掌握公路運輸信息管理系統(tǒng)的業(yè)務流程分析

第六章運輸信息管理安徽大學商學院梁雯

學習目的

通過本章的學習，掌握公路運輸信息管理系統(tǒng)的業(yè)務流程分析、功能設(shè)置和應用評價，掌握船舶代理管理信息管理系統(tǒng)的業(yè)務流程分析、功能結(jié)構(gòu)、體系結(jié)構(gòu)和應用評價。學習內(nèi)容

6.1運輸信息概述（1）理解運輸信息的分類（2）掌握運輸信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容1

6.2公路運輸管理信息管理（1）了解運輸管理信息的功能結(jié)構(gòu)（2）理解運輸管理信息系統(tǒng)的業(yè)務流程分析2

6.3船舶代理管理信息系統(tǒng)（1）了解船舶代理管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)（2）理解船舶代理管理信息系統(tǒng)業(yè)務流程分析3

重點、難點提示

1.公路運輸信息管理系統(tǒng)的業(yè)務流程分析、功能設(shè)置和應用評價。

2．船舶代理管理信息管理系統(tǒng)的業(yè)務流程分析、功能結(jié)構(gòu)、體系結(jié)構(gòu)和應用評價運輸信息管理

(1)(2)(3)運輸信息概述公路運輸信息管理系統(tǒng)船舶代理管理信息系統(tǒng)運輸信息概述

（1）運輸概述（2）運輸信息概述（3）運輸信息管理運輸概述

（1）運輸概念

運輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

全球物流活動中，對運輸業(yè)的要求主要有：

1）節(jié)約運輸成本和縮短運輸時間；

2）及時交付；

3）運輸時間的低變異性；

4）通過多種運輸方式的結(jié)合達到無縫的運輸服務；

5）使延遲、損壞或丟失最小。（2）運輸方式

1)空運：最為昂貴，但十分快捷；

2)公路：較為快捷，相對便宜，靈活性高；

3)鐵路：相對便宜，適合大批量運輸；

4)水運：最慢的運輸方式，但對大批量的遠洋貨物運輸而言是惟一經(jīng)濟的選擇；

5)管道：通常被用于石油和天然氣運輸；

6)電子化運輸：最新興起的運輸方式，通過因特網(wǎng)電子傳輸諸如音樂之類的產(chǎn)品。（3）運輸在供應鏈中的職能通過運輸，產(chǎn)品在供應鏈的各個環(huán)節(jié)中流動，并在極大程度上影響供應鏈的顧客響應能力和效率。企業(yè)運輸策略的選擇，也會影響供應鏈的其他方面，如庫存和設(shè)施的選址等。（4）運輸與競爭戰(zhàn)略如果企業(yè)的核心競爭力能夠?qū)︻櫩偷男枨罂焖夙憫翌櫩驮敢庵Ц哆@種快速響應，企業(yè)就可以將運輸作為使供應鏈的顧客響應更加快速的一種手段；如果企業(yè)的目標顧客將價格作為決定的依據(jù)，那么運輸可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，代價是無法對顧客需求快速響應。（5）通過式運輸通過式運輸分為兩種：

1)托盤通過式運輸：倉庫或配銷中心的來自多個供應商的產(chǎn)品，按商店訂單分揀后，裝入托盤直接送至出口，與其他供應商運貨車上類似的托盤集合在一起，可直接運送商店。(2)包裝箱通過式運輸:

每個托盤被分解成更小的運輸單元——卷型籠(RollCage)，后者通過傳送帶被送至裝運區(qū)，與裝入其他卷型籠的貨物一起送往商店。

運輸信息概述

（1）運輸信息概念

運輸信息是指在運輸業(yè)務中所發(fā)生的信息，主要的基礎(chǔ)信息是產(chǎn)生并證明運輸活動發(fā)生、完成的各種單據(jù)，包括訂貨通知單、提單、運費清單和貨運清單等。（2）運輸信息分類1）宏觀的運輸信息宏觀的運輸信息是指運輸活動所發(fā)生的地理空間和人文環(huán)境中的特征、規(guī)定等，包括各國、各地的交通法律和規(guī)則、路況信息、地理狀況和信息(包括陸路、水路和航空)。2）微觀的運輸信息分為戶外運輸信息和倉庫內(nèi)運輸信息戶外運輸信息又可分為：

①運輸品信息②貨源信息③運輸載體信息④替代性信息⑤其他信息

倉庫內(nèi)運輸信息是指貨物入庫出庫時的自動配車和人工配車，出庫分揀，在庫內(nèi)的運輸路線設(shè)計，按照庫位優(yōu)化等物流管理原則自動分配貨物儲位，自動進行運輸線路的優(yōu)化。運輸信息管理

（1）運輸信息管理的重要性

現(xiàn)代物流正向著綜合、一體化的方向發(fā)展，無論是運輸企業(yè)本身，還是主管部門，甚至國家，對運輸信息實時、有效的管理越來越重視。各國政府都在積極制定政策，推進交通運輸信息化。

（2）運輸信息管理內(nèi)容

1）貨物跟蹤管理

2）運輸車輛運行管理①MCA(MultiChannelAccess)無線技術(shù)的車輛運輸運行系統(tǒng)②應用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)

