連結(jié)員考試題庫初級題重點資料

連結(jié)員初級理論知識

一、選擇題

1.平面無線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由、機車臺、調(diào)車員臺、連結(jié)員臺組成。

A.調(diào)度臺B.值班員臺C.監(jiān)聽臺D.服務(wù)臺

2.除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動

統(tǒng)稱為o

A.解體B.編組C.取送D.調(diào)車

3.不屬于隔開設(shè)備。

A.安全線B.脫軌器C.平行進路D.避難線

4.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是力。

A.滾動摩擦B.風(fēng)C.滑動摩擦D.重

5.鐵路車輛的換長是以m作為換算單位，來換算每輛車的換長。

A.13.5B.14.3C.12D.11

6.道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，開通的位置，稱為道岔定位。

A.向直股B.經(jīng)常向某一?線路C.向側(cè)股D.車站規(guī)定

7.為了進行掛鉤或摘鉤，車鉤具有種作用位置。

A.二B.三C.四D.五

8.車鉤由、鉤身、鉤尾三部分組成。

A.鉤舌B.鉤鎖鐵C.鉤頭D.鉤提銷

9.停留車距警沖標(biāo)的距離溜入車組的長度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。

A.小于B.大于C.等于D.不小于

10.三通閥連通副風(fēng)缸和制動缸。

A.制動支管B.制動主管C.總風(fēng)缸D.風(fēng)泵

11.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的。

A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸

12.建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的。

A.最大尺寸B.最小尺寸C.尺寸D.面積

13.將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為調(diào)車。

A.編組B.摘掛C.解體D.取送

14.在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過…個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱—列

車。

A.始發(fā)直達B.直達C.技術(shù)直達D.快零

15.在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)稱列車。

A.直通B.技術(shù)直達C.快運貨物D.區(qū)段

16.屬于難行車。

A.煤車B.5輛粘油車C.3輛重敞車D.空棚車

17.屬于易行車。

A.空棚車B.空敞車C.守車D.煤車

18.道岔編號與通過列車速度。

A.成正比B.成反比C.無關(guān)D.不能確定

19.道岔轍叉號數(shù)與列車側(cè)向通過速度關(guān)系是o

A.轍叉號數(shù)愈大速度愈高B.轍叉號數(shù)愈大速度愈低C.無關(guān)D.不能確定

20.當(dāng)增高制動管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛。

A.制動B.緩解C,正常運行D.非常停車

21.車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞行程伸出的方向為。

A.一位端B.二位端C.前端D.后端

22.平面牽出線調(diào)車，車輛移動的動力來源主要依靠o

A.機車的推送力B.車輛的重力C.加速頂?shù)耐屏.不能確定

23.因為裝載貨物的需要停止自動制動作用的車屬于關(guān)門車。

A.重量B.性質(zhì)C.數(shù)量D.體積

24.調(diào)車信號機防護的方面稱為。

A.外方B.前方C.內(nèi)方D.夕卜部

25.調(diào)車信號機顯示的方面稱為。

A.后方B.前方C.內(nèi)方D.內(nèi)部

26.進站信號機外制動距離內(nèi)超過6%。下坡道是指制動距離內(nèi)的坡度。

A.最大B.換算C.平均D.實際

27.截斷塞門安裝在上。

A.制動支管B.制動主管兩端C.制動主管D.制動支管兩端

28.調(diào)車機車去貨物線送車的調(diào)車屬于調(diào)車。

A.取送B.摘掛C.轉(zhuǎn)場D.其他

29.道岔的作用是。

A.轉(zhuǎn)線B.保證安全C.提高速度D.增長線路

30.調(diào)車線是進行列車作業(yè)使用的線路。

A.出發(fā)與到達B.解體與送車

C.編組與解體D.編組與送車

31.車輛載重是指車輛的載重量。

A.最小B.允許最大C.允許最小D.最大

32.車輛類型很多，構(gòu)造各不相同，但一般由個基本部分組成。

A.四B.五C.六D.七

33.車輛空氣制動機的連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸。

A.遠心集塵器B.截斷塞門C.緩解閥D.三通閥

34.車鉤的位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態(tài)。

A.閉鎖B.開鎖C.全開D.半開

35.制動機根據(jù)其構(gòu)造和作用分為。

A.電制動機、人力制動機B.自動制動機、人力制動機

C.空氣制動機、電制動機D.自動制動機、電制動機

36.車鉤緩沖裝置的作用是。

A.傳遞牽引力

B.緩和車輛之間的沖擊

C.將機車車輛連掛在一起組成一趟列車

D.連掛機車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力

37.鋼軌斷面由、軌腰、軌底三部分組成。

A.軌頂B.軌面C.軌頭D,軌撐

38.車輛制動時，制動缸內(nèi)的壓力空氣來自于。

A.總風(fēng)缸B.副風(fēng)缸

C.制動主管D.制動支管

39.連掛車輛時只要兩相鄰車鉤時，就可實現(xiàn)連掛。

A.有一方全開B.雙方均開鎖

C.雙方均閉鎖D.有一方開鎖

40.均屬于通用貨車。

A.平車、敞車、棚車B.敞車、棚車、除雪車

C.平車、棚車、礦石車D.敞車、試驗車、冷藏車

41.用手拿信號燈、信號旗或直接用手臂顯示的信號叫。

A.移動信號B.手信號

C.固定信號D.信號標(biāo)志

42.線路平面由組成。

A.直線和圓曲線B.直線和緩和曲線

C.曲線和緩和曲線D.直線和曲線

43.鐵路線路的縱斷面由組成。

A.平道、坡道和直線B.直線、曲線和坡道

C.平道、坡道利豎曲線D.曲線和直線

44.超過2.5%。的坡度的線路禁止手推調(diào)車時，是指該線路的坡度。

A.最小B.平均C.實際D.最大

45.設(shè)備是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全，在有關(guān)的道岔和信號機之間，以及信

