物流工程期末考試試卷練習(xí)

《物流工程》試卷1

一、填空題（每空2分，共20分）

1.物流工程的特點(diǎn)有：全局性、并聯(lián)性、最優(yōu)性、綜合性、實(shí)踐性

2.物流專(zhuān)家繆瑟認(rèn)為，影響布置設(shè)計(jì)的最基本的因素為五個(gè):P產(chǎn)品和物料、Q每種物品

的數(shù)量、R生產(chǎn)路線、S輔助部門(mén)、T時(shí)間3.基本的流動(dòng)模式有直線型、L

型、U型、環(huán)形和S型。4.作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)E表示的意義是特別

重要。5.物流強(qiáng)度也稱(chēng)為物流量，是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間的物料

數(shù)量。6.物料搬運(yùn)的路線分為三種，即直達(dá)型、渠道型和中心型，當(dāng)物流量為中等或少

量時(shí)，而距離為較短時(shí)，應(yīng)采用一直達(dá)型______路線較為經(jīng)濟(jì)。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1.當(dāng)物料處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活性系數(shù)為（D）。

A、0B、1C、3D、4

2.工廠總體布置的原則之一是要重視各作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，其目的是（B）

A、便于管理B、物流路線短捷順暢C、合理利用面積D、美化環(huán)境

3.同類(lèi)設(shè)施和人員集中在一個(gè)地方的布置形式，稱(chēng)為（B）。

A、產(chǎn)品原則布置B.工藝原則布置C、成組原則布置D.固定工位式布置

4,進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃的原因包括設(shè)施的（D）。

A、新建B、擴(kuò)建C、改建D、以上都有

5.當(dāng)產(chǎn)品種類(lèi)較多，需要編制多張工藝過(guò)程圖時(shí)，最好采用（C）。

A、線圖B、從至表C、多種產(chǎn)品程序圖D、裝配工藝圖

三、計(jì)算題（25分）

1、一家處理危險(xiǎn)垃圾的公司打算降低其垃圾從五個(gè)接收站至處理中心所消耗的運(yùn)輸費(fèi)

用，已知接收站的地點(diǎn)和日裝運(yùn)量如表1,求處理中心的坐標(biāo)位置。（10分）

表1接收站的地點(diǎn)和日裝運(yùn)量數(shù)據(jù)表

ABCDE

接收地（X,Y）(10,

(4,1)(4,7)(2,6)(8,7)

5)

日裝運(yùn)輸量（噸）269253040

答：根據(jù)重心法公式得

CX=（10X26+4X9+4X25+2X30X+8X40）/（26+9+25+30+40）=5.97（4分）

CY=（5X26+1X9+7X25+6X30X+87X40）/（26+9+25+30+40）=5.95（4分）

故處理中心的坐標(biāo)位置為（5.97,5.95）

四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分）1、物流系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則？

答：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；社會(huì)效益原則；

2、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的主要模式？（答對(duì)一項(xiàng)1分，總分5分）

答：?jiǎn)魏诵墓?jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；雙核心節(jié)點(diǎn)單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；雙核心節(jié)點(diǎn)交互式物

流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；多核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)模式；信息流一物流雙平臺(tái)物流網(wǎng)絡(luò)模式

3、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：1）能大幅度地增加倉(cāng)庫(kù)地高度，充分利用倉(cāng)庫(kù)面積和空間，減少占地面積2）便于實(shí)

現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)地機(jī)械化、自動(dòng)化3）提高倉(cāng)庫(kù)管理水平4）采用貨架存儲(chǔ)，并結(jié)婚計(jì)算機(jī)管理，可

以容易地實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出地出入庫(kù)原則，防止儲(chǔ)存原因造成地貨物損失。5）能適應(yīng)黑暗、有

毒、低溫場(chǎng)合的需要6）采用了WMS,數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確

4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是什么？

答：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，

從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為三大一小，四

個(gè)方面：最大服務(wù)（1分）、最大利潤(rùn)（1分）、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1分）、最小的資產(chǎn)配置

5、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？

答：第一階段：建立目標(biāo)和約束條件（1分）第二階段：數(shù)據(jù)調(diào)查和方案擬定（1分）

第三階段：方案評(píng)估（1分）第四階段：方案實(shí)施（1分）第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)（1分）

五、論述題（20分1.物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)包括哪些方面？

答：物流系統(tǒng)分析就是針對(duì)各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分

析、研究過(guò)程，可以說(shuō)物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分，任何物流

系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴(lài)于物流系統(tǒng)分析這一過(guò)程的可靠和準(zhǔn)確。包括以下幾

個(gè)重點(diǎn)方面：（1）目的和目標(biāo)。物流系統(tǒng)分析的首要任務(wù)實(shí)充分了解建立物流系統(tǒng)的目的

和要求，確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。（2分）

（2）方案選擇。通過(guò)大量的調(diào)查研究，收集各種相關(guān)信息、數(shù)據(jù)和資料，根據(jù)目的和目

標(biāo)，制定各種可行的備選方案，從中做出比較和選擇。（2分）

（3）建立模型。模型時(shí)對(duì)實(shí)際系統(tǒng)描述的抽象，可以使復(fù)雜問(wèn)題變得易于處理，特別是在

一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約

條件，預(yù)測(cè)不同方案的利弊，以利于分析比較。（2分）

（4）費(fèi)用和效益比較。費(fèi)用可以理解為某方案實(shí)施的實(shí)際經(jīng)濟(jì)支出，效益是達(dá)到目的所得

到的經(jīng)濟(jì)效果。一般而言，某方案效益＞費(fèi)用，是可行方案；費(fèi)用＞效益，是不可取方

案。（2分）

（5）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析的一個(gè)很重要內(nèi)容，也是做出方案優(yōu)先

順序選擇的重要依據(jù)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定的，但對(duì)于費(fèi)用與效益的

比較是基本評(píng)價(jià)手段。（2分）

2、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型應(yīng)遵循的一般準(zhǔn)則？（10分）答：用數(shù)學(xué)方法建模的同時(shí)求解

算法來(lái)開(kāi)發(fā)綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃不一定能完全成功，在實(shí)際設(shè)計(jì)中還需要考慮三個(gè)基本準(zhǔn)則

