汽車傳動零部件工廠建設(shè)項目商業(yè)計劃書

汽車傳動零部件工廠建設(shè)項目

商業(yè)計劃書

報告說明

在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%,在發(fā)達(dá)國

家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的L7倍。2015年度，我國汽車零部

件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.2萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比

重為44%。相比發(fā)達(dá)國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有

進(jìn)一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)

的發(fā)展提供了有利的保障。

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項目總投資21820.03萬元，其中：建設(shè)投資17721.57

萬元，占項目總投資的81.22%；建設(shè)期利息249.90萬元，占項目總投

資的1.15%；流動資金3848.56萬元，占項目總投資的17.64%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入61000.00萬元，

綜合總成本費用49483.94萬元，凈利潤6940.63萬元，財務(wù)內(nèi)部收益

率16.27%,財務(wù)凈現(xiàn)值1792.91萬元，全部投資回收期4.25年。本期

項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

報告是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供

應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技

術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后

可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會、環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出項

目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的分析評價意見。

本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)

背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建

設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告

可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。

目錄

第一章項目總論

第二章項目背景及必要性

第三章市場需求分析

第四章產(chǎn)品方案分析

第五章選址可行性分析

第六章建筑工程方案

第七章原輔材料成品管理

第八章技術(shù)方案分析

第九章項目環(huán)境影響分析

第十章勞動安全分析

第十一章節(jié)能說明

第十二章組織機構(gòu)及人力資源

第十三章進(jìn)度計劃

第十四章投資方案分析

第十五章項目經(jīng)濟(jì)效益評價

第十六章項目招標(biāo)方案

第十七章風(fēng)險評估

第十八章項目總結(jié)

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

附表2：建設(shè)投資估算一覽表

附表3：建設(shè)期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章項目總論

一、概述

（-）項目基本情況

1、項目名稱：汽車傳動零部件工廠建設(shè)項目

2、承辦單位名稱：xx有限責(zé)任公司

3、項目性質(zhì)：新建

4、項目建設(shè)地點：xxx（待定）

5、項目聯(lián)系人：陸xx

（二）主辦單位基本情況

面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實

力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來

的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。

（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模

本期項目選址位于XXX（待定），占地面積約51.84畝。項目擬定

建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用

設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。

（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案

根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：汽車傳動零部

件20000套/年。

二、項目提出的理由

目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上

是將汽車從單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺戰(zhàn)略的

核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實

現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮

短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本

與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣

化需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而批量降低單件成本。模塊化就是

將零部件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中

的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、

采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。實現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色

將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計能力、

制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會

出現(xiàn)整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。

世界汽車工業(yè)近來出現(xiàn)了“0.5”級供應(yīng)商的稱謂，以區(qū)別于原來概念

的一級供貨商，這些規(guī)模大、能力強的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計、

開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與整車廠之間的合作更加緊密。未

來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使

用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。在新型動力開發(fā)上，

研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保控制單

元和裝有壓力傳感器的燃油管等；在原材料選用上，立足于開發(fā)零部

件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗；在材

料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。

輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實際上

就是零部件的輕量化。近年來，汽車鑄件不斷被密度較低的鋁鑄件取

代，新一代汽車中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁鎂合金用

量將顯著增加。

汽車零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達(dá)到一定的

規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過盈虧平衡點實現(xiàn)盈利。汽車零部件行業(yè)利潤

的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的

影響。一般而言，新車型和改款車型上市初期，由于銷售價格較高、

利潤空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。但替代

車型的推出迫使原有車型降價，會使整車廠商為保證一定的利潤水平

而要求配套零部件的價格相應(yīng)下調(diào)，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利

空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部件

生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風(fēng)險控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。

此外，由于我國汽車零部件產(chǎn)品有較大部分仍用于出口，因此匯率的

波動一定程度上也會對行業(yè)利潤產(chǎn)生影響。

綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

三、項目總投資及資金構(gòu)成

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項目總投資21820.03萬元，其中：建設(shè)投資17721.57

萬元，占項目總投資的81.22%；建設(shè)期利息249.90萬元，占項目總投

資的1.15%；流動資金3848.56萬元，占項目總投資的17.64%。

四、資金籌措方案

（一）項目資本金籌措方案

項目總投資21820.03萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限責(zé)任公司

計劃自籌資金（資本金）11620.03萬元。

（二）申請銀行借款方案

根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額10200.00萬

o

五、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：61000.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）：49483.94萬元。

3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：6940.63萬元。

4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：16.27%O

5、全部投資回收期（Pt）：4.25年（含建設(shè)期12個月）。

6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：9050.01萬元（產(chǎn)值）。

六、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃

項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共

需12個月的時間。

七、報告編制依據(jù)和原則

（一）編制依據(jù)

