【交通擁堵治理中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用探析6700字（論文）】

交通擁堵治理中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析摘要近年來(lái)國(guó)家層面的相關(guān)政策文件明確提出加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)與大數(shù)據(jù)的深度融合，實(shí)現(xiàn)利用“大數(shù)據(jù)”提升政府交通治理能力，促進(jìn)了交通擁堵治理中通過(guò)大數(shù)據(jù)開(kāi)展更深入的應(yīng)用研究已成為可能。本文以A市為例，探討大數(shù)據(jù)治理交通擁堵，為A市交通管理的應(yīng)用與研究提供了一個(gè)新的視角。首先，對(duì)交通擁堵、交通大數(shù)據(jù)等核心概念以及相關(guān)理論進(jìn)行界定和剖析；其次，分析A市交通擁堵中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的現(xiàn)狀與問(wèn)題；最后，結(jié)合廣州實(shí)際，從完善保障機(jī)制加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用等方面提出了具體建議，以提升大數(shù)據(jù)時(shí)代A市道路交通管理的整體效能。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；交通擁堵；交通治理目錄TOC\o"1-3"\h\u16824一、引言 18666二、交通擁堵治理中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成效 14407（一）交通擁堵識(shí)別自動(dòng)化 119203（二）交通仿真及決策科學(xué)化 28293三、交通擁堵治理中大數(shù)據(jù)應(yīng)用存在的問(wèn)題 32208（一）數(shù)據(jù)應(yīng)用未普及 31209（二）保障機(jī)制與發(fā)展不同步 326693四、交通擁堵治理中大數(shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)化對(duì)策 44999（一）創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用 4142711.建設(shè)大數(shù)據(jù)收集管理平臺(tái) 487202.建設(shè)大數(shù)據(jù)綜合分析平臺(tái) 4172533.建設(shè)大數(shù)據(jù)科學(xué)決策平臺(tái) 420218（二）完善保障機(jī)制 4276961.人才保障 4267842.加強(qiáng)大數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)、科研和應(yīng)用之間的互聯(lián)互通 4315583.支持大數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展 5242894.資金保障 51816（三）廣州市公安局交警支隊(duì)大數(shù)據(jù)平臺(tái) 525679五、結(jié)論 67753參考文獻(xiàn) 7一、引言道路是人們順利出行的必要組成部分、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)是否繁榮的重要象征，同時(shí)也是城市發(fā)展的形象代表。隨著購(gòu)車(chē)成本的降低以及駕車(chē)出行的便捷度不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)逐步代替步行方式走入了千家萬(wàn)戶(hù)。汽車(chē)保有量的不斷激增，也造成了汽車(chē)與道路的矛盾不斷升級(jí)，城市的持續(xù)擁堵已經(jīng)嚴(yán)重的阻礙了人們的交通出行，并不斷地對(duì)城市的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。廣州作為我國(guó)南部沿海城市瀕臨南海，作為廣東省首府、國(guó)家一線都市、中國(guó)通往世界的南大門(mén)，地理位置的優(yōu)越性明顯。因此，廣州的交通情況在全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)中占有重要的地位，值得更多關(guān)注。隨著廣州交通發(fā)展進(jìn)入“存量交通”時(shí)期，道路建設(shè)增速放緩，交通擁堵問(wèn)題日益突出，城市道路呈現(xiàn)出“常態(tài)化”擁堵特征。從2015—2018年，依據(jù)高德地圖發(fā)布的20個(gè)城市交通擁堵榜單，廣州上榜全國(guó)前十的次數(shù)達(dá)16次，前十名上榜率高達(dá)80%，位列全國(guó)第4。2018年高峰擁堵指數(shù)高達(dá)1.91，位列全國(guó)第二。A市道路擁堵問(wèn)題已經(jīng)變成了一個(gè)受到廣泛關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。而目前交通狀況擁堵已經(jīng)成為一個(gè)世界性的難題，各國(guó)政府以及社會(huì)各界都對(duì)如何解決交通堵塞這一問(wèn)題進(jìn)行廣泛而充分的創(chuàng)新研究。