【基于MCGS組態(tài)技術(shù)在交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)6900字（論文）】

PAGEPAGE1基于MCGS組態(tài)技術(shù)在交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要：目前我國的交通燈大部分仍然停留在不夠智能的狀態(tài)，只是機(jī)械地按照固定的時(shí)間倒計(jì)時(shí)并且切換信號燈，不能實(shí)時(shí)地根據(jù)道路的車流量大小自動(dòng)調(diào)整信號燈，這樣大大地降低了道路的利用效率。本文重點(diǎn)討論用PLC實(shí)現(xiàn)交通燈自動(dòng)控制的設(shè)計(jì)方法。以三菱PLC為主機(jī)的硬件和軟件的設(shè)計(jì)，并且采用LED七段數(shù)碼管顯示路口通行的倒計(jì)時(shí)，在PLC與計(jì)算機(jī)通訊的基礎(chǔ)上，通過MCGS組態(tài)軟件可以對PLC的當(dāng)前工作狀態(tài)進(jìn)行全方位的監(jiān)控，組成一個(gè)簡單實(shí)用的十字路口交通燈控制系統(tǒng)，達(dá)到最大限度的有車放行，減少十字路口的車輛滯流，緩解交通擁擠、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制，從而提高交通控制系統(tǒng)的效率。關(guān)鍵詞：PLC，交通燈，MCGS組態(tài)軟件目錄TOC\o"1-3"\h\u30759摘要 I297911緒論 1227991.1研究意義 1211551.2交通燈系統(tǒng)控制的任務(wù)及要求 150992交通燈系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 159482.1可編程控制器（PLC）的選型 110862.2電路系統(tǒng)的組成和原理 2130592.2.1電路系統(tǒng)的組成 2300192.2.2電路系統(tǒng)的原理 2294492.3外接采集節(jié)點(diǎn)模塊電路 2234482.3.1輸入鍵盤 2117682.3.2顯示部分的設(shè)計(jì) 3157742.3.3電源部分的設(shè)計(jì) 4147302.4控制器的延時(shí)設(shè)計(jì) 4183332.4.1每秒鐘的設(shè)定 4206252.4.2計(jì)數(shù)器硬件延時(shí) 5128322.5系統(tǒng)I/O點(diǎn)及地址分配 557333交通燈系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) 651653.1系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì) 627503.2車流量采樣程序設(shè)計(jì) 6185003.3單元程序塊設(shè)計(jì) 764523.3.1數(shù)據(jù)采集處理 75863.3.2PLC中斷處理函數(shù) 825673.3.3定時(shí)掃描的鍵盤工作方式 8260543.3.4顯示模塊流程圖 814974基于MCGS組態(tài)軟件的實(shí)現(xiàn) 9100154.1MCGS組態(tài)軟件 9113894.2組態(tài)軟件模擬過程 9224644.2.1建立MCGS新工程 9325294.2.2設(shè)計(jì)畫面流程 9154254.2.3定義數(shù)據(jù)變量 1181774.2.4動(dòng)畫連接 11176834.2.5設(shè)備窗口屬性設(shè)備 13162054.3組態(tài)運(yùn)行 15177184.3.1進(jìn)入運(yùn)行界面 153574.3.2啟動(dòng)運(yùn)行 168200結(jié)論 2021437參考文獻(xiàn) 211緒論1.1研究意義隨著我國汽車數(shù)量的增多，北京，上海，南京等大城市的交通流量已經(jīng)超過了正常水平，汽車數(shù)量的增長既體現(xiàn)了我國總體的發(fā)展，同時(shí)也對人們產(chǎn)生了一些消極的影響。