20160901-興業(yè)證券-電氣設(shè)備行業(yè)深度研究報(bào)告：放量中尋真龍頭 混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全景解析

行業(yè)深度研究報(bào)告方向，正本清源尋龍頭（蘇晨《政策驅(qū)動(dòng)配網(wǎng)掀起革命,三條電放開(kāi)在即前景好（蘇晨 -6- -6- -6- -6- -7- -7- 2.3、混動(dòng)比較優(yōu)勢(shì)明顯：功率高、省成本、推 -22- -24- -24- -29- -32- -34- -34- -40- -48- -50- -50- -67- -70- -76- -77- -77- -78- -79-- -7- -8- -8- -8- -9- -20- -21- -21- -21- -22- -22- -25- -27- -27- -27- -28- -28- -29- -30- -30- -31- -31- -31- -31- -34- -34- -36- -36- -37- -37- -38- -39- -40- -40- -41- -41- -41- -41- -42- -42- -43- -43- -44- -44- -45- -45- -46- -46- -46- -49- -49- -49- -51- -53- -53- -54- -55- -55- -55- -56- -59- -59- -59- -59- -60- -60- -61- -61- -62- -62- -63- -64- -64- -65- -66- -66- -67- -67- -71- -71- -72- -73- -74- -77- -9- -20- -22- -23- -23- -24- -25- -26- -29- -32- -33- -33- -34- -35- -38- -39- -46-表30、美國(guó)主要城市充電設(shè)施建設(shè)情況差距 -47- -47- -47- -48-表34、2013-2020年新能源汽車補(bǔ) -50- -51- -53- -54- -55- -56- -57- -57- -58- -59- -63- -64- -68- -68- -69- -70- -70- -71- -73- -74-表54、14-16年上市的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽 -75- -75- -77-混合動(dòng)力汽車由燃油和電能混合提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，提升汽車動(dòng)力，提高效率，降低排放，符合我國(guó)節(jié)能減排、降低石油對(duì)外依存度的國(guó)混動(dòng)汽車由于不改變車主使用習(xí)慣，混合程度可以自主選擇，其推廣難度較純電動(dòng)汽車小很多。從技術(shù)層面，混動(dòng)對(duì)技術(shù)和銷售渠道相對(duì)成熟，且對(duì)電池的要求和依賴程度相對(duì)較低，技術(shù)難點(diǎn)大多已經(jīng)攻克。我國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，取得了一定成就，上海電驅(qū)動(dòng)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等機(jī)構(gòu)、企業(yè)已經(jīng)消除了和豐田、五十鈴公司、福特汽車等廠商之間存在的技術(shù)代差。但是從工藝和材料上來(lái)看，與國(guó)外企業(yè)仍存在著較大與純電動(dòng)和燃油車相比，由于涉及電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的相互配合，因此盡管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求有所降低，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)控制等方面的要求更發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化較好、技術(shù)相對(duì)復(fù)雜的功率耦合型仍比較少，國(guó)內(nèi)車企技術(shù)提升空間較大。隨著對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的減少，以及國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車技術(shù)的提升，結(jié)合混動(dòng)力不改變用車習(xí)慣、使用方便，且節(jié)能減排效果同樣非常突出等特點(diǎn)，未來(lái)混合動(dòng)力汽車的占有率將逐漸提升?；旌蟿?dòng)力汽車中，技術(shù)難度最高的部分是混合動(dòng)力系統(tǒng)總成。系統(tǒng)總成是一投資建議：科力遠(yuǎn)：與吉利汽車合資成立CHS平臺(tái)，堅(jiān)總成研究，與傳統(tǒng)電池業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)；大洋電機(jī)：借助上海電驅(qū)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)才重新進(jìn)入人們的視線。140.00120.00100.0080.0060.0040.0020.000.0035030025020015010001980-011981-061980-011981-061982-111984-041985-091987-021988-071989-121991-051992-101994-031995-081997-011998-061999-112001-042002-092004-022005-072006-122008-052009-102011-032012-082014-012015-06銷量油價(jià)比亞迪秦等，也都有優(yōu)秀的銷售成績(jī)?；旌蟿?dòng)力汽車早已成為汽車市場(chǎng)重要的組程度也達(dá)到了空前的高度。35,00030,00025,00020,00015,00010,0005,000-59%59%70%57%54%60%43%46%48%23,93215,3,108,17440%40%20,37917,88816,31714,5189,10220%10%0%51%30,83740%30%55%56%33%8%17%12%63%原油進(jìn)口量（萬(wàn)噸）對(duì)外依存度a天然氣u可再生能源a煤a石油180160160.00%140.00%120.00%100.00%14012080.00%10060.00%40.00%20.00%0.00%80604020-20.00%0180160160.00%140.00%120.00%100.00%14012080.00%10060.00%40.00%20.00%0.00%80604020-20.00%01000008000060000200000800.00%600.00%400.00%0.00%-200.00%銷量增速隨著我國(guó)對(duì)汽車排放要求日趨嚴(yán)苛，車廠對(duì)混合動(dòng)力汽車的投入增強(qiáng)，混合純電動(dòng)、燃料電池乘用車及車輛燃料消耗量不大于2.8L/5332020及以后（三階段）2年份CAFC對(duì)應(yīng)目標(biāo)2016134%6.70.22017128%6.40.32018120%60.42019110%5.50.52020及以后100%50.5混合動(dòng)力汽車可以按照多種方式進(jìn)行分類，除了按照混合程度分為插電和不插電混合之外，還可以按照混合方式不同分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)；還可以按照動(dòng)其中，效率最高、技術(shù)最復(fù)雜的分別是混聯(lián)及功率耦合方式，目前我國(guó)的混按照混合方式，可以將混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，其中，混聯(lián)方式最容易實(shí)現(xiàn)效率最高的功率耦合模式，是目前國(guó)外主流廠商豐田、雷克薩斯等 