2024年直接下載打印的汽車駕駛員高級考試題

一、單項選擇（第1題~第160題。選擇一種對時的答案，將對應的字母填入題內(nèi)的括號中。

每題0.5分，滿分80分。）

1.為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完畢運送任務，就必須理解汽車的（）。

A、通過性能B、使用性能C、行駛速度D、制動性能

2.汽車能同步運送的貨品量或乘客人數(shù)，稱為汽車的（），它是汽車的重要使用性能之

A、貨運量B、容量C、載貨量D、周轉(zhuǎn)量

3.汽車的（）直接決定汽車的平均技術速度，并影響運送生產(chǎn)效率。

A、燃料經(jīng)濟性B、通過性C、制動性D、動力性

4.汽車的燃油經(jīng)濟性是指汽車以（）完畢單位運送工作量的能力。

A、最小的燃料消耗B、最大的燃料消耗

C、最小的運送成本D、最大的運送成本

5.一般所說時制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車（）的參數(shù)。

A、制動性能B、使用性能C、穩(wěn)定性能D、安全性能

6.汽車橫向傾覆的原因重要是車輛（）時產(chǎn)生的離心力作用過大導致的。

A、直線行駛B、上坡加速C、下坡減速D、轉(zhuǎn)彎行駛

7.汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完畢規(guī)定功能的能力稱為汽車的（）o

A、平順性B、通過性C、可靠性D、安全性

8.液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等構(gòu)成，是動力轉(zhuǎn)向

的（）機構(gòu)。

A、動力B、執(zhí)行C、控制D、輔助

9.汽車制動時，真空助力器加力氣室處在（）狀態(tài)。

A、真空B、常壓

C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真空

10.汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，導致水和土壤酸化的物質(zhì)是（）。

A、CO

B、HC

C、SO2。

D、NOx

11.交通噪聲占都市環(huán)境噪聲的（）以上。

A、30%B、50%C、70%D、80%

12.為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分派均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與

工況的良好匹配，則應采用（）汽油噴射系統(tǒng)。

A、單點B、多點C、持續(xù)D、節(jié)氣門式

13.電控汽油發(fā)動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的,冷啟動

噴油器的持續(xù)啟動時間取決于（）o

A、發(fā)動機熱狀態(tài)B、進氣歧管真空度

C、進氣空氣溫度D、節(jié)氣門開度

14.進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電

容式、膜盒傳動的（）式和表面彈性波式等。

A、可變電阻B、可變電容C、可變電感D、可變位移

15.滾柱式電動燃油泵工作時，旋轉(zhuǎn)時密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積，在出油

口處周期性地減小空腔容積，從而產(chǎn)生（）作用。

A、節(jié)流B、溢流C、泵油D、斷油

16.汽車在寒冷低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增長了

（）的消耗量。

A、潤滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液

17.采用進氣系統(tǒng)預熱裝置的點火預熱器的電阻絲一般安裝在（）o

A、空氣濾清器與化油器之間B、化油器節(jié)氣門前

C、燃燒室內(nèi)D、化油器與進氣歧管之間

18.為改善冬季發(fā)動機低溫啟動性,可合適（）斷電器觸點閉合角度。

A、減小B、增長C、調(diào)整D、變化

19.在高溫條件下，汽油發(fā)動機的同一量孔溫度從10。。升高到40℃時,汽油供應流量

將增長2%~3%,致使混合氣濃度（）=

A、變稀B、變濃C、不變D、變化

20.汽車在空氣潮濕的條件下使用，會加速金屬零件（）□

A、強度減弱B、磨損加劇C、氧化腐蝕D、變形加劇

21.夏季進行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時，化油器浮子室油平面高度日勺調(diào)整應（）。

A、合適減少B、合適升高C、保持不變D、升高或減少

22.汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器,發(fā)動機熄火，將變速桿置于（）,

并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。

A、一擋或倒擋B、空擋

C、高速擋或直接擋D、中速擋

23.其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運送貨品的掛車稱為（）o

A、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車D、汽車列車

24.拖掛車會車時，掛車易產(chǎn)生搖擺，交會前應減少車速靠右行駛，而在雙方車輛相遇時，應

（）。

A、稍減速B、稍加速

C、保持車速不變D、穩(wěn)定方向

25.汽車在走合期具有磨損速度快、（）的特點。

A、燃油消耗低、故障多、潤滑油易變質(zhì)

B、燃油消耗低、故障少、潤滑油不易變質(zhì)

