A8自適應(yīng)空氣懸架課件

自適應(yīng)

空氣懸架

aasA8自適應(yīng)空氣懸架2.與全驅(qū)車quattro相比的新特點(diǎn)和更改處3.模式自適應(yīng)空氣懸架6.調(diào)節(jié)策略4.操縱/顯示5.系統(tǒng)部件7.其它接口8.售后服務(wù)1.懸架和減振的基本原理A8自適應(yīng)空氣懸架伸長(zhǎng)壓縮質(zhì)量靜止位置振幅彈簧周期振蕩1.懸架和減振的基本原理A8自適應(yīng)空氣懸架1.懸架和減振的基本原理思考問(wèn)題:車輛的底盤傳統(tǒng)上都配有鋼質(zhì)彈簧。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)路面的不平處時(shí)，車橋就會(huì)壓縮，車身就開始振動(dòng)。隨著車輛的載荷增加，車身在彈簧壓縮和伸長(zhǎng)的振動(dòng)過(guò)程中，其振動(dòng)頻率是如何變化的呢？A8自適應(yīng)空氣懸架質(zhì)量較大/彈簧較硬質(zhì)量較小/彈簧較軟車身固有頻率較低車身固有頻率較高彈簧行程彈簧行程時(shí)間時(shí)間周期周期A8自適應(yīng)空氣懸架思考問(wèn)題:硬的鋼質(zhì)彈簧、軟的鋼質(zhì)彈簧以及漸增鋼度彈簧的特性曲線都是什么樣通過(guò)哪些措施可以達(dá)到漸增剛度彈簧特性曲線？彈簧力彈簧行程A8自適應(yīng)空氣懸架彈簧力F彈簧行程s硬彈簧線性特性曲線漸增剛度特性曲線軟彈簧特性曲線GleichseitigesFedern伸長(zhǎng)(mm)壓縮(mm)下止點(diǎn)上止點(diǎn)使用輔助彈簧空載位置彈簧力A8自適應(yīng)空氣懸架彈簧剛度車身固有頻率載重力載重力線性鋼質(zhì)彈簧線性鋼質(zhì)彈簧空氣彈簧空氣彈簧A8自適應(yīng)空氣懸架空氣彈簧特性曲線滿載設(shè)計(jì)狀態(tài)H空載H=恒定0+40mm+80mm動(dòng)態(tài)壓縮動(dòng)態(tài)伸長(zhǎng)-40mm-80mm載重力(kN)268104A8自適應(yīng)空氣懸架懸掛質(zhì)量非懸掛質(zhì)量行駛方向路面不平處有減振時(shí)的振動(dòng)無(wú)減振時(shí)的振動(dòng)A8自適應(yīng)空氣懸架壓縮伸長(zhǎng)阻尼閥單向閥底閥活塞閥儲(chǔ)油腔充氣A8自適應(yīng)空氣懸架懸掛質(zhì)量較大懸掛質(zhì)量較小彈簧行程彈簧行程衰減度較低衰減度較高時(shí)間時(shí)間A8自適應(yīng)空氣懸架衰減度D負(fù)載狀態(tài): 1=空載

2=滿載PDC-減振器傳統(tǒng)減振器A8自適應(yīng)空氣懸架PDC-閥工作腔1孔A8自適應(yīng)空氣懸架2.與全驅(qū)車quattro相比的新特點(diǎn)和更改處A8自適應(yīng)空氣懸架任務(wù)1講述全驅(qū)quattro車空氣懸架的基本結(jié)構(gòu)和基本工作原理。A8自適應(yīng)空氣懸架CDC-減振調(diào)節(jié)全驅(qū):

PDC-減振調(diào)節(jié)氣動(dòng)減振調(diào)節(jié):按空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力調(diào)節(jié)減振力。`03以后的A8:

