注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷4（共136題）

注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷4（共5套）（共136題）注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷第1套一、案例分析題(本題共24題，每題1.0分，共24分。)某三級(jí)公路全長(zhǎng)33．33km，路面寬7m，設(shè)計(jì)車速40km／h，路面基層為水泥穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝，攤鋪日進(jìn)度2km，K8+100～K11+700路段具體施工過程如下：(1)根據(jù)施工布料需要在下承層上劃分布料網(wǎng)絡(luò)。(2)對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。(3)確定松鋪系數(shù)后，在攤鋪水泥的當(dāng)天進(jìn)行攤鋪土，攤鋪長(zhǎng)度按日進(jìn)度的需要量控制。(4)按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。(5)按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。(6)為保證拌合質(zhì)量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合。為了避免損壞下承層，拌合深度保持在下承層頂面5～10mm。(7)拌合料拌合均勻后，立即用平地機(jī)初步整形，為保證整形質(zhì)量，全路段平地機(jī)均由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行刮平。(8)整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1％～±2％)時(shí)，按規(guī)定用輕型壓路機(jī)配合12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。問題：1、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)使用材料和施工方法分為哪幾類?標(biāo)準(zhǔn)答案：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使用的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施工、石灰穩(wěn)定土基層施工、工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)施工方法不同可以分為：無機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工；無機(jī)結(jié)合料基層中心站集中廠拌法施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、本項(xiàng)目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準(zhǔn)備中少了哪些重要環(huán)節(jié)?標(biāo)準(zhǔn)答案：準(zhǔn)備下承層與施工放樣，恢復(fù)中線。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析3、請(qǐng)指出本項(xiàng)目具體施工過程中存在哪些問題?并進(jìn)行糾正。標(biāo)準(zhǔn)答案：第(3)點(diǎn)攤鋪土的時(shí)間不對(duì)。應(yīng)該是攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。第(6)點(diǎn)拌合深度不對(duì)。應(yīng)該是拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5～10mm，以利上下層粘結(jié)。第(7)點(diǎn)平地機(jī)整形方式不對(duì)。應(yīng)該是在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。第(8)點(diǎn)碾壓方式不對(duì)。應(yīng)該是直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某一級(jí)公路路面基層為水泥穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采用了路拌法施工工藝。攤鋪水泥日進(jìn)度1．5km(單向)，其中一路段具體施工過程如下：(1)施工放樣，恢復(fù)中線；根據(jù)施工布料需要在下承層上劃分布料網(wǎng)絡(luò)。(2)對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。(3)確定松鋪系數(shù)后，施工單位共用5d時(shí)間完成攤鋪土任務(wù)。每日攤鋪土2．5km。(4)按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。(5)按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。(6)為保證拌合質(zhì)量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合。為了避免損壞下承層，拌和深度保持在下承層頂面5～10mm。(7)拌合料拌合均勻后，立即用平地機(jī)初步整形，為保證整形質(zhì)量，全路段平地機(jī)均由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行刮平。(8)整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1％～±2％)時(shí)，按規(guī)定用輕型壓路機(jī)配合12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。問題：4、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)使用材料和施工方法分為哪幾類?標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)施工中使用材料，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層可分為三類，即水泥穩(wěn)定土基層、石灰穩(wěn)定土基層和工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析5、本項(xiàng)目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準(zhǔn)備工作是否完備?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：本項(xiàng)目路拌法施工水泥穩(wěn)定土基層的準(zhǔn)備中少了非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，即下承層的檢查。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工前，必須檢查下承層的壓實(shí)度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸。若下承層是土基，必須用12～15t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢查，如有表面松散、彈簧土等問題必須進(jìn)行處理。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析6、請(qǐng)指出本項(xiàng)目具體施工過程中存在哪些問題?并進(jìn)行糾正。標(biāo)準(zhǔn)答案：該項(xiàng)目水泥穩(wěn)定土基層具體施工過程中存在下列問題：(1)第(3)點(diǎn)中攤鋪土的進(jìn)度與攤鋪水泥的進(jìn)度不符合，進(jìn)度太快。按背景資料相關(guān)要求攤鋪土每天應(yīng)為1．5km(單向)為宜，這樣保持在攤鋪水泥的前一天完成。(2)第(6)點(diǎn)穩(wěn)定土拌合機(jī)械的拌合深度有問題，拌合深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5～10mm，以利上下層粘結(jié)。(3)第(7)點(diǎn)平地機(jī)全路段均由兩側(cè)路肩向路中心刮平不對(duì)，直線段應(yīng)這樣施工，但在曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。(4)第(8)點(diǎn)超高的平曲線段的碾壓不對(duì)，應(yīng)該由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某高速公路路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層為二灰穩(wěn)定碎石，底基層為石灰穩(wěn)定土。施工單位在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層底基層施工中嚴(yán)格按規(guī)范要求操作并注意養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)主要方法如下：(1)每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。(2)二灰穩(wěn)定碎石基層用泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)期為7d。(3)石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)格控制含水量的大小和均勻性。問題：7、請(qǐng)分析上述無機(jī)結(jié)合料基層底基層養(yǎng)護(hù)方法的合理性。標(biāo)準(zhǔn)答案：第(1)、(3)兩條合理，第(2)條不合理，二灰穩(wěn)定碎石基層用泡水養(yǎng)護(hù)法合理，但養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為14d。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析8、在該工程中，二灰穩(wěn)定碎石基層上應(yīng)該澆灑()；瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)中上面層、中面層、下面層之間應(yīng)該澆灑()；為保護(hù)瀝青混凝土上面層而鋪筑保護(hù)層，但此時(shí)需在上面層現(xiàn)澆灑一層()。請(qǐng)簡(jiǎn)述這三個(gè)瀝青層的作用。A．磨耗層B．透層C．粘層D．上封層E．下封層標(biāo)準(zhǔn)答案：B、C、D。透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：為加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析9、影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：影響二灰穩(wěn)定碎石和石灰穩(wěn)定土施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)有4點(diǎn)：(1)施工所采用設(shè)備組合。(2)水泥、石灰劑量。(3)含水量、拌合均勻性、配合比。(4)壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某高速公路設(shè)計(jì)車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位為某一大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時(shí)作了如下控制：(1)選用合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。(3)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距，合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量。(4)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的問距，以保證接縫的相關(guān)要求。(5)主要壓路機(jī)械采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫作了嚴(yán)格控制。問題：10、施工準(zhǔn)備中，對(duì)石料的堆放應(yīng)注意哪些問題?標(biāo)準(zhǔn)答案：石料應(yīng)分類堆放；石料堆放場(chǎng)地最好做硬化處理；石料堆放場(chǎng)地四周做好排水。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析11、瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩個(gè)。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析12、若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌合中可能存在什么問題?