3）現(xiàn)代物流實時跟蹤管理公路運輸信息管理系統(tǒng)

（1）公路運輸信息管理系統(tǒng)概述（2）公路運輸信息管理系統(tǒng)業(yè)務流程分析（3）公路運輸信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)（4）公路運輸信息管理系統(tǒng)應用評價公路運輸信息管理系統(tǒng)概述

公路運輸信息管理系統(tǒng)是指為提高運輸企業(yè)的運輸能力、降低物流成本、提高服務質(zhì)量而采取現(xiàn)代信息技術(shù)手段建立的管理信息系統(tǒng)，是多個專門信息系統(tǒng)的集合。從而實現(xiàn)運輸方式(或承運人)的選擇、路徑的設(shè)計、貨物的整合與優(yōu)化以及運輸車輛線路與時間的選擇。運輸信息管理系統(tǒng)主要是貨物的追蹤管理和車輛的運行管理。公路運輸信息管理系統(tǒng)業(yè)務流程分析

（1）零擔運輸業(yè)務流程

1)受理托運零擔貨物承運人根據(jù)營運范圍內(nèi)的線路、站點、運距、中轉(zhuǎn)車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受托運零擔貨物，辦理托運手續(xù)。受理托運時，必須由托運人認真填寫托運單，承運人審核無誤后方可承運。2)過磅起票

零擔貨物受理人員在收到托運單后，應及時驗貨過磅，認真點件交接，作好記錄，按托運單編號填寫標簽及有關(guān)標志，填寫零擔運輸貨票并收取運雜費。3)倉庫保管

零擔貨物在倉庫的存放時間較短，維護保養(yǎng)工作較少，主要應控制貨物的出入庫效率和庫內(nèi)存放貨位的管理。倉庫的貨位一般可劃分為待運貨位、急運貨位、到達待交貨位。貨物進出倉庫要嚴格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。4)配載裝車

按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進行合理配載，填制配裝單和貨物交接單。填單時應按貨物先遠后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序填寫，以便按單順次裝車，對不同到達站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。將整理后各種隨貨單證分附于交接清單后面。按單核對貨物堆放位置，作好裝車標記。按交接清單的順序和要求點件裝車。5)車輛運行

零擔貨運班車必須嚴格按期發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，在中轉(zhuǎn)站要由值班人員在行車路單上簽證。6)貨物中轉(zhuǎn)

對于需要中轉(zhuǎn)的貨物需以中轉(zhuǎn)零擔班車或沿途零擔班車的形式運到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)作業(yè)主要是將來自各個方向仍需繼續(xù)運輸?shù)牧銚浳镄盾嚭笾匦录Y(jié)待運，繼續(xù)運至終點站。7)到站卸貨

到站后，由倉庫人員檢查貨物情況，如無異常在交換單上簽字加蓋業(yè)務章。如有異常情況發(fā)生，則應采取相應處理。

8)貨物交付

貨物入庫后，通知收貨人憑提貨單提貨，或者按指定地點送貨上門，并作好交貨記錄。（2）集裝箱運輸業(yè)務流程（3）配送運輸?shù)臉I(yè)務流程

1）劃分基本配送區(qū)域

根據(jù)客戶所在地的具體位置或交通條件等，將所有的客戶劃分為幾個配送區(qū)域，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，為下一步?jīng)Q策提供基本參考。2)車輛配載

在接到訂單后，將貨物按特性進行分類，以分別采取不同的配送方式和運輸工具。如按冷凍食品、速凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載。其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車，以做好車輛的初步配裝工作。3)暫定配送先后順序

先按客戶訂單要求的送貨時間，將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預計，為后面車輛積載做好準備工作，以便有效地保證送貨時間，盡可能提高運作效率。4)車輛安排

車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量亦有限，當本公司車輛無法滿足要求時，可使用外雇車輛。其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如體積、質(zhì)量、數(shù)量等，對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。5)選擇配送線路知道了每輛車負責配送的具體客戶后，根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況、客戶要求的送貨時間等要求來選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路。6)確定最終的配送順序

做好車輛安排及選擇好最佳的配送線路后，依據(jù)各車負責配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終配送順序加以明確的確定。

7)完成車輛時間裝貨

根據(jù)客戶的配送順序先后，將貨物依“后送先裝”的順序進行貨物的裝車作業(yè)。裝車時，還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及質(zhì)量等，將貨物裝車的位置進行彈性調(diào)整，并同時兼顧貨物的裝卸方法。

（4）公路運輸管理的總體業(yè)務流程

公路運輸信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

（1）車輛信息維護

對運輸車輛的信息進行日常的管理維護，隨時了解車輛的運行狀況，以確保在運輸任務下達時，有車輛可供調(diào)配。它主要包括車輛的一些基本屬性，如載重大小、運行年限、隨車人員的要求以及是否是監(jiān)管車輛等。為確保車輛的最佳運行狀態(tài)，需要定期或不定期地對車輛進行維修和保養(yǎng)，從而保證整個運輸業(yè)務過程中的安全和準時，進一步提高客戶服務水準。（2）駕駛員信息維護

