中國民航大學(xué)《航空公司運(yùn)行控制》2022-2023學(xué)年期末試卷

中國民航大學(xué)2022～2023學(xué)年春季學(xué)期2020級(jí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理《航空公司運(yùn)行控制》期末試卷本科筆試試題卷考試時(shí)間：45分鐘(閉卷)院(系)：專業(yè)方向：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：注意事項(xiàng)：本卷為筆試試卷，實(shí)踐操作考試具體參考學(xué)校安排。保持卷面整潔，字跡清晰，以便閱卷老師準(zhǔn)確評(píng)分。按照題目要求規(guī)范作答，不要超出答題區(qū)域。請(qǐng)考生認(rèn)真閱讀以上注意事項(xiàng)，并嚴(yán)格遵守考試紀(jì)律。祝大家考試順利！一、選擇題（每題1分，共10分）航空公司運(yùn)行控制的核心任務(wù)是什么？

A.確保航班安全

B.提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率

C.降低運(yùn)營成本

D.提升乘客滿意度在航空公司運(yùn)行控制中，哪個(gè)部門負(fù)責(zé)制定飛行計(jì)劃？

A.飛行部

B.運(yùn)行控制中心

C.市場(chǎng)部

D.維修部航班延誤時(shí)，運(yùn)行控制中心首要考慮的因素是什么？

A.乘客滿意度

B.航班安全性

C.運(yùn)營成本

D.后續(xù)航班銜接在航班調(diào)度中，哪個(gè)因素不是必須考慮的？

A.飛機(jī)性能

B.天氣狀況

C.機(jī)組人員安排

D.乘客個(gè)人喜好航空公司進(jìn)行航班計(jì)劃時(shí)，以下哪項(xiàng)不是必要步驟？

A.航線規(guī)劃

B.機(jī)組排班

C.乘客餐飲選擇

D.飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃運(yùn)行控制中心在應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)的首要任務(wù)是什么？

A.確保人員安全

B.保護(hù)飛機(jī)資產(chǎn)