1、本期工程的項目建議書。

2、相關(guān)部門對本期工程項目建議書的批復(fù)。

3、項目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。

5、項目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。

（二）編制原則

堅持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導(dǎo)思想，

以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實

現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的

經(jīng)濟(jì)效益。

2、結(jié)合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢,

操作方便，盡量減少用地。

3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，

又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。

4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。

5、根據(jù)市場預(yù)測和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。

6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實現(xiàn)“三同時”，將

環(huán)境污染降低到最低程度。

7、嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法

規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。

八、研究范圍

根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：

1、項目單位及項目概況；

2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；

3、資源綜合利用條件；

4、建設(shè)用地與廠址方案；

5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；

6、投資方案分析；

7、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益分析。

通過對以上內(nèi)容的研究，力求提供較準(zhǔn)確的資料和數(shù)據(jù)，對該項

目是否可行做出客觀、科學(xué)的結(jié)論，作為投資決策的依據(jù)。

九、研究結(jié)論

此項目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的

生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進(jìn)適用、

穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投

產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計目標(biāo)。

十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號項目單位指標(biāo)備注

1占地面積m234559.97約51.84畝

1.1總建筑面積m238707.17容積率1.12

1.2基底面積m219007.98建筑系數(shù)55.00%

1.3投資強度萬元/畝332.99

1.4基底面積m219007.98

2總投資萬元21820.03

2.1建設(shè)投資萬元17721.57

2.1.1工程費用萬元15874.93

2.1.2工程建設(shè)其他費用萬元1313.83

2.1.3預(yù)備費萬元532.81

2.2建設(shè)期利息萬元249.90

2.3流動資金3848.56

3資金籌措萬元21820.03

3.1自籌資金萬元11620.03

3.2銀行貸款萬元10200.00

4營業(yè)收入萬元61000.00正常運營年份

5總成本費用萬元49483.94

6利潤總額萬元9254.17”ir

7凈利潤萬元6940.63ir”

8所得稅萬元2313.54ir”

9增值稅萬元2122.05"ir

10稅金及附加萬元2261.89”ir

11納稅總額萬元6697.48irir

12工業(yè)增加值萬元16143.05irir

13盈虧平衡點萬元9050.01產(chǎn)值

14回收期年4.25含建設(shè)期12個月

15財務(wù)內(nèi)部收益率16.27%所得稅后

16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1792.91所得稅后

第二章項目背景及必要性

一、行業(yè)背景分析

1、《中國制造2025》

提出“強化工業(yè)基礎(chǔ)能力”、“大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展”，

其中就包括“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳

化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃

機、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)

化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動

自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌”。

2、《國家發(fā)展改革委關(guān)于實施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包

的通知》

將“新能源（電動）汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目”列為重大項目，

提出“重點發(fā)展非金屬復(fù)合材料、高強度輕質(zhì)合金、高強度鋼等輕量

化材料的車身、零部件和整車。突破整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)和車用級

碳纖維原材料生產(chǎn)、在線編織、模壓成型，鎂、鋁合金真空壓鑄和液

壓成形等先進(jìn)工藝技術(shù)。開展輕量化材料加工及整車、零部件成型生

產(chǎn)和檢測能力建設(shè)”。

3、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》

第二十二章中提出“實施工業(yè)強基工程，重點突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、

核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等'四基'

瓶頸”，“全面提升工業(yè)基礎(chǔ)能力”，“實施制造強國戰(zhàn)略”。第二

十三章中提出“支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，其中就包含新能源汽車

行業(yè)。

4、《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

提出“推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為

支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上”，“全面提升

電動汽車整車品質(zhì)與性能。加快推進(jìn)電動汽車系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)

用，重點開展整車安全性、可靠性研究和結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計。提升關(guān)鍵

零部件技術(shù)水平、配套能力與整車性能?！?/p>

5、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

提出“發(fā)展先進(jìn)車用材料及制造裝備。依托國家科技計劃（專項、

基金等），引導(dǎo)汽車行業(yè)加強與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開展高

強鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量

應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應(yīng)用，擴展高性能工程塑

件、復(fù)合材料應(yīng)用范圍。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成

及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開

展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工

程應(yīng)用。

6、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》

將“精密模具（沖壓模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于

0.05毫米）設(shè)計與制造”、“汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”

列入鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄。其中汽車關(guān)鍵零部件包括“雙離合器變

速器（DCT）、無級自動變速器（CVT）”等。

7、《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》

鼓勵汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力

度。科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大

資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴(yán)格新建純電動汽

車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。未來新建獨

立燃油車項目將被禁止，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能的擴大也將要滿足更加高標(biāo)

