橋梁監(jiān)控測量

6主要分項工程項目施工方法6.1施工測量為了適應(yīng)不利的環(huán)境和達(dá)到規(guī)定的精度，本項目擬采用GPS測量和常規(guī)測量相結(jié)合的方法建立施工控制網(wǎng)和進(jìn)行各工序的細(xì)部放樣。在整個施工測量過程中，優(yōu)選采用各種新技術(shù)、新儀器和在其他大橋施工測量的成熟經(jīng)驗，按照“先整體后局部”、“分階段分部位”、“邊放樣邊校核”的基本原則，確保測量成果的準(zhǔn)確可靠。6.1.1測量技術(shù)規(guī)范 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJTF50-2011；《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》JTJ/T006-98；《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》GB/T18314-2009；《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB12897-2006）；《水運工程測量規(guī)范》JTJ203-2001；業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)檢單位的技術(shù)要求和管理規(guī)定。6.1.2施工測量坐標(biāo)系統(tǒng)B級GPS控制網(wǎng)：主要用于GPS測量；工程坐標(biāo)系統(tǒng)：用于測量控制和放樣；高程系統(tǒng)：國家高程系統(tǒng)；局部坐標(biāo)系統(tǒng)：為了現(xiàn)場放樣簡潔直觀、操作方便，施工單位自己建立的各部位的“軸線坐標(biāo)系統(tǒng)”。6.1.3橋梁工程測量1、導(dǎo)線控制測量利用設(shè)計單位提供的已知點，用全站儀（必要時用GPS）補(bǔ)測導(dǎo)線點，并形成三維導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行橋軸線平面位置控制。經(jīng)環(huán)導(dǎo)閉合測量，角度閉合差、坐標(biāo)閉合差均滿足一級導(dǎo)線技術(shù)要求。2、橋軸線測量控制利用已知的控制點坐標(biāo)及施工圖提供的橋軸線控制點坐標(biāo)，用坐標(biāo)放線法進(jìn)行橋軸線恢復(fù)測量。即以橋軸線長度作為一個邊，而布置成閉合導(dǎo)線，再采用坐標(biāo)法施放軸線上各點。3、墩、臺、樁定位測量施工階段測定橋軸線長度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺、樁的平面控制。墩、臺、樁定位測量的內(nèi)容就是準(zhǔn)確定出橋墩、臺、樁的中心位置和它的縱軸線?？筛鶕?jù)設(shè)計單位提供的墩、臺、樁設(shè)計坐標(biāo)，按坐標(biāo)反算求出坐標(biāo)法的放樣數(shù)據(jù)，用以施放墩、臺、樁平面位置。同時采用坐標(biāo)法，在不同曲線控制點、交點設(shè)站，直接測距，對施放的墩、臺、樁位置進(jìn)行復(fù)核驗證。（1）樁基礎(chǔ)鉆孔定位放樣根據(jù)設(shè)計圖計算出每個樁基中心的放樣數(shù)據(jù)，設(shè)計圖紙中已給出的數(shù)據(jù)也應(yīng)經(jīng)過復(fù)核后方可使用。施工放樣采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行。（2）橋臺施工放樣用全站儀坐標(biāo)法放出承臺輪廓線特征點，供安裝模板用。通過吊線法和水平靠尺進(jìn)行模板安裝，安裝完畢后，用全站儀測定模板四角頂口坐標(biāo)，直至符合規(guī)范和設(shè)計要求。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行承臺頂面的高程放樣，其精度應(yīng)達(dá)到四等水準(zhǔn)要求，用紅油漆標(biāo)示出高程相應(yīng)位置。（3）墩身放樣墩身放樣時，先在已澆筑承臺的頂面上放出墩身輪廓線的特征點，供支模板用（首節(jié)模板要嚴(yán)格控制其平整度）。用全站儀測出模板頂面特征點的三維坐標(biāo)，并與設(shè)計值相比較，直到差值滿足規(guī)范和設(shè)計要求為止。