【小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題與優(yōu)化建議分析13000字（論文）】

PAGEPAGE13小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題與完善對策研究摘要作為支持當(dāng)今中國制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)之一，陸運(yùn)物流行業(yè)隨著國家制造業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型經(jīng)歷了從稚嫩走向成熟的發(fā)展過程，逐漸形成了一個(gè)幾乎由小微陸運(yùn)物流企業(yè)瓜分的巨大市場。隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，小微陸運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展甚至是生存都面臨著一定的問題。因此，針對小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展所進(jìn)行的研究對我國物流業(yè)、制造業(yè)都有著十分重要的意義。本文分為五章：第一章緒論，介紹選題背景和意義；第二章介紹小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及重要意義；第三章分析小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題，包括難以有效控制綜合經(jīng)營成本、從業(yè)人員管理存在不確定性、陸運(yùn)市場競爭形式不容樂觀、企業(yè)發(fā)展改革前景仍不明朗等問題；第四章針對現(xiàn)存問題提出小微陸運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展對策；第五章為結(jié)束語。關(guān)鍵詞：小微企業(yè)公路運(yùn)輸物流企業(yè)目錄TOC\o"1-2"\h\z一、緒論 2二、小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及重要意義 2（一）小微陸運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) 2（二）我國小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的重要意義 3三、小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題分析 4（一）難以有效控制綜合經(jīng)營成本 4（二）從業(yè)人員管理存在不確定性 6（三）陸運(yùn)市場競爭形式不容樂觀 7（四）企業(yè)發(fā)展改革前景仍不明朗 7四、小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展對策分析 9（一）集中優(yōu)勢資源降低經(jīng)營成本 9（二）完善人資管理消除不確定性 10（三）提高競爭能力提高服務(wù)層次 11（四）堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 12五、結(jié)束語 13參考文獻(xiàn) 13一、緒論自2013年中國物流市場規(guī)模首次超過美國成為世界第一以來，我國物流市場規(guī)模進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展井噴期。2020年全國社會物流行業(yè)市場總額突破三百萬億元大關(guān)，達(dá)到300.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長3.5%。其中，來自于工業(yè)品的物流市場總額269.9萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長2.8%，成為了物流行業(yè)中的中流砥柱，這是目前我國制造業(yè)發(fā)展所帶來影響之一，也是一個(gè)階段內(nèi)我國物流行業(yè)發(fā)展主要規(guī)律，使得陸運(yùn)物流在我國始終占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年我國陸運(yùn)物流業(yè)占有物流市場總量70%，在一段時(shí)間的市場發(fā)展過程中，我國涌現(xiàn)出了一大批以順豐、運(yùn)成、德邦等為代表的大型物流企業(yè)。但由于種種原因，物流行業(yè)目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被行業(yè)內(nèi)知名、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的大型企業(yè)所壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國陸運(yùn)物流業(yè)占有整體海陸空物流市場總量70%，且以陸運(yùn)物流為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上均為中小企業(yè)，甚至于其中含包含有相當(dāng)大一部分的微型企業(yè)。尤其是省際陸運(yùn)物流市場，更是幾乎由小微物流企業(yè)所主導(dǎo)。這是目前我國制造業(yè)發(fā)展所帶來影響之一，也是一個(gè)階段內(nèi)我國陸運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展主要規(guī)律。在這個(gè)規(guī)模龐大的市場中，真正擁有成熟管理模式、競爭力強(qiáng)的企業(yè)屈指可數(shù)，多數(shù)為僅有幾輛長途貨車的微型公司。目前，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國“世界工廠”的地位有了一定的動搖。在國內(nèi)物流市場不穩(wěn)定的情況下，服務(wù)能力差、貨源不固定、經(jīng)營秩序差的小微陸運(yùn)物流企業(yè)面臨了空前的挑戰(zhàn)。數(shù)以千萬計(jì)的從業(yè)者也正在面臨著收入降低的現(xiàn)實(shí)問題?？梢哉f，小微陸運(yùn)物流企業(yè)如果仍然不采取措施，改正自身在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所存在的問題，等待他們的只有不斷減少的業(yè)務(wù)量以及營業(yè)收入，最終一定會逐漸消亡。而小微陸運(yùn)物流企業(yè)往往缺少自身對問題的分析研判能力，因此，對小微陸運(yùn)物流發(fā)展過程中所面臨的問題進(jìn)行分析并提出切實(shí)有效的對策是十分有必要的。