標(biāo)準(zhǔn)答案：出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌合中可能存在油料偏少、拌合時(shí)間偏少、礦粉量過多等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析13、混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋篷布以防雨水和熱量損失。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析14、瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄?標(biāo)準(zhǔn)答案：瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析15、瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?標(biāo)準(zhǔn)答案：碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)的運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析16、請(qǐng)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。標(biāo)準(zhǔn)答案：先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸人新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某一級(jí)公路，路面面層采用C30水泥混凝土。該項(xiàng)目施工單位面層施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采用實(shí)驗(yàn)室確定的“實(shí)驗(yàn)室配合比”直接配料。第二步，施工單位按要求架設(shè)模板。第三步，確定好最佳拌合時(shí)間，配備一座間歇式攪拌樓拌合。第四步，對(duì)攪拌混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，做水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。第五步，采用自卸車將新拌混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)合格地運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。第六步，采用小型機(jī)具鋪筑法進(jìn)行攤鋪和振搗施工。第七步，整平飾面：振動(dòng)、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返2～3遍進(jìn)行壓實(shí)整平飾面。第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工。第九步，按要求進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)。第十步，養(yǎng)護(hù)期滿后，采用軟拉毛機(jī)械進(jìn)行抗滑溝槽施工。第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進(jìn)行灌縫施工及灌縫養(yǎng)護(hù)。問題：17、施工單位進(jìn)行配料所采用的配合比正確嗎?說明理由。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分哪幾個(gè)階段完成?標(biāo)準(zhǔn)答案：不正確，因?yàn)槭┕づ淞蠎?yīng)該采用“工地配合比”。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分四個(gè)階段完成：(1)計(jì)算初步配合比；(2)提出基準(zhǔn)配合比；(3)確定實(shí)驗(yàn)室配合比；(4)換算“工地配合比”。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析18、除水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進(jìn)行什么強(qiáng)度試驗(yàn)?簡(jiǎn)述其實(shí)驗(yàn)步驟。標(biāo)準(zhǔn)答案：還應(yīng)該進(jìn)行水泥混凝土抗折(抗彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)。步驟如下；(1)試件成型。(2)養(yǎng)護(hù)。(3)試件外觀檢查、修整。(4)加載試驗(yàn)。(5)整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供試驗(yàn)報(bào)告。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工有哪些方法?簡(jiǎn)述各自適用條件。標(biāo)準(zhǔn)答案：攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后作拉毛處理；有條件時(shí)亦可采用人工拉槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析20、請(qǐng)列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目。標(biāo)準(zhǔn)答案：彎拉強(qiáng)度；板厚度；平整度；抗滑構(gòu)造深度；相鄰板高差；縱、橫縫順直度；中線平面偏位；路面寬度。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位承接了一段二級(jí)公路普通水泥混凝土路面施工項(xiàng)目，合同段總長(zhǎng)度36km，路面結(jié)構(gòu)層為15cm厚級(jí)配碎石底基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、24cm厚水泥混凝土面層，面層采用軌道攤鋪機(jī)攤鋪施工。鋼材、水泥供應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定，施工單位對(duì)基層和面層分別組織一個(gè)專業(yè)隊(duì)采用線性流水施工，其施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容摘要如下：摘要一：基層施工進(jìn)度為每天450m，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少7d；水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天400m，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少14d，所需最小工作面長(zhǎng)度為3600m，其流水施工橫道圖如下圖所示。摘要二：施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運(yùn)輸設(shè)備、吊車、布料機(jī)、攤鋪機(jī)、整平機(jī)、壓路機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)和石屑撒布機(jī)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用。摘要三：項(xiàng)目部要求工地試驗(yàn)室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后向監(jiān)理工程師提交每批水泥清單。問題：21、計(jì)算摘要一中路面基層和面層工作的持續(xù)時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)答案：路面基層工作的持續(xù)時(shí)間=36000÷450=80d。路面面層工作的持續(xù)時(shí)間=36000÷400=90d。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析22、計(jì)算基層和面層的流水工期并按表繪制路面工程線性流水施工橫道圖。標(biāo)準(zhǔn)答案：因?yàn)榛鶎拥乃俣?50m／d快于面層的速度400m／d，基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，結(jié)果為3600÷450=8d，考慮到養(yǎng)護(hù)至少7d，所以STS=8+7=15d?；鶎雍兔鎸拥牧魉て?15+90=105d。繪制路面工程線性流水施工橫道圖，如下圖所示。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析23、結(jié)合摘要二，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需要配備哪兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備?并指出肯定不需要調(diào)用的兩個(gè)設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)答案：為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備的關(guān)鍵設(shè)備包括卸料機(jī)和振動(dòng)機(jī)?？隙ú恍枰{(diào)用的兩個(gè)設(shè)備是壓路機(jī)和石屑撒布機(jī)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析24、摘要三中工地試驗(yàn)室的做法能否保證進(jìn)場(chǎng)水泥質(zhì)量?說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：摘要三中工電試驗(yàn)室的做法不能保證進(jìn)場(chǎng)水泥質(zhì)量。理由：沒有依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行取樣檢定。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷第2套一、案例分析題(本題共29題，每題1.0分，共29分。)某施工單位承接了2km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。隧道開挖后，及時(shí)修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時(shí)。問題：1、簡(jiǎn)述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：本隧道工程設(shè)置明洞的理由：隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞既可作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括：路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析3、補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。標(biāo)準(zhǔn)答案：隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析4、分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因：(1)混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽、拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。(5)水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。(6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析5、某施工單位承接了某山區(qū)二級(jí)公路4．5km的施工任務(wù)。合同段有一段長(zhǎng)450m的兩車道隧道。隧道位于軟弱圍巖地段。在隧道施工方案中有如下要求：(1)在隧道施工期間，由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)；(2)隧道的鉆爆作業(yè)，必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè)；(3)在隧道施工中，堅(jiān)持“長(zhǎng)進(jìn)尺、強(qiáng)爆破、早噴錨、勤量測(cè)”的原則；(4)采用干式鑿巖機(jī)鑿巖。橋臺(tái)基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，開挖深度為2．5m，地下水位位于基底以下，土質(zhì)為黏性土，為了方便開挖出的土方回填原處，民工隊(duì)在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣1m內(nèi)堆土(堆土高度1．0m)，在北邊基坑頂邊緣1．0～3．0m范圍內(nèi)堆土(堆土高度2．0m)。由于天氣炎熱，為防止太陽輻射，民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。問題：指出隧道施工方案中存在的錯(cuò)誤，并予以改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：隧道施工方案中存在的錯(cuò)誤：(1)錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)。(2)錯(cuò)誤，應(yīng)由具有爆破證的人作業(yè)。