（Napolitano,1997）。（1分）

第一個(gè)準(zhǔn)則是在進(jìn)行方案分析前保證模型有效。常采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和資料

使方案結(jié)果有效；另一種方法是通過(guò)直覺(jué)和簡(jiǎn)單的常識(shí)使結(jié)果合法。對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行改變

的靈敏度分析對(duì)檢測(cè)模型的有效性非常必要，同時(shí)任何主要結(jié)論和決策必須在模型合法后

才能給出。（3分）

第二個(gè)準(zhǔn)則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案。必須用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)判

斷，用常識(shí)來(lái)修改最后結(jié)果。其中的原因是由于所選模型的最優(yōu)解并不一定完全符合現(xiàn)

實(shí)，加上整個(gè)系統(tǒng)很復(fù)雜且可能用的是啟發(fā)式方法，容易導(dǎo)致次優(yōu)解。通常用現(xiàn)有模型的

軟件包是比較省時(shí)和省力的。節(jié)省的時(shí)間和費(fèi)用足以彌補(bǔ)其不準(zhǔn)確性。（3分）

最后一個(gè)準(zhǔn)則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型可能并不是解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題的最好方法。有些情

況下，建模所需費(fèi)用可能超過(guò)相關(guān)的利潤(rùn)。還有一些情況下，通過(guò)簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)方法就可以

解決倉(cāng)庫(kù)選址、規(guī)模確定及分配等問(wèn)題。這主要是因?yàn)楹蜻x地址的數(shù)量有限或從合同或其

他合法原因得出的系統(tǒng)約束限制了運(yùn)輸?shù)目傻眯约氨９芊绞剑簿拖拗屏私獾姆秶?，?/p>

此，可能不必建模就可以得到答案。

《物流工程》試卷2

1.貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)方式主要有三種：散放堆碼貨架儲(chǔ)存

2.作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)I表示的意義是重要o

3.物流強(qiáng)度也稱(chēng)為物流量，是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間的物料數(shù)量。

4.生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)。

5.物料搬運(yùn)的路線分為三種，即直達(dá)型、中心型、渠道型當(dāng)物流量為中等或少量時(shí),

而距離為較短時(shí)，應(yīng)采用直達(dá)型的路線較為經(jīng)濟(jì)。

1.同類(lèi)設(shè)施和人員集中在一個(gè)地方的布置形式，稱(chēng)為（B）。

A、產(chǎn)品原則布置B.工藝原則布置C、成組原則布置D.固定工位式布置

2.進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃的原因包括設(shè)施的（D）。

A、新建B、擴(kuò)建C、改建D、以上都有

3.當(dāng)產(chǎn)品種類(lèi)較多，需要編制多張工藝過(guò)程圖時(shí)，最好采用（C）。

A、線圖B、從至表C、多種產(chǎn)品程序圖D、裝配工藝圖

4.要求物料返回到起點(diǎn)的情況適合于（D）流動(dòng)模式。

A、直線形B、L形C、U形D、環(huán)形

5.設(shè)施是指一個(gè)企業(yè)所擁有的（A）。

A、有形資產(chǎn)B、無(wú)形資產(chǎn)C、實(shí)體建筑D、機(jī)器設(shè)備

三、名詞解釋1、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)（LogisticsSystemDesign）是指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，完成

物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過(guò)程。物

流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。

2、物流需求規(guī)模是現(xiàn)代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸

搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。

3、關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是

具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

4、配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和

情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的服務(wù)水平

進(jìn)行配送的設(shè)施。

5、物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)備的集合，主要包括各種類(lèi)型的物流通

道和物流節(jié)點(diǎn)。

四、簡(jiǎn)答題1、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容有哪些？

答：物流系統(tǒng)分析內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)流動(dòng)路線、系統(tǒng)

狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、庫(kù)存等進(jìn)行全以、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問(wèn)題，求得最體系統(tǒng)

設(shè)計(jì)方案。2、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃包含哪些內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃內(nèi)容包括：物流體

系規(guī)劃、物流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃、綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境規(guī)

劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、一體化供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流管理的組織機(jī)構(gòu)

3、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的意義？

答：（1）確定每一個(gè)備選方案價(jià)值以及一個(gè)方案相對(duì)于其他方案的可取性，關(guān)鍵要解決兩

個(gè)問(wèn)題：確定如何來(lái)衡量方案的價(jià)值；估計(jì)所建議措施的費(fèi)用與效益的來(lái)源和時(shí)機(jī)。

（2）為決策者提供政策建議的影響、權(quán)衡輕重和不確定性等方面的信息。（1分）

3）評(píng)價(jià)還要為規(guī)劃人員提供一個(gè)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)一步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。（1分）

（4）評(píng)價(jià)是規(guī)劃人員與決策人員聯(lián)系的橋梁，將物流規(guī)劃中的每一步研究工作聯(lián)系起來(lái)。

4、物流設(shè)施選址的影響因素有哪些？

答：外部因素有：（1）自然資源條件（土地資源；氣候條件；水資源；物產(chǎn)資源）（1

分）（2）社會(huì)環(huán)境條件（1分）內(nèi)部因素有：（1）組織的性質(zhì)（1分）（2）組織的戰(zhàn)略

目標(biāo)（3）投資的具體項(xiàng)目和所生產(chǎn)的產(chǎn)品

5,物流系統(tǒng)仿真意義？答：（1）在評(píng)價(jià)方面，可以根據(jù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)所設(shè)計(jì)的

物流系統(tǒng)是否滿(mǎn)足這些指標(biāo)。（2）在比較方面，可以比較完成設(shè)定功能的各種方案，從成

本、性能及其它因素中選出滿(mǎn)意的方案；（3）在預(yù)測(cè)方面，可以在一定時(shí)間周期內(nèi)的特定

條件下，對(duì)提物流系統(tǒng)進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)；（4）在優(yōu)化方面，可以找出物流系統(tǒng)瓶頸，優(yōu)化物

流系統(tǒng)效率；（5）在靈敏度分析方面，幫助決定眾多因素中哪一種因素和變量對(duì)整個(gè)物流

系統(tǒng)有重大影響。

《物流工程》試卷3

1.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究對(duì)象是各種物流系統(tǒng),廣泛存在于社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理的