本文探討了在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代，A市政府部門(mén)應(yīng)該如何借助大數(shù)據(jù)的力量，使其幫助政府工作人員提升交通治理能力、幫助更科學(xué)地進(jìn)行城市規(guī)劃，從而解決交通擁堵問(wèn)題。本文主要采用案例研究法，借鑒先進(jìn)城市利用大數(shù)據(jù)治理?yè)矶碌陌咐?，從而提出在大?shù)據(jù)背景下，A市如何解決交通擁堵問(wèn)題，提升治理能力，為打造智慧城市奠定基礎(chǔ)、提供支持。二、交通擁堵治理中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成效大數(shù)據(jù)應(yīng)用于交通擁堵治理帶來(lái)了一定的成果，目前實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈智慧化控制、交通擁堵點(diǎn)識(shí)別、交通仿真及決策、違法行為自動(dòng)抓拍以及“互聯(lián)網(wǎng)＋公眾服務(wù)”方面取得一定成效。（一）交通擁堵識(shí)別自動(dòng)化基于道路卡口大數(shù)據(jù)和出租車(chē)GPS大數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行路網(wǎng)車(chē)速分析，從而精準(zhǔn)進(jìn)行擁堵點(diǎn)判定。例如根據(jù)出租車(chē)GPS大數(shù)據(jù)分析，各區(qū)路網(wǎng)在不同時(shí)段的平均車(chē)速統(tǒng)計(jì)如下表所示。同期白云區(qū)平均路網(wǎng)速度低于其他地區(qū)；在晚高峰時(shí)段，白云、天河、岳修公路網(wǎng)平均速度低于20公里/小時(shí)，低于國(guó)際擁堵警戒線，荔灣、越秀晚高峰車(chē)速接近擁堵警戒線（見(jiàn)表2-1）。此外，根據(jù)車(chē)速數(shù)據(jù)將市中心區(qū)域車(chē)速較低的點(diǎn)位識(shí)別，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況進(jìn)行梳理，從而識(shí)別出53個(gè)擁堵常發(fā)點(diǎn)位，為后續(xù)治理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖2-2）。表2-1各行政區(qū)路網(wǎng)車(chē)速情況一覽表行政區(qū)劃路網(wǎng)平均車(chē)速（km/h）晚高峰早高峰全天天河區(qū)18.926.029.4越秀區(qū)18.426.629.6荔灣區(qū)20.126.028.0海珠區(qū)22.728.631.9白云區(qū)17.626.224.9花都區(qū)25.829.231.4黃埔區(qū)30.632.535.0番禺區(qū)24.629.732.5南沙區(qū)42.844.245.4增城區(qū)37.341.541.7從化區(qū)37.240.041.1資料來(lái)源：A市交通運(yùn)輸局（二）交通仿真及決策科學(xué)化為解決A市區(qū)的交通擠塞問(wèn)題，當(dāng)局已采取行動(dòng)，重組交通秩序，制定一系列措施，并實(shí)施良好的管理。在交通模擬和決策系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市群的53個(gè)主要阻塞點(diǎn)分別制定了具有個(gè)體獨(dú)特性的管理計(jì)劃。下面筆者從中選擇介紹新港路-瑞康路交叉口治理的案例作介紹。該交叉口存在行人、自行車(chē)、手推車(chē)過(guò)街秩序混亂、新港西路公交專(zhuān)用道設(shè)置不合理、市場(chǎng)內(nèi)部擁堵，影響新港路交通的問(wèn)題。為了讓市民出行更加方便、暢通，對(duì)新港路-瑞康路交叉口進(jìn)行了實(shí)地勘查和調(diào)研，提出以下改善措施（見(jiàn)圖2-4）：一是增設(shè)護(hù)欄，規(guī)范車(chē)輛及行人秩序。路口范圍內(nèi)的人行道邊設(shè)置100米長(zhǎng)的行人護(hù)欄，減少車(chē)輛違章停靠上下客及裝卸貨，同時(shí)規(guī)范行人過(guò)街秩序，減少違章過(guò)街的情況發(fā)生。二是改善停車(chē)環(huán)境，加強(qiáng)執(zhí)法力度。瑞康路目前為雙向6車(chē)道，為優(yōu)化交通的同時(shí)，保證沿線商家必要的停車(chē)需求，將路側(cè)第1條車(chē)道設(shè)為臨時(shí)停車(chē)專(zhuān)用區(qū)域，并規(guī)定除立即上下客車(chē)輛及立即裝卸貨車(chē)輛外，其他閑置車(chē)輛一律不得停靠。一方面，交通警察部門(mén)應(yīng)加大管理力度，對(duì)違章停車(chē)的車(chē)輛進(jìn)行處罰；另一方面，要求各市場(chǎng)管理部門(mén)對(duì)管理范圍內(nèi)的門(mén)前道路進(jìn)行監(jiān)督管理，減少車(chē)輛違章，規(guī)范門(mén)前秩序。三是部分道路實(shí)施單行交通組織。對(duì)片區(qū)內(nèi)的康樂(lè)西街、金紡路、紡城北路實(shí)施單行交通組織，提高幾條連接通道的通行能力和儲(chǔ)車(chē)能力。形成順時(shí)針單行循環(huán)，其中康樂(lè)西街北往南單行，金紡路東往西單行，紡城北路南往北單行。