未來的幾年內(nèi)，汽車數(shù)量將會迅速增長，公路超載，造成交通事故的發(fā)生。在一個(gè)交通交叉路口，僅僅依靠單一的交通信號燈和交警的配合是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年車禍造成的死亡人數(shù)中，80%是由車禍造成的，并且這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長。因此，在城市道路交通信號燈的應(yīng)用上，具有一定的實(shí)用價(jià)值。交通信號燈的設(shè)置勢在必行，而智能交通信號燈的設(shè)計(jì)更是當(dāng)務(wù)之急。本文主要研究了如何利用智能控制十字路口的交通信號來實(shí)現(xiàn)對交叉口交通流量的優(yōu)化。1.2交通燈系統(tǒng)控制的任務(wù)及要求當(dāng)信號控制系統(tǒng)開始運(yùn)行時(shí)，必須有一個(gè)起動(dòng)鍵來控制，而當(dāng)停止操作時(shí)，則需要一個(gè)停止鍵來控制。由于特殊的原因，必須有東西兩個(gè)方向的交通管制，必須要有南北兩個(gè)方向的交通管制。南北方向的交通信號燈和東西信號燈是不能同時(shí)點(diǎn)亮的。若同時(shí)點(diǎn)亮，應(yīng)關(guān)掉信號燈，并立刻發(fā)出警報(bào)。南、南、北的紅色燈光持續(xù)30秒。南北兩個(gè)方向的紅燈同時(shí)亮起，東邊和西邊的綠燈，保持25秒。東西發(fā)出綠色的光芒，3秒后就消失了。東西綠燈時(shí)，東邊和西邊的黃色燈光會持續(xù)2秒。2秒后，東、西兩道黃色燈光全部熄滅，而東西則是紅色。與此同時(shí)，南北兩個(gè)方向的紅光被關(guān)閉，而南邊和南邊的燈光卻是綠色的。東西紅燈保持35秒。南、北兩個(gè)綠色的綠燈持續(xù)30秒，接著是3秒，然后又消失。同時(shí)，南北方向的黃色燈光，持續(xù)2秒后，就會消失，這是南北兩個(gè)方向的紅燈，而東西的方向，則是綠色的。如此循環(huán)，如此循環(huán)。在特殊條件下，按要求強(qiáng)行控制東西方向或南北方向的紅燈和綠燈。2交通燈系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)2.1可編程控制器（PLC）的選型本論文選用日本三菱公司的FX2N型PLC作為研究對象。三菱PLC的性能比西門子PLC要好一點(diǎn)，但是小型的PLC更適合三菱PLC，三菱PLC的穩(wěn)定性好，操作簡單，成本低。這一系列的產(chǎn)品以其出色的性能而著稱，其擴(kuò)展能力和良好的通訊性能，三菱的工業(yè)控制總線也非常受歡迎。我們選擇FX2N作為這一系列的產(chǎn)品。表2-1FX2N-4AD模塊的技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目電壓輸入電流輸入四通道模擬量電壓或電流的輸入，可通過對其輸入端子的選擇實(shí)現(xiàn)模擬量輸入范圍DC：-10-10V（輸入阻抗：200kΩ）（絕對最大量程±15VDC）DC：-20～20mA（輸入阻抗：250Ω）（絕對最大量程±32mA）數(shù)字量輸出范圍12位轉(zhuǎn)換結(jié)果，以16位二進(jìn)制補(bǔ)碼方式存儲，其輸出范圍為：-2048～+2047分辨率5mV（10V默認(rèn)范圍：1/2000）20μA(20mA默認(rèn)范圍：1/1000)轉(zhuǎn)換速度常速：15ms/通道；高速；6ms/通道外界輸入電源24（1±10﹪）V，55mA，可由PLC基本單元或擴(kuò)展單元內(nèi)部供電；5V，30mA模擬量用電源-10～10V-4～20mA或-20～20mAI/O占有點(diǎn)數(shù)8個(gè)輸入或輸出點(diǎn)均可隔離方式模擬量與數(shù)字量之間為光電隔離；4個(gè)模擬通道之間沒有隔離2.2電路系統(tǒng)的組成和原理2.2.1電路系統(tǒng)的組成該系統(tǒng)采用FX2N作為控制器，通過最小系統(tǒng)、按鍵設(shè)定等方式來完成輸入，并采用信號燈狀態(tài)、LED倒數(shù)功能模塊接收輸出。