CDC-減振調(diào)節(jié)電子減振調(diào)節(jié):調(diào)節(jié)過(guò)程會(huì)考慮到當(dāng)前的實(shí)際行駛狀態(tài)。車輪運(yùn)動(dòng)（非懸掛質(zhì)量）和車身運(yùn)動(dòng)（懸掛質(zhì)量）情況由傳感器來(lái)獲取。A8自適應(yīng)空氣懸架操縱操縱機(jī)構(gòu)集成在MMI上，操縱舒適，邏輯合理，簡(jiǎn)單易學(xué)。外置空氣彈簧可伸縮膜盒包在一個(gè)鋁制缸筒內(nèi)。這樣可以改善響應(yīng)特性。A8自適應(yīng)空氣懸架增加了傳感器:為了獲知車身運(yùn)動(dòng)情況，又增加了三個(gè)加速度傳感器（車身加速度傳感器）。剩余壓力保持閥:在每個(gè)空氣彈簧支柱的空氣接口上都有一個(gè)剩余壓力保持閥，這些閥是為了保證能留有最低約為3,5bar的剩余壓力。在庫(kù)存和裝配時(shí)，一定要避免損壞這些閥。A8自適應(yīng)空氣懸架3.模式模式調(diào)整由兩部分組成:車輛高度(高度狀態(tài))減振調(diào)節(jié)由以下來(lái)預(yù)先確定:

司機(jī)意愿車速由以下來(lái)預(yù)先確定:司機(jī)意愿(舒適-運(yùn)動(dòng))路面特點(diǎn)車速載重當(dāng)前行駛狀態(tài)(起步,制動(dòng),轉(zhuǎn)彎等.)A8自適應(yīng)空氣懸架思考問(wèn)題:請(qǐng)說(shuō)出影響減振調(diào)節(jié)的各種行駛狀態(tài)。減振應(yīng)如何按行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便能實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能？A8自適應(yīng)空氣懸架車輛水平高度位置:標(biāo)準(zhǔn)底盤?automatic“（自動(dòng)）模式:基本高度(±0mm),高速公路高度(-25mm)?comfort“（舒適）模式:基本高度(±0mm)?dynamic“（動(dòng)態(tài)）模式:低(-20mm),高速公路高度(-25mm)?lift“（舉升）模式:高(+25mm)A8自適應(yīng)空氣懸架車輛水平高度位置:運(yùn)動(dòng)底盤?automatic“（自動(dòng)）模式:運(yùn)動(dòng)底盤基本高度(比標(biāo)準(zhǔn)底盤基本高度低20mm）

?comfort“（舒適）模式:基本高度(±0mm)?dynamic“（動(dòng)態(tài)）模式:基本高度(±0mm)?lift“（舉升）模式:高(+25mm)A8自適應(yīng)空氣懸架CAR-按鍵: 在MMI顯示屏上以優(yōu)先等級(jí)1直接調(diào)出SETUP-按鍵: 顯示狀態(tài)信息和調(diào)整情況 控制旋鈕: 激活調(diào)整后的新模式 指示燈: 在使用標(biāo)準(zhǔn)底盤時(shí)顯示低狀態(tài)

顯示非常低或非常高的狀態(tài) 警報(bào)燈: 顯示非常低或非常高的狀態(tài)4.操縱和顯示A8自適應(yīng)空氣懸架任務(wù)2先設(shè)定為?automatik“（自動(dòng)）模式。然后再設(shè)定為?lift“（舉升）模式，觀察車輛的反應(yīng)。車輛的前橋、后橋同時(shí)升高了嗎？設(shè)定為?dynamik“（動(dòng)態(tài)）模式，觀察車輛的反應(yīng)。車輛的前橋、后橋同時(shí)降低了嗎。操縱SETUP按鍵，在這個(gè)菜單上可進(jìn)行那些設(shè)定？