第四，優(yōu)化公交車(chē)道布局，取消十字路口100米標(biāo)志換位正常行駛路線，允許需要右轉(zhuǎn)的車(chē)輛進(jìn)入隊(duì)列，更加適應(yīng)當(dāng)前的交通狀況。三、交通擁堵治理中大數(shù)據(jù)應(yīng)用存在的問(wèn)題（一）數(shù)據(jù)應(yīng)用未普及近年來(lái)，基于多年的信息化建設(shè)，廣州交警技術(shù)部門(mén)以數(shù)據(jù)思維作為起點(diǎn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，致力于建立一個(gè)基于GIS地圖的可視化“交通管理輔助決策系統(tǒng)”，嘗試運(yùn)用技術(shù)幫助找到密集的事故點(diǎn)，并根據(jù)每個(gè)點(diǎn)的不同情況制定個(gè)性化的預(yù)防措施。通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，交通管理輔助決策系統(tǒng)可以非常直觀地將一段時(shí)間內(nèi)城市交通事故數(shù)量用不同顏色表示出來(lái)，黑色表示交通事故最多的路段，從而可以從宏觀上掌握該城市的道路交通事故情況；對(duì)黑色路段的數(shù)據(jù)挖掘分析可以從中觀到微觀逐層進(jìn)行，以至于可以將事故頻發(fā)的位置定位到一個(gè)相對(duì)較小的范圍內(nèi)；最后，再進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的篩選分析。因此，先進(jìn)的技術(shù)手段在很大層面上提升了交通事故預(yù)防和排查的工作成效。然而，即便是有可以借助的系統(tǒng)以及先進(jìn)的技術(shù)，在管理交通事故和預(yù)防交通事故兩個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用仍顯得相對(duì)薄弱，現(xiàn)階段的工作理念依然體現(xiàn)出“以人為本”的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，其主要的管理方法是提高見(jiàn)警率管事率、進(jìn)行全面的搜索排查，但固有的這種模式存在指向性差、精確性差、調(diào)查效率低等問(wèn)題。（二）保障機(jī)制與發(fā)展不同步在人才方面，社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步有賴(lài)于新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，而人是推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用關(guān)鍵因素。大數(shù)據(jù)技術(shù)是大數(shù)據(jù)時(shí)代興起的新技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)為企業(yè)和政府都帶來(lái)了新的思維角度，充分激發(fā)數(shù)據(jù)對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響和推動(dòng)。但由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的新，它的發(fā)展仍然依賴(lài)于少數(shù)人，不能深入到生活的各個(gè)領(lǐng)域中，除了政策和思維方式的影響外，使其止步于此的另一大制約因素就是大數(shù)據(jù)人才的短缺。大數(shù)據(jù)的推廣應(yīng)用需要大量的技術(shù)人員儲(chǔ)備，現(xiàn)在我國(guó)能夠培養(yǎng)掌握大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)的復(fù)合型人才的高校較少。因?yàn)楣珓?wù)員招錄門(mén)檻較高，部分掌握大數(shù)據(jù)的專(zhuān)業(yè)人才無(wú)法通過(guò)應(yīng)試進(jìn)入公務(wù)員隊(duì)伍，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)公司和信息化企業(yè)可以為其提供較高薪酬待遇，所以大部分技術(shù)人才流向了企業(yè)，而在政府信息化部門(mén)工作的人員，除去承擔(dān)行政職務(wù)的便寥寥無(wú)幾，尤其是在政府與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展協(xié)同治理的過(guò)程中，一部分政府管理部門(mén)的骨干人員反而被企業(yè)高薪挖走，導(dǎo)致政府管理部門(mén)的相關(guān)技術(shù)水平提升緩慢。在經(jīng)費(fèi)方面，開(kāi)展大數(shù)據(jù)設(shè)施建設(shè)和項(xiàng)目研究所需經(jīng)費(fèi)巨大，在地方財(cái)政預(yù)算有限的情況下，要開(kāi)展項(xiàng)目研究要首先經(jīng)過(guò)本單位的主官同意，同時(shí)還要征求工業(yè)和信息委員會(huì)和財(cái)政局的意見(jiàn)，相關(guān)手續(xù)復(fù)雜且耗時(shí)長(zhǎng)，在一定程度向也影響了大數(shù)據(jù)資金的投入和發(fā)展的進(jìn)度。正是因?yàn)橘Y金投入有限，廣州交通管理部門(mén)在數(shù)據(jù)收集、仿真模型和大數(shù)據(jù)集合等成果轉(zhuǎn)換方面對(duì)比其他同等體量的城市顯露出疲態(tài)。