C、燃油消耗高、故障多、潤滑油易變質(zhì)

D、燃油消耗高、故障少、潤滑油不易變質(zhì)

26.汽車走合期內(nèi)，啟動發(fā)動機時不要猛踩加速踏板,并嚴格控制加速踏板行程，防止發(fā)動

機（）運轉(zhuǎn)。

A、怠速B、加速C、中速D、高速

27.汽車走合期內(nèi)的維護作業(yè)必須在（）時進行，即對汽車各部技術狀況開始發(fā)生變化的

部位及時進行一次維護，以恢復其良好的技術狀況,保證下階段走合期的順利進行。

A、100kmB、500kmC、1000kmD、1500km

28.發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)氣體的壓力（）周圍大氣壓力。

A、不不大于B、等于C、不不不大于

D、不等于

29.可燃燒氣體對活塞每單位時間所做的指示功叫做指示功率，發(fā)動機的有效功率（）指

示功率。

A、不不大于B、不不不大于C、等于D、不等

于

30.汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為（）。

A、著火逾遲期B、速燃期C、補燃期D、緩燃期

31.汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處在（）良好工況下所對應的點火提前角。

A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低

C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大

32.柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會導致發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，并且會

使發(fā)動機（）o

A、著火延遲期縮短、排氣溫度減少B、著火延遲期延長、工作粗暴

C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長、補燃嚴重

33.節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的（）o

A、負荷特性B、外特性C、功率特性D、速度曲線

34.汽油發(fā)動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的（），則扭矩儲備系數(shù)越大,汽車對于外界

阻力變化的適應能力越強。

A、總和越大B、總和越小C、差值越大D、差值越小

35.在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的狀況下,發(fā)動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量

GT而變化的關系,稱為汽油發(fā)動機的（）o

A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線

C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率

36.柴油發(fā)動機抵達標定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器即起作用,功率隨轉(zhuǎn)速的增長將（）。

A、明顯下降B、明顯上升C、保持不變D、任意變化

37.柴油發(fā)動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止（）。

A、怠速熄火和高速飛車B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動

C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動D、轉(zhuǎn)速大幅波動

38.最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（）的評價指標。

A、穩(wěn)定性B、通過性C、動力性D、燃料經(jīng)濟性

39.保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車（）下降的主線措施。

A、經(jīng)濟性B、動力性C、制動性D、通過性

40.運送企業(yè)燃料消耗的考核指標是指完畢單位貨品周轉(zhuǎn)量的（）。

A、單車耗油量B、總耗油量

C、平均耗油量D、單位時間耗油量

41.由于柴油機的熱效率比汽油機高，因此柴油機時有效燃油消耗率（）汽油機的有效燃

油消耗率。

A、不不大于B、等于C、不不不大于D、不

等于

42.制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動時（）。

A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性D、行駛穩(wěn)定性

43.汽車制動時，使汽車減速行駛的力重要是（）。

A、空氣阻力B、滾動阻力

C、地面附著力D、制動器制動力

44.影響汽車制動距離的諸多原因中，影響最大的原因是（）。

A、駕駛員反應時間B、制動協(xié)調(diào)時間

C、制動初始速度D、路面附著系數(shù)

45.汽車制動跑偏的重要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（）所致。

A、制動力不相等B、制動力相等

C、制動蹄與制動鼓間隙不相等D、制動蹄與制動鼓間隙相等

46.制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度（）□

A、愈小B、不變C、愈大D、無規(guī)律變化

47.在汽車行駛中，不合適采用發(fā)動機牽阻作用來制動的狀況是（）。

A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動D、下坡行

駛

48.汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增長，當驅(qū)動力（）時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。

A、不不大于坡道阻力B、不不大于附著力C、不不不大于

坡道阻力D、不不不大于附著力

49.汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的（）穩(wěn)定性。

A、縱向B、橫向C、制動D、轉(zhuǎn)向

50.采用（）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。

A、減少汽車重心B、提高汽車重心

C、減少汽車軸距D、縮短汽車輪距

51.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一種圓周，其半徑稱為汽車

啾）o

A、橫向通過半徑B、縱向通過半徑

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角

52.差速器具有在驅(qū)動輪間平均分派扭矩的作用,當一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相

等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服（）。

A、附著力B、行駛阻力C、摩擦力D、圓周力

53.振動加速度在（）如下，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率減少。

A、暴露極限B、舒適減少界線

C、疲勞減少工作效率界線D、感覺界線

54.貨車重車（）好的重要原因，是由于重車的垂直振動加速度比空車小。

A、通過性B、平順性C、越野性D、動力

性

55.二級維護竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當側(cè)滑板平面與地面在同一平面時，在前輪