對駕駛員的基本信息進行管理，以隨時跟蹤駕駛員的情況，并對駕駛員的學習情況、違章記錄、事故情況、準駕證件以及其他證件進行管理。同時可以考核駕駛員的業(yè)務素質(zhì)，以保證駕駛員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展。在駕駛員的管理中，還需要對駕駛員的出勤情況進行管理，以便在任務安排時可以自動判斷其在任務當日是否能夠正常地出勤，還是有其他情況不能擔當此任務。（3）運輸業(yè)務登記

登記客戶需要進行運輸?shù)呢浳镄畔?，以便合理地安排運輸計劃?？蛻舻囊粋€委托為一筆業(yè)務，這里有三種情況，一是這筆業(yè)務是由其他操作流程轉(zhuǎn)過來的，比如說可能是客戶在報關(guān)、國際貨運代理時就同時需要提供運輸服務的；二是由物流公司自行承接的業(yè)務，即由銷售人員直接與客戶交流的結(jié)果；三是由合作伙伴提供的貨源信息。（4）運輸計劃安排

根據(jù)客戶的要求安排運輸計劃，客戶的一筆業(yè)務可以安排一次運輸計劃，也可以安排幾次運輸計劃，這就需要根據(jù)實際情況做出合理的安排。運輸任務的大小、客戶時間要求的限制等，這都是安排運輸計劃所要考慮的因素。（5）任務表制作

根據(jù)運輸計劃，將運輸計劃分解成一筆一筆的任務，本方案將計劃分解成一個一個的原子任務，這樣在安排車輛時就可以根據(jù)地點、時間、車班情況進行優(yōu)化與組合，同時還將選擇最優(yōu)的運行線路，達到較高的車輛利用率和效益。（6）派車單回場確認

駕駛員把貨物送至目的地并駕車回場后，將客戶收貨確認帶回，輸入本次執(zhí)行任務后的一些信息，如行程、油耗、臺班數(shù)、貨物有無損壞和遺失以及是否準點到達等，這些數(shù)據(jù)將作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)。（7）派車單寫IC卡

將派車單的內(nèi)容寫入到IC卡，這樣出車的車輛就具有電子身份證的功能，這是根據(jù)不同的地方對營運車輛管理需要而設(shè)計的，它同樣可以提高工作效率，減少人為的差錯。如在集裝箱車輛進入港區(qū)后，需要將IC卡交付工作人員進行貨物確認，否則車輛將不允許進入港區(qū)。（8）白卡管理

白卡是海關(guān)對監(jiān)管車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的，而是運輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛才有的。系統(tǒng)中體現(xiàn)的功能模塊有基本資料輸入、白卡使用記錄，白卡最新流向查詢。（9）查詢與報表

各種車輛運營情況，派車情況，任務完成情況以及月度統(tǒng)計報表的處理，這是企業(yè)營運分析所必須的功能。（10）車輛和貨物跟蹤1)GPS系統(tǒng)的構(gòu)成2)自動收貨確認系統(tǒng)（11）GSM／GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的接口

通過這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：

(1)將中心要發(fā)送的信息按通信協(xié)議處理并向車載設(shè)備發(fā)送。

(2)接收車載設(shè)備根據(jù)通信協(xié)議發(fā)來的信息，得到有效的車載信息，存儲記錄，可能時(如果工作站在線)將信息發(fā)到對應的工作站上。

(3)自動調(diào)節(jié)通信信息流量，保證通信暢通。（11）GSM／GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的接口

(4)初始化并自動檢測GSM通訊機的狀態(tài)，監(jiān)視并顯示出通訊狀態(tài)。

(5)地理信息電子地圖圖層分層顯示、管理。

(6)矢量電子地圖放大、縮小、平移。

(7)矢量電子地圖的編輯、修改功能。

(8)車輛監(jiān)控、調(diào)度、管理。（11）GSM／GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的接口

(9)發(fā)送短消息。

(10)顯示接收到的短信息。

(11)接收車載設(shè)備的緊急報警信息并發(fā)出聲光提示。

(12)遠程遙控功能。

(13)指定車輛允許的行駛路線，當車輛行駛偏離路線時自動報警。（11）GSM／GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的接口

(14)指定車輛允許的行駛區(qū)域，若車輛越界自動報警。

(15)歷史資料檢索與歷史軌跡回放、打印。

(16)資料統(tǒng)計打印。

(17)地圖打印。（12）監(jiān)控中心系統(tǒng)電子地圖功能分層、多窗口顯示電子地圖圖層，矢量電子地圖放大、縮小、平移、測距(直線、折線)，地理信息查詢。復雜地理信息的添加、編輯、刪除。用不同的顏色、圖標顯示不同種類的車輛。地圖打印輸出功能。將車輛的位置信息以圖標的形式顯示在電子地圖上。車輛監(jiān)控調(diào)度功能