號機與信號機之間建立相互制約的關(guān)系，為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備。

A.信號B.行車C.閉塞D.聯(lián)鎖

46.掛有車輛的調(diào)車程稱為。

A.重程B.輕程C.大程D.空程

47.機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱

為鉤。

A.掛車B.摘車C,推送D.轉(zhuǎn)線

48.機車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行卜一項作業(yè)的地點的調(diào)車鉤屬

于鉤。

A.轉(zhuǎn)線B.牽出C.摘車D.掛車

49.車輛全長為間的距離。

A.兩車鉤B.前后兩鉤舌（閉鎖位）外側(cè)面

C.兩鉤舌D.前后兩鉤舌（閉鎖位）內(nèi)側(cè)面

50.是指調(diào)車機車連掛車輛或單機不變更運行方向的一次調(diào)車移動。

A.調(diào)車鉤B.調(diào)車半程

C.調(diào)車程D.調(diào)車行程

51.車輛的“換長”屬于C標(biāo)記。

A.公用B.特殊C.共同D.一般

52.空程指調(diào)車作業(yè)中完成的調(diào)車程。

A.推送B.單機C.牽引D.車輛

53.“關(guān)門車”是指關(guān)閉___塞門的車輛。

A.制動缸B.風(fēng)缸C.折角D.截斷

54.在曲線上掛車時，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭扳動,使兩車鉤縱中心線相近，以加

大接觸面，再連掛。

A.向曲線外側(cè)B.向曲線內(nèi)側(cè)

C.一個向曲線外側(cè)I）.同時

55.是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

A.專用鐵路B.鐵路專用線

C.國家鐵路D.地方鐵路

56.凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備的任何部分（除和機車車輛有直接相互作用的設(shè)備外）都

不得侵入限界。

A.機車車輛B.隧道建筑

C.建筑D.橋梁建筑

57.互相干擾，不能同時開通的進路，稱為進路。

A.敵對B.平行C.單D.雙

58.屬于不合理選人力制動機。

A.選前不選后B.選大不選小

C.選低不選高D.選重不選空

59.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和部分組成。

A.轍叉B.護軌C,叉心D.尖軌

60.調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較大，難以

走行的線路稱為線。

A.難行B.易行C.易溜D.難溜

61.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小，走行較快的

車輛稱為車。

A.難行B.易行C.難溜D.易溜

62.使用鐵鞋制動時單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距m。

A.10-15B.5?IOC.1?3D.3-5

63.繩索牽引推送小車能從后面追趕離開調(diào)車線減速器的貨車輪緣，以km/h的速度推送

車輛。

A.2B.3C.4D.5

64.推送掛車時，如果距停留車距離不足110m時顯示信號。

A.減速B,三車距離

C.接近連掛D.五車距離

65.除雪列車屬于列車。

A.路用B.貨物

C.混合D.特殊用途

66.鐵鞋制動時，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離。

A.越短B.越長

C.不變D.與之無關(guān)

67.使用鐵鞋制動時，為縮短鐵鞋滑行距離，應(yīng)選擇。

A.自重大的車輛下鞋B.空車下鞋

C.軸重小的車輛下鞋D.軸重大的車輛下鞋

68.按有關(guān)規(guī)定，用推動車輛達到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康牡恼{(diào)車作業(yè)稱為手推調(diào)車。

A.機車B.人力

C.其他機械D.牽引小車

69.在選擇人力制動機時“選高不選低”，其中“高和低”表示。

A.車輛的高低B.車輛裝載貨物的高低

C.車輛制動臺的高低D.手制動輪的高低

70.客車的定員標(biāo)記屬于標(biāo)記。

A.共同B.一般C.普通D.特殊

71.推送調(diào)車法連掛車輛的關(guān)鍵之一是掌握好。

A.提鉤時機B.間隔距離

C.提鉤地點D.十、五、三車距離信號

72.基本型號代表車輛的。

A.種類B.載重C.構(gòu)造D.順序號碼

73.的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機車車輛進入另一列車運行線路以及防止

進站停車列車駛過警沖標(biāo)而進入其他線路。

A.渡線B.岔線C,安全線D.梯線

74.列車、車列在由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路稱為進路。

A.站內(nèi)B.區(qū)間C.到發(fā)線D.調(diào)車線

75.在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車，均為的調(diào)車作業(yè)。

A.推送B.溜放

C.占用區(qū)間D.牽引

76.車列運行中使用簡易緊急制動閥時，有條件要先發(fā)出信令，再拉動緊急制動閥。

A.緊急停車B.減速C.后退D.推進

77.調(diào)車作業(yè)中，機車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號后，應(yīng)鳴笛聲表示正確接收。