A8自適應(yīng)空氣懸架5.系統(tǒng)部件S.10,11FahrzeugübersichtSystemkomponentenA8自適應(yīng)空氣懸架控制單元J197位于手套箱前方。該控制單元處理其它總線用戶的相關(guān)信息和單獨(dú)的輸入信號(hào)。這個(gè)處理過(guò)程所得到的重要結(jié)果就是用于控制壓縮機(jī)、電磁閥和減振器的信號(hào)。A8自適應(yīng)空氣懸架彈簧/減振支柱四個(gè)彈簧/減振支柱的結(jié)構(gòu)是相同的?？諝鈴椈山Y(jié)構(gòu):空氣彈簧包在一個(gè)鋁制缸筒內(nèi)。為了避免缸筒和膜盒之間進(jìn)臟物，皮碗封住了開卷活塞和缸筒之間的區(qū)域。在售后維修中可更換皮碗，空氣彈簧膜盒不能再單獨(dú)更換。在損壞時(shí)必須更換整個(gè)彈簧/減振支柱。鋁制缸筒開卷活塞皮碗膜盒A8自適應(yīng)空氣懸架彈簧/減振支柱為了能保證在最佳承載寬度的情況下獲得最大的行李箱容積，后橋空氣彈簧直徑被限制為最小值（盡可能地?。?。但要想滿足對(duì)舒適性的要求，又需要對(duì)空氣容量最小值有個(gè)限制（不能太?。?。為了解決這個(gè)矛盾，就在減振器上加了一個(gè)儲(chǔ)氣罐，以便能提供額外的空氣。A8自適應(yīng)空氣懸架彈簧/減振支柱功能:空氣彈簧采用新式外導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，這樣就可減小膜盒的壁厚，因而就提高了對(duì)地面不平的響應(yīng)靈敏性。鋁制缸筒A8自適應(yīng)空氣懸架減振器結(jié)構(gòu):使用的是電控連續(xù)可調(diào)的雙管式氣壓減振器

(CDC-減振器中的CDC是continuousdampingcontrol（連續(xù)減振控制）的縮寫）。功能:阻尼力（減振力）主要由經(jīng)過(guò)閥的液體流動(dòng)阻力來(lái)確定的。機(jī)油流動(dòng)阻力越大，那么阻尼力也就越大。A8自適應(yīng)空氣懸架減振器-功能說(shuō)明A8自適應(yīng)空氣懸架減振器-功能說(shuō)明在沒(méi)有對(duì)電磁線圈進(jìn)行電控時(shí)，減振力是最大的。在電磁線圈通過(guò)約1800mA電流時(shí)，減振力是最小的。在緊急情況下是無(wú)法給電磁線圈通電的。這時(shí)減振力最大，從而可保證動(dòng)態(tài)行駛的穩(wěn)定性。A8自適應(yīng)空氣懸架空氣供給總成空氣供給總成裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的左前方，這種布置可避免將噪音傳到乘員艙內(nèi)，同時(shí)還可使該總成獲得良好的冷卻效果。這就提高了空氣壓縮機(jī)的可工作時(shí)間，也就提高了減振調(diào)節(jié)的效果。結(jié)構(gòu)/功能與全驅(qū)quattro車上的是一樣的。S.15AnschlüsseLVAA8自適應(yīng)空氣懸架電磁閥體電磁閥體內(nèi)包含有壓力傳感器、用于控制空氣彈簧和蓄壓器的閥。電磁閥體安裝在車輪罩內(nèi)的襯板和A-柱之間。結(jié)構(gòu)/功能與全驅(qū)quattro車上的是一樣的。與全驅(qū)車相比，管路的顏色有些改變!A8自適應(yīng)空氣懸架蓄壓器蓄壓器處于行李箱底板和末段消音器之間、車輛的左側(cè)。結(jié)構(gòu):鋁制殼體,容積=5,8l最大穩(wěn)定工作壓力為16bar。功能盡量減少空氣壓縮機(jī)的接通時(shí)間;要想只通過(guò)蓄壓器來(lái)完成調(diào)節(jié)工作，那么蓄壓器和空氣彈簧之間至少要存在3bar的壓力差。A8自適應(yīng)空氣懸架氣動(dòng)功能圖:壓力建立A8自適應(yīng)空氣懸架氣動(dòng)功能圖:壓力建立A8自適應(yīng)空氣懸架壓縮機(jī)溫度傳感器G290結(jié)構(gòu):在一個(gè)小的玻璃體內(nèi)有一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻。功能:G290用于獲知壓縮機(jī)缸蓋上的溫度。該傳感器的電阻隨著溫度升高而減小（稱為NTC電阻，也就是負(fù)溫度系數(shù)電阻）?？刂茊卧獣?huì)分析這個(gè)電阻變化。壓縮機(jī)最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間就由當(dāng)時(shí)的實(shí)際溫度來(lái)確定。A8自適應(yīng)空氣懸架壓力傳感器G291結(jié)構(gòu):G291澆鑄在電磁閥體內(nèi)，無(wú)法更換。Funktion:壓力傳感器測(cè)量前橋、后橋減振支柱和蓄壓器內(nèi)的壓力。G291是按電容測(cè)量原理來(lái)工作的：將要測(cè)量的壓力會(huì)引起陶瓷薄膜的偏轉(zhuǎn)，這就會(huì)使得裝在薄膜上的電極與固定在傳感器殼體上的電極之間的間距發(fā)生改變。這兩個(gè)電極就構(gòu)成一個(gè)電容器。A8自適應(yīng)空氣懸架加速度傳感器為了能在任何行駛狀態(tài)下都能調(diào)節(jié)到最佳減振狀態(tài)，就需要了解車身運(yùn)動(dòng)（懸掛質(zhì)量）和車橋部件（非懸掛質(zhì)量）的時(shí)間變化曲線。通過(guò)三個(gè)傳感器來(lái)測(cè)量車身的加速度。其中的兩個(gè)傳感器安裝在前橋的減振支柱的穹頂內(nèi)，第三個(gè)傳感器安裝在右后車輪罩內(nèi)。車橋部件（非懸掛質(zhì)量）的加速度通過(guò)分析車輛水平狀況傳感器的信號(hào)來(lái)確定。A8自適應(yīng)空氣懸架加速度傳感器-功能原理C1C2滑動(dòng)接觸表面晶體薄片C1C2加速度C1C2>A8自適應(yīng)空氣懸架車身水平（傾斜）傳感器G76,G77,G78,G289結(jié)構(gòu):傳感器的結(jié)構(gòu)和針腳布置與全驅(qū)quattro車上的是相同的。功能:傳感器的工作頻率為800Hz(全驅(qū)車為200Hz)。這個(gè)掃描頻率用于確定非懸掛質(zhì)量的加速度是足夠用的了（見(jiàn)SSP243，23-27頁(yè)）。這些傳感器與全驅(qū)A8車上的外形是相同的，但不可使用A8上的傳感器，否則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障。A8自適應(yīng)空氣懸架上升下降6.調(diào)節(jié)策略S.26-28RegelkonzeptA8自適應(yīng)空氣懸架特殊工況下的調(diào)節(jié)策略