準(zhǔn)的要求。支持社會資本投資新能源汽車、智能汽車等，支持國有汽

車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革。

8、《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》

調(diào)整完善推廣應(yīng)用補貼政策，以加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增

效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工

作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)、完

善新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)、分類調(diào)整運營里程要求。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度

(1)全球汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度

自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部

件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量

零部件企業(yè)依存于單個整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模

式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。

在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、

追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生

產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件

供應(yīng)商、三級零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于

金字塔頂端；一級供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接

的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類

推，一般來說，層級越低，該層級的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。

近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)

也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)

大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團(tuán)公司；其次，勞動密集型

零部件產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型跨國公司形成層級供應(yīng)

關(guān)系。零部件工業(yè)價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球

采購范圍進(jìn)一步擴大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降

低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術(shù)水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，

縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。

當(dāng)前，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的大型集團(tuán)化，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)

中“整車制造商”與“一級供應(yīng)商”之間的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，主要體現(xiàn)

在汽車零部件一級供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少。隨著汽車零部件企業(yè)集團(tuán)

化的不斷深化，汽車行業(yè)將形成沙漏型結(jié)構(gòu)，即少數(shù)幾家企業(yè)壟斷了

某個部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車企業(yè)。在國際汽車零部件市場上，

博世(Bosch)、大陸集團(tuán)(ContinentalAG)、舍弗勒(Schaeffler)

等跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在各自領(lǐng)域形成了一定的壟斷優(yōu)勢，主導(dǎo)

了全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

(2)我國汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度

我國汽車整車廠與零部件企業(yè)的組織關(guān)系大致分成兩種類型：一

種是零部件企業(yè)歸屬于某個整車企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司;

另一種是獨立專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來，獨立的汽車零部件企業(yè)已成為

發(fā)展趨勢，其市場份額迅速擴大。

從汽車零部件企業(yè)與整車廠的資本關(guān)系的角度看，合資整車廠的

配套供應(yīng)商以外資零部件企業(yè)為主。隨著對科技創(chuàng)新的逐步重視和投

入，國內(nèi)自主汽車零部件企業(yè)競爭力正持續(xù)提升，但總體來看，大多

數(shù)內(nèi)資企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人

才等方面有所缺失，與外資企業(yè)差距較大。

2、汽車零部件行業(yè)壁壘

(1)穩(wěn)固的客戶合作關(guān)系

全球汽車工業(yè)國際分工合作體系業(yè)已確立，整車廠商當(dāng)前已廣泛

采用整車的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和零部件的全球采購戰(zhàn)略，整個行業(yè)正

逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機

構(gòu)精簡化的方向演化發(fā)展。由此，全球整車廠商與零部件供應(yīng)商的相

互依賴性逐步得到強化，同時考慮到產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等因素，整

車廠商往往對其配套供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超

前技術(shù)研發(fā)、后續(xù)支持服務(wù)等設(shè)置了嚴(yán)格準(zhǔn)入要求。因此一旦雙方合

作關(guān)系確立，整車廠商通常不會輕易變換其配套零部件供應(yīng)商。

(2)同步的產(chǎn)品開發(fā)能力

隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化的演變，每一

新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)出縮短的趨勢，這就對整車廠商新車型

的設(shè)計研發(fā)時效性提出更高要求。為應(yīng)對消費市場快速多變的需求，

基于整體系統(tǒng)設(shè)計與整體解決方案的同步開發(fā)模式應(yīng)運而生，并迅速

成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。

同步開發(fā)作為整車廠商和零部件供應(yīng)商共同進(jìn)行產(chǎn)品試驗的過程,

國外這一合作體系相對較為成熟。由于受到開發(fā)實力及技術(shù)經(jīng)驗的局

限，國內(nèi)具備與整車廠商實現(xiàn)同步開發(fā)的零部件供應(yīng)商僅有少數(shù)。但

就行業(yè)未來發(fā)展趨勢而言，零部件供應(yīng)商必須盡可能多的參與到整車

開發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場淘汰

的風(fēng)險。

(3)嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證

汽車行業(yè)對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽

車零部件供應(yīng)商在進(jìn)入汽車整車廠商或上一級零部件供應(yīng)商的采購體

系前須履行嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序：①零部件供應(yīng)商首先必須建立客戶

指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系(如IS0/TS16949),并應(yīng)通過第三

方的審核認(rèn)證；②整車廠商或上一級零部件供應(yīng)商將按照各自的供應(yīng)

商選擇標(biāo)準(zhǔn)，對配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力、裝備、生產(chǎn)

過程、生產(chǎn)經(jīng)驗等方面進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場制造工藝審

核；③產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量先期策劃(APQP)和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序

(PPAP),并經(jīng)過嚴(yán)格而漫長的產(chǎn)品裝機試驗考核。新進(jìn)入行業(yè)的企

業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認(rèn)同，資質(zhì)認(rèn)證成為汽車零部件行業(yè)