A.一短B.一長C.二短D.二長

78.在曲線上推送調(diào)車時，調(diào)車長應(yīng)站在使自己與司機和形成一個三角的位置。

A.扳道員B.值班員

C.信號員D.連結(jié)員

79.平行的兩條相鄰線路中心線間所必須保持的距離稱為線間距離。

A.最大B.最小C.平均D.使用

80.由調(diào)車車列（車組）或單機運行方向的起至本運行方向目的地或防護設(shè)備止的一段

線路稱為調(diào)車進路。

A.前部B.后部C.前端D.后端

81.無線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)由D大部分組成。

A.6B.5C.4D.3

82.接發(fā)超限列車時，在線間距離不足mm的鄰線上進行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列

車進路的調(diào)車作業(yè)。

A.6000B.5500C.5200D.5000

83.礦槽車的基本型號為o

A.PB.AC.YZD.K

84.的作用之一是可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道

岔，防止在機車車輛經(jīng)過道岔時扳動道岔。

A.軌道B.軌道電路C.光帶D.鎖閉燈

85.裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標(biāo)一般應(yīng)在m處。

A.1-2B.2-3

C.3.5?4D.4.5~5

86.砂石車的基本型號為?

A.SB.PC.CID.A

87.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由負(fù)責(zé)。

A.列檢人員B.機車乘務(wù)員

C.車務(wù)人員D.專業(yè)技術(shù)人員

88.是制動大組車（7輛以上）的基本方法。

A.近放基本遠掏檔B.近放基本近掏檔

C.遠放基本近掏檔D.不放基本多掏檔

89.車站某線路股道編號為“III”道該線路屬于線。

A.正B.到發(fā)C.調(diào)車D.牽出

90.位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。

A.鎖閉B.開鎖C.全開D.關(guān)閉

91.由司機鳴笛要道時為聲。

A.兩短B.兩長C.兩短一長D.兩長一短

92.咽喉道岔是指咽喉區(qū)中的道岔。

A.能力利用率最大B.能力利用率最小

C.占用率大D.占用率小

93.車是指為了保證完成臨時緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。

A.非運用B.待用

C.備用D.特種用途

94.平車的基本型號為。

A.PB.AC.YZD.N

95.棚車的基本型號為o

A.PB.AC.YZD.N

96.敞車車的基本型號為o

A.PB.AC.YZD.C

97.罐車的基本型號為o

A.PB.AC.YZD.G

98.渣罐車的基本型號為。

A.ZB.AC.YZD.N

99.鐵水車的基本型號為。

A.PB.AC.YZD.T

100.遇有暴風(fēng)、雨、雪、霧致使作業(yè)人員距m看不清調(diào)車信號顯示時，為天氣不良。

A.200B.400C.600D.800

101.為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)，稱為一

調(diào)車。

A.取送B.轉(zhuǎn)線C.越區(qū)D.轉(zhuǎn)場

102.在駝峰上，只用一臺機車擔(dān)當(dāng)作業(yè)，稱為單推單溜。

A.下峰B.分解C.掛車D.牽引

103.岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌通向路內(nèi)外單位的。

A.調(diào)車線B.裝卸線C.專用線路D.專用鐵路

104.將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為

_O

A.摘掛調(diào)車B.編組列車C.解體列車D.取送調(diào)車

105.線路坡度超過,長度超過5km及其以上為長大坡道。

A.8%。B.12%oC.15%0D.20%0

106.牽出鉤是機車牽引車列由到達線至所完成的長距離行程。

A.安全線B.避難線C.機待線D.牽出線

107.調(diào)車線兩端設(shè)有調(diào)車信號機和軌道電路時，其有效長為的距離。

A.一端調(diào)車信號機至另一端警沖標(biāo)B.兩端警沖標(biāo)

C.一端調(diào)車信號機至另一端絕緣節(jié)D.兩端調(diào)車信號機間

108.是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調(diào)車工作量的大小。

A.調(diào)車鉤B,調(diào)車程C.掛車鉤D.摘車鉤

109.布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)。

A.指導(dǎo)書B.通知單C.計劃單D.命令

110.調(diào)整鉤位時，必須在狀態(tài)下進行，并以信號防護。

A.運行B.靜態(tài)C.停車D.動態(tài)

111.在曲線上掛車時調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號顯示要o

A.橫平豎直B.容易辨認(rèn)C.清晰D.及時正確

112.推進車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由負(fù)責(zé)。

A.連結(jié)員B.機車副司機C.機車司機D.調(diào)車指揮人

113.司機沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號不準(zhǔn)。

A.充風(fēng)B.緩解C.鳴笛D.動車

114.單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由負(fù)責(zé)。

A.機車司機B.連結(jié)員C.調(diào)車員D.調(diào)車指揮人

115.推進車輛運行時，由車列前端的調(diào)車人員，以或口笛要道。

A.手勢B.報警器C.手信號D.語言

116.將到達的車列或車組按車輛的去向與車種或其它要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)，稱為

A.推送調(diào)車B.溜放調(diào)車C.編組調(diào)車D.解體調(diào)車

117.使用機車將連掛的車輛推送到指定地點，停妥后摘車的?種調(diào)車方法叫調(diào)車法。

A.推送B.溜放C.編組D.解體

118.除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移

動（包括在站內(nèi)或區(qū)間），統(tǒng)稱為。

A.推送B.調(diào)車C.編組D.解體

119.停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動，稱

為?

