物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計教案

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計講義商務策劃學院李健推舉參考書：1、馮耕中現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實踐2、謝如鶴物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法3、李云清物流系統(tǒng)規(guī)劃4、劉聯(lián)輝物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計5、郝偉物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計6、王轉(zhuǎn)程國全配送中心系統(tǒng)規(guī)劃7、伊俊敏物流工程推舉參考書（續(xù)）8、吳清一物流系統(tǒng)工程9、姚城物流配送中心規(guī)劃與運作治理10、蔡臨寧物流系統(tǒng)規(guī)劃——建模及實例分析11、馬漢武設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計12、董維忠物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計第一部分物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概論本章學習目標應該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和差不多分類；掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進物流系統(tǒng)化差不多策略；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)不聯(lián)系、類型和差不多框架；理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的時期；樹立系統(tǒng)觀點進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的差不多思路要緊內(nèi)容：1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念1.2物流系統(tǒng)分析1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.4案例分析低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一、系統(tǒng)一般系統(tǒng)論認為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機整體。具備四個差不多特性，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應性。1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一個完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換過程（將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出）和系統(tǒng)運行過程中的信息反饋等環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)是相關(guān)于外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等，稱為?°輸入?±。然后，系統(tǒng)應用自己自身所具有的功能，對輸入的元素進行轉(zhuǎn)化處理，形成有用產(chǎn)品，再?°輸出?±到外部環(huán)境供其使用1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念二、物流系統(tǒng)它是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體；是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念所謂物流系統(tǒng)是指按照打算為達成物流目的而設(shè)計的相互作用的要素的統(tǒng)一體。其目的與作用是將物資按照規(guī)定的時刻、規(guī)定的數(shù)量、以最合適的費用、準確無誤的送達到目的地，完成物品的使用價值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實現(xiàn)物品的社會價值。物流系統(tǒng)目標1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．系統(tǒng)資源要素物流系統(tǒng)資源要素一般有人、財、物、設(shè)備、信息和任務目標等。2．物流功能要素一般的物流系統(tǒng)的功能要素指的是運輸、儲存、裝卸、搬運，包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多物流活動環(huán)節(jié)，這些活動環(huán)節(jié)有效的結(jié)合在一起，便成了物流的整體功能，能合理、有效的實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。3．節(jié)點線路要素也確實是講，工廠、商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點以及連接這些據(jù)點的運輸線路、運輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的差不多要素。1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念4．支撐手段要素①體制、制度。②法律、規(guī)章。③行政、命令。④標準化系統(tǒng)。5．物質(zhì)基礎(chǔ)要素①物流設(shè)施。②物流裝備。③物流工具。④信息技術(shù)及網(wǎng)絡。⑤組織及治理。6．系統(tǒng)的流淌要素物流系統(tǒng)有六個流淌要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速。流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模；流體的社會屬性決定了流向、流量和流程；流體、流量、流速、流向和流程決定采納的載體的屬性，載體對流向、流速、流量和流程有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生阻礙等等。1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念四、物流系統(tǒng)的特征1．目的性物流系統(tǒng)有明確的目的，而且那個目的只有一個，確實是保證將市場所需要的商品，在必要的時候，按照必要的數(shù)量送達到需求者的手中。2．最求系統(tǒng)整體最優(yōu)3．系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系4．物流系統(tǒng)作為其上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)而發(fā)揮作用企業(yè)物流系統(tǒng)的上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)，物流服務水準設(shè)定要以企業(yè)總體的經(jīng)營目標，戰(zhàn)略目標為依據(jù)，服從企業(yè)總體進展的要求。5．物流系統(tǒng)需要通過信息的反饋加以操縱1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念五、物流系統(tǒng)運行的差不多原理1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念六、企業(yè)物流系統(tǒng)的差不多結(jié)構(gòu)企業(yè)物流系統(tǒng)差不多結(jié)構(gòu)大致能夠分為作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和組織治理系統(tǒng)。1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化確實是為提高物流系統(tǒng)的效率與效益，把物流的各個環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)，并進行整體設(shè)計和治理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。目標：1.系統(tǒng)具有良好的服務性(service)、2.系統(tǒng)具有良好的快捷性(speed)，3.系統(tǒng)庫存合理(stockcontrol)、4.系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模適當(scaleoptimization)、5.系統(tǒng)能有效的利用面積和空間(spacesaving)。物流系統(tǒng)化的目的，人們通常簡稱為物流系統(tǒng)“5S”目標。原則與要求：1.大量化；2.打算化；3.短距離化；4.共同化；5．標準化；6．信息化。1.2物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析（Systemanalysis）不是一門新的學科，早在第二次世界大戰(zhàn)期間，就和運籌學同時出現(xiàn)。只是直到1950年左右，依照有關(guān)學者的建議，由美國道格拉斯飛機公司出面組織了各方面的科學家為美國空軍研究“洲際戰(zhàn)爭”，目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議，當時稱之為“研究與開發(fā)（Researchanddevelopment）”打算。1.2物流系統(tǒng)分析因為道格拉斯那個組織能夠阻礙美國空軍的打算和軍事訂貨，為防止外界不應有的推測和愛護自身的名譽，1948年5月，執(zhí)行這項“研究與開發(fā)”打算的部門從道格拉斯飛機公司獨立出來，正式成立蘭德公司（RANDCompany）“蘭德”是“研究與開發(fā)”的縮寫。1.2物流系統(tǒng)分析長期以來，蘭德公司進展并總結(jié)了一套解決復雜問題的方法和步驟，他們稱之為“系統(tǒng)分析”也叫蘭德型的系統(tǒng)分析，它致力于提供重大的研究與進展打算和相應的科學依據(jù)，提供實現(xiàn)目標的各種方案并給出評價，供有關(guān)決策人進行決策。第二次世界大戰(zhàn)后40多年來，系統(tǒng)分析逐步成為一項專門熱門的方法和技術(shù)，其應用范圍也由早期的武器系統(tǒng)擴展到政府部門、行政事業(yè)和企業(yè)界的政策和決策的制訂與分析。2.1物流系統(tǒng)分析所謂系統(tǒng)分析，確實是利用科學的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，依照其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標，提出為實現(xiàn)目標的若干可行方案，通過模型進行仿真試驗，優(yōu)化分析和綜合評價，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。