（4）支座墊石施工放樣和支座安裝用全站儀坐標(biāo)法放出支座墊石輪廓線的特征點，安裝完畢后，用全站儀進(jìn)行模板4角頂口的坐標(biāo)測量，直至符合規(guī)范和設(shè)計要求。用水準(zhǔn)儀以吊鋼尺法進(jìn)行支座墊石的高程放樣，并用紅漆標(biāo)示出相應(yīng)位置。待支座墊石施工完畢后，用全站儀坐標(biāo)法放出支座安裝線供支座定位。（5）墩臺竣工檢測全橋或標(biāo)段內(nèi)的橋墩施工結(jié)束后，為了查明墩臺各主要部分的平面位置及高程是否符合設(shè)計要求，需要進(jìn)行測量檢測。此階段測量的主要內(nèi)容有：通過控制點用全站儀坐標(biāo)法來測定各橋墩臺中心的實際坐標(biāo)，并計算橋墩臺中心間距。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂?shù)拈L和寬，這些尺寸與設(shè)計數(shù)據(jù)的偏差不應(yīng)超過2cm。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查性的水準(zhǔn)測量，應(yīng)自一岸的永久水準(zhǔn)點經(jīng)過橋墩閉合到對岸的永久水準(zhǔn)點，其高程閉合差應(yīng)不超過±4√n（n為測站數(shù)）。在進(jìn)行該項水準(zhǔn)測量時，應(yīng)測定墩頂水準(zhǔn)點，拱座或墊石頂面的高程，以及墩頂其他各點的高程。最后根據(jù)測量資料編繪墩臺中心距離一覽表、墩頂水準(zhǔn)點高程一覽表、為下階段橋梁上部構(gòu)造的安裝和架設(shè)提供可靠的原始數(shù)據(jù)。（6）拱座測量在拱座的施工過程中，測量控制主要是保證拱座軸線偏位、高程和結(jié)構(gòu)尺寸在允許的誤差范圍內(nèi)，澆注砼前，在兩岸拱座的側(cè)面各預(yù)埋兩個圓鋼，用來觀測拱座的水平位移和下沉。首先在圓鋼頂部沖眼設(shè)置兩個棱鏡（左右側(cè)各一個），再置全站儀于控制點上，在拱座施工完成后測一組數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)，在吊裝鋼箱拱過程中應(yīng)密切觀測拱座的水平位移和下沉，將測得的三維坐標(biāo)與初始值比較，測量數(shù)據(jù)應(yīng)及時上報監(jiān)理監(jiān)控單位。（7）鋼梁測量采用雙站三圍坐標(biāo)法，按鋼梁設(shè)計圖計算出各部位待放點坐標(biāo)后，對鋼梁進(jìn)行定位級各部位的精確放線。隨著鋼梁的延長，為確保鋼梁軸線的準(zhǔn)確，滿足設(shè)計要求，對原墩頂各局部點做逐步延長，以后每增加一個節(jié)段，在節(jié)段安裝前，采用在待安裝節(jié)段前端標(biāo)記3個點，距端頭50cm位置，待節(jié)段安裝完，對標(biāo)記的新點進(jìn)行坐標(biāo)測量，達(dá)到要求后對新增點用手槍鉆，加1mm鉆花進(jìn)行鉆孔并在孔中嵌入銅心做為標(biāo)志。在鋼梁施工中，由于鋼梁的加長，鋼梁受施工荷載、日照、空氣溫度、氣壓等的影響，鋼梁的撓度起著一定變化，為確保鋼梁的正確，達(dá)到設(shè)計要求，根據(jù)監(jiān)控與設(shè)計提出的數(shù)據(jù)，利用已建立在各墩頂及鋼梁上的局部控制網(wǎng)點，采用直接水準(zhǔn)對其進(jìn)行修正定位。6.1.4道路工程測量1．熟悉圖紙和施工現(xiàn)場設(shè)計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物等。在明了設(shè)計意圖及對測量精度要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場，找出各交點樁（定義：路線的轉(zhuǎn)折點，即兩個方向直線的交點，用JD來表示。）、轉(zhuǎn)點樁（轉(zhuǎn)點ZD的測設(shè)：當(dāng)相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線測設(shè)一些供放線、交點、測角、量距時照準(zhǔn)之用的點。分為：在兩交點間測設(shè)轉(zhuǎn)點、在兩交點延長線上測設(shè)轉(zhuǎn)點）、里程樁和水準(zhǔn)點的位置，必要時應(yīng)實測校核，為施工測量做好充分準(zhǔn)備。2．