C.維持航班計(jì)劃

D.通知相關(guān)部門航空公司運(yùn)營中，哪個(gè)因素最可能導(dǎo)致航班延誤？

A.飛機(jī)機(jī)械故障

B.機(jī)組人員不足

C.天氣惡劣

D.所有選項(xiàng)都可能導(dǎo)致延誤航班取消通常由哪個(gè)部門最終決定？

A.機(jī)務(wù)部門

B.運(yùn)行控制中心

C.市場(chǎng)部門

D.安全監(jiān)察部門在航班運(yùn)行中，哪個(gè)因素對(duì)于保證飛行安全至關(guān)重要？

A.飛機(jī)速度

B.機(jī)組的專業(yè)水平

C.乘客數(shù)量

D.航班號(hào)航空公司進(jìn)行航班調(diào)整時(shí)，以下哪項(xiàng)措施是合理的？

A.隨意取消航班

B.根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整

C.堅(jiān)持原計(jì)劃不變

D.僅考慮運(yùn)營成本二、判斷題（每題1分，共10分）航空公司運(yùn)行控制不包括對(duì)機(jī)組人員的管理。（）航班計(jì)劃一旦制定，就絕對(duì)不能更改。（）天氣狀況對(duì)航班運(yùn)行沒有影響。（）航空公司運(yùn)行控制中心不負(fù)責(zé)處理緊急情況。（）航班延誤時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮乘客的舒適度。（）飛機(jī)維護(hù)和檢修不屬于運(yùn)行控制的范疇。（）航班取消通常由市場(chǎng)部決定。（）航空公司運(yùn)行控制的主要目標(biāo)是確保航班的安全與效率。（）在制定航班計(jì)劃時(shí)，不需要考慮飛機(jī)的性能。（）航班調(diào)整時(shí)，可以只考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽略其他因素。（）三、填空題（每題1分，共10分）航空公司運(yùn)行控制的核心是確保航班的__________和__________。在航班調(diào)度中，必須考慮的因素包括__________、和。應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)，運(yùn)行控制中心的首要任務(wù)是確保__________和__________。航班計(jì)劃中，必須考慮的步驟包括航線規(guī)劃、__________、和。天氣狀況、__________和__________都可能導(dǎo)致航班延誤。航空公司運(yùn)營中，__________部門負(fù)責(zé)制定航班計(jì)劃。航班取消通常由__________部門最終決定。在航班運(yùn)行中，__________和__________是保證飛行安全的兩個(gè)關(guān)鍵因素。航班調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行__________調(diào)整，以確保航班的正常運(yùn)行。航空公司運(yùn)行控制還包括對(duì)__________和__________的管理。四、名詞解釋題（每題3分，共9分）解釋“航班計(jì)劃”的含義及其在航空公司運(yùn)營中的作用。解釋什么是“航班延誤”，并列舉可能導(dǎo)致航班延誤的因素。闡述“運(yùn)行控制中心”的主要職責(zé)和功能。五、計(jì)算題（每題5分，共15分）一家航空公司擁有10架飛機(jī)，每架飛機(jī)每天可以執(zhí)行4個(gè)航班任務(wù)。如果每個(gè)航班平均有150名乘客，每位乘客的機(jī)票價(jià)格為1000元，計(jì)算該公司一天的總收入。一架飛機(jī)從A地飛往B地，航程為2000公里，飛機(jī)的平均巡航速度為800公里/小時(shí)。如果考慮到起飛、降落和滑行等時(shí)間，總飛行時(shí)間為3小時(shí)，計(jì)算該航班的準(zhǔn)點(diǎn)率（假設(shè)計(jì)劃到達(dá)時(shí)間為下午3點(diǎn)）。一家航空公司某月共執(zhí)行了1000個(gè)航班，其中有80個(gè)航班發(fā)生延誤。計(jì)算該月航班的延誤率，并分析可能的原因及改進(jìn)措施。六、解答題（每題7分，共21分）詳細(xì)描述航空公司運(yùn)行控制中航班計(jì)劃制定的過程和考慮因素。分析航班延誤對(duì)航空公司運(yùn)營和乘客體驗(yàn)的影響，并提出應(yīng)對(duì)措施。闡述運(yùn)行控制中心在應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)的操作流程和注意事項(xiàng)。七、材料分析題（10分）閱讀以下材料，并回答問題：某航空公司在近期遭遇了一系列航班延誤問題，導(dǎo)致乘客投訴量激增。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要延誤原因包括惡劣天氣、機(jī)械故障和空中交通管制等。為了改善這一狀況，公司決定加強(qiáng)運(yùn)行控制流程的優(yōu)化和緊急應(yīng)對(duì)措施的制定。分析導(dǎo)致航班延誤的主要原因，并評(píng)估其對(duì)航空公司運(yùn)營的影響。提出針對(duì)性的改進(jìn)措施，以減少航班延誤并提高乘客滿意度。

中國民航大學(xué)2022～2023學(xué)年春季學(xué)期2020級(jí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理《航空公司運(yùn)行控制》期末試卷本科答案一、選擇題B

提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。運(yùn)行控制的核心任務(wù)是確保航班的安全與準(zhǔn)點(diǎn)。B