1）中心可向一輛或多輛車載發(fā)送文字信息（如調(diào)度指令）、控制指令（立即回報當前位置信息、定時匯報位置信息、立即監(jiān)聽、電話功能的設(shè)置、斷油斷電、開閉車廂鎖）和車載設(shè)備被指信息（監(jiān)控中心的SIM卡號碼、短信息服務中心號碼）。2）中心可以直接接收車載發(fā)回的位置信息、速度信息、車輛運行狀態(tài)信息、車載內(nèi)預定義的文字信息、報警信息（法皆緊急報警信息、超速報警、越界/越線報警信息）。車輛監(jiān)控調(diào)度功能

3)接到報警信號后，發(fā)出聲光提示信息。

4)歷史軌跡回放。

5)設(shè)定行駛路線或行駛區(qū)域，并指定相應的車輛。

6)按需要將車輛編組，短訊可在組內(nèi)進行廣播。通訊管理功能1）初始化時或運行當中自動檢測GSM通訊機的狀態(tài)，實時監(jiān)視并顯示出系統(tǒng)的通訊狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)出聲光報警信號，提示值班人員。2）設(shè)置中心GSM通訊機內(nèi)SIM卡的短信息服務中心的號碼。3）使中心能與GSM網(wǎng)接口。通訊管理功能4）接受車載設(shè)備發(fā)來信息根據(jù)通訊協(xié)議，得到有效的車載信息，存儲記錄，將信息發(fā)給對應的工作站。5）將中心要發(fā)送的信息按通訊協(xié)議處理并向車載設(shè)備發(fā)送。6）自動調(diào)接通信信息流量，保證通信暢通。（13）費用結(jié)算系統(tǒng)

對每一業(yè)務所發(fā)生的費用進行登記確認，及時判斷業(yè)務盈虧狀況。它包括企業(yè)財務管理的所有過程，從費用登記確認、發(fā)票的制作、實收實付的確認和銷賬，最終生成企業(yè)所需要的統(tǒng)計分析表格。公路運輸信息管理系統(tǒng)應用評價

(1)先進的軟件體系結(jié)構(gòu)和強大的后臺數(shù)據(jù)處理在邏輯上為企業(yè)處理大量業(yè)務和復雜業(yè)務提供了可靠保障。

(2)提供了與倉儲、配送、貨代軟件以及各種著名財務軟件的接口，既可以獨立使用，又可以整合在整個物流軟件體系中。

(3)系統(tǒng)強調(diào)了模塊間的相對獨立性，可根據(jù)客戶的需要和業(yè)務流程進行組合，滿足客戶個性化的需求，隨時擴展系統(tǒng)應用。

(4)系統(tǒng)基于Web采用Java技術(shù)開發(fā)，具有良好的可移植性、可擴展性、開放性。（5）優(yōu)化了作業(yè)流程，明確了崗位責權(quán)，為各個崗位角色設(shè)立了閉環(huán)式的作業(yè)流程，為每筆業(yè)務的流轉(zhuǎn)提供了清晰的狀態(tài)管理。（6）對車輛進行了有效的管理和分析，了解了車輛使用狀態(tài)，掌握和控制了車輛日常成本支出，有利于運輸企業(yè)的良性運作。（7）對每一筆業(yè)務的應收應付費用審查、核銷、賬單制作、發(fā)票、實際收付一體化結(jié)算，能夠達到財務結(jié)算的準確及時。（8）系統(tǒng)所有報表均提供自定義功能，用戶通過授權(quán)可自定義報表格式，并可生成多種格式。報表均提供導出功能，可將報表導出為文本文件、Excel文件、word文件。船舶代理管理信息系統(tǒng)

（1）船舶代理管理信息系統(tǒng)概述（2）船舶代理管理信息系統(tǒng)的業(yè)務流程分析（3）船舶代理管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)（4）船舶代理管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與應用環(huán)境（5）船舶代理管理信息系統(tǒng)的應用評價與分析船舶代理管理信息系統(tǒng)概述

（1）船舶代理業(yè)務簡述

1）船舶進出港口服務

2）組織貨運、客運及相關(guān)服務

3）集裝箱管理服務

4）船舶及船員綜合服務（2）船舶代理管理信息系統(tǒng)

船舶代理管理信息系統(tǒng)就是以信息技術(shù)為背景，有效解決船代公司、委托方、船舶公司等多方之間的業(yè)務往來，包括船舶進出港、貨運客運、船舶船員等綜合業(yè)務的信息系統(tǒng)。本節(jié)將以深圳市泛華訊電腦技術(shù)有限公司的產(chǎn)品——船舶代理管理信息系統(tǒng)系列軟件為例，詳細介紹此類軟件的功能及其在實際業(yè)務中的應用狀況，使讀者對上述問題有一個清晰的認識。船舶代理管理信息系統(tǒng)的業(yè)務流程分析

