JTJ071S公路工程質(zhì)量檢驗評定標準

JTJ071S公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTJ071S公路工程質(zhì)量檢驗評定標準/JTJ071S公路工程質(zhì)量檢驗評定標準公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ071－98）條文說明目錄修訂說明

1總則

2路基土石方工程

3排水工程

4擋土墻、防護與其他砌石工程

5路面工程

6橋梁工程

7涵洞工程

8隧道工程

9交通安全設施

附錄A單位、分部與分項工程的劃分

附錄B路基、路面壓實度評定

附錄C水泥混凝土彎拉強度評定

附錄D水泥混凝土抗壓強度評定附錄E噴射混凝土抗壓強度評定附錄F水泥砂漿強度評定附錄G半剛性基層和底基層材料強度評定附錄H路面結構層厚度評定附錄I路基、瀝青路面彎沉值評定附錄J工程質(zhì)量檢驗評定用表

修訂說明《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準）（JTJ071—94）自1994年10月1日交通部頒布施行以來，對公路工程建設特別是高速公路和一級公路的建設質(zhì)量起到了重要的保證和促進作用。在施行過程中，各地提出了一些存在的問題和意見。同時由于公路建設的迅速發(fā)展，機械化施工水平日益提高，工程質(zhì)量意識逐步增強，有必要與時地對這一標準作適當修訂。原交通部公路管理司于1997年下達了對《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071—94）的局部修訂計劃，交通部公路科學研究所承擔了這一修訂任務，并立即組織力量開展修訂工作。1997年8月和9月，在原交通部公路管理司主持下，分北方和南方兩大地區(qū)分別在西寧和長沙召開了兩次征求意見會，聽取公路設計、施工和質(zhì)量監(jiān)理各方面專業(yè)技術人員對《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的意見和建議，為標準的修訂提供了很好的調(diào)研基礎。近年來，高速公路和一級公路建設規(guī)模逐年擴大，在施工中遇到并逐漸克服了不少技術難題，促進了公路技術的發(fā)展；特大橋如懸索橋和某些基礎工程的建設和質(zhì)量監(jiān)控，積累了寶貴經(jīng)驗，為標準的充實增補提供了很好的實踐依據(jù)；新近頒布的和正在修訂的多個部頒標準、規(guī)范，為協(xié)調(diào)解決本標準和規(guī)范間存在的不一致情況提供了較好的修訂時機。為此，本次修訂慎重地考慮了上述各個方面，使修訂后的標準更加適應公路工程建設的需要。為利于對標準的理解和正確執(zhí)行，對條文說明作了認真修改和補充：對于經(jīng)修訂的標準條文，其條文說明作了相應的修改；對于未修訂的標準條文，則根據(jù)需要對一些原說明作了必要的修改；對于新增的內(nèi)容，條文說明中作了重點補充。但由于標準涉與面廣，無法在條文說明中詳細解釋標準條文，而只能作簡要說明。各單位在執(zhí)行本標準過程中，如發(fā)現(xiàn)問題或提出意見和建議，請函告交通部公路科學研究所。