二、小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及重要意義（一）小微陸運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)1.物流企業(yè)的含義物流企業(yè)（logisticsenterprise）是指至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。陸運(yùn)物流企業(yè)，是指在符合上述定義基礎(chǔ)上，主要從事公路或鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)組織。2.小微陸運(yùn)物流企業(yè)的含義根據(jù)工業(yè)和信息化部、國家統(tǒng)計(jì)局、國家發(fā)展和改革委員會、財(cái)政部共同研究制定的《中小企業(yè)化型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中的分類。在我國交通運(yùn)輸業(yè)中，從業(yè)人員20人—300人，且營業(yè)收入200萬元及以上的為小型企業(yè)；從業(yè)人員20人以下或營業(yè)收入200萬元以下的為微型企業(yè)[1]。符合此標(biāo)準(zhǔn)的陸運(yùn)物流企業(yè)即為小微陸運(yùn)物流企業(yè)?，F(xiàn)階段，此類企業(yè)大多所能提供都為同質(zhì)化服務(wù)，導(dǎo)致最終不得不依靠價(jià)格優(yōu)勢獲得市場。有一部分甚至于只能承接二手件、散件、不定時(shí)件等利潤較低且不穩(wěn)定的貨源，以此來謀取收入維持公司經(jīng)營。3.小微陸運(yùn)物流企業(yè)的特點(diǎn)由于市場競爭的激烈、行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)及此類物流企業(yè)的主要資產(chǎn)—車輛的易于交易性，小微物流企業(yè)的企業(yè)生命周期往往都較為短暫。從企業(yè)主個(gè)人來看，針對某一大型建筑項(xiàng)目或某大型企業(yè)的單個(gè)訂單組織車輛人員快速賺取運(yùn)費(fèi)是十分劃算的，但從行業(yè)整體來看，這種現(xiàn)象極大地影響了行業(yè)整體的有序發(fā)展。更有甚者采取皮包公司承接業(yè)務(wù)再進(jìn)行分包，通過不斷更換“皮包”的方式快速轉(zhuǎn)移，將物流企業(yè)微薄的利潤再次進(jìn)行壓榨。在傳統(tǒng)觀念中，長途陸運(yùn)物流相較于體力勞動豐厚的收入，也在不斷吸引著新鮮血液加入這個(gè)行業(yè)，其中多數(shù)又會由于經(jīng)營不善亦或是意外事故而破產(chǎn)倒閉。種種這些原因致使小微陸運(yùn)物流企業(yè)流動性相對較大。而這些問題，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身經(jīng)營發(fā)展中存在著一定地問題。（二）我國小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的重要意義小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的影響首先，小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展有利于我國制造業(yè)成本再降低。即使存在一部分土方、冷鏈、綠通運(yùn)單，但小微陸運(yùn)物流企業(yè)最主要的客戶依然是制造業(yè)，建筑類物資絕大多數(shù)也都是制造業(yè)訂單的延伸。小微陸運(yùn)物流企業(yè)經(jīng)過有效的發(fā)展，其在路線規(guī)劃、公司管理等方面均能節(jié)約顯著的資金，最終在市場調(diào)節(jié)下運(yùn)費(fèi)上必然會有所體現(xiàn)。降低的物流成本將會進(jìn)一步降低我國制造業(yè)成本，為制造業(yè)再次發(fā)展提供了有利調(diào)節(jié)[2]。其次，小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展有利于穩(wěn)定海量從業(yè)者生活。小微陸運(yùn)物流企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量龐大，各地“長途村”現(xiàn)象屢見不鮮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國擁有長途司機(jī)近3000萬[3]。作為行業(yè)內(nèi)的主要力量，小微陸運(yùn)物流企業(yè)能夠長期生存并有效發(fā)展下去，將會直接穩(wěn)定這部分從業(yè)人員的生活。對于社會穩(wěn)定、行業(yè)發(fā)展都有著重要作用。最后，小微陸運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展有利與我國陸運(yùn)物流行業(yè)的整體發(fā)展。絕大多數(shù)大型企業(yè)都是從小型企業(yè)發(fā)展而來的。小微陸運(yùn)物流企業(yè)在現(xiàn)階段已經(jīng)通過規(guī)模影響了大型物流企業(yè)的發(fā)展甚至于是生存，而在今后的市場競爭中不可控因素將會更多，對處在行業(yè)龍頭地位的物流企業(yè)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。小微陸運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展在行業(yè)內(nèi)存在著一定的鯰魚效應(yīng)，將會推動行業(yè)不斷進(jìn)步，最終發(fā)展成適合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向的新時(shí)代物流行業(yè)。小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢分析相較于大型物流企業(yè)，小微陸運(yùn)物流企業(yè)普遍的“輕資產(chǎn)”模式具有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。陸運(yùn)物流市場受區(qū)域政策、制造業(yè)發(fā)展形勢影響較大，小微陸運(yùn)物流企業(yè)投資小、轉(zhuǎn)型快，一般僅僅有車輛作為公司高價(jià)值資產(chǎn)，隨時(shí)可以更換線路消除影響，甚至于多數(shù)企業(yè)本身就不具有固定線路。而大型物流企業(yè)在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)往往需要興建必要的物流設(shè)施，從而導(dǎo)致其投資大、轉(zhuǎn)型慢，在極端政策條件下容易遭受較大損失。