鍵盤設(shè)定模組對系統(tǒng)的輸入方式和特定的通行時(shí)間進(jìn)行設(shè)定，使系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，進(jìn)行信號燈狀態(tài)的顯示，并在LED數(shù)字管內(nèi)實(shí)時(shí)顯示時(shí)間。2.2.2電路系統(tǒng)的原理利用車輛流量傳感器實(shí)現(xiàn)了東西方向、南北方向的車輛流量的檢測，然后利用AID變換器將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號發(fā)送到FX2N。FX2N算法可以計(jì)算出兩個(gè)車道的交通流量，從而實(shí)現(xiàn)對交叉口各個(gè)方向交通信號燈時(shí)間的控制，并用LED進(jìn)行顯示。每隔一段時(shí)間對傳感器進(jìn)行一次采集。圖2.1十字路口交通燈控制流程圖2.3外接采集節(jié)點(diǎn)模塊電路2.3.1輸入鍵盤在系統(tǒng)功能中，鍵盤設(shè)置燈亮?xí)r間，處理突發(fā)事件。獨(dú)立鍵是由輸入/輸出接口直接組成的單一按鍵電路，其特征是每一鍵各自占據(jù)一條I/O端口，且各鍵的工作不會對其他輸入/輸出端口的狀況產(chǎn)生任何影響。這是一個(gè)典型的獨(dú)立鍵的應(yīng)用。圖2.1獨(dú)立式按鍵電路該方案具有結(jié)構(gòu)靈活、軟件結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是每一鍵都要占用一條I/O口線，所以當(dāng)按鍵數(shù)量多的時(shí)候，I/O口線損耗比較大，不適合。鍵盤為獨(dú)立的鍵盤，F(xiàn)X2N輸入/輸出端口能夠滿足此鍵盤的需求，能夠?qū)崿F(xiàn)所需的時(shí)間、緊急情況的控制。2.3.2顯示部分的設(shè)計(jì)將交通信號燈組合成一個(gè)箭頭形狀的標(biāo)志，用于行人或車輛的左轉(zhuǎn)彎，使其更加清楚。就拿八級共陽管來說，其8個(gè)LED（比7個(gè)LED多一個(gè)，用來表示sP，也就是點(diǎn)），每一個(gè)LED的陽極連到一起，見圖2.2。用這種方法，LED數(shù)字管具有I根位選線，8根位選線，要顯示出一個(gè)值，必須對其高、低等級進(jìn)行控制。為了使用方便，在此使用了八個(gè)LED數(shù)字顯示器。使用220V的AC電源來控制交通信號燈，使你在白天和大霧的時(shí)候都能看到清晰的信號燈。圖2.2共陽數(shù)碼管原理圖LED8分段數(shù)字管的設(shè)定是在每一個(gè)方向上有一對2是一個(gè)顯示器。四個(gè)方向共計(jì)8個(gè)發(fā)光二極管與FX2N的IO端口相連。盡管十字路口不同，但顯示的時(shí)間都是相同的，因此兩側(cè)的IO端口都是對稱的。如在圖2.3中，A和B是網(wǎng)絡(luò)編號P0,P1。圖2.3數(shù)碼管連接圖2.3.3電源部分的設(shè)計(jì)因?yàn)镕X2N工作時(shí)需要+5V的電壓，因此，在設(shè)計(jì)供電線路時(shí)，必須有一種能夠提供+5的電壓的電子元器件。7805可提供5V電壓的三端穩(wěn)壓電源，它被廣泛用于實(shí)際的電路控制，在一般的電子產(chǎn)品市場上都有很好的銷售，而且技術(shù)也比較成熟。7805的第一個(gè)插腳是一個(gè)電源，第二個(gè)插頭是一個(gè)公用的，第三個(gè)插頭就是一個(gè)+5V的輸出。本論文使用一種典型的7805供電線路，在7805引腳與公用地2引腳之間插入0.3uF的電容，在公用地與3個(gè)+5V的電壓端子之間插入0.1uF的電容。