G322(原53省道)龍泉安仁至西街段改建工程施工安全專項(xiàng)評(píng)估

G322(原53省道)龍泉安仁至西街段改建工程施工安全專項(xiàng)評(píng)估G322(原53省道)龍泉安仁至西街段改建工程施工安全專項(xiàng)評(píng)估/G322(原53省道)龍泉安仁至西街段改建工程施工安全專項(xiàng)評(píng)估G322(原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程第3標(biāo)段施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告第一章概述公路建設(shè)工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，其施工安全一直是交通行業(yè)監(jiān)管部門的管理工作重點(diǎn)。在工程實(shí)施前，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案、預(yù)警、預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防施工重特大事故發(fā)生。根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)）、《關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的意見》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕120號(hào)）、《關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號(hào)）；《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法》（浙政令〔2012〕300號(hào)）、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)我省交通建設(shè)工程施工安全生產(chǎn)工作的意見》（浙交〔2014〕58號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)浙江省公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法的通知》（浙交〔2015〕58號(hào)）和《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量安全管理工作的若干意見》（浙交〔2015〕59號(hào)）等法規(guī)和文件規(guī)定,開展公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是建立工程安全預(yù)防控制體系的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為此，浙江天一交通建設(shè)有限公司對(duì)其承建的G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程第3標(biāo)段組織開展了施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，現(xiàn)將有關(guān)情況概述如下。1.1評(píng)估目的查找、分析和預(yù)測工程中存在的危險(xiǎn)因素與可能導(dǎo)致的事故嚴(yán)重程度，提出合理可行的安全對(duì)策，指導(dǎo)危險(xiǎn)源監(jiān)控和事故預(yù)防，達(dá)到最低事故率、最小損失和最優(yōu)的安全投資效益。1、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目安全生產(chǎn)；2、實(shí)現(xiàn)全過程安全控制；3、建立系統(tǒng)安全的最優(yōu)方案、為決策者提供依據(jù)；4、為實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)、安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化創(chuàng)造條件；5、有助于政府安全監(jiān)督管理部門對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)宏觀控制（施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告已成為建設(shè)單位申報(bào)項(xiàng)目監(jiān)督手續(xù)的必備資料之一）；6、有助于安全投資的合理選擇；7、有助于提高生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全管理水平；8、有助于生產(chǎn)經(jīng)營單位提高經(jīng)濟(jì)效益。1.2評(píng)估意義1．為項(xiàng)目工程安全管理提供技術(shù)支撐；2．有助于政府安全監(jiān)督管理和行業(yè)主管部門對(duì)建設(shè)、監(jiān)理、施工等單位的安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)宏觀控制。其中，施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告是監(jiān)理辦簽發(fā)標(biāo)段工程分部、分項(xiàng)工程開工令的必要條件；3．有助于安全投資的合理選擇；4．有助于提高建設(shè)、監(jiān)理、施工等單位的安全管理水平；5．有助于建設(shè)、施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益；6．為編制安全專項(xiàng)施工方案提供依據(jù)。1.3評(píng)估原則1．科學(xué)性：必須依據(jù)科學(xué)的方法、程序，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度全面、準(zhǔn)確、客觀地進(jìn)行工作，提出科學(xué)的對(duì)策措施，作出科學(xué)的結(jié)論。2．公正性：評(píng)估結(jié)論是被評(píng)估項(xiàng)目的決策依據(jù)、設(shè)計(jì)依據(jù)能否安全運(yùn)行的依據(jù)，也是國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門進(jìn)行安全監(jiān)督管理的執(zhí)法依據(jù)。因此必須嚴(yán)肅、認(rèn)真、實(shí)事求是地進(jìn)行，做到客觀和公正。3．合法性：以法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范與規(guī)范性文件為依據(jù)進(jìn)行評(píng)估。4．針對(duì)性：針對(duì)被評(píng)估項(xiàng)目實(shí)際情況和特征，對(duì)系統(tǒng)安全進(jìn)行全面分析，對(duì)眾多危險(xiǎn)、有害因素與單位進(jìn)行篩選，針對(duì)主要危險(xiǎn)、有害因素與單位進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估，并輔以重大事故后果和典型案例。1.4評(píng)估依據(jù)1.4.1法律法規(guī)1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（主席令〔2014〕第13號(hào)）；2、《中華人民共和國消防法》（主席令〔2008〕第6號(hào)）；3、《中華人民共和國建筑法》（主席令〔2011〕第91號(hào)）；4、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（主席令〔2014〕第9號(hào)）；5、《中華人民共和國防洪法》（主席令〔2015〕第88號(hào)）；6、《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》（主席令〔2007〕第69號(hào)）；7、《中華人民共和國道路交通安全法》（主席令〔2011〕第47號(hào)）；8、《浙江省安全生產(chǎn)條例》（浙江省人大公告〔2016〕第45號(hào)）；；9、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令〔2000〕第279號(hào)）；10、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令〔2003〕第393號(hào)）；11、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令〔2007〕第493號(hào)）；12、《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通部令〔2016〕第9號(hào)）；13、《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設(shè)部令〔2008〕第166號(hào)）；14、《浙江省特種設(shè)備安全管理?xiàng)l例》（浙江省人大公告〔2016〕第47號(hào)）；15、《浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法》（浙政令〔2012〕300號(hào)）；16、《勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定》（國家安監(jiān)總局令〔2015〕第80號(hào)）；17、《企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急管理九條規(guī)定》（國家安監(jiān)總局令〔2015〕第74號(hào)）等。1.4.2規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；2、《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JTGC20-2011）；3、《公路鋼筋砼與預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；5、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46—2005）；6、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-1-2004）；7、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2015）；8、《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》（GB50720-2011）9、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016）；10、《建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T180-2009）；11、《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分總則》（GB6067.1-2010）12、《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441）；13、《安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》（AQ8002-2007）；14、《用電安全導(dǎo)則》（GBT13869—2008）；15、《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T77-2010）等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。