(3)錯(cuò)誤，堅(jiān)持“短進(jìn)尺”、“弱爆破”的原則。(4)錯(cuò)誤，應(yīng)采用濕式鑿巖機(jī)(或帶有捕塵器的干式鑿巖機(jī))。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位參加了A高速公路所有交通安全設(shè)施的施工投標(biāo)，并中標(biāo)承擔(dān)了交通標(biāo)志的施工任務(wù)，現(xiàn)已拿到了本工程交通標(biāo)志的施工圖設(shè)計(jì)。問題：6、一般情況下，高速公路交通安全設(shè)施包括哪些內(nèi)容?標(biāo)準(zhǔn)答案：高速公路交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析7、交通標(biāo)志主要包括哪些種類?標(biāo)準(zhǔn)答案：交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某條高速公路全長(zhǎng)80km，路段上有6個(gè)互通立交，并有1．8km和2．1km的長(zhǎng)隧道二座。根據(jù)提供的交通量，兩個(gè)隧道都設(shè)計(jì)有通風(fēng)、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng)。該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心，能實(shí)現(xiàn)隧道變電所無人值守，能和省監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運(yùn)營(yíng)管理者提供信息。問題：8、此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分包括了哪些子系統(tǒng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為10個(gè)子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析9、此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能?標(biāo)準(zhǔn)答案：此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為：(1)信息采集功能；(2)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和監(jiān)視功能；(3)視頻監(jiān)視功能；(4)事件與故障的告警功能；(5)事件輸入記錄功能；(6)信息發(fā)布控制功能；(7)報(bào)表統(tǒng)計(jì)與打印功能；(8)查詢功能；(9)自動(dòng)數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能；(10)系統(tǒng)具有自診斷功能；(11)安全和系統(tǒng)管理功能；(12)時(shí)間統(tǒng)一功能；(13)提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息；(14)向公眾提供交通服務(wù)信息功能。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某公路工程需要在某一路段修建一座大橋和若干涵洞。施工單位負(fù)責(zé)大橋和涵洞的施工任務(wù)，為了保證大橋的質(zhì)量和進(jìn)度，施工單位針對(duì)該大橋的特點(diǎn)編制了施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：(1)施工組織設(shè)計(jì)編制說明和依據(jù)；(2)工程概況；(3)施工進(jìn)度計(jì)劃；(4)主要工程項(xiàng)目的施工方案；(5)各項(xiàng)資源需求計(jì)劃等；問題：10、你認(rèn)為給出的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容在順序上是否有不妥之處?請(qǐng)予以改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：有不妥之處。施工方案應(yīng)在施工進(jìn)度計(jì)劃之前進(jìn)行編制。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析11、工程概況應(yīng)包括哪些內(nèi)容?標(biāo)準(zhǔn)答案：工程概況應(yīng)包括的內(nèi)容有：工程性質(zhì)、工程位置、工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總工期、主要工程數(shù)量等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析12、各項(xiàng)資源需求計(jì)劃主要有哪些內(nèi)容?標(biāo)準(zhǔn)答案：各項(xiàng)資源需求計(jì)劃主要內(nèi)容有：①勞動(dòng)力需求計(jì)劃；②材料需求計(jì)劃；③施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃；④資金需求計(jì)劃。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析CQYT路橋公司中標(biāo)某高速公路D合同段施工任務(wù)后，迅速組建了項(xiàng)目經(jīng)理部并編制了施工組織設(shè)計(jì)。在編制完成后又對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。編制的路基工程施工組織設(shè)計(jì)中，填土路堤的施工方法采用水平分層填筑法，每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過45cm，施工程序?yàn)椋喝⊥痢\(yùn)輸→推土機(jī)初平→壓路機(jī)碾壓→平地機(jī)整平。問題：13、指出路基工程施工組織設(shè)計(jì)中存在的問題并給予改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過45cm是錯(cuò)誤的，應(yīng)該為不超過30cm；施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析14、施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)交由誰審批？標(biāo)準(zhǔn)答案：施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)交本單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后，再提交給項(xiàng)目的監(jiān)理工程師審批。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析15、施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化主要包括哪兩方面的具體內(nèi)容?標(biāo)準(zhǔn)答案：施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化主要包括施工方案的優(yōu)化和資源利用的優(yōu)化，具體內(nèi)容為：(1)施工方案優(yōu)化主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動(dòng)組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。(2)資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購(gòu)與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析16、某隧道工程里程樁號(hào)為K6+900～K8+100，全長(zhǎng)為1200m。其中，K6+900～K7+280為Ⅳ級(jí)圍巖，K7+280～K7+860為Ⅴ級(jí)類圍巖，其余為Ⅲ級(jí)圍巖。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，Ⅴ級(jí)圍巖掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)(采用超前錨桿在圓心夾角120°扇形弧長(zhǎng)范圍內(nèi)按0．4m間隔分布鉆眼打人)，超前錨桿每根長(zhǎng)度5m，超前支護(hù)的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，施工單位對(duì)剛進(jìn)入V級(jí)圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進(jìn)進(jìn)尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護(hù)的跟進(jìn)能滿足超前支護(hù)的要求。當(dāng)施工到K7+360處時(shí)，發(fā)現(xiàn)V級(jí)圍巖的巖層狀況較差，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究決定調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺為每一掘進(jìn)循環(huán)不超過1．5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進(jìn)度盡量少受影響采用最大進(jìn)尺1．5m，即每一鉆爆進(jìn)尺為1．5m，在3個(gè)1．5m掘進(jìn)循環(huán)完成后進(jìn)行一次超前支護(hù)。問題：從施工組織和技術(shù)的角度評(píng)價(jià)施工單位在K7+360處以后的Ⅴ級(jí)圍巖施工中所采取的掘進(jìn)進(jìn)尺方案的合理性，為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：Ⅴ級(jí)圍巖較好的一般情況下取2m是可以的，而且經(jīng)監(jiān)理同意。但是在K7+360以后的開挖掘進(jìn)，都按1．5m的循環(huán)是不正確的，2個(gè)1．5m是4．5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進(jìn)度最多采用2個(gè)1．5m再加上一個(gè)1．0m來完成一次超前錨桿的支護(hù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析17、某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5．6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)?，F(xiàn)有兩座隧道工程，1號(hào)隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖；2號(hào)隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個(gè)2號(hào)隧道受到偏壓并且主要是V級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖。對(duì)于V級(jí)圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號(hào)隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號(hào)隧道的出口處和2號(hào)隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號(hào)隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工，打通2號(hào)隧道后，出了2號(hào)隧道的進(jìn)口，從1號(hào)隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。公司對(duì)整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求：(1)公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+100～K5+800，長(zhǎng)度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K4+900處。(2)公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+800～K6+300和整個(gè)2號(hào)隧道，共計(jì)650m長(zhǎng)。從2號(hào)隧道的出口處K6+500開始進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K6+680處。(3)兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號(hào)隧道的K5+800處。為了保證工程按時(shí)完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)(即第二年3月15日)，先到達(dá)分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。