道路中心線復(fù)測道路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內(nèi)，部分標(biāo)樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進(jìn)行一次復(fù)測工作，以恢復(fù)公路中心線的位置。3．測設(shè)施工控制樁由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。（道路上一般都是先布設(shè)道路中樁，按中樁放線挖填方做好路床，然后按中樁向兩側(cè)依據(jù)設(shè)計要求的路寬垂直布設(shè)“腰樁”，在腰樁上測好路中油面高程后，兩側(cè)腰樁拉線來控制道路各層結(jié)構(gòu)的標(biāo)高）。4．水準(zhǔn)路線復(fù)測水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測。如有水準(zhǔn)點遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。為了施工引測高程方便，應(yīng)適度加設(shè)臨時水準(zhǔn)點。加密的水準(zhǔn)點應(yīng)盡量設(shè)在橋涵和其他構(gòu)筑物附近，易于保存、使用方便的地方。5．路基邊坡樁的放樣路基放樣主要是測設(shè)路基施工零點和路基橫斷面邊坡樁(即路基的坡腳樁和路塹的坡頂樁)。6．路面的放樣路基施工后，為便于鋪筑路面，要進(jìn)行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準(zhǔn)測量的方法測量各樁的路基設(shè)計高，然后放樣出鋪筑路面的標(biāo)高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計的路拱（路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。但路拱坡度過大對行車不利，故路拱坡度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。對于六、八車道的高速公路，因其路基寬度大，路拱平緩不利橫向排水，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定“宜采用較大的路面橫坡”）線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。7．其他涵洞、橋梁等構(gòu)筑物，是公路的重要組成部分。它的放樣測設(shè)，亦是公路工程施工測量的任務(wù)之一。在實際工作中，施工測量并非能一次完成任務(wù)，應(yīng)隨著工程的進(jìn)展不斷實施，有的要反復(fù)多次才能完成，這是施工測量的一大特征。6.1.5測量目的施工測量的目的，就是要將線路設(shè)計圖紙中各項元素準(zhǔn)確無誤地測設(shè)于實地，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為此必須做到以下幾點：1．施工測量是一項精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯誤。一旦產(chǎn)生錯誤而又未及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，甚至影響整個測量成果，從而造成推遲工作進(jìn)度或返工浪費，給國家造成損失。2．測量人員要牢固樹立嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。為了保證測量成果的正確可靠，堅持做到測量、運算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術(shù)規(guī)定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。3．測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進(jìn)展對測量工作的不同要求，適時提供有關(guān)數(shù)據(jù)，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務(wù)。4．各種測量儀器和設(shè)備，是施工測量人員的不可缺少的生產(chǎn)工具，必須加強(qiáng)保養(yǎng)與維護(hù)，定期檢校，使儀器、設(shè)備保持完好狀態(tài)，隨時能提供使用，保障施工測量的順利進(jìn)行。6.1.6測量精度保證措施1、測量控制的要求：