以3~5km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應不超過（）。

A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/

km

56.《汽車維護工藝規(guī)范》規(guī)定，未拆輪胎前先撬動車輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷歐I配合

松曠程度,其配合間隙應不超過（）o

A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25m

m

57.汽車發(fā)動機總成大修送修標志是汽缸磨損，圓柱度抵達0.175-0.250mm或圓度已抵

達0.050~0.063mm,最大功率或汽缸壓力較原則減少（）以上，且燃料和潤滑油消耗量

明顯增長。

A、15%B、20%C、25%D、30%

58.總成大修送修時，應處在（）狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。

A、完好B、使用C、裝合D、無端障

59.噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、（）、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機供

油裝置故障診斷日勺對象。

A、噴油時刻B、噴油質(zhì)量

C、噴油器的性能D、噴油泵的性能

60.斷電器觸點在最大斷開位置時時間隙值應為（）。

A、0.25~0.35mmB、0.35-0.45mm

C、0.45~0.55mmD、0.55~0.65mm

61.FT—70型調(diào)整器高速觸點間隙值為（）。A、0.3~0.4mmB、0.4-0.6

mmC、0.6~0.8mmD、0.8~0.9mm

62.國產(chǎn)啟動機電刷的高度為（），最低不得不不不大于7mmo

A、10mmB、12mmC、14mmD、16mm

63.汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓原則波形，顯示了從斷電器觸點打開

開始，通過閉合至再次打開為止（一種完整的點火循環(huán)）的電壓隨時間變化過程，稱為（）

波形。

A、單缸特殊B、多缸并列C、單缸原則D、多缸原則

64.汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，闡明點火間隔愈不平均，這不僅影

響汽油發(fā)動機的（），并且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

A、可靠性和經(jīng)濟性B、可靠性和動力性

C、動力性和經(jīng)濟性D、可靠性和平衡性

65.診斷氣門響和活塞敲缸響時，在發(fā)動機（）運行下就能聽得比較明顯。

A、低速或中速B、中速或高速C、高速D、怠速或低

速

66.第五輪儀周長的設計數(shù)據(jù)為（），每次試驗時應將車輪的周長核校到設計值。

A、150cmB>156cmC,160cmD>16

6cm

67.采用微機第五輪儀作為測量儀器，可精確地測量汽車的（）。

A、制動距離和制動速度B、制動速度和制動時間

C、制動距離和制動時間D、制動力和制動速度

68.從制動減速度抵達穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動減速度基本不變，這段時間稱為

）。

A、駕駛員反應時間B、制動器作用時間

C、持續(xù)制動時間D、制動放松時間

69.汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時忽然熄火，同步伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn),重新啟動困難，但電流表動

態(tài)顯示正常，則表明（）出現(xiàn)故障。

A、高壓電路B、低壓電路C、點火正時D、油路

70.汽油發(fā)動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機（）?

A、點火過遲B、混合氣過稀

C、混合氣過濃D、點火次序錯亂

71.汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負荷和忽然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強,

則表明發(fā)動機（）。

A、點火時間過早B、點火時間過遲

C、斷電器觸點間隙過大D、斷電器觸點間隙過小

72.汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不

正常,時有回火現(xiàn)象，拉動阻風門時動力明顯改善，回火也隨即消失，表明中、高速時發(fā)動機

（）。

A、混合氣過濃B、混合氣過稀

C、點火時間過遲D、點火時間過早

73.汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機（）所致。

A、點火時間過早B、點火時間過遲

C、混合氣過濃D、個別汽缸不工作

74.采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油

壓時，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)原則壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明（）o

A、輸油管堵塞B、汽油濾清器堵塞

C、回油管路堵塞D、壓力調(diào)整器損壞

75.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時，機油壓力減少（）。

A、0.98kPaB、9.8kPaC、98kPaD、980kPa

76.冷啟動發(fā)動機時，潤滑系統(tǒng)機油壓力在短時間內(nèi)高于正常值，是由于（）所致，屬于

正?，F(xiàn)象。

A、機油粘度過大B、機油粘度過小

C、機油量局限性D、機油泵排量較大

77.發(fā)動機過熱的重要原因有兩個，一種是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一種是發(fā)動機（）