1.4.3規(guī)范性文件1、《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)）；2、交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》；3、《關(guān)于發(fā)布高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號(hào)）；4、交通運(yùn)輸部《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》；5、《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的意見》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕120號(hào)）；6、國家安全監(jiān)管總局《關(guān)于印發(fā)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任體系五落實(shí)五到位規(guī)定的通知》（安監(jiān)總辦〔2015〕27號(hào)）；7、國家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、國務(wù)院國資委、國家鐵路局關(guān)于印發(fā)《隧道施工安全九條規(guī)定》的通知（安監(jiān)總管二〔2014〕104號(hào)）；8、《關(guān)于貫徹落實(shí)省委省政府加強(qiáng)安全生產(chǎn)促進(jìn)安全發(fā)展意見的通知》（浙交安〔2014〕1號(hào)）；9、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)我省交通建設(shè)工程施工安全生產(chǎn)工作的意見》（浙交〔2014〕58號(hào)）；10、《浙江省公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法》（浙交〔2015〕58號(hào)）；11、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量安全管理工作的若干意見》（浙交〔2015〕59號(hào)）；12、《浙江省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則》（浙交〔2013〕5號(hào)）；13、《浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置規(guī)定（試行）》（浙交〔2011〕68號(hào)〉；14、《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法（試行）》（浙交〔2010〕236號(hào)）；15、《浙江省公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測管理辦法》（浙交〔2008〕167號(hào)）；16、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁工程支架施工安全管理的通知》（浙交〔2011〕120號(hào)）；17、《關(guān)于印發(fā)浙江省突發(fā)事件應(yīng)急演練組織與實(shí)施指南的通知》（浙應(yīng)急辦函〔2010〕號(hào)）；18、《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于深入開展公路橋梁和隧道工程施工安全專項(xiàng)整治工作的通知》（交辦安監(jiān)〔2014〕193號(hào)）；19、《交通運(yùn)輸部安委辦關(guān)于加強(qiáng)在建公路工程項(xiàng)目施工駐地和設(shè)施安全管理工作的通知》（交安委辦函〔2014〕94號(hào)）；20、《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于深入開展公路橋梁和隧道工程施工安全專項(xiàng)整治工作的通知》（交辦安監(jiān)〔2014〕193號(hào)）；21、《公路水運(yùn)工程施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場帶班生產(chǎn)制度（暫行）》（交質(zhì)監(jiān)〔2012〕576號(hào)）；22、交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》；23、麗水市交通局《關(guān)于實(shí)施<麗水市公路水運(yùn)工程施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)管理規(guī)定（試行）>的通知》（麗交〔2011〕256號(hào)）；24、麗水市交通局《關(guān)于印發(fā)<麗水市公路水運(yùn)工程施工起重機(jī)械安全使用管理辦法（試行）>的通知》（麗交〔2012〕152號(hào)）；25、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于加強(qiáng)公路水運(yùn)建設(shè)工程場內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛與工程運(yùn)輸車輛安全管理的通知》（麗交監(jiān)安〔2010〕6號(hào)）；26、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于加強(qiáng)公路水運(yùn)建設(shè)工程特種設(shè)備與大型施工設(shè)備管理的通知》（麗交監(jiān)安〔2010〕7號(hào)）；27、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于印發(fā)麗水市公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全管理要點(diǎn)的通知》（麗交監(jiān)安〔2010〕16號(hào)）；28、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于加強(qiáng)公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電管理的通知》（麗交監(jiān)安〔2010〕18號(hào)）；29、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于印發(fā)<麗水市公路水運(yùn)建設(shè)工程承重支架和腳手架施工管理暫行規(guī)定>的通知》（麗交監(jiān)安〔2011〕10號(hào)）；30、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于做好公路水運(yùn)工程施工現(xiàn)場消防安全管理工作的通知》（麗交監(jiān)安〔2014〕6號(hào)）；31、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全管理的通知》（麗交監(jiān)安〔2014〕21號(hào)）；32、麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站《關(guān)于組織開展全市在建公路工程落實(shí)<隧道施工安全九條規(guī)定>專項(xiàng)活動(dòng)的通知》（麗交監(jiān)安〔2015〕7號(hào)）。1.4.4項(xiàng)目相關(guān)文件與資料1、《G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程施工圖設(shè)計(jì)》（浙江省交通規(guī)劃研究院，2015年12月）；2、《53省道龍泉安仁至西街段改建工程第三標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（浙江省交通規(guī)劃研究院，2015年10月）；3、《省發(fā)改委關(guān)于S322（53省道）龍泉安仁至西街段改建工程可行性研究報(bào)告批復(fù)的函》（浙發(fā)改函〔2015〕36號(hào)）；4、《省發(fā)改委關(guān)于G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)的函》（浙發(fā)改設(shè)計(jì)〔2015〕113號(hào)）等。1.5評(píng)估范圍根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2015）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》、《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》和《關(guān)于印發(fā)浙江省公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法的通知》（浙交〔2015〕58號(hào)），結(jié)合《G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告（報(bào)批稿）》，對(duì)G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程土建施工第3標(biāo)段進(jìn)行工程開工前的施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，具體評(píng)估對(duì)象為：總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）與以上橋梁和隧道工程與路塹高邊坡工程中的作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段），共17個(gè)單位（分部）工程：橋梁工程：（1）嶺坤橋（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（2）錦溪橋（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（3）梧桐口橋（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；2、隧道工程：（1）大栗山隧道（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（2）臨江隧道（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（3）宮頭隧道（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；3、高邊坡工程：（1）K121+500～K121+675（左側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（2）K122+370～K122+880（左側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（3）K123+520～K123+830（左側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（4）K117+790～K117+825（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（5）K118+360～K118+650（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（6）K121+470～K121+640（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（7）K121+880～K122+090（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（8）K122+475～K122+804（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（9）K123+535～K123+830（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（10）K123+970～K124+075（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）；（11）K124+315～K124+360（右側(cè)）高邊坡（Ⅲ級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)）。