小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的政策分析2020年6月2日，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見》，其中明確指出要加大地方重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、降低公路通行成本，這對于本就缺乏物流基礎(chǔ)設(shè)施、對公路通行成本敏感的小微陸運(yùn)物流企業(yè)來說有著巨大的政策利好。針對小微企業(yè)，國家本就有一系列稅收、招投標(biāo)領(lǐng)域的優(yōu)惠政策，再配合基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的支持，小微陸運(yùn)物流企業(yè)迎來了發(fā)展的機(jī)遇。小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略分析小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展有利于我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略再推進(jìn)。西部大開發(fā)是一項(xiàng)規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程，其中最基礎(chǔ)的便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中離不開完備的物流體系保障。西部地區(qū)多為高原、山區(qū)，鐵路線路稀疏，空運(yùn)成本過高?，F(xiàn)階段陸運(yùn)幾乎是唯一選擇。小微陸運(yùn)物流企業(yè)，尤其是我國西部地區(qū)成長起來的物流企業(yè)，在得到有效的發(fā)展后能夠直接為西部開發(fā)做出貢獻(xiàn)，達(dá)到互利共惠的最終目的。三、小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題分析（一）難以有效控制綜合經(jīng)營成本目前，小微陸運(yùn)物流企業(yè)成本控制仍然處于粗放階段，無論是在政策成本上、間接成本上、財(cái)務(wù)成本上，都缺乏有效的控制，致使企業(yè)綜合經(jīng)營成本居高不下。1.優(yōu)惠政策仍存在落實(shí)死角首先，從小微陸運(yùn)物流企業(yè)層面考慮，部分企業(yè)對小微企業(yè)優(yōu)惠政策理解的不深刻，尤其是在行業(yè)本身參與商業(yè)競爭較少的情況下，對小微企業(yè)的扶持政策了解甚少。在小微企業(yè)認(rèn)定依靠自身聲明的情況下，本身不去爭取、不去主動聲明，導(dǎo)致企業(yè)沒有享受到應(yīng)享受的政策也不難理解。甚至于部分企業(yè)主認(rèn)為自家企業(yè)年收入逾百萬，不在小微企業(yè)范圍內(nèi)，政策理解上本就存在偏差，爭取更無從談起。其次，從基層行政部門角度考慮。小微陸運(yùn)物流企業(yè)存活周期相對較短，且數(shù)量眾多，難以逐個(gè)宣傳優(yōu)惠政策。且由于部分陸運(yùn)物流從業(yè)人員接受能力較弱，往往容易曲解基層行政部門宣貫優(yōu)惠政策的意圖，影響了政策執(zhí)行結(jié)果。最后，在政策的制定層面，缺乏有針對性的扶持政策。目前，小微陸運(yùn)物流企業(yè)的政策利好主要來自于小微企業(yè)利好以及物流行業(yè)利好，沒有針對小微物流企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)的扶持?？紤]到小微物流企業(yè)尤其是小微陸運(yùn)物流企業(yè)所占到的巨大市場份額，以及長期以來所形成的市場規(guī)律，針對小微物流企業(yè)出臺利好政策是十分必要的。2.行業(yè)潛規(guī)則加大經(jīng)營成本我國的陸運(yùn)物流行業(yè)由于起步較早，早期缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致目前依然留存有一些行業(yè)糟粕，提高了運(yùn)輸成本，制約物流企業(yè)發(fā)展。首先，裝卸等待的問題依然存在。對比貨主，物流公司及貨運(yùn)司機(jī)始終是弱勢群體。針對利用率相對較高的貨物，一部分貨主直接將貨車當(dāng)做臨時(shí)倉庫，邊使用邊卸車，這個(gè)過程往往會持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)甚至幾天。對于時(shí)間即是金錢的物流企業(yè)來說，這部分時(shí)間損失是十分巨大的[4]。其次，返程運(yùn)費(fèi)降低沖擊正常貨運(yùn)價(jià)格的問題依然突出，部分貨主僅約定單程路費(fèi)，并與其他貨主聯(lián)合新增需求返程，此時(shí)雖然運(yùn)費(fèi)較低，但空載返程損失更大，司機(jī)不得不接受。長此以往直接擾亂了市場價(jià)格，投入產(chǎn)出比顯著降低。最后，行程安全保障問題仍然令人擔(dān)憂。在長期的陸運(yùn)物流發(fā)展過程中，各服務(wù)區(qū)、休息區(qū)被黑惡勢力把持的現(xiàn)象屢見不鮮。目前，仍有收取隱形“過夜費(fèi)”以保全貨物及燃油安全的情況發(fā)生。不僅直接提高了物流企業(yè)的經(jīng)營成本，也對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生了極為不利的影響。3.企業(yè)融資存在著一定難度由于小微陸運(yùn)物流企業(yè)“輕資產(chǎn)”的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)的融資方式難以滿足其發(fā)展需求。并且，小微陸運(yùn)物流企業(yè)的融資需求也大多與物流項(xiàng)目掛鉤，因此主要融資方式趨向于物流金融。而在我國，物流金融仍處于起步階段，這也給絕大多數(shù)的小微陸運(yùn)物流企業(yè)帶來了經(jīng)營過程中的融資方面的困難。在國內(nèi)陸運(yùn)物流市場的物流金融業(yè)務(wù)中，普遍存在著物流企業(yè)母公司對子公司約束不足、物流業(yè)務(wù)流程不規(guī)范的現(xiàn)象。一方面，國內(nèi)陸運(yùn)物流業(yè)仍處于急速規(guī)模擴(kuò)張階段，中小物流企業(yè)普遍在管理上存在著很多地不完善，信息系統(tǒng)不完善，缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，對供應(yīng)鏈的控制能力有限；另一方面是由于一些小微陸運(yùn)物流企業(yè)盲目追求業(yè)績目標(biāo)，盲目擴(kuò)張自身業(yè)務(wù)，在庫存管理上懈怠、違規(guī)送貨等行為時(shí)有發(fā)生，并且對風(fēng)險(xiǎn)控制重視嚴(yán)重不夠。