不正常。

A、運轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D、燃燒

78.對于雙片離合器，把離合器踏板踩究竟伴有“喀啦、喀啦”聲響，變化發(fā)動機車速時聲

響增大明顯,放松踏板時聲響消失，闡明中間壓盤傳動銷與銷孔（）o

A、間隙過大B、間隙過小C、無間隙D、軸線不平行

79.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙（），將導致汽車在行駛時前輪發(fā)擺。

A、過小B、過大C、正常D、過大或

過小

80.變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器（）。

A、跳擋B、亂擋

C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機構(gòu)失效

81.當傳動軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時，會破壞它的（），使其在運轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。

A、動平衡B、靜平衡C、工作性能D、平衡性

82.汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇變化車速或上坡時也發(fā)響，而滑行時響聲減

小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙（）所致。

A、過大B、過小C、過大或過小D、突變

83.汽車發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時,制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，

表明（）。

A、制動系統(tǒng)漏氣B、空氣壓縮機傳動皮帶過緊

C、空氣壓縮機傳動皮帶打滑D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫

84.踩下制動踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為（）漏氣。

A、進氣閥B、排氣閥C、進、排氣閥D、分泵

85.使用液壓制動時，一腳制動不靈，持續(xù)踩下制動踏板時，踏板有效位置逐漸升高且制動效

果良好，闡明制動（）o

A、管路或分泵內(nèi)有空氣B、踏板自由行程過大或制動間隙過大

C、踏板自由行程過小或制動間隙過小i

蘆

D、總閥漏油或制動鼓失圓：

86.對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當踩下制動踏板時回力明顯，則闡明（）。,4

左

A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低

C、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流

87.在不使用備胎的狀況下，六胎二橋汽車進行循環(huán)換位時，應將左前輪輪胎換到（）。

A、右后里輪B、右后外輪C、左后里輪D、左后外輪

88.汽車空調(diào)機中，安裝在壓縮機和汽車發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開、停的裝置是（）。

A、傳動機構(gòu)B、電磁離合器C、控制器件D、冷凝器

89.在沒有設置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的

溫度靠近，則表明制冷劑數(shù)量（）。

A、嚴重局限性B、局限性C、合適D、過多

90.識別零件圖的措施和環(huán)節(jié)中，根據(jù)視圖特性分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、構(gòu)造特點，

進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部構(gòu)造，稱為（）分析。

A、視圖B、形體C、尺寸D、技術規(guī)定

91.基本尺寸相似的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸不不不大于或等于軸的最小極限尺

寸稱為（）配合。

A、間隙B、過盈C、過渡D、任意

92.將汽車電氣設備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽

車（）=

A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示

意圖

93.在汽車電路圖上，■”體現(xiàn)的意思是（）。

A、導線交叉B、可拆導線接點

C、永久性導線接點D、搭鐵

9險在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（）線型體現(xiàn)。

A、粗實線B、細實線C、點劃線D、虛線

“在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“一口”

臾體現(xiàn)（）。

A、手動控制B、彈簧控制C、機械控制D、液壓控制

顯

96.在汽車駕駛員培訓中，對所有動作的掌握，均是在（）的條件下,實現(xiàn)教學規(guī)定日勺。

￡、個別演示指導B、集中演示指導

C、重點操作指導D、大量多次反復

9公為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨品體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓

I

葡項目是（）駕駛。

I

蠢

|A、蛇行路線B、“8”字形路線

匕、曲線穿樁D、直角倒車

我

I

91為使學員初步理解汽車多種操縱機件名稱、作用、操作措施及對時的駕駛姿勢，并懂

I

I

I

I

4不同樣操作措施對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練措施是（A）。

,、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛

米

9|9,起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（C）

就件受到損傷，應盡量防止。

A、制動B、轉(zhuǎn)向C、傳動D、懸架

100.倒車或調(diào)頭場地駕駛訓練時，規(guī)定車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準

原地（B）o

A、使用半聯(lián)動B、轉(zhuǎn)動方向盤C、猛加油門D、變換擋位

101.汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力（B）空氣阻力與滾動阻力的總和，并且作

用力的方向相反。

A、不不大于B、等于C、不不不大于D、

不等于

102.汽車的驅(qū)動力與驅(qū)動車輪的半徑（）。

A、成正比B、的I二次方成正比

C、成反比D、的二次方成反比

103.汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等原因，還受到驅(qū)動車

輪與路面（）的限制。

A、最大附著力B、最大附著系數(shù)

C、最大接觸面積D、最小接觸面積

104.駕駛員的個性心理特性對安全行車有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，養(yǎng)成