較高的準(zhǔn)入壁壘。

(4)較高的資金門檻

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，

行業(yè)競爭也較為激烈。一方面，由于整車廠商對上游配套零部件供應(yīng)

商供應(yīng)的及時性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零

部件供應(yīng)商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設(shè)備、維持必要的庫存原材

料及產(chǎn)成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于全球汽

車工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導(dǎo)致國內(nèi)外整車廠商往往占據(jù)一定的談判

優(yōu)勢，其信用期限相對較長，這也對零部件供應(yīng)商造成一定的流動資

金壓力。

(5)管理技術(shù)壁壘

當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的下游市場需求更加趨向于小批量、多批次,

推動汽車零部件供應(yīng)商在原料采購、生產(chǎn)運作、市場銷售等管理環(huán)節(jié)

逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對存貨及經(jīng)營風(fēng)險。只有具備全面出色

的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量

穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)

隊和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時

間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊和有序的管理機制，從而形成一定的行業(yè)

進(jìn)入壁壘。

3、汽車零部件市場供求狀況及變動原因

汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車工業(yè)的重要組成部分。

整車市場銷量及保有量決定汽車零部件的市場需求量。近年來，全球

汽車工業(yè)逐漸向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移。無論是市場總規(guī)

模還是市場的絕對增長，未來幾年，中國都仍然是最重要的市場。中

國汽車市場的廣闊發(fā)展前景以及汽車需求的多樣化發(fā)展會對汽車零部

件行業(yè)需求產(chǎn)生影響。另一方面，原材料價格的持續(xù)波動，政府的稅

收和扶持政策、生產(chǎn)工藝的更新升級以及材料供應(yīng)商向下游拓展業(yè)務(wù)

則會對行業(yè)供給產(chǎn)生影響。

面對汽車零部件需求的不斷增長，在國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵和引導(dǎo)

下，汽車零部件行業(yè)企業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作、自主發(fā)展、投資

多元化等措施，增加產(chǎn)能的同時提升其產(chǎn)品、技術(shù)及管理水平，現(xiàn)已

基本能夠滿足國內(nèi)乘用車部分零部件的本地化配套需求。

4、汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因

汽車零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達(dá)到一定的

規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過盈虧平衡點實現(xiàn)盈利。汽車零部件行業(yè)利潤

的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的

影響。一般而言，新車型和改款車型上市初期，由于銷售價格較高、

利潤空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。但替代

車型的推出迫使原有車型降價，會使整車廠商為保證一定的利潤水平

而要求配套零部件的價格相應(yīng)下調(diào)，使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利

空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部件

生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風(fēng)險控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。

此外，由于我國汽車零部件產(chǎn)品有較大部分仍用于出口，因此匯率的

波動一定程度上也會對行業(yè)利潤產(chǎn)生影響。

近年來，隨著我國整車市場產(chǎn)銷量增速趨于平穩(wěn)，汽車零部件行

業(yè)收入、利潤水平呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的態(tài)勢。以國內(nèi)上市公司為例，由

于這些企業(yè)擁有更高的技術(shù)水平、更強的成本控制能力、更大的生產(chǎn)

規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實力，盈利能力相對較強。

如下圖所示，2010年至2017年汽車零部件行業(yè)上市公司（不含橡膠輪

胎）銷售毛利率和銷售凈利率保持穩(wěn)定，利潤總額穩(wěn)定增長。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章市場需求分析

一、行業(yè)基本情況

（一）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，在美國、

日本、德國、法國等西方發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)中處于支柱地位，但增

速較為緩慢。相比而言，以中國、巴西、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體正

處于經(jīng)濟(jì)的快速增長期，該等國家的人均汽車保有量較低、潛在需求

量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)

移。在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興

市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽

車市場格局中占據(jù)重要地位。

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為

完整的產(chǎn)業(yè)體系。進(jìn)入二H??一世紀(jì)以來，在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)

業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球

汽車工業(yè)體系的重要組成部分。

2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽

車制造及消費中心的地位。2004年至2018年期間，我國汽車產(chǎn)量由

507.05萬輛增至2,780.92萬輛,年均復(fù)合增長率達(dá)到12.93%。2009

年至2010年間，我國汽車產(chǎn)量增幅較快，同比增幅分別為47.57%、

32.44%O20n年開始，隨著汽車產(chǎn)銷量基數(shù)的擴大，我國汽車產(chǎn)量的

增速有所回落，但其年均復(fù)合增長率仍高于國內(nèi)GDP平均增速?？傮w

而言，我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，是推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力。

2018年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,352.90萬輛和2,370.98萬

輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.15%和4.08%0產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落,