有的小微陸運(yùn)物流企業(yè)甚至有一些與實(shí)際不相契合的想法。例如，當(dāng)他們自己的實(shí)力不夠時(shí)，他們想與行業(yè)內(nèi)體量較大的大供應(yīng)商合作。這是明顯不現(xiàn)實(shí)的。即使實(shí)現(xiàn)了，也會對金融鏈中的銀行和供應(yīng)鏈的上下游產(chǎn)生負(fù)面影響。因?yàn)樵谖锪鹘鹑跇I(yè)務(wù)的開展過程中，物流企業(yè)必須有能力對供應(yīng)鏈有一定的控制，否則就無法有效地控制物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，這不僅會影響自身的發(fā)展，也會危及銀行等其他業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)。此外，國內(nèi)物流行業(yè)配套的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)自行產(chǎn)生的自律規(guī)章建設(shè)相對落后。雖然此前已經(jīng)實(shí)施的《合同法》、《擔(dān)保法》和《物權(quán)法》可以為小微陸運(yùn)物流企業(yè)所參與的物流金融業(yè)務(wù)提供一定的法律依據(jù)，在一定程度上保護(hù)各方利益，促進(jìn)物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展。但不難看出，這些法律對質(zhì)押的規(guī)定并不詳細(xì)，在實(shí)際應(yīng)用中也存在一定的局限性，而且物流融資有其特殊性和復(fù)雜性，現(xiàn)行法律對物流融資的法律保護(hù)明顯不足，這很難滿足我國物流金融業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要。而且，由于我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，存貨收入等相關(guān)擔(dān)保文件也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，流動性差，嚴(yán)重阻礙了物流融資的發(fā)展，包括中小物流企業(yè)的融資。（二）從業(yè)人員管理存在不確定性由于大多數(shù)小微陸運(yùn)物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代化的企業(yè)管理體系，尤其是人事管理方面更是以單純的“人治”管理企業(yè)，導(dǎo)致小微陸運(yùn)物流企業(yè)在人員流動性、人才的專業(yè)性及人才效能上缺乏有效的管理，存在不確定性。1.從業(yè)人員職業(yè)流動性較大首先，陸運(yùn)物流行業(yè)從業(yè)門檻相對較低，拋開貨車駕駛執(zhí)照考試的難度不談幾乎接近“0門檻”，這就導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜，尤其是一線的貨運(yùn)司機(jī)，更是素質(zhì)良莠不齊。使得一部分職業(yè)忠誠度本就不高的人進(jìn)入了行業(yè)，造成從業(yè)人員職業(yè)流動性的顯著提升。其次，陸運(yùn)物流尤其是長途物流是人們公認(rèn)的辛苦行業(yè)，從業(yè)人員往往要背井離鄉(xiāng)承攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)。即使是行業(yè)內(nèi)的文職人員，也經(jīng)常要在深夜辦理運(yùn)單往來業(yè)務(wù)。隨著行業(yè)的不斷規(guī)范，運(yùn)費(fèi)顯著降低，在辛苦投入與運(yùn)費(fèi)產(chǎn)出不成正比的情況下，一部分從業(yè)人員改換職業(yè)自然不足為奇。最后，由于新興職業(yè)的發(fā)展，陸運(yùn)物流行業(yè)的職業(yè)競爭力明顯不足。我們依然以司機(jī)為例，現(xiàn)如今網(wǎng)約車、代駕等行業(yè)的發(fā)展，使得貨運(yùn)司機(jī)有機(jī)會選擇一份風(fēng)險(xiǎn)相對較低且生活相對舒適的工作。在以往人們舊有的觀念下，貨運(yùn)司機(jī)收入令人羨慕，但當(dāng)新入行的司機(jī)發(fā)現(xiàn)行業(yè)弊端后多數(shù)會選擇門檻同樣較低的新興職業(yè)，造成人員的流出。2.缺乏專業(yè)人才影響服務(wù)質(zhì)量調(diào)查后，我們得出了一個(gè)結(jié)論，制造業(yè)企業(yè)對陸運(yùn)物流小微企業(yè)物流服務(wù)的滿意度和不滿意度有所下降，但不完全滿意度顯著上升；相對而言，擁有物流服務(wù)的企業(yè)最不滿意，一方面，中小物流運(yùn)營商的物流服務(wù)商素質(zhì)得到了顯著提高；毫無疑問，小微企業(yè)在陸運(yùn)物流服務(wù)質(zhì)量方面存在著很多問題，比如物流服務(wù)相似，水平相近，整體服務(wù)水平較低，服務(wù)質(zhì)量相對較低，在為客戶增值方面沒有明顯的進(jìn)步和效益，難以提高客戶滿意度和忠誠度。對我國小微運(yùn)輸物流進(jìn)行廣泛深入的研究。隨著時(shí)間的推移，廣大高校也開設(shè)了一些與物流相關(guān)的課程，但是物流基礎(chǔ)知識，特別是現(xiàn)代物流知識，同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人員，企業(yè)在公司治理領(lǐng)域的相關(guān)知識和企業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)方面的投入和實(shí)力都很高。不足，原則上不能使小微國家的物流公司實(shí)現(xiàn)有效、科學(xué)、合理的管理，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)具有很強(qiáng)的完備性，實(shí)用性強(qiáng)，覆蓋面廣，目前物流人才主要包括規(guī)劃、營銷、管理、運(yùn)營等方面，據(jù)調(diào)查，我國物流人才供需不平衡，高校培養(yǎng)的物流人才與市場需求脫鉤現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)為經(jīng)營者供過于求。物流企業(yè)急需規(guī)劃和管理人才，更為嚴(yán)重的是物流人才供過于求，物流行業(yè)的聯(lián)合型人才非常稀缺。（三）陸運(yùn)市場競爭形式不容樂觀1.鐵路發(fā)展持續(xù)性擠占市場鐵路在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干，截止2020年8月，中國鐵路總里程達(dá)14.14萬公里，其中高速鐵路總里程達(dá)3.6萬公里，位居世界第一。