各個(gè)領(lǐng)域。2.生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)。按生產(chǎn)的成批性劃分，

生產(chǎn)類(lèi)型有三種基本的類(lèi)型：大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)4.在工藝流程圖中，符號(hào)

。表示操作，符號(hào)▽表示儲(chǔ)存。5.生產(chǎn)設(shè)施有三種基本的布置形

式，即固定式布置、產(chǎn)品原則布置和工藝原則布置,多品種小批量的生產(chǎn)方式適宜

采用工藝原則布置。

1.從至表通常用來(lái)表示建筑物之間、部門(mén)之間、機(jī)械設(shè)備之間的（B）o

A、人員往來(lái)B、物流強(qiáng)度C、產(chǎn)品搬運(yùn)路線D、信息流

2.煉鋁、鐵合金、電解廠的場(chǎng)址選擇應(yīng)接近于（C）。

A、車(chē)站B.碼頭C、電源D.江河

3.在完全成本最低的地點(diǎn)配置相應(yīng)的生產(chǎn)力是工業(yè)生產(chǎn)力合理布局的哪一條原則A

A、最低成本原則B、重點(diǎn)開(kāi)發(fā)原則C、分散與集中相結(jié)合原則D、專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作原則

4.當(dāng)物料處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活性系數(shù)為（D）。

A、0B、1C、3D、4

5.工廠總體布置的原則之一是要重視各作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，其目的是B

A、便于管理B、物流路線短捷順暢C、合理利用面積D、美化環(huán)境

三、名詞解釋

1、物流是指物資實(shí)體物理流動(dòng)過(guò)程及其有關(guān)活動(dòng)的總稱(chēng).它不僅包括物的搬運(yùn)和運(yùn)輸，還

包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲(chǔ)存保管、配送和流通加工等。

2、物流需求規(guī)模是現(xiàn)代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸

搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。

3、關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是

具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

4、集中配送是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定的計(jì)劃，共同組織車(chē)輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的

用戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載

率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。

5、物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)備的集合，主要包括各種類(lèi)型的物流通

道和物流節(jié)點(diǎn)

四、簡(jiǎn)答題1、物流節(jié)點(diǎn)的功能有哪些？答：（1）銜接功能。物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用

可以通過(guò)多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；通過(guò)加工，銜接

干線物流及配送物流；通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；通過(guò)集裝箱、托

盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使之成為一體。（2）信息功能。物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物

流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代

物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流儲(chǔ)單元能聯(lián)結(jié)成有機(jī)整體的重要保證。

（3）管理功能。物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，

物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。2、

設(shè)施的科學(xué)選址的有哪些重要的意義？答：（1）設(shè)施選址影響企業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，從而

影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（2分）（2）設(shè)施選址影響企業(yè)制定后續(xù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略（1分）

（3）設(shè)施選址影響設(shè)施布置以及投產(chǎn)后的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量（2分）

3、SLP和SHA有什么樣的相互關(guān)系？答：（1）兩者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點(diǎn)都時(shí)力求

物流合理化SLP的重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短；SHA的重點(diǎn)在于搬運(yùn)方

法和手段的合理化。（2分）（2）SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系良好的設(shè)

施布置和合理的物料搬運(yùn)系統(tǒng)相結(jié)合才能保證物流合理化的實(shí)現(xiàn)。總之，設(shè)施布置設(shè)計(jì)是

物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提，而前者只有通過(guò)完善搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出其合理性。（1分）

4、物流設(shè)施選址的影響因素有哪些？

答：外部因素有：（1）自然資源條件（土地資源；氣候條件；水資源；物產(chǎn)資源）（2）

社會(huì)環(huán)境條件內(nèi)部因素有：（1）組織的性質(zhì)（2）組織的戰(zhàn)略目標(biāo)（3）投資的具體項(xiàng)目

和所生產(chǎn)的產(chǎn)品

5、物流系統(tǒng)仿真意義？

答：（1）在評(píng)價(jià)方面，可以根據(jù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)所設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)是否滿(mǎn)足這些指

標(biāo)。（2）在比較方面，可以比較完成設(shè)定功能的各種方案，從成本、性能及其它因素中選

出滿(mǎn)意的方案；（3）在預(yù)測(cè)方面，可以在一定時(shí)間周期內(nèi)的特定條件下，對(duì)提物流系統(tǒng)進(jìn)

行仿真預(yù)測(cè)；（4）在優(yōu)化方面，可以找出物流系統(tǒng)瓶頸，優(yōu)化物流系統(tǒng)效率；（5）在靈

敏度分析方面，幫助決定眾多因素中哪一種因素和變量對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有重大影響。

6、試述倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)模擬仿真的一般程序（10分）（每個(gè)步驟1分，總分10分）

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)模擬的步驟一般為：調(diào)研現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（如果是新建，可以去借鑒

已經(jīng)成功企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)案例）、建立倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)模型、確定仿真算法、建立仿真模

型、運(yùn)行仿真模型、仿真結(jié)果分析、仿真結(jié)果輸出、系統(tǒng)方案分析、修改系統(tǒng)

參數(shù)、重復(fù)仿真運(yùn)行和分析，直至仿真結(jié)束。

《物流工程》試卷4

1.基本的流動(dòng)模式有直線型、L型、U型、環(huán)型S型2.作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)

A表示的意義是絕對(duì)重要。3.物流強(qiáng)度也稱(chēng)為物流量，是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩個(gè)物

流結(jié)點(diǎn)間的物料數(shù)量4.物料搬運(yùn)的路線分為三種，即直達(dá)型、渠道型中心

型_，當(dāng)物流量為大量時(shí)，而距離為較短時(shí)，應(yīng)采用其中的直達(dá)型的路線較為經(jīng)濟(jì)。

1.在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、安裝、投產(chǎn)的各個(gè)階段中，設(shè)施加以改變所需要的費(fèi)用是