長(zhǎng)安汽車H15NA+ISG轉(zhuǎn)速耦合北京理工大學(xué)RX400h/ES300h/LS460h/CTRX400h/ES300h/LS460h/CT秦動(dòng)力耦合系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車的最關(guān)鍵技術(shù)，不同結(jié)構(gòu)的動(dòng)力耦合方式不僅決定了混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式，而且也是制定動(dòng)力分配策略的基礎(chǔ)，其對(duì)整車結(jié)構(gòu)合理的動(dòng)力耦合系統(tǒng)，能夠?qū)⑷加蛙嚺c電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，體現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的優(yōu)越性。在各種動(dòng)力耦合方式中，以功率耦合為主要發(fā)展方向。功率耦合可以自由控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終按照混合程度進(jìn)行分類較為直觀，也是目前比較普遍的分類方法之一。從節(jié)能角度看，理論上講混合程度越高節(jié)能效果越好。但是實(shí)際節(jié)能效果很大程度上取決于功率或轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩匹配的情況，即混動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)。自動(dòng)起停+回饋制動(dòng)+電動(dòng)輔助自動(dòng)起停+回饋制動(dòng)+電動(dòng)輔自動(dòng)起停+回饋制動(dòng)+電動(dòng)輔（BSG）從上表可以看出，目前的混合動(dòng)力車型以外國(guó)車企為主，國(guó)內(nèi)仍處于起步階對(duì)簡(jiǎn)單的插電式混合動(dòng)力，而使用相對(duì)方便，節(jié)能效果同樣突出的中、重度混合多世紀(jì)的不斷探索和發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率大大提升，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率可達(dá)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的主要組成之一以及毒性最強(qiáng)的成分，是不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生工作的時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能多地工作在高效率區(qū)間，是節(jié)能減排、延長(zhǎng)汽車壽命的最直接手段。其他排放,其他排放,14.1%機(jī)動(dòng)車,31.1%揚(yáng)塵,14.3%工業(yè)生產(chǎn),18.1%燃煤,22.4%與燃油車相比，純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，不需要復(fù)雜的變速箱，電動(dòng)機(jī)也比燃油機(jī)制造、保養(yǎng)更容易。更重要一點(diǎn)是，在我國(guó)目前電力供給過(guò)剩，能源互聯(lián)網(wǎng)建立，配電設(shè)施逐漸完善，光伏、風(fēng)電、核電等接入規(guī)模和比例提升的大背景下，純電動(dòng)車對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改善成為可能，成為我國(guó)能源同時(shí)，由于我國(guó)已經(jīng)建設(shè)了比較完備的配網(wǎng)系統(tǒng)，在電足中短期內(nèi)能源汽車發(fā)展的需求。無(wú)錫某公司家屬區(qū)無(wú)錫某公司家屬區(qū)（四個(gè)變電上表是對(duì)蘇州及上海市部分小區(qū)供電情況的實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)，除了極少數(shù)非常老舊的小區(qū)外，其他小區(qū)在不經(jīng)過(guò)改造的情況下，至少可以接納10%的新能源汽但是同時(shí)應(yīng)意識(shí)到，目前各地尚未對(duì)舊小區(qū)改造車位等出臺(tái)可執(zhí)行性較強(qiáng)的政策，車主在購(gòu)買了新能源汽車需要安裝充電樁時(shí)，大多數(shù)需要個(gè)力公司進(jìn)行協(xié)調(diào)，單獨(dú)設(shè)立電表計(jì)費(fèi)，障礙較多，阻力較大，成為了短期內(nèi)制約環(huán)保問(wèn)題除了涉及汽車的排放環(huán)節(jié)外，生產(chǎn)及報(bào)廢環(huán)節(jié)也應(yīng)得到重視。燃油車的五大總成（燃料供給系統(tǒng),起動(dòng)系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)）在拆解之后，即使?fàn)顩r較好仍然可以繼續(xù)使用，也只能報(bào)廢。并且，我國(guó)目前的汽車報(bào)廢體系監(jiān)管、設(shè)計(jì)不夠完善，許多報(bào)廢車去向不明，而電動(dòng)車報(bào)廢體系可以從頭建立，高效監(jiān)管。特斯拉于2014年就開(kāi)始了其在儲(chǔ)能領(lǐng)域的規(guī)劃，特斯拉的Powerwa需要大量低成本的二手電池應(yīng)用于補(bǔ)充或完全離網(wǎng)系統(tǒng)中，才能實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能產(chǎn)品的35,00030,00025,00020,00015,00010,0005,000-442%31,00032,000500%400%300%200%100%0%-100%140,000120,000100,00080,00060,00040,00020,000-194%119,710123,040250%200%150%100%50%0%24,70023,00024,700140%13,00077%13,00035%3%-23%1,0002,4001,00097,00083%23%53,00018,0004003%97,00083%23%53,00018,0004003%2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年銷量（輛）增幅銷量（輛）增速同時(shí)，由于我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)較完善充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等，將為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)一步奠定基礎(chǔ)。