系統(tǒng)分析實際上是綜合運用科學方法、技術(shù)以處理問題的一種態(tài)度和觀點。1.2物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析（LogisticSystemAnalysis，簡稱LSA）是指在特定的時刻和空間里，對其所從事的物流服務及其過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時刻的經(jīng)濟效應。1.2物流系統(tǒng)分析二、系統(tǒng)分析的目的系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟指標，得出決策者形成正確推斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析的目的能夠用下圖表示。三、物流系統(tǒng)分析范圍物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍專門廣，它研究的要緊問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應達到最優(yōu)化。在經(jīng)濟治理中要緊有以下幾方面的應用：（1）制定經(jīng)濟進展規(guī)劃、打算；（2）重大物流工程項目的組織治理；（3）廠址選擇和建廠規(guī)劃；（4）組織企業(yè)生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。（5）編制生產(chǎn)作業(yè)打算等。四、物流系統(tǒng)分析的要素物流系統(tǒng)分析的因素專門多，一般必須把握以下幾點：明確期望達到的目的和目標；確定達到預期目的和目標所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應的資源條件；計算和可能達到各種可行方案所需要的資源、費用和生產(chǎn)的效益，建立各種替代方案所需要的模型，模型中標明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時刻、費用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判不準則。在上述論點的基礎(chǔ)上，后人總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個差不多要素：目的、可行方案、模型、費用和效益、評價基準。物流系統(tǒng)分析的這5個差不多要素，依照各要素相互之間的制約關(guān)系，可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。如下圖所示五、物流系統(tǒng)分析方法物流系統(tǒng)分析注意邏輯思維推理的方法，在分析時往往要通過追問一系列的“什么緣故”而使問題得到圓滿的解答。可借用下表來理解。有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的“5WIH”，即：What，Why，When，Who，Where，How。例如，假設(shè)同意了某個物流系統(tǒng)的開發(fā)項目，那么接下來就必須設(shè)定問題，假如擬出下列疑問句自問自答，就容易抓住問題的要點。（1）項目的對象是什么？即要干什么？（what）（2）那個項目何以需要？即什么緣故如此子？（Why）（3）它在什么時候和在什么樣的情況下使用？即何時干？（when）（4）使用的場所在哪里？即在何處干？（where）（5）是以誰為對象的物流系統(tǒng)？即誰來干？（Who)(6)如何樣做才能解決問題？即如何干？（how）舉例:以沿海某省建立核電廠為例，這些問題的答案如下：(1)要干什么事？（what）在研究沿海某省核電廠的建立問題時，確實是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可行性如何？(2)什么緣故在沿海某省建立核電廠？（Why）由于沿海某省自產(chǎn)能源專門少，歷來靠進口油和煤發(fā)電，進口能源受國際經(jīng)濟和政治局勢阻礙太大，自己無力左右局勢。同時也為了在經(jīng)濟上求得更廉價的電力和為了減少環(huán)境污染。(3）何時建立為宜？（when）電力工業(yè)為先行官，當前世界屢發(fā)能源危機，此項建設(shè)，刻不容緩。(4）何處建廠為宜？（where）從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水，遠離人口密度中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點來看，則以沿海某省北部沿海為宜。(5)由何單位承建？（Who)由沿海某省電力公司負責，并請工程顧問公司提供各種技術(shù)方面的咨詢服務工作。(6)如何進行？（how）工程進度應服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細節(jié)還須由工程顧問公司作進一步研究后再提出。物流系統(tǒng)分析的步驟示意圖系統(tǒng)分析的詳細步驟：1.問題構(gòu)成與目標確定目的在于確定目標，講明問題的重點與范圍，以便進行分析研究。2．搜集資料探究可行方案在問題構(gòu)成之后，就要擬定大綱和決定分析方法，然后依據(jù)已搜集的有關(guān)資料找出其中的相互關(guān)系，尋求解決問題的各種可行方案。3．建立模型（模型化）為便于分析，應建立各種模型，利用模型預測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并依照其結(jié)果定量講明各方案的優(yōu)劣與價值。模型的功能在于組織我們的思維及時獲得實際問題所需的指示或線索。模型充其量只是現(xiàn)實過程的近似描述＊果它講明了所研究的物流系統(tǒng)的要緊特征，就確實是一個中意的模型。4．綜合評價利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個方案進行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關(guān)的無形因素如：政治、經(jīng)濟、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論，以指示行動方針。5．檢驗與核實以試驗、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應采取的最佳方案。九、物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題，常常是十分迫切而復雜的問題，決策者往往急于獲得答案，這種環(huán)境因素往往阻礙物流系統(tǒng)分析者的推斷，導致種種錯誤。要緊有以下幾方面：1.忽視明確問題。分析往往是從問題的構(gòu)成開始，最大的疏忽常常是對這一時期的工作沒有給予應有的重視，以至于還沒有弄清究竟是什么問題，就急于分析，因此也難以得出正確的結(jié)論。九、物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤2.過早得出結(jié)論。物流系統(tǒng)分析是一個反復優(yōu)化的過程，僅僅進行一次循環(huán)就得出結(jié)論和建議，往往有失周密、妥當。3.過分重視模型而忽視問題本身。物流系統(tǒng)分析者往往熱衷于模型與計算以及諸多數(shù)量關(guān)系，不恰當?shù)財U大了模型的作用，反而忽視了問題本身，造成所提的提議對解決問題沒有多大關(guān)心。九、物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤十物流系統(tǒng)模型建立物流系統(tǒng)模型的定義模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，它反映了系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。本書按模型的形式對模型進行細分物流系統(tǒng)建模思路系統(tǒng)模型的建立，是預測實體以后行為與狀態(tài)變化的智力結(jié)構(gòu)和數(shù)量化方法。模型與現(xiàn)實實體行為狀態(tài)之間的差異應盡可能地小，而模型的逼真程度則取決于建模者的知識水平和系統(tǒng)分析的能力。系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。有如下形式U=f（X，y）式中：U—描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準則值，有時稱為目標函數(shù)；X—可控變量；y—不可控變量，對U有阻礙；f—U與X，y之間的關(guān)系函數(shù)。建立模型一般可遵循如下思路：1.直接分析法系統(tǒng)較簡單，問題明確，可按問題的性質(zhì)直接建立模型。例題1流通加工中的下料問題。試求面積為一定值的矩形中，周長和為最小時的各邊長度。解因為是矩形，因此對邊兩兩相等。設(shè)其一邊長為x，鄰邊長為y，則周長L=2（x＋y）。假如矩形面積為A。則有A=x·y或y=A／x把上式代入周長L的關(guān)系式，可得L=2（x十y）=2（x十A／x式中A是定值，即A是不可控變量。欲求L最小時的X值，可用一次導數(shù)為零來求解。解x=y。結(jié)果表示，要保持A不變而周長L最小時，X與y應相等，即一個正方形。例題2：某廠擬建一新供應倉庫供應Pi(i=1，2,…,n）個車間用料。從新庫到各用料點的運輸費用與運輸量和運輸距離的乘積（以t/km表示）成正比。已知各用料點的物資需求量Wi(i=1，2,…,n）。應如何選擇新庫的位置，才能使總運輸費用最低。2.數(shù)據(jù)分析法當系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清晰，然而，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗所獵取的數(shù)據(jù)能夠建立系統(tǒng)阿模型。3.實驗分析法關(guān)于某些問題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個不變量對整個系統(tǒng)工作指標的阻礙，又不可能做大量試驗時，也能夠在系統(tǒng)上作局部試驗，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清晰其本質(zhì)特性及其對所關(guān)懷指標的阻礙。逐步分析發(fā)覺矛盾，建立試驗模型，直到取得中意的效果為止。例3：4.主觀想象法當系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做實驗，現(xiàn)在看來無法建立模型，但實際上也是能夠利用“主觀想象”人為地實現(xiàn)一個模型的。5.人工實現(xiàn)法當系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實驗，或者不同意做實驗時，能夠人為地逐步建立俱型。關(guān)于某些復雜的物流系統(tǒng)不能利用現(xiàn)買做試驗，可借用人工實現(xiàn)，將實際情況做適當?shù)暮喕?，將人工現(xiàn)實分解成一些初等系統(tǒng)，從局部的小事件中了解情況，摸清底細，如此就比較容易形成模型。