1.6評(píng)估方法G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程第3標(biāo)段的施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作參照交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程是施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》和《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》中的方法，結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場調(diào)查等，以指標(biāo)體系法為主線，綜合運(yùn)用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC法）、矩陣法（ESC法）、事故案例類比法等方法進(jìn)行評(píng)估。1.7評(píng)估組織機(jī)構(gòu)G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程第3標(biāo)段項(xiàng)目部成立了以公司總工吳明明為組長，公司副總程振華、鄧明濤為副組長，項(xiàng)目經(jīng)理鄭強(qiáng)、項(xiàng)目部總工潘金榜與項(xiàng)目部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人等為成員的施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組。評(píng)估小組成立后，即對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行開工階段的施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。具體名單見扉頁。1.8評(píng)估經(jīng)過1.2016年10月19日，召開了本項(xiàng)目施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的評(píng)審會(huì)議，項(xiàng)目部施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組根據(jù)會(huì)議的評(píng)審意見、浙江交科交通科技有限公司提供的《G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告（報(bào)批稿）》和項(xiàng)目部編制的《G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程第3標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》，開始收集工程相關(guān)勘察、設(shè)計(jì)、施工等方面資料，并開展相關(guān)分析、現(xiàn)場踏勘和評(píng)估工作。2.2016年11月，項(xiàng)目部聯(lián)系邀請(qǐng)有關(guān)專家與相關(guān)單位代表對(duì)本報(bào)告（送審稿）進(jìn)行專題評(píng)審。工程概況2.1項(xiàng)目簡介2.1.1項(xiàng)目簡介本項(xiàng)目起點(diǎn)位于小白岸，起點(diǎn)樁號(hào)K116+050，終點(diǎn)位于上涼亭，終點(diǎn)樁號(hào)K127+180，主要包括路基、橋涵、隧道等土建工程，未包含交通安全設(shè)施、隧道機(jī)電、路面、綠化景觀等內(nèi)容。路線沿小白岸北側(cè)布置，經(jīng)小白岸水庫后，沿著村沈線至梧桐口，設(shè)梧桐口橋，之后沿龍梧線北側(cè)山脈布線至臨江隧道，樁號(hào)K118+650。為避開龍鑫化工廠房，路線折向西北方向，設(shè)臨江隧道、臨江隧道、下穿51省道分離后，路線向西前進(jìn)。結(jié)合龍泉市城市總體規(guī)劃，與規(guī)劃中的環(huán)城北路相銜接，在龍泉市看守所處，路線沿著看守所北側(cè)山腳布線，后與平獨(dú)線平交，跨巖樟溪，設(shè)宮頭隧道，跨龍泉溪，沿現(xiàn)有53省道至上涼亭，與53省道龍泉至八都改建工程二期起點(diǎn)相接，路線全長11.13Km。路線所經(jīng)區(qū)域以山地丘陵為主，地勢起伏大、地形復(fù)雜。全線設(shè)置橋梁515.5m/5座，涵洞通道38道；隧道長2507m/3座：其中臨江隧道全長1327米。2.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程按雙向兩車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度60Km/h；k116+050～k118+650段路基寬度10m,k118+700～k127+180段路基寬度12m，其中k118+650～k118+700段為漸變段。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路—I級(jí)，其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》<JTGB01-2014)執(zhí)行。2.1.3主要工程數(shù)量1.路基、路面工程主要施工內(nèi)容為老路改建段與樁號(hào)范圍內(nèi)的土石方開挖和填筑、38處涵洞（圓管涵27處,鋼筋砼蓋板涵9處,鋼筋砼箱涵2處；）、防護(hù)工程、排水工程與附屬工程等，線路長度11.130Km。2.橋梁工程主要施工內(nèi)容為梧桐口橋、嶺坤橋、巖樟溪橋、錦溪橋、S227跨線橋的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、墩臺(tái)身、蓋梁、預(yù)制T梁與預(yù)制空心板梁等的施工。3.隧道工程本項(xiàng)目共設(shè)置隧道3座，其中大栗山隧道850m，臨江隧道1327m，宮頭隧道330m。主要施工內(nèi)容為：明暗洞開挖、洞內(nèi)支護(hù)、洞內(nèi)襯砌、防排水工程、洞內(nèi)路面工程等。工程項(xiàng)目地理位置圖：路線平縱面2.1.4地形、地貌區(qū)域地形為低山丘陵地形，地勢南高北低，可分為河谷平原丘陵二種地貌類型丘陵區(qū)。海拔高程在200～590m，地形坡度15°～55°，巖性復(fù)雜，構(gòu)造發(fā)育，地形破碎，山體不完整，呈雞爪狀，風(fēng)化強(qiáng)烈，覆蓋層厚，植被發(fā)育。丘陵間河谷縱橫切割較淺，多呈“U”字形，在200～300m，覆蓋層厚4-15m不等，雨季時(shí)水流湍急，枯水期溝谷流量較小。河流凸岸保留河流一級(jí)階地，階地高1.0-3.0m，階地具典型二元結(jié)構(gòu)。結(jié)合地形圖和野外調(diào)查，可將本工程劃分為三種地貌：1.低山丘陵區(qū)主要巖性為上中元古界南弄組、泗源組變質(zhì)巖。白堊系凝灰?guī)r、含礫砂巖與早白堊世潛火山巖體；地形波狀起伏，線路中段早白堊系凝灰?guī)r低山區(qū)溝谷深，山峰連綿，水流侵蝕作用為主，變質(zhì)巖丘陵區(qū)巖體風(fēng)化作用為主，丘陵多呈渾圓狀，壟崗與淺坳溝相間，為沿線主要地形。低山區(qū)山體自然坡度一般在20-40°左右，局部可達(dá)45°以上，植被較為發(fā)育；丘陵區(qū)山體自然坡度20-35°，植被發(fā)育一般。2.山前與溝谷坡洪積斜地主要為上更新統(tǒng)含碎石粉質(zhì)黏土與含黏性土碎石組成，展布于壟崗坳溝與兩側(cè)山前地帶，部分位于支流河谷。工作區(qū)較為常見，地形平坦，自然坡度8-15°，部分地段為農(nóng)田。3.河谷沖積平原區(qū)有全新統(tǒng)沖積地層組成，分布于龍泉溪與其兩岸一級(jí)沖積階地與河漫灘；地形開闊，自然坡度小于5°，多為農(nóng)田住宅。2.1.5氣象勘查區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，日照充足，無霜期長。因地形復(fù)雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。海拔800米以上區(qū)域?qū)贈(zèng)鰜啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，多年平均氣溫17.6℃，月平均最高氣溫34.2℃，月平均最低氣溫2.4℃，極端最高氣溫40.7℃，極端最低氣溫-8.5℃。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北東風(fēng)（ENE），其次東北風(fēng)（EN），平均風(fēng)速1.5m/s，實(shí)測最大風(fēng)速20m/s。多年平均降水量2060.0mm，最豐年為2926.9mm，最枯年為1416.0mm，多年平均相對(duì)濕度80%。降水主要集中在3～9月，占全年降雨的81%。4月至7月的春雨梅汛暴雨與7月至10月的臺(tái)風(fēng)暴雨為主要降水豐沛期。2.1.6水文路線經(jīng)過的地表水主要屬于甌江水系，甌江水系有龍泉溪、八都溪。測區(qū)山脈受構(gòu)造控制，水系多呈樹枝狀，水流常年不息，區(qū)域內(nèi)河流徑流由大氣降水和地下水補(bǔ)給，均屬山溪性河流，各溪流流量枯、豐水期相差懸殊，洪水暴漲暴落。中低山區(qū)溪流上游河谷狹窄深切，河道彎曲，坡降大，多急流險(xiǎn)灘。低丘區(qū)溪流下游河谷呈“U”型，河道彎曲，河岸寬闊平緩，河床比降不大，有急流，河流中沖刷深度為2～5m，洪水流速2.2～3.3m/s測區(qū)沖溝發(fā)育，溪水動(dòng)態(tài)受降水影響。許多地方建有小型水庫、魚塘、小電站，主要能力蓄水灌溉。據(jù)《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》,（JTGC20-2011）有關(guān)規(guī)定判斷：場地環(huán)境類型為Ⅱ。本次勘察取地表水14組，據(jù)測試成果分析知，工作區(qū)內(nèi)的地表水總硬度和總固體度低、一般水質(zhì)良好，多為HCO3?SO4-（K+Na）、HCO3?SO4-（K+Na）?Ca、HCO3-（K+Na）?Ca、HCO3?SO4-（K+Na）?Mg、HCO3?Cl?SO4-（K+Na）?Ca、HCO3?Cl-Mg型水，對(duì)混凝土具微腐蝕性，對(duì)混凝土中鋼筋具微腐蝕性。2.1.7地震本區(qū)近代地震特點(diǎn)是強(qiáng)度弱，頻率低，震級(jí)小。據(jù)地震歷史統(tǒng)計(jì)與近期監(jiān)測資料，麗水市與附近地區(qū)地震震級(jí)一般小于4級(jí)，最高震級(jí)為溫州發(fā)生的4.75級(jí)地震，其烈度為Ⅴ～Ⅵ度。據(jù)《麗水地區(qū)志》近代區(qū)域發(fā)生地震有：1604年麗水、松陽、遂昌、縉云地震；1702年7月19日景寧地震；1886年6月6日縉云地震；1866年9月14日青田地震。本區(qū)近代地震特點(diǎn)是強(qiáng)度弱，震級(jí)小，地震基本烈度小于或等于Ⅵ度。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)相關(guān)條文，勘查區(qū)工程在里程K110之前位于地震動(dòng)峰值加速度等于0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度區(qū)；里程K110之后地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度小于Ⅵ度區(qū)。本項(xiàng)目可根據(jù)交通部《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00-89）、《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行地震設(shè)防。