【珠三角交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系實(shí)證研究14000字（論文）】

第KMO取樣適切性量數(shù)。0.7580.815巴特利特球形度檢驗(yàn)近似卡方1312.9751458.549自由度2845顯著性00對珠三角地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸指標(biāo)體系利用主成分分析計(jì)算權(quán)重。計(jì)算過程和權(quán)重結(jié)果如表4-4和表4-5所示。表4-4區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主成分與權(quán)重指標(biāo)成分1線性組合系數(shù)權(quán)重GDP0.9830.38760.1379財(cái)政收入0.9810.38700.1377財(cái)政支出0.9700.38250.1361社會(huì)消費(fèi)品零售總額0.9510.37520.1335進(jìn)出口總額0.6770.26690.0950全社會(huì)固定資產(chǎn)投資0.9100.35910.1278人均GDP0.8120.32020.1139第三產(chǎn)業(yè)占比0.8410.33180.1181表4-5交通運(yùn)輸指標(biāo)主成分與權(quán)重指標(biāo)成分1成分2權(quán)重公路里程0.8680.1270.0829公路客運(yùn)量0.954-0.0270.2688水路客運(yùn)量0.1550.8590.0467鐵路客運(yùn)量0.9640.2250.1175續(xù)上表4-5民航客運(yùn)量0.9510.2170.1038客運(yùn)總量0.850-0.2810.0719公路貨運(yùn)量0.676-0.4520.0361水路貨運(yùn)量0.855-0.1310.0643鐵路貨運(yùn)量0.884-0.0860.0683民航貨運(yùn)量0.9020.2960.1201貨運(yùn)總量0.961-0.0680.0195交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)1．交通運(yùn)輸綜合評價(jià)及比較分析如表4-6所示，利用上述指標(biāo)權(quán)重對2013-2019年各城市的樣本數(shù)據(jù)加權(quán)求和，最終計(jì)算出交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)(u1)，以此體現(xiàn)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。表4-6交通（u1）2013201420152016201720182019均值廣州0.5120.4990.5940.6420.6220.6220.6450.589佛山0.0750.0820.0810.0790.0810.0860.1240.087肇慶0.0270.0240.0240.0240.0240.0240.0270.025深圳0.3280.3860.4410.4380.4430.4770.4790.428東莞0.0380.0380.0400.0380.0530.0540.1030.052惠州0.0340.0350.0370.0410.0550.0690.0840.051珠海0.2430.2990.3210.3350.3150.3310.2930.305中山0.0960.0900.0880.1000.1140.1180.1220.104江門0.1160.1270.1160.1170.1380.1310.1340.126總體來說，珠三角九市的交通運(yùn)輸發(fā)展整體水平較低，2013-2019年間只有廣州、深圳、珠海的交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)高于平均值。其中位于第一的廣州的交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)逐年上升，增長幅度明顯，2013-2019年間交通運(yùn)輸發(fā)展平均指數(shù)達(dá)到0.589，深圳、珠海依靠其城市群中心及交通樞紐地位，交通運(yùn)輸發(fā)展水平也都在均值以上，分別為0.428和0.305。根據(jù)《珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》，依據(jù)地理位置與經(jīng)濟(jì)情況將珠三角地區(qū)劃分成多元化發(fā)展的三大都市區(qū)，分別為廣佛肇中部都市區(qū)、深莞惠東岸都市區(qū)、珠中江西岸都市區(qū)，三大都市區(qū)內(nèi)部聯(lián)系緊密，結(jié)構(gòu)類似，下文將以都市區(qū)為對象進(jìn)行分析。（1）廣佛肇都市區(qū)中，佛山的交通運(yùn)輸能力有所提升，隨著廣佛城際的開通，交通運(yùn)輸水平與廣州的差異減小。但受制于珠三角交通運(yùn)輸格局目前還不夠完善，距離珠江口最遠(yuǎn)的肇慶所能受到的廣州的擴(kuò)散作用非常有限，同時(shí)鐵路建設(shè)存在一定的不合理性，從肇慶到廣州乘坐廣佛肇城際鐵路只需要1小時(shí)，從城區(qū)坐公交接駁的時(shí)間甚至大于廣州南到肇慶東的時(shí)間，因此肇慶的鐵路客運(yùn)量并不理想，一定程度上影響了肇慶的交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)。（2）深莞惠都市區(qū)中，東莞、惠州和佛山的情況類似，深莞惠尚未落實(shí)軌道交通一體化規(guī)劃，跨界公路客運(yùn)量占比仍較高，深莞惠軌道銜接水平仍有所不足，導(dǎo)致人口擴(kuò)散規(guī)模較少、范圍較小，交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)較低，但交通運(yùn)輸水平逐年上升，2013年，深圳和東莞、惠州交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)的倍數(shù)為8.63、9.64，2019年則分別為4.65、5.7，與深圳交通運(yùn)輸水平差距有了縮小的趨勢。（3）珠中江都市區(qū)的整體城市交通運(yùn)輸發(fā)展水平較為均衡，珠海的交通樞紐地位不明顯，中山和江門的平均交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)雖然都大于0.1，但是增長緩慢，與珠海逐漸拉開差距。2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)及比較分析如表4-7所示，利用上述區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重，對2013-2019年珠三角9城的區(qū)域經(jīng)濟(jì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)求和，最終計(jì)算出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)(u2)，以此體現(xiàn)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。