然后在返回到第一次人工實現(xiàn)開成的模型M1。依照實際情況進行適當?shù)难a充修改，使之形成更加接近實際物流系統(tǒng)的M2。如此反復進行，直到獲得具有更為一般性和中意的模型為止。物流系統(tǒng)建模步驟不同條件下的建模方法盡管不同，然而建立模型的步驟能夠歸納為以下幾步：1.弄清問題，掌握真實情況；2.搜集資料；3.確定因素之間的關(guān)系；4.構(gòu)造模型；5.求解模型；6.檢驗模型的正確性課堂討論：從重慶運送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運輸方式？（不考慮聯(lián)運）例：從重慶運送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運輸方式？1.從重慶到北京的運費(元):公路：40000；航空：100000;水運：25000；鐵路：350002.從重慶到北京的時刻（小時）:公路：48；航空4；水運：72；鐵路：363.從重慶到北京的貨損（件）：公路：8；航空：1；水運：5；鐵路：6。4.從重慶裝上運輸工具耗時（小時）：公路：10；航空：30；水運：20；鐵路：20。例：運送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運輸方式？1.經(jīng)濟性（從重慶到北京的運費如下）公路：40000；航空：100000水運：25000；鐵路：35000C=﹛C（T）+C（S）+C（A）+C（R）﹜/4C=（4000+25000+35000+100000）/4=50000F1（R）=C（R）/C=35000/50000=0.7F1（T）=C（T）/C=40000/50000=0.8F1（S）=C（S）/C=25000/50000=0.5F1（A）=C（A）/C=100000/50000=22.迅速性（從重慶到北京的時刻：）公路：48（小時）；航空：4（小時）水運：72（小時）；鐵路：36（小時）H=﹛H（T）+H（S）+H（A）+H（R）﹜/4H=﹛48+72+36+4﹜/4=40（小時）F2（T）=H（T）/H=48/40=1.2F2（S）=H（S）/H=72/40=1.8F2（A）=H（A）/H=4/40=0.1F2（R）=H（R）/H=36/40=0.93.安全性（從重慶到北京的貨損：）公路：8（件）；航空：1（件）水運：5（件）；鐵路：6（件）D=﹛D（T）+D（S）+D（A）+D（R）﹜/4D=﹛8+5+1+6﹜/4=5（件）F3（T）=D（T）/D=8/5=1.6F3（S）=D（S）/D=5/5=1F3（A）=D（A）/D=1/5=0.2F3（R）=D（R）/D=6/5=1.24.便利性公路：10（小時）；航空：30（小時）水運：20（小時）；鐵路：20（小時）V=﹛V（T）+V（S）+V（A）+V（R）﹜/4V=﹛10+20+30+20﹜/4=20（小時）F4（T）=V（T）/V=10/20=0.5F4（S）=V（S）/V=20/20=1F4（A）=V（A）/V=30/20=1.5F4（R）=V（R）/V=20/20=1綜合比較：F（T）=α1F1（T）+α2F2（T）+α3F3（T）+α4F4（T）=0.5×0.8+0.25×1.2+0.15×1.6+0.1×0.5F（T）=0.99F（S）=α1F1（S）+α2F2（S）+α3F3（S）+α4F4（S）=0.5×0.5+0.25×1.8+0.15×1.0+0.1×1.0F（S）=0.95F（A）=α1F1（A）+α2F2（A）+α3F3（A）+α4F4（A）=0.5×2+0.25×0.1+0.15×0.2+0.1×1.5F（A）=1.205F（R）=α1F1（R）+α2F2（R）+α3F3（R）+α4F4（R）=0.5×0.7+0.25×0.9+0.15×1.2+0.1×1.0F（R）=0.855物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計商務策劃學院李健第一章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概論商務策劃學院李健本章學習目標應該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和差不多分類；掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進物流系統(tǒng)化差不多策略；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概念區(qū)不聯(lián)系、類型和差不多框架；理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型；掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的時期；樹立系統(tǒng)觀點進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的差不多思路要緊內(nèi)容：1.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念1.2物流系統(tǒng)化推進1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.4案例分析低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計一．物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的物流系統(tǒng)的作出長遠的、總體的進展打算與藍圖。具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達到最佳的績效表現(xiàn)。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計二．物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠進展打算。物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分是進行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預先制訂詳細方案，是項目運作或施工設(shè)計的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計屬于項目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計則屬于項目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。（1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的相同之處①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計工作都屬于物流項目的高時期設(shè)計過程，內(nèi)容上不包括項目施工圖紙等的設(shè)計。②理論依據(jù)相同，差不多方法相似。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作差不多上以物流學原理為理論依據(jù)，運用系統(tǒng)分析的觀點，采取定量與定性相結(jié)合的方法進行的。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計（2）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的不同之處①目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠進展打算，是進行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預先制訂詳細方案，是項目運作或施工設(shè)計的依據(jù)。②內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強調(diào)宏觀指導性，物流系統(tǒng)設(shè)計強調(diào)微觀可操作性。一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計兩者聯(lián)系緊密，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計三．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次1．國家一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡的規(guī)劃。2．省、市一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地點投資項目。這三個層次物流結(jié)點的規(guī)劃是省、市物流運行合理化的重要基礎(chǔ)。3．經(jīng)濟運行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟事業(yè)部門進行物流運作，要使這些物流運作做到合理化和諧調(diào)進展，需要有物流規(guī)劃的指導，例如石化行業(yè)的供應鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計省、都市或地區(qū)級物流規(guī)劃應當從區(qū)域經(jīng)濟進展的角度動身，研究區(qū)域物流系統(tǒng)對地點經(jīng)濟的促進和帶動作用，著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。例證：廈門市物流進展規(guī)劃目錄1、總論1.1規(guī)劃的背景與依據(jù)1.2指導思想1.3物流系統(tǒng)功能定位1.4規(guī)劃目標2、物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃2.1港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃2.2鐵路運輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃2.3公路運輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃2.4航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃2.5都市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃2.6運輸方式間的銜接廈門市物流進展規(guī)劃目錄3、物流園區(qū)規(guī)劃3.1物流園區(qū)布局3.2園區(qū)功能劃分3.3物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模3.4園區(qū)與運輸通道的銜接3.5實施意見4、配送中心規(guī)劃4.1配送中心的布局4.2配送中心的功能4.3配送中心建設(shè)規(guī)模4.4實施意見廈門市物流進展規(guī)劃目錄5、交易批發(fā)市場物流服務設(shè)施規(guī)劃5.1物流服務設(shè)施的作用5.2物流服務設(shè)施的布局5.3物流服務設(shè)施的功能5.4物流服務設(shè)施的建設(shè)規(guī)模6、物流信息平臺規(guī)劃6.1信息平臺的系統(tǒng)構(gòu)成6.2信息平臺功能6.3實施意見廈門市物流進展規(guī)劃目錄7、加強工商企業(yè)物流治理和增強物流服務能力8、實施規(guī)劃的政策措施8.1加強政府對物流工作的引導、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督8.2采取有利措施，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)8.3建立有利于物流企業(yè)進展和運作的政策法規(guī)環(huán)境8.4加快物流人才的培育和引進8.5加快對外合作與交流深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證：濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃選址基礎(chǔ)條件功能定位建設(shè)思路濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃選址在槐蔭區(qū)擔山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟鐵路以南，規(guī)劃操縱面積700公頃左右。