委托單：在該系統(tǒng)中是貨主(代)委托船代運輸貨物的書面單據(jù)。裝箱單：是貨物的裝箱明細表，在該系統(tǒng)中是描述提單、集裝箱、貨物對應關(guān)系的單據(jù)。退關(guān)：已申報出口的貨物經(jīng)海關(guān)查驗放行后，因故未能裝入出境運輸工具，出口申報人申請辦理退運出海關(guān)監(jiān)管區(qū)而不再出口的行為。轉(zhuǎn)船：由于某種原因，在裝運港到卸貨港的海運過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的運輸方式。中轉(zhuǎn)：貨物當前所在的船不能把貨物運到目的地，在中間某一港口轉(zhuǎn)到另一條船上運到目的地。提單：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或行裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。承運人：接受委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜嘶蚪M織，在本系統(tǒng)中指船公司。收貨人：貨物的接受者，有權(quán)提取貨物的人。托運人：將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人或組織。催／放提：催提單和放提單。到貨通知書：通知收貨人或被通知人貨物已到達的書面單據(jù)。申報單：船舶要?？磕骋桓劭跁r，向港口所在地的管理機關(guān)提出申請的書面材料，有進出口申請書、貨物申報單、船用物品申報單、申報單、船舶檢疫申報單、危險品申報單等。電放行為：船東在得到托運人指示后，在收回其已簽發(fā)的提單情況下，用電話或傳真形式指令在目的港代理人將貨物放給提單中所標的收貨人的行為。（1）出口單證作業(yè)流程1）制定船期計劃

在制定船期計劃的過程中，由計劃部門制定船期表，管理委托方船公司需靠泊的船名、航次，提供給業(yè)務部門，業(yè)務部門根據(jù)船名、航次完成出口定艙配載、船務管理、港使費結(jié)算等業(yè)務功能。2）接受貨主委托

根據(jù)貨主托運信息，制作委托單。所謂委托單是指由貨主根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向船公司辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證(在這里是由船舶代理公司為船公司代理辦理的)。經(jīng)船舶代理公司與貨主對該單簽認后，根據(jù)船期表和艙位情況決定是否接受，如果接受，錄入委托單，包括船名、航次、提單號、發(fā)貨方、收貨方、托運信息、貨物等相關(guān)信息。

3）確定裝箱方式

根據(jù)實際的業(yè)務操作，裝箱方式分為整柜裝箱和拼箱裝箱兩種。整箱裝箱方式是海運業(yè)務中的主要裝箱方式。所謂整箱方式是指由貨主負責裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)鉛封的貨物，習慣上整箱貨只有一個托運人和一個收貨人。根據(jù)委托方實際定艙情況(整柜或散貨)來確定裝箱方式。4）運費數(shù)據(jù)錄入提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由船方接受或者裝船，以及船方保證據(jù)以交付貨物的單證。所以，提單具有貨物收據(jù)、物權(quán)憑證和運輸合同證明的功能。因此，在運費數(shù)據(jù)錄入的時候，可根據(jù)業(yè)務提單號按照實際發(fā)生的費用錄入各種費用名稱、金額、幣種及付款方式等，然后提交商務部門進行費用審核及結(jié)算。5）其它作業(yè)操作根據(jù)委托方實際業(yè)務要求，需要處理其它方面的一些業(yè)務操作，例如：轉(zhuǎn)船重配：將出口貨物按照提單號更改船名、航次，輸入新的船名、航次；退關(guān)：將不能出口的貨物按提單號或集裝箱號碼登記退關(guān)作業(yè)，辦理貨物退關(guān)手續(xù)。6）單證打印

該系統(tǒng)支持用戶自定義及打印業(yè)務單證，主要包括預配清單、提單、托運單、裝箱清單、運費艙單、隨船艙單、其它業(yè)務單證等。（2）出口運費作業(yè)流程

運費數(shù)據(jù)錄入

運費數(shù)據(jù)審核發(fā)票管理費用核銷1）運費數(shù)據(jù)錄入

按照船名、航次錄入業(yè)務單證所發(fā)生的應收及應付海運費、包干費等費用?？梢园凑沾竞灦ê贤脑O(shè)定傭金率及利潤分配方案，支持美(國)加(拿大)線合同操作方式。同時提交給審核人員審核。2）運費數(shù)據(jù)審核根據(jù)商務人員錄入的應收應付數(shù)據(jù)進行費用審核，然后將審核后的運費數(shù)據(jù)制定費用發(fā)票。3）發(fā)票管理根據(jù)運費數(shù)據(jù)生成相應運費發(fā)票，分為手工生成、向?qū)еС謨煞N操作模式。同時對已生成的發(fā)票進行打印、入賬、沖銷、作廢等處理。4）費用核銷

(1)根據(jù)發(fā)票數(shù)據(jù)核銷各種應收海運費及其它包干費用，分為單筆核銷和批量核銷兩種操作模式。

(2)核銷應付船公司的海運費用，分為單筆核銷和批量核銷兩種操作模式。（3）航次結(jié)算作業(yè)流程費用錄入費用匯總制作費用賬單1）費用錄入按照船名、航次錄入船舶靠泊所發(fā)生的港口費用，分為按收費方錄入和船名、航次錄入兩種方式。2）費用匯總將各種港口使費按費用編碼及收費方匯總，并將匯總后的數(shù)據(jù)根據(jù)船名、航次生成憑證數(shù)據(jù)，導人到財務系統(tǒng)中。3）制作費用賬單

①賬單制作：按照船名、航次生成代理費賬單、雜費賬單、航次賬單，并提供打印等功能。②備用金管理：可以按照委托方式預收其港口使費備用金，并生成相應的掛賬憑證。（4）船務管理作業(yè)流程船舶資料管理及委托方管理委托確認船舶計劃調(diào)度制作到港申報單

