高速公路法窩互通互通上跨水紅鐵路隧道旋挖、土石方施工無量測-本科畢業(yè)設計論文

三、工程概況 五、工程特點、重難點 八、工程質(zhì)量保證體系及保證措施 2 九、施工安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 十、工期保證體系及保證措施 3 1 《施工圖紙》及貴州高速公路開發(fā)總公司下發(fā)的通知及各種會議精臨近水柏鐵路白龍山隧道的①路基開挖施工②路基填筑施工③2 三、工程概況米，橋址區(qū)處于山盆期剝夷面，屬中低山區(qū)溶丘溝谷地貌單元，地面具體尺寸見附圖3 樁基與既有鐵路隧道平面位置9樁基與既有鐵路隧道垂直關(guān)系4 樁基與鐵路隧道水平、垂直關(guān)系對比表9.37.85 按照“三工”建設標準，現(xiàn)場做到“規(guī)章制度健全、場地整潔有五、工程特點、重難點根據(jù)施工設計圖紙及通過現(xiàn)場勘察，法窩樞紐互通B匝道6 施工前將編報的施工方案，報鐵路有關(guān)部門審查批準后，再提在孔樁施工過程中項目部測量人員每日對鐵路隧道及地表至少進行三次位移、沉降觀測，在觀測期間，如遇有沉降超過7 理經(jīng)驗，組建核工業(yè)華南建設工程集團公司畢節(jié)至都格高速公路第網(wǎng)片的網(wǎng)格采用75㎜×50㎜(橫段×豎段)直徑為φ3.5㎜的鋼接在邊框外側(cè),尺寸統(tǒng)一、齊整。8 網(wǎng)片連接件與立柱連接件通過鍍鋅螺栓和六角鍍鋅螺母連接,并專用通道門其立柱和網(wǎng)片與線路所用的立柱和網(wǎng)片一致,原則上每公里一個門,包括銷軸及預埋銷軸套,門鎖上應加蓋,防止雨水流入鎖孔銹蝕。柵欄每隔50米設置一警告標牌,,并在行人專用通道處設置警告網(wǎng)片的焊接加工采用電阻焊。若用釬焊,應選擇適宜的焊條,使其焊接變形最小,焊后清理焊渣。對焊接產(chǎn)生的變形需采取校平措施。鋼絲防腐處理前表面不得有裂紋、斑痕、折疊、竹節(jié)及明顯縱面鋼管防腐處理前不允許有裂縫、結(jié)疤、折疊、分層、搭焊等缺陷9 所有材料浸鍍前,必須清理表面(含焊縫表面)雜質(zhì)和毛刺。立柱和網(wǎng)片的連接件焊接時須定位準確,保證連接精度,連接件焊接用雙面角焊,焊腳4㎜。水泥立柱四面均為光滑面,不得有麻面、掉皮，蜂窩面積不大于5%,孔洞小于φ5.0㎜,深度小于10㎜,立柱表面不得有裂紋。鋼絲直徑允許偏差為φ3.5㎜±0.06㎜。網(wǎng)片長度、寬度允許偏差分別為:長度、寬度的±0.立柱與網(wǎng)片通過連接板或不銹鋼緊固件連接,同側(cè)相鄰連接板的所有構(gòu)件均應進行表面防腐處理。除網(wǎng)片采用熱浸涂塑處理外,鍍鋅構(gòu)件的表面鋅層應均勻完整,顏色一致,不允許由漏鍍等缺陷,有螺紋的構(gòu)件浸鍍后應清理螺紋或作離心分離處理。在重工、都 鋅層與基底金屬結(jié)合牢固,經(jīng)錘擊后,鋅層不剝離、不凸起、不鍍鋅構(gòu)件的鍍層應均勻,試樣經(jīng)硫酸銅溶液侵蝕試驗后,無金屬熱浸涂塑層顏色宜采用墨綠色,涂塑層厚度可使用磁性測厚儀成品鍍件表面應均勻、亮澤,不允許存在明顯影響外觀質(zhì)量的幾涂塑層應與金屬基體幾個牢固經(jīng)過剝離試驗后,涂塑層應無斷施工前,要按照工務段確定的柵欄安裝路徑認真考查實際地形,埋設立柱時,應分段進行,分段距離不小于50米。先埋設兩端立柱,然后拉線埋設中間立柱,保證立柱的垂直度及安裝的直線度,不能立柱的定位檢查無誤后,可澆灌混凝土搗實,混凝土標號為C25。 變化處應采用適合的柵欄片,一保證柵欄頂部的平滑,順知及連接過柵欄的起終點應符合實際防護的封閉要求,在柵欄的起終點、轉(zhuǎn)立柱埋設的位置應合理,柱墩基礎的開挖回填、夯實均應保障安在有高壓電力線跨過隔離柵欄的地方,如果高壓線與隔離柵欄的方埋設最小直徑為12㎜的鍍鋅的接地鋼棒,鋼棒應垂直打入地面至構(gòu)件與接地鋼棒連接起來,接頭應用銅焊或不腐蝕夾具固定。柵欄施工時,盡量減少對周圍環(huán)境及農(nóng)作物的損害,工程完成后檢查方法±8 網(wǎng)片不得散裝交貨，在吊裝、運輸、堆放過程中不能使動。