表4-7經(jīng)濟(jì)（u2）2013201420152016201720182019均值廣州0.4240.4580.4790.5000.5450.5390.5710.502佛山0.1790.1880.2080.2300.2550.2730.2910.232肇慶0.0040.0110.0120.0250.0450.0580.0610.031深圳0.7430.7490.7610.7580.8010.8560.8510.788東莞0.2640.2520.2630.2830.2990.3410.3520.293惠州0.0880.1030.1110.2980.3560.3660.4550.254珠海0.2640.2900.3490.3830.4480.4570.4550.378中山0.1460.1550.1690.1830.2080.2180.2260.186江門0.0570.0670.0800.0910.1010.1380.1420.097可以看出深圳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)逐年上升，并遠(yuǎn)高于其它城市，2013-2019年間深圳的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)均值為0.788；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)均值緊隨其后的廣州和珠海和深圳的經(jīng)濟(jì)差異正在逐年縮小，2013年，深圳與廣州、珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)的倍數(shù)為1.75、2.81，2019年則為1.49、1.87。深圳和廣州作為珠三角的“雙核”，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)陌l(fā)展規(guī)模和聚集度，不論從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)濟(jì)效益水平來說，廣深都遠(yuǎn)領(lǐng)先于其它城市，且其它城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)則體現(xiàn)出了由廣州、深圳兩個(gè)核心城市向外遞減的情況。（1）以廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈為例，廣州與佛山地勢相鄰，經(jīng)濟(jì)和文化交流密切，佛山借助廣州的輻射帶動(dòng)作用，依托雄厚的科教文化資源以及制造業(yè)中心地位，擁有一批投資規(guī)模大、輻射能力強(qiáng)的物流交易配送中心，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一直優(yōu)于全省平均水平。而肇慶與廣佛的地域、產(chǎn)業(yè)、文化等方面的聯(lián)系都遠(yuǎn)不如廣佛間的聯(lián)系緊密，因此城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)與廣州相比雖然有所縮小，但與廣州的差距仍然十分明顯。（2）深莞惠都市區(qū)中，由于廣深高速及廣深沿江高速帶來的便利，以及莞惠城際的開通，深莞惠三地交通通達(dá)性較高，并且伴隨著深圳和東莞、惠州的工資以及房價(jià)差異，進(jìn)而有了生產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)以及生活的互動(dòng)，深圳居住地開始向莞、惠延伸，制造業(yè)也大量外遷至惠州、東莞，使得惠州與深圳和東莞的經(jīng)濟(jì)差距明顯縮小，惠州與深圳、東莞2013年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)倍數(shù)8.44、3，而2019年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展倍數(shù)分別為1.87、1。（3）珠中江都市區(qū)中，雖然珠海2019年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)達(dá)到了0.455，珠中江都市區(qū)整體還是呈現(xiàn)人口密度及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)多點(diǎn)突起，無中心化的特征，珠海對中山、江門的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用十分有限，中山、江門的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)較低。（四）耦合模型結(jié)果分析通過前文計(jì)算得到的交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)，根據(jù)耦合模型求出各城市的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，結(jié)果如表4-8、4-9所示。表4-8耦合度C2013201420152016201720182019廣州0.9960.9020.9940.9920.9980.9970.998佛山0.9120.9200.8980.8730.8560.8540.916肇慶0.6700.9230.9441.0000.9530.9100.922續(xù)上表4-8深圳0.9220.9470.9640.9630.9580.9590.960東莞0.6630.6750.6770.6460.7150.6870.837惠州0.8970.8690.8660.6520.6810.7300.726珠海0.9991.0000.9990.9980.9850.9870.976中山0.9780.9640.9490.9560.9560.9540.954江門0.9400.9520.9820.9920.9881.0001.000均值0.8860.9060.9190.8970.8990.8980.921耦合度可以體現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相互作用、相互影響的程度，從表中可以看出在2013-2019年內(nèi)，珠三角九市除了東莞、惠州外其余7市耦合度都大于0.8，且耦合度均值在0.9左右，這意味著珠三角地體交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互影響程度較深。