圖2.4電源模塊2.4控制器的延時(shí)設(shè)計(jì)2.4.1每秒鐘的設(shè)定為計(jì)數(shù)滿后自動(dòng)裝入計(jì)數(shù)初值。M1，MO=10，等效框圖如圖2.5所示。圖2.5定時(shí)計(jì)數(shù)器的方式結(jié)構(gòu)框圖此方法可自動(dòng)還原初始值（初始值自動(dòng)加載）8位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器，TLX為常數(shù)緩沖器，在TLX計(jì)數(shù)溢出時(shí)，設(shè)置“1”溢出標(biāo)記TFX，并將THX的初始數(shù)值自動(dòng)發(fā)送到TLX，使得TLX由初始值重新計(jì)算。在圖2.6中顯示了定時(shí)器/計(jì)數(shù)器工作的程序（X=0、1）。不需要在使用者的軟件中重新安裝初始值。準(zhǔn)確地決定了時(shí)間。圖2.6工作過程2.4.2計(jì)數(shù)器硬件延時(shí)紅綠燈上的倒計(jì)時(shí)是1秒。通過FX2N的計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)程序來實(shí)現(xiàn)。木制系統(tǒng)使用了軟件計(jì)數(shù)器，在主程序中設(shè)置初始數(shù)值20，并將TO計(jì)時(shí)設(shè)置為50ms。因此，每次TO到50ms,CPU都會響應(yīng)它的溢出中斷要求，進(jìn)入它的溢出服務(wù)子程序。在中斷服務(wù)的子程序中，CPU首先將軟件計(jì)數(shù)減去1，再判定它是否為0。2.5系統(tǒng)I/O點(diǎn)及地址分配通過對交通信號燈系統(tǒng)的控制需求的分析，本系統(tǒng)采用了一種自動(dòng)的控制模式，并在系統(tǒng)中輸入了系統(tǒng)的開啟、停止按鈕信號和強(qiáng)制信號；該系統(tǒng)的輸出有兩套報(bào)警信號，分別是東西方向和南北方向。這個(gè)系統(tǒng)需要7個(gè)輸入點(diǎn)，7個(gè)輸出點(diǎn)，都是切換量，那么I/O的分布可以用下面的表格來表達(dá)。表2.2I/O點(diǎn)及地址分配輸入地址編號及作用輸出及作用地址編號作用地址編號作用I0.0啟動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行Q0.0報(bào)警指示I0.1停止系統(tǒng)運(yùn)行Q0.1南北紅燈亮I0.2強(qiáng)制南北紅燈亮Q0.2東西綠燈亮I0.3強(qiáng)制南北綠燈亮Q0.3東西黃燈亮I0.4強(qiáng)制東西紅燈亮Q0.4東西紅燈亮I0.5強(qiáng)制東西綠燈亮Q0.5南北綠燈亮I0.6正常/強(qiáng)制選擇Q0.6南北黃燈亮PAGEPAGE253交通燈系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì)該軟件包括：主、外中斷、時(shí)序中斷、顯示等。整個(gè)控制系統(tǒng)實(shí)際上分成幾個(gè)部分：鍵盤設(shè)定、狀態(tài)燈控制、LED顯示、中斷服務(wù)、交通信號燈調(diào)節(jié)、顯示等。在圖3.1中顯示了軟件的流程：圖3.1程序流程3.2車流量采樣程序設(shè)計(jì)根據(jù)交通信號控制器對各個(gè)方向的車流進(jìn)行探測的原則是：當(dāng)一輛汽車經(jīng)過一輛汽車時(shí)，由該汽車檢測器向該交通信號控制器發(fā)出一道脈沖信號，由該電路將該脈沖信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字，由該主機(jī)的CPU對該信號進(jìn)行分析，從而獲得該方向上的車輛流量。圖3.2車流量采樣程序流程圖3.3單元程序塊設(shè)計(jì)3.3.1數(shù)據(jù)采集處理圖3.3A/D轉(zhuǎn)換子程序流FX2N的輸出信號經(jīng)Dl終端移動(dòng)到多路轉(zhuǎn)換寄存器的地址。