因此，石方爆破施工應采取淺眼鉆爆，均勻布設炮孔，且裝入藥 Q=（1.15～1.3）qabH=1.2×0.45×2.5×2.0×5=13.5kg，取采用寬孔距和小排距和較小的最小抵抗線，這種布孔可降低大 導爆管網(wǎng)路的連接形式見下圖：在爆破中采用接力式捆聯(lián)方式,導爆管起爆網(wǎng)路 連接時導爆管不允許打結(jié)，不能對折，防止管壁破損、管徑拉細 11717153 爆破施工前，先由技術(shù)負責人編制爆破施工設計，并在現(xiàn)場做好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續(xù)，做到責任到在鉆孔與裝藥施工中，發(fā)現(xiàn)與設計不相符，工序負責人可與現(xiàn)場負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說裝藥工序施工前，由現(xiàn)場負責人對炮孔進行抽查，并認真填寫當各工序都進行完畢后，由現(xiàn)場負責人、技術(shù)負責人、安并鳴笛，對人員進行清場。由現(xiàn)場負責人向防護人員詢問情況，當駐站聯(lián)絡員確認下行區(qū)間無旅客列車及專特運列車開行時，方可通起爆后，由技術(shù)負責人與安全負責人到現(xiàn)場進行檢查，確認安全后，由現(xiàn)場負責人向現(xiàn)場防護員、兩端防護人員發(fā)出解除警戒命令。如出現(xiàn)險情，現(xiàn)場負責人應立即組織搶險工作，在相關(guān)旁站人 現(xiàn)場負責人組織技術(shù)負責人、安全負責人、各工序負責人及相關(guān)旁站人員參加在現(xiàn)場討論會，對此次爆破的效果進行分析，總結(jié)、、嚴格控制爆破松動范圍：要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。預裂地段在爆破作業(yè)過程中預裂效果要控制滾石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其控制飛石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產(chǎn)生作用的結(jié)果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優(yōu)孔徑、孔深、孔數(shù)、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質(zhì)量，以達到每個炮孔所產(chǎn)生的爆破能量與炮孔周圍,、,、 合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖反方向最大，側(cè)向居中。然而，在最小抵抗線方向上，又是碎塊飛散的主導方向。為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構(gòu)造物或不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經(jīng)濟實扎緊加固。實際操作中可以用鋼絲繩將4-5個廢舊輪胎扎在b.土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，土袋均采用工地 c.在距離瞎炮孔口不小于10倍炮孔直徑處另打平三天通知設備管理單位并下施工配合單，對爆破施工全過程監(jiān)控到為了維護鐵路正常運營，將鄰近爆破作業(yè)可能發(fā)生的事故損失 體斷裂構(gòu)造、施工機械配備、施工環(huán)境等情況確定開挖方案。石方爆道結(jié)構(gòu)變形，發(fā)生不安全事故。因此，在路基填筑施工中，必須嚴格鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側(cè)應超出路堤的設計質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基 填筑，但不應分段或縱向分幅填筑；高填方路堤受水浸淹部分，應采 a.在鐵路營業(yè)線及其附近施工時所有機械、工鋼軌外側(cè)2米處設置明顯界樁限界樁高出地面不得少于1.2米，每10米設置一根用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉(zhuǎn)頭地點，嚴禁在施工便道上調(diào)頭，以防止機械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場操作控制。