所增加隧道長(zhǎng)度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對(duì)2號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)可供選擇的施工組織方案：(1)為了加快施工進(jìn)度，避免1號(hào)隧道上臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的開挖又能滿足2號(hào)和1號(hào)隧道的出渣運(yùn)輸要求。(2)采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階全部開挖并支護(hù)，在2號(hào)隧道的上臺(tái)階挖通后再進(jìn)行1號(hào)隧道的上臺(tái)階開挖。問題：請(qǐng)對(duì)兩個(gè)施工組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度評(píng)價(jià)其合理性，說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：應(yīng)該選擇第二方案。選擇理由是：(1)第一方案，表面上是加快進(jìn)度，力爭(zhēng)盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的挖掘推進(jìn)，以避免工程量減少帶來的損失，實(shí)際上是不可行的。先打通一個(gè)導(dǎo)洞，由于巖層是Ⅴ級(jí)或Ⅳ級(jí)圍巖再加上受到偏壓，挖掘時(shí)要進(jìn)行支護(hù)(例如噴錨支護(hù))以保證施工安全；如果開挖的位置不是隧道上弧開挖線，不僅造成經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)而且增加今后上臺(tái)階開挖的難度。Ⅴ級(jí)圍巖的格柵鋼拱架更增加困難和浪費(fèi)?？傊?，第一方案在技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)上是不合理的。(2)第二方案，按正常上臺(tái)階全部開挖，對(duì)支護(hù)沒有增加任何經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)和技術(shù)的難度，主要是擔(dān)心影響1號(hào)隧道的開挖進(jìn)度，使工程量減少經(jīng)濟(jì)受損。從上臺(tái)階全部貫通的時(shí)間要求分析，用臺(tái)階法進(jìn)行上臺(tái)階的開挖，只要能保證每天2．5m左右的進(jìn)度就能滿足全部貫通的時(shí)間要求。要做到這一點(diǎn)，在實(shí)際的隧道施工中是容易做到的。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某擬建三個(gè)結(jié)構(gòu)形式與規(guī)模完全相同的工程，施工過程主要包括：挖基槽、澆筑混凝土基礎(chǔ)、墻板與屋面板吊裝和防水。根據(jù)施工工藝要求，澆筑混凝土基礎(chǔ)一個(gè)月后才能進(jìn)行墻板與屋面板吊裝。各施工過程的流水節(jié)拍見下表所列。組織四個(gè)專業(yè)工作隊(duì)和增加相應(yīng)專業(yè)工作隊(duì)的成倍流水(即等步距異節(jié)拍流水)施工進(jìn)度計(jì)劃。問題：18、繪制組織四個(gè)專業(yè)工作隊(duì)的流水施工進(jìn)度計(jì)劃，并計(jì)算工期。標(biāo)準(zhǔn)答案：四個(gè)專業(yè)隊(duì)完成該工程的流水施工進(jìn)度計(jì)劃。如下圖所示。根據(jù)取大差法求的K1，2=2，K2，3=4，K3，4=14計(jì)算工期T=(2+4+14)+2×3+1=27月知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、繪制增加相應(yīng)專業(yè)工作隊(duì)的流水施工進(jìn)度計(jì)劃，并計(jì)算工期。標(biāo)準(zhǔn)答案：確定專業(yè)隊(duì)數(shù)：b1=2／2=1；b2=4／2=2；b3=6／2=3；b4=2／2=1；專業(yè)工作隊(duì)總數(shù)n1=7。確定流水工期：T=(7-1+3)×2+1=19月。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位承接了一級(jí)公路某標(biāo)段施工任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)有5座多跨簡(jiǎn)支梁橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用20m先張預(yù)應(yīng)力空心板，5座橋梁共計(jì)35跨，每跨空心板數(shù)量均為20片。施工單位在路基上設(shè)置了如下圖所示的預(yù)制場(chǎng)，所有空心板集中預(yù)制。施工單位定制了8套模板(外模8套、充氣式膠囊內(nèi)模8套)循環(huán)重復(fù)用，設(shè)定每片空心板預(yù)制周期為7天，整個(gè)預(yù)制施工采取平行流水作業(yè)，前20片空心板預(yù)制施工橫道圖如下圖所示。問題：20、寫出圖中設(shè)施A的名稱。計(jì)算所有空心板預(yù)制完成的工期。標(biāo)準(zhǔn)答案：A為橫梁，預(yù)制工期=2+35×7=247天。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析21、如果預(yù)制場(chǎng)布置示意圖的預(yù)制臺(tái)座道數(shù)號(hào)從上往下依次排列為1道、2道、3道等，那么，第一個(gè)8片梁應(yīng)是圖中哪幾道?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：如果預(yù)制場(chǎng)布置示意圖的預(yù)制臺(tái)座道數(shù)號(hào)從上往下依次排列為1道、2道、3道等，那么，第一個(gè)8片梁應(yīng)是圖中第2道和第4道，因?yàn)檫@樣組合先張法張拉預(yù)應(yīng)力對(duì)橫梁受力對(duì)稱平衡。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析22、此題中平行流水的平行含義是指什么之間的平行?要進(jìn)行流水的原因是什么?流水指什么具體工作內(nèi)容之間的流水?標(biāo)準(zhǔn)答案：此題中平行流水的平行含義是指第2道和第4道中8片梁預(yù)制之間的平行，或者第1道和第5道中8片梁預(yù)制之間的平行。要進(jìn)行流水的原因是模板只有8套，資源受限才需要流水。流水是指第2道和第4道與第1道和第5道8片梁的模板安裝一澆筑混凝土一拆除模板之間1天的流水。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析23、如果這5座橋是各為7跨簡(jiǎn)支梁橋，那么這5座簡(jiǎn)支梁橋的上部結(jié)構(gòu)空心板安裝是采用平行作業(yè)還是順序作業(yè)?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：如果這5座橋是各為7跨簡(jiǎn)支梁橋，那么這5座簡(jiǎn)支梁橋的上部結(jié)構(gòu)空心板安裝是采用順序作業(yè)。因?yàn)?，一般一跨預(yù)制梁的時(shí)間大于一跨梁的安裝，一跨梁的安裝設(shè)備順序逐跨安裝能滿足要求。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析24、如果安裝橋的一跨空心板需要2天時(shí)間，為保證安裝空心板連續(xù)施工，存放空心板的梁區(qū)至少需要容下多少片空心板?標(biāo)準(zhǔn)答案：如果第一跨預(yù)制完成馬上就安裝梁2天，勢(shì)必窩工等待5天才能安裝第二跨。為保證安裝空心板連續(xù)施工，參考下圖，則臺(tái)座的最后4片預(yù)制完成與空心板安裝之間的流水步距K4片預(yù)制，安裝=35×7-34×2=177天，177÷7=25．28跨，25跨×20片=500片。所以為保證安裝空心板連續(xù)施工存放空心板的梁區(qū)至少需要容下500片空心板。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析25、有人計(jì)算該題所有空心板預(yù)制完成的工期為：35×20÷8=87．5施工段，取88個(gè)施工段，工期=(88-1)×1+7=94天。如果要94天完成所有空心板預(yù)制，在只有8套模板不變的情況下預(yù)制場(chǎng)應(yīng)滿足什么條件?請(qǐng)列出分析和計(jì)算過程。標(biāo)準(zhǔn)答案：有人計(jì)算該題所有空心板預(yù)制完成的工期為：35×20÷8=87．5施工段，取88個(gè)施工段，工期=(88-1)×1+7=94天。如果要94天完成所有空心板預(yù)制，在只有8套模板不變的情況下從下圖可以看出7個(gè)8片過后第一個(gè)8片預(yù)制臺(tái)座將可以騰空，第8個(gè)8片就可以進(jìn)行預(yù)制，所以預(yù)制場(chǎng)應(yīng)滿足2道×7=14道預(yù)制臺(tái)座。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某二級(jí)公路的主要工序見下表。施工中發(fā)生了如下事件：事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4d。事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開工15d。事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10d。針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1．5萬元／d，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣0．2萬元／d。問題：26、計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。標(biāo)準(zhǔn)答案：網(wǎng)絡(luò)工期為320d。關(guān)鍵線路為①→②→④→⑦→⑩(或：A→C→F→I)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析27、針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。標(biāo)準(zhǔn)答案：針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性分析如下。C工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)槭录粚?dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。D工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。雖然事件二中百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于天氣原因，施工單位理應(yīng)可以索賠工期，但是，工作的總時(shí)差為30d，晚開工15d沒有超過其總時(shí)差，所以不可提出工期索賠的申請(qǐng)。百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于雙方共同的風(fēng)險(xiǎn)，停工損失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān)(釋義：天氣原因只賠時(shí)間不賠錢)，所以也不可提出費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。E工作：工期索賠不合理，費(fèi)用索賠合理。事件三圖紙晚到造成E工作的停工10d責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，但只能提出費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。因?yàn)镋工作有10d的總時(shí)差，停工時(shí)間沒有超過總時(shí)差，因此不可提出工期索賠的申請(qǐng)。根據(jù)09版公路合同范本第1．6．1新規(guī)定此項(xiàng)費(fèi)用索賠還應(yīng)考慮利潤(rùn)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析28、計(jì)算可索賠的費(fèi)用。標(biāo)準(zhǔn)答案：可索賠的費(fèi)用為：10d×(1．5+0．2)萬元／d=17萬元(事件三導(dǎo)致E停工10d)。知識(shí)點(diǎn)解析：監(jiān)理人應(yīng)在發(fā)出中標(biāo)通知書之后42天內(nèi)，向承包人免費(fèi)提供由發(fā)包人或其委托的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的施工圖紙、技術(shù)規(guī)范和其他技術(shù)資料2份，并向承包人進(jìn)行技術(shù)交底。承包人需要更多份數(shù)時(shí)，應(yīng)自費(fèi)復(fù)制。由于發(fā)包人未按時(shí)提供圖紙?jiān)斐晒て谘诱`的，按第11．3款的約定辦理。29、結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案?標(biāo)準(zhǔn)答案：結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編寫的專項(xiàng)施工方案有：高邊坡處理方案，石方爆破方案，擋墻基礎(chǔ)施工方案，橋梁中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工方案，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工方案，高處作業(yè)施工方案，水上水下作業(yè)施工方案，施工臨時(shí)用電施工方案等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷第3套一、案例分析題(本題共28題，每題1.0分，共28分。)