在接下來的發(fā)展過程中，這個(gè)數(shù)字還會繼續(xù)擴(kuò)大。相對于公路物流，鐵路物流具有時(shí)效性強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)較低等多種優(yōu)點(diǎn)，線路較為固定的缺點(diǎn)也隨著鐵路線的不斷延伸降低了影響。逐漸的，公路物流從主要貨運(yùn)方式開始向鐵路物流的補(bǔ)充轉(zhuǎn)變，公鐵聯(lián)運(yùn)逐漸成為一部分小微陸運(yùn)物流企業(yè)的主力訂單。而這種負(fù)面影響依然會隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展而逐漸擴(kuò)大。從目前的趨勢來看，鐵路的發(fā)展還會持續(xù)，公路運(yùn)輸市場將會被進(jìn)一步擠壓。是主動成為鐵路運(yùn)輸?shù)难由?，還是繼續(xù)與鐵路運(yùn)輸爭搶市場，是擺在每一個(gè)小微陸運(yùn)物流企業(yè)面前的問題。公路運(yùn)輸靈活性的優(yōu)點(diǎn)無法替代，如何利用好自身這一優(yōu)點(diǎn)，在鐵路持續(xù)發(fā)展的不利因素下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展，需要小微陸運(yùn)物流企業(yè)更進(jìn)一步的思考。2.市場競爭無序行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏在我國小微物流企業(yè)不斷優(yōu)化自身服務(wù)水平的現(xiàn)狀下，物流市場競爭的中斷和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失在很大程度上阻礙了我國物流業(yè)的正常運(yùn)行，成為中心問題，我國小微物流企業(yè)的發(fā)展；物流市場的無序競爭主要表現(xiàn)為過度競爭和高度壟斷，特別是在基礎(chǔ)供應(yīng)領(lǐng)域，特別是公路、鐵路、航空運(yùn)輸領(lǐng)域；由于缺乏政府監(jiān)管和物流業(yè)的統(tǒng)一運(yùn)作，提供類似服務(wù)的公司比比皆是，市場準(zhǔn)入門檻很低，這就是為什么非標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格戰(zhàn)會導(dǎo)致不正當(dāng)競爭，不正當(dāng)競爭會繼續(xù)壓低價(jià)格，形成惡性循環(huán)；低廉的價(jià)格也造成了大量不合格、不滿意的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量不斷下降。中國物流業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中遠(yuǎn)低于全球平均水平，因此有必要制定一個(gè)接近國際水平的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；物流運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的差異將嚴(yán)重影響行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的合作效率；物流工具規(guī)格不統(tǒng)一，造成企業(yè)之間貨物不相容，增加運(yùn)輸和倉儲成本；物流條碼的不一致增加了物流檢測、管理和反饋的難度，降低了效率和服務(wù)質(zhì)量。（四）企業(yè)發(fā)展改革前景仍不明朗1.缺乏科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃首先，陸運(yùn)物流行業(yè)從業(yè)門檻過低，幾個(gè)稍有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)便能共同開辦一個(gè)公司。甚至于部分公司僅僅擁有著納稅及開具增值稅發(fā)票的功能，主要經(jīng)營活動仍然來自于司機(jī)本身。這種發(fā)展模式下，只能通過價(jià)格戰(zhàn)來進(jìn)行市場競爭，很難進(jìn)行長期科學(xué)合理的規(guī)劃。中小物流企業(yè)普遍存在著小農(nóng)意識和嚴(yán)重的短期利益問題，這不能改變現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展理念其次，許多中小物流企業(yè)缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即使有一定的戰(zhàn)略計(jì)劃，也不實(shí)行或執(zhí)行效果不好，中小物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平較低，沒有必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理程序，經(jīng)營管理理粗放。他們大多沒有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，只有半數(shù)以上的人能夠分步實(shí)施，其余的只能在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下進(jìn)行，否則很難實(shí)施。最后，業(yè)務(wù)本身具有不確定性，難以開展規(guī)劃發(fā)展。由于道路政策、環(huán)保政策及供求關(guān)系的長期不確定性，陸運(yùn)物流行業(yè)很難存在長期固定路線，小微陸運(yùn)物流企業(yè)所提供的與其說是物流服務(wù)，不如說是大件快遞服務(wù)。在這種業(yè)務(wù)的不確定性下，規(guī)劃的時(shí)效性往往會大打折扣，一年一個(gè)新面貌的情況屢見不鮮。企業(yè)本身也缺乏必要的規(guī)劃能力。小微陸運(yùn)物流企業(yè)缺乏必要的管理人才，企業(yè)主在獲取業(yè)務(wù)上已經(jīng)花費(fèi)了很多的時(shí)間，難以分身進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)又沒有能力雇傭高水平人才，如此發(fā)展企業(yè)經(jīng)營壽命短是必然結(jié)果[5]。2.缺乏增值服務(wù)經(jīng)營模式單一隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，新經(jīng)濟(jì)形式不斷出現(xiàn)，傳統(tǒng)制造業(yè)也在向“高精尖”發(fā)展，這對物流企業(yè)提出了更高的要求。