（A）的。

A、逐步上升B、逐步下降C、基本相近D、有高有低

2.把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法是

（B）。

A、重心法B、因素評(píng)分法C、運(yùn)輸法D、優(yōu)缺點(diǎn)比較法

3.當(dāng)產(chǎn)品種類(lèi)較多，需要編制多張工藝過(guò)程圖時(shí)，最好采用（C）。

A、線圖B、從至表C、多種產(chǎn)品程序圖D、裝配工藝圖

4.要求物料返回到起點(diǎn)的情況適合于（D）流動(dòng)模式。

A、直線形B、L形C、U形D、環(huán)形

5.設(shè)施是指一個(gè)企業(yè)所擁有的（A）

A、有形資產(chǎn)B、無(wú)形資產(chǎn)C、實(shí)體建筑D、機(jī)器設(shè)備

三、名詞解釋1、設(shè)施選址定義：是指組織為開(kāi)拓市場(chǎng)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)能力或提供更優(yōu)

質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)等目的而決定改造、擴(kuò)造或兼并一個(gè)物理實(shí)體的一種管理活動(dòng)。

2、物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過(guò)的途徑，物流活動(dòng)中貨物的空間轉(zhuǎn)移，是通過(guò)運(yùn)輸工

具在線路上的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有線路物流就成為空中樓閣。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的

客觀條件。

3物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。按照節(jié)點(diǎn)的功能來(lái)分類(lèi)，大致可為

以下幾種類(lèi)型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)。

4、集中配送是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定的計(jì)劃，共同組織車(chē)輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的

用戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載

率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。

5、物流中心是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合

流通機(jī)構(gòu)。它是以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國(guó)際

通行的流通形式。

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則是什么？

答：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)整體的目標(biāo)作為中心。物流系統(tǒng)整體的目標(biāo)是使人

力、物力、財(cái)力和人流、物流、信息流得到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的配置和安排，即要

確保物流系統(tǒng)的各方面參與主體功能，并以最小的投入獲取最大的效益。（2分）

包括如下原則：系統(tǒng)性原則可行性原則經(jīng)濟(jì)性原則社會(huì)效益原則（3分）

2、按照物流業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流系統(tǒng)是如何分類(lèi)的？（每項(xiàng)1分）

答：根據(jù)物流業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流系統(tǒng)可分為：（1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)（2）供應(yīng)物流系統(tǒng)（3）

銷(xiāo)售物流系統(tǒng)（4）回收物流系統(tǒng)（5）廢棄物流系統(tǒng)

3、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？

參考答案：與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組

成的有機(jī)整體。（2分）由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，物流系統(tǒng)的要素可具體分為功能要素（1

分）、支撐要素（1分）、物質(zhì)基礎(chǔ)要素（1分）等。

4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是什么？

答：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，

從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。（1分）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為三大

一小，四個(gè)方面：最大服務(wù)（、最大利潤(rùn)、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1分）、最小的資產(chǎn)配置。

5、物流系統(tǒng)仿真意義？

答：（1）在評(píng)價(jià)方面，可以根據(jù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)所設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)是否滿(mǎn)足這些指

標(biāo)。2）在比較方面，可以比較完成設(shè)定功能的各種方案，從成本、性能及其它因素中選出

滿(mǎn)意的方案；3）在預(yù)測(cè)方面，可以在一定時(shí)間周期內(nèi)的特定條件下，對(duì)提物流系統(tǒng)進(jìn)行仿

真預(yù)測(cè)；4）在優(yōu)化方面，可以找出物流系統(tǒng)瓶頸，優(yōu)化物流系統(tǒng)效率5）在靈敏度分析方

面，幫助決定眾多因素中哪一種因素和變量對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有重大影響。

五、論述題；

1、試述倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)模擬仿真的一般程序（10分）（每個(gè)步驟1分，總分10分）

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)模擬的步驟一般為：調(diào)研現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（如果是新建，可以去借鑒已經(jīng)

成功企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)案例）；建立倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)模型:確定仿真算法;建立仿真模型;運(yùn)行仿真模型；

仿真結(jié)果分析;仿真結(jié)果輸出；系統(tǒng)方案分析;修改系統(tǒng)參數(shù);重復(fù)仿真運(yùn)行和分析，直至仿

真結(jié)束。

2、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括哪些？（15分）

參考答案：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流系

統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類(lèi)型、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略

態(tài)勢(shì)，以及物流系統(tǒng)戰(zhàn)略措施和物流系統(tǒng)戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流系統(tǒng)戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流

系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類(lèi)型和物流系統(tǒng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱(chēng)為物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要

點(diǎn)。（3分）

（1）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流系統(tǒng)

戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)

輸企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)營(yíng)的物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。（3分）

（2）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位。構(gòu)成

物流系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)

和管理優(yōu)勢(shì)。企業(yè)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢(shì)或相對(duì)優(yōu)

勢(shì)，這是取得物流系統(tǒng)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢(shì)，關(guān)注未來(lái)

優(yōu)勢(shì)的建立。（3分）

（3）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前的

有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）

參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力積聚與實(shí)力，以及

在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。（3分）

（4）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類(lèi)型，是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻

的認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃方案。（3分）

《物流工程》試卷5

1.設(shè)施布置的原則整體綜合的原則、移動(dòng)距離最短的原則、流動(dòng)性原則、空間利用原

則、柔性原則和安全原則。2.生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流活動(dòng)。

3.按生產(chǎn)的成批性劃分，生產(chǎn)類(lèi)型可分為：大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)、單件生產(chǎn)4.在工藝

流程圖中，符號(hào)。表示操作，符號(hào)▽表示儲(chǔ)存。5.零售店主要有三種布置形式，

即網(wǎng)格式、自由式和精品店式

1.在眾多的布置方法中，都把尋求最佳的（A）作為主要目標(biāo)。

A、物流B、出入口C、管理D、工藝過(guò)程

2.原料成本比重大、原料在加工過(guò)程中失重大的行業(yè)，應(yīng)盡可能接近（D）o

A、電廠B、市場(chǎng)C、鐵路D、原料產(chǎn)地

3.散發(fā)粉塵及有害氣體的設(shè)施應(yīng)布置在（C）。

A、最小風(fēng)頻的上風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)B、最小風(fēng)頻的下風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)

C、最小風(fēng)頻的上風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)D、最小風(fēng)頻的下風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)