A.車輛溜逸B.車輛溜放C.車輛溜動D.車輛自溜

120.在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛之間的折角塞門并摘開兩個軟管的作業(yè)過程，稱為

A.掰管B.分管C.摘管D.解管

121.是指關(guān)閉制動支管上的截斷塞門，本身失去制動力的車輛。

A.截斷車B.封門車C.關(guān)門車D.關(guān)制車

122.排列的調(diào)車進路上有兩架及其以上同方向調(diào)車信號機這種調(diào)車進路就叫。

A.普通調(diào)車進路B.長調(diào)車進路C.特殊調(diào)車進路D.基本調(diào)車進路

123.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位的車輛稱為易行車,

反之為難行車。

A.運行阻力較大走行較快B.運行阻力較小走行較慢

C.運行阻力較大走行較慢D.運行阻力較小走行較快

124.調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，的線路稱

為易行線，反之為難行線。

A.阻力較大走行較快B.阻力較小容易走行

C.阻力較大走行較慢D.阻力較小走行較快

125.為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，

規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為

A.限界B.界限C.限制線D.禁止線

126.調(diào)車手信號停車信號晝間為。

A.展開的紅色信號旗

B.攏起的紅色信號旗高舉

C.攏起的紅色信號旗左右搖動

D.攏起的紅色信號旗上下?lián)u動

127.調(diào)車手信號減速信號晝間為。

A.展開的綠色信號旗

B.展開的綠色信號旗左右搖動數(shù)次

C.展開的綠色信號旗下壓數(shù)次

D.攏起的綠色信號旗下壓數(shù)次

128.調(diào)車手信號減速信號夜間為。

A.綠色燈光長亮

B.綠色燈光左右搖動數(shù)次

C.綠色燈光下壓數(shù)次

D.綠色燈光明滅數(shù)次

129.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向來的信號晝間為。

A.展開的綠色信號旗左右搖動

B.展開的綠色信號旗下壓數(shù)次

C.展開的綠色信號旗在上部左右搖動

D.展開的綠色信號旗在下部左右搖動

130.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向來的信號夜間為。

A.綠色燈光左右搖動

B.綠色燈光下壓數(shù)次

C.綠色燈光明滅數(shù)次

D.綠色燈光在下部左右搖動

131.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號晝間為。

A.攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動

B.攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動

C.攏起的紅色信號旗高舉，再用展開的綠色信號旗左右小動

D.攏起的紅色信號旗高舉，再用展開的綠色信號旗上下小動

132.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為

A.攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動

B.攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動

C.攏起的紅色信號旗高舉，再用展開的綠色信號旗左右小動

D.攏起的紅色信號旗高舉，再用展開的綠色信號旗上下小動

133.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號夜間為。

A.綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動

B.綠色燈光下壓數(shù)次后，再上下小動

C.綠色燈光上下?lián)u動

D.綠色燈光左右搖動

134.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號夜間為—

A.綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動

B.綠色燈光下壓數(shù)次后，再上下小動

C.綠色燈光上下?lián)u動

D.綠色燈光左右搖動

135.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向去的信號晝間為。

A.展開的綠色信號旗左右搖動

B.展開的綠色信號旗上下?lián)u動

C.展開的綠色信號旗左右小動

D.展開的綠色信號旗上下小動

136.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號夜間為

A.綠色燈光左右搖動B.綠色燈光左右小動

C.綠色燈光上下?lián)u動D.綠色燈光上下小動

137.道岔開通信號晝間為。

A.展開的黃色信號旗高舉頭上

B.攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動

C.展開的黃色信號旗平伸

D.攏起的黃色信號旗平伸

138.道岔開通信號夜間為。

A.黃色燈光高舉頭上B.白色燈光高舉頭上

C.黃色燈光左右搖動D.|色燈光左右搖動

139..夜間——白色燈,光左右小搖動，為信號。

A.指揮機車向顯示人方向稍行移動

B.溜放

C.指揮機車向顯示人反方向稍行移動

D.停留車位置

140.晝間——攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次，為信號。

A.要求再度顯示B.溜放C.取消D.告知顯示錯誤

141.夜間——紅色燈光上下?lián)u動，為信號。

A.要求再度顯示B.溜放C.取消D.告知顯示錯誤

142.晝間——攏起的手信號旗，兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次，為信號。

A.要求再度顯示B.溜放C.取消D.告知顯示錯誤

143.夜間——紅色燈光左右搖動，為信號。

A.要求再度顯示B.溜放C.取消D.告知顯示錯誤

144.鐵路聽覺信號，長聲為?