根據(jù)A市交警支隊(duì)的經(jīng)費(fèi)統(tǒng)計(jì)，年均投入到智能交通系統(tǒng)的課題僅為6個(gè)左右，經(jīng)費(fèi)400萬(wàn)上下，遠(yuǎn)不及發(fā)展所需要的投入。特別是大數(shù)據(jù)方面，嚴(yán)重缺少長(zhǎng)期規(guī)劃和科研項(xiàng)目、基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)。四、交通擁堵治理中大數(shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)化對(duì)策（一）創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的功能真正應(yīng)用于交通擁堵治理，需要建立數(shù)據(jù)收集、分析、應(yīng)用和推廣平臺(tái)。1.建設(shè)大數(shù)據(jù)收集管理平臺(tái)順應(yīng)國(guó)家發(fā)展大數(shù)據(jù)和信息科技迅猛發(fā)展的浪潮，充分利用云端服務(wù)器，由政府部門(mén)牽頭建立大數(shù)據(jù)行業(yè)信息收集體系，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)收集規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，將交警、交通運(yùn)輸、城管等相關(guān)政府職能部門(mén)和滴滴出行、哈啰出行、高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等交通行業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行集成，形成交通治理大數(shù)據(jù)收集管理平臺(tái)，對(duì)A市的交通運(yùn)行進(jìn)行整體把握，對(duì)節(jié)假日、重大活動(dòng)等狀況進(jìn)行推理預(yù)演，準(zhǔn)確分析在時(shí)間和空間上的變化趨勢(shì)，從而為政府部門(mén)科學(xué)決策提供準(zhǔn)確詳實(shí)的數(shù)據(jù)。2.建設(shè)大數(shù)據(jù)綜合分析平臺(tái)基于大數(shù)據(jù)收集管理平臺(tái)和政府其他部門(mén)和企業(yè)掌握的數(shù)據(jù)信息，再建立挖掘研究海量數(shù)據(jù)模型的大數(shù)據(jù)綜合分析平臺(tái)。加大對(duì)數(shù)據(jù)分析的政府管理人手，或通過(guò)政府購(gòu)買(mǎi)的形式借助相關(guān)企業(yè)來(lái)推動(dòng)對(duì)大量信息的聯(lián)系和研判，提高交通管理部門(mén)對(duì)各種交通突發(fā)狀況的預(yù)見(jiàn)性和處置能力。同時(shí)，結(jié)合專(zhuān)業(yè)的第三方企業(yè)，開(kāi)發(fā)交通仿真系統(tǒng)，提升交通監(jiān)測(cè)能力?？梢愿又庇^的將處置前的實(shí)時(shí)交通情況，與經(jīng)數(shù)據(jù)的分析并采取相關(guān)治理措施后的交通情況展示出來(lái)，以更好的驗(yàn)證決策的效果，更具實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。3.建設(shè)大數(shù)據(jù)科學(xué)決策平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)收集管理和綜合分析平臺(tái)，建設(shè)能夠依靠海量數(shù)據(jù)和分析結(jié)果提出科學(xué)治理措施的科學(xué)決策平臺(tái)。確保針對(duì)管理目標(biāo)進(jìn)行定量分析后提出決策建議，改善依靠其他城市和歷年治理經(jīng)驗(yàn)來(lái)決策的現(xiàn)狀，有效提高決策水平和指揮能力。（二）完善保障機(jī)制1.人才保障在科技迅速發(fā)展的信息化大數(shù)據(jù)時(shí)代，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才是科技研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)化升級(jí)必不可少的支撐力量。大大數(shù)據(jù)研發(fā)、分析及管理方面的人才是A市大數(shù)據(jù)治堵的支柱力量。但是就目前情況來(lái)說(shuō)，A市目前眾多的高等院校中相關(guān)專(zhuān)業(yè)還不完善，無(wú)法集中力量培養(yǎng)相關(guān)人才。因此迫切需要完善高校大數(shù)據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案體系，積極培養(yǎng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)科技人才，為大數(shù)據(jù)治堵提供人力保障。2.