文明行車、安全禮讓的好作風，是受其（）的成果。

A、性格影響B(tài)、氣質(zhì)影響C、情感影響D、意志影響

105.不善于社交和口頭體現(xiàn)，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力爭穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨

行動等是駕駛員（）個性的體現(xiàn)。

A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性

106.駕駛員長時間行車后，會出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應和判

斷能力下降等現(xiàn)象，這些統(tǒng)稱為（）。

A、心理疲勞B、駕駛疲勞C、反應特性D、視覺下降

107.在均勻磁場中，磁感應強度B及與其垂直的某一截面面積S的（）稱為通過該截面的

磁通,用字母“①”體現(xiàn)。

A、差值B、和值C、比值D、乘積

108.對于二極管,一般取反向擊穿電壓的（）數(shù)值作為最高反向工作電壓，以保證二極

管的安全使用。

A、1/5?1/3B、1/3~1/2C、1/2-2/3D、2/

3-4/5

109.鉆頭裝入電鉆夾頭后，規(guī)定鉆尾長度至少有（）插入電鉆夾頭內(nèi)。

A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5

110.消除鉆孔、攻絲切屑時，要用（）清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。

A、紗布B、刷子C、開口起子D、直尺

111.檢查零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用（）作為量具。

A、百分表B、內(nèi)徑量表C、外徑千分尺D、內(nèi)徑千分尺

112.用厚薄規(guī)測量一設定間隙,0.06mm的I能塞入，而0.07mm改I不能塞入,則被測間隙值

約為（）=

A、0.06mmB、0.06-0.07mm

C、0.07mmD、0.075mm

113.液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（）,以驅(qū)動工作機構(gòu)完畢所規(guī)定的多種動作。

A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能

B、將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能

C、先將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能

D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機械能，再將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能

114.自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處在中間位置,連接舉傾油缸的油道

通路（）。

A、接回油孔B、接進油孔C、打開D、關閉

115.體現(xiàn)零件外形的圖形叫（）,

A、基本視圖B、斜視圖C、旋轉(zhuǎn)視圖D、剖視圖

116.在形位公差符號中，同軸度公差符號為（）o

A、◎

B、0

C、。

D、O

117.車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的狀況下，車輛應停

在距離路口（）以外。

A、3mB、5mC、7mD、9m

118.凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖

程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差（）。

A、60°B、72°C、90°D,120°

119.在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供應的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)

量之比，稱為（）o

A、空燃比B、過量空氣系數(shù)

C、混合氣濃度D、混合氣供應量

120.汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（）、水管、水溫表和感應塞等構(gòu)成，尚

有導風圈和百葉窗等輔助裝置。

A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器

C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套

121.曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動（）一起轉(zhuǎn)動。

A、壓盤B、從動盤

C、從動盤轂D、變速器輸入軸

122.汽車動力由傳動軸經(jīng)驅(qū)動橋傳向車輪時，驅(qū)動橋的傳力次序依次為（）o

A、主減速器一差速器一半軸B、差速器一主減速器一半軸

C、半軸一主減速器一差速器D、差速器一半軸一主減速器

123.不帶封鎖加力的汽車，當一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪在良好的路面上時，假

如加大油門則會出現(xiàn)（）。

A、滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加緊B、在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn)

C、兩側(cè)車輪同步滑轉(zhuǎn)D、滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢

124.用來傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車架或車身有一定運

動規(guī)律的裝置，稱為（）。

A、彈性元件B、減震器C、導向機構(gòu)D、車架

125.塊狀電預熱器作為汽車冷啟動預熱裝置的一種，一般安裝在柴油發(fā)動機（）上。

A、燃燒室時進氣道B、進氣歧管時進氣道

C、排氣歧管的排氣道D、空氣濾清器的進氣道

126.汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油車無）、（）等。

A、照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)B、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

C、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)D、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)

127.載貨汽車一級維護技術條件規(guī)定，當車輛處在水平狀態(tài)時，變速器、差速器的油平面

應不低于檢視口下沿（）。

A、25mmB、20mmC>15mmD>10m

m

128.汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應不不不大于（）,否則會滲氣漏油，影響出油量和出

油壓力。

A、0.15mmB、0.20mmC、0.25mmD、0.3

0mm

129.離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應處在同一工作平面上,調(diào)整時誤差不應超過

（）。

A、0.05~0.15mmB、0.20~0.30mm

C、0.40~0.50mmD、0.50-0.60mm

130.汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動曲軸，觀測電流表指示放電位置，并

間歇擺回“0”位，則為（）故障。

A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、繼電器

131.若汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高，加速時發(fā)悶，化油器回火，拉阻風門加速性能好轉(zhuǎn),則表明

（）。

A、混合氣過稀B、混合氣過濃

C、點火時間過早D、點火時間過遲

132.柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，闡明（）。

A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞

C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油

133.柴油發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量（）。

A、過小B、過大C、不均D、突變134.柴

油發(fā)動機動力局限性，運轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機

3

（）。

g?