A.2sB.3sC.4sD.5s

145.鐵路聽覺信號，短聲為。

A.l/2sB.IsC.3/2sD.2s

146.試?yán)盘柨诘?、號角鳴示方式為。

A.一短聲B.連續(xù)兩短聲C.—氏一短聲D.一長聲

147.減速信號口笛、號角鳴示方式為0

A.一短聲B.連續(xù)兩短聲C.一長一短聲D.—長聲

148.道岔開通手信號是手信號。

A.進路開通B.調(diào)車C.聯(lián)系用D.列車運行

149.“十、五、三車”距離手信號是手信號。

A.減速B.調(diào)車C.聯(lián)系用D.注意

150.指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號是手信號。

A.起動B.調(diào)車C.聯(lián)系用D.注意

二、多選題

L手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、、四種。

A.折疊式閘B.連桿式閘C.盒子閘D.組合式閘

2.道岔由—、—轍叉部分三部分組成。

A.轉(zhuǎn)轍部分B.連接部分C.岔心D.連接件

3.進路分為兩種。

A.折返進路B.列車進路C.調(diào)車進路D.組合進路

4.站線包括、、牽出線、貨物線及站內(nèi)其它線路。

A.盡頭線B.安全線C.到發(fā)線D.調(diào)車線

5.特別用途線是指―、—o

A.盡頭線B.安全線C.避難線D.調(diào)車線

6.復(fù)式道岔分為、—和交分道岔等。

A.異側(cè)三開道岔B.同側(cè)三開道岔C.交叉渡線道岔D.平交道岔

7.道岔的種類很多主要分為、兩大類。

A.單式B.復(fù)式C.組合式D.拼接式

8.車輛由、、、車鉤及緩沖裝置、和制動裝置五部分組成

A.車體B.車底架C.走行部分D.端梁

9.車鉤的三個位置稱為車鉤的三態(tài)作用，具體是閉鎖位、、o

A.開鎖位B.全開位C.半開位D.半鎖位

10.調(diào)車工作按設(shè)備不同分為調(diào)車和調(diào)車。

A.推送B.牽引C.駝峰D.牽出線

n.信號機按用途分為、、、通過、進路、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、

調(diào)車信號機。

A.進站B.出站C.車場D.預(yù)告

12.車鉤由、、三部分組成。

A.鉤頭B.鉤身C.鉤尾D.鉤銷

13.車鉤鉤頭的主要配件有、、、鉤舌推鐵和鎖鐵等。

A.鉤舌B.鉤舌銷C.鉤鎖銷D.鉤鏈

14.軌道由道床、、、、防爬設(shè)備及道岔等組成。

A.道祚B.軌枕C.鋼軌D.聯(lián)結(jié)零件

15.信號機按類型分為、和機車信號機。

A.信號旗B.臂板信號機C.手燈D.色燈信號機

16.列車進路分為、和通過進路。

A.接車進路B.機車進路C.折返進路D.發(fā)車進路

17.鋼軌類型以每米長度的重量分為38kg/m、43kg/m、、、70kg/m等。

A.65kg/mB.45kg/mC.50kg/mD.60kg/m

18.鋼軌斷面由軌頭、、三部分組成。

A.軌腰B.軌底C.軌座D.軌面

19.道床斷面由道床厚度、三個主要尺寸。

A.頂面寬度B.道床邊坡坡度C.道碎粒度D.軌排寬度

20.鐵路視覺信號的基本顏色有—、—、三種。

A.紅色B.黃色C.綠色D.青色

21.鐵路信號按信號機具可否移動分為、和手信號三種。

A.固定信號B.移動信號C.調(diào)車信號D.列車信號

22.信號機按用途分為、、、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、

復(fù)示、調(diào)車信號機。

A.進站B.出站C.通過D.車場

23.信號表示器分為、、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

A.道岔B.行人C.機車D.脫軌

24.常見的信號機標(biāo)志有—、—、站界標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、機車停車位置標(biāo)、機車

放水地點標(biāo)和侵限標(biāo)等。

A.進站標(biāo)B.警沖標(biāo)C.司機鳴笛標(biāo)D.進路標(biāo)

25.平面無線調(diào)車調(diào)度系統(tǒng)是由、、機車臺、連結(jié)員臺組成。

A.調(diào)度臺B.監(jiān)聽臺C.調(diào)車員臺D.服務(wù)臺

26.線路在平面上的組成要素：、。

A.站線B.盡頭線C.直線D.曲線

27.常見的線路標(biāo)志有、、、半公里標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點標(biāo)、坡

度表、鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、水電段的管界標(biāo)。

A.司機鳴笛標(biāo)B.公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.橋涵標(biāo)

28.鐵路限界的種類有、。

A.作業(yè)限界B.機車車輛限界C.保護限界D.建筑限界

29.車鉤及緩沖裝置具有、和緩沖作用。

A.連掛B.制動C.牽引D.加速

30.轉(zhuǎn)向架具有、和導(dǎo)向作用。

A.承載重量B.緩和振動C.牽引D.加速

31.軸箱按軸承形式分為—、兩種。

A.滑動B.移動C.滾動D.氣動

32.線路在縱斷面上的組成要素：、o

A.平道B.岔道C.彎道D.坡道

33.鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由魚尾板、和彈性墊圈等。

A.螺栓B.螺帽C.扣板D.道釘

34.下面、、三項是有關(guān)列車進路的正確說法。

A.接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信

號機止的一段線路

B.發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標(biāo)為止的一段線路

C.越站作業(yè)時，由車列前端起至相對進站信號機或站界標(biāo)為止的一段線路

D.通過列車時,為該列車通過線兩端進站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。

35.下面、、三項是影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

A.占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動

B.在接發(fā)超限列車進路的鄰線，線間距離不足5000毫米的線路上調(diào)車

C.不占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動

D.接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛

36.參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到下面___、、三項要求。

A.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

B.及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；

C.充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);