曲線地段按照標準另加內(nèi)(外)c.工具必須安放在鐵路限界外,作業(yè)完畢后及時將工具材料帶d.臨近鐵路施工范圍內(nèi)必須設置安全防護網(wǎng)及明顯的安全警示 主要施工機械配置如下表施工機械配置表機械名稱機械名稱潛水泵導管111511122123456789臺個臺臺臺臺臺臺套臺施工勞動力配置表812 鉆機安裝就位鉆機安裝就位栓樁，對正孔位鉆斗或短螺旋鉆開孔提鉆，埋設孔口護筒提鉆，埋設孔口護筒泥漿穩(wěn)定液配制驗護筒下入長套管孔內(nèi)注入泥漿穩(wěn)定液注入穩(wěn)定液下入鉆斗、旋挖鉆進下入鉆斗旋挖鉆進套管跟進提鉆、卸土、鏟車運土鉆至設計標高，改用撈砂鉆頭斗清孔驗孔下鋼筋籠測沉渣下導管二次清孔灌注混凝土控制樁頂標高成樁檢驗邊灌注邊起拔套管鋼筋籠制作 平整，坡度不大于3°,避免因場地不平整，產(chǎn)生功率損失及傾斜位護筒底應座落在穩(wěn)定的土層上，中心偏差不得大于水劑、重晶石粉增大泥漿比重，鋸末、棉子等防止漏漿。制備泥漿的項目性能指標檢驗方法比重1.04～1.18泥漿比重計粘度含砂率鉆頭著地，旋轉(zhuǎn)，鉆進。以鉆具鉆頭自重和加壓油缸的壓力作為鉆壓扭矩為指導，進尺量適當，不多鉆，也不少鉆。鉆多，輔助時間旋轉(zhuǎn)鉆機，將鉆斗內(nèi)的土卸出，用鏟車及時運走，運至不影響施斗以免糊鉆，提鉆后應經(jīng)常檢查底部切削齒，及時清理齒間粘泥，更 空鉆斗升降空鉆斗升降樁徑鉆斗提升在樁端持力層鉆進時，可能會由于鉆斗的提升引起持力層的松運，不可使鋼筋籠產(chǎn)生永久性變形；鋼筋籠起吊要采用雙點起吊，鋼筋籠大時要用兩個吊車同時多點起吊，對正孔位，徐徐下入，不準強 鋼筋籠、導管下放完畢，作隱蔽檢查，必要時進行二次清孔，驗八、工程質(zhì)量保證體系及保證措施負起質(zhì)量責任。進行全方位質(zhì)量管理、監(jiān)督、檢查，并制定切實有效 職責；項目部設專職質(zhì)檢工程師，施工隊配備質(zhì)量技術(shù)員，在施工中質(zhì)量教育，提高質(zhì)量意識，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念。經(jīng)常宣傳工序“三檢”制度，工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復核制度、施工過程質(zhì)量檢測制度、原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度、儀器設備標定制度、施工資料管理制度、質(zhì)量預控制度、質(zhì)量事故報告制度、質(zhì)量保證的獎罰制度，以制度規(guī)范施工行為，確保工程 作業(yè)計劃的工期要求和質(zhì)量要求，分階段控制，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保設備配套。嚴格按照卸土、攤平、碾壓、試驗四道工序分區(qū)控制，逐材料嚴格遵照設計圖紙要求。嚴格掛線施工，保證砌筑緊密，嵌縫飽 九、施工安全生產(chǎn)管理體系及保證措施安全監(jiān)督體系組員：陳海濤、仲學林、李云平、高小梁、梁建國、陳群、曹文 人員要穿夜光防護服，集中精神，時刻注意前方是否來車，時時注意 鋼立柱、安全防護網(wǎng)等進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施十、工期保證體系及保證措施周現(xiàn)場巡查編制周計劃。在實施過程中進行檢查、反饋和修定，對工 時可臨時召開，對上上周施工的進度、質(zhì)量、安全等方面存在的行檢查，達到工期目標且質(zhì)量優(yōu)良、施工安全的隊伍給予獎勵，對施程的隧道施工、土石方施工、橋梁墩臺身、橋梁預制及架設等先進的 技術(shù)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，防止工序檢驗不合格而進行返工，延 為了加強對施工過程的安全管理，及時、妥善、有條不紊地處理指揮部主要職責：統(tǒng)一領導和指揮對施工過程突發(fā)事件的處理工