為近十年來的首次負(fù)增長。主要原因包括以下幾個方面：

(1)2017年銷量基數(shù)相對較高，我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)9年全球

第一，2017年再創(chuàng)新高，達(dá)到2,887.9萬輛，其中乘用車銷量達(dá)到

2,471.8萬輛，“高位運行”的態(tài)勢比較明顯。特別是自2017年下半

年開始，由于乘用車購置稅優(yōu)惠政策將在年底到期，部分消費者選擇

提前消費，拉動乘用車銷量持續(xù)攀升，已經(jīng)形成了一個比較高的基數(shù)。

(2)關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致部分消費者觀望。2018年7月1日關(guān)稅下調(diào)政

策正式實施以后，消費者普遍預(yù)期車企將會調(diào)整有關(guān)價格，導(dǎo)致出現(xiàn)

延遲消費的現(xiàn)象。同時，部分進(jìn)口車降價后，消費者的選擇范圍進(jìn)一

步擴大，觀望情緒較高。但隨著進(jìn)口車價格調(diào)整到位，消費者觀望的

情緒將逐漸消散，前期積壓的消費需求開始釋放。

(3)汽車消費結(jié)構(gòu)正在改變。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析，隨

著消費者首次購車的比例逐漸下降，低端的乘用車產(chǎn)品市場份額在持

續(xù)萎縮，各細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品逐步向高端化發(fā)展，中等排量、中高端轎車、

SUV等產(chǎn)品成為市場增長的主力。

未來我國乘用車市場仍可能保持平穩(wěn)增長，主要基于以下幾個方

面的考慮：

(1)盡管我國乘用車市場產(chǎn)銷量增速放緩，部分月份甚至出現(xiàn)下

滑，但整體增長趨勢仍然向好，且存在較大增長潛力，主要系因我國

仍處于汽車消費的發(fā)展期，人均汽車保有量與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較

大差距，尤其在三、四線城市和中西部地區(qū)人均保有量仍然偏低。當(dāng)

人均GDP到達(dá)1萬美元時，日本、韓國的千人汽車保有量約200輛。

目前我國千人汽車保有量僅為140臺，人均GDP約8000美元，若未來

中國千人保有量達(dá)200臺，我國汽車保有量可達(dá)2.8億臺，假設(shè)7年

更新且不考慮出口市場，則中長期我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模估計在4000萬

臺左右，較2017年的約2900萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模仍有1000萬輛以上的增

長空間。

(2)新能源汽車優(yōu)惠政策有助于加快推廣使用新能源汽車。2018

年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分

別增長59.9%和61.7%o預(yù)計未來我國新能源汽車市場仍將保持較高速

度的增長。

(3)汽車出口呈現(xiàn)上升態(tài)勢。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年

我國汽車整車出口104.1萬輛，同比增長16.8%。分車型情況看，乘用

車出口75.8萬輛，同比增長18.5%,預(yù)計未來汽車出口將帶動汽車銷

量有所提升。

(二)汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位

汽車零部件作為支撐和影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，在“中國

制造2025”、汽車強國戰(zhàn)略的新要求下，對構(gòu)建汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、

推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，將起到更加舉足輕重的作用。

近年來我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投

資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)

業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位。

在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%,在發(fā)達(dá)國

家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的L7倍。2015年度，我國汽車零部

件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.2萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比

重為44%。相比發(fā)達(dá)國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有

進(jìn)一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)

的發(fā)展提供了有利的保障。

（三）汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）基本情況

汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車一般由

上萬件零部件組成。按性質(zhì)分，汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)類、傳

動系統(tǒng)類、懸掛系統(tǒng)類、制動系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類及其

他。汽車零部件按原材料不同，又可分為金屬類零部件、塑料類零部

件、電子類零部件。近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，因此

鋁鑄件（屬于金屬類零部件）、注塑件（屬于塑料類零部件）得到了

越來越廣泛的運用。

（2）國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

自20世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長。

進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車產(chǎn)業(yè)整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件

行業(yè)則呈現(xiàn)出快于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速的良好勢頭。目前，全球汽車零

部件行業(yè)呈現(xiàn)以下特點：

①與整車廠相比，汽車零部件企業(yè)的利潤率保持相對較高水平

受益于新興市場快速成長以及零部件企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新，2005-2014年

期間汽車零部件企業(yè)的利潤率水平長期高于整車廠，其中2012-2013

年汽車零部件行業(yè)平均利潤率分別為6.9%、7.2%,高于整車廠近兩個

百分點。根據(jù)羅蘭貝格官方網(wǎng)站發(fā)布的《2018全球汽車零部件供應(yīng)商

研究》，2014年至2016年間全球汽車零部件供應(yīng)商平均利潤率分別為

7.3%、7.0%和7.2%o

②百強企業(yè)仍由歐美及日本企業(yè)占據(jù)