而小微陸運(yùn)物流企業(yè)，大多不具備為客戶提供“定制化”服務(wù)的能力，只能簡單的從事兩點(diǎn)一線的運(yùn)輸服務(wù)，難以涉足高端服務(wù)領(lǐng)域。首先，近年來工業(yè)產(chǎn)品形式更加豐富，超大、超寬貨物層出不窮，甚至于部分高精度零部件出現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)臏囟纫?。這在以往是前所未有的。而隨著技術(shù)的發(fā)展，這些運(yùn)輸需求仍然呈上升態(tài)勢。而隨著3D打印等新技術(shù)的出現(xiàn)，制造業(yè)的物流需求也加強(qiáng)了速度跟訂單跟蹤等質(zhì)量要求，這些都為物流企業(yè)提供了增值空間，能否把握行業(yè)機(jī)遇，一定程度上決定了小微陸運(yùn)物流企業(yè)的命運(yùn)。其次，隨著電商、社區(qū)團(tuán)購等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的創(chuàng)業(yè)型電商、社區(qū)團(tuán)購企業(yè)也越來越追求服務(wù)質(zhì)量。而相比于大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們?nèi)狈ψ銐虻陌l(fā)展資金自建倉儲設(shè)施。這為小微陸運(yùn)物流企業(yè)提供了發(fā)展小規(guī)模倉儲服務(wù)的可能，通過自建倉庫，可以為一家或是多家此類企業(yè)提供相適應(yīng)的倉儲服務(wù)，但是目前多數(shù)小微陸運(yùn)物流企業(yè)滿足于發(fā)展現(xiàn)狀，缺乏投資的膽略，發(fā)展此類項(xiàng)目的公司少之又少。最后，小微陸運(yùn)物流企業(yè)針對全過程物流服務(wù)的行業(yè)敏感性不足，缺乏發(fā)展全過程物流服務(wù)的意識。僅僅滿足于將貨物從制造地運(yùn)輸?shù)桨l(fā)貨港，對于貨運(yùn)代理、訂艙、報(bào)關(guān)等一系列物流鏈下游產(chǎn)業(yè)缺乏興趣?？v觀大型物流企業(yè)的發(fā)展史，此類固定投入小、資金回籠快的優(yōu)勢項(xiàng)目一直以來都是競爭的重點(diǎn)區(qū)域。但絕大多數(shù)小微陸運(yùn)物流企業(yè)還停留在“賺辛苦錢”，沒有利用好既有的客戶資源，造成了極大的機(jī)會浪費(fèi)。四、小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展對策分析（一）集中優(yōu)勢資源降低經(jīng)營成本1.消除政策死角，優(yōu)化營商環(huán)境首先，要加強(qiáng)政策宣傳。將晦澀難懂的政策解讀以更加易于理解的形式宣傳給小微陸運(yùn)物流企業(yè)。在稅務(wù)等部門辦事大廳、官網(wǎng)等布置宣傳內(nèi)容，確?；萜笳吣軌虻谝粫r(shí)間到達(dá)企業(yè)的手中。其次，要加強(qiáng)營商環(huán)境營造意識。由于企業(yè)生存周期短而不推廣有關(guān)政策、由于政策得不到執(zhí)行企業(yè)的生存周期愈發(fā)短暫，要避免這種惡性循環(huán)在營商環(huán)境的優(yōu)化中出現(xiàn)。要努力發(fā)掘有前景的小微陸運(yùn)物流企業(yè)，去栽培、培養(yǎng)他們，保障其合法權(quán)益，使其得到更加適宜的發(fā)展條件。最后，應(yīng)該根據(jù)小微陸運(yùn)物流企業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢給予一定的政策利好。在目前階段，小微陸運(yùn)物流企業(yè)對于我國制造業(yè)發(fā)展有著重要作用，這是短時(shí)間難以改變的，支持小微陸運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展對降低制造業(yè)物流成本、提升物流服務(wù)質(zhì)量有著直觀的作用。要從整體行業(yè)發(fā)展的角度考慮，避免一刀切式的扶持，讓真正服務(wù)質(zhì)量好、有發(fā)展?jié)摿Φ男∥㈥戇\(yùn)物流企業(yè)早日嶄露頭角。實(shí)現(xiàn)小微陸運(yùn)物流企業(yè)的全面發(fā)展是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，涉及到資源和政策的方方面面。因此，要想得到健康、持續(xù)、快速的發(fā)展，除了物流企業(yè)自身的自我完善和成長，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的支持和幫助，制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，建立健全相應(yīng)的法律制度，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮政府和行業(yè)的組織、指揮、協(xié)調(diào)職能，使小微陸運(yùn)物流企業(yè)健康有序發(fā)展。2.加強(qiáng)合同管理，減少非必要支出目前，很大一部分小微物流企業(yè)物流服務(wù)的提供還保留著口頭協(xié)定的方式，這對于企業(yè)經(jīng)營發(fā)展有著極大的風(fēng)險(xiǎn)。我們不僅要加強(qiáng)合同管理，更要利用合同管理解決多個(gè)方面的問題[6]。首先，要明確規(guī)定裝卸時(shí)間與地點(diǎn)，針對違反裝卸時(shí)間、地點(diǎn)、人員約定而故意延長時(shí)間、強(qiáng)迫司機(jī)裝卸的惡性行為進(jìn)行限制。通過約定經(jīng)濟(jì)賠償?shù)确绞?，避免貨主扣留車輛進(jìn)行倉儲活動，降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。其次，要明確固定的線路價(jià)格。企業(yè)要根據(jù)當(dāng)下的市場情況、季節(jié)情況等多種因素制定本企業(yè)物流線路的定價(jià)。避免司機(jī)與貨主直接商議約定價(jià)格的情況發(fā)生。通過收入提成等方式要求并鼓勵(lì)司機(jī)向不合理價(jià)格說不，做強(qiáng)公司服務(wù)質(zhì)量，避免擾亂市場秩序，陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。最后，要合理的運(yùn)用保險(xiǎn)工具。為貨運(yùn)車輛及貨物購買合理的商業(yè)保險(xiǎn)，避免行程中發(fā)生惡性盜搶事故造成不可挽回的損失。同時(shí)，各地行業(yè)監(jiān)管及治安管理部門也應(yīng)該加大管理力度，針對此類涉黑、涉惡問題嚴(yán)肅查處，為陸運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展鋪平道路。