D.認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

37.調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、、、、班次、交接班時間、交接班地點、

工具數(shù)量及其存放地點。

A.線路使用B.時間C.人員D.調(diào)車機車

38.調(diào)車作業(yè)必須做好下列、、三項準(zhǔn)備：

A.無線調(diào)車設(shè)備攜帶好

B.人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶

C.準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋

D.提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認(rèn)進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情

況

39.、、上禁止停留機車車輛，正線上不得停留車輛。

A.安全線B.避難線C.裝卸線D.機車固定走行線

40.在超過2.5%。坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時;應(yīng)有安全措施。、o

A.摘車時，必須打好鐵鞋，方可摘開車鉤

B.摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤

C.必須使用作用良好的鐵鞋

D.掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施

41.調(diào)車人員在作業(yè)前要檢查的工具備品有：檢查無線調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備、、、、

號角、口笛、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。

A.充電器B.防溜器具C.手信號燈（旗）D.安全帶

42.進入貨物線、岔線、段管線前應(yīng)派人檢查線路及停留車，確認(rèn)道岔開通位置正確（由調(diào)

車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關(guān)閉，，，車下無障礙。

A.貨物裝載是否牢固B.車門是否齊全

C.裝卸停止D.防護信號及裝卸機具已撤除

43.調(diào)車人員作業(yè)前，應(yīng)檢查，,—，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好及

開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進行

調(diào)車作業(yè)。

A.線路上有無障礙物B.線路上有無三角坑

C.防護信號是否撤除D.防護人員是否撤離

44.調(diào)車作業(yè)前，檢查車輛應(yīng)、注意事項、、連掛狀態(tài)、有無壓鞋、手制動機是

否松開、鉤位是否調(diào)整好。

A.核對現(xiàn)車B.裝載是否良好C.防護信號是否撤除D.檢查停留車位置

45.任何人都不得在、或枕木頭上坐臥。

A.道心B.車底下C.車幫上D.軌面

46.順線路行走時，嚴(yán)禁在、行走，不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌等。

A.路肩B.路基外C.道心D.枕木頭上

47.順線路行走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的、和貨物裝載狀態(tài)。

A.信號B.機車C.車輛D.作業(yè)人員

48.列車進路又分為接車進路、進路和進路。

A.運轉(zhuǎn)B.折返C.發(fā)車D.通過

49.進路分為和兩種。

A.折返進路B.列車進路C.調(diào)車進路D.組合進路

50.站線包括、、牽出線、貨物線及站內(nèi)其它線路。

A.盡頭線B.安全線C.到發(fā)線D.調(diào)車線

三、判斷題

1.()我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線軌距規(guī)定為1345mm?

2.()道岔的種類很多主要分為單式和復(fù)式兩大類。

3.()編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術(shù)站。

4.()單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向不同線路開通的位置。

5.()位于兩個鐵路局(分局)管轄分界處的車站稱為分界站。

6.()車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。

7.()若干車輛連掛在一起而無機車、列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志稱為車列。

8.()截斷塞門安裝在制動支管上，用于開通和截斷制動支管與三通閥壓縮空氣的通路。

9.()對編成的車列掛并有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志稱為列車。

10.()兩車及其以上車輛連掛在一起稱為車組。

11.()車鉤的鉤舌尚未開放但可以向外轉(zhuǎn)開的位置稱為開鎖位置。

12.()在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車稱為

直達列車。

13.()關(guān)門車是指關(guān)閉制動支管的截斷塞門，車輛不能通風(fēng)本身不起制動作用。

14.()一件貨物的重量大于應(yīng)裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時，稱為超重貨物。

15.()除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的

的移動通稱為調(diào)車。

16.()調(diào)車作業(yè)計劃不清不作業(yè)，變更計劃不必停輪傳達。

17.()在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，不需要經(jīng)過值班員準(zhǔn)許。

18.()一件貨物的長度超過所裝平車長度，需要使用游車或跨運運輸時，稱為超長貨物。

19.()車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。

20.()為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛，稱為摘掛調(diào)車。

21.()推送車輛時要先試?yán)?/p>

22.()手推調(diào)車速度可以超過3km/h?