同時整合段店汽車和配件市場，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國道，西鄰濟南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分不是京福高速公路的擔山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運站，可實現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟南客運站位于園區(qū)的東鄰，建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚攏的地點，是進展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。便利的交通條件有利于該園區(qū)與我市周邊地區(qū)實現(xiàn)對接，形成重要的物流節(jié)點。濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃園區(qū)周圍有濟南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機床集團、二機床集團、試金集團、山水集團、潤華等一批大型工商企業(yè)，為該園區(qū)的進展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件。該園區(qū)符合都市總體規(guī)劃用地要求，進展腹地寬敞，便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團差不多在此進行物流基地的規(guī)劃建設(shè)，并于2005年9月奠基，初步具備了領(lǐng)先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃功能定位：以省際物流集散功能為主，建設(shè)集貨運配載、信息服務、倉儲、交易、流通加工、展示、都市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)運等物流服務于一體的集散型物流園區(qū)。形成濟南連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長江三角洲經(jīng)濟圈以及河南、山西、安徽等省的要緊物流節(jié)點。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)進展提供全方位的物流服務。濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢，整合周邊物流資源，與西部新城相適應，高起點總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤華集團和段店汽車及配件市場群為依托，重點進展汽車整車及配件的營銷物流，形成全國區(qū)域性的汽車和配件采購交易中心。以鐵路西編組站為依托，完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成省際物流集散基地。重點規(guī)劃建設(shè)綜合治理服務區(qū)，現(xiàn)代商務辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運場站，綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。通過總體規(guī)劃，分期建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)特色鮮亮、連接京津唐和長三角經(jīng)濟圈、輻射華北和西部內(nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計①企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計②企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及三個層面：企業(yè)物流戰(zhàn)略治理層面：其要緊任務是對企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與進展做出的長期的總體謀劃，即長遠規(guī)劃。企業(yè)物流營運系統(tǒng)設(shè)計層面：其具體任務是對企業(yè)物流系統(tǒng)營運進行規(guī)劃與設(shè)計，即物流運作方案策劃，物流營運系統(tǒng)設(shè)計，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實施與落實。企業(yè)物流作業(yè)操作層面：是每個小時或者每天都要頻繁進行的物流作業(yè)及其治理。其任務在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計所確定的物流渠道快速、有效地運送產(chǎn)品。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計四．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的重要意義1．物流系統(tǒng)的涉及面特不廣泛，需要有各方共同遵循的準則2．物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順3．物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴峻的低水平的重復建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約4．物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導5．實現(xiàn)我國物流跨越式的進展，需要有規(guī)劃的指導6．是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要從“營銷支持”和“流程再造”角度進行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計，會有效地提高企業(yè)的素養(yǎng)，增強企業(yè)的運營能力。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計五．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計能夠分為兩類，一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計又能夠分為單個物流據(jù)點的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計和多個物流據(jù)點的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計兩種形式。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的要緊內(nèi)容有：物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)模式設(shè)計、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計裝卸搬運操作的表示方法案例：裝卸搬運操作改進某零件倉庫入庫操作的活動順序是從貨車內(nèi)卸下零件箱子、點數(shù)、檢查、打標記、入庫。具體過程見下圖所示：入庫流程圖改進后的入庫流程圖改進后的入庫工藝流程圖1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計2、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的時期物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計流程大致可分為四個時期。1.建立目標和約束條件在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的過程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標。2.數(shù)據(jù)收集和方案擬定在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，要進行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機工作，作為系統(tǒng)設(shè)計的參考依據(jù)。3.方案評估與選擇對物流系統(tǒng)進行方案評估的目的確實是針對備選方案的經(jīng)濟、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評價，從而關(guān)心決策者選擇最優(yōu)或最中意的方案。要緊的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標設(shè)計法。4．方案實施和實效評價物流系統(tǒng)方案的實施過程是相當復雜的過程，這就要求實施者依照決策者選出的最優(yōu)設(shè)計方案，嚴格按照方案設(shè)計的要求逐步實施。1.3.1物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計資料（1）物流服務需求（2）現(xiàn)有物流資源（3）社會經(jīng)濟進展狀況（4）競爭狀況1.3.2物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評估物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估三個時期，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約，又反過來阻礙物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。這三個時期是先后連續(xù)的、且周而復始?