通過以上的程序，可以將數(shù)據(jù)從模擬值轉(zhuǎn)化為數(shù)字值。隨后的資料處理，包含過濾及十進(jìn)制轉(zhuǎn)換，再將資料轉(zhuǎn)換為字型代碼，以供使用者使用。在本系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)時(shí)，已有相應(yīng)的轉(zhuǎn)換數(shù)值。3.3.2PLC中斷處理函數(shù)該設(shè)計(jì)主要采用PLC的中斷控制。當(dāng)PLC掃描到有鍵按下時(shí)，就會保存鍵值，并在IRQ管腳的高電平上向FX2N發(fā)送一個(gè)中斷，告知FX2N進(jìn)行相應(yīng)的處理。這里將會對有關(guān)中斷的設(shè)定和在中斷過程中執(zhí)行的操作（見圖3.4）。圖3.4中斷處理中的相關(guān)操作3.3.3定時(shí)掃描的鍵盤工作方式因?yàn)檫@種薄膜式的按鍵是矩陣的，所以我們使用了一種計(jì)時(shí)掃描的方法。定時(shí)掃描工作模式是通過PLC內(nèi)的計(jì)時(shí)器來實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)中斷，CPU在響應(yīng)中斷后掃描鍵盤，當(dāng)按鍵被按下時(shí)，確定按鍵并進(jìn)行對應(yīng)的按鍵函數(shù)。它的程序方框圖在圖3.5中顯示。圖3.5鍵盤定時(shí)掃描方式子程序程序框圖3.3.4顯示模塊流程圖點(diǎn)陣LCD顯示器是用于對目前信號設(shè)備的狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行顯示和設(shè)定。在讀取和寫入數(shù)據(jù)前，先對顯示參數(shù)進(jìn)行初始化，然后對“忙”標(biāo)記進(jìn)行判定，然后讀取和寫入數(shù)據(jù)。在圖3.6中示出了顯示模塊的流程圖。圖3.6顯示模塊子程序流程圖4基于MCGS組態(tài)軟件的實(shí)現(xiàn)4.1MCGS組態(tài)軟件本論文采用昆企業(yè)通態(tài)的MCGS通用組態(tài)軟件為上位PC軟件，開發(fā)用于停車場狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)測，采用嵌入式組態(tài)編程軟件ew5000作為上位觸摸屏軟件開發(fā)人機(jī)操作界面，實(shí)現(xiàn)車庫狀態(tài)的現(xiàn)場調(diào)試。組態(tài)軟件通常分為圖形界面系統(tǒng)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、第三方程序接口模塊、控制函數(shù)模塊等。用配置軟件來制作自動(dòng)販賣機(jī)，希望最終的結(jié)果是，當(dāng)你按下一個(gè)按鍵時(shí)，對應(yīng)的指示燈就會亮起來。4.2組態(tài)軟件模擬過程4.2.1建立MCGS新工程進(jìn)入MCGS組態(tài)壞境，在菜單“文件”中選擇“新建工程”菜單項(xiàng)，新建工程，工程存為：D\MCGS\WORK\交通燈。如下圖4.1。圖4.1新建工程4.2.2設(shè)計(jì)畫面流程“窗口0”出現(xiàn)在MCGS組態(tài)平臺上，點(diǎn)擊“用戶窗口”中的“新建窗口”按鈕，點(diǎn)擊“用戶窗口”。下面是圖4.2。在長方形上按一下滑鼠右鍵，選取「轉(zhuǎn)變?yōu)槲粓D」，再按一下右鍵，選取“載入位圖”，選取從網(wǎng)路上下載的影像載入方框。加載后的圖片是這樣的：圖4.2新建窗口選擇“窗口0”、“窗口屬性”、“User屬性”、選擇“窗口名稱”、“紅綠燈”；用“交通燈”代替“窗口標(biāo)題”；選擇“窗口位置”中的“最大優(yōu)化顯示”，其余的都是一樣的，點(diǎn)擊“確認(rèn)”，見圖4.3。