1）船舶資料管理及委托方管理登記、管理委托方基本信息、資料；登記、管理船舶規(guī)范、船舶基本資料；登記預抵船舶的船名、航次、船舶所載貨物信息、船舶委托方。2）委托確認對委托單位的船務委托信息進行確認，可采用兩種方式：按E-mai1和按Fax方式來做委托確認單。3）船舶計劃調(diào)度登記需靠泊的船舶資料，如船舶基本航次信息、船員資料、備用金額等，并實時調(diào)度其當前船舶狀態(tài)(預抵、錨地、靠泊、離港)。4）制作到港申報單①根據(jù)靠泊船舶資料生成各種申報單據(jù)，如進出口申請書、貨物申報單、船員申報單、船用物品申報單、危險品申報單等。②向委托方生成并發(fā)送通知單，如到港電、靠泊電、船舶通知書等。5）船舶報表①船舶動態(tài)表：根據(jù)當前船舶狀態(tài)按照錨地、靠泊等狀態(tài)生成在港船舶動態(tài)報表。②裝卸貨通知單：根據(jù)船名、航次向委托方發(fā)送裝卸貨通知，辦理相關(guān)手續(xù)及作業(yè)。（5）船代集裝箱管理作業(yè)流程

堆場費用管理

EIR單管理箱動態(tài)管理制定船期1）制定船期由計劃部門制定船期表，管理委托方船公司需靠泊的船名、航次，提供給業(yè)務業(yè)務部門，業(yè)務根據(jù)船名、航次完成出口定艙配載、船務管理、港使費結(jié)算等業(yè)務功能。2）箱動態(tài)管理在集裝箱管理系統(tǒng)的操作中，按照船名、航次中的集裝箱錄入動態(tài)信息，可以分兩種操作模式：單箱的不同動態(tài)錄入和批量箱的同一動態(tài)錄入。而且該系統(tǒng)還可以支持集裝箱動態(tài)的轉(zhuǎn)換，根據(jù)箱號檢索箱動態(tài)信息，進行動態(tài)切換。3）EIR單管理①登記、處理進出口設(shè)備交接單，將集裝箱基本信息轉(zhuǎn)入系統(tǒng)中；②支持查詢、打印各種設(shè)備交接單格式。4）堆場費用管理①按時間段查詢統(tǒng)計應收進出口滯期費；②按提單號生成進出口滯期費賬單，同時對已付費滯期費可以追蹤查詢；③按照時間段統(tǒng)計出各經(jīng)營人在場箱的堆存費，并可保存成Excel文件格式，提供給經(jīng)營人。船舶代理管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

（1）船務信息管理系統(tǒng)

船務信息管理系統(tǒng)是對船舶的進出口申報、船舶委托方、船舶裝卸貨、船舶的各種動態(tài)、船舶基礎(chǔ)資料及有關(guān)船舶的各種數(shù)據(jù)進行管理的綜合信息管理系統(tǒng)。根據(jù)不同的用戶級別，可以訪問不同層次的菜單項。用戶可以查看、刪除、修改或添加新記錄；對各種不同的數(shù)據(jù)進行查詢、統(tǒng)計；報表菜單可打印各種需要的報表；管理菜單為管理信息系統(tǒng)提供了快捷明了的方式。（2）航次結(jié)算系統(tǒng)

航次結(jié)算系統(tǒng)是船舶代理企業(yè)進行船舶往來費用分配、船舶費用輸入、船舶代理費和雜費制作、船舶使用費結(jié)賬及賬單打印和相關(guān)查詢的管理信息子系統(tǒng)，它主要完成航次結(jié)算的全部業(yè)務流程。（3）出口單證系統(tǒng)

出口單證系統(tǒng)是用于處理海運代理出口單證業(yè)務的軟件系統(tǒng)，對海運代理業(yè)務中可能發(fā)生的各種出口單證業(yè)務情況進行處理。另外，該系統(tǒng)提供了“無限制”提單格式報表，即用戶可定義、修改、刪除和維護提單格式；該系統(tǒng)還提供了強大的查詢和統(tǒng)計報表功能，用戶可按各種組合條件對所需數(shù)據(jù)進行處理。（4）出口運費系統(tǒng)

出口運費系統(tǒng)是針對出口貨物運費結(jié)算業(yè)務而編制的。系統(tǒng)可以實現(xiàn)與賬務處理系統(tǒng)平滑接口，同時提供了多種操作方法，如菜單命令、導航工具條、快捷鍵等。該系統(tǒng)包括輸入船名航次、輸入船舶費用、費用審核、發(fā)票制作、費用核收、應收賬齡分析、生成財務接口數(shù)據(jù)、信息查詢、發(fā)票打印等功能。（5）進口單證系統(tǒng)

進口單證系統(tǒng)軟件可完成提貨單數(shù)據(jù)(包括托運信息、貨物信息、裝箱信息、運費信息等)的錄入、修改，可記錄催提、放提等情況，可打印到貨通知書、提貨單、提單、艙單等報表，并可按各種條件查詢系統(tǒng)信息。該系統(tǒng)設(shè)有靈活的報表格式調(diào)整功能，無限級的權(quán)限設(shè)置。（6）集裝箱管理系統(tǒng)