運(yùn)行控制中心。這個(gè)部門負(fù)責(zé)制定飛行計(jì)劃，確保航班的安全與效率。B

航班安全性。在航班延誤時(shí)，確保航班安全是首要考慮的。D

乘客個(gè)人喜好。調(diào)度航班時(shí)，乘客個(gè)人喜好不是必須考慮的因素。C

乘客餐飲選擇。這不是航班計(jì)劃制定的必要步驟。A

確保人員安全。在緊急情況下，人員安全是首要任務(wù)。D

所有選項(xiàng)都可能導(dǎo)致延誤。機(jī)械故障、機(jī)組人員不足、天氣惡劣都可能導(dǎo)致航班延誤。B

運(yùn)行控制中心。這個(gè)部門負(fù)責(zé)航班的整體運(yùn)行，包括是否取消航班。B

機(jī)組的專業(yè)水平。機(jī)組的專業(yè)水平對(duì)保證飛行安全至關(guān)重要。B

根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整。航班調(diào)整時(shí)應(yīng)靈活應(yīng)對(duì)，確保航班的正常運(yùn)行。二、判斷題錯(cuò)。航空公司運(yùn)行控制包括對(duì)機(jī)組人員的管理。錯(cuò)。航班計(jì)劃可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。錯(cuò)。天氣狀況對(duì)航班運(yùn)行有很大影響。錯(cuò)。運(yùn)行控制中心負(fù)責(zé)處理緊急情況。對(duì)。航班延誤時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮乘客的舒適度。錯(cuò)。飛機(jī)維護(hù)和檢修屬于運(yùn)行控制的范疇。錯(cuò)。航班取消通常由運(yùn)行控制中心決定。對(duì)。確保航班的安全與效率是航空公司運(yùn)行控制的主要目標(biāo)。錯(cuò)。制定航班計(jì)劃時(shí)，必須考慮飛機(jī)的性能。錯(cuò)。航班調(diào)整時(shí)，不能僅考慮經(jīng)濟(jì)效益，還需考慮其他因素如安全、準(zhǔn)點(diǎn)等。三、填空題安全與準(zhǔn)點(diǎn)。飛機(jī)性能、天氣狀況、機(jī)組人員安排。人員安全、飛機(jī)資產(chǎn)安全。機(jī)組排班、飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃、航班時(shí)間安排。機(jī)械故障、空中交通管制。運(yùn)行控制中心。運(yùn)行控制中心。機(jī)組的專業(yè)水平、飛機(jī)的適航狀態(tài)。合理。機(jī)組人員、飛機(jī)資產(chǎn)。四、名詞解釋題航班計(jì)劃是航空公司為確保航班的安全、準(zhǔn)點(diǎn)和效率而制定的詳細(xì)計(jì)劃，包括航線規(guī)劃、機(jī)組排班、飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃等，是航空公司運(yùn)營的基礎(chǔ)。航班延誤是指航班未能按照計(jì)劃時(shí)間起飛或到達(dá)?？赡軐?dǎo)致航班延誤的因素包括天氣惡劣、機(jī)械故障、空中交通管制等。運(yùn)行控制中心的主要職責(zé)和功能是制定航班計(jì)劃，監(jiān)控航班運(yùn)行情況，應(yīng)對(duì)緊急情況，確保航班的安全與準(zhǔn)點(diǎn)。五、計(jì)算題總收入=10架*4航班/架*150乘客/航班*1000元/乘客=6,000,000元。準(zhǔn)點(diǎn)率計(jì)算需要更多信息，如實(shí)際到達(dá)時(shí)間。若假設(shè)實(shí)際到達(dá)時(shí)間為下午3點(diǎn)，則準(zhǔn)點(diǎn)率為100%。若實(shí)際到達(dá)時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，則準(zhǔn)點(diǎn)率下降。延誤率=延誤航班數(shù)/總航班數(shù)=80/1000=8%?？赡茉虬ㄌ鞖狻C(jī)械故障等。改進(jìn)措施包括加強(qiáng)飛機(jī)維護(hù)、優(yōu)化航班計(jì)劃等。六、解答題航班計(jì)劃制定的過程包括航線規(guī)劃、機(jī)組排班、飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃等步驟?？紤]因素包括飛機(jī)性能、天氣狀況、機(jī)組人員安排等。航班延誤對(duì)航空公司運(yùn)營和乘客體驗(yàn)都有負(fù)面影響，如增加運(yùn)營成本、降低乘客滿意度等。應(yīng)對(duì)措施包括加強(qiáng)飛機(jī)維護(hù)、優(yōu)化航班計(jì)劃、提供及時(shí)的航班信息更新等。運(yùn)行控制中心在應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)，應(yīng)首先確保人員安全，然后迅速評(píng)估情況，制定應(yīng)對(duì)措施，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行救援和處理。注意事項(xiàng)包括保持冷靜、及時(shí)溝通、遵循應(yīng)急預(yù)案等。七、