充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，數(shù)據(jù)采集、支付等問(wèn)題將得到解決，可以極大提高效率，避免出現(xiàn)資源的各州政府或市政府制定，沒(méi)有全司NCS與補(bǔ)貼政策有關(guān)，沿海地區(qū)分布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指包括制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善城《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)公共單位加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)和落實(shí)充對(duì)新能源汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策、對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)格管理，將配套配電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)中央財(cái)政對(duì)于新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣效果好的國(guó)家能源局《配電網(wǎng)行動(dòng)改造提出推廣新能源發(fā)電功率預(yù)測(cè)系統(tǒng)、分布式電源《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)定了各類停車設(shè)施內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及配《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南給補(bǔ)貼提供了良好的依據(jù)，加速我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)純電動(dòng)車作為我國(guó)目前重點(diǎn)支持發(fā)展的方向，盡管在電池生產(chǎn)、電機(jī)控制、充電設(shè)施等方面存在各種問(wèn)題和不足，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)汽車是發(fā)展的必車多用氫氣作為驅(qū)動(dòng)燃料，若所使用氫氣純度可以保證，那么所產(chǎn)生的廢氣中只物無(wú)污染，使用壽命長(zhǎng)，充氣簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)。盡管燃料電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是氫氣的制造、運(yùn)輸?shù)瘸杀救员容^高，轉(zhuǎn)化效率較高，我國(guó)催化劑存在下與水蒸氣反工藝成熟，轉(zhuǎn)換效率我國(guó)天然氣資源缺重油為原料制氫加氫站可采用氫氣長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸/液氫運(yùn)輸/管道運(yùn)輸或自備制氫系統(tǒng)等方加氫站及合建站火災(zāi)危險(xiǎn)類別為甲級(jí)，有爆炸危險(xiǎn)的房間或區(qū)域的爆炸危加氫站及各類合建站不應(yīng)設(shè)置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附加氫站、加氫加氣合建站與加氫加油合建站的工藝設(shè)施與站外建筑物、構(gòu)與充電站合建的加氫合建站的氫氣工藝設(shè)施與站外建筑物、構(gòu)筑物的防火加氫站、加氫加氣合建站與加氫加油合建站站內(nèi)設(shè)施之間的防火距離應(yīng)符與充電站合建的加氫合建站的充電工藝設(shè)施安裝位置應(yīng)距爆炸危險(xiǎn)區(qū)域邊有長(zhǎng)管拖車的自然擋塊，拖車儲(chǔ)氣瓶卸氣端應(yīng)設(shè)鋼筋混凝加氫站及各類合建站應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警系統(tǒng)/消防給水系統(tǒng)/電氣防爆系統(tǒng)/防雷防靜電系統(tǒng)/監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)/緊急切斷系統(tǒng)短期內(nèi)未見(jiàn)下降的趨勢(shì)。但是未來(lái)，隨著能源互聯(lián)網(wǎng)的建立完善，電解水制氫將并且能夠純電使用，環(huán)保性在現(xiàn)階段也可以接受。而純電動(dòng)車的電池技術(shù)仍在發(fā)展中，并且面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題；燃料電池車則正在各方面均為達(dá)到可以高高中高高高低高中中中低低低發(fā)展混動(dòng)和純電動(dòng)。德國(guó)、英國(guó)和韓國(guó)等國(guó)家所設(shè)定的新能源汽車決心。從難度上看，我國(guó)計(jì)劃從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化結(jié)交為簡(jiǎn)單的有電混施建設(shè)最終推動(dòng)純電的發(fā)展。從政策上看，美國(guó)政府通過(guò)立法美國(guó)引起了純電的潮流，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善和明星車型的逐漸降價(jià)，美國(guó)市場(chǎng)最終選擇的方向很可能是純電動(dòng)車。往更注重于渦輪增壓等提高燃油效率的技術(shù)，但現(xiàn)在越來(lái)越多的車企也通過(guò)推出資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所在日本本土市場(chǎng)，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、馬自達(dá)等車廠在日本政府號(hào)召下，都在推進(jìn)搭載新能源技術(shù)的民用車市場(chǎng)化、量產(chǎn)化、節(jié)能化。長(zhǎng)期以來(lái)各車車普銳斯的成熟毋庸置疑，并以此延伸出插電式混動(dòng)車系和燃料電池車系。日產(chǎn)主推以聆風(fēng)為主的純電動(dòng)汽車。