集裝箱管理系統(tǒng)是一個對不同船公司、不同集裝箱公司箱體動態(tài)進行跟蹤的管理系統(tǒng)。從卸船動態(tài)開始，到拆空、轉(zhuǎn)移堆場、重新裝箱、裝船，最后又到卸船，形成一個循環(huán)往復的過程。該系統(tǒng)主要是對本地的業(yè)務管理進行強化處理，提供方便快捷的查詢和數(shù)據(jù)豐富的報表。（7）財務接口

財務接口是針對船舶代理業(yè)務系統(tǒng)與賬務處理系統(tǒng)平滑接口而編制的。該接口包含在業(yè)務系統(tǒng)的出口運費系統(tǒng)和航次結(jié)算系統(tǒng)中。這里，支持多種賬務處理系統(tǒng)(如用友、金蝶等)。財務接口包括接口方案定義、接口格式定義、制作憑證等功能。財務接口的模塊功能：1）財務接口方案定義在接口方案定義中，可進行財務接口方案的增加、刪除、修改等操作。2）財務接口格式定義在接口格式定義中，可選擇各種輸出文件類型和定義輸出文件首行記錄的具體內(nèi)容、定義文件各字段的類型和長度。3)制作憑證在業(yè)務系統(tǒng)中，可依據(jù)業(yè)務數(shù)據(jù)生成接口憑證數(shù)據(jù)，并按要求保存在指定的目錄下。接口文件可以是文本文件或數(shù)據(jù)庫表格文件。船舶代理管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)與應用環(huán)境

1)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采用C/S模式，運行于典型的局域網(wǎng)環(huán)境中，后臺數(shù)據(jù)庫采用大型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，能處理更大量的數(shù)據(jù)，并將進一步提高系統(tǒng)的執(zhí)行速度，同時支持ODBC數(shù)據(jù)庫接口。該系統(tǒng)可以與互聯(lián)網(wǎng)進行連接，為企業(yè)適應電子商務的發(fā)展提供支持。2)系統(tǒng)應用環(huán)境

硬件配置服務器PentiumⅡ以上專用服務器或RS600、AS／400、SUN等小型機。工作站PentiumⅡ300及以上兼容機，內(nèi)存64MB以上，硬盤2GB以上。軟件配置服務器操作系統(tǒng)為WindowsNT、Unix或Linux；數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用Sybase、DB2、SQLServer或Oracle等。工作站操作系統(tǒng)為Windows98及以上版本。3）開發(fā)工具采用PowerBuilder、VC、VB或Java等。

船舶代理管理信息系統(tǒng)的應用評價與分析

1)系統(tǒng)適用范圍船舶代理管理系統(tǒng)的適用對象非常清楚，主要從事船舶代理的企業(yè)。在國際貿(mào)易日益興旺的趨勢下，海洋運輸這個重要環(huán)節(jié)在貿(mào)易過程中的作用也越來越突出，港口間的船只來往也越來越頻繁。當船舶公司的船只在我國的各個港口停泊時，只能靠船舶業(yè)務代理公司來幫助它處理各種事務。2)系統(tǒng)應用狀況

船舶代理管理系統(tǒng)軟件應用非常廣泛，無論是國際還是國內(nèi)，大多數(shù)從事船舶代理的公司都在應用此類系統(tǒng)軟件進行操作管理。3)系統(tǒng)特點分析

采用C／S結(jié)構(gòu)采用EDI國際標準程序組件化，可以根據(jù)業(yè)務情況自由組合操作省力，實用化更通用的報表輸出方式提供豐富的綜合查詢功能提供報文生成器和解包功能提供多樣化的業(yè)務服務具有良好的商務與財務的接口功能具有友好的用戶界面當代交通運輸業(yè)發(fā)展的兩大趨勢:

一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣泛采用新技術(shù)，實現(xiàn)運輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化；二是隨著運輸方式的多樣化、分工專業(yè)化、運輸過程一體化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合、建立綜合運輸體系方向發(fā)展。思考題

1.運輸?shù)姆诸惙绞绞鞘裁匆约斑\輸信息管理的組成部分？2.公路運輸管理信息系統(tǒng)的功能模塊各是什么？主要功能各為什么？3.船舶代理管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)為什么？其具體的業(yè)務流程分析如何進行？ThankYou!物流信息標準化體系

物流信息標準化體系主要由基礎(chǔ)標準、工作標準、管理標準和技術(shù)標準以及單項標準組成，其中基礎(chǔ)標準為第一層，工作標準、管理標準和技術(shù)標準處于第二層，各單項標準處于第三層。

1．物流術(shù)語標準

物流用語常常因國家、地區(qū)、行業(yè)、人員的不同而具有不同含義，在傳遞物流信息時可能引起誤解和發(fā)生差錯，因此，必須統(tǒng)一物流專業(yè)術(shù)語，為物流信息交流提供標準化的語言，這是物流信息標準化的基礎(chǔ)工作。2001年8月中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會頒布施行的《物流術(shù)語》國家標準，收入并確定了當前物流領(lǐng)域已基本成熟的145條術(shù)語及其定義，為我國物流信息標準化創(chuàng)造了一個良好的開端。