某公路工程路線長(zhǎng)2．192km，其中軟土地基路段約400m，填土高度平均4．5m，位于沖積平原，地層厚度均勻，層位穩(wěn)定，地層主要由第四系新近沉積的淤質(zhì)土和第四系下更新統(tǒng)的灰、雜色粘土和砂層構(gòu)成。其層次由上至下分別為粘土(硬殼層)、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粘土。該項(xiàng)目采用袋裝砂井輔以砂墊層方法處理軟基，示意圖如下。施工工藝流程為：整平原地面→鋪設(shè)下層砂墊層→設(shè)備定位→打入套管→沉入砂袋→埋砂袋頭→拔出套管→設(shè)備移位→鋪上層砂墊層。砂井井徑、間距及布置經(jīng)多次固結(jié)計(jì)算確定，砂井直徑為7cm、間距1．2m，按梅花形排列；砂墊層厚度60cm，保證高出地表水位20cm。項(xiàng)目部選用了滲透系數(shù)不小于砂的聚丙烯編織砂袋，具有良好的透水、透氣性，一定的耐腐蝕、抗老化性能，其抗拉強(qiáng)度能保證承受砂袋自重和彎曲所產(chǎn)生的拉力；砂必須采用大于0．5mm的顆粒占總重50％以下、含泥量不大于3％、滲水率較高的細(xì)砂。施工中，套管拔出檢查了砂袋的外露長(zhǎng)度，砂袋入土深度是否滿足要求，共發(fā)現(xiàn)有5個(gè)砂袋被帶出，帶出長(zhǎng)度1m左右。問題：1、改正施工工藝流程。標(biāo)準(zhǔn)答案：施工工藝流程為：整平原地面→鋪設(shè)下層砂墊層→設(shè)備定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→設(shè)備移位→埋砂袋頭→鋪上層砂墊層。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、改正項(xiàng)目部材料選擇中的錯(cuò)誤。標(biāo)準(zhǔn)答案：砂必須采用大于0．5mm的顆粒占總重50％以上、含泥量不大于3％、滲水率較高的中、粗砂。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析3、對(duì)5個(gè)被帶出的砂袋應(yīng)如何處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：對(duì)5個(gè)被帶出的砂袋，應(yīng)在原孔位邊上重打袋裝砂井。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析4、配置處理該軟基的機(jī)械設(shè)備。指出圖中構(gòu)筑物A、B名稱。標(biāo)準(zhǔn)答案：處理該軟基的機(jī)械設(shè)備有袋裝砂井打設(shè)機(jī)、機(jī)動(dòng)翻斗車。圖中構(gòu)筑物A是袋裝砂井、B是砂墊層。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位承包了某二級(jí)公路N合同段路基工程，本路段地表土覆蓋層1m左右，下面巖石為千枚巖(單軸飽和抗壓強(qiáng)度20MPa左右)和片麻巖(單軸飽和抗壓強(qiáng)度50MPa左右)。由于本合同段石方較多，路堤均采用了填石路堤，路堤施工前，施工單位先修筑試驗(yàn)路段，確定了壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)。在石方填筑路堤過程中，其工藝流程是：施工準(zhǔn)備、填料裝運(yùn)、分層填筑、工序A、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、工序B。本合同段K3+860～K4+020公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計(jì)采用了抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，其基坑開挖時(shí)采用滑坡路線兩端向中心方向?qū)ΨQ開挖，對(duì)流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對(duì)地下水設(shè)置暗溝排出。問題：5、施工前進(jìn)行試驗(yàn)路段確定的參數(shù)還包括哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：施工前進(jìn)行試驗(yàn)路段確定的參數(shù)還包括松鋪厚度、沉降差等參數(shù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析6、針對(duì)該路段路堤的石料，可用于填石路堤的什么部位?標(biāo)準(zhǔn)答案：千枚巖可用于路堤的填筑；片麻巖可用于路床、路堤的填筑。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析7、寫出工序A、工序B的名稱。標(biāo)準(zhǔn)答案：工序A的名稱是攤鋪平整，工序B的名稱是路基整修。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析8、指出滑坡路段施工中的錯(cuò)誤并改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：“基坑開挖時(shí)采用滑坡路線兩端向中心方向?qū)ΨQ開挖”錯(cuò)誤，應(yīng)改為“開挖基坑時(shí)，分段跳槽施工”。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某新建一級(jí)公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測(cè)了中線偏位(合格率90％)、縱斷高程(合格率85％)、平整度(合格率85％)、寬度(合格率88％)、橫坡(合格率92％)和邊坡坡度(合格率90％)，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請(qǐng)下一道工序開工。問題：9、對(duì)于挖臺(tái)階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施?在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺(tái)階處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：地面橫坡為1：5～1：2．5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可保留。地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析10、請(qǐng)從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個(gè)方面對(duì)不同土體填筑路堤施工提出要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。(3)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析11、影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的施工方法對(duì)此是否有效控制?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)選擇的填料和壓實(shí)機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析12、你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的檢測(cè)是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測(cè)內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格?請(qǐng)簡(jiǎn)述原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r(shí)，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位A承包了二級(jí)公路M合同段路基工程。合同段內(nèi)共4段擋土墻。擋土墻基礎(chǔ)及墻體采用M7．5漿砌片(塊)石砌筑，M10砂漿勾縫。設(shè)計(jì)要求地基承載力不小于250kPa，一般每10～15m設(shè)置一道沉降縫。墻身外露部分在地面(或常水位)30cm以上交錯(cuò)設(shè)置泄水孔，每隔2～3m設(shè)一個(gè)，墻高6m以上者，視具體情況增設(shè)泄水孔排數(shù)，呈梅花設(shè)置，泄水孔口設(shè)30cm厚砂礫反濾層，反濾層下設(shè)一層膠泥層，以免積水滲入基礎(chǔ)。擋土墻結(jié)構(gòu)通用斷面圖與施工工序框圖如下圖所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：在K3+200～K3+280擋土墻基坑開挖施工中，施工單位發(fā)現(xiàn)該地基承載力不夠，必須換填不小于50cm的砂礫，于是向監(jiān)理提出變更要求。事件二：施工單位當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％時(shí)，進(jìn)行回填等工作。臺(tái)后填土采用透水性良好的砂質(zhì)土，分層夯實(shí)回填，均采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。問題：13、寫出沉降縫設(shè)置要點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：縫寬2～3cm，橫向貫通，豎直，縫寬一致，不得有相互咬合或擠壓現(xiàn)象，采用瀝青麻絮，在擋墻內(nèi)、外、頂三面填塞密實(shí)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析14、寫出本合同段擋土墻的類型(按位置與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分)。寫出施工工藝框圖中A工序的名稱。標(biāo)準(zhǔn)答案：按位置與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分分別是路堤墻與重力式擋土墻。A工序是清理勾縫。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析15、針對(duì)事件一，施工單位向監(jiān)理提出變更的要求是否合理?寫出處理這一事件的工作程序。標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位向監(jiān)理提出變更的要求是合理的。這是施工單位提出的對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行的變更。施工中施工單位提出的合理化建議涉及設(shè)計(jì)圖紙的更改，需經(jīng)工程師同意。工程師同意變更后，并由原設(shè)計(jì)單位提供工程變更相應(yīng)的圖紙和說明。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析16、改正事件二中的錯(cuò)誤。標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％時(shí)，進(jìn)行回填等工作。臺(tái)后填土采用透水性良好的砂質(zhì)土，分層夯實(shí)回填，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，在距墻背0．5～1．0m以內(nèi)，不宜用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某山嶺重丘區(qū)高速公路K29+000～K29+800路段進(jìn)行路基施工，其中K29+000～K29+400為路塹開挖，原地面自然坡度65°～75°，地表1～3m為黏土，下為Ⅴ級(jí)巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計(jì)13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。由于上段爆破石料較多，經(jīng)強(qiáng)度檢測(cè)，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。在施工過程中發(fā)現(xiàn)軟石堅(jiān)石有裂縫，藥壺炮藥壺難以形成，工班長(zhǎng)建議提高路塹開挖速度，改用中型洞室爆破。問題：17、請(qǐng)從施工角度簡(jiǎn)述藥壺炮爆破法的特點(diǎn)。除藥壺炮爆破法外，路基施工還有哪些爆破方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：特點(diǎn)：此法主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺(tái)階后再使用。經(jīng)驗(yàn)證明，藥壺炮最好用于Ⅶ～Ⅸ級(jí)巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。其優(yōu)點(diǎn)是：裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定，一般介于10～60kg之間，最多可超過100kg。每次可炸巖石數(shù)十方至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析18、分析該工程土石路堤填筑施工的合理性?