2.1.8工程地質(zhì)條件2.1.8.1線路工程地質(zhì)條件公路路線穿過低山丘陵、河流沖洪積平原、山前坡洪積斜地與溝谷等多種地貌類型，地勢起伏較大。K116+000～K116+750段線路沿龍泉溪北岸老路延伸，橫向地形起伏較大；線路左側(cè)為龍泉溪，表部分布沖洪積含礫粉質(zhì)粘土，卵石，厚度3～5m，線路右側(cè)為強(qiáng)～中風(fēng)化基巖出露；基巖巖性為白堊系凝灰?guī)r，灰色，質(zhì)硬，完整性較好。在K116+300～600，K118+100～700處有層狀凝灰?guī)r分布，層理近水平，風(fēng)化作用強(qiáng)烈，局部層間夾有泥質(zhì)軟弱層與炭質(zhì)泥巖透鏡體，強(qiáng)風(fēng)化厚度一般大于20m。K116+750～K119+100段穿越丘陵與丘陵間溝谷，地形起伏大，主要為隧道通過；丘陵表部殘坡積含礫粉質(zhì)粘土厚度薄，局部基巖直接出露；溝谷內(nèi)分布坡洪積含礫粉質(zhì)粘土，厚1～3m；基巖巖性為白堊系凝灰?guī)r，灰色，質(zhì)硬，完整性較好，局部有小型斷層與霏細(xì)斑巖巖脈發(fā)育。K119+100至終點(diǎn)為剝蝕緩丘與溝谷相間地形，地形有起伏；K119+100～K124+000段溝谷內(nèi)多為水田，表部0.3～0.5m耕植土土質(zhì)松軟，呈軟塑狀，工程性質(zhì)差，上部含礫粉質(zhì)粘土，灰黃-灰黑色，可塑狀，厚1～3m，部分狹長沖溝內(nèi)部有沼澤化現(xiàn)象；丘陵表部殘積層厚度小，局部基巖直接露出；基巖為下元古代泗源組變質(zhì)凝灰?guī)r、長石石英片巖，巖體受多次構(gòu)造作用，可見輕微變質(zhì)作用，一般巖風(fēng)化作用強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，全強(qiáng)風(fēng)化層厚度最大大于30m。2.1.8.2路基工程地質(zhì)條件1、填方路基工程地質(zhì)條件多位于河谷沖洪積平原、溝谷與丘陵前緩坡地段，地形起伏較大，上部多為厚度約2～7m不等的沖洪積層、坡洪積層、殘坡積層，巖性以（含礫）粉質(zhì)黏土、含碎石（角礫）粉質(zhì)粘土、粉砂、軟礫石、含粘性土碎石等，下伏基巖主要為石英片巖、壓碎巖、凝灰?guī)r、粘性土層以可塑狀為主，工程地質(zhì)性質(zhì)一般。K121+100～K124+000段溝谷內(nèi)表分布耕值土，厚約0.3～0.5m不等，土質(zhì)松軟，含植物耕系，性質(zhì)較差。特殊性巖土為局部分布的軟土。K121+100～K124+000段狹長溝谷內(nèi)坡洪積粉質(zhì)粘土、上部為灰黃色，厚約0.5m，下部呈青灰色，呈可塑狀，厚約1～3m，局部有積水，性質(zhì)相對(duì)較差。2、挖方路基工程地質(zhì)條件工作區(qū)位于低山丘陵，基巖主要為元古代石英片巖，變質(zhì)凝灰?guī)r，白堊系大爽組熔結(jié)凝灰?guī)r。元古代石英片巖、變質(zhì)凝灰?guī)r巖質(zhì)較硬，工程區(qū)內(nèi)受構(gòu)造擠壓作用與影響，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部差異風(fēng)化較為明顯，全～強(qiáng)風(fēng)化厚度可達(dá)40m以上路塹邊坡以土質(zhì)邊坡為主，巖土混合邊坡零星分布；白堊系大爽組熔結(jié)凝灰?guī)r巖質(zhì)堅(jiān)硬，風(fēng)化層厚度小，局部強(qiáng)～中風(fēng)化基巖直接出露，局部受構(gòu)造作用影響，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，全～強(qiáng)風(fēng)化厚度較大，局部厚度達(dá)30m，路塹邊坡以巖質(zhì)邊坡為主，局部受構(gòu)造帶影響區(qū)為土質(zhì)邊坡。工作區(qū)沿線挖方路基比例較大，部分為半填半挖路基，其中元古代石英片巖、變質(zhì)凝灰?guī)r、白堊系角礫巖、粉砂巖路面以下多以全～強(qiáng)風(fēng)化基巖為主，承載力較好，性質(zhì)較好，可直接作為路基持力層；白堊系凝灰?guī)r、流紋巖、霏細(xì)斑巖巖脈路面以下以強(qiáng)～中風(fēng)化為主，承載力搞，工程性質(zhì)好，可直接作為路基持力層。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)絕大部分自然山坡基本穩(wěn)定，部分路段山坡坡度較陡。拓寬路段老路邊坡均為裸露邊坡，除少數(shù)路段有少量掉塊，現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。K116+480～550、K118+140～650段邊坡基巖為白堊系大爽組層狀凝灰?guī)r，坡頂分布分布含粘性土碎石、含礫粉質(zhì)粘土，厚度一般3～6m，強(qiáng)風(fēng)化厚度10～20m；基巖巖性主要為層狀凝灰?guī)r，層理近水平，風(fēng)化作用強(qiáng)烈，局部層間夾有泥質(zhì)軟弱層與炭質(zhì)泥巖透鏡體。線路在K119+600～800處為廢棄采石場，邊坡高度大，坡度陡，坡面凹凸不平，表面碎塊石分布，沿不利結(jié)構(gòu)面有楔形體破壞，坡腳有碎快石堆積。各路段具體工程地質(zhì)條件詳見工程地質(zhì)縱斷面圖與路基路段劃分表，挖方路塹邊坡詳見路塹邊坡點(diǎn)。2.1.8.3橋梁工程地質(zhì)條件工作區(qū)主要位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，穿越眾多溝谷，溪河和村鎮(zhèn)道路較多，設(shè)置推薦線橋梁共4座。橋址區(qū)多位于坡洪、沖洪積溝谷平原與丘陵溝谷處。區(qū)內(nèi)基巖為元古代石英片巖、變質(zhì)凝灰?guī)r，中風(fēng)化基巖為硬質(zhì)巖，工程性質(zhì)良好，可作為基礎(chǔ)的持力層，但一般埋深較大，建議橋梁墩臺(tái)以柱基為主，白堊系凝灰?guī)r、霏細(xì)斑巖，中風(fēng)化基巖為硬質(zhì)巖，工程性質(zhì)良好，可作為基礎(chǔ)的持力層。溝谷平原區(qū)表部一般分布灰黃色粉質(zhì)黏土、含礫粉質(zhì)黏土，可塑狀為主，下為礫卵石層，稍密～密實(shí)狀為主，一般總厚度約2.0～8.0m不等，下伏風(fēng)化基巖。中風(fēng)化基巖性質(zhì)良好可作為橋梁與立交工程樁基礎(chǔ)的持力層。丘陵溝谷，地形起伏較大，表部巖性一般為粉質(zhì)黏土、含礫粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土，層厚一般1～8m不等，局部下部為含粘性土碎石，下伏強(qiáng)-中風(fēng)化基巖。元古代石英片巖、變質(zhì)凝灰?guī)r地區(qū)全～強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大，中～微風(fēng)化層基巖工程性質(zhì)良好，一般埋深較大，可作為橋梁墩臺(tái)樁基礎(chǔ)的持力層。白堊系凝灰?guī)r分布區(qū)，部分丘陵，強(qiáng)-中風(fēng)化基巖埋深淺，橋梁墩臺(tái)可考慮采用淺基礎(chǔ)。溝谷區(qū)應(yīng)注意洪水的影與基巖面的起伏變化。部分橋梁橫向地形變化大，應(yīng)注意控制斜面有效入巖深度，以與抗彎矩、抗傾覆要求。工程區(qū)內(nèi)構(gòu)造較為發(fā)育，部分橋梁發(fā)育有斷層，受斷層作用，巖石差異風(fēng)化較為明顯，基巖風(fēng)化強(qiáng)烈，完整性差，橋梁樁基礎(chǔ)應(yīng)穿過破碎巖體，進(jìn)入新鮮完整的基巖，對(duì)于大型區(qū)域構(gòu)造帶，橋梁基礎(chǔ)均采用端承樁或嵌巖樁。1、梧桐口橋中心樁號(hào)為K117+185，全長183m，位于地形平坦開闊的河口沖洪積平原，橫跨龍泉系支流，上部為沖洪積的礫砂，粉土，灰黃色，稍密狀，厚約2～5m，下為卵石，稍密狀，厚約4～10m，下伏基巖為白堊系凝灰?guī)r，節(jié)理發(fā)育，完整性較好，中風(fēng)化巖巖質(zhì)較為新鮮堅(jiān)硬，工程性質(zhì)較好。2、嶺坤橋中心樁號(hào)為K123+244，全長69m，位于緩丘與溝別目間地貌，地形起伏較大;場地溝谷表部分布坡洪積含礫粉質(zhì)私土，灰色，軟塑狀，厚2-3m，有沼澤化現(xiàn)象，工程性質(zhì)較差;下伏基巖為上元古代長石石英片巖，風(fēng)化作用強(qiáng)烈，全一強(qiáng)風(fēng)化厚度大，呈砂土狀，中風(fēng)化基巖節(jié)理裂隙發(fā)育，完整性較差;沿線路延伸方向斷層發(fā)育。3、錦溪大橋中心樁號(hào)K126+174，全長114m，位于沖洪積溝谷。丘陵上部為殘坡積的粉質(zhì)粘土，灰黃色，可塑狀，厚約1～4m不等。溝谷上部為卵石，厚3.4m。下伏基巖為長石石英片巖，中風(fēng)化巖巖質(zhì)新鮮較硬，上部強(qiáng)風(fēng)化厚0～4m。2.1.8.4隧道工程地質(zhì)條件本項(xiàng)目共設(shè)置3座隧道，其中長隧道1座，中隧道1座，短隧道1座。各隧道工程地質(zhì)條件如下（詳細(xì)地質(zhì)條件見各隧道工點(diǎn)資料）：1、大栗山隧道隧道進(jìn)口位于龍泉市龍淵街道水南塢村，進(jìn)洞口處于隧道進(jìn)洞口陡坡正面進(jìn)洞，地形條件較好，上部分布少量殘積土覆蓋層，其中中風(fēng)化凝灰?guī)r直接出露。洞身段隧道地貌上穿越山脊、山頂，隧址區(qū)地面最高點(diǎn)在350m左右，隧道設(shè)計(jì)洞頂最大埋深約140m，洞身段圍巖主要為中-微風(fēng)化巖，巖質(zhì)較為新鮮，巖性主要為熔結(jié)凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖石完整性較好，大里程方向小斷層與物探低阻區(qū)巖體完整性較差。出口位于龍淵街道橋坑村出洞口，緩坡淺埋段較長且偏壓，位于斷層內(nèi)，巖體呈碎塊狀。2、臨江隧道臨江隧道進(jìn)口位于龍泉市龍淵街道橋坑村，出口位于51省道東側(cè)溝谷內(nèi)，為越嶺隧道。進(jìn)洞口段坡表強(qiáng)風(fēng)化基巖直接出露，受節(jié)理密集帶影響，巖體完整性一般，左側(cè)有偏壓。洞身段洞身段圍巖主要為中風(fēng)化巖石，巖質(zhì)較為新鮮，巖性主要凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖石完整性較好，溝內(nèi)有霏細(xì)斑巖巖脈侵入，在巖性接觸帶與節(jié)理密集帶附近，巖石完整性較差。出洞口淺埋段較長，且位于斷層內(nèi)，巖體破碎呈砂土狀，水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水較為豐富。3、宮頭隧道隧道進(jìn)口為丘陵斜地，地形較陡，坡度一般大于50%，坡面植被發(fā)育。地表為坡積含角礫粘性土與含粘性土的碎石，厚度約為4～8；洞身段為上元古代全-強(qiáng)風(fēng)化長石石英片巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈砂土狀，泥質(zhì)含量較高，呈松散狀，遇水易軟化。洞身段為中風(fēng)化長石石英片巖，節(jié)理裂隙與片理發(fā)育，完整性一般。出洞口坡表有一定厚度殘坡積與全風(fēng)化層，其下中風(fēng)化長石石英片巖出露，兩側(cè)風(fēng)化程度差異，右側(cè)風(fēng)化深度明顯大于左側(cè)，全部為Ⅳ、Ⅴ圍巖。2.1.8.5不良工程地質(zhì)條件勘察區(qū)不良工程地質(zhì)問題主要為滑坡、坍塌與危巖，特殊性巖土主要為軟土。1、滑坡K124+905～940右8m處滑坡滑坡體已被清除，建議對(duì)坡面進(jìn)行植草等措施防護(hù)，防止二次滑塌；K125+885右8m處滑坡規(guī)模小，位于路基邊緣，可直接清除。2、崩塌K112+810～850左側(cè)崩坡積體崩落方向與線位平行，且崩落物較少，線位以橋梁形式通過，對(duì)線位影響較小。線位從K113+050～248崩坡積體中部通過，以挖方為主，右側(cè)與大里程方向少量填方。