2．物流信息分類編碼標準

物流信息分類編碼標準是物流信息標準化工作的一個專業(yè)領(lǐng)域和分支，核心就是將大量物流信息進行合理化的統(tǒng)一分類，并用代碼加以表示，構(gòu)成標準信息分類代碼，便于人們借助代碼進行手工方式或計算機方式的信息檢索和查詢，這是物流信息系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的前提。物流信息分類編碼標準由三個層次組成，第一層次為門類，第二層次為類別，第三層次為項目。美國從1945年起就開始研究標準信息分類編碼問題，1952年起正式著手物資編碼標準化工作，經(jīng)過6年的時間完成了國家物資分類編碼。我國從1979年起著手制定有關(guān)標準，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了幾十個信息分類編碼標準，特別是干部、人事管理信息系統(tǒng)指標體系分類與代碼，基本做到了數(shù)據(jù)元與分類代碼齊備，構(gòu)筑了一個較為完整的代碼體系，而物流信息分類編碼標準尚處于建設(shè)和開發(fā)中。

3．物流信息采集標準

對物流信息的采集方法、手段、格式等進行統(tǒng)一規(guī)定，如在條形碼標準中，對使用條形碼的種類、使用范圍以及每種條碼的排列規(guī)則、起始符、終止符、數(shù)據(jù)符、效驗符和空白區(qū)等參數(shù)進行規(guī)定，并統(tǒng)一條碼的閱讀和處理程序標準等；在射頻識別（RadioFrequencyIdentification,簡稱RFID）的電子標簽（TAG）標準中，對電子標簽的信息存儲格式、外形尺寸、電源形式、工作頻率、閱讀方式、有效距離、信號調(diào)制方式等進行統(tǒng)一規(guī)定；全球定位系統(tǒng)（NavigationTimingandRangingGlobalPositionSystem,簡稱GPS）技術(shù)標準中，對覆蓋范圍、可靠性、數(shù)據(jù)內(nèi)容、準確性以及多用性等指標進行規(guī)定。

4．物流信息傳輸與交換標準

對物流信息的通信協(xié)議、傳輸方式、傳送速度、數(shù)據(jù)格式、安全保密、交換程序等進行統(tǒng)一規(guī)定。如在電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，簡稱EDI）標準中，國際物品編碼協(xié)會（EAN）對數(shù)據(jù)格式和報文標準進行了制定，在聯(lián)合國的UN/EDIFACT標準基礎(chǔ)上制定了流通領(lǐng)域的EANCOM標準；通信標準在ISO-OSI國際標準化組織開放系統(tǒng)互連參考模型的基礎(chǔ)上，針對不同的對象采取不同的標準，如對于食品雜貨采用UCS標準（UniformCommunicationStandards,即統(tǒng)一通信標準），對于大多數(shù)商人采用VICS標準（VoluntaryInter-IndustryStandardsCommittee,即自發(fā)的行業(yè)內(nèi)通信標準委員會）、對倉庫采用WINS標準（WarehouseInformationNetworkStandards,倉庫信息網(wǎng)標準）、對運輸經(jīng)營者采用TDCC標準（TransportationDataCoordinatingCommittee，運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會）、對汽車行業(yè)采用AIAG標準（AutomotiveIndustryActiveGroup,即汽車行業(yè)行動小組）；通信方式采用點對點（PTP）、增值網(wǎng)絡(luò)(VAN)和報文處理系統(tǒng)（MHS）三種方式等。我國在EDI方面應用較多的有《貿(mào)易數(shù)據(jù)元目錄標準數(shù)據(jù)元》GB/T15191-1997、《用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換代碼表》GB/T16833-1997、《用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換的語法實施指南》GB/T16703-1996等標準。

5．物流信息記錄與存儲標準

對物流信息的記錄、存儲和檢索模式等進行規(guī)定。如對存儲介質(zhì)、存儲形式、存儲過程、數(shù)據(jù)庫類型、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、索引方法、壓縮方式、查詢處理、數(shù)據(jù)定義語言、數(shù)據(jù)查詢語言、數(shù)據(jù)操縱語言、完整性約束等制定統(tǒng)一標準。目前有關(guān)的標準有ISO8571-2：1988（國際標準化組織公布，現(xiàn)已成為我國國家標準GB/T16505.2-1996）的《信息處理系統(tǒng)--開放系統(tǒng)互連文卷傳送、訪問和管理第2部分：虛擬卷存儲器定義》、ISO3788:1976(國際標準化組織公布，現(xiàn)已成為我國國家標準GB/T6550-1986)《信息處理交換用9磁道12.7毫米寬63行/毫米調(diào)相制記錄磁帶》等。

6．物流信息系統(tǒng)開發(fā)標準

對物流信息系統(tǒng)的需求分析、設(shè)計、實現(xiàn)、測試、制造、安裝檢驗、運行和維護直到軟件引退(為新的軟件所代替)等建立起標準或規(guī)范，如過程標準(方法、技術(shù)、度量等)、