4.當(dāng)物料處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活性系數(shù)為（D）。

A、0B、1C、3D、4

5.一列貨堆，貨堆深為1,共四層，這列貨堆有四種狀態(tài)，只堆1層、2層、3層或4

層，則空缺系數(shù)H的期望值是（D）。

A、0.275B、0.475C、1D、0.375

1、設(shè)施選址定義：是指組織為開(kāi)拓市場(chǎng)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)能力或提供更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)等目

的而決定改造、擴(kuò)造或兼并一個(gè)物理實(shí)體的一種管理活動(dòng)。

2、物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過(guò)的途徑，物流活動(dòng)中貨物的空間轉(zhuǎn)移，是通過(guò)運(yùn)輸工

具在線路上的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有線路物流就成為空中樓閣。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的

客觀條件。

3、物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。按照節(jié)點(diǎn)的功能來(lái)分類(lèi)，大致可分

為以下幾種類(lèi)型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)。

4、集中配送是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定的計(jì)劃，共同組織車(chē)輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的用

戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載率，提

高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。

5、物流中心是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合

流通機(jī)構(gòu)。它是以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國(guó)際

通行的流通形式。

四、簡(jiǎn)答題1、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本要素包括什么？

答：廠商；顧客；物流中心；配送中心；運(yùn)輸線路；物流節(jié)點(diǎn)；信息系統(tǒng)；物流網(wǎng)絡(luò)組

織。2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟?參考答案：組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；（1分）

物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集；（1分）備選方案的提出；（1分）相關(guān)方案的比較；（1分）

方案的執(zhí)行實(shí)施（1分）

3、物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？（答對(duì)一項(xiàng)1分，總分5分）

答：規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟

硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。。

4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是什么？

答：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，

從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。（1分）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為三大

一小，四個(gè)方面：最大服務(wù)（1分）、最大利潤(rùn)（1分）、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1分）、最小的

資產(chǎn)配置。

5、物流系統(tǒng)仿真意義？

答：（1）在評(píng)價(jià)方面，可以根據(jù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)所設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)是否滿(mǎn)足這

些指標(biāo)。（2）在比較方面，可以比較完成設(shè)定功能的各種方案，從成本、性能及其它因素

中選出滿(mǎn)意的方案；（3）在預(yù)測(cè)方面，可以在一定時(shí)間周期內(nèi)的特定條件下，對(duì)提物流系

統(tǒng)進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)；（4）在優(yōu)化方面，可以找出物流系統(tǒng)瓶頸，優(yōu)化物流系統(tǒng)效率；（5）

在靈敏度分析方面，幫助決定眾多因素中哪一種因素和變量對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有重大影響。

五、論述題1、物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和步驟（10分）

答：物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃就是指在具有若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址

設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過(guò)程。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的合理布局，即物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置是關(guān)系到物流系

統(tǒng)的合理化和商品流通的社會(huì)效益的重大投資決策問(wèn)題。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案能夠促

使商品通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的效益最好。（4

分）

物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）收集整理

資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評(píng)價(jià)；（6）確定布局方案。（每項(xiàng)1分）

2、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及的哪些內(nèi)容？

答：物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要按照配送的頻率和顧客的要求，以實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間最少、

物流成本最低和服務(wù)質(zhì)量最高為目的?重點(diǎn)是要明確各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的功能定位，提高專(zhuān)業(yè)

化水平，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的高效化；并解決各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的連接和各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)的合理配置

問(wèn)題。（3分）

1.線路結(jié)構(gòu)。配送線路的選擇有鏈結(jié)構(gòu)選擇和路徑選擇問(wèn)題。在此，僅介紹配送線路

的鏈結(jié)構(gòu)問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，配送線路的鏈結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的個(gè)數(shù)決定，由N—1個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)可

組成一個(gè)N階的配送鏈。其中轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)可靠近配送節(jié)點(diǎn)設(shè)置，也可靠近用戶(hù)節(jié)點(diǎn)設(shè)置，也

可放在兩者之間。一般來(lái)說(shuō)，承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸場(chǎng)站、物流中心應(yīng)位于配送節(jié)點(diǎn)與用戶(hù)

節(jié)點(diǎn)間的中心附近；而流通倉(cāng)庫(kù)、配送倉(cāng)庫(kù)則應(yīng)靠近用戶(hù)。（4分）

2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從單純配送角度看，配送的最優(yōu)方式采用一對(duì)多或多對(duì)一的模式；從生

產(chǎn)企業(yè)的角度看，配送的最優(yōu)方式是多對(duì)一或一些對(duì)幾個(gè)的模式，即把物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)成采

購(gòu)網(wǎng)絡(luò)；從貿(mào)易企業(yè)的角度看，配送最好采用多對(duì)多的方式，使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可適應(yīng)需求的

變動(dòng)。共同配送在國(guó)外已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。越來(lái)越多的貨主幾乎把所有的商品，無(wú)論是

溢出庫(kù)存還是新品上市都進(jìn)行共同配送。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，說(shuō)明共同配送在物流領(lǐng)

域正顯現(xiàn)出其獨(dú)特的魅力。首先從貨主的角度來(lái)看，共同配送可以降低配送成本，由于共

同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方國(guó)際物流公司服務(wù)公司的節(jié)點(diǎn)和設(shè)備，從而由多個(gè)

貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本。（4分）

3.組織結(jié)構(gòu)。目前配送網(wǎng)絡(luò)中采用的基本結(jié)構(gòu)模型多為二階的配送鏈。配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

包括配送倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)區(qū)域確定、單臺(tái)運(yùn)輸工具的服務(wù)區(qū)域規(guī)劃和最優(yōu)線路設(shè)計(jì)。配送網(wǎng)絡(luò)

多采用星一圓結(jié)構(gòu)，即一個(gè)配送倉(cāng)庫(kù)服務(wù)一個(gè)園形服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)的直徑是按運(yùn)輸工具天

配送的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最大距離確定。服務(wù)區(qū)的確定原則：分區(qū)數(shù)最少，配送節(jié)點(diǎn)少；物流量均

衡，空駛率抵。（4分）

《物流工程》試卷6

1.在工藝流程圖中，符號(hào)。表示操作，符號(hào)▽表示_儲(chǔ)存一2.零售店主要有三種

布置形式，即網(wǎng)格式、自由式和精品店式3.基本的流動(dòng)模式有直線型、L型、U

型、環(huán)形和S型4.作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)E表示的意義是特別重要。

5.物流強(qiáng)度也稱(chēng)為物流量，是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間的物料數(shù)量。

6.物料搬運(yùn)的路線分為三種，即直達(dá)型、渠道型—和中心型，當(dāng)物流量為中等或少量

時(shí)，而距離為較短時(shí)，應(yīng)采用直達(dá)型路線較為經(jīng)濟(jì)

1.散發(fā)粉塵及有害氣體的設(shè)施應(yīng)布置在（C）?