表4-9耦合協(xié)調(diào)度D2013201420152016201720182019廣州0.6830.5600.7300.7530.7630.7610.779佛山0.3400.3520.3600.3670.3790.3910.436肇慶0.1020.1270.1300.1570.1810.1930.202深圳0.7030.7330.7610.7590.7720.7990.801東莞0.3170.3130.3200.3220.3550.3680.436惠州0.2340.2450.2530.3330.3740.3990.442珠海0.5030.5430.5790.5980.6130.6240.604中山0.3440.3440.3490.3680.3920.4010.407江門0.2850.3040.3100.3210.3440.3660.371均值0.3900.3910.4210.4420.4640.4780.4982013-2019年間，隨著珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化、完善，珠三角地區(qū)整體耦合協(xié)調(diào)度逐年遞增。但就目前來說，珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度尚處在瀕臨失調(diào)階段，2019年僅廣州、深圳、珠海的耦合協(xié)調(diào)度大于平均值，排名與交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)類似，說明耦合協(xié)調(diào)度受交通運(yùn)輸發(fā)展指數(shù)影響較大。（1）廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈中，廣州2013年耦合協(xié)調(diào)度為0.683，處在初級協(xié)調(diào)階段，而2019年達(dá)到了0.779，處于中等協(xié)調(diào)階段；佛山的耦合協(xié)調(diào)度逐年上升，但2019年耦合協(xié)調(diào)度才達(dá)到0.436，處在瀕臨失調(diào)階段，并且佛山的耦合度逐年下降，說明佛山的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的相互抑制作用在逐年減弱；而肇慶在所有城市中是耦合協(xié)調(diào)度最差的城市，僅為0.202，處在中度失調(diào)階段，肇慶的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都處在珠三角九市末位，說明目前肇慶的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈負(fù)反饋狀態(tài)，由于經(jīng)濟(jì)水平較低，資金不足，難以發(fā)展交通運(yùn)輸，因此又抑制了肇慶地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）深莞惠都市區(qū)中，深圳的耦合協(xié)調(diào)度逐年上升，并且是所有城市中最高的，2019年達(dá)到了0.801，處于良好協(xié)調(diào)狀態(tài)，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適應(yīng)良好。而東莞、惠州和佛山的情況類似，耦合協(xié)調(diào)度逐年上升但仍處在瀕臨失調(diào)階段，且耦合度連年下降，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間尚處于抑制階段。（3）珠中江都市區(qū)中珠海的耦合協(xié)調(diào)度由2013年的0.503至2019年的0.624，達(dá)到了初級協(xié)調(diào)階段，說明珠海的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸適應(yīng)；中山處于瀕臨失調(diào)狀態(tài)且和佛山的情況類似；江門2019年處于輕度失調(diào)狀態(tài)，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的發(fā)展仍然存在較大差異，不能對彼此產(chǎn)生互相促進(jìn)的作用。五、結(jié)論及政策建議 （一）主要研究結(jié)論本文通過分析珠三角地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，并借助主成分分析進(jìn)行的綜合發(fā)展水平評價(jià)模型，對珠三角區(qū)域各城市交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況進(jìn)行全面評價(jià)，接著建立耦合協(xié)調(diào)模型，對珠三角交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行更深層次地研究和實(shí)證分析，得到如下結(jié)論：（1）珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)作用逐年增強(qiáng)。但以耦合協(xié)調(diào)度為標(biāo)準(zhǔn)，珠三角地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度尚處在瀕臨失調(diào)階段，說明珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系仍不夠協(xié)調(diào)，擁有較大提升空間。（2）珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系受交通運(yùn)輸水平的影響較大。（3）珠三角地區(qū)各個(gè)城市間交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系存在較大差異，其中深圳和廣州的耦合協(xié)調(diào)度一直處于較高水平，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度適應(yīng)良好；珠海、佛山、東莞、惠州、中山的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間仍存在相互抑制的作用，但由于交通運(yùn)輸發(fā)展速度增快，抑制作用在逐年減弱；肇慶和江門的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都處在珠三角九市末位，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈負(fù)反饋狀態(tài)，由于經(jīng)濟(jì)水平較低，資金不足，難以發(fā)展交通運(yùn)輸，因此又抑制了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（二）相關(guān)政策建議盡管珠三角城市群各城市交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平正在逐年穩(wěn)步增長，不過大多數(shù)城市的耦合協(xié)調(diào)水平目前還不夠理想，并且存在較大的地區(qū)差異。針對當(dāng)前珠三角交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)所存在的不足之處及區(qū)域差異，分別從區(qū)域整體和局部提出交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。1.