（1）測量過程中提供的各項數(shù)據(jù)必須真實準(zhǔn)確。

（2）測量的全過程必須如實記錄各項數(shù)據(jù)。

（3）測量誤差必須控制在規(guī)范范圍內(nèi)。2、設(shè)專職測量員：

負(fù)責(zé)工程的測量工作，專職測量員在現(xiàn)場各分項工長的領(lǐng)導(dǎo)安排下進(jìn)行測量工作，測量前，各分項工長必須對測量員進(jìn)行技術(shù)交底，提出測量的目的和要求，使測量員弄清圖紙的標(biāo)高和測量，了解和弄清有關(guān)標(biāo)點、墨線的意義，并對測量員的測量結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，測量完成后，測量工要向工長說明清楚測量結(jié)果。嚴(yán)格控制標(biāo)高、軸線。6.2監(jiān)控工程6.2.1監(jiān)控定義橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實際施工工況，對橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型進(jìn)行量測，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。6.2.2監(jiān)控主要內(nèi)容橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容主要包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工適時控制分析。

成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計線形和理想受力狀態(tài)；施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個施工項對結(jié)構(gòu)的影響，從而確定結(jié)構(gòu)在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)（軸線高程和應(yīng)力），一般由倒退分析法確定；施工適時控制是在施工時，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準(zhǔn)則調(diào)整，通過對影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力主要設(shè)計參數(shù)的識別進(jìn)行修正，使結(jié)構(gòu)性能、內(nèi)力達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。

在建立了正確的模型和性能指標(biāo)之后，就要依據(jù)設(shè)計參數(shù)和控制參數(shù)，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工工況、施工荷載、二期恒載、活載等，輸入前進(jìn)分析系統(tǒng)中，從前進(jìn)分析系統(tǒng)中可獲得結(jié)構(gòu)按施工階段進(jìn)行的每階段的內(nèi)力和撓度及最終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。接著，假設(shè)成橋時為理想狀態(tài)，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，利用前進(jìn)分析所得的數(shù)據(jù)。

最后的最優(yōu)控制，結(jié)合實際觀測值，得出最優(yōu)調(diào)整方案，最終完成整個控制過程。6.2.3監(jiān)控安全保障措施現(xiàn)在的橋梁施工工程，已經(jīng)把安全管理作為項目管理的目標(biāo)之一。安全管理即是對人員的安全管理，也是對完成施工監(jiān)控任務(wù)的安全管理。除對本項目人員進(jìn)行保險外，本項目采取以下安全保證措施：

（1）項目負(fù)責(zé)人為本項目的安全工作第一責(zé)任人。

（2）項目負(fù)責(zé)人承接項目后，組織項目組成員學(xué)習(xí)院安管委及檢測中心安全規(guī)章制度，并針對項目自身特點，制定相應(yīng)的安全規(guī)章制度和應(yīng)急措施。

（3）項目組成員除自身嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度外，還應(yīng)在實際工作中相互提醒，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時匯報，并積極采取相應(yīng)安全措施?？傊椖拷M成員在施工現(xiàn)場工作中，應(yīng)始終把安全工作放在首位，時時講安全，處處講安全，不安全的工作可暫時不做，待具備相應(yīng)的安全措施后方可進(jìn)行。

（4）認(rèn)真貫徹落實院安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)和各項規(guī)章制度，嚴(yán)格履行院安全考核指標(biāo)和安全生產(chǎn)獎懲辦法。

（5）進(jìn)入施工現(xiàn)場必須帶安全帽、帶手套，穿防滑鞋。高空危險場合作業(yè)必須系安全帶。

（6）疲勞過度等身體不適的情況下不得進(jìn)行高空作業(yè)。

（7）嚴(yán)禁違章搭車、嚴(yán)禁無機(jī)動車駕照駕駛機(jī)動車。

（8）對施工現(xiàn)場搭設(shè)的架子、臨時宿舍和安裝的電氣，機(jī)械設(shè)備以及機(jī)具安全防護(hù)裝置，都要由項目組長組織驗收，合格后方可使用，且驗收合格后嚴(yán)禁任意變動。

（9）每月進(jìn)行安全檢查，研究分析所管項目施工中存在的不安全問題，并加以落實解決。檢查方法可以是現(xiàn)場安全檢查，也可以是xx落實或書面匯報等形式。

（10）遇有不安全情況，要及時果斷采取處理措施。及時報告上級。

（11）發(fā)生傷亡或其他事故，保護(hù)現(xiàn)場，做好傷者搶救工作，并立即上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

（12）參加事故分析和調(diào)