三菱則是兼顧純電與混動(dòng)技術(shù)的帕杰羅系列SUV資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力汽車，其標(biāo)準(zhǔn)的制定及適用形式與傳統(tǒng)燃油輕型汽車排放已有清醒的排放氫氣排放濃度實(shí)驗(yàn)方案包含壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛排放污染物壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛排放可見(jiàn)車用汽油機(jī)排低溫冷起動(dòng)排放輕型汽車燃油汽車正面碰撞汽車側(cè)面碰撞乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求汽車防抱死制燃油系統(tǒng)及排制定氫消耗標(biāo)準(zhǔn)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)一樣，具有比較完備的標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，將來(lái)涉及安全、環(huán)保等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該得到強(qiáng)制執(zhí)行。按照國(guó)家政策及國(guó)際趨勢(shì)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將成為一種SAE的標(biāo)準(zhǔn)制定較完備，其他標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)日本對(duì)各類新能源汽車制定了統(tǒng)一的標(biāo)委員會(huì)（IEC）總體上看，目前國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，且由于各個(gè)國(guó)家?guī)缀跬?009080706040302008979792第一批第二批第三批插電混動(dòng)乘用車插電混動(dòng)車型等優(yōu)惠措施。第八批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》就包括了奧迪和大眾的兩款進(jìn)口車型。外資品牌近期推出的幾款插電式混動(dòng)，受到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者汽車生產(chǎn)企純電動(dòng)燃料消耗電池總動(dòng)力蓄電比亞迪汽車工業(yè)有限公司比亞迪汽車廣州汽車篥上汽通用汽我國(guó)車企推出的混合動(dòng)力汽車大多為不插電混動(dòng)，因此，出于對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的政府在新能源汽車領(lǐng)域的扶持對(duì)象同樣包括混動(dòng)車型，但同時(shí)也利用各種手段扶持本國(guó)車企。例如，美國(guó)資助通用和福特開(kāi)發(fā)插電混動(dòng)，并對(duì)插電混動(dòng)提供稅收法案》規(guī)定，2009年前25萬(wàn)輛插入式混合電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可獲得雖然面臨著國(guó)家保護(hù)的阻力，但在全球混動(dòng)市場(chǎng)上，日企，插電混動(dòng),7%現(xiàn)代起亞,4%現(xiàn)代起亞,4%日產(chǎn),4%福特,5%本田,15%豐田,62%其他,10%不插電混動(dòng),不插電混動(dòng),93%資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所160,000140,000120,000100,00080,00060,00040,00020,000-151,62662,60856,06737,14130,33213,23817,74013,23811,20911,6712014年2015年2016年1-5月不插電混合動(dòng)力插電混動(dòng)純電動(dòng)0.04%0.04%0.85%1.28%0.08%4.55%——21.64%20.76%50.80%u秦u唐a榮威550a傳祺GA5EVu榮威E950寶馬5系u沃爾沃S60Lu奔馳C350隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車巨頭加碼混合動(dòng)力汽車，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球的混合動(dòng)力車市場(chǎng)均將面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從豐田銷量的下滑可以明顯感受到混動(dòng)領(lǐng)域一家獨(dú)大的格局將受到挑戰(zhàn)。尤其是我國(guó)作為人均汽車保有量不高、環(huán)保訴求高的大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外車企高度重視我國(guó)市場(chǎng)，新車型的上市帶來(lái)了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。6040302050.9440.4236.8436.2831.5528.1328.5724.223.6617.5218.5612.571.771.521.95.312.951.771.521.90.03以比亞迪秦為例，比亞迪秦的動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)能量電池管理器和電池組構(gòu)成。其中電機(jī)、電控和發(fā)動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，電池組和電池能量管理器布置在車后方。與傳統(tǒng)燃油車相比，發(fā)動(dòng)機(jī)艙更為備箱的空間則被電池組和管理器所擠占了。驅(qū)動(dòng)車輪。需要全功率并聯(lián)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)鎖定結(jié)合，一起驅(qū)動(dòng)車要串聯(lián)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī)鎖定組成發(fā)電機(jī)，另外一個(gè)電機(jī)和車輪鎖定，變成純電力驅(qū)動(dòng)。這樣同樣可以達(dá)到串聯(lián)、并聯(lián)結(jié)合的目的。但是這種模式有一個(gè)致命弱點(diǎn)，就是在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪直接相關(guān)，速度高了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，不再是簡(jiǎn)單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所純電驅(qū)動(dòng)模式、電力和燃油共同驅(qū)動(dòng)模式以及動(dòng)能回收模式。在純電動(dòng)模式下，機(jī)并不能為鋰電池充電，也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能一直保持高效率轉(zhuǎn)速，多余動(dòng)能也不能存儲(chǔ)在電池中，并不是高效的深度混合。