3.變速器與分動器2010資料

第3章 變速器與分動器概述

普通齒輪式變速器同步器變速器操縱機構分動器§3.1 概述一、變速器的功用與分類（1）在較大范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪上轉矩數值；（2）在汽車發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實現汽車倒向行駛；（3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板離開駕駛位置，且便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。1、變速器的功用：2、變速器的分類（1）有級式變速器采用齒輪傳動，一般汽車采用3～5個前進檔和一個倒檔。（2）無級式變速器采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數值范圍內連續(xù)變化。

（3）綜合式變速器

由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內連續(xù)變化。二、基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1從動輪2z1，n1，M1為主動齒輪的參數。

z2，n2，M2為從動齒輪的參數。主動輪1i=主動齒輪齒數從動齒輪齒數i=n1/n2=Z2/Z1*Z4/Z3=driven/drive*driven/driven1n2z2z1z4z3n'primaryshaftmainshaft

countershaftdirectdrivereverseidlershaftcountershaft三軸式變速器(transmission)§3.2普通齒輪變速器一、組成：

傳動機構、操縱機構

二、分類：

三軸式變速器、二軸式變速器三、兩軸式變速器應用：發(fā)動機前置前輪驅動，發(fā)動機后置后輪驅動的汽車。

特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成：

輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。輸入軸輸出軸變速器動力傳遞示意圖動力輸入動力輸出主動齒輪從動齒輪接合套齒圈各擋位的傳遞路線結構分析：

一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。

四、三軸式變速器⑴應用：發(fā)動機前置后輪驅動，多用于轎車以外的各種車型。⑵結構：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。第一軸中間軸第二軸（3）三軸五擋位變速器結構三、組合式變速器用于重型汽車，使其具有良好的動力和經濟性。常采用兩個變速器串聯的方式構成組合式變速器。組合式變速器倒擋軸第二中間軸動力輸出軸輸出軸副變速器輸入軸第一中間軸輸入軸離合器從動盤汽車慣性質量4thgear花鍵轂接合套24接合齒圈無同步器時的四、五擋齒輪示意圖dogclutchhub5thgearsleeveVehicleinertiamass3§3.3同步器一、無同步器時變速器的換擋過程1.從低速擋換入高速擋（4）當V3=V2時接合套左移掛入五檔（1）在四擋時V3=V4（2）退入空擋

V3=V4V4<V2

故V3<V2（3）空擋停留片刻

V2下降快V3下降慢2432.從高速擋換入低速擋（1）在五擋時V3=V2（2）退入空擋

V3=V2V4<V2

故V3>V4（3）由于V4下降快

V3下降慢（4）重新接合離合器，同時加空油，使V4>V3（5）再分離離合器，等到V4=V3，即可掛入四擋。324離合器從動盤汽車慣性質量五檔四檔花鍵轂接合套接合齒圈同步器基本工作原理：靠摩擦，使接合套與待嚙合的接合齒圈的圓周速度迅速相等。二、同步器分類：

鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。功用：結構：

同步裝置、鎖止裝置、結合裝置1、鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊2、鎖銷式慣性同步器特點：以鎖銷代替鎖環(huán)，鎖銷中部和接合套上相應的銷孔兩個端面的倒角產生鎖止。鎖銷摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷§3.4變速器操縱機構一、功用與要求

（1）功用：保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個擋位。

（2）要求：

自鎖功能：防止自動換擋、脫擋?；ユi功能：保證變速器不會同時換入兩個擋位。倒擋鎖：防止誤換倒擋。二、構造分類

直接操縱式

遠距離操縱式多用于轎車上直接操縱式變速器操縱機構的構造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊變

速

器

操

縱

機

構

演

示三、鎖止機構(1)自鎖裝置拔叉軸自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷(2)互鎖裝置撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷(3)倒擋鎖駕駛員在換倒擋時要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員.變速桿倒擋鎖彈簧倒擋鎖銷§3.5