，F(xiàn)狀評估現(xiàn)狀評估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在阻礙因素入手，對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行診斷評價，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。通過現(xiàn)狀評估能夠?qū)ΜF(xiàn)有物流系統(tǒng)進行更為全面的了解，從而找準問題的癥結(jié)，進而才能提出更為科學可行的規(guī)劃方案。方案評估：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案評價的差不多目標是提供備選方案各方面的評估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或中意的方案。實效評估：實效評估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計方案實施功效最直接的方法，它要為下述三個問題提供答案：①物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案實施后發(fā)生了哪些變化？②這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）③發(fā)生這些變化的緣故是什么？（問題癥結(jié)）（1）程序評估法程序評估法著重于設(shè)計過程的評價，目的在于確保能夠得到正確且合乎差不多條件的設(shè)設(shè)計結(jié)果，多用于方案評估。程序評估法通過對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進行評估，以判不整個規(guī)劃設(shè)計過程是否合理。程序評估法需要依照不同的規(guī)劃設(shè)計項目設(shè)計評價表，一般來講評價的內(nèi)容要緊依據(jù)項目規(guī)劃設(shè)計的過程或程序而制定。（2）因素評估法因素評估法著重于對結(jié)果的評價，目的在于推斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。因素評估法可用于現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估。因素評估法是針對方案，建立一個完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群（評價指標體系），以此作為各評價事項，并依照指標屬性，將各因素劃分成不同群組；因素評估法是一種常用的方案評估方法。因素評估法可劃分為定量因素評估法和定性因素評估法兩種，但不管是定量因素法依舊定性因素法，一個完整的因素評估法應具有三個部分：①構(gòu)筑評估因素群（評價指標體系）；②測算（定量、定性）各因素的效果（評估指標）；③綜合評估指標。定性因素評估法定性因素評估法包括：（1）優(yōu)缺點列舉法（2）因素分析法（3）點評估法層次分析法層次分析法（AHP）是一種有用的多準則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有有用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點，特不適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。其目的是將復雜的問題系統(tǒng)化，進行層次分解，并通過量化的推斷覓得脈絡后再加以綜合評估，為決策者提供決策的依據(jù)。層次分析法的算法思想是：首先把復雜問題逐步分解成簡單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)；其次通過對這些因素的兩兩比較，求得各要素在每個層次中的相對重要性即目標權(quán)重，從而將多目標問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標問題；最后通過備選方按各基層指標值的定量測算與定性推斷的結(jié)果對方案進行綜合評價。完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就能夠?qū)ο到y(tǒng)方案進行評估。本例介紹采納AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進行評估的方法和步驟。評估過程如下：（1）構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評估要素層次圖（2）建立要素評點基準表，如下表所示：（3）AHP要素權(quán)重計算，依要素層次建立各階層的要素權(quán)重分配表，如下表所示。第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對權(quán)重的綜合計算（4）各方案要素評點評分：評估小組將各方案要素評點的結(jié)果列出，如下表所示。（5）計算各方案評點總分及優(yōu)先次序目標設(shè)計法目標設(shè)計法是美國對交通規(guī)劃評價中常用的方法。該方法也能夠用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的評價。目標評價法的框架由價值（Value）、目標（Goals）、任務（Objectives）、指標（Measuresofeffectiveness）、標準（Standards）五個層次組成。其中：價值是服務對象的定位，目標是價值的定性描述，任務是目標的具體分解，指標是任務的定量描述，標準是指標的數(shù)值界定。目標設(shè)計法適用于方案評價和實效評價評價矩陣例：依照某一物流系統(tǒng)的設(shè)計方案，建立如下評價框架：①價值：提供良好的物流服務；②目標：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務質(zhì)量；③任務：提高物流系統(tǒng)的可靠性，物資送達速度，產(chǎn)品可得性；④指標：送貨準點率，送貨速度，缺貨車；⑤標準：每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5％，送達時刻24h，缺貨率5％?，F(xiàn)有三個可共選擇方案的指標如下表所示，試確定最優(yōu)方案?？晒┻x擇方案的指標第一步：建立評價矩陣如下表所示。第二步：依照標準定量或定性分析每個方案的指標結(jié)果，假定滿足指標要求，則分值取1，按此標準給各方案的指標打分。關(guān)于指標送貨準點率，方案1為95％，則取分值為1方案2為96％，則分值為：1＋（96％-95％）╳1／95％=1.01方案3為98％，則分值為；1＋（98％-95％）╳1／95％=1.03關(guān)于指標送貨速度，方案1為：24，則取分值為1方案2為26，則分值為：1-（26-24）╳1／24=0.92方案3為20，則分值為：1＋（24-20）╳1／24=1.17關(guān)于指標缺貨率，方案1為3％，則取分值為：1+（5％-3％）╳1／5％=1.4方案2為4％，則分值為：1+（5％-4％）╳1／5％=1.2方案3為6％，則分值為：1-（6％-5％）╳1／5％=0.8第三步：分值乘以相應的權(quán)值計算各方案各指標的總分值，見表所示。第四步：計算各方案總效果，見表所示第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。方案1總效果為9.6，大于其他方案的總效果，方案1最優(yōu)。第二部分物流網(wǎng)絡與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞，選址帶來？聯(lián)邦快遞（FedEX）在35年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。盡管創(chuàng)始人兼CEOFredSmith在大學小包快運的樞紐設(shè)計只得了C，但此觀點卻被證明極其成功。公司最開始在田納西州孟菲斯建立樞紐，隨后在巴黎建立歐洲樞紐，在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998年在臺北建立亞洲第二個樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺風襲擾時后備。聯(lián)邦快遞公司的年收入是180億美元，600多架飛機通達全球325個機場，38000輛小貨車提供門到門服務。什么緣故FedEx選孟斐斯作為中心樞紐？因為它在美國中部，而且它的氣候條件好，對公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻專門大。除星期天外的每天晚上，聯(lián)邦快遞都將全世界自己沒有直航通達都市的物資包裹集到孟斐斯。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運量來節(jié)約成本。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯誤和損失，以及運轉(zhuǎn)時刻，因為包裹的分揀差不多上全電腦操縱。孟斐斯樞紐占地150萬平方英尺，約33個足球場大。每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4點。包裹和文檔按都市、國家和郵碼通過兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機，發(fā)到全球211個國家和地區(qū)。菲律賓樞紐利用原美軍基地建立，9萬平方英尺的設(shè)施每小時可處理6000只箱子和1萬份文檔，共有3100討論及考慮題1．你認為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素？2．企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。對聯(lián)邦快遞如此的服務型企業(yè)，廠址的選擇將會給企業(yè)的競爭力帶來什么樣的阻礙？案例討論1．要緊考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會環(huán)境條件中的基礎(chǔ)設(shè)施條件和政府和公眾的態(tài)度等因素。2．要緊是從阻礙企業(yè)的經(jīng)營成本和服務質(zhì)量給企業(yè)競爭力帶來阻礙。本章學習目標了解物流網(wǎng)絡的構(gòu)成要素和差不多結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點種類及其功能作用；掌握物流網(wǎng)絡構(gòu)建原則；理解物流網(wǎng)絡規(guī)劃設(shè)計的步驟和差不多方法；掌握物流設(shè)施選址問題的分類；掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對不同的物流系統(tǒng)對其物流網(wǎng)絡進行規(guī)劃和設(shè)計。要緊內(nèi)容：2.1物流網(wǎng)絡概述2.2網(wǎng)絡絡規(guī)劃設(shè)計過程2.3物流網(wǎng)絡與設(shè)施選址方法2.1物流網(wǎng)絡概述物流網(wǎng)絡物流網(wǎng)絡2.1物流網(wǎng)絡概述2.1物流網(wǎng)絡概述物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)類型2.1物流網(wǎng)絡概述2.1物流網(wǎng)絡概述2.1物流網(wǎng)絡概述2.1物流網(wǎng)絡概述七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點七、物流結(jié)點2.2網(wǎng)絡規(guī)劃設(shè)計一般步驟2.