1總則1．0．1目的和適用范圍條文中明確提出了本標準包含的技術內(nèi)容，即包含公路工程的質(zhì)量標準和評定標準，是對公路工程質(zhì)量進行管理、監(jiān)控和驗收的法規(guī)性技術文件。本標準的適用范圍從質(zhì)量保證體系方面規(guī)定適用于質(zhì)量監(jiān)督部門、監(jiān)理工程師和施工單位對工程質(zhì)量進行檢查鑒定、抽查認定、自查自控等質(zhì)量管理過程。（JTJ071—94）提出“是公路工程竣工驗收的質(zhì)量評定依據(jù)”，鑒于交工驗收時須按本標準對工程質(zhì)量進行全面檢查，應該增加交工驗收適用性內(nèi)容，故修改為“是公路工程交工驗收和竣工驗收的質(zhì)量評定依據(jù)”。關于適用的工程性質(zhì)和工程規(guī)模，主要針對三級與三級以上公路的新建和改建工程，不明確提出城市道路與其他專用公路的適用性問題。對于四級公路和各級公路的大、中修工程，考慮到工程規(guī)模小、技術和設備條件等因素，難以按本標準實施嚴格的質(zhì)量管理和控制，只規(guī)定可參照使用。1．0．2建設項目的工程劃分與（JTJ071—94）的第1．0．2條基本相同，但明確規(guī)定，在施工準備階段應對建設項目進行工程劃分。根據(jù)本次修訂增加的內(nèi)容，附錄A“單位、分部與分項工程的劃分（附表1）”中，路基工程單位工程中增加了土工合成材料處治層、錨噴支護分項工程，橋梁工程單位工程的基礎與下部構造分部工程中增加了地下連續(xù)墻、錨固系統(tǒng)安裝、錨碇等分項工程；上部構造分部工程中增加了懸臂施工斜拉橋的梁、索鞍安裝、主纜架設與防護、加勁梁安裝、鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝、伸縮縫安裝、大型伸縮縫安裝等分項工程。分部工程和分項工程區(qū)分主要工程和一般工程，在工程質(zhì)量評定計分時分別給以2和1的相應權重。附錄A中帶*號的工程為主要工程。路面單位工程中只包括路面工程這一項分部工程內(nèi)容，（JTJ071—94）對路面分部工程未標*號，當然屬于主要工程，不標*號是因為不影響單位工程的計分結果。但由于未標*號在實用中已造成了某些理解上的差異，為明確起見，此次修訂增補了*號。本標準明確要求施工單位和監(jiān)理工程師應按此種工程劃分進行質(zhì)量自檢、檢查簽認和資料匯總，以與質(zhì)量評分，從全局上了解工程質(zhì)量狀況。質(zhì)量監(jiān)督部門應按此種工程劃分逐級進行工程質(zhì)量等級評定。1.0.3工程質(zhì)量評分方法本條分款列出了分項工程評分方法、分部工程和單位工程評分方法與建設項目工程質(zhì)量評分方法。(1)分項工程評分方法分項工程質(zhì)量檢驗評定是建設項目質(zhì)量評定的基礎。①明確監(jiān)督、監(jiān)理和施工自查的關系。規(guī)定施工單位應對各分項工程按本標準規(guī)定的要求和頻率進行自查，負責提交真實完整的自查資料，并由監(jiān)理工程師對施工自查資料進行抽檢確認，監(jiān)督單位根據(jù)本身抽檢資料、施工自查資料和監(jiān)理工程師的質(zhì)量管理資料對分項工程質(zhì)量進行評分。②基本要求具有質(zhì)量否決權，經(jīng)檢查基本要求不符合規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。有人提出基本要求與計分應建立聯(lián)系，但很難找出定量的聯(lián)系途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴掌握。如施工單位對基本要求未嚴格遵循，在工程的質(zhì)量指標上必然會有所反映，在計分和扣分上應該會有所體現(xiàn)。③分項工程評分為實測項目各檢查指標的得分之和，減去外現(xiàn)缺陷扣分和資料不全扣分。有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應作進一步細化。本次修訂根據(jù)扣分細化要求在各章節(jié)作了一些調(diào)整；存在某些人為因素的解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點，以期認識相對統(tǒng)一。（JTJ071—94）強調(diào)了質(zhì)量保證資料的重要性，有力地促進了工程技術管理和質(zhì)量管理。鑒于某些施工單位為了應付驗收，臨時突擊整理質(zhì)保資料，難免存在一些資料真實性問題。這次修訂要求質(zhì)保資料真實并基本齊全，嚴防偽造涂改資料。④實測項目一般按合格率計分，但路基路面的壓實度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等指標采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。