圖4.3窗口屬性設(shè)置選中剛創(chuàng)建的“交通燈”控制窗口，單機(jī)“動(dòng)畫組態(tài)”，進(jìn)入動(dòng)畫制作窗口。選擇“工具箱”，點(diǎn)擊“插入元件”，在“對象元件庫”中選擇“指示燈2”，共插入8個(gè)指示燈。最后生成的畫面如圖所示：圖4.4完成后的效果圖4.2.3定義數(shù)據(jù)變量點(diǎn)擊工作臺的“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫”，進(jìn)入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫窗口頁，點(diǎn)擊“新增對象”增加新的數(shù)據(jù)變量，如下圖4.5所示。圖4.5實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的建立4.2.4動(dòng)畫連接在由圖形物體堆疊而成的圖形界面上，必須對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，使其能真實(shí)地反映外部物體的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。MCGS的主要實(shí)現(xiàn)方式是通過在用戶視窗內(nèi)的圖形物體和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對象之間建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，并設(shè)定相應(yīng)的動(dòng)畫特性。在系統(tǒng)的工作中，通過實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)對象的數(shù)值，實(shí)現(xiàn)了圖形的動(dòng)態(tài)特性。在使用者視窗內(nèi)，輸入交通信號燈的控制視窗，設(shè)定一個(gè)單位的屬性設(shè)定，如圖4.6、4.7、4.8、4.9、4.10等。圖4.6南北方向紅燈屬性設(shè)置圖4.7南北方向紅燈可見度設(shè)置圖4.8東西方向紅燈可見度設(shè)置依次把黃燈、綠燈這樣設(shè)置。在“對應(yīng)顏色”中選擇灰色，再點(diǎn)擊“增加”，將“分段點(diǎn)”將值改為1.5，在“對應(yīng)顏色”中選擇綠色。圖4.9啟動(dòng)按鈕數(shù)據(jù)對象圖4.10啟動(dòng)按鈕動(dòng)畫連接4.2.5設(shè)備窗口屬性設(shè)備配置工作臺中的設(shè)備視窗屬性設(shè)定，點(diǎn)擊“設(shè)備窗口”，會顯示設(shè)備視窗，雙擊設(shè)備配置視窗；在這個(gè)視窗中，設(shè)備配置是通過設(shè)備工具包來完成的，見圖4.11。圖4.11設(shè)備窗口屬性設(shè)置在設(shè)備配置完畢后，點(diǎn)擊“通用串口父機(jī)0”，進(jìn)入通用串口父機(jī)屬性編輯界面，按照設(shè)備通信需求和接口條件，在通用串口父機(jī)屬性編輯界面中進(jìn)行相應(yīng)的參數(shù)設(shè)定，具體設(shè)置如下，點(diǎn)擊“確認(rèn)”即可完成設(shè)定。圖4.12通用串口設(shè)備屬性設(shè)置回到設(shè)備配置窗口，雙擊“三菱FX系列串口”，進(jìn)入““基本屬性”、“通道連接”、“設(shè)備調(diào)試”、“數(shù)據(jù)處理”選項(xiàng)卡。在液相的自動(dòng)混合過程中，沒有“數(shù)據(jù)處理”的概念。其他三個(gè)選項(xiàng)顯示在圖表中。在裝置偵錯(cuò)視窗中，當(dāng)「通訊狀況標(biāo)記」列出現(xiàn)“0”時(shí)，說明通訊正常，而“-1”則說明通訊有問題。經(jīng)過調(diào)試，MCGS和PLC之間的通信是正常的，也就是在設(shè)備的調(diào)試窗口中，通訊狀態(tài)會以“0”的形式出現(xiàn)，點(diǎn)擊確認(rèn)。