網(wǎng)絡規(guī)劃的一般步驟2.3物流設(shè)施場址選址及其評價2.3物流網(wǎng)絡與設(shè)施選址方法物流網(wǎng)點的選址決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運作效率。通過學習，能夠了解選址問題的分類方法和決策理論，對不同的選址問題建立不同的數(shù)學模型，掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧。一.選址問題的分類在建立一個選址模型之前，需首先確定以下幾個問題：①選址的對象是什么？②選址的目標區(qū)域是如何樣的？③選址目標和成本函數(shù)是什么？④有什么樣的一些約束？1.按設(shè)施對象劃分不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個因素會比其他因素更重要。在工廠和倉庫選址中，最重要的因素通常是經(jīng)濟因素。服務設(shè)施（如零售網(wǎng)點）選址時，到達的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時，尤其如此。在地點帶來的收入起決定性作用的選址問題中，地點帶來的收入減去場地成本就得到該地點的盈利能力。2.按設(shè)施的維數(shù)劃分依照被定位設(shè)施的維數(shù)。能夠分為體選址、面選址、線選址和點選址。體選址是用來定位三維物體的，例如卡車和飛機的裝卸或箱子外貨盤負載的堆垛。面選址是用來定位二維物體的，例如一個制造企業(yè)的部門布置。2.按設(shè)施的維數(shù)劃分線選址是用來定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照定單揀選所需要的貨品。點選址是用來定位零維設(shè)施的。當相關(guān)于設(shè)施的目標位置區(qū)域面言，設(shè)施的尺寸能夠忽略不計時，可使用點選址模型。大多數(shù)選址問題和選址算法差不多上基于這種情況的。要緊介紹的是點選址模型在工業(yè)企業(yè)的配送系統(tǒng)中定位一個新的配送中心。3.按設(shè)施的數(shù)量劃分依照選址設(shè)施的數(shù)量，能夠?qū)⑦x址問題分為單一設(shè)施選址問題和多設(shè)施選址問題。單一設(shè)施的選址與同時對多個設(shè)施選址是截然不同的兩個問題，單一設(shè)施選址無需考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等，而運輸成本是要考慮的首要因素。4.按選擇的離散程度劃分按照選址目標區(qū)域的特征，選址問題分為連續(xù)選址和離散選址兩類。連續(xù)選址問題是指在一個連續(xù)空間內(nèi)所有點差不多上可選方案，需從數(shù)量是無限的點中選擇其中一個最優(yōu)的點。這種方法常應用于物流設(shè)施的初步定位問題。離散選址問題是指目標選址區(qū)域是一個離散的候選位置的集合。候選位置的數(shù)量通常是有限的，可能事先差不多過了合理分析和篩選。這種模型是較切合實際的，常應用于設(shè)施的詳細選址設(shè)計問題。5.按目標函數(shù)劃分按照選址問題所追求的目標和要求不同，模型的目標函數(shù)可分以下幾種：（1）可行點／最優(yōu)點關(guān)于許多選址問題來講，首要的目標是得到一個可行的解決方案，即一個滿足所有約束的解決方案?？尚蟹桨傅玫揭院螅诙降哪繕耸钦业揭粋€更好的解決方案。（2）中點問題在區(qū)域中選擇（若干個）設(shè)施位置，使得該位置離客戶到最近設(shè)施的距離（或成本）的“合計”最小。這種目標通常在企業(yè)問題中應用。5.按目標函數(shù)劃分（3）中心問題依照使得離客戶到最近的設(shè)施的距離（或成本）“最大值”最小的原則，在區(qū)域中選擇設(shè)施的位置的方法稱為中心問題。中心問題也稱為Mini－max問題。（4）單純選址問題／選址一分配問題假如新設(shè)施和已存在設(shè)施間的關(guān)系與新設(shè)施的位置無關(guān)，而是固定的，則選址問題稱為單純選址問題，也稱為有固定權(quán)重的選址問題。二.選址的差不多方法近年來，選址理論迅速進展，各種各樣的選址越來越多。特不是計算機的應用，促進了物流系統(tǒng)選址的理論進展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。選址的方法大體上有以下幾類：1.專家選擇法；2.解析法；1.專家選擇法專家選擇法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經(jīng)驗，考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和進展規(guī)律并進行選擇的一類選址方法。專家選擇法中最常用的有因素評分法和德爾菲法。2.解析法解析法是通過數(shù)學模型進行物流網(wǎng)點布局的方法。采納這種方法首先依照問題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學模型或者是圖論模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。采納這種方法的優(yōu)點是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解，缺點是對一些復雜問題建立恰當?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實際應用中受到專門大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。3.模擬計算法模擬計算法是將實際問題用數(shù)學方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)點是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預定的各種網(wǎng)點組合方案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依靠于分析者預定的組合方案是否接近最佳方案。該法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。一般情況下只能得到中意的近似解。三.設(shè)施選址的定性分析方法1.優(yōu)缺點比較法2.德爾菲分析模型法四.設(shè)施選址的定量分析方法定量分析方法要緊包括因素評分法、成本-利潤-產(chǎn)量定址分析、重心法、運輸模型法。1.因素評分法阻礙企業(yè)選址的因素多種多樣，包括定性和定量因素都要考慮。能夠使用不同的權(quán)數(shù)來評價因素的重要性。因素評分法使用特不廣泛，它能夠考查多種不同因素的綜合作用。因素評分法一般有以下幾個步驟：1）決定一組相關(guān)的選址決策因素；2）依照企業(yè)目標為每個因素給予一個權(quán)重，以此顯示它與所有其他因素相比的相對重要性。各因素比重總和一般是1.00。1.因素評分法3）對所有因素的打分設(shè)定一個共同的取值范圍，一般是1-10，或1-100。4）對每一個備選地址，對所有因素按步驟3所設(shè)定的范圍評分。5）用各個因素的得分與相應的權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個備擇地址的最終得分。6）選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。2.成本-利潤-產(chǎn)量定址分析成本-利潤-產(chǎn)量定址分析也稱量本利分析，它有利于對供選擇的地點在經(jīng)濟上進行對比，一般常用圖表法求解，它的步驟如下：1）確定每一備選地址的固定成本和可變成本。2）在同一張圖表上繪出各地點的總成本線。3)確定在某一預定的產(chǎn)量水平上，哪一地點的成本最少或者哪一地點的利潤最高。這種方法需要以下幾點假設(shè)：a)產(chǎn)出在一定范圍時，固定成本不變。b)可變成本與一定范圍內(nèi)的產(chǎn)出成正比。c)所需的產(chǎn)出水平能近似可能。d)只包括一種產(chǎn)品。在成本分析中，要計算每一地點的總成本TC，利用以下公式：TC=FC+VC×Q式中，F(xiàn)C—固定成本；VC—單位的可變成本；Q—產(chǎn)出產(chǎn)品的數(shù)量或體積。例：表3-2列出了四個可能成為工廠所在地的地點的固定成本和可變成本。求：1）繪出各地點的總成本線圖；2）指出使每個備選地點產(chǎn)出最優(yōu)的區(qū)間（即總成本最低）；3）假如要選擇的地點預期每年產(chǎn)量為8000個單位，哪一地的總成本最低？解：a)繪出各總成本線，選擇最接近預期產(chǎn)量的產(chǎn)出（如每年10000個單位）。計算在那個水平上每個地點總成本線。繪出每一地址的固定成本（在產(chǎn)出為0時）及產(chǎn)出為10000時的總成本，并用一條直線把兩點連接起來。圖中顯示出了各個供選擇地點的總成本最低時的區(qū)間。請注意D地從未優(yōu)于其他任何一地。因此能夠從B線和C線的交點以及A線和C線交點所得到的產(chǎn)出水平求出確切的區(qū)間。為了得到這點，可使他們的總成本公式相等，求Q，即得到最優(yōu)產(chǎn)出水平的界限。對B和C地來講，有100000＋30Q=150000＋20Q，即得到Q＝5000單位／年。對C和A地來講，有150000十20Q＝250000+11Q，即得到Q＝11111單位／年。從上圖中能夠看出，每年產(chǎn)出8000單位，地點C的成本總額最低。在利潤分析中，計算每一地的總利潤TP。TP＝Q（R－VC）－FC式中，R每單位收入。3．重心法重心法適用于對單個分銷中心或工廠的選址，它是一種用于查找將運送費用最小化的配送中心的數(shù)學方法。該方法將市場位置、要運送到各市場的物資量、運輸成本都加以考慮。重心法的思想是在確定的坐標中，各個原材料供應點坐標位置與其相應供應量、運輸費率之積的總和等于場所位置坐標與各供應點供應量、運輸費率之積的總和。重心法中的坐標系能夠隨便建立，在國際選址中，經(jīng)常采納經(jīng)度和緯度建立坐標。重心法的具體方法：先建立坐標系將所有的備選地址繪制在坐標軸上，確定坐標值用坐標系統(tǒng)計算平面上任何兩點之間的距離依照距離、重量兩者的結(jié)合計算重心最后，選擇求出的重心點坐標值對應的地點作為要布置設(shè)施的地點。以“噸-中心法”為例，坐落點代表重心或者市場地區(qū)的運動。假設(shè)運動的中心代表著最低成本位置，成本是重量和距離的函數(shù)。然后按下面的公式查找到重心： 式中，Cx—重心的坐標，Cy—重心的y坐標，Dix—第i個地點的x坐標，Diy—第i個地點的y坐標，Qi—運到第個地點或從第個地點運出的物資量。例：在圖3中，假設(shè)運往四個地址的物資量分不為S1(2000單位)，S2(2000單位)，S3(1000單位)，S4(1000單位)，則可用上一頁公式算得重心的坐標為(66.7,93.3)。若考慮原材料從地運至工廠所在地的運輸費用時，重心法的公式更復雜，還需要多次迭代才能找到重心。重心法的缺點也是專門明顯的，重量本身并不是唯一的標準，因為運輸工具的數(shù)量也會阻礙成本。實際重心可能為高山、湖泊等不可用地址，計算中距離為直線距離，不符合實際情況；且考慮運輸費率后專門繁瑣，但運輸費率數(shù)據(jù)往往是估算的。4.