有關方法均列入附錄。壓實度評定要點是：i）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；ii）規(guī)定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；iii）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。路面厚度是關系質(zhì)量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標，單點極值作為扣分指標。（2）分部工程和單位工程評分方法采用加權平均值計算法，主要工程和一般工程分別給以2和1的權重，以期更加重視和保證主要工程質(zhì)量。（3）建設項目工程質(zhì)量評分方法（JTJ071－94）根據(jù)交通部1988年頒布的《公路工程竣工驗收辦法》按單位工程優(yōu)良率評定建設項目的工程質(zhì)量。這次修訂認為：單位工程優(yōu)良率對提高工程質(zhì)量起了重要作用，應予保留，并同時采用《公路工程竣工驗收辦法》對建設項目工程質(zhì)量的評分方法，進行雙指標控制。1．0．5工程質(zhì)量等級評定辦法（1）對分項、分部、單位工程和建設項目質(zhì)量等級評定分款進行闡述，這是因為分部工程和單位工程優(yōu)良等級評定時，其組成的主要分項工程和主要分部工程必須全部達到優(yōu)良；建設項目（JTJ071－94）按單位工程優(yōu)良率評定，本次修訂根據(jù)現(xiàn)行的《公路工程竣工驗收辦法》，建設項目按工程質(zhì)量評分和單位工程優(yōu)良率雙指標確定質(zhì)量等級。各級工程區(qū)分質(zhì)量等級的評分值界限相同，其優(yōu)良、合格、不合格的分值界限均為：85分和70分。（2）分項工程經(jīng)加固、補強、返工或進行整修后的質(zhì)量等級重評問題，（JTJ071－94）對不合格的分項工程規(guī)定為：“加固、補強改變了結構外形，造成歷史缺陷者，不得評為優(yōu)良”。這次修訂明確為：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門評為不合格的分項工程，處治合格后重評質(zhì)量等級時，只能復評為合格，以利于提高施工單位的質(zhì)量意識。1．0．6與相關規(guī)范關系本標準注意到了與相關規(guī)范的協(xié)調(diào)一致，但仍可能存在某些不一致的情況。出現(xiàn)這種情況時一般應以《標準》為準執(zhí)行。新頒布的規(guī)范在修訂過程中，應充分考慮《標準》的有關規(guī)定，如仍然出現(xiàn)不一致時，可參照新頒布的規(guī)范使用。本標準不能代替施工規(guī)范，故規(guī)定在公路施工、質(zhì)量管理和檢驗評定中，除應符合本標準外，尚應符合部頒和國家頒布的相關規(guī)范的規(guī)定。1.0.7工程質(zhì)量管理本條重點闡述建立健全“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系，分施工單位、監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門三個層次規(guī)定其質(zhì)量檢控、保證和檢驗評定功能。監(jiān)督部門職能按《公路工程質(zhì)量監(jiān)督暫行規(guī)定》進行了改寫。1．0．8提出了執(zhí)行本標準可能出現(xiàn)的技術爭議和問題的解決辦法。本標準是強制性技術法規(guī)文件，必須認真貫徹執(zhí)行。但標準、規(guī)范是帶普遍性的技術經(jīng)驗總結，考慮到地域、土質(zhì)、水文等特殊情況和技術的發(fā)展；或因采用新材料、新工藝、新結構；或本標準缺乏相應的技術規(guī)定時，可以參照相關行業(yè)標準或在確保工程質(zhì)量的前提下，提出可行的解決辦法，報主管部門批準執(zhí)行。對特大或特殊重要的工程，可提出更嚴格的質(zhì)量標準要求。寫上此層意思，以期引起重視，提高工程質(zhì)量。但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以本標準為準。在本標準修訂征求意見過程中，有些單位提出應補充路線檢查內(nèi)容?？紤]到路基路面實測項目中有中線偏位、縱斷高程等內(nèi)容，實際上已可對路線進行較嚴格控制，故可不再設立路線的專項檢查評定章節(jié)。有的專家提出應增列環(huán)保工程內(nèi)容，主要為綠化和隔音墻等有關內(nèi)容。鑒于綠化種類、形式復雜多樣，綠化種植與工程驗收時間間隔長短不一，不同地區(qū)水土氣候條件差異對成活率的顯著影響，一時尚難規(guī)定相對統(tǒng)一的檢驗評定標準。