填方處以橋梁方式通過，挖方邊坡盡量放緩，坡表加強(qiáng)支護(hù)，并做好截排水工作，并清除崩坡積體后緣陡壁危巖。3、危巖不能直接作為路堤填料使用，路基基地硬設(shè)置排水隔離墊層，厚度0.3～0.5m，采用滲水性良好的砂礫或碎石填筑，其頂面應(yīng)設(shè)置反濾層。高液限土段的路塹邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“緩坡率、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則進(jìn)行，并注意路基排水系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)，與時(shí)引排地面水和地下水。對(duì)路塹路床0.8m范圍內(nèi)的高液限土進(jìn)行超挖，并換填滲水性良好的砂礫、碎石土或外滲石灰等材料處治。4、軟土淺層土分布面積小，埋深淺，厚度較薄，建議加強(qiáng)路基排水工作。除進(jìn)行地基處理，也應(yīng)對(duì)路堤采取一定的結(jié)構(gòu)措施。K123+376～413、K121+434～522段④1層沼澤化，呈流塑狀，須進(jìn)行換填，換填厚度約為2～3m。水田耕植土厚度普遍較薄，建議進(jìn)行換填。2.1.9參建單位情況業(yè)主單位：：G322（原53省道）龍泉安仁至西街段改建工程建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院施工單位：浙江天一建設(shè)集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：麗水市麗通工程監(jiān)理有限公司注：根據(jù)公安部門規(guī)定，工程爆破作業(yè)應(yīng)由有資質(zhì)的爆破作業(yè)單位實(shí)施。2.2設(shè)計(jì)概況(專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估部分)橋梁工程一覽表序號(hào)中心樁號(hào)橋名孔數(shù)與孔徑橋梁全橋梁寬交角結(jié)構(gòu)類型（孔-m）長（m）度（m）（度）上部主梁墩臺(tái)基礎(chǔ)1K117+185梧桐口橋7×251831090預(yù)應(yīng)力砼T梁柱式墩、座板臺(tái)、樁基2K123+244嶺坤橋4×16691260預(yù)應(yīng)力砼空心板柱式墩、U臺(tái)、座板臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基3K126+176錦溪橋4×251141290預(yù)應(yīng)力砼T梁柱式墩、U臺(tái)、樁基、擴(kuò)大基礎(chǔ)隧道工程一覽表序號(hào)起訖樁號(hào)隧道名稱長度（m）隧道型式洞門型式采取的施工方法1K118+760-K119+610大栗山隧道850單洞端墻式/偏壓端墻式V級(jí)圍巖采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖法，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開挖。2K119+843-K121+170臨江隧道1327單洞端墻式/削竹式3K125+768-K126+098宮頭隧道330單洞偏壓端墻式/偏壓端墻式高路塹邊坡工程一覽表路段位置最大邊坡高度（m)防護(hù)方式K121+500～K121+675左側(cè)26.4第一級(jí)采用Ⅲ型路塹墻，第二～四級(jí)采用厚層基材。K122+370～K122+880左側(cè)38.7第一級(jí)采用Ⅲ型路塹墻，第二級(jí)采用系統(tǒng)錨桿+厚層基材，第三級(jí)采用錨桿框格+厚層基材。第四～五級(jí)采用厚層基材K123+520～K123+830左側(cè)34.0第一級(jí)～四級(jí)均采用厚層基材。K117+790～K117+825右側(cè)25.3第一級(jí)采用Ⅰ型路塹墻，第二～三級(jí)采用系統(tǒng)錨桿+厚層基材K118+360～K118+650右側(cè)47.5第一級(jí)采用Ⅰ型路塹墻，第二級(jí)采用錨桿框格+厚層基材，第三～六級(jí)采用系統(tǒng)錨桿+厚層基材。K121+470～K121+640右側(cè)35.0第一級(jí)采用Ⅲ型路塹墻，第二～四級(jí)采用錨桿框格+厚層基材K121+880～K122+090右側(cè)45.3第一～五級(jí)采用錨桿框格+厚層基材K122+475～K122+804右側(cè)42.5第一級(jí)～四級(jí)均采用厚層基材。K123+535～K123+830右側(cè)42.7第一級(jí)～四級(jí)均采用厚層基材。K123+970～K124+075右側(cè)38.7第一級(jí)采用Ⅱ型路塹墻，第二～三級(jí)采用錨桿框格+厚層基材，第四～五級(jí)采用厚層基材。K124+315～K124+360右側(cè)39.2第一級(jí)采用Ⅲ型路塹墻，第二～四級(jí)采用錨桿框格+厚層基材2.2.1梧桐口橋設(shè)計(jì)概況梧桐口橋中心樁號(hào)為K117+185.0，位于梧桐口村，橋梁上跨大貴溪匯入龍泉溪的喇叭口，填高約12～17m。為減少施工污染與阻水采用跨徑25m預(yù)應(yīng)力砼T梁，跨徑布置為：7×25m，全長183.0m，墩臺(tái)徑向布置。大貴溪龍泉保護(hù)區(qū)為Ⅱ類水質(zhì)保護(hù)區(qū);大貴溪連接龍泉溪，龍泉溪為匝江航道龍泉城關(guān)至云和石塘Ⅶ級(jí)航道段內(nèi)。橋位地質(zhì)表層為粉質(zhì)黏土，下部為卵石、強(qiáng)風(fēng)化與中風(fēng)化凝灰?guī)r。橋臺(tái)采用座板臺(tái)，橋墩采用樁柱式墩，墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用嵌巖樁。上部結(jié)構(gòu)：采用7×25m預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡支后連續(xù)，橋梁全寬10.0m，與路基同寬，中間為2×3.5m雙向行車道，兩側(cè)2×2.5m。25mT梁梁高1.7m，橫向布置5片梁，梁間距2m，預(yù)制中梁寬1.5m，邊梁挑臂1.0m，縱向濕接縫寬0.5m。下部結(jié)構(gòu)：25mT梁橋墩采用柱式墩+蓋梁橋墩。橋墩蓋梁兩側(cè)設(shè)防震擋塊，防震擋塊內(nèi)側(cè)與T梁梁肋間隙2cm，擋塊內(nèi)側(cè)設(shè)橡膠墊塊。橋臺(tái)采用座板臺(tái)，基礎(chǔ)分別采用4φ1.3m和4φ1.5m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，臺(tái)后均設(shè)置8m搭板。現(xiàn)場照片：梧桐口橋橋位平面圖梧桐口橋橋型布置圖（一）梧桐口橋橋型布置圖（二）2.2.2嶺坤橋設(shè)計(jì)概況嶺坤橋中心樁號(hào)為K123+244.0，位于龍泉市嶺坤村，附近為規(guī)劃安置小區(qū)，該處填高約18m，由于下穿村道和蓋板水渠，因此增設(shè)4×16m空心板橋。橋梁第2孔上跨村道與蓋板渠，第3、4孔主要為填高較高，放坡需要。村道現(xiàn)寬3.2m，蓋板渠底寬4m，內(nèi)部尺寸為3×2m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用一聯(lián)4×16m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板，全長69.04m，平面位于直線上，橋梁寬度為12m，右偏角60°。橋位處地質(zhì)較好，樁基均為端承樁，0號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，4號(hào)橋臺(tái)填土高度約18m，采用座板臺(tái)。上部結(jié)構(gòu)：采用一聯(lián)4×16m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板，橋梁全寬12.0m，與路基同寬，中間為2×3.5m雙向行車道，l兩側(cè)2×2.5m。16m簡支空心板梁梁高0.8m，橫向布置9片板，預(yù)制中板寬1.24m，邊板底板寬1.245m挑臂0.375m，縱向采用大鉸縫，板間距為1.25m。下部結(jié)構(gòu)：16m空心板梁橋墩采用雙柱式墩+蓋梁橋墩。橋墩蓋梁兩側(cè)設(shè)防震擋塊，防震擋塊內(nèi)側(cè)與空心板腹板間隙2cm，擋塊內(nèi)側(cè)設(shè)橡膠墊塊。0號(hào)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，基礎(chǔ)采用3φ1.2m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，4號(hào)橋臺(tái)采用座板臺(tái)，基礎(chǔ)采用6φ1.3m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，0號(hào)臺(tái)后均采用6m搭板，4號(hào)臺(tái)后采用8m搭板?，F(xiàn)場照片：嶺坤橋橋位平面圖嶺坤橋橋型布置圖2.2.3錦溪橋設(shè)計(jì)概況錦溪橋中心樁號(hào)為K126+176.0，跨越龍泉溪，上部結(jié)構(gòu)采用一聯(lián)4×25m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，全長114m,平面位于R=1500m圓曲線和直線上，橋梁寬度為12m。錦溪橋位于沖洪積溝谷。丘陵上部為殘坡積的粉質(zhì)粘土，灰黃色，可塑狀，厚約1～4m不等。溝谷上部為卵石，厚3.4m。下伏基巖為長石石英片巖，中風(fēng)化巖巖質(zhì)新鮮較硬，上部強(qiáng)風(fēng)化厚0～4m。橋墩基礎(chǔ)布置為減少阻水，2、3號(hào)橋墩加大樁間距，使2號(hào)墩左側(cè)樁與3號(hào)墩右側(cè)樁與水流平行布置。橋位處龍泉溪1/100設(shè)計(jì)水位為+201.86m，常水位+198.5m，無通航。橋梁采用集排水，避免橋面污水直排溪內(nèi)。上部結(jié)構(gòu)：采用一聯(lián)4×25m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，橋梁全寬12.0m，與路基同寬，中間為2×3.5m雙向行車道，兩側(cè)2×2.5m。25mT梁梁高1.7m，先簡支后連續(xù)，橫向布置5片梁，預(yù)制中梁寬1.7m，邊梁挑臂1.2m，縱向濕接縫寬0.7m。下部結(jié)構(gòu)：25mT梁橋墩采用雙柱式墩+蓋梁橋墩。橋墩蓋梁兩側(cè)設(shè)防震擋塊，防震擋塊內(nèi)側(cè)與T梁梁肋間隙2cm,擋塊內(nèi)側(cè)設(shè)橡膠墊塊。橋臺(tái)采用U臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。 現(xiàn)場照片： 錦溪橋橋位平面圖錦溪橋橋型布置圖（一）2.2.4大栗山隧道設(shè)計(jì)概況大栗山隧道起訖樁號(hào)：K118+760～K119+610，全長850m；隧道進(jìn)口位于緩和曲線上，中間段位于直線上，出口位于半徑為R=1500m的左彎圓曲線上，進(jìn)口超高為3.69%，出口不設(shè)超高。大栗山隧道縱坡設(shè)計(jì)為單向坡，變坡率為-0.5%。隧道進(jìn)口位于龍泉市龍淵街道水南塢村，進(jìn)洞口處于隧道進(jìn)洞口陡坡正面進(jìn)洞，地形條件較好，上部分布少量殘積土覆蓋層，其下中風(fēng)化凝灰?guī)r直接出露。洞身段隧道地貌上穿越山省山頂，隧址區(qū)地面最高點(diǎn)在350m左右，隧道設(shè)計(jì)洞頂最大埋深約140m，洞身段圍巖主要為中微風(fēng)化巖，巖質(zhì)較為新鮮，巖性主要為熔結(jié)凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖石完整性較好，大里程方演小斷層與物探低阻區(qū)巖體完整性較差。出口位于龍淵街道橋坑村出洞口，緩坡淺埋段較長，位于斷層內(nèi)，巖體呈碎塊狀。