根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的2018年全球汽

車零部件百強企業(yè)排名中，日本企業(yè)占據(jù)26個席位，其中排名最高的

是電裝公司（第2名）；美國企業(yè)占據(jù)19個席位，排名最高的是李爾

公司（第8名）；德國企業(yè)占據(jù)19個席位，排名最高的是博世集團(tuán)

（第1名）。由此可見，全球汽車零部件大型企業(yè)主要分布在歐美及

日本，包括我國在內(nèi)的其余國家汽車零部件的大型企業(yè)數(shù)量較少，對

全球汽車零部件整體格局的影響較小。

③生產(chǎn)和研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移

全球汽車零部件行業(yè)系圍繞整車市場的發(fā)展進(jìn)行布局。隨著以我

國為代表的新興市場的不斷成長，新興經(jīng)濟(jì)體成為整車消費的主要增

長區(qū)域，由此帶動全球汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移。根

據(jù)中國汽車工程研究院整理數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)對2015年全球零部件生產(chǎn)

的貢獻(xiàn)率達(dá)到56%,遠(yuǎn)高于北美的23%以及歐洲的14%。雖然歐洲、北

美、日本廠商具有設(shè)計和研發(fā)優(yōu)勢，但出于成本因素考慮，該區(qū)域企

業(yè)存在將生產(chǎn)和研發(fā)向亞太、中東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢。

④新能源汽車相關(guān)零部件加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

ev-sales數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量突破122

萬臺，同比增長58%。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，未來新能源汽車的產(chǎn)銷量

仍將保持快速增長，新能源汽車零部件市場規(guī)模將從2014年的90億

歐元向2020年的200億歐元邁進(jìn)，年均增長率14.3%。由于新能源汽

車具有顯著的信息化、智能化特點，其零部件相比傳統(tǒng)汽車零部件存

在一定差異，因此新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，將帶動相關(guān)汽車零部

件企業(yè)加速創(chuàng)新、加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

(3)國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況

1)行業(yè)發(fā)展歷程

我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個階段：

第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整

車帶動零部件發(fā)展。該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)

規(guī)模很小，幾乎無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品

質(zhì)量較差、價格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售至其

他整車企業(yè)。

第二階段為1978年開始到90年代中期。這一時期零部件發(fā)展的

主要特點仍然是以圍繞整車配套為主。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出

一大批汽車零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、技術(shù)

力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡陋。整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件

企業(yè)依附其生存。

第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。這一時期的主要特點是零部件生

產(chǎn)技術(shù)水平迅速發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)無論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品

種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進(jìn)步。

其發(fā)展過程如下：①在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，誕生了一批優(yōu)質(zhì)汽

車零部件生產(chǎn)企業(yè)；②部分零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力，

重點零部件企業(yè)已基本具備了與整車同步發(fā)展的能力；③為降低零部

件自制率，部分整車廠將其零部件生產(chǎn)進(jìn)行了剝離；④部分汽車零部

件企業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和借鑒國外先進(jìn)管理方法提升自身產(chǎn)品

競爭力。

2）汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及

汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，

不僅國內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級，跨國零部件

供應(yīng)商也紛紛在國內(nèi)建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零

部件行業(yè)的快速發(fā)展。

我國汽車零部件行業(yè)銷售收入由2005年的3,117.90億元增至

2017年的3.74萬億元，年均復(fù)合增速為2L12%,顯著高于國內(nèi)生產(chǎn)

總值的年均增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國汽

車零部件制造業(yè)項下12,090家規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為

32,117.23億元，同比增長8.29%,顯著高于整車制造業(yè)1.68%的增長

率。上述企業(yè)2015年共實現(xiàn)利潤總額2,464.79億元，同比增長

13.41%,顯著高于整車制造業(yè)-5.62%的水平。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出

口市場也呈逐年遞增趨勢。除2008年、2009年受全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影

響出口額出現(xiàn)下降外，2005年至2014年間我國汽車零部件出口額均維

持較高增速。如下圖所示，2005年至2014年間我國汽車零部件出口額

由98.89億美元上升至591.73億美元，年均復(fù)合增長率為21.99%。受

整車出口需求、全球經(jīng)濟(jì)形勢及人民幣匯率變化影響，自2015年以來,

我國汽車零部件出口金額連續(xù)兩年下滑。迅速擴大的市場空間促使我

國汽車零部件行業(yè)向?qū)I(yè)化、體系化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內(nèi)

企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了

東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集

群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展，有

利于分工的精細(xì)化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組

織，經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。

②整車企業(yè)與零部件企業(yè)關(guān)系向市場化方向發(fā)展

在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件

企業(yè)）關(guān)系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全

球經(jīng)濟(jì)一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關(guān)系的市場化成為主要