帶拖車行駛模式標(biāo)準(zhǔn)底盤: 如果當(dāng)前并沒(méi)有選為Dynamik（動(dòng)態(tài)）模式，那么Dynamik（動(dòng)態(tài)）模式就無(wú)法選擇了。標(biāo)準(zhǔn)-/運(yùn)動(dòng)底盤: 在車速低于40km/h時(shí)可選Lift（舉升）模式，在車速達(dá)到50km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)退出該模式。A8自適應(yīng)空氣懸架特殊工況下的調(diào)節(jié)策略轉(zhuǎn)彎J197:水平調(diào)節(jié)控制單元J104:ESP控制單元J527:轉(zhuǎn)向柱電氣控制單元G200:橫向加速度傳感器G85:轉(zhuǎn)向角傳感器A8自適應(yīng)空氣懸架特殊工況下的調(diào)節(jié)策略

車輛起步/制動(dòng)俯仰擺動(dòng)A8自適應(yīng)空氣懸架調(diào)節(jié)需求60秒鐘無(wú)輸入信號(hào)休眠模式檢查水平狀況各經(jīng)2.5、10小時(shí)后用蓄壓器來(lái)調(diào)節(jié)隨動(dòng)模式15號(hào)接線柱斷開預(yù)運(yùn)行模式操縱了車門、行李箱蓋或15號(hào)接線柱接通,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)15號(hào)接線柱行駛模式(發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行)特殊工況下的調(diào)節(jié)策略15號(hào)接線柱接通/斷開時(shí)的性能A8自適應(yīng)空氣懸架舉升器模式是通過(guò)分析高度傳感器信號(hào)和車輛停止的時(shí)間長(zhǎng)度來(lái)識(shí)別出來(lái)的。在舉升模式中，不會(huì)有任何調(diào)節(jié)過(guò)程。故障存儲(chǔ)器內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ)。特殊工況下的調(diào)節(jié)策略舉升器模式A8自適應(yīng)空氣懸架非常低時(shí)非常低時(shí)(比正常高度低