23.()調(diào)車作業(yè)有調(diào)車長(調(diào)車員)單一指揮。

24.()遇必須橫越列車或車列時，不準(zhǔn)鉆車。

25.()在無人管轄道岔的線路上作業(yè)時:連結(jié)員應(yīng)親自或派制動員扳動道岔。

26.()試閘時應(yīng)確認(rèn)手制動機作用良好，對手制動機性能不良的車輛禁止使用。

27.()為滿足調(diào)車作業(yè)的需要應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號機。

28.()鐵路運輸職工在執(zhí)行職務(wù)時不必穿著規(guī)定的服裝、易于識別的證章。

29.()鐵路行車有關(guān)人員于接班前須充分休息，不得飲酒、如有違反，立即停止其工作。

30.()機車車輛限界是指機車車輛橫斷面的最大極限，即其任何部分的尺寸都不能超出極

限。

31.()警沖標(biāo)用來指示機車車輛停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停

留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種

標(biāo)志。

32.()車輛方向以制動缸情輔桿推出的方向為第一位，另一端為第二位。

33.()折角塞門的作用是用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣通路。

34.()車鉤的閉鎖位置是指閉鎖位置是兩個車鉤互相連掛的位置。鉤鎖鐵擋住鉤舌的尾部,

使鉤舌不能繞鉤舌銷向外自由轉(zhuǎn)動，鉤鎖鐵的臀部坐在鉤舌推鐵的端部。

35.()脫軌器是一種軌道上的保護裝置，用于保護軌道上的人員或者重要的機車車輛，一

旦有機車或車輛進入軌道即行脫軌以保證被保護對象的安全。

36.()防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號移動信號。

37.()紅色視覺信號色表示的意義是注意或減速。

38.()綠色視覺信號色表示的意義是停車。

39.()在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的自動軟管并打開折角塞門的過程，稱為連結(jié)

軟管。

40.()調(diào)車色燈信號機顯示一個月白色燈光表示的意義是停車。

41.()拉風(fēng)就是在調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備，應(yīng)先將待溜主的車列中，每輛車的緩解閥拉動，把

副風(fēng)缸、制動缸的風(fēng)排凈，使車輛緩解，其目的是在解散或溜放途中，不致因副風(fēng)缸內(nèi)余風(fēng)

漏泄而發(fā)生制動，造成車輛途中停車。

42.()聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖

和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。

43.()一件貨物裝車后有車體兩側(cè)部位超出機車車輛限界稱為超限貨物。

44.()黃色視覺信號色表示的意義是按規(guī)定速度運行。

45.()信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

46.()道岔除使用、清掃、檢查或修理時外經(jīng)常向某一線路開通的位置，叫道岔定位，向

另一條線路開通的位置，叫道岔反位。

47.()信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

48.()站內(nèi)的股道應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)、車站統(tǒng)一順序編號。

49.()道岔類型很多，主要分為單式和復(fù)式兩大類。

50.()使用無線調(diào)車設(shè)備調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮。

51.()容車數(shù)的計算：必須以11m為1輛進行計算。

52.()關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車。

53.()渡線(聯(lián)動)道岔應(yīng)連續(xù)編號。

54.()車體一般有車底架、車頂組成。

55.()道岔的作用是提高速度。

56.()晝間調(diào)車作業(yè)一律不準(zhǔn)使用夜間信號。

57.()車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差。

58.()截斷塞門螺帽上的劃槽與支管平行時是關(guān)門車。

59.()鐵鞋制動時，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，但是，不能提高基本鞋的制動作用。

60.()瞭望條件受限，扳道員可以在枕木頭上顯示信號，但不能在道心內(nèi)顯示。

61.()調(diào)車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，是造成調(diào)車沖突事故的原因之一。

62.()折角塞門安裝在車輛制動主管的一端，用于在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣的通

路。

63.()調(diào)車作業(yè)要正確及時顯示信號，沒有信號不動車，信號不清不必立即停車。

64.()調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時應(yīng)派人顯示停留車位置信號。

65.()列車及機車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。

66.()接近被連掛的車輛時，速度可以超過5km/h。

67.()鉤鎖銷將鉤鎖鐵提起后，車鉤鉤舌處于可以向外轉(zhuǎn)開的位置，鉤鎖鐵不再擋住鉤舌,

但是，此時使鉤舌不可以繞鉤舌銷自由轉(zhuǎn)動。

68.()使機車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)往(運行)到另一條線路的設(shè)備叫道岔。

69.()股道有效長是指股道上可以停放列車或機車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安

全運行的最大長度。

70.()車鉤的全開位置是鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。

71.()不越過進站信號機或站界標(biāo)進行的調(diào)車作業(yè)稱為越出站界調(diào)車。

72.()所謂手推調(diào)車就是按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

73.()所謂空車就是卸完或待裝貨物的運用車。

74.()所謂重車就是待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。

75.()所謂調(diào)車鉤就是機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

76.()所謂掛車鉤就是機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作

業(yè)地點的調(diào)車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時、調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰

頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

77.()推送鉤就是機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)

地點的調(diào)車鉤。

78.()機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

79.()所謂鉤分是指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。

80.()調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。

81.()為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。

82.()在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，

通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。

83.()用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。

84.()在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋。

85.()放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

86.()車輛溜逸是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車

輛自然移動。

87.()排風(fēng)就是在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)

壓縮空氣的作業(yè)過程。

88.()調(diào)整鉤位就是在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。

89.()所謂連掛就是機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

89.()連結(jié)制動軟管(結(jié)管)就是在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開

截斷塞門的過程。

90.()摘解制動軟管(摘管)就是在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的截斷塞

門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。

91.()試?yán)褪菫榉乐管囕v在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引

與制動試驗，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

92.()摘車就是在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

93.()提鉤就是操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

94.()交叉渡線就是由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

95.()敵對進路就是互相不干擾，能同時開通的進路。

96.()所謂進路是指在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)