A、最小風(fēng)頻的上風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)B、最小風(fēng)頻的下風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)

C、最小風(fēng)頻的上風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)D、最小風(fēng)頻的下風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)

2.當(dāng)物料處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活性系數(shù)為（D）。

A、0B、1C、3D、4

3.一列貨堆，貨堆深為1,共四層，這列貨堆有四種狀態(tài)，只堆1層、2層、3層或4

層，則空缺系數(shù)H的期望值是（D）。

A、0.275B、0.475C、1D、0.375

4.多品種小批量的生產(chǎn)方式適宜采用（B）。

A、產(chǎn)品原則布置B.工藝原則布置C、成組原則布置D.固定工位式布置

5.進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃的原因包括設(shè)施的（D）。

A、新建B、擴(kuò)建C、改建D、以上都有

1、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要

從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案能夠滿(mǎn)足的程度與為之消

耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，事實(shí)上可行的最優(yōu)

或最滿(mǎn)意的最優(yōu)方案。

2、物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過(guò)的途徑，物流活動(dòng)中貨物的空間轉(zhuǎn)移，是通過(guò)運(yùn)輸工

具在線路上的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有線路物流就成為空中樓閣。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的

客觀條件。

3物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。按照節(jié)點(diǎn)的功能來(lái)分類(lèi)，大致可分

為以下幾種類(lèi)型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)。

4、集中配送是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定的計(jì)劃，共同組織車(chē)輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的用

戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載率，提

高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。

5、物流中心是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合

流通機(jī)構(gòu)。它是以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國(guó)際

通行的流通形式

四、簡(jiǎn)答題1、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括哪些方面？

答：構(gòu)建物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中的主要內(nèi)容，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)

該遵循科學(xué)性、系統(tǒng)優(yōu)化、通用可比、實(shí)用性和目標(biāo)導(dǎo)向等原則（1分）。在選擇評(píng)價(jià)參

數(shù)時(shí)，應(yīng)注意物流生產(chǎn)率、物流質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面，通常采取運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)計(jì)

劃和控制作為特征值指標(biāo)，可通過(guò)經(jīng)濟(jì)方法和工程方法對(duì)物流特征值進(jìn)行衡量（2分）。

對(duì)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)可通過(guò)成本效益法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)等方法，借助一定的

評(píng)價(jià)模型來(lái)進(jìn)行.（2分）

2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟？

參考答案：組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；（1分）物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集；（1分）備選方案

的提出；（1分）相關(guān)方案的比較；（1分）方案的執(zhí)行實(shí)施（1分）

3、物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？（答對(duì)一項(xiàng)1分，總分5分）

答：規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟

硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。。

4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是什么？

答：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，

從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。（1分）

物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為三大一小，四個(gè)方面：

最大服務(wù)（1分）、最大利潤(rùn)（1分）、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1分）、最小的資產(chǎn)配置

5、物流系統(tǒng)仿真意義？

答：（1）在評(píng)價(jià)方面，可以根據(jù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)所設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)是否滿(mǎn)足這些指

標(biāo)。（2）在比較方面，可以比較完成設(shè)定功能的各種方案，從成本、性能及其它因素中選

出滿(mǎn)意的方案；（3）在預(yù)測(cè)方面，可以在一定時(shí)間周期內(nèi)的特定條件下，對(duì)提物流系統(tǒng)進(jìn)

行仿真預(yù)測(cè)；4）在優(yōu)化方面，可以找出物流系統(tǒng)瓶頸，優(yōu)化物流系統(tǒng)效率；5）在靈敏度

分析方面，幫助決定眾多因素中哪一種因素和變量對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有重大影響。

五、論述題1、試說(shuō)明離散型物流系統(tǒng)仿真方法與連續(xù)型物流系統(tǒng)仿真方法的區(qū)

別？（10分）

答：連續(xù)型仿真方法。連續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)中的狀態(tài)變量隨時(shí)間連續(xù)地變化的系統(tǒng)。由

于連續(xù)系統(tǒng)的關(guān)系是要描述的物流系統(tǒng)的變化率，所以連續(xù)系統(tǒng)系統(tǒng)的通常是由微分方程

組成，其他還有代數(shù)方程、微分方程、函數(shù)方程等。這些方程描述了各項(xiàng)狀態(tài)變量與主要

自變量一一仿真時(shí)間的關(guān)系，計(jì)算和記錄各個(gè)狀態(tài)變量在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的具體數(shù)值。（5分）

離散型仿真方法。離散系統(tǒng)的狀態(tài)變量?jī)H在離散時(shí)間點(diǎn)有跳躍變化。離散型仿真方法

分為以時(shí)間為基礎(chǔ)、以活動(dòng)為基礎(chǔ)、以過(guò)程為基礎(chǔ)的仿真方法。以時(shí)間為基礎(chǔ)的仿真模型

建模要通過(guò)丁烯系統(tǒng)在事件發(fā)生時(shí)間的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的。以活動(dòng)為基礎(chǔ)的仿真模型建模是描

述系統(tǒng)的實(shí)體所進(jìn)行的活動(dòng)，以及預(yù)先設(shè)置導(dǎo)致活動(dòng)開(kāi)始或結(jié)束的條件。這種仿真模型適