65mm以上時(shí))，低狀態(tài)指示燈和警報(bào)燈會(huì)閃爍來(lái)指示這種情況。非常高時(shí)非常高時(shí)(比正常高度高

50mm以上時(shí))，警報(bào)燈會(huì)閃爍來(lái)指示這種情況。特殊工況下的調(diào)節(jié)策略底盤非常低或非常高時(shí)A8自適應(yīng)空氣懸架應(yīng)急程序故障存儲(chǔ)器內(nèi)存有故障記錄。組合儀表上的警報(bào)燈被激活。應(yīng)急狀態(tài)是為了保持行駛穩(wěn)定性，這可防止將車輛減振器調(diào)到過(guò)軟的狀態(tài)。在系統(tǒng)調(diào)節(jié)功能完全失效時(shí)，減振器不通電，于是就自然將減振器設(shè)置到較硬的狀態(tài)了。S.32MMI-DisplayWagenheber,Anh?ngerS.34,35SystemübersichtS.36,37CAN-InfoaustauschS.38,39Funktionsplan特殊工況下的調(diào)節(jié)策略應(yīng)急狀態(tài)A8自適應(yīng)空氣懸架喚醒信號(hào)用于將水平調(diào)節(jié)控制單元從休眠模式中喚醒的信號(hào)是由舒適系統(tǒng)中央控制單元J393發(fā)出的，這個(gè)信號(hào)是一種脈沖寬度調(diào)制信號(hào)。7.其它接口A8自適應(yīng)空氣懸架大燈照程調(diào)節(jié)信號(hào)四個(gè)車輪處的當(dāng)前車身高度信息由水平調(diào)節(jié)控制單元通過(guò)CAN-總線傳給大燈照程調(diào)節(jié)控制單元。接線柱X的信號(hào)E415進(jìn)入和起動(dòng)授權(quán)開關(guān)J518進(jìn)入和起動(dòng)授權(quán)控制單元J197水平調(diào)節(jié)控制單元15號(hào)接線柱,50號(hào)接線柱接線柱X的信息阻止壓縮機(jī)運(yùn)行A8自適應(yīng)空氣懸架8.售后服務(wù)關(guān)閉調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉調(diào)節(jié)系統(tǒng)有兩種方式：通過(guò)MMI-舉升模式-，或通過(guò)5051的功能10-自適應(yīng)-通道10。在維修服務(wù)過(guò)程中，如果可能出現(xiàn)由于自適應(yīng)空氣懸架的突然調(diào)節(jié)而出現(xiàn)人員受傷或裝置損壞的情況，請(qǐng)事先關(guān)閉調(diào)節(jié)系統(tǒng)！A8自適應(yīng)空氣懸架8.售后服務(wù)控制單元編碼標(biāo)準(zhǔn)底盤和運(yùn)動(dòng)底盤:15510無(wú)掛車控制單元15520有掛車控制單元A8自適應(yīng)空氣懸架基準(zhǔn)位置的自適應(yīng)基準(zhǔn)位置的自適應(yīng)包括對(duì)水平傳感器的校準(zhǔn)。每次更換高度傳感器或控制單元后都需要校準(zhǔn)傳感器。使用VAS5051來(lái)進(jìn)行這個(gè)自適應(yīng)。1.故障導(dǎo)航2.地址碼34–水平調(diào)節(jié)-10自適應(yīng)-通道1-5A8自適應(yīng)空氣懸架任務(wù)3在車上通過(guò)故障導(dǎo)航來(lái)進(jìn)行基準(zhǔn)位置自適應(yīng)。A8自適應(yīng)空氣懸架連續(xù)執(zhí)行元件自診斷執(zhí)行元件診斷用于檢查這些部件的功能：壓縮機(jī)、電磁閥和彈簧/減振器。執(zhí)行過(guò)程分三步自動(dòng)自動(dòng)完成。執(zhí)行元件診斷需要在車輛停止且點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下來(lái)進(jìn)行，允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。在執(zhí)行元件診斷過(guò)程中，組合儀表上的黃色警報(bào)燈一直在閃爍。步驟1:將底盤降低20mm，持續(xù)時(shí)間為30秒，來(lái)檢查各個(gè)空氣彈簧支柱。步驟2:給蓄壓器充氣或放氣