大栗山隧道橫斷面總體布置圖大栗山隧道概況表隧道名稱大栗山隧道起訖樁號(hào)K118+760～K119+610隧道長度（m）850地質(zhì)概況本隧道為低山斜坡地貌，隧道進(jìn)洞側(cè)斜坡表部分布含鉆性土碎石，厚度小于1m，下伏基巖為熔接凝灰?guī)r，中風(fēng)化直接露出，厚層狀，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體完整性一般，呈鑲嵌碎裂狀；進(jìn)洞口右側(cè)丘陵坡腳局部有層凝灰?guī)r分布；進(jìn)洞口右側(cè)丘陵坡腳局部有層凝灰?guī)r分布。出口地形起伏變化較大，坡度15°～30°。坡面植被較發(fā)育。表層強(qiáng)一中風(fēng)化凝灰?guī)r直接出露，灰色，厚層狀，強(qiáng)風(fēng)化層厚3～6m，下部中風(fēng)化層，節(jié)理發(fā)育，受構(gòu)造破碎帶F15、F16影響，巖體破碎，完整性較差。洞身大部處于中～微風(fēng)化層，節(jié)理發(fā)育一般，微風(fēng)化層整體完整，局部有構(gòu)造破碎帶和穩(wěn)伏節(jié)理密集帶。地質(zhì)條件較復(fù)雜，地下水主要為基巖裂隙水，受構(gòu)造影響巖體富水性較好，開挖時(shí)沿節(jié)理面有滴水現(xiàn)象，破碎帶內(nèi)降雨時(shí)可能有淋雨?duì)畛鏊?。洞門型式偏壓端墻式洞門\端墻式洞門平面類型圓曲線，緩和曲線，直線，圓曲線曲線要素JD32I-46°49′57.1″R-400Ls-70；R-∞JD33I-37°20′42.7″（Y）R-1500；R-∞縱面線形-0.50%凈高/凈寬（m）5.0/12.0襯砌暗挖區(qū)段襯砌類型SB3SB4aSB4bSB5aSB5b二襯厚度（CM)3540405050長度（m）5明挖區(qū)段類型明洞SBMa明洞SBMb/SMt厚度（cm）8080長度（m）進(jìn)洞口（端墻式，明洞長5m）出洞口（偏壓端墻式，明洞長25m，其中半明半暗段長15m）通風(fēng)設(shè)施2組4臺(tái)φ1120mm縱向射流通風(fēng)照明設(shè)施隧道專用照明燈具，分級(jí)電腦自動(dòng)定時(shí)控制消防設(shè)施消防栓＋滅火器報(bào)警設(shè)施手動(dòng)報(bào)警器，自動(dòng)報(bào)警器交通信號(hào)設(shè)施限速，禁止停車、超車標(biāo)志；交通信號(hào)燈誘導(dǎo)設(shè)施顯示牌供配電方式兩端供電，雙回路市電中心控制室在適當(dāng)位置共設(shè)1處大栗山隧道平面設(shè)計(jì)圖大栗山隧道縱斷面設(shè)計(jì)圖大栗山隧道安仁端洞門設(shè)計(jì)圖大栗山隧道西街端洞門設(shè)計(jì)圖現(xiàn)場照片：大栗山隧道進(jìn)口大栗山隧道出口2.2.5臨江隧道設(shè)計(jì)概況臨江隧道起訖樁號(hào)：K119+843～K121+170，全長1327m；隧道進(jìn)口位于半徑R=1500m的左彎曲曲線上，其余位于直線上，不設(shè)超高縱坡為單向坡，坡率為2.6%。臨江隧道進(jìn)口位于龍淵街道水橋坑村，出口位于51省道東側(cè)溝谷內(nèi)，為越嶺隧道。進(jìn)洞口段坡表強(qiáng)風(fēng)化基巖直接出露，受節(jié)理密集帶影響，巖體完整性一般，左側(cè)有偏壓。洞身段圍巖主要為中風(fēng)化巖，巖質(zhì)較為新鮮，巖性主要為凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖石完整性較好，溝內(nèi)有霏細(xì)斑巖巖脈侵入，在巖性接觸帶與節(jié)理密集帶附近，巖石完整性較差。出洞口淺埋段較長，且位于斷層內(nèi)，巖體破碎呈砂土狀，水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水較為豐富。臨江隧道橫斷面總體布置圖臨江隧道概況表隧道名稱臨江隧道起訖樁號(hào)K119+843～K121+170隧道長度（m）1327地質(zhì)概況本隧道為低山斜坡地貌，隧道進(jìn)洞口表部分布坡洪積含礫粉質(zhì)鉆土，厚度1～2m，下伏基巖為凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化厚度約1m，中風(fēng)化基巖巖質(zhì)堅(jiān)硬，受節(jié)理密集帶影響，巖層破碎，呈松散狀～碎裂狀。出洞口表部分布坡洪積含礫粉質(zhì)鉆土，厚度1～2m，下伏含角礫凝灰?guī)r風(fēng)化作用強(qiáng)烈，全分化層呈沙土狀，厚約5m，強(qiáng)風(fēng)化層大于10m，下部中分化層，紫灰色節(jié)理發(fā)育，巖體完整性一般，呈碎裂狀，隧道出口90m范圍內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，巖體破碎。洞身段表層一般強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r直接露出，灰色，層厚狀，強(qiáng)風(fēng)化層厚3～5m，下部中風(fēng)化層，節(jié)理發(fā)育，巖體完整性一般呈鑲碎裂狀。水文地質(zhì)條件較簡單，地下水主要為基巖裂隙水，水量貧乏，開挖時(shí)沿節(jié)理面有滴水現(xiàn)象。沖溝處長大節(jié)理發(fā)育，且有霏細(xì)斑巖巖脈侵入，且有隱伏斷裂帶發(fā)育，節(jié)理裂隙導(dǎo)水性較好，開挖時(shí)沿節(jié)理面有淋雨出水現(xiàn)象。洞門型式端墻式洞門\削竹式洞門平面線形圓曲線，直線JD33I-37°20′42.7″（Y）R-1500；R-∞縱面坡率與洞內(nèi)長度（2.6%）1327m凈高/凈寬（m）5.0/12.0襯砌暗挖區(qū)段襯砌類型SB3SB4aSB4bSB4cSB5JQSB5aSB5b二襯厚度（CM)354長度（m）73595明挖區(qū)段類型明洞SMa明洞SMb/SMt厚度（cm）8080長度（m）進(jìn)洞口（端墻式，明洞長5m），出洞口（削竹式，明洞長20m）通風(fēng)設(shè)施4組8臺(tái)φ1120mm縱向射流通風(fēng)照明設(shè)施隧道專用照明燈具，分級(jí)電腦自動(dòng)定時(shí)控制消防設(shè)施消防栓＋滅火器+給水栓報(bào)警設(shè)施手動(dòng)報(bào)警器，自動(dòng)報(bào)警器，緊急電話（直通型）交通信號(hào)設(shè)施限速，禁止停車、超車標(biāo)志；交通信號(hào)燈誘導(dǎo)設(shè)施顯示牌供配電方式兩端供電，雙回路市電中心控制室在適當(dāng)位置共設(shè)1處緊急停車帶2處臨江隧道平面設(shè)計(jì)圖臨江隧道縱斷面設(shè)計(jì)圖臨江隧道安仁端洞門設(shè)計(jì)圖臨江隧道西街端洞門設(shè)計(jì)圖現(xiàn)場照片：臨江隧道出口 臨江隧道進(jìn)口2.2.6宮頭隧道設(shè)計(jì)概況宮頭隧道起訖樁號(hào)：K125+768～K126+098，全長330m；隧道位于半徑R=1500左彎圓曲線上，不設(shè)超高。隧道縱坡設(shè)計(jì)為人字坡，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K125+940，豎曲線半徑R=4600m，變坡點(diǎn)前坡率為2.6%，變坡點(diǎn)后坡率-1.9%。宮頭隧道進(jìn)口為丘陵斜地，坡度一般大于50°，坡面植被發(fā)育。地表為坡積含角礫黏性土與含黏性土碎石，厚度約4～8m；洞口段為上元古代全～強(qiáng)風(fēng)化長石石英片巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈砂土狀，泥質(zhì)含量較高，呈松散狀，遇水易軟化。洞身段為中風(fēng)化長石石英片巖，節(jié)理裂隙與片理發(fā)育，完整性一般。出洞口坡表有一定厚度殘坡積與全風(fēng)化層，其下中風(fēng)化長石石英片巖出露，兩側(cè)風(fēng)化程度差異，右側(cè)風(fēng)化深度明顯大于左側(cè)。宮頭隧道為元古代石英片巖，且受構(gòu)造影響，洞身段為Ⅳ級(jí)圍巖，進(jìn)出口Ⅴ級(jí)圍巖比例較高。宮頭隧道橫斷面總體布置圖宮頭隧道概況表隧道名稱宮頭隧道起訖樁號(hào)K125+768～K126+098隧道長度（m）330地質(zhì)概況本隧道進(jìn)出口為丘陵斜地，地形較陡，坡度一般大于50°，坡面植被發(fā)育。地表為坡積含角礫黏性土與含黏性土碎石；下伏上元古代全風(fēng)化長石石英片巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈砂土狀，厚6～lOm，強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大，厚約16m，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，巖體呈碎塊狀，下伏上元古代全風(fēng)化長石石英片巖，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈砂土狀，厚度大于16m,強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大，厚約8～lOm，灰黃色，風(fēng)化呈碎塊狀，下部中風(fēng)化基巖，節(jié)理裂隙十分發(fā)育，巖體呈碎塊狀；水文地質(zhì)條件簡單，地下水主要為基巖裂隙水，富水性較好，開挖時(shí)沿節(jié)理面有滴水現(xiàn)象，降雨時(shí)可能有淋雨?duì)畛鏊?。洞門型式端墻式洞門\端墻式洞門平面線形圓曲線JD39I-18°08′47″（Y）R-1500;R-∞縱面坡率與洞內(nèi)長度(2.60%)172m,(-1.9%)158m凈高/凈寬（m）5.0/12.0襯砌暗挖區(qū)段襯砌類型SB4aSB5aSB5bSB5JQ二襯厚度（CM)40505050長度（m）151646639明挖區(qū)段類型明洞SMa明洞SMb厚度（cm）8080長度（m）進(jìn)洞口（偏壓端墻式，明洞長5m），出洞口（偏壓端墻式，明洞長5m）通風(fēng)設(shè)施自然通風(fēng)照明設(shè)施隧道專用照明燈具，分級(jí)電腦自動(dòng)定時(shí)控制消防設(shè)施滅火器報(bào)警設(shè)施手動(dòng)報(bào)警器，自動(dòng)報(bào)警器，緊急電話（直通型）交通信號(hào)設(shè)施限速，禁止停車、超車標(biāo)志；交通信號(hào)燈誘導(dǎo)設(shè)施顯示牌中心控制室在適當(dāng)位置共設(shè)1處宮頭隧道平面設(shè)計(jì)圖宮頭隧道縱斷面設(shè)計(jì)圖宮頭隧道安仁端洞門設(shè)計(jì)圖宮頭隧道西街端洞門設(shè)計(jì)圖現(xiàn)場照片：宮頭隧道進(jìn)口宮頭隧道出口2.2.7K121＋500～K121＋675（左側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表由殘坡積含礫粉質(zhì)黏土組成，下部基巖為含角礫凝灰?guī)r。⑨1層含礫粉質(zhì)黏土，紅褐色，可塑狀，可塑狀，厚約1m，為普通土(II)；⑩131層全風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃～灰棕色，硬塑狀，厚大于10m，屬硬土(III）；下伏⑩231層強(qiáng)風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，紫灰一紫紅色，巖石裂隙發(fā)育，巖石基本風(fēng)化成碎石與砂狀，厚大于20m，為軟石(Ⅳ)；⑩331層中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，紫灰~紫紅色，巖石裂隙較發(fā)育，為次堅(jiān)石(V)。節(jié)理：K121+615.4斷面：①270°∠72°，平直，延伸長，4～5條/m；②0°∠66°，平直，延伸長，2～3條/m。