標(biāo)準(zhǔn)答案：該工程土石路堤填筑施工不合理。首先用于土石路堤的石料除了檢測(cè)強(qiáng)度外還應(yīng)該檢查粒徑，只有兩者都合格，經(jīng)設(shè)計(jì)變更后方可進(jìn)行。其次根據(jù)土石比例，松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、工班長(zhǎng)建議改用中型洞室爆破的建議是否可以采納?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：不能采納。根據(jù)施工條件應(yīng)改用貓洞炮爆破。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位通過招投標(biāo)獲得某三級(jí)公路D標(biāo)段施工。該標(biāo)段中有兩處較大的路基土石方集中開挖。第一處位于K2+180～310處，地質(zhì)條件主要為土質(zhì)(局部路段屬塊石土)；第二處位于K8+560～850處，上覆2～4m強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)頁(yè)巖，下面為砂巖和頁(yè)巖的互層結(jié)構(gòu)，其中，在K8+800附近路基范圍外存在一個(gè)小型淺層滑坡，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。施工單位在實(shí)施這第一處挖方，采用挖掘機(jī)、推土機(jī)和自卸式汽車對(duì)土方進(jìn)行多層橫向全寬挖掘，進(jìn)展順利。在實(shí)施K8+560處挖方時(shí)，根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，結(jié)合各種爆破方法的使用特性，因地制宜，綜合配套使用了多種爆破方法。主要包括鋼釬炮、深孔爆破和貓洞炮。在開挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。在K8+800滑坡附近開挖中，由于巖層堅(jiān)硬，施工單位采用小型鋼釬炮，最終還是引發(fā)了滑坡，導(dǎo)致1人死亡，3人重傷的安全事故。問題：20、施工單位在第一處挖方采用的多層橫向全寬挖掘的方法叫什么挖掘施工方法?其使用條件是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：叫橫向挖掘法。適用于挖掘深且短的路塹。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析21、鋼釬炮是一種常見的爆破方法，請(qǐng)介紹它的優(yōu)缺點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)優(yōu)點(diǎn)：比較靈活，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)；(2)缺點(diǎn)：炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除，不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析22、施工單位在開挖限界的周邊所采用的爆破方法稱之為什么方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：光面爆破法。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析23、試分析導(dǎo)致滑坡發(fā)生的主要原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)背景，爆破的振動(dòng)是引發(fā)滑坡的主要原因。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析24、為防止滑坡發(fā)生，請(qǐng)問該處應(yīng)采用什么施工方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：避免爆破引發(fā)滑坡，應(yīng)采用靜態(tài)破碎法，配合人工開挖進(jìn)行施工或采用人工配合風(fēng)鎬開挖。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某西南地區(qū)二級(jí)公路位于山嶺區(qū)，設(shè)計(jì)車速60km／h，路基寬度10m。施工單位通過招投標(biāo)獲得K0+000～K10+000段施工任務(wù)。工程推進(jìn)到當(dāng)年4月，進(jìn)入梅雨季節(jié)。由于進(jìn)度要求，不許全面停工，項(xiàng)目部根據(jù)情況，決定按“雨期施工”進(jìn)行組織部署，并提出以下工作安排及施工要求：(1)雨期施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作：①對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨期施工組織計(jì)劃。②應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。③住地、庫(kù)房、車輛機(jī)具停放場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。④應(yīng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場(chǎng)地不被洪水淹沒并能及時(shí)排除地面水。⑤應(yīng)儲(chǔ)備足夠的生活物資。(2)K0+500～K0+500段屬填方路堤，原設(shè)計(jì)采用附近的輕度膨脹土進(jìn)行回填，由于雨期施工，項(xiàng)目部要求，摻雜部分砂性土進(jìn)行施工。(3)制定填挖方施工注意事項(xiàng)，其中包括：b)路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的單向排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。c)利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。d)開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨季過后整修到設(shè)計(jì)坡度。e)土質(zhì)路塹挖應(yīng)一步到位，一次性挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并在兩側(cè)挖排水溝。f)雨季開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。問題：25、膨脹土的特性有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等粘土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點(diǎn)，是一種特殊膨脹結(jié)構(gòu)的粘質(zhì)土。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析26、補(bǔ)充雨期施工前應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作中不完善的地方。標(biāo)準(zhǔn)答案：第⑤條補(bǔ)充：應(yīng)儲(chǔ)備足夠的工程材料。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析27、背景中第(2)條關(guān)于膨脹土填筑的做法是否正確?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：不正確。因?yàn)榕蛎浲潦┕げ贿m合安排在雨期施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析28、指出背景中關(guān)于施工注意事項(xiàng)中錯(cuò)誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：b)每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的朝外的雙向排水橫坡。e)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷第4套一、案例分析題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)某高等級(jí)公路全長(zhǎng)50．8km，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m，設(shè)計(jì)車速120km／h。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，全封閉施工。本工程于某年某月某日建成通車，通車不久，發(fā)現(xiàn)在K8+250～K9+580段有行車抖動(dòng)、跳車等現(xiàn)象。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)監(jiān)單位相關(guān)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，一致認(rèn)為在長(zhǎng)期行車荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、壅包，繼而導(dǎo)致路面早期破壞，引發(fā)交通事故。通過初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問題，因此，查閱了施工單位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場(chǎng)管理記錄。在K8+250～K9+580段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)管理記錄中有如下記錄：(1)有一臺(tái)攤鋪機(jī)原攤鋪機(jī)手生病，用一新手代替，操作緊張?jiān)斐蓴備仚C(jī)出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)。(2)攤鋪機(jī)施工過程中停機(jī)加水、急停急轉(zhuǎn)。(3)由于維修攤鋪機(jī)造成瀝青混合料放置時(shí)間延長(zhǎng)，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機(jī)行駛速度加快。問題：1、試從施工現(xiàn)場(chǎng)記錄分析造成行車抖動(dòng)、跳車的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：瀝青混凝土路面行車抖動(dòng)，跳車是公路質(zhì)量通病之一，即瀝青混凝土路面不平整。從施工現(xiàn)場(chǎng)記錄可以看出以下主要原因：(1)一臺(tái)攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，但施工完后發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)，攤鋪時(shí)必然產(chǎn)生上下飄浮，影響平整度。(2)由于操作手不熟練，攤鋪過程中急停急轉(zhuǎn)而且停機(jī)加水，必然因推擁熱的瀝青混合料而形成鼓楞。(3)維修機(jī)械造成瀝青混合料積壓，為避免溫度下降造成更大損失，加快攤鋪機(jī)行駛速度，使原試驗(yàn)段鋪筑提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，攤鋪厚度會(huì)改變，影響平整度。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些?請(qǐng)指出兩種。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)瀝青混合料在運(yùn)輸及攤鋪過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象；(2)施工縫處理不好。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位，承包了一條全長(zhǎng)48．7km的高速公路，設(shè)計(jì)車速為120km／h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：(1)對(duì)下承層進(jìn)行清掃，底面層施工時(shí)在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。(2)試驗(yàn)段開工前一個(gè)月安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員報(bào)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。(3)混合料的表面層采用走線法攤鋪施工。問題：3、逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，請(qǐng)改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：施工過程中出現(xiàn)情況的不妥之處：情況1不妥。正確做法：對(duì)下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前二天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。情況2不妥。正確做法：試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。