(>10bar排氣閥,<10bar上調(diào))步驟3:改變控制減振器的電流大小

(1,8A-較軟,然后較硬)A8自適應(yīng)空氣懸架任務(wù)4在車上進(jìn)行執(zhí)行元件診斷A8自適應(yīng)空氣懸架在拆卸/更換電磁閥和蓄壓器時(shí)，必須預(yù)先給系統(tǒng)排氣，隨后再充氣：VAS5051-故障導(dǎo)航-功能-/部件選擇-功能檢測(cè)

-底盤-01有自診斷功能的系統(tǒng)-J197水平調(diào)節(jié)控制單元-J197系統(tǒng)排氣或充氣?；驹O(shè)定:可用VAS5051來(lái)進(jìn)行下面的基本設(shè)定:基本設(shè)定20:給蓄壓器排氣基本設(shè)定21:給前橋排氣基本設(shè)定22:給后橋排氣基本設(shè)定23:給蓄壓器充氣基本設(shè)定24:給前橋充氣基本設(shè)定25:給后橋充氣A8自適應(yīng)空氣懸架測(cè)量數(shù)據(jù)塊01概況15號(hào)接線柱電壓30號(hào)接線柱電壓車速起動(dòng)機(jī)(V)(V)(km/h)Kl.50EIN/AUS02概況車門狀態(tài)行李箱蓋狀態(tài)右側(cè)水平傳感器供電左側(cè)水平傳感器供電車門關(guān)上/打開/上鎖行李箱關(guān)上/打開/上鎖(V)(V)03概況已選擇高狀態(tài)已選擇低狀態(tài)壓縮機(jī)繼電器已操縱/未操縱已操縱/未操縱接通/關(guān)閉04偏離正常高度偏離正常高度,左前偏離正常高度,右前偏離正常高度,左后偏離正常高度,右后(mm)(mm)(mm)(mm)05與售后服務(wù)無(wú)關(guān)A8自適應(yīng)空氣懸架測(cè)量數(shù)據(jù)塊06概況壓縮機(jī)溫度壓力信號(hào)排氣閥狀態(tài)蓄壓器閥狀態(tài)(度)(bar)打開/關(guān)閉打開/關(guān)閉07電磁閥切換狀態(tài)左前電磁閥右前電磁閥左后電磁閥右后電磁閥打開/關(guān)閉打開/關(guān)閉打開/關(guān)閉打開/關(guān)閉08與售后服務(wù)無(wú)關(guān)09與售后服務(wù)無(wú)關(guān)10車輛水平狀況與基準(zhǔn)位置的偏差左前偏差右前偏差左后偏差右后偏差(mm)(mm)(mm)(mm)A8自適應(yīng)空氣懸架測(cè)量數(shù)據(jù)塊11減振閥電流左前右前左后右后(mA)(mA)(mA)(mA)12車身加速度傳感器信號(hào)左前右前后-(V)(V)(V)-13來(lái)自水平傳感器的減振器速度信號(hào)左前右前左后右后(dm/s)(dm/s)(dm/s)(dm/s)14與售后服務(wù)無(wú)關(guān)(是用于VWPhaeton車的）)15概況轉(zhuǎn)向角車速與售后無(wú)關(guān)與售后無(wú)關(guān)(度）(km/h)A8自適應(yīng)空氣懸架測(cè)量數(shù)據(jù)塊125CAN-信息交換ABS發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向角傳感器進(jìn)入和起動(dòng)授權(quán)開關(guān)0/10/10/10/1126CAN-信息交換數(shù)據(jù)總線診斷接口0/1A8自適應(yīng)空氣懸架任務(wù)5在車上觀察數(shù)據(jù)塊。從車身上擰下一個(gè)前部車身加速度傳感器。將該傳感器轉(zhuǎn)90°來(lái)裝在安裝位置上，多轉(zhuǎn)幾次，多裝幾次，看一下測(cè)量值如何變化？A8自適應(yīng)空氣懸架運(yùn)輸模式自02年第47周開始使用。-在運(yùn)輸時(shí)保持盡可能高的離地間隙。-阻止通過(guò)MMI來(lái)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)-在底盤處于高狀態(tài)時(shí)起步。-車輛停止、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)可運(yùn)行且