加強(qiáng)大數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)、科研和應(yīng)用之間的互聯(lián)互通面對(duì)A市在大數(shù)據(jù)方面專(zhuān)業(yè)人才且對(duì)其的培養(yǎng)還沒(méi)有形成體系方案的情況，加強(qiáng)政府部門(mén)、高等院校與科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)之間的交流及互聯(lián)互通，比如，積極提供政策支持，建立便于各方面交流溝通聯(lián)合的中心園區(qū)，在金融、土地等各個(gè)方面為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠；鼓勵(lì)各大學(xué)完善大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)方面的人才培養(yǎng)體系及方案，培養(yǎng)創(chuàng)新型技術(shù)人才；并且保證人才的后續(xù)就業(yè)及發(fā)展，鼓勵(lì)更多的人才選擇相關(guān)專(zhuān)業(yè)，由政府、大企業(yè)等單位對(duì)專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行定向錄取，實(shí)行“專(zhuān)人專(zhuān)用”，避免人才的流失。建設(shè)良好的大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)系統(tǒng)中各要素之間的資源流動(dòng)、將各要素的資源進(jìn)行充分整合利用，發(fā)揮出“1+1＞2”的效果，為政府大數(shù)據(jù)治堵助力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了完善高校教學(xué)體系、拓寬就業(yè)渠道、為企業(yè)提供新的活力，有助于各個(gè)部門(mén)的互利共贏。3.支持大數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展加強(qiáng)大數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的教學(xué)、科研和應(yīng)用之間的互聯(lián)互通以外，政府還應(yīng)該積極支持社會(huì)中大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)行業(yè)的交流與合作，積極支持相關(guān)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)行業(yè)培養(yǎng)大數(shù)據(jù)科研性與實(shí)踐性相結(jié)合的創(chuàng)新型大數(shù)據(jù)人才；其中重點(diǎn)培訓(xùn)培養(yǎng)大數(shù)據(jù)在交通治理層面的人才，根據(jù)大數(shù)據(jù)在交通治理層面的特點(diǎn)、有針對(duì)性的培養(yǎng)特色人才，使每個(gè)參訓(xùn)人員具備能夠?qū)⒆陨淼睦碚撝R(shí)精準(zhǔn)運(yùn)用于自身職業(yè)上的能力，注重培養(yǎng)參訓(xùn)人員職業(yè)技能；并且鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)建設(shè)大數(shù)據(jù)相關(guān)的培訓(xùn)，完善企業(yè)結(jié)構(gòu)體系，提升員工的相關(guān)技能和知識(shí)儲(chǔ)備，加速促進(jìn)大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)與企業(yè)的互聯(lián)互通和融合發(fā)展。4.資金保障只有充足的經(jīng)費(fèi)才能推動(dòng)新興的科技在現(xiàn)實(shí)社會(huì)的快速發(fā)展并發(fā)揮作用。將大數(shù)據(jù)作為交通擁堵治理有力“武器”，就要投入相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)，來(lái)提升基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面和技術(shù)能力水平。首先是加大地方財(cái)政的支出，其次是加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，拓寬資金來(lái)源，整合部分政府部門(mén)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，確保每年都有經(jīng)費(fèi)投入的情況下，分階段、多批次的推動(dòng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)資金的監(jiān)督管理，做到建設(shè)前控制預(yù)算、建設(shè)時(shí)緊抓進(jìn)度、建設(shè)完審計(jì)評(píng)估，將每一筆政府資金用到刀刃上。此外，財(cái)政還應(yīng)該提高大數(shù)據(jù)治理交通擁堵等相關(guān)項(xiàng)目課題研究的投入力度，讓管理部門(mén)可以通過(guò)與高校、研究所等單位針對(duì)A市目前和未來(lái)的交通實(shí)際情況，來(lái)具體展開(kāi)研究，開(kāi)發(fā)一系列與A市治理交通擁堵對(duì)應(yīng)的應(yīng)用，提高交通管理部門(mén)的管理水平能力，保障A市交通的健康發(fā)展。（三）廣州市公安局交警支隊(duì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)廣州市公安局交警支隊(duì)在2016年立項(xiàng)開(kāi)展“大數(shù)據(jù)平臺(tái)”的建設(shè)。規(guī)律是可以為人所把握的，并且人可以利用規(guī)律通過(guò)實(shí)踐改造世界。