公路隔音墻還用得不多，且正處在新材料、新結構的迅速發(fā)展之中，目前提出標準條件不夠具備。同時考慮到目前環(huán)保工程驗收的實際情況是：凡經(jīng)國家環(huán)保總局審批的項目，一般均由國家環(huán)保總局組織對環(huán)保工程的驗收。因此，本標準暫不列環(huán)保工程的檢評驗收內(nèi)容。2路基土石方工程2.1一般規(guī)定2．1．1路基工程的質(zhì)量標準為區(qū)別高速公路、一級公路與其他公路在施工機械化、質(zhì)量與管理水平的實際差異分兩檔作了規(guī)定。路基實測項目的檢查頻率按雙車道公路計，高速公路和一級公路等具有多個車道，其檢查頻率應按實際車道數(shù)與雙車道之比相應增加。2.1.3本條對（JTJ071—94）所作修改為：路基壓實度指標需分層檢測，強調(diào)確保分層壓實質(zhì)量；引入路床概念，將路基項面改為上路床項面；壓實度指標可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，以下層位的壓實質(zhì)量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實度要求檢查控制。路堤壓實的施工檢查，監(jiān)理認定，常碰到小樣本數(shù)問題，當樣本數(shù)小于10時，按數(shù)理統(tǒng)計方法評定壓實度，可能產(chǎn)生不合理結論。所以提出對施工段落短時，分層壓實質(zhì)量控制可采用點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2．1．4鑒于路肩一般均在路面工程施工中和完工后才進行同步施工和整修，放將路肩工程移至路面工程一章。2.2土方路基2.2.1基本要求要點（1）明確地表清理范圍、內(nèi)容和基底壓實、處理應滿足設計要求。（2）限定路基填料，提出路基填料的CBR值應符合設計和規(guī)范要求。（3）強調(diào)施工過程的表面排水和臨時排水系統(tǒng)。2.2.2實測項目修訂（1）壓實度分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范的“路床”和“路堤”概念，并與其一致。（2）壓實度檢查頻率改為每2000m2每壓實層4處，同時在表注中規(guī)定橋臺、涵洞、錐坡、擋土墻等背后填土與其他關鍵部位應增加壓實度的檢查頻率。（3）縱斷高程的允許偏差的負值作了一定調(diào)整，其檢查頻率改為每200m4個斷面。（4）平整度。由于筑路機械化水平不斷提高，平整度質(zhì)量隨之有了明顯提高，這次標準修訂時對路基與路面各結構層的平整度都作了相應提高。（5）注③規(guī)定壓實度代表值（下置信界限）不得小于規(guī)定值，可保證壓實度的總體質(zhì)量。為避免局部壓實度不足導致路面損壞，規(guī)定單點極值不得小于規(guī)定值減5個百分點；小于規(guī)定值2～5個百分點的測點，應按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規(guī)定值要求。（6）注④規(guī)定對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以與鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，可按路基設計、施工規(guī)范規(guī)定并采用適合這些土的壓實度標準。2.3石方路基2．3．1．1提出開炸石方工藝必須保證邊坡穩(wěn)定的基本要求，這在實際上限制采用大爆破施工工藝。2.3．1．2提出修筑填石路堤的基本工藝。由于填石路堤難以檢測壓實度或固體體積率，為確保其施工質(zhì)量，必須強調(diào)施工工藝。即逐層水平填筑、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石渣石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴限制上下路床填料和石料尺寸等。為定量檢驗填石路基的壓實質(zhì)量，結合一些地方的經(jīng)驗提出壓實要求，即壓至填筑層項面石塊穩(wěn)定和振壓兩遍無明顯標高差異。2.3．2表中壓實度規(guī)定值為“層厚和碾壓遍數(shù)符合要求”。此種要求應通過試驗路段進行確定。鑒于現(xiàn)行路基設計、施工規(guī)范尚未定出標高差異要求，而有些地方實際上已采取此種控制措施，其標高差控制為不大于2mm或5mm。為從嚴要求，確保質(zhì)量，亦可試用振壓兩遍標高差不大于2mm控制，并注意加強觀測，與時總結修正。表中縱斷高程和平整度的要求較土方路基有所降低，但較（JTJ071—94）有所提高。邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視，作為實測指標與邊坡坡度一并進行檢查，以提高施工質(zhì)量和管理水平。對于土石混填路基，表注說明可視實際可能情況進行壓實度或固體體積率試驗，以檢驗其壓實質(zhì)量。2.4軟土地基處治2．4．1軟土地基處治技術發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。碎石樁的基本要求中，增加了嚴格控制振沖器的留振時間內(nèi)容。砂樁一款為新增內(nèi)容。表2.4.2－1至表2．4.2－5（1）分別列出不同技術措施的實測項目表。（2）換填地基和反壓護道未提出實測項目，其質(zhì)量檢控與填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分項工程。（3）表2．4．2－4修改為碎石樁和砂樁的共用實測項目表，并增加豎直度檢查項目，相應調(diào)整了規(guī)定分值。（4）表2．4．2－5增加強度檢查項目并相應調(diào)整規(guī)定分值。2.4．3外觀鑒定的各種情況的扣分幅度均改為每處1～2分，扣分力度有所減輕。2.5土工合成材料處治層2.5.1基本要求對土工合成材料的質(zhì)量、鋪設、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。2．5．2實測項目分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實測項目表。有的專家建議增列特殊地區(qū)路基工程內(nèi)容。經(jīng)查閱《公路路基施工技術規(guī)范》關于“特殊地基的路基施工”一章，所列13節(jié)特殊地區(qū)的路基施工要點，其工程措施可歸納為：換填、防水、排水、防護、加固等，多可在本標準的路基土石方工程、排水工程、擋土墻防護與其他砌石工程的相關章節(jié)中找到相應的分項工程內(nèi)容，故可不再列特殊地區(qū)路基工程各專項工程的內(nèi)容。3排水工程3.1一般規(guī)定3．1．2排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和結構則主要為土溝和漿砌兩類。本條闡明3．4節(jié)和3．5節(jié)按材料和結構列出相應工程的質(zhì)量要求。3.1.3～3.1.5有關的排水工程的質(zhì)量要求，為避免重復本章未單獨列出，指明可按照本標準相關章節(jié)所列標準進行評定。3.2管道基礎與管道安裝3．2．1基本要求中對管道基礎、管道接口、管道安裝和抹帶等提出了重點要求。對設計要求防滲漏的管道，為檢驗管道安裝后管節(jié)之間的連接是否緊密，管節(jié)有無破損，必須在溝槽回填前進行滲透試驗，必須確認排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。3．2.2實測項目表經(jīng)與《公路橋涵施工技術規(guī)范》修訂組協(xié)調(diào)，作了調(diào)整。3．2．3．1側面蜂窩面積扣分一次減5分幅度過大，這次修訂改為“不符合要求時，減1～3分?！?．3檢查（雨水）并砌筑3．3．2經(jīng)與《公路橋涵施工技術規(guī)范》修訂組協(xié)調(diào)，對表3．3．2作了調(diào)整。3．3．3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理掌握，改為減1～2分。3．4土溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。外觀鑒定減分改為1～2分。3．5漿砌排水溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。漿砌片石和混凝土預制塊溝等的質(zhì)量要求也相同。外觀鑒定，不符合要求時減1～5分，減分幅度過大，不便合理掌握，此次修訂改為減1～2分。3．6盲溝3．6．3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理掌握，改為減1～2分。3．7排水泵站3．7．3外觀鑒定的減分幅度1～5分，幅度過大，難以合理掌握，改為減1～2分。4擋土墻、防護與其他砌石工程4．1一般規(guī)定4．1．1大型擋土墻作為分部工程進行評定，一般擋土墻作為分項工程進行評定。這次修訂中，與擋土墻規(guī)范協(xié)調(diào)，把劃分大型擋土墻的標準，改為“平均墻高H≥6m、且墻身面積A≥1200m2”，改正了原來墻身面積A≥1000m2偏低的缺陷。4．1．2大型加筋土擋土墻的面板預制，為方便敘述與節(jié)省篇幅起見，放在第6章6.13節(jié)中。4．3加筋土擋土墻本節(jié)主要參照《公路加筋土工程施工技術規(guī)范》制訂。4．3．1基本要求