4d

A、游車B、飛車C、怠速D、悶車

2卜

135.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動油門，發(fā)動機發(fā)出較鈍重的“咯噎”響聲，同步伴有

震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（）故障。

顯

A、軸承間隙過大B、彎曲4

C、汽缸偏磨D、軸向間隙過大

共5

136.發(fā)動機忽然加速時,有持續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大,

響聲增強，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應鑒別為（）響聲。

A、活塞敲缸B、活塞銷C、連桿軸承D、曲軸主軸承：

口十

137.更換過正時齒輪的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，用金屬棒接觸正時齒輪蓋，聽到持續(xù)的“嗷、

嗷”聲,若提高轉(zhuǎn)速響聲增強，應診斷為正時齒輪（）。

A、嚙合間隙過小B、嚙合間隙過大

C、嚙合位置不妥D、有斷齒

138.凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應為（）處。

A、正時齒輪室B、汽缸兩側(cè)

C、氣門室D、凸輪軸的一側(cè)

139.發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力忽然增高，若（）處在良好狀態(tài)，則一般為潤滑系

油路堵塞。

A、機油表B、機油感應塞C、機油濾清器D、旁通閥

140.換擋時，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應檢查并修復變速器（）o

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導槽

141.變速桿置于空擋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯噎、咯噎”的響聲，踩下離合器踏板

后，響聲消失，則闡明（）□

A、第一軸前軸承響B(tài)、第一軸后軸承響

C、第二軸前軸承響D、第二軸后軸承響

142.在維修變速器時，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯位，使得回油孔遮堵，會導致（）。

A、油封損壞B、軸承燒損C、軸承蓋漏油D、軸承松曠

143.撐起驅(qū)動橋,啟動發(fā)動機，逐漸換入高速擋，收回油門，車速下降時，傳動軸擺震加大，則

可判斷為（）所致。

1A、驅(qū)動輪不平衡B、傳動軸中間軸承松曠

泮

L傳動軸彎曲或凸緣軸管歪斜D、主減速器間隙過大

144.汽車行駛時有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個別制動鼓燙手,則闡明方向跑偏是由

,（）所致。

十一

前輪定位不妥B、前輪左、右輪胎氣壓不一致

[C、一邊車輪制動拖滯D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致

:顯

145.踩下制動踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動閥開度路

I

I

I

常D、接觸不良

I八

I

ih.輪轂軸承調(diào)整（），將增長車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增長。

I

I

I

I

,我、過松B、過緊C、適中未見好轉(zhuǎn)，則為制動閥的

i（）所致。

蠢

排氣閥開度過大B、排氣閥開度過小

匕、平衡彈簧力過小D、平衡彈簧力過大

我

I

146.汽車蓄電池單格電壓下降到（）時，需進行補充充電。

I

I

I

I

I

'的、1.0VB、1.5VC>1.75VD、2.0V

?

?

ik7.接通電源開關，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機磁場接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電

機場繞組（）o

么、短路B、斷路C、接觸不良D、正常

148.假如硅整流發(fā)電機觸點式調(diào)整器搭鐵不良，致使調(diào)整器（），激磁電流不能減小，會導

致發(fā)電機電壓過高。

A、低速觸點不能閉合B、高速觸點不能閉合

C、低速觸點不能啟動D、高速觸點不能啟動

149.啟動機運轉(zhuǎn)無力，用起子將啟動機兩接柱短路，電流極大，運轉(zhuǎn)正常，則表明（）接

觸不良。

A、點火開關B、電磁開關C、電樞繞組D、勵磁繞組

150.發(fā)動機冷啟動時,預熱塞通電約2min后，用手觸摸每一預熱塞電極均是涼時，則闡明

預熱塞的I加熱元件（）。

A、短路B、斷D、不妥

152.衡量點火系工作與否正常的標志是（）。

A、電流強度和電壓高下B、電流強度和點火提前角

C、點火時機和點火質(zhì)量D、點火角度和電流大小

153.汽車滑行性能的