情況3不妥。正確做法：混合料的表面層采用平衡梁法施工，底、中、面層采用走線法施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析4、對(duì)瀝青路面混合料的運(yùn)輸有何要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：對(duì)瀝青路面混合料的運(yùn)輸要求：(1)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛。(2)運(yùn)輸車的車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋篷布以防雨和熱量損失。(3)已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某一級(jí)公路，交通荷載等級(jí)為重交通。路面結(jié)構(gòu)從上而下為水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層、級(jí)配碎石底基層。施工單位根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，基層與底基層采用中心站集中拌合法施工；面層采用滑模機(jī)械鋪筑。施工中有如下事件發(fā)生：事件1：在基層施工中，施工單位根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件要求的上限取6％的水泥劑量，采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，基層厚度30cm，分兩層鋪筑，兩層施工要求在同一天完成。事件2：面層施工中，水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)每批量附有化學(xué)成分、物理、力學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品質(zhì)部分指標(biāo)不達(dá)標(biāo)。粗集料使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石，細(xì)集料采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的機(jī)制砂，粗細(xì)集料質(zhì)量不低于Ⅱ級(jí)的要求。問題：5、該底基層的拌合設(shè)備有哪些?底基層還可采用什么施工方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：該底基層的拌合設(shè)備有強(qiáng)制式拌合機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌合機(jī)、普通水泥混凝土拌合機(jī)。底基層還可采用路拌法施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析6、改正施工單位在事件1中的錯(cuò)誤做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定。水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)護(hù)7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析7、指出施工單位在事件2中的錯(cuò)誤做法并改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：“水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥”錯(cuò)誤，水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析8、攤鋪該路面面層的基準(zhǔn)線布設(shè)應(yīng)滿足哪些規(guī)定?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線。(2)基準(zhǔn)線樁縱向間距直線段不宜大于10m，橋面鋪裝、隧道路面及豎曲線和平曲線路段宜為5～10m，大縱坡與急彎道可加密布置?；鶞?zhǔn)線樁最小距離不宜小于2．5m。(3)基層頂面到夾線臂的高度宜為450～750mm?；鶞?zhǔn)線樁夾線臂夾口到樁的水平距離宜為300mm?；鶞?zhǔn)線樁應(yīng)固定牢固。(4)單根基準(zhǔn)線的最大長(zhǎng)度不宜大于450m。架設(shè)長(zhǎng)度不宜大于300m。(5)基準(zhǔn)線宜使用鋼絞線。采用直徑20mm的鋼絞線時(shí)，張線拉力不宜小于1000N；采用直徑30mm鋼絞線時(shí)，不宜小于2000N。(6)基準(zhǔn)線設(shè)置后，應(yīng)避免擾動(dòng)、碰撞和振動(dòng)。多風(fēng)季節(jié)施工，宜縮小基準(zhǔn)線樁間距。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位A承包了二級(jí)公路M合同段路面工程。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。施工前，相關(guān)單位組織技術(shù)人員和管理人員對(duì)圖紙進(jìn)行了復(fù)核，復(fù)核中重點(diǎn)關(guān)注了圖紙是否符合現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，有無重大原則錯(cuò)誤；現(xiàn)有施工技術(shù)水平能否滿足設(shè)計(jì)要求；是否符合現(xiàn)場(chǎng)和施工的實(shí)際條件；設(shè)計(jì)是否能夠進(jìn)一步優(yōu)化。SMA-16瀝青混合料路面工程正式開工前，鋪筑100m試驗(yàn)段。按標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行混合料的試拌、試鋪和壓實(shí)，據(jù)此制定正式的施工工序，確保路面大面積施工的順利進(jìn)行和工程質(zhì)量。通過試驗(yàn)路段確定了如下施工參數(shù)：攤鋪溫度，攤鋪速度，運(yùn)輸車輛的數(shù)量，壓路機(jī)類型、數(shù)量，碾壓工藝和壓實(shí)遍數(shù)。面層施工采用生產(chǎn)能力400t／h拌合設(shè)備進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)。太脫拉自卸車運(yùn)輸，用ABG423攤鋪機(jī)鋪筑。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三階段進(jìn)行，SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初壓采用寶馬12t雙鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍，行駛速度2．5km／h，由低處向高處開始碾壓，碾壓時(shí)錯(cuò)1／3輪寬。第二臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)12t開始復(fù)壓，行駛速度為2～3km／h。第三臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)12～15t進(jìn)行復(fù)壓第二遍，然后各自進(jìn)行第二遍碾壓，壓路機(jī)碾壓段落每輪錯(cuò)1．5m左右，且不超出前一臺(tái)壓路機(jī)的碾壓段落，保證碾壓六遍以上，保證了壓實(shí)度達(dá)到98％以上。初壓溫度控制在160℃左右，復(fù)壓溫度控制在130％以上，碾壓結(jié)束溫度控制在100℃以上，碾壓長(zhǎng)度為30m為宜。碾壓過程中不得隨意停車、換擋、轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停留、換擋和轉(zhuǎn)向。問題：9、補(bǔ)充圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。標(biāo)準(zhǔn)答案：應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題還包括：(1)圖紙本身有無矛盾。(2)圖紙中的工程數(shù)量表、材料表是否有錯(cuò)誤。(3)控制測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析10、寫出圖中乳化瀝青稀漿層的作用。標(biāo)準(zhǔn)答案：圖中乳化瀝青稀漿層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析11、補(bǔ)充試驗(yàn)路段確定的主要參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：確定拌合溫度、拌合時(shí)間，驗(yàn)證礦料及配合比、瀝青用量。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析12、指出SMA施工碾壓中的錯(cuò)誤并改正。標(biāo)準(zhǔn)答案：“碾壓結(jié)束溫度控制在100℃以上”錯(cuò)誤，應(yīng)是“碾壓結(jié)束溫度控制在120℃以上”。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某二級(jí)公路全長(zhǎng)28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：級(jí)配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對(duì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、施工過程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：(1)全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運(yùn)煤車較多。(2)由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅(jiān)硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為了節(jié)約造價(jià)，位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm?；鶎拥暮穸燃皬?qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。(3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。(4)石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。(5)根據(jù)施工記錄，夏季施工時(shí)溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時(shí)。(6)切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。(7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時(shí)，沒有在基層上灑水，或?yàn)⑺粔颉?8)進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。(9)基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計(jì)標(biāo)高1．5cm。(10)不同路段的集料的含水量不一致。施工時(shí)沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。(11)夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。問題：13、請(qǐng)分析建設(shè)單位關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因，改正其中錯(cuò)誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：第(3)條不正確，地下水毛細(xì)現(xiàn)象較難通過級(jí)配碎石底基層影響面層；第(6)條不正確，切縫深度不夠才會(huì)導(dǎo)致路面板開裂或斷板。其余均正確。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析14、請(qǐng)從混凝土強(qiáng)度、路面排水的角度進(jìn)一步分析和闡述上面原因中第(7)、(8)、(9)、(10)條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：第(7)條，由于干燥的基層會(huì)吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。第(8)條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導(dǎo)致開裂和斷板。第(9)條，基層標(biāo)高超高，會(huì)導(dǎo)致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強(qiáng)度不足，導(dǎo)致斷板。第(10)條，集料的含水量不一致，導(dǎo)致混凝土配合比控制不嚴(yán)，過大水膠比對(duì)混凝土強(qiáng)度不利，過小的水膠比會(huì)引起較大的混凝土收縮。所以容易引起開裂或斷板。