線性規(guī)劃—運輸模型法假如幾個備選方案的各種阻礙因素的作用程度差不多，能夠不予考慮的話，現(xiàn)在費用就成為唯一的決策因素，線性規(guī)劃方法成為處理這類選址決策的理想工具。運輸模型法已有成熟的解法，如表上作業(yè)法或、Excel等軟件求解。4.線性規(guī)劃—運輸模型法線性規(guī)劃方法是一種廣泛使用的最優(yōu)化技巧，它在考慮特定的約束條件下，從許多可用的選擇中選擇出最佳方案。關(guān)于復合選址問題，即一家公司設(shè)有多個工廠供應多個銷售點，當產(chǎn)量不足時，需要增建工廠，一般已知數(shù)個待選廠址方案，要求確定一個廠址，使已有設(shè)施的生產(chǎn)運輸費用最小。運輸模型法的分析目標是在給定有限原料位置點的供給和特定的需求要求后，查找出在最低可能運輸成本下滿足所有的需要。目標函數(shù)：Min約束條件：m——工廠數(shù)ai：工廠i的生產(chǎn)能力n——銷售地點數(shù)bj：銷售點j的需求cij：在工廠i生產(chǎn)單位產(chǎn)品并運輸?shù)戒N售點j的總費用xij：從工廠i運到銷售點j的產(chǎn)品數(shù)量已知有兩個工廠F1和F2，供應四個銷售點P1、P2、P3、P4。由于需求量不斷增加，需再設(shè)一個工廠?？晒┻x擇的地點是F3和F4，試在其中選擇一最佳廠址。依照資料分析，各廠單位產(chǎn)品生產(chǎn)和運輸?shù)目傎M用如表①依照運輸法，用最小費用分配法進行求解。若新廠設(shè)在F3處，所有產(chǎn)量分配如表所示，全部費用至少為：C3＝（6500╳7.70＋500╳7.80＋5500╳7.15＋4000╳7.15＋8000╳7.05＋500╳7.18）萬元=181865萬元。②若新廠設(shè)在F4處，結(jié)果如表所示。同樣可得設(shè)廠于凡處全部費用至少為：C4=7000╳7.70＋5500╳7.15＋4000╳7.08＋8000╳7.20＋500╳7.45＝182870（萬元）。兩方案比較C4＞C3，因此選F3處設(shè)廠為優(yōu)，可節(jié)約生產(chǎn)運費：C4－C3=182870-181865=1005（萬元）以上是產(chǎn)銷平衡問題的解法、關(guān)于產(chǎn)銷不平衡問題，可通過增加產(chǎn)地或銷地的方法將問題轉(zhuǎn)化為產(chǎn)銷平衡問題求解，最后求得最佳場址位置。五.服務設(shè)施選址由于服務業(yè)與制造業(yè)在專門多方面的不同（見下表3-5），兩者的選址原則也存在著巨大的差異。制造業(yè)選址著重成本最小化，服務業(yè)選址著重收入最大化。1.服務設(shè)施選址特點服務業(yè)的一個重要特點是通過多個分店來與顧客保持緊密聯(lián)系，因此服務設(shè)施的選擇與目標市場的確定緊密相關(guān)。那些需要與顧客直接接觸的服務企業(yè)，其服務質(zhì)量的提高有賴于對最終市場的接近與分散程度，因此服務設(shè)施必須靠近顧客群。關(guān)于一個倉儲或配送中心來講，與制造業(yè)的工廠選址一樣，運輸費用是要考慮的一個因素，但快速接近市場可能更重要，能夠縮短交貨時刻。服務業(yè)企業(yè)在進行設(shè)施選址時不僅必須考慮競爭者的現(xiàn)有位置，還需要可能他們對新選設(shè)施地址的反應。在有些情況下，選址時應該避開競爭對手。但在商店、快餐店等情況下，在競爭者附近設(shè)址有更多的好處。在這種情況下，可能會形成“聚攏效應”，即受聚攏在某地的幾個公司所吸引而來的顧客總數(shù)，大干分布在不同地點的這幾個公司的顧客總數(shù)。2.服務設(shè)施選址的因素和方法服務設(shè)施選址過程要緊考慮業(yè)務和收入的決定因素，而阻礙服務部門業(yè)務量和收入大小的要緊有以下八個因素：所選地區(qū)的客戶購買能力。服務部門在所規(guī)劃地區(qū)的服務和形象的兼容性。該地區(qū)的競爭強度該地區(qū)的競爭質(zhì)量企業(yè)的獨特性及競爭對手的選址該地區(qū)及其鄰近地區(qū)商業(yè)和設(shè)施的質(zhì)量。企業(yè)經(jīng)營策略治理水平服務設(shè)施選址的要緊方法有：相關(guān)性分析、流量統(tǒng)計、人口統(tǒng)計分析、購買力分析、因次分析法、重心法和地理信息系統(tǒng)法等。表3-6列出了服務設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施選址的對比。六.單點選址模型單點選址模型是指在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置網(wǎng)點的數(shù)目惟一的物流設(shè)施的選點問題。1.交叉中值模型（CrossMedian）

交叉中值模型是用來解決連續(xù)點選址問題的一種十分有效的模型，它是利用都市距離進行計算。通過交叉中值的方法能夠?qū)我坏倪x址問題在一個平面上的加權(quán)的都市距離進行最小化。其相應的目標函數(shù)為:最優(yōu)位置也確實是由如下坐標組成的點；xs是在x方向的對所有的權(quán)重Wi的中值點；ys是在y方向的對所有的權(quán)重Wi的中值點?？紤]到Xs,Ys或者同時兩者可能是惟一值或某一范圍，最優(yōu)的位置也相應的可能是一個點，或者是線，或者是一個區(qū)域。例：報刊亭選址一個報刊連鎖公司想在一個地區(qū)開設(shè)二個新的報刊零售點，要緊的服務對象是附近的5個住宿小區(qū)的居民，他們是新開設(shè)報刊零售點的要緊顧客源。圖笛卡兒坐標系中確切地表達了這些需求點的位置，表是各個需求點對應的權(quán)重。那個地點，權(quán)重代表每個月潛在的顧客需求總量，差不多能夠用每個小區(qū)中的總的居民數(shù)量來近似。經(jīng)理希望通過這些信息來確定一個合適的報刊零售點的位置，要求每個月顧客到報刊零售點所行走的距離總和為最小。由于考慮的問題是在一個都市中的選址問題，評價是，使用都市距離是合適的。交叉中值選址被將會用來解決那個問題。首先，需要確定中值：七.多設(shè)施選址其中常用的有：1.覆蓋模型2.P—中值模型。1、覆蓋模型所謂覆蓋模型，確實是關(guān)于需求已知的一些需求點，如何確定一組服務設(shè)施來滿足這些需求點的需求。在那個模型中，需要確定服務設(shè)施的最小數(shù)量和合適位置。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點的選址問題、加油站的選址、配送中心的選址等，公用事業(yè)系統(tǒng)，如急救中心、消防中心等，以及計算機與通信系統(tǒng)，如有線電視網(wǎng)的基站、無線通信網(wǎng)絡基站、計算機網(wǎng)絡中的集線器設(shè)置等。依照解決問題的方造的不同，能夠分為兩種不同的要緊模型：（1）集合覆蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點。（2）最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點。關(guān)于像此類帶有約束條件的極值問題，有兩大類方法能夠進行求解。一是精確的算法，應用分支定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問題的最優(yōu)解，由于運算量方面的限制，一般也只適用于小規(guī)模問題的求解。這方法在運籌學方面的書籍上有詳細的介紹，能夠借鑒相應的參考書。二是啟發(fā)式方法，所得到的結(jié)果不能保證是最優(yōu)解，然而能夠保證是可行解，能夠?qū)Υ笮蛦栴}進行有效的分析、求解。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題衛(wèi)生部門考慮到農(nóng)村地區(qū)的醫(yī)療條件的落后和匱乏，打算在某一個地區(qū)的9個村增加一系列診所，以改善該地區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生水平。它希望在每一個村周邊30km的范圍之內(nèi)至少有一個診所，不考慮診所服務能力的限制。衛(wèi)生部門需要確定至少需要多少個診所和它們相應的位置。除了第6個村之外，其他任何一個村都能夠作為診所的候選地點，緣故是在第6村缺乏建立診所的必要條件。圖是各個村之間的相對位置和距離的地圖。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題第一步，找到每一個村能夠提供服務的所有村的集合A（j）,即它們距該村距離小于或等于30km的所有村的集合。第二步，找到能夠給每一個村能夠提供服務的所有村的集合B（i）。第三步，找到其他村服務范圍的子集，將其省去，能夠簡化問題。第四步，確定合適的組合解。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題2、P中值模型P中值模型是指在一個給定數(shù)量和位置的需求集合和一個候選設(shè)施位置的集合下，分不為p個設(shè)施找到合適的位置并指派每個需求點到一個特定的設(shè)施，使之達到在工廠和需求點之間的運輸費用最低。下圖用圖形的方式講明了P中值模型的原理。P中值模型一般適用于工廠或者倉庫的選址問題，例如要求在它們和零售商或者顧客之間的費用最小。2、P中值模型圖示例：某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司在某新地區(qū)通過一段時刻的宣傳廣告后，得到了8個超市的定單，由于該新地區(qū)離總部較遠，該公司擬在該地區(qū)新建2個倉庫，用最低的運輸成本來滿足該地區(qū)的需求。通過一段時刻的實地考查之后，已有4個候選地址。從候選地址到不同的倉庫的運輸成本、各個超市的需求量都差不多確定，如下圖所示。某飲料公司的倉庫選址問題例：某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司的倉庫選址問題七.物流設(shè)施規(guī)模定位模型物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模定位問題是物流系統(tǒng)規(guī)劃中的一個重要問題，包括確定物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模及位置等。區(qū)域內(nèi)適當物流園區(qū)數(shù)問題問題在做出某區(qū)域物流總需求的預測分析后，需進一步確定在該區(qū)域應規(guī)劃多少個物流園區(qū)（或中心）在滿足該區(qū)域總物流需求的條件下，使總成本最少。1.理論假設(shè)我們只在理論上確定一個最佳的園區(qū)數(shù)目，為進一步確定物流園區(qū)的位置及規(guī)模提供參考。為簡便起見，做如下假設(shè)：①設(shè)所規(guī)劃區(qū)域的總面積為A．物流總需求量為G；②設(shè)區(qū)域內(nèi)的物流需求量是平均分布的，各物流園區(qū)的規(guī)模相同，而且位于其服務區(qū)域的中心；③設(shè)相同規(guī)模的物流園區(qū)在區(qū)域內(nèi)各處的建設(shè)費用相等物流園區(qū)的建設(shè)費與位置無關(guān)。2.成本分析模型設(shè)當區(qū)域的物流園區(qū)數(shù)為n，區(qū)域性物流總成本為Cz（n）。Cz（n）又由物流配送成本Cd和物流園區(qū)建設(shè)成本Cs兩項組成。由假設(shè)①和假設(shè)②有：每個物流園區(qū)的服務范圍的面積a相等，則a=A/n；2.成本分析模型每個物流園區(qū)的物流處理量g相等，g=G/n；園區(qū)配送的平均距離d與服務范圍面積a的平方根成正比：θ為平均配送距離參數(shù)，與配送區(qū)域的形狀有關(guān)。