3.提高管理效率，積極配合融資小微陸運(yùn)物流企業(yè)要根據(jù)自身綜合實(shí)力和發(fā)展戰(zhàn)略，積極引進(jìn)物流專業(yè)設(shè)備和技術(shù)，搭建完善的信息技術(shù)平臺，加強(qiáng)物流金融相關(guān)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，并努力建立適合自身特點(diǎn)的物流金融業(yè)務(wù)管理體系、監(jiān)管流程和監(jiān)管措施。無論是對銀行的篩選，還是對后期商品的獨(dú)立監(jiān)管和處理，都要求物流企業(yè)具備相當(dāng)?shù)墓芾硭胶透咚刭|(zhì)的專業(yè)物流金融人才[7]。通過這些措施，物流企業(yè)可以有效地提高供應(yīng)鏈管理的效率，提高其開展物流金融業(yè)務(wù)的能力和水平，有效地平抑供應(yīng)鏈的波動，降低供應(yīng)鏈的整體風(fēng)險(xiǎn)。在物流財(cái)務(wù)中，物流企業(yè)管理的參與非常重要。這也是小微陸上物流企業(yè)在物流金融方面的優(yōu)勢所在。物流財(cái)務(wù)解決方案是物流企業(yè)多部門的綜合解決方案。運(yùn)輸、倉儲、銷售、財(cái)務(wù)等部門可能因自身利益難以達(dá)成協(xié)議或降低效率。但是，小微陸運(yùn)物流企業(yè)并不存在這一問題，能夠有效地以企業(yè)整體利益為導(dǎo)向，最大限度地提高效率，促進(jìn)物流金融解決方案的順利實(shí)施[8]。（二）完善人資管理消除不確定性1.完善人資管理，改善從業(yè)環(huán)境首先，要適當(dāng)提高企業(yè)的招聘門檻，通過相對穩(wěn)定的福利待遇等條件吸引經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬的成熟從業(yè)人與加入企業(yè)，避免貨運(yùn)物流公司成為社會閑散人員的集散地。同時(shí)，要加強(qiáng)人資合同管理，按照實(shí)際需要約定勞動期限或勞動任務(wù)，保障人員穩(wěn)定性足以應(yīng)對公司的運(yùn)單需求[9]。其次，要積極改善從業(yè)人員的從業(yè)環(huán)境。結(jié)合對貨運(yùn)線路的合理規(guī)劃，盡量降低從業(yè)人員頻繁往返長途的頻次。在沿途尋求固定的餐飲、住宿場所，為供貨運(yùn)司機(jī)提供高性價(jià)比途中休息服務(wù)。提高文職人員的辦公環(huán)境舒適度，為需要值班的工作人員提供必要的夜間值班保障。最后，要盡量保持相對穩(wěn)定地薪資水平。在于新興行業(yè)從業(yè)體驗(yàn)的比較中，陸運(yùn)物流企業(yè)薪資的穩(wěn)定是最吸引從業(yè)人員的一個(gè)條件，穩(wěn)定且高于行業(yè)平均水準(zhǔn)的薪資對于陸運(yùn)物流企業(yè)職工隊(duì)伍的隊(duì)伍建設(shè)有著重要意義，能夠很好的提升人員穩(wěn)定度。2.注重人才培訓(xùn)，提升服務(wù)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不僅帶動了物流企業(yè)的快速發(fā)展，也暴露出我國物流企業(yè)存在的一些問題。比如，物流企業(yè)起步晚、硬件設(shè)施薄弱、高端人才缺乏，要提高人力資源參與物流服務(wù)的能力，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理的宣傳教育，培養(yǎng)員工的質(zhì)量意識，強(qiáng)化專業(yè)知識，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，理論聯(lián)系實(shí)際。整個(gè)設(shè)備的運(yùn)行、資源的檢查、方法的設(shè)計(jì)和實(shí)施都離不開優(yōu)秀人力資源的參與。作為實(shí)施各項(xiàng)服務(wù)的最基本條件，要經(jīng)常檢查設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，確保設(shè)備安全正常運(yùn)行，做好維護(hù)保養(yǎng)工作，并采取應(yīng)急措施應(yīng)對突發(fā)事件。物流服務(wù)將使用各種資源和材料。在操作中，要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在采購過程中，要做好質(zhì)量檢驗(yàn)檢測工作，把成本控制在可接受的范圍內(nèi)，避免人為損壞和浪費(fèi)。在管理層面，小微陸運(yùn)物流企業(yè)要總結(jié)已經(jīng)發(fā)生的服務(wù)案例，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范最佳方法，做好記錄，從管理層面上自上而下灌輸理念，使整個(gè)企業(yè)能夠嚴(yán)格認(rèn)真地執(zhí)行分配的任務(wù)，避免不可控因素，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。以更好的保護(hù)市場主體地位，為企業(yè)發(fā)展博取空間。（三）提高競爭能力提高服務(wù)層次1.合理規(guī)劃線路，打造特色產(chǎn)品在線路規(guī)劃過程中，小微陸運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)該充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，避免與鐵路運(yùn)輸打價(jià)格戰(zhàn)的低級錯(cuò)誤發(fā)生。同時(shí)應(yīng)該多多結(jié)合自身運(yùn)輸線路靈活的特點(diǎn)，盤活鐵路線難以覆蓋或地形相對復(fù)雜的物流運(yùn)單[10]。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分享受聯(lián)運(yùn)紅利，在業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變中把握市場機(jī)遇。選購合理的車輛、分配合理的人員開拓公鐵聯(lián)運(yùn)市場，將“鐵路運(yùn)輸?shù)淖詈笪迨铩背浞值睦闷饋?，從量變謀求質(zhì)變，在行業(yè)動蕩中站穩(wěn)腳跟。2.發(fā)展增值服務(wù)，拓寬資金來源每個(gè)客戶都有自己的獨(dú)特性。由于行業(yè)背景和市場的特殊性，所需服務(wù)也不盡相同。即使是同一個(gè)客戶，由于發(fā)展階段不同，對物流服務(wù)的要求也不盡相同。