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析平原微丘區(qū)某大橋，橋位區(qū)地質(zhì)為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎(chǔ)直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環(huán)回旋法鉆進(jìn)。具體方法為：將鉆機(jī)調(diào)平對(duì)準(zhǔn)鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放入護(hù)筒內(nèi)，對(duì)正樁位，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，開始慢速鉆進(jìn)，當(dāng)導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，加速鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0．6m，每進(jìn)2～3m，檢查孔徑、垂直度，鉆至一段時(shí)間后，有嚴(yán)重塌孔發(fā)生，施工人員采用黏質(zhì)土并摻入5％～3％的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時(shí)，遇軟塑黏質(zhì)土層，發(fā)生糊鉆，此時(shí)，施工人員提升鉆頭空轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，再下落適當(dāng)放慢速度鉆進(jìn)。鉆至30m時(shí)遇到堅(jiān)硬巖石，井架產(chǎn)生晃動(dòng)，鉆桿傾斜，不能進(jìn)尺，立即終孔。問題：15、施工單位終孔措施是否正確?說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：不正確。對(duì)地質(zhì)不明確的地段應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)鉆，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)補(bǔ)鉆所得巖石厚度，硬度，在能滿足樁的承載力時(shí)，才能進(jìn)行終孔。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析16、塌孔處理方法是否正確?標(biāo)準(zhǔn)答案：不正確?；靥詈螅瑧?yīng)等待數(shù)日待填土沉實(shí)后，再重新鉆孔。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，該橋?yàn)楹禈?，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝，梁體采用后張法施工。在人工挖孔樁施工中發(fā)生如下事件：事件1：依據(jù)導(dǎo)線總水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量控制網(wǎng)資料和施工設(shè)計(jì)圖上的樁位平面布置圖，測(cè)定樁位方格控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑畫出上部圓周，并撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，作好護(hù)樁，監(jiān)理復(fù)查認(rèn)定不合格。事件2：開挖樁孔應(yīng)從上到下逐層開挖，先預(yù)留中樁及相鄰?fù)敛粍?dòng)，挖中間部分的土方，然后向周邊擴(kuò)挖，有效控制樁孔的截面尺寸，當(dāng)挖到第一節(jié)完畢時(shí)，模板預(yù)留0．3m以上高出原地面，每節(jié)的開挖高度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和設(shè)計(jì)而定，一般以0．9～1．2m為宜。第一節(jié)開挖完畢后，支護(hù)壁模板，護(hù)壁模板支好后應(yīng)立即澆筑護(hù)壁混凝土，護(hù)壁材料采用C20混凝土，護(hù)壁厚度為10cm，人工澆筑，人工搗實(shí)，混凝土強(qiáng)度到達(dá)1．2MPa即可拆模，護(hù)壁混凝土應(yīng)根據(jù)氣候條件，一般情況下澆灌完畢須經(jīng)24h后可拆模。挖孔樁示意圖如下圖所示。事件3：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿人波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度)進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。事件4：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)檢測(cè)，斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。問題：17、改正事件1中的錯(cuò)誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑作為樁孔開挖尺寸線。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析18、事件2中模板預(yù)留0．3m以上高出原地面的原因是什么?構(gòu)筑物A與構(gòu)筑物B是什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：模板預(yù)留0．3m以上高出原地面的原因是避免井口進(jìn)水。構(gòu)筑物A是護(hù)壁，構(gòu)筑物B是模板。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、寫出事件3中雙控的具體做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析20、事件4中施工單位應(yīng)該如何處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：施工單位應(yīng)分析斷絲的原因、更換鋼筋或采取其他補(bǔ)救措施(如提高其他束的張拉力進(jìn)行補(bǔ)償、利用備用孔增加預(yù)應(yīng)力束)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析21、某公路工程施工項(xiàng)目在交工驗(yàn)收后，經(jīng)整改合格，進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段。施工單位向竣工驗(yàn)收主持單位提交了申請(qǐng)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告?？⒐を?yàn)收委員會(huì)由驗(yàn)收主持單位、建設(shè)單位、交工驗(yàn)收組代表、接管養(yǎng)護(hù)有關(guān)單位的代表組成?？⒐を?yàn)收委員會(huì)為全面掌握工程建設(shè)情況，應(yīng)認(rèn)真聽取和審議如下報(bào)告：建設(shè)單位關(guān)于工程項(xiàng)目執(zhí)行情況的報(bào)告；設(shè)計(jì)單位關(guān)于工程設(shè)計(jì)情況的報(bào)告；施工單位關(guān)于工程施工情況的報(bào)告。工程驗(yàn)收合格，竣工驗(yàn)收委員會(huì)建設(shè)項(xiàng)目簽發(fā)《公路工程竣工驗(yàn)收鑒定書》。問題：標(biāo)準(zhǔn)答案：知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析注冊(cè)建造師二級(jí)公路工程管理與實(shí)務(wù)（案例題）模擬試卷第5套一、案例分析題(本題共34題，每題1.0分，共34分。)1、背景資料：某橋梁3號(hào)墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺(tái)體積約為180m3，承臺(tái)基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對(duì)這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都做了適當(dāng)?shù)奶幚?。在施工前?duì)承臺(tái)模板做了詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)。問題：1．當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時(shí)，應(yīng)采取哪些措施處理?2．本承臺(tái)底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)采取什么措施以保證承臺(tái)立模及混凝土澆筑?3．承臺(tái)模板加工、制作、安裝時(shí)應(yīng)注意哪些問題?標(biāo)準(zhǔn)答案：1．基坑邊坡不穩(wěn)時(shí)，可采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護(hù)壁，鋼板樁，錨桿支護(hù)，地下連續(xù)墻等。如有滲水時(shí)，基坑底部應(yīng)設(shè)排水溝和集水井，及時(shí)排除基坑積水。2．挖除承臺(tái)底層松軟土，在基坑底部設(shè)排水溝和集水井，換填砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。3．模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)，以保證使模板有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)各部形狀、尺寸的準(zhǔn)確。模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、背景資料：某10×25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場(chǎng)，地質(zhì)情況為0．5m的強(qiáng)風(fēng)化層，下為中風(fēng)化砂巖。施工單位A采用定型鋼模板預(yù)制板梁。問題：1．如何制作板梁預(yù)制臺(tái)座?2．施工單位A采用的模板是否合理?對(duì)模板有何要求或規(guī)定?3．如何澆筑板梁混凝土?4．張拉板梁預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，有何技術(shù)要求?標(biāo)準(zhǔn)答案：1．平整場(chǎng)地，做好排水系統(tǒng)，臺(tái)座應(yīng)設(shè)置反拱。2．合理。對(duì)模板的要求有：(1)模板要具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；(2)尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿；(3)試拼合格后，方可投入使用。3．將質(zhì)量合格的梁(板)混凝土，用拌和車運(yùn)輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實(shí)后再腹板、翼板，澆至接近另一端時(shí)改從另一端向相反方向順序下料，在距梁端3～4m處澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁體(板)數(shù)量較大時(shí)，采用斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。4．(1)張拉前應(yīng)對(duì)張拉機(jī)、壓力表及油泵進(jìn)行配套標(biāo)定或校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線；(2)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致；(3)預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核，并控制斷絲滑絲數(shù)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析3、背景資料：某沿海大橋是一座跨徑為28．5m+3×40．5m+28．5m的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上下兩幅，每幅單箱頂寬14．50m，底板寬7m，梁高由支點(diǎn)的2．75m漸變到跨中的1．80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身8．5m的長(zhǎng)度，末端澆筑長(zhǎng)度為20m。支架縱梁采用六四軍用梁．為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個(gè)邊跨設(shè)一排臨時(shí)支墩，3個(gè)主跨各設(shè)置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設(shè)備采用砂箱。在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺(tái)向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運(yùn)送混凝土并振搗，以確保有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土密實(shí)?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，按要求和規(guī)定壓漿。問題：1．混凝土澆筑順序是否合理?請(qǐng)說明理由。2．混凝土振搗是否合理?為什么?3