資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所與前文所述的混動(dòng)原理相比，豐田普銳斯的節(jié)能原理不是簡(jiǎn)單地利用線性增減動(dòng)力的方式進(jìn)行動(dòng)力混合，而是利用計(jì)算機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳功率區(qū)間內(nèi) 并且，比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，耗電嚴(yán)重?？照{(diào)對(duì)秦的電量消耗比爬坡?tīng)顟B(tài)下消耗的電量更多，即便是停車時(shí)開(kāi)啟空調(diào)，電量消總體看，由于補(bǔ)貼引導(dǎo)的原因，國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車多為插電式混合模式。隨著技術(shù)提升，結(jié)合混動(dòng)汽車使用方便等優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)貼退坡之后，真正具有經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)汽車將得以“浮出水面”，國(guó)內(nèi)車企經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累后，也將迎來(lái)爆能夠獲得購(gòu)買補(bǔ)貼等。尤其是，新能源汽車在北上廣不需要搖號(hào)，促使許多沒(méi)有《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船可減免車船稅政策通知》另外，充電樁作為混動(dòng)的重要配套設(shè)施，其建設(shè)及運(yùn)營(yíng)在很大程度上影響著使用。就私人樁來(lái)看，許多車主并沒(méi)有固定的車位，并且許多小區(qū)并不批準(zhǔn)建設(shè)對(duì)較快，但是總體上看均落后于規(guī)劃。新建小區(qū)總車位的10%必須預(yù)裝充電總計(jì)完成約3000根充電樁的建總計(jì)完成約2000根充電樁的建2015年僅完成計(jì)劃總數(shù)7000根的約充電樁總數(shù)約300根。因此，使用者一方面并不是出于節(jié)能減排而購(gòu)買新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不到位，很多使用者將插電混動(dòng)作為普通燃油車使用，有的甚節(jié)能環(huán)保的期望。比亞迪秦的官方油耗是1.6L/百公里，這一油耗是不插電的普銳斯和雷凌雙擎1/3。但實(shí)際上，工信部油耗對(duì)插電和不插電混動(dòng)具有完全不同如果考慮實(shí)際使用時(shí)的油耗，我國(guó)插電混動(dòng)車的油耗比同等級(jí)、相似功率的燃油車更高，也比國(guó)外混動(dòng)車更高。由于混動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)和電池，比亞迪秦的技術(shù)和不插電使用的習(xí)慣，我國(guó)插電混動(dòng)車的油耗實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。根據(jù)上面的分析，混動(dòng)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都將與燃油車共同占據(jù)汽車市場(chǎng)，是目前大多數(shù)車企和國(guó)家的戰(zhàn)略選擇?；靹?dòng)的推廣可以實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)使用習(xí)慣的目的，國(guó)家補(bǔ)貼推進(jìn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)混動(dòng)在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適豐田混合動(dòng)力技術(shù)最精華的部分，在該專利過(guò)期后，國(guó)際上很可能出現(xiàn)更多的混動(dòng)車型，豐田也很可能開(kāi)發(fā)新的混動(dòng)技術(shù)以維持技術(shù)壁壘?？傮w上看，混動(dòng)市場(chǎng)HYBRIDTRANSMISSIONUSINGPLANEwheels我國(guó)同樣受到專利的影響，不能研發(fā)含單排行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)。在中國(guó)被授權(quán)的有效行星齒輪專利共11件，其中申請(qǐng)最早的“行星齒輪組”專利也要到混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，吉利貢獻(xiàn)出了長(zhǎng)期積累的較成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)及專利，科力遠(yuǎn)則貢獻(xiàn)出了其給豐田配套的成熟的鎳氫動(dòng)力電池和B國(guó)內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)中采用動(dòng)力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混的技術(shù)空白?？屏h(yuǎn)吉利CHS是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的分配、機(jī)電動(dòng)力耦合等機(jī)進(jìn)行輸出；超過(guò)一定車速后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行調(diào)速，同時(shí)將動(dòng)力分流用于動(dòng)力機(jī)鎖止，以提高傳動(dòng)效率。當(dāng)減速或下坡時(shí)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)為電池充電。仍有短板，在發(fā)動(dòng)機(jī)等其他零部件的技術(shù)水平上也仍未達(dá)到世界領(lǐng)先水平。吉利766以豐田為代表的不插電混動(dòng)雖然經(jīng)濟(jì)性較高。對(duì)比豐田卡羅拉混動(dòng)版和66國(guó)內(nèi)混動(dòng)只有在降低成本、提高燃油利用效率的情況下每輛上市的車進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，并采取了安全措施、提供了質(zhì)保承諾。比亞迪在保險(xiǎn)池終身保修。但是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的安全性尚未通過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)。就分析來(lái)看，電動(dòng)車自燃很大一部分是因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)，即包括電池本身的管理系統(tǒng)，也包括整個(gè)動(dòng)力傳輸?shù)目刂葡到y(tǒng)。電控系統(tǒng)的失控導(dǎo)致電路短路，從而電池爆炸引發(fā)自燃的可能性最大。