處理措施：該段挖方邊坡總高度26.4m，共四級(jí):第一級(jí)坡率為1：0.25，最高3m，坡面采用Ⅲ型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:1.25，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.25，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.25，最高3.4m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m，B2=2.19m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K121+591處、第二級(jí)邊坡K121+589處、第三級(jí)邊坡K121+587處各設(shè)置檢修踏步一道。K121＋500～K121＋675（左側(cè)）邊坡平面圖K121＋626（左側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K121＋500～K121＋675（左側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.8K122＋370～K122＋880（左側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表分布⑩131層全風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃色，硬塑狀，含鐵錳質(zhì)，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，巖石原巖結(jié)構(gòu)不可辨認(rèn)，厚約11～20m，為硬土(III）；下伏⑩231層強(qiáng)風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰色，巖石裂隙發(fā)育，巖石基本風(fēng)化成砂與碎石狀，含較多中等風(fēng)化巖塊，厚5～12m，為軟石(IV)；⑩331層中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃色，巖石裂隙發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬，為次堅(jiān)石(V)；K122+461斷面局部分布?11層全風(fēng)化壓碎巖，灰黃～灰棕色，硬塑狀，含鐵錳質(zhì)，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，厚約12.6m，為硬土(III)。節(jié)理：K122+770斷面層理產(chǎn)狀：116°∠28°F18斷層產(chǎn)狀355°∠75°，傾角陡傾，寬約60.00m,受斷層強(qiáng)烈擠壓影響，巖體完整性差，呈強(qiáng)風(fēng)化角礫狀、碎塊狀，兩側(cè)巖體節(jié)理較發(fā)育，自穩(wěn)性較差。處理措施：該段挖方邊坡總高度38.7m，共五級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用Ⅲ型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.25，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù);第五級(jí)坡率為1:1.5，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.Om,B2=2.19m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K122+472和K122+769處、第二級(jí)邊坡K122+469和K122+767處、第三級(jí)邊坡K122+467和K122+765處、第四級(jí)邊坡K122+465處各設(shè)置檢修踏步一道。K122＋370～K122＋880（左側(cè)）邊坡平面圖K122＋459（左側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K122＋370～K122＋880（左側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.9K123＋520～K123＋830（左側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表由第四系粉質(zhì)黏土組成，下部基巖為長石石英片巖。⑨1層粉質(zhì)黏土，紅褐色，可塑狀，含鐵錳質(zhì)，為普通土(II)；⑩132層全風(fēng)化長石石英片巖，灰黃色，硬塑狀，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，厚4.0m，為硬土(III)；⑩232層強(qiáng)風(fēng)化長石石英片巖，灰黃～灰色，巖石裂隙發(fā)育，厚16.0m，為軟石(IV)；⑩332層中風(fēng)化長石石英片巖，灰黑色，巖石裂隙發(fā)育，為次堅(jiān)石(V)。處理措施：該段挖方邊坡總高度34.0m，共四級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.75，最高3m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.25，最高4m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.Om外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K123+709和K123+575處、第二級(jí)邊坡K123+707處、第三級(jí)邊坡K123+705處各設(shè)置檢修踏步一道。K123＋520～K123＋830（左側(cè)）邊坡平面圖K123＋708（左側(cè)）邊坡典型斷面圖K123＋708（左側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K123＋520～K123＋830（左側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.10K117＋790～K117＋825（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表分布⑩221層強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，灰黃色，巖石裂隙發(fā)育，厚1～3m，為軟石(Ⅳ)；⑩321層中風(fēng)化凝灰?guī)r，灰色，巖石裂隙較發(fā)育，為次堅(jiān)石(V)。節(jié)理：①252°∠84°，平直，閉合，延伸長，2～3條/m；②209°∠85°，平直，延伸長，2～3條/m；③115°∠22°，粗糙，延伸短，1～2條/m。處理措施：該段挖方邊坡總高度25.3m，共三級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用Ⅰ型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:0.5,最高10m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+高強(qiáng)度鋼絲網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:0.5，最高12.3m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+高強(qiáng)度鋼絲網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K117+812處、第二級(jí)邊坡K117+810處、第三級(jí)邊坡K117+808處各設(shè)置檢修踏步一道。K117＋790～K117＋825（右側(cè)）邊坡平面圖K117＋811（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K117＋790～K117＋825（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.11K118＋360～K118＋650（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表局部分布⑨1層含礫粉質(zhì)黏土，灰黃色，可塑，厚約1m，為普通土(II)；⑩221層強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，灰黃色，巖體破碎，厚5～l0m，為軟石(IV）；⑩321層中風(fēng)化凝灰?guī)r，灰色，巖石裂隙發(fā)育，局部有構(gòu)造擠壓痕跡，為次堅(jiān)石(V)。處理措施：(1)、K118+360～K118+520（右側(cè)），該段挖方邊坡總高度38.3m，共五級(jí)：第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用Ⅰ型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，柔性網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第五級(jí)坡率為1:1.0，最高5.3m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K118+464處、第二級(jí)邊坡K118+462處、第三級(jí)邊坡K118+460處、第四級(jí)邊坡K118+458處各設(shè)置檢修踏步一道。(2)、K118+520～K118+650（右側(cè)）該段挖方邊坡總高度50.7m，共六級(jí)：第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用Ⅰ型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用系統(tǒng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+厚層基材進(jìn)行防護(hù);第五級(jí)坡率為1:1.0，最高5.3m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第六級(jí)坡率為1:1.0,最高4.7m，坡面采用系統(tǒng)錨桿+厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K118+596處、第二級(jí)邊坡K118+594處、第三級(jí)邊坡K118+592處、第四級(jí)邊坡K118+590處、第五級(jí)邊坡K118+588處各設(shè)置檢修踏步一道。K118＋360～K118＋650（右側(cè)）邊坡平面圖K118＋478（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K118＋589（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K118＋360～K118＋520（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖 K118＋520～K118＋650（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.12K121＋470～K121＋640（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表由殘坡積含礫粉質(zhì)黏土組成，下部基巖為含角礫凝灰?guī)r。⑨1層含礫粉質(zhì)黏土，紅褐色，可塑狀，厚約lm，為普通土(II)；⑩131層全風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃～灰棕色，硬塑狀，厚大于10m，屬硬土(III）；下伏⑩231層強(qiáng)風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，紫灰~紫紅色，巖石裂隙發(fā)育，巖石基本風(fēng)化成碎石與砂狀，厚大于20m，為軟石(Ⅳ）；⑩331層中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，紫灰一紫紅色，巖石裂隙較發(fā)育，為次堅(jiān)石（V）。