發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應(yīng)產(chǎn)品，還向整車廠提供系統(tǒng)

的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面加深與整車廠的早

期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被

打破，零部件企業(yè)唯有保持領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，

才能夠進(jìn)入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產(chǎn)業(yè)

鏈。

③零部件向高端制造業(yè)升級

我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較

低、產(chǎn)品質(zhì)量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內(nèi)零

部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。

隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、

美觀度等品質(zhì)的要求不斷提高，整車廠對零部件供應(yīng)企業(yè)技術(shù)實力、

經(jīng)營管理能力的要求也更加嚴(yán)格，同時國內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)與政策日

趨完善，使得整車廠及零部件供應(yīng)商承擔(dān)更大的風(fēng)險與責(zé)任。行業(yè)的

發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型，即通過工業(yè)自

動化、信息化等技術(shù)控制成本的同時，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性及技術(shù)

含量的提升，進(jìn)而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。

④不同品牌整車的配套體系差異化明顯

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)主要包括歐、美、日、韓和自主等多種品牌

體系，各品牌體系零部件配套供應(yīng)的市場化程度有較大差異。對于國

內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)，自主品牌是主要的配套市場，而歐美系配套

市場只有部分研發(fā)能力較強、規(guī)模較大的企業(yè)才能進(jìn)入，日韓系配套

市場則因市場化程度最低而難以進(jìn)入。

⑤新能源汽車零部件提供新的行業(yè)機遇

近年來，國家密集出臺了鼓勵新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，在購

置補貼、免征車輛購置稅、用電價格、充電設(shè)施建設(shè)、公共機構(gòu)購買

新能源汽車等諸多方面給予了大量政策支持，在政策扶持以及市場需

求兩方面作用下，我國新能源汽車銷量由2012年的約1萬輛增至2018

年的125.6萬輛，已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的組成部分。新能源汽車

的快速發(fā)展給汽車零部件企業(yè)提供了新的市場機遇，同時也促使汽車

零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品制造等方面向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術(shù)

型升級轉(zhuǎn)型。

二、市場分析

1、有利因素

①制造業(yè)復(fù)興為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來歷史性機遇

在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》行動綱領(lǐng)中，國務(wù)院對制

造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的

奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛”。

《中國制造2025》是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動綱領(lǐng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)

也迎來了由大變強的歷史性機遇。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,

要建設(shè)汽車強國，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，必須加快推動零部件產(chǎn)業(yè)健

康持續(xù)發(fā)展。

在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)

密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，

是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化

深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的

強化，對提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的

標(biāo)志，是加強制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠

色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計和制造具有引領(lǐng)性；第六，

汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的

重點領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中，汽車“三化”對

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向;

第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。

《中國制造2025》實施制造強國三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國

汽車零部件總體發(fā)展思路也分三步走：從基本滿足零部件制造及研發(fā)

的“中國制造”，到2020年滿足零部件”自主研發(fā)+先進(jìn)制造”，再

到2025年實現(xiàn)滿足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)”一體化發(fā)展的

“中國創(chuàng)造”。

②汽車細(xì)分行業(yè)的高速增長構(gòu)成汽車零部件行業(yè)的發(fā)展的重要驅(qū)

動力

2008年金融危機之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲,

以中國為代表的新興市場迅速崛起。2009年我國汽車產(chǎn)銷量超越美國,

成為世界第一大汽車市場，2009年至2017年間我國國內(nèi)制造乘用車

銷量年均復(fù)合增長率為11.85%,連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。SUV年均復(fù)

合增長率高達(dá)43.31%,其乘用車銷量占比由2009年的5.71%上升至

2017年的41.48%,構(gòu)成近年來汽車行業(yè)增長的重要驅(qū)動力之一。

除SUV外，汽車行業(yè)另一個增長驅(qū)動力來源于新能源汽車的爆發(fā)

式增長。受益于新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，2015年我國新能源

汽車生產(chǎn)34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4

倍。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上

年同期分別增長59.9%和61.7%O根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2016年10月

發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，新能

源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上。

③高端零部件國產(chǎn)化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展

巨大的人口基數(shù)和較低的人均汽車保有量使得中國汽車市場具備

較大的增長潛力。對整車廠和一級汽車零部件供應(yīng)商而言，貼近終端

消費市場進(jìn)行生產(chǎn)有助于降低物流成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。進(jìn)行本土

化生產(chǎn)的前提是本土制造企業(yè)具備先進(jìn)制造能力，能夠滿足整車廠的

質(zhì)量要求，但歷史上中國的本土汽車零部件企業(yè)的技術(shù)水平曾與西方

發(fā)達(dá)國家存在較大差距，導(dǎo)致大部分核心汽車零部件，尤其是在產(chǎn)業(yè)