國(guó)內(nèi)車企應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格、公開(kāi)的電池測(cè)試和碰撞試驗(yàn)，以證明發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是有一個(gè)單獨(dú)的啟動(dòng)電機(jī)，因此具有各種啟動(dòng)沖擊之類的問(wèn)題。而豐初就飽受非議，并且其外形設(shè)計(jì)得非常繁瑣凌亂，特別是內(nèi)飾按鈕具有高度的廉價(jià)感，雖然秦配備了電子導(dǎo)航、電動(dòng)座椅等設(shè)備，但依然無(wú)法滿足駕駛?cè)嗽谠搩r(jià)位上的舒適性需求。而相比之下，同價(jià)位的汽車能夠提供更具有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾和具有科技感的設(shè)備，例如本田思域即具有環(huán)抱式的駕駛席和科技感十足的電子顯資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所另外，以比亞迪秦為例，混動(dòng)車還存在高速行駛時(shí)整車噪音較大的問(wèn)題，尤在長(zhǎng)期，我國(guó)規(guī)劃發(fā)展技術(shù)要求相對(duì)較低的純電動(dòng)車。通過(guò)電池技術(shù)的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車純電動(dòng)車主要由車身、底盤總成、和電池總成構(gòu)成。具體到技術(shù)難度最高、最為核心的動(dòng)力總成，電動(dòng)車的動(dòng)力總成由電池、電機(jī)、逆變器以及固定齒比的資料來(lái)源：汽車之家、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：汽車之家、興業(yè)證券研究所用通電線圈（定子繞組）產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并作用于轉(zhuǎn)子形成磁電動(dòng)力旋轉(zhuǎn)扭矩。而發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體和安裝在機(jī)體上的零件和附件組成。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程的有條不紊地復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，更有阿特金森循環(huán)、渦輪增壓等復(fù)雜的技術(shù)。因此，發(fā)展純電動(dòng)車資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所比的變速箱，這個(gè)單級(jí)變速箱相當(dāng)于使特斯拉始終在用一于它的轉(zhuǎn)速范圍很寬，用一個(gè)速比就能夠覆蓋足夠?qū)挼乃俣确秶詻](méi)有必要設(shè)置很多檔位。但內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩小，最大轉(zhuǎn)速低，因此為了同時(shí)滿足起步和極變速箱的技術(shù)要求非常高，通常分為液力自動(dòng)變速箱(AT)，無(wú)極自動(dòng)變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱總成或通過(guò)與核心零部件供應(yīng)商建立合資企業(yè)或者外包開(kāi)發(fā)。而在真正完全自主開(kāi)發(fā)變速箱這條路線上，無(wú)論理論設(shè)計(jì)、機(jī)加工、潤(rùn)滑、散熱、電動(dòng)系統(tǒng)、控制軟件、標(biāo)定試驗(yàn)等幾乎都要從零開(kāi)始。因此純電動(dòng)車在變速箱上的低要求使得我國(guó)得以繞開(kāi)變速箱的技術(shù)壁壘。資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所另外，得益于極為緊湊的電動(dòng)機(jī)單元，動(dòng)力系統(tǒng)可以被安置于后懸掛上方的如果電池技術(shù)能有突破，解決電池成本，續(xù)航里程，充電時(shí)間等問(wèn)題，那么價(jià)格居高不下的主要原因。目前，隨著技術(shù)的提升，電池成本正在不斷下降。鋰我國(guó)動(dòng)力電池自動(dòng)化水平不斷提高，生產(chǎn)工藝逐漸完善，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本4.5 43.5 2.5 1.50.520072008200920102011201220132014鋰離子電池（元/Wh）鉛酸電池（元/Wh）國(guó)外高端車型的續(xù)航里程比較接近，北汽新能源、眾泰新能源汽車等技術(shù)水平提續(xù)航里程(km)1400120012001000100080072060040020002016年2017年2020年8007006005004003002001000700660660530500500280270170200202020202020202020202010最大續(xù)航里程（KM）最小續(xù)航里程（KM）3503002502001501000300300260240245240200180160150160120120120100100100708070最大續(xù)航里程最小續(xù)航里程就能源的補(bǔ)給來(lái)看，電池技術(shù)的發(fā)展很可能使得充電時(shí)間縮短到與加油時(shí)間時(shí)間長(zhǎng)的缺陷導(dǎo)致純電動(dòng)車目前的使用模式僅僅是在續(xù)航里程允許范圍內(nèi)的市內(nèi)通勤配合私人樁進(jìn)行目的地充電。我國(guó)要率先在動(dòng)力電池電力補(bǔ)給上取得突破，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是新能源用電為20KVA，大多數(shù)家庭電源無(wú)法滿足新能源汽車充電需求。而美國(guó)聯(lián)邦政府沒(méi)有特別制定充電樁的相關(guān)政策，主要的補(bǔ)貼政策來(lái)源于各州，造成各地區(qū)之間華盛頓州、紐約州、伊利諾伊州等為充電設(shè)施集中度最高的幾個(gè)區(qū)域，中部州充電地區(qū)設(shè)施數(shù)量較少，無(wú)法滿足新能源汽車在全美的使用。