在這種情況下，物流服務(wù)應(yīng)做好市場調(diào)研，分析客戶需求，結(jié)合現(xiàn)代信息管理工具，以人為本，實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)增值，提供增值服務(wù)，有目的、有針對性地為客戶提供物流服務(wù)，從而吸引客戶，同時(shí)也為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[11]。物流服務(wù)企業(yè)可以考慮以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)營商型增值服務(wù)。對于以大宗商品、快件為主的企業(yè)，可以考慮從細(xì)節(jié)上提供增值服務(wù)，如全程跟蹤包裹，對有溫度要求的企業(yè)提供冷鏈物流。（2）倉儲增值服務(wù)。我們可以考慮根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)定制一些增值服務(wù)，比如為社區(qū)團(tuán)購流通商品打印二維碼；對保鮮要求高的蔬菜、水果等商品，要做好標(biāo)識，確保先進(jìn)先出。（3）貨運(yùn)代理型增值服務(wù)。可以更多的考慮為顧客訂單的上下游環(huán)節(jié)做好服務(wù)，全過程物流服務(wù)發(fā)展上升態(tài)勢明顯，小微陸運(yùn)物流企業(yè)可以抓住發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展基于既有客戶的全過程物流服務(wù)。有相當(dāng)數(shù)量的小微陸運(yùn)物流企業(yè)承運(yùn)有從產(chǎn)品制造地到港口的貨運(yùn)訂單，他們僅僅只是聯(lián)運(yùn)過程中的一環(huán)。此類企業(yè)可以依托既有客戶，發(fā)展全過程物流服務(wù)，提供“門到船”的全過程服務(wù)，極大的減少了客戶的溝通成本，并成功發(fā)展了自己的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。例如，如果有國際貿(mào)易航線，可以利用增值服務(wù)預(yù)訂和托運(yùn)船舶和飛機(jī)；貨物裝卸、報(bào)關(guān)等服務(wù)。小微陸運(yùn)物流企業(yè)的增值服務(wù)要想持續(xù)，關(guān)鍵是與重點(diǎn)客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使小微陸上物流企業(yè)能夠不斷挖掘客戶的深層需求，不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)客戶與企業(yè)的合作。從客戶的實(shí)際情況出發(fā)，通過物流企業(yè)的長期合作，可以縮短貨物的運(yùn)營周期，保證貨物的安全。另外，按照供應(yīng)鏈管理模式，如果企業(yè)和客戶能夠建立長期的合作關(guān)系，深化合作伙伴的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，將更有利于資源和信息的共享，拓寬商業(yè)渠道，而客戶也可以體驗(yàn)到一站式服務(wù)給商品流通帶來的便利和經(jīng)濟(jì)效益，最終實(shí)現(xiàn)雙方信息共享，實(shí)現(xiàn)互利共贏。（四）堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程1.制訂發(fā)展路線，科學(xué)經(jīng)營發(fā)展首先，要改善由車主合伙管理的畸形企業(yè)模式。避免物流企業(yè)僅僅起到掛靠、開具增值稅發(fā)票的作用，要在企業(yè)成立之初即設(shè)立必要的職能部門保障企業(yè)的長期發(fā)展。在各車主各自為戰(zhàn)的基礎(chǔ)上發(fā)揮企業(yè)長處，針對熟悉的路線、區(qū)域設(shè)計(jì)有效的陸運(yùn)物流產(chǎn)品，提高公司服務(wù)質(zhì)量。其次，要從供求關(guān)系入手，從核心內(nèi)容開展規(guī)劃工作。之所以小微物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展始終備受不確定因素困擾，難以進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，歸根結(jié)底的原因是因?yàn)闆]有理清其中的供求關(guān)系。沒有從地域長期需求、產(chǎn)業(yè)鏈需求的角度去考慮長期發(fā)展經(jīng)營的實(shí)際問題。依舊停留在來一單干一單的舊有模式中。要從供求關(guān)系入手，圍繞長期需求針對有關(guān)政策進(jìn)行深度剖析，從而制定出行之有效的發(fā)展規(guī)劃。最后，要合理的引入管理人才。要將企業(yè)發(fā)展的眼光看長遠(yuǎn)，要認(rèn)清“一言堂”的陳舊管理模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展模式的實(shí)際問題，引入新鮮血液，改善管理問題，通過合理規(guī)劃引導(dǎo)企業(yè)走上正軌。2.加強(qiáng)信息流運(yùn)用，加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程通過物流與信息流的有效結(jié)合，小微陸運(yùn)物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域物流活動的有效結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行的安全和高效，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營水平。一方面，物流信息化是指建立與客戶的溝通渠道，使客戶能夠?qū)崿F(xiàn)對服務(wù)的實(shí)時(shí)跟蹤；一方面，參與物流活動，及時(shí)傳遞信息，促進(jìn)供需雙方相關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)的調(diào)整。通過大量的實(shí)證調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)物流信息管理系統(tǒng)的引入和企業(yè)合理使用提高了客戶信息流的服務(wù)水平，進(jìn)一步提高了整體服務(wù)水平。由于運(yùn)輸服務(wù)在小微陸運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)營中起著絕對的主導(dǎo)作用，提高服務(wù)質(zhì)量必須考慮運(yùn)輸質(zhì)量。我國大部分物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況表明，制造企業(yè)生產(chǎn)的成品到達(dá)用戶前的裝卸時(shí)間，不少于四次，任何裝卸都可能造