珠三角區(qū)域整體角度下的政策建議（1）協(xié)調(diào)、全面地推動(dòng)各交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路運(yùn)輸方面，通過完善公路交通運(yùn)輸布局，加密高速公路網(wǎng)，推動(dòng)構(gòu)建珠三角“1小時(shí)交通圈”，并加速推進(jìn)珠江口東西兩岸跨江的虎門二橋及深中通道等建設(shè)，溝通珠三角“珠中江”與“深莞惠”兩大功能組團(tuán)，形成通達(dá)便捷的公路網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸方面，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展航線覆蓋面，增強(qiáng)港口貨運(yùn)流轉(zhuǎn)效率，建設(shè)國際航運(yùn)中心。水路運(yùn)輸方面，強(qiáng)化區(qū)域鐵路通道功能，進(jìn)一步推進(jìn)珠三角城際軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)廣佛環(huán)線、廣佛江珠等城際鐵路網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)程，形成以廣州為核心樞紐，城際鐵路與城市軌道交通在樞紐場站間銜接的立體鐵路網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)。航空運(yùn)輸方面，聚力打造以深圳、廣州為核心，珠三角新干線、珠海、佛山等機(jī)場協(xié)同發(fā)展的珠三角世界級機(jī)場群，提升機(jī)場在本區(qū)域的樞紐作用。待珠三角新干線機(jī)場建成后，可在廣州白云機(jī)場與珠三角新干線機(jī)場間連接城軌和高鐵線路，并在白云機(jī)場場站處同時(shí)設(shè)立高鐵與城軌站，構(gòu)建分工明確、高效通達(dá)的健全機(jī)場體系和世界級航空樞紐。形成包含高速鐵路、城際鐵路、城際軌道和珠三角機(jī)場群的多層次立體聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高要素流通效率，推動(dòng)人力資源、技術(shù)市場、金融服務(wù)一體化，強(qiáng)化珠三角各城市專業(yè)化產(chǎn)業(yè)分工，從而提高交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，支撐區(qū)域高效聯(lián)動(dòng)發(fā)展。（2）完善交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)及銜接機(jī)制一方面，成立專題工作小組做好城市間交通運(yùn)輸建設(shè)的溝通協(xié)調(diào)。通過對城市交通情況的實(shí)地考察，并依托珠三角地區(qū)科技發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，對珠三角地區(qū)的具體情況應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，AI模型訓(xùn)練等手段，加強(qiáng)對珠三角地區(qū)跨市交通運(yùn)輸?shù)难芯糠治?，統(tǒng)籌管理規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目，明確一體化發(fā)展的工作重心，促進(jìn)各地交通水平協(xié)調(diào)發(fā)展，防止產(chǎn)生過度集中的交通結(jié)構(gòu)。另一方面，拓寬交通運(yùn)輸融資渠道，促進(jìn)政府與社會(huì)資本合作的融資模式，加大融資規(guī)模，提高融資效率。在此過程中，需嚴(yán)格審核各市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合理性及必要性，把資金用在“刀刃上”，注重投資產(chǎn)生的效能，避免“無效投資”，如廣佛肇都市區(qū)就面臨著跨界通勤交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不合理的問題，城際軌道不能與城市內(nèi)部公共交通設(shè)施很好銜接。珠三角區(qū)域各城市局部角度下的政策建議各城市應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行改革：廣州、深圳作為超大城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間相互作用效果較明顯，應(yīng)繼續(xù)實(shí)施積極的交通政策，做到交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠相輔相成地發(fā)展，同時(shí)廣州、深圳作為珠三角地區(qū)的核心城市，中心城區(qū)人口密度高，集聚效應(yīng)強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與周邊城市的交通通達(dá)性，推動(dòng)與周邊城市合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，增強(qiáng)對珠三角其它城市區(qū)域發(fā)展的引領(lǐng)作用；對東莞、珠海、佛山等城市，由于這些城市目前交通運(yùn)輸系統(tǒng)仍不夠完善，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，一定程度上限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此應(yīng)擴(kuò)大交通運(yùn)輸投資規(guī)模，并利用好各城市自身的特色優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，例如東莞數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先、文化底蘊(yùn)豐厚，珠海地理位置優(yōu)越、高校資源豐富、科研技術(shù)先進(jìn)，而后借助交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)，承接其他城市的資源要素，與其他地區(qū)形成優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對于在大力發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用率，要避免交通運(yùn)輸過度超綜上所述，加強(qiáng)整個(gè)珠三角城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大要素和資源在交通網(wǎng)絡(luò)上的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)，建立城市間有梯度的產(chǎn)業(yè)布局，互聯(lián)互通互利互惠，大幅度縮小各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，

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