06也是較為領(lǐng)先的，并且我國(guó)還在積極規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施，搶先為未來(lái)純電成為主京津滬蘇浙等加快晉蒙吉贛等示范推藏青桂等積極促進(jìn)居民小區(qū)與單位停社會(huì)停車（萬(wàn)）（座）《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指包括制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善城公共單位加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)和落實(shí)充《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)對(duì)新能源汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策、對(duì)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)格管理，將配套配電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)中央財(cái)政對(duì)于新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣效果好的國(guó)家能源《配電網(wǎng)行動(dòng)改造提出推廣新能源發(fā)電功率預(yù)測(cè)系統(tǒng)、分布式電源局國(guó)務(wù)院《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)規(guī)定了各類停車設(shè)施內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及配于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國(guó)務(wù)院《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南給補(bǔ)貼提供了良好的依據(jù)，加速我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，我國(guó)走在國(guó)際前沿，并且具有穩(wěn)步推進(jìn)的中央和地方120,000100,00080,00060,00040,00020,000-新能源汽車產(chǎn)量（輛）環(huán)比增速200%90,000200%80,000150%70,000100%60,000100%50,00050%40,0000%30,0000%20,000-50%10,000-100%0-100%2014-032014-032014-062014-092014-112014-122015-012015-022015-032015-062015-072015-082015-092015-102015-112015-122016-022016-032016-04新能源汽車銷量環(huán)比增速250%200%150%100%50%0%-50%-100%升，民眾對(duì)新能源汽車的定義從簡(jiǎn)單代步、填補(bǔ)燃油車號(hào)牌空缺上升為有一定舒電動(dòng)車銷量統(tǒng)計(jì)（月度）2500020000150001000050000A00級(jí)車A0級(jí)及以上電動(dòng)車銷量統(tǒng)計(jì)（月度）2500020000150001000050000A00級(jí)車A0級(jí)及以上雖然現(xiàn)在的繁榮還是基于政策補(bǔ)貼，但是觀念的改變已經(jīng)初策的影響可以逐漸淡化，新能源汽車自然成為每小時(shí)。-----純電動(dòng)乘---2256插電式混合動(dòng)力乘用車（含3燃料電池-因此，隨著我國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，未來(lái)有望田汽車公司控股，集團(tuán)內(nèi)部普遍形成交叉持股狀態(tài)，以求資本結(jié)構(gòu)的世界上最早實(shí)現(xiàn)批量混動(dòng)專主要在日本和臺(tái)灣市型-燃油車混動(dòng)版d本-Noah姊妹車型NoahHybird-豐田普瑞維亞、豐田凱美瑞、佳美豐田卡羅拉、花冠----豐田皇冠瑪捷斯塔豐田致炫、雅力士--NX以北美以及歐洲版卡日本版本卡羅拉旅行版基于卡羅拉平臺(tái)的高基于皇冠平臺(tái)的高檔基于皇冠平臺(tái)的高檔基于皇冠平臺(tái)的高檔基于上一代豐田雅力--燃料電-電氣安裝部分拆而成的。而愛(ài)新精密機(jī)械公司則是同期由新川工廠改建而成的。因此，豐田混動(dòng)車的動(dòng)力相關(guān)的核心產(chǎn)業(yè)鏈均掌握在豐田手中。而鎳氫電池則由部件有相當(dāng)一部分為其集團(tuán)生產(chǎn)制造的。例如，電池模塊的左側(cè)配置了豐田內(nèi)部制造電裝制造的，能夠顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)。而車門飾板的內(nèi)側(cè)和車內(nèi)的車門密封輕量化。部件儀表盤電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，吸引了全球的目光。特斯拉銷量增長(zhǎng)迅速，201560,00050,00040,00030,00020,00010,000-50,36635,00035,00022,5002,4502012201320142015銷量（輛）13213247566798949全球首款電動(dòng)全球首款電動(dòng)全球共售出累計(jì)交付達(dá)50%。目前訂單超輛2017年末開(kāi)始生產(chǎn)//充電站和充元新品發(fā)布僅新品發(fā)布僅就簽下了約就簽下了約產(chǎn)8億美元的商用和公共事池模塊組成.售8億美元的零部件可以自產(chǎn)與外購(gòu)結(jié)合。例如，特斯拉車身底座和電池管理系充電網(wǎng)絡(luò)則分為由美國(guó)專門發(fā)展家用光伏發(fā)特斯拉,富田電機(jī)電池管理系統(tǒng)松下(主要供應(yīng)商),LG化學(xué)電池冷卻系統(tǒng)充電樁及部件特斯拉自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)通過(guò)軟硬結(jié)合的方式對(duì)電池分組保護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并且加以控制。保證在正常使用的情況下不會(huì)起火爆炸。但電池管理系統(tǒng)中精確到了單個(gè)電池單元。冷卻液系統(tǒng)不僅貫穿整個(gè)電池組，還承擔(dān)著電機(jī)與電控的冷卻任務(wù)。通過(guò)這個(gè)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)帶走的熱量，最終會(huì)在車輛頭部的熱交換器散發(fā)出去。該液冷系統(tǒng)由德納公司提供。資料來(lái)源：騰訊數(shù)碼、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研究所叉臂、后多連桿的設(shè)計(jì)形式；得益于極為緊湊的電動(dòng)機(jī)單元，動(dòng)力系統(tǒng)可以被安置于后懸掛上方的空間，驅(qū)動(dòng)形式自然采用后置后驅(qū)的形式，由于車頭部分沒(méi)有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，不但整車前后重心分配更為合理，而且整車重心高度也非常結(jié)構(gòu)成為其后續(xù)車系底盤的基礎(chǔ)。與燃油汽車不同，特斯拉一個(gè)底盤可以涵蓋所縮短了軸距。戰(zhàn)略加強(qiáng)與上游的議價(jià)能力。特斯拉2014年開(kāi)始資料來(lái)源：特斯拉、興業(yè)證券研究所資料來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)、興業(yè)證券研提供端到端的清潔能源產(chǎn)品?！