請參閱圖4.12,4.13,4.14,4.15。圖4.13設(shè)備0的基本屬性設(shè)置圖4.14設(shè)備0的通道連接圖4.15設(shè)備0的設(shè)備調(diào)試回到工作臺界面，選擇主控窗口并單擊界面右側(cè)的“系統(tǒng)屬性“按鈕，彈出“主控窗口屬性設(shè)置”對話框，在此窗口中選擇“內(nèi)存屬性”選項(xiàng)卡，在用戶窗口列表中選中“交通信號燈”，按“增加”按鈕，則“交通信號燈”移入“裝入內(nèi)存窗口”，如圖4.16，按“確認(rèn)”鍵即可。圖4.16在主控窗口裝入交通燈窗口4.3組態(tài)運(yùn)行4.3.1進(jìn)入運(yùn)行界面4.17圖實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（1）進(jìn)入運(yùn)行界面，所有燈及系統(tǒng)處于待運(yùn)行狀態(tài)。4.3.2啟動(dòng)運(yùn)行點(diǎn)擊文件，切換到view，打開畫面，選定“組態(tài)王交通燈”，等待工程運(yùn)行，開始運(yùn)行后，顯示南北紅燈亮，東西路車輛通行，如下圖截圖所示：圖4.17實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（2）東西綠燈亮維持25s，南北紅燈亮的同時(shí)東西綠燈也亮，并維持20秒。此時(shí)南北汽車停止，東西車輛通行，如下圖截圖所示：圖4.17實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（3）到20秒時(shí)，東西綠燈閃亮，閃亮3秒后熄滅。南北紅燈亮，南北方向車輛禁止通行，在東西綠燈熄滅時(shí)，東西黃燈亮，并維持2秒，如下圖截圖所示：圖4.17實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（4）到2秒時(shí)，東西黃燈熄滅，東西紅燈亮，同時(shí)，南北紅燈熄滅，綠燈亮，東西方向車輛禁止通行，南北車輛放行：圖4.17實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（5）東西紅燈亮維持30秒。南北綠燈亮維持20秒，然后南北黃燈亮，閃亮3秒后熄滅：圖4.17實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（6）此時(shí)南北黃燈亮，維持3秒后熄滅，這時(shí)南北紅燈亮，東西綠燈亮，周而復(fù)始。圖4.17實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的情況（7）結(jié)論隨著21世紀(jì)對交通的依賴性日益增強(qiáng)，尤其是在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，道路路面狹窄，行人、自行車、人力、牲畜等車輛在路面上對車輛的行駛產(chǎn)生了較大的影響。本設(shè)計(jì)以FX2NPLC為基礎(chǔ)，采用FX2NPLC進(jìn)行交叉路口的仿真設(shè)計(jì)，并針對交叉口特殊的禁止通行方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)中不僅有信號燈狀態(tài)控制，還提供了倒數(shù)顯示，并在實(shí)際情況下提供了緊急處理和鍵盤設(shè)定功能。通過本課題的組態(tài)軟件和PLC的畢業(yè)設(shè)計(jì)，使本人能夠熟練地利用PLC進(jìn)行現(xiàn)場信息的采集和控制。熟練地完成了系統(tǒng)設(shè)計(jì)、梯形圖設(shè)計(jì)、組態(tài)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場調(diào)試等一整套PLC設(shè)計(jì)流程。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使本人具有較強(qiáng)的理論與實(shí)