通過(guò)平臺(tái)建設(shè)將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于道路交通信息中去，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)實(shí)情況的融合和轉(zhuǎn)化，把握廣州市道路交通運(yùn)行特征規(guī)律，利用所把握的規(guī)律，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，通過(guò)實(shí)踐逐步實(shí)現(xiàn)交通管理模式的“智慧化”。系統(tǒng)以打造“交管數(shù)據(jù)中心”為目標(biāo)，推進(jìn)大數(shù)據(jù)建設(shè)和應(yīng)用，全面匯聚電警、卡口、車(chē)駕管、警情、事故等數(shù)據(jù)，并且整合多個(gè)相關(guān)系統(tǒng)、部門(mén)及平臺(tái)的數(shù)據(jù)，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理分析，形成了一個(gè)系統(tǒng)的較為完善的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。目前平臺(tái)共使用45臺(tái)服務(wù)器，100多T的存儲(chǔ)；現(xiàn)有的“大數(shù)據(jù)平臺(tái)”已匯聚了21個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，共匯聚100多億條數(shù)據(jù)（周增量1.4億）、其中卡口數(shù)據(jù)62億多條、警員警車(chē)定位數(shù)據(jù)23億條。近期還實(shí)現(xiàn)了酒精測(cè)試儀數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳、停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入（每天約100萬(wàn)條數(shù)據(jù)）等。對(duì)海量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)比對(duì)、知識(shí)挖掘、態(tài)勢(shì)感知等技術(shù)手段，大幅提升業(yè)務(wù)監(jiān)管能力。近年來(lái)，隨著信息化時(shí)代的不斷發(fā)展，交通管理工作信息化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，交通管理的智能化水平不斷提高，取得飛躍性進(jìn)步。通過(guò)信息系統(tǒng)的建設(shè)和完善，交通信息各種數(shù)據(jù)都得到很好的保留，社會(huì)各部門(mén)都積累了大規(guī)模的移動(dòng)端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要來(lái)自四方面：重要的核心數(shù)據(jù)、準(zhǔn)確的緝控?cái)?shù)據(jù)、全面的設(shè)施數(shù)據(jù)和互聯(lián)互通的企業(yè)數(shù)據(jù)。大量的數(shù)據(jù)為提升廣州市交警部門(mén)的工作效率、疏解交通難題提供了有力的支撐。五、結(jié)論隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量隨之不斷上升。由于道路、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及公眾文明意識(shí)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)量，導(dǎo)師道路擁堵情況愈演愈烈，影響著城市形象與公眾幸福指數(shù)。面對(duì)這一問(wèn)題，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)與應(yīng)用為解決擁堵難題帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。本文梳理了國(guó)內(nèi)外城市利用大數(shù)據(jù)治理交通擁堵的研究文獻(xiàn)，分析A市交通擁治理中引入大數(shù)據(jù)的訴求、利用大數(shù)據(jù)治堵現(xiàn)狀與問(wèn)題分析，并學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市的大數(shù)據(jù)治堵措施，從而幫助A市更好地利用大數(shù)據(jù)治堵。具體為理順交通治理體制；加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用；完善保障機(jī)制；重視數(shù)據(jù)安全，保護(hù)個(gè)人隱私四方面的措施。以期實(shí)現(xiàn)以大數(shù)據(jù)為依托來(lái)多層次、多維度解析A市道路交通運(yùn)行特征規(guī)律，將數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為決策優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)，從而全面提高城市規(guī)劃水平、交通管理水平與公眾文明意識(shí)來(lái)緩解擁堵難題。

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