用于活動(dòng)延續(xù)時(shí)間不定，并且由滿(mǎn)足一定條件的系統(tǒng)狀態(tài)而決定的情況。以過(guò)程為基礎(chǔ)的

仿真模型建模綜合了以事件為基礎(chǔ)的仿真和以活動(dòng)掃描為基礎(chǔ)的仿真二者的特點(diǎn)，描述了

作為仿真對(duì)象的實(shí)體在仿真時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷的過(guò)程。（5分）

2、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及的哪些內(nèi)容？

答：物流配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要按照配送的頻率和顧客的要求，以實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間最少、

物流成本最低和服務(wù)質(zhì)量最高為目的。重點(diǎn)是要明確各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的功能定位，提高專(zhuān)業(yè)

化水平，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的高效化；并解決各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的連接和各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)的合理配置

問(wèn)題。（3分）

1.線路結(jié)構(gòu)。配送線路的選擇有鏈結(jié)構(gòu)選擇和路徑選擇問(wèn)題。在此，僅介紹配送線路

的鏈結(jié)構(gòu)問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，配送線路的鏈結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的個(gè)數(shù)決定，由N—1個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)可

組成一個(gè)N階的配送鏈。其中轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)可靠近配送節(jié)點(diǎn)設(shè)置，也可靠近用戶(hù)節(jié)點(diǎn)設(shè)置，也

可放在兩者之間。一般來(lái)說(shuō)，承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸場(chǎng)站、物流中心應(yīng)位于配送節(jié)點(diǎn)與用戶(hù)

節(jié)點(diǎn)間的中心附近；而流通倉(cāng)庫(kù)、配送倉(cāng)庫(kù)則應(yīng)靠近用戶(hù)。（4分）

2.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從單純配送角度看，配送的最優(yōu)方式采用一對(duì)多或多對(duì)一的模式；從生

產(chǎn)企業(yè)的角度看，配送的最優(yōu)方式是多對(duì)一或一些對(duì)幾個(gè)的模式，即把物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)成采

購(gòu)網(wǎng)絡(luò)；從貿(mào)易企業(yè)的角度看，配送最好采用多對(duì)多的方式，使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可適應(yīng)需求的

變動(dòng)。共同配送在國(guó)外已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。越來(lái)越多的貨主幾乎把所有的商品，無(wú)論是

溢出庫(kù)存還是新品上市都進(jìn)行共同配送。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，說(shuō)明共同配送在物流領(lǐng)

域正顯現(xiàn)出其獨(dú)特的魅力。首先從貨主的角度來(lái)看，共同配送可以降低配送成本，由于共

同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方國(guó)際物流公司服務(wù)公司的節(jié)點(diǎn)和設(shè)備，從而由多個(gè)

貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本。（4分）

3.組織結(jié)構(gòu)。目前配送網(wǎng)絡(luò)中采用的基本結(jié)構(gòu)模型多為二階的配送鏈。配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

包括配送倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)區(qū)域確定、單臺(tái)運(yùn)輸工具的服務(wù)區(qū)域規(guī)劃和最優(yōu)線路設(shè)計(jì)。配送網(wǎng)絡(luò)

多采用星一圓結(jié)構(gòu)，即一個(gè)配送倉(cāng)庫(kù)服務(wù)一個(gè)園形服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)的直徑是按運(yùn)輸工具天

配送的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最大距離確定。服務(wù)區(qū)的確定原則：分區(qū)數(shù)最少，配送節(jié)點(diǎn)少；物流量均

衡，空駛率抵。（4分）

《物流工程》試卷7

1.物流工程的特點(diǎn)有：全局性、并聯(lián)性、最優(yōu)性、綜合性、、實(shí)踐性

2.按生產(chǎn)的成批性劃分，生產(chǎn)類(lèi)型有三種基本的類(lèi)型：R生產(chǎn)路線T時(shí)間、S型

3.在工藝流程圖中，符號(hào)E表示意義為特別重要。

4.物流專(zhuān)家繆瑟認(rèn)為，影響布置設(shè)計(jì)的最基本的因素為五個(gè):P產(chǎn)品和物料、Q每種物品

的數(shù)量、、S輔助部門(mén)、。

5.貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)方式主要有三種：、、。

1.（C）是生產(chǎn)過(guò)程得以連續(xù)進(jìn)行的必要條件。

A、企業(yè)物流B、降低成本C、設(shè)施D、設(shè)施規(guī)劃

2.原料成本比重大、原料在加工過(guò)程中比重大的行業(yè)，應(yīng)盡可能接近（D）。

A、電廠B、市場(chǎng)C、鐵路D、原料產(chǎn)地

3.散發(fā)粉塵及有害氣體的設(shè)施應(yīng)布置在（）。

A、最小風(fēng)頻的上風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)B、最小風(fēng)頻的下風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)

C、最小風(fēng)頻的上風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)D、最小風(fēng)頻的下風(fēng)側(cè)或盛行風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)

4.當(dāng)物料處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活性系數(shù)為（）?

A、0B、1C、3D、4

5.工廠總體布置的原則之一是要重視各作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，其目的是

（）。

A、便于管理B、物流路線短捷順暢C、合理利用面積D、美化環(huán)境

三、名詞解釋1、物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)

備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所

構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。。2、物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過(guò)的途徑，物流活

動(dòng)中貨物的空間轉(zhuǎn)移，是通過(guò)運(yùn)輸工具在線路上的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有線路物流就成為空中

樓閣。因此，線路是運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的客觀條件。3物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路

的結(jié)節(jié)之處。按照節(jié)點(diǎn)的功能來(lái)分類(lèi)，大致可分為以下幾種類(lèi)型：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)

點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)。4、集中配送是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定

的計(jì)劃，共同組織車(chē)輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計(jì)劃時(shí)，

可以共同使用配送車(chē)輛，提高車(chē)輛實(shí)載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成

本。5、物流中心是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化

綜合流通機(jī)構(gòu)。它是以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種

國(guó)際通行的流通形式。

四、簡(jiǎn)答題1、物流系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則？（答對(duì)一項(xiàng)1分，總分5分）

答：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；社會(huì)效益原則；

2、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的主要模式？（答對(duì)一項(xiàng)1分，總分5分）

答：?jiǎn)魏诵墓?jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；雙核心節(jié)點(diǎn)單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；雙核心節(jié)點(diǎn)交互式物流網(wǎng)