如當配送區(qū)域為圓形時，θ可取為0.376；當配送區(qū)域為正方形時，θ可取為0.383；當配送區(qū)域為長寬比為1：2時，θ可取為0.42；f為非直線系數(shù)，一般可取1.2。物流的配送的成本可表示為物流園區(qū)的建設(shè)費用可用下式表示為：區(qū)域性物流配送總成本Cz與物流園區(qū)數(shù)量n之間的關(guān)系為:2.成本分析模型2.成本分析模型物流總成本由三項組成。第一項是固定成本G（b+r），它僅與物流處理總量相關(guān)，而與物流園區(qū)個數(shù)無關(guān)。第二項是運輸成本，隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，平均配送距離縮短，因此，運輸成本降低。但隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，運輸成本降低的幅度逐漸減小。第三項是基礎(chǔ)建設(shè)成本，它隨物流園區(qū)數(shù)量的增加而線性增加。如圖所示，總成本曲線隨n的逐步變大是先降后升，當時，使總成本達到最小。習題1：某煉油公司預備在三個地址中選擇一個成立一家新的石油加工中心。公司選出了6個因素作為評估、比較這三個地址的基礎(chǔ)，請關(guān)心公司應該選擇哪個地址？習題2一家制造游艇的公司決定擴大其生產(chǎn)線，但目前的設(shè)備不足，不能滿足荷載量的增加。公司正在考慮三種方案以解決那個問題：A（增加新地點）、B（轉(zhuǎn)包）、C（擴大現(xiàn)有工廠）。方法A的固定成本較高，但相應地可變成本較低：固定成本為250000美元/年，可變成本為500美元/艇，轉(zhuǎn)包平均每船的成本是2500美元，擴大現(xiàn)有工廠則耗費50000美元的年固定成本和可變成本1000美元/艇。a、當產(chǎn)量處于什么范圍時，各實施方案的總成本最低?b、年預期量為150艘艇時，實施哪種方案總成本最低？c、在承包和擴大生產(chǎn)設(shè)備之間做出齡時，還應考慮哪些因素？加上以下附加條件重新求解本題：假如擴大工廠將導致每年增加運輸成本70000美元，轉(zhuǎn)包則使運輸成本增加25000美元/年。增加一個新地點則使運輸成本增加4000美元/年。習題3已知有兩個工廠F1和F2，供應四個銷售點P1、P2、P3、P4。由于需求量不斷增加，需再設(shè)一個工廠?？晒┻x擇的地點是F3和F4，試在其中選擇一最佳廠址。依照資料分析，各廠單位產(chǎn)品生產(chǎn)和運輸?shù)目傎M用如表習題4在報刊亭的例子中，通過10年后，在該地區(qū)又增加了2個小區(qū)，分不位于（3，7）和（1，6），它們的人口權(quán)重wi分不為2、5.現(xiàn)在需要搬家，以滿足新客戶的需求。試求新的報刊亭的位置。第三部分設(shè)施布置設(shè)計引言：汽車制造廠有兩筆賬：一筆是1臺汽車約有12600多個零件，假如每個零件在物流中運距增加1米，則生產(chǎn)1臺汽車零件多運行12.6公里，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，所有的零件增加的運距相當于沿地球繞了60圈！另一筆是生產(chǎn)1臺汽車約需要36700道工序．假如每道工序的物流費用多花1分鈔票，那么生產(chǎn)1臺汽車的成本需增加367元，按年產(chǎn)東風汽車公司前身是20世紀70年代開始建設(shè)的第二汽車制造廠，它位于湖北省西北山地十堰市。由于歷史緣故，二汽在建廠設(shè)計時，對設(shè)施布置與設(shè)計考慮極為不夠，尤其是沒有考慮汽車制造這種大物流量生產(chǎn)所必須遵循的“移動距離最小原則”。在生產(chǎn)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計中沒有進行正確的物流分析，在備戰(zhàn)條件下建設(shè)的工廠布置十分分散，22個專業(yè)廠分布于十堰市各山拗內(nèi)。一汽廠區(qū)長2.4公里寬1公里，東風廠區(qū)的長寬分不是一汽廠區(qū)的13倍和8倍；一汽發(fā)動機和駕駛室運到總裝廠房距離僅60米和36米，而東風公司分不是一汽的東風對物料搬運采納傳統(tǒng)的天車方式，同叉車比，人員占用多，效率低，還增加約40％的廠房投資，載貨汽車進入廠房也帶來一系列的弊端。各分廠封閉生產(chǎn)，都分不設(shè)置倉庫、酸洗和下料的廠房和設(shè)備，同集中設(shè)置相比，設(shè)備效率低、材料利用率低、廠房面積大、占用場地大，基建投資多。由于零件工藝線路長，專業(yè)廠相互之間復雜的協(xié)作關(guān)系，加上廠房車間地域上的分散，東風公司的生產(chǎn)組織極其復雜，物流始終是壓在企業(yè)肩上的一個重擔。十堰基地也給東風汽車公司的后續(xù)進展帶來障礙，公司不得不另行規(guī)劃其載重車和轎車的生產(chǎn)廠址，只是，通過總結(jié)經(jīng)驗教訓，公司工廠布置與設(shè)計差不多發(fā)生了質(zhì)的飛躍。要緊內(nèi)容：3.1設(shè)施布置設(shè)計概述3.2設(shè)施布置的設(shè)計3.3系統(tǒng)布置設(shè)計3.1設(shè)施布置設(shè)計概述一、設(shè)施布置設(shè)計的含義和內(nèi)容設(shè)施布置設(shè)計是指依照企業(yè)的經(jīng)營目標和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確認的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造、成品的包裝、發(fā)運等全過程，力爭將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適當?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟效益。設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置。工廠總體布置工廠總體布置設(shè)計應解決工廠各個組成部分，包括生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)車間、倉庫、動力站、辦公室、露天作業(yè)場地等各種作業(yè)單位和運輸線路、管線、綠化及美化設(shè)施的相互位置，同時應解決物料的流向和；流程、廠內(nèi)外運輸?shù)倪B接及運輸方式。車間布置車間布置設(shè)計應解決各生產(chǎn)工段、輔助服務部門、儲存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地、設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時應解決物料搬運的流程及運輸方式。作業(yè)單位（Activity）是指布置圖中各個不同的工作區(qū)或存在物，是設(shè)施的差不多區(qū)劃。該術(shù)語能夠是某個廠區(qū)的一個建筑物、一個車間、一個重要出入口；也能夠是一個車間的一臺機器、一個辦公室、一個部門。二、設(shè)施布置設(shè)計的原則在依照當?shù)匾?guī)劃要求和工廠生產(chǎn)需要確定適當?shù)膹S址位置的前提下，應按下列原則進行工廠布置。1.符合工藝過程的要求；2.最有效地利用空間；3.物料搬運費用最少；4.保持生產(chǎn)和安排的柔性；5.適應組織結(jié)構(gòu)的合理化和治理的方便；6.為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。三、設(shè)施布置的差不多形式設(shè)施布置形式受工作流的形式限制，有三種差不多類型（工藝原則布置、產(chǎn)品原則布置、定位布置）和一種混合類型（成組技術(shù)布置）。（1）工藝原則布置（ProcessLayout）又稱機群布置或功能布置，是一種將相似設(shè)備或功能相近設(shè)備集中布置的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區(qū)。被加工的零件，依照預先設(shè)定好的流程順序，從一個地點轉(zhuǎn)移到另一個地點，每項操作都由適宜的機器完成。這種布置形式通常適用于單件生產(chǎn)及多品種小批量生產(chǎn)模式。醫(yī)院是采納工藝原則布置的典型例子。工藝原則布置的機加車間工藝原則布置的優(yōu)缺點（2）產(chǎn)品原則布置（ProductLayout）也稱裝配線布置、流水線布置或?qū)ο笤瓌t布置，是一種依照產(chǎn)品制造的步驟安排設(shè)備或工作過程的方式。產(chǎn)品流程是一條從原料投入到成品完工為止的連續(xù)線。固定制造某種部件或某種產(chǎn)品的封閉車間，其設(shè)備、人員按加工或裝配的工藝過程順序布置，形成一定的生產(chǎn)線。適用于少品種、大批量生產(chǎn)方式，這是大量生產(chǎn)中典型的設(shè)備布置方式。產(chǎn)品原則布置的優(yōu)缺點（3）固定工位布置固定工位布置（FixedLayout）適用于大型設(shè)備門飛機、輪船）的制造過程，產(chǎn)品固定在一個固定位置上，所需設(shè)備、人員、物料均圍繞產(chǎn)品布置，這種布置方式在一般場合專門少應用，飛機制造廠、造船廠、建筑工地等是這種布置方式的實例。固定工位布置的優(yōu)缺點（4）成組技術(shù)布置（GroupLayout）在產(chǎn)品品種較多、每種產(chǎn)品衡量又是中等程度的情況下，將工件按其外形與加工工藝的相似性進行編碼分組，同組零件用相似的工藝過程進行加工，同時將設(shè)備成組布置，即把使用頻率高的機器群按工藝過程順序布置，組合成成組制造單元，整個生產(chǎn)系統(tǒng)由數(shù)個成組制造單元構(gòu)成。這種成組原則布置方式適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。成組技術(shù)布置的優(yōu)缺點成組生產(chǎn)單元（WorkCell）成組生產(chǎn)單元（WorkCell）是為一個或幾個工藝過程相似的零件族組織成組生產(chǎn)而建立的生產(chǎn)單位。在成組生產(chǎn)單元里配備了成套的生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備以及相關(guān)工種的工人，以便能在單元里封閉地完成這些零件的全部工藝過程，見下圖。成組生產(chǎn)單元是一種靈活的布置，會依照產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)量的改變而相應改變。不同布置類型的特征產(chǎn)品變化、產(chǎn)量和布置關(guān)系圖四、設(shè)施布置的差不多流淌模式關(guān)于生產(chǎn)、儲運部門來講，物料一般沿通道流淌，而設(shè)備一般也是沿通道兩側(cè)布置的，通道的形式?jīng)Q定了物料、人員的流淌模式。選擇車間內(nèi)部流淌模式的一個重要因素是車間入口和出口的位置。常常由于外部運輸條件或原有布置的限制，需要按照給定的入、出口位置來規(guī)劃流淌模式。差不多流淌模式（1）直線形；（2）L形；（3）U形；（4）環(huán)形；（5）S形。（1）直線形直線形是最簡單的一種流淌模式，人口與出口位置相對，建筑物只有一跨，外形為長方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。（2）L形L形適用于現(xiàn)有