路。

97.()機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。

98.()通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程稱為制動。

99.()脫軌是指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后

又自行復(fù)軌)。

100.()所謂擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。

101.()鐵路信號標(biāo)志是用來表示線路所在地點的情況和狀態(tài)。

102.()凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因,在行車中造成人員傷

亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失，影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

103.()為了保證安全地辦理接發(fā)列車的各項作業(yè)程序，在《站細(xì)》中規(guī)定于接車和發(fā)車

前必須停止影響接發(fā)列車進路的一切調(diào)車作業(yè)。如果在規(guī)定時間前干一鉤或幾鉤活，就叫

“搶鉤”。

104.()車輛部件的定位方法是站在一位車端，面向二位車端，由一位車端依次數(shù)到二位

車端。左右對應(yīng)時，從左到右，左單右雙。

105.()關(guān)閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風(fēng)，但本身不起制動作用，簡稱關(guān)門車。

106.()參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)

絡(luò)方法。

107.()停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門

車。

108.()在車站只進行一次裝車和卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車稱為一次貨物作業(yè)車。

109.()在本站卸空后，再進行裝車的貨物作業(yè)車稱為雙重貨物作業(yè)車。

110.()在車站進行裝卸作業(yè)的運用貨車稱為中轉(zhuǎn)車。

111.()區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時

稱為區(qū)間空閑。

112.()機車車輛進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

113.()調(diào)車作業(yè)通知單是布置行車作業(yè)計劃的書面計劃。

114.()為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量

所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

115.()遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距500m看不清列車信號，距400m看不

清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。

116.()進路鎖閉時進路在建立狀態(tài)時進路1:有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。

117.()沖突是指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間

或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車

破損。

118.()調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故稱為調(diào)車事故。

119.()為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條

件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

120.()跟蹤出站調(diào)車是指在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列

車后面越過進站信號機或站界標(biāo)進行的調(diào)車作'I匕

121.()換算長度是以機車車輛兩鉤舌外側(cè)距離按Um為一換算單位，計算得出的比值表

示其長度。

122.()凡掛有機車編成的車列都是列車。

123.()晝間道岔開通信號顯示方法是攏起的紅色信號旗高舉頭上左右搖動。

124.()夜間取消信號顯示方法是白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。

125.()只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。

126.()無調(diào)中轉(zhuǎn)車是指在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨

車。

127.()站間區(qū)間是指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

128.()單線站間區(qū)間是指相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。

129.()開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機的全過程稱為開閉信號。

130.()解體調(diào)車就是將到達的車列按車組送到到指定的線路上。

131.()編組調(diào)車就是根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度利特殊要求，將車

輛選編成車列或車組。

132.()取送調(diào)車就是列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

133.()摘掛調(diào)車就是為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回

車輛的作'也。

134.()停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為關(guān)門

車。

135.()機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過尖軌再經(jīng)過轍叉的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

136.()線路所為有配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。

137.()故障鎖閉就是進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

138.()接近鎖閉是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，

進路實行延時解鎖。

139.()包括列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，凡機車車輛進行一切有目

的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

140.()隔開設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔。

141.()為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理不

相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。

142.()列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為調(diào)車進路。

143.()接車進路就是由進站信號機起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路。

144.()通過進路就是由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標(biāo)止的一段線路。

145.()發(fā)車進路就是該列車通過線兩端進站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。

146.()區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱

為區(qū)間占用。

147.()基本進路就是集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。

148.()利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中

間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌

道電路。

149.()裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是

當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以

上要求，稱為侵入絕緣限界。

150.()占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)是影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)。

151.()為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕

緣。

152.()凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)

備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為列車事故。

153.()一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超寬貨物。

154.()一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時稱為超重貨物。

155.()警沖標(biāo)是指示機車車輛停車時;可越過的標(biāo)志，不具有警惕防止沖突的含意。

156.()手把與支管平行時，是“關(guān)門車”。

157.()區(qū)段鎖閉就是集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)

換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔

鎖閉方式。

158.()目的制動就是在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減

速，并停于預(yù)定地點的制動。

159.()列車事故就是列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛

互相沖撞而發(fā)生的事故。

160.()調(diào)車燈信號機顯示一個月白色燈光表示不準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

161.()間隔制動就是在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組

的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

162.()信號表示器是表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或

調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

163.()在截斷塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷；劃槽與支管垂

直不是“關(guān)門車”。

164.()三角坑就是在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比

左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

165.()一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車

輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時

貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦

稱為超限貨物。

166.()截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管與副風(fēng)缸的空氣通路。

167.()鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的

事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程

中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

168.()機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下??項作業(yè)地點的調(diào)

車鉤為推送鉤。當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂

的調(diào)車鉤也為推送鉤。

169.()機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)

車鉤為掛車鉤。

170.()聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒。重復(fù)鳴示時，須間隔五

秒以上。

171.()調(diào)車信號機顯示一個藍色燈光表示準(zhǔn)許越過該信號機

172.()區(qū)間封鎖就是由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，

禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。

173.()站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

174.()段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

175.()岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

連結(jié)員初級操作技能

一、選擇題

1.某牽出線有效長850m,機車長度20m,換算容車數(shù)為。

A.74輛或57輛B.75輛或58輛C.77輛或59輛D.