壁壘較高、具有整車動力性和安全性要求的零件上，依舊由主機廠或

國外汽車零部件制造企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)。

近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，部分本土制造

企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，并具備量產(chǎn)能力，部分企業(yè)

憑借優(yōu)秀生產(chǎn)水準(zhǔn)突破壁壘進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。與此同時，部分國

際廠商基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競爭優(yōu)勢縮小等原因，或?qū)⒉扇≈鲃油顺龅膽?zhàn)

略。

在上述背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)迎來第二次國產(chǎn)

化浪潮，即由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過

渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化。部分自主優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)甚至

倚靠成本優(yōu)勢和配套能力，從國產(chǎn)替代過渡到全球供貨，已成為具有

國際競爭力的廠商。

另一方面，近年來我國自主品牌汽車的零部件呈現(xiàn)高端化的趨勢,

部分自主品牌汽車主機廠選擇與全球知名的大型汽車零部件供應(yīng)商合

作，將部分原先自產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)進(jìn)行外包。

盡管我國乘用車產(chǎn)業(yè)未來若干年內(nèi)將進(jìn)入穩(wěn)速增長階段，整車產(chǎn)

銷量復(fù)合增速預(yù)計處于個位數(shù)區(qū)間，然而在零部件細(xì)分領(lǐng)域，由于汽

車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商

提供了歷史性機遇，領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)突破的國內(nèi)自主零部件廠商有望分享

隨之帶來的高增速、高利潤率的發(fā)展紅利。能夠進(jìn)入全球知名汽車零

部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)或?qū)⒊蔀楸据唶a(chǎn)化浪潮的最大受益

者。

④汽車輕量化的發(fā)展趨勢有望推動汽車鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展

鋁合金深加工趨勢推動汽車輕量化。輕量化是汽車發(fā)展的必然趨

勢，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動輕量化。

《中國制造2025》指出輕量化技術(shù)是汽車的重點突破方向。單純

依靠設(shè)計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車成

為主要的減排方式之一。由于新能源車的鋰電池重量占比較大，在電

池技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動汽車迫切需要采用輕量化

技術(shù)來降低重量，以減輕電池增重的壓力。

鋁合金可使汽車減重40%,車身是主要輕量化部件。新能源汽車通

過使用全鋁車身可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成

本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加

工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動汽車輕量化。一方面，國內(nèi)當(dāng)前氧化

鋁投資過度，庫存增加，氧化鋁價格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅

度上漲，降低鋁合金深加工企業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國外車企的全

球鋁合金零部件采購體系逐步把國內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂

單量。得益于上游氧化鋁處于低價位和國際訂單的增加，鋁合金深加

工行業(yè)迎來快速發(fā)展期，推動國內(nèi)汽車輕量化。

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過多年的努力,

國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方

面，國內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)

件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動力總成等部件方面，國內(nèi)企業(yè)

已經(jīng)將發(fā)動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、

奔馳、寶馬等國外汽車廠家。

2、不利因素

①資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力

汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民

營企業(yè)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，

融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張、提高國際競

爭力，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。

②缺乏規(guī)模優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)

目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)

模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)

具備產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄及機加

工工藝控制等多個環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和

研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。

第四章產(chǎn)品方案分析

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積34559.97m2（折合約51.84畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積38707.17m2o

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模

確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車傳動零部件20000套，預(yù)計年營業(yè)收入61000.00萬

yG?

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址可行性分析

一、項目選址原則

項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中

開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)

系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

園區(qū)堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建

成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實力顯著增強，較好發(fā)揮了

“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的

增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增

長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、

大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。

在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，

努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加

大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展

“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以

“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣

例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。

當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理

念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最

簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

2019年，堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實

高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、

調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高

品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧

穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的

決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局復(fù)雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向

好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對

標(biāo)對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟(jì)社會各項事業(yè)再上臺

階。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)“，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟(jì)增

長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟(jì)

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。

堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“混合動力”。要推進(jìn)重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增

長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實體經(jīng)濟(jì)不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)

新驅(qū)動成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域

協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著,

項目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)

業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實力和影響力邁上新

臺階。

建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加

快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基

本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的

農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染

物減排如期實現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明

顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

（一）增強經(jīng)濟(jì)動力和活力

充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消賽的基礎(chǔ)作用和出口的促進(jìn)作用，

優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟(jì)增長的

均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)性。

（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)

把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進(jìn)制造

業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為

重點的新興生活性服務(wù)業(yè)。

（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。

（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力

加快推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和

市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。

三、項目選址綜合評價

項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，有利于

項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸。通訊便捷，水資源豐富,

能源供應(yīng)充裕。項目選址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲

用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開