K121+615.4橫斷面節(jié)理：①270°∠72°，平直，延伸長，4～5條/m；②0°∠66°，平直，延伸長，2～3條/m。處理措施：該段挖方邊坡總高度35.0m，共四級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用Ⅲ型路塹墻進(jìn)行防護(hù);第二級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.0，最高12m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.Om,B2=2.19m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K121+562處、第二級(jí)邊坡K121十560處、第三級(jí)邊坡K121+558處各設(shè)置檢修踏步一道。K121＋470～K121＋640（右側(cè)）邊坡平面圖K121＋552（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K121＋470～K121＋640（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.13K121＋880～K122＋090（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表分布⑩131層全風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃～灰棕色，硬塑狀，厚5.8m，屬硬土(III）；下伏⑩231層強(qiáng)風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，紫灰～紫紅色，巖石裂隙發(fā)育，巖石基本風(fēng)化成碎石與砂狀，厚1.0m，為軟石(IV）；⑩331層中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，紫灰～紫紅色，巖石裂隙較發(fā)育，為次堅(jiān)石(V)。處理措施：該段挖方邊坡總高度45.6m，共五級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.5，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第五級(jí)坡率為1:1.25，最高5.3m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K122+026處、第二級(jí)邊坡K122+024處、第三級(jí)邊坡K122+022、第四級(jí)邊坡K122+020處各設(shè)置檢修踏步一道K121＋880～K122＋090（右側(cè)）邊坡平面圖K122＋028（右側(cè)）邊坡典型斷面圖K122＋028（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K121＋880～K122＋090（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.14K122＋475～K122＋804（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表分布⑩131層全風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃色，硬塑狀，含鐵錳質(zhì)，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，巖石原巖結(jié)構(gòu)不可辨認(rèn)，厚約11～20m,為硬土(III)；下伏⑩231層強(qiáng)風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰色，巖石裂隙發(fā)育，巖石基本風(fēng)化成砂與碎石狀，含較多中等風(fēng)化巖塊，厚5～12m，為軟石(Ⅳ)；⑩331層中風(fēng)化含角礫凝灰?guī)r，灰黃色，巖石裂隙發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬，為次堅(jiān)石(V）。K122+461斷面局部分布?11層全風(fēng)化壓碎巖，灰黃～灰棕色，硬塑狀，含鐵錳質(zhì)，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，厚約12.6m，為硬土(Ⅲ)。K122+770斷面層理產(chǎn)狀:116°∠28°；F18斷層產(chǎn)狀355°∠75°，傾角陡傾，寬約60.00m，受斷層強(qiáng)烈擠壓影響，巖體完整性差，呈強(qiáng)風(fēng)化角礫狀、碎塊狀，兩側(cè)巖體節(jié)理較發(fā)育，自穩(wěn)性差。處理措施：該段挖方邊坡總高度42.5m，共四級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:1.0，最高l0m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高l0m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.0，最高12.5m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m,B2=2.19m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K122+514和K122+716處、第二級(jí)邊坡K122+512和K122+714處、第三級(jí)邊坡K122+510和K122+712處各設(shè)置檢修踏步一道。K122＋475～K122＋804（右側(cè)）邊坡平面圖K122＋635（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K122＋475～K122＋804（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.15K123＋535～K123＋830（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表由第四系粉質(zhì)黏土組成，下部基巖為長石石英片巖。⑨1層粉質(zhì)黏土，紅褐色，可塑狀，含鐵錳質(zhì)，為普通土(II)；⑩132層全風(fēng)化長石石英片巖，灰黃色，硬塑狀，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，厚4.0m，為硬土(Ⅲ)；⑩232層強(qiáng)風(fēng)化長石石英片巖，灰黃～灰色，巖石裂隙發(fā)育，厚16.0m，為軟石(IV)；⑩332層中風(fēng)化長石石英片巖，灰黑色，巖石裂隙發(fā)育，為次堅(jiān)石(V）。處理措施：該段挖方邊坡總高度42.7m，共四級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.25，最高12.7m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m，B2=2.19m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K123+652和K123+754處、第二級(jí)邊坡K123+650和K123+752處、第三級(jí)邊坡K123+648和K123+750處，各設(shè)置檢修踏步一道。K123＋535～K123＋830（右側(cè)）邊坡平面圖K123＋766（右側(cè)）邊坡典型斷面圖K123＋706（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K123＋535～K123＋830（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.16K123＋970～K124＋075（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表分布?11全風(fēng)化壓碎巖，灰黃色，硬塑狀，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，厚約15～25m，為硬土(III）；下伏?21層強(qiáng)風(fēng)化壓碎巖，灰黃～灰色，巖石裂隙發(fā)育，厚度10～15m，為軟石(Ⅳ）。節(jié)理①124°∠58°，有扭轉(zhuǎn)，延伸較長；沿線路方向溝谷發(fā)育斷層F21：130°～160°∠60°～80°，寬80～100m，受構(gòu)造影響，巖體擠壓破碎呈砂土狀～碎石狀，邊坡巖體原巖為上元古代泗源組長石石英片石。處理措施：該段挖方邊坡總高度38.7m，共五級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用II型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:1.0，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.25，最高10m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第五級(jí)坡率為1:1.25，最高5.7m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K124+021處、第二級(jí)邊坡K124+019處、第三級(jí)邊坡K124+017處、第四級(jí)邊坡K124+015處各設(shè)置檢修踏步一道。K123＋970～K124＋075（右側(cè)）邊坡平面圖K124＋015（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K123＋970～K124＋075（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.2.17K124＋315～K124＋360（右側(cè)）邊坡工程地質(zhì)條件:坡表分布⑨1層含礫粉質(zhì)黏土，紅褐色，可塑狀，厚1～2m，為普通土(II)；?11全風(fēng)化壓碎巖，灰黃色，硬塑狀，巖石已基本風(fēng)化成土與砂狀，厚約5～8m，為硬土(III）；下伏?21層強(qiáng)風(fēng)化壓碎巖，灰黃～灰色，巖石裂隙發(fā)育，厚度8.0～10m為軟石(Ⅳ)；沿線路方向溝谷發(fā)育斷層F21:130°～160°∠60°～88°，寬80～100m，受構(gòu)造影響，巖體擠壓破碎呈砂土狀～碎石狀，邊坡巖體原巖為上元古代泅源組長石石英片巖。處理措施：該段挖方邊坡總高度39.2m，共四級(jí):第一級(jí)坡率為1:0.25，最高3m，坡面采用Ⅲ型路塹墻進(jìn)行防護(hù)；第二級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第三級(jí)坡率為1:0.75，最高10m，坡面采用錨桿框格+厚層基材進(jìn)行防護(hù)；第四級(jí)坡率為1:1.0，最高13.2m，坡面采用厚層基材進(jìn)行防護(hù)。該邊坡平臺(tái)寬度除B1=1.0m,B2=3.93m外，其余均為2.0m。在第一級(jí)邊坡K124+343處、第二級(jí)邊坡K124+341處、第三級(jí)邊坡K124+339處各設(shè)置檢修踏步一道。K124＋315～K124＋360（右側(cè)）邊坡平面圖K124＋315（右側(cè)）邊坡典型斷面圖K124＋315（右側(cè)）邊坡典型防護(hù)剖面圖K124＋315～K124＋360（右側(cè)）邊坡防護(hù)立面圖2.3工程重點(diǎn)與難點(diǎn).2.3.1橋梁工程施工1、本項(xiàng)目共有橋梁515.5m/5座，其中主線大橋2座、中橋2座、老橋拼寬66m/1座。橋梁施工技術(shù)要求高，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)也高。本標(biāo)段橋梁上部結(jié)構(gòu)主要為25m預(yù)應(yīng)力砼T梁和20m、16m預(yù)應(yīng)力砼空心板