币虼?，特斯拉宣布收購(gòu)太陽(yáng)能組件生產(chǎn)商面的太陽(yáng)能服務(wù)，具有包括PowerPurchaseA新的商業(yè)模式。但另一方面，SolarCity還是特斯拉充電樁建設(shè)重要的能源供應(yīng)能源互聯(lián)網(wǎng)能源互聯(lián)網(wǎng)化石能源導(dǎo)致污染以及氣候變化不可再生發(fā)展?；茉磳?dǎo)致污染以及氣候變化不可再生發(fā)展模式難以為繼互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展利用電力電子技術(shù)、信息技術(shù)和能源管理技術(shù)通過(guò)能量采集、能耗分析、能源管理實(shí)現(xiàn)能源多向互連的低碳環(huán)保和能源高效利用新模式特征可再生能源為主要能源分布式能源大規(guī)模接入燃油汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)系統(tǒng)智能化特斯拉通過(guò)擴(kuò)展海外市場(chǎng)和自建零售店的方法迅速擴(kuò)張，并且聘任了蘋果前任零人流聚集的高端商場(chǎng)，以體驗(yàn)為主，銷售人員并不推銷，維護(hù)用戶體驗(yàn)。目前特 上直銷極大地簡(jiǎn)化購(gòu)買過(guò)程，使汽車消費(fèi)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化菜單和個(gè)性化訂制相結(jié)合的而直接面對(duì)企業(yè)，提出自己的需求。并且，這種O2O模式讓特斯拉免網(wǎng)絡(luò)，減小了展示廳面積，并且在調(diào)高用戶體驗(yàn)的同時(shí)減少了成本。 同年組建比亞迪汽車。比亞迪目前致力于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國(guó)唐宋MPV17213934925766975885954520.29%20.29%79.71%42%42%58%a國(guó)內(nèi)u國(guó)外a上海u其他及后備箱是目前比較常用的兩種電池布局方式。底盤布局更多出現(xiàn)在專為電驅(qū)車而設(shè)計(jì)的車型，后備箱布局更多出現(xiàn)在油電混動(dòng)，或以燃油車為原型車改裝的電驅(qū)車。比亞迪秦磷酸鐵鋰電池采用的就是后備箱布局方式，該布局方式的優(yōu)點(diǎn)就是改裝方便，不需要重新設(shè)計(jì)白車身結(jié)構(gòu)。但這種布局下電池組距離車尾較近，追尾時(shí)候電池組危險(xiǎn)性更大一些，防護(hù)等級(jí)差。秦的底盤由速銳和普銳斯的底盤25.0020.0015.0010.005.00-20.5515.5512.8012.8112.8012.023.19秦帕薩特雅閣蒙迪歐邁騰凱美瑞迪如果能通過(guò)研發(fā)等措施，抓住新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的契機(jī)，就能夠在汽車40.0035.0030.0025.0020.0015.0010.005.00-36.8036.7527.7027.7028.7225.7614.0320102011201220132014201580.0070.0060.0050.0040.0030.0020.0010.00-7525.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%70.2319.19%4.48%4.25%3.90%2.97%7.185.524.32% 5.64.48%4.25%3.90%2.97%7.185.522.79比亞迪北京汽車江淮汽車特斯拉豐田通用研發(fā)費(fèi)用（億美元）比例流電機(jī)主要有交流感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)。永磁同步電機(jī)需要用到稀土資源，基于資源的控制和制造成本的考慮，歐美市場(chǎng)的大部分純電動(dòng)車或混動(dòng)車型，采用的磁電機(jī)相比，感應(yīng)電機(jī)的成本略低，性能與效率較差。但特斯拉在異步電動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得了突破，解決了轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度難以控制的問(wèn)題。感應(yīng)電機(jī)不懼高溫的特性使得特斯拉的轉(zhuǎn)速的提升沒(méi)有永磁電機(jī)的限制。10%負(fù)荷效率（%）（r/min)單位輸出效率1大小小重輕輕輕良良優(yōu)優(yōu)同時(shí)要求耐熱耐潮、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)單。新能源汽車電動(dòng)機(jī)門檻高，研發(fā)周期長(zhǎng)，除非企業(yè)有長(zhǎng)期技術(shù)儲(chǔ)備，否則短時(shí)間內(nèi)難以提高。而目前，新能源汽車的盡管政策方面取消了對(duì)于投資金額、生產(chǎn)規(guī)模及連續(xù)經(jīng)營(yíng)時(shí)間的限制，但是具有整車試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制2011年收購(gòu)蕪湖杰諾瑞，2014年收購(gòu)北京佩特來(lái)，公司擬收購(gòu)上海海能及德沃仕100%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿蓸O有可能成為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的可生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力萬(wàn)向錢潮除進(jìn)行了電機(jī)企業(yè)收購(gòu)?fù)猓斑€進(jìn)行過(guò)一系列對(duì)鋰電池企業(yè)、電傳動(dòng)看中其在電機(jī)及車用旋轉(zhuǎn)電氣領(lǐng)域的技術(shù)之外，更看中其在海外的品牌影響力及生產(chǎn)平臺(tái)，具有極強(qiáng)的研發(fā)能力。大洋電機(jī)將新能源汽車電力總成設(shè)定為公司的時(shí)調(diào)整方向，公司業(yè)績(jī)平穩(wěn)過(guò)渡，沒(méi)有出現(xiàn)下滑的情況。一方面，公司收購(gòu)美國(guó)股權(quán)，該公司作為特斯拉全球唯一供應(yīng)商，在電動(dòng)機(jī)方面取得的成就已經(jīng)得到了技術(shù)方面，憑借國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，我國(guó)電動(dòng)機(jī)企業(yè)成長(zhǎng)迅速，國(guó)產(chǎn)電機(jī)池的特性符合混動(dòng)車型的要求，但目前很多新能源汽車在考慮能量密度的技術(shù)上鋰電池具有單位能量密度大，在需要更長(zhǎng)的純電驅(qū)動(dòng)的工況下，鋰電池的能推出了鎳氫電池和鋰電池兩個(gè)版本。而大部分插電混動(dòng)和純電動(dòng)車采用的都是鋰Malibu等鎳氫電池特別適用于混合動(dòng)力車型?；旌蟿?dòng)力車型需要用到電池的時(shí)候，往鎳氫電池能夠適應(yīng)的溫度