絡(luò)結(jié)構(gòu)；多核心節(jié)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)模式；信息流一物流雙平臺(tái)物流網(wǎng)絡(luò)模式

3、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？（答對(duì)其中任意一點(diǎn)計(jì)1分，總計(jì)5分）

答：1）能大幅度地增加倉(cāng)庫(kù)地高度，充分利用倉(cāng)庫(kù)面積和空間，減少占地面積2）便于實(shí)

現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)地機(jī)械化、自動(dòng)化3）提高倉(cāng)庫(kù)管理水平4）采用貨架存儲(chǔ)，并結(jié)婚計(jì)算機(jī)管理，可

以容易地實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出地出入庫(kù)原則，防止儲(chǔ)存原因造成地貨物損失。5）能適應(yīng)黑暗、有

毒、低溫場(chǎng)合的需要6）采用了WMS,數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確

4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是什么？

答：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心就是用系統(tǒng)的思想和方法對(duì)物流的各個(gè)功能進(jìn)行優(yōu)化整合，

從而保障物流系統(tǒng)良性健康有序發(fā)展。（1分）

物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的可以概括為三大一小，四個(gè)方面：

最大服務(wù)（1分）、最大利潤(rùn)（1分）、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（1分）、最小的資產(chǎn)配置

5,簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？

答：第一階段：建立目標(biāo)和約束條件（1分）第二階段：數(shù)據(jù)調(diào)查和方案擬定（1分）第三

階段：方案評(píng)估（1分）第四階段：方案實(shí)施（1分）第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)（1分）

2、試述設(shè)施選址的基本流程

答：（1）確定選址任務(wù)，即明確目標(biāo)。（2分）（2）列出各種選址影響因素，并著手收

集數(shù)據(jù)（2分）（3）列出組織的選址要求，即將選址目標(biāo)明確化（2分）（4）根據(jù)選址目

標(biāo)和要求，以及收集數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)施選址預(yù)測(cè)，并確定多個(gè)備選地址以供選擇。（2分（5）

確定選址評(píng)價(jià)方法以對(duì)初步擬定的候選方案進(jìn)行分析。（1分）所采用的分析方法取決于各種

要考慮的因素是定性的還是定量的，有時(shí)要綜合多種評(píng)價(jià)方法，以確定最佳評(píng)價(jià)方案。（3

分）（6）根據(jù)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)方案的結(jié)論，并形成最終報(bào)告，以提高企業(yè)最

高決策層批準(zhǔn)。

《物流工程》試卷8

1.物流工程的特點(diǎn)有：全局性、并聯(lián)性、最優(yōu)性、綜合性、實(shí)踐性

2.物流專(zhuān)家繆瑟認(rèn)為，影響布置設(shè)計(jì)的最基本的因素為五個(gè):P產(chǎn)品和物料、Q每種物品

的數(shù)量、R生產(chǎn)路線、S輔助部門(mén)、T時(shí)間o3.基本的流

動(dòng)模式有直線型、L型、U型、環(huán)形和S型4.作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)E表示的意

義是特別重要。5.物流強(qiáng)度也稱(chēng)為物流量，是指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)間

的物料數(shù)量。6.物料搬運(yùn)的路線分為三種，即直達(dá)型、渠道型—和中心型，當(dāng)物流量

為中等或少量時(shí)，而距離為較短時(shí)，應(yīng)采用—直達(dá)型一路線較為經(jīng)濟(jì)。

1.當(dāng)物料處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活性系數(shù)為（D）。

A、0B、1C、3D、4

2.工廠總體布置的原則之一是要重視各作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，其目的是

(B)。

A、便于管理B、物流路線短捷順暢C、合理利用面積D、美化環(huán)境

3.同類(lèi)設(shè)施和人員集中在一個(gè)地方的布置形式，稱(chēng)為（B）。

A、產(chǎn)品原則布置B.工藝原則布置C、成組原則布置D.固定工位式布置

4.進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃的原因包括設(shè)施的（D）。

A、新建B、擴(kuò)建C、改建D、以上都有

5.當(dāng)產(chǎn)品種類(lèi)較多，需要編制多張工藝過(guò)程圖時(shí)，最好采用（C）。

A、線圖B、從至表C、多種產(chǎn)品程序圖D、裝配工藝圖

三、名詞解釋

1、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)（LogisticsSystemDesign）是指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)

構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過(guò)程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)

是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。

2、物流需求規(guī)模是現(xiàn)代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸

搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。

3、關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是

具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

4、配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和

情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的服務(wù)水平

進(jìn)行配送的設(shè)施。

5、物流網(wǎng)絡(luò)是指物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)備的集合，主要包括各種類(lèi)型的物流通

道和物流節(jié)點(diǎn)。

1、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容有哪些？（每答對(duì)一點(diǎn)給1分，答對(duì)任意5點(diǎn)為5分,最高得

分為5分）

答：物流系統(tǒng)分析內(nèi)容包括：

物流系統(tǒng)的環(huán)境、輸入輸出情況、物料性質(zhì)流動(dòng)路線、系統(tǒng)狀態(tài)、搬運(yùn)設(shè)備與器具、

庫(kù)存等進(jìn)行全以、系統(tǒng)的調(diào)查與分析，找出問(wèn)題，求得最體系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

2、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃包含哪些內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃內(nèi)容包括：物流體系規(guī)劃、物

流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃、綜合物流信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)

劃、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、一體化供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流管理的組織機(jī)構(gòu)

3、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的意義？

答：（1）確定每一個(gè)備選方案價(jià)值以及一個(gè)方案相對(duì)于其他方案的可取性，關(guān)鍵要解決兩

個(gè)問(wèn)題：確定如何來(lái)衡量方案的價(jià)值；估計(jì)所建議措施的費(fèi)用與效益的來(lái)源和時(shí)機(jī)。（2

分）

（2）為決策者提供政策建議的影響、權(quán)衡輕重和不確定性等方面的信息。（1分）

（3）評(píng)價(jià)還要為規(guī)劃人員提供一個(gè)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)一步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。（1分）

（4）評(píng)價(jià)是規(guī)劃人員與決策人員聯(lián)系的橋梁，將物流規(guī)