面板預制應作為一個分項工程進行評定。

4．3．2實測項目

面板安裝實測項目僅用于作為分部工程的大型加筋土擋土墻的評定，而加筋土擋土墻總體實測項目適用于大型與一般的加筋土擋土墻的評定。

4.4錨噴支護是這次修訂新增加的節(jié)。在虎門大橋、江陰長江公路大橋的錨碇施工中，需深挖方，而且邊坡很陡，都成功地采用錨噴支護。本節(jié)錨噴支護的內(nèi)容和檢查項目，與隧道錨噴支護一節(jié)內(nèi)容基本相同。4.8石籠防護4.8.2實測項目表4．8．2中增加了底面高程一項，規(guī)定分有所調(diào)整；5路面工程

5．1一般規(guī)定5.1．1～5．1．2路面工程的質(zhì)量標準分高速公路、一級公路和其他公路兩檔作了規(guī)定，使之適應不同等級公路的功能要求。各結構層實測項目的頻率按雙車道公路規(guī)定，高速公路、一級公路等具有多個車道，其檢查頻率應按實際車道數(shù)與雙車道之比相應增加。5．1．3各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值評定結構層的總體壓實質(zhì)量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。5．1．4墊層和聯(lián)結層本標準未列單獨章節(jié)，可參照相同材料的其他結構層要求進行檢驗評定。5.1．5采用3m直尺方法檢驗各結構層平整度時，以最大間隙作指標，按尺數(shù)的合格率計分。（JTJ071－94）規(guī)定表面層平整度測定設備以連續(xù)平整儀為主。鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設備的研究開發(fā)和應用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗收需要的檢測手段，故此次修訂對于采用較高級的檢測設備，不再單指連續(xù)平整度儀（即現(xiàn)用的八輪儀），而改為以自動或半自動的平整度儀為主，按每100m的輸出結果計算合格率。使用顛簸累積儀可獲得國際上較通用的國際平整度指數(shù)（IRI）指標。這次修訂總結了十余年來的研究和應用成果，引入了IRI作為路面平整度評定的一種指標。對于高速公路和一級公路的路面面層取消了3m直尺作為平整度的檢驗評定指標。當合格率≥95％時，不予扣分，系考慮到個別構造物處跳車或路面局部污染的特殊情況，適當放寬扣分規(guī)定。當合格率＜70％時，表明施工控制不嚴，平整度指標的規(guī)定分全部扣除，以促進提高施工質(zhì)量。5.1．6關于路面各結構層厚度，有關各節(jié)給定了厚度代表值和極值的允許偏差。條文規(guī)定“代表值偏差超過標準時，評為零分；”意指代表值小于設計值減代表值的允許偏差時，評為零分。5．1．7路面各結構層的材料要求和配比控制是保證結構層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是材料和配比控制的試驗內(nèi)容較多，為避免沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關施工規(guī)范要求，提交真實齊全的自查資料。5．1．8對于復合式路面，提出了兩層均需進行檢查評定。5.2水泥混凝土面層5.2.1基本要求（1）基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟效益或工期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯誤思想來指導施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。（2）第5．2．1．4款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥標號不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時間過長，影響水泥標號的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動，達不到施工配合比設計的要求。（3）目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。（4）部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應列入基本要求。（5）第5.2．1．6和5．2．1．7款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。5．2.2實測項目（1）抗彎拉強度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標，列入前三位。抗彎拉強度與板厚的負誤差會嚴重影響使用壽命。把板厚的負偏差控制在平均值-5mm和單點極值-10mm內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴重損壞。（2）對于平整度，用3m直尺檢查精度低，不少單位希望用先進的平整度儀進行檢測，故此次列入了平整度儀檢測IRI和σ的內(nèi)容，取消了3m直尺檢查方法。高速公路和一級公路的施工機械化水平有很大提高，平整度的規(guī)定值也應作相應提高，此次修訂為IRI不小于2.5m／km，σ不小于1.5mm。（3）關于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標準修訂過程中考慮了各結構層高程、平整度和厚度偏差的相互關系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為-10mm，厚度也為-10mm，則面層高程滿足不了±10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。5．2.3外觀鑒定（1）混凝土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2‰與4‰板塊斷裂，超過則要減分。（2）混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫（末達斷板程度）、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應作減分處理。對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，由于板塊較長，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，在所難免，可不計作施工病害。5．3瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層5．3．1．1各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應予從嚴要求。5.3.1.2～5.3．1．5是瀝青路面質(zhì)量控制的重要指標和檢查內(nèi)容，在實測項目中難以分項列出，故作為基本要求予以嚴格控制。5．3．1．6厚度、平整度和壓實度是重要質(zhì)量指標，實測項目中雖已分項列出，作為對攤鋪的基本要求仍需予以強調(diào)，以期更加引起重視。5.3．2實測項目（1）壓實度：列出了以馬歇爾試件密度和試驗路密度為準的壓實度規(guī)定值。檢查頻率改為每200m每車道1處。（2）平整度：列出了IRI、σ和3m直尺（高速公路和一級公路不用）三個指標的規(guī)定值，并對平整度標準作了一定提高，如σ值由1.8mm提高至1.2mm，相應的IRI則由3.0m／km提高至2.0m／km。IRI與σ有良好的相關關系，其相關系數(shù)γ可達0.98以上，近似表達式為IRI=σ／0.6。國內(nèi)有些高速公路的竣工平整度已經(jīng)達到了很高水平，σ值達到了0.7mm以下，多數(shù)高速公路則難以達到此種水平，故在修訂時，考慮到機械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標作了適當?shù)膹膰酪?。?）彎沉值：要求代表彎沉值小于等于竣工驗收彎沉值。由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的彎沉測定結果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時應予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。（4）抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構造深度兩種指標。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應注重路面結構的抗滑問題，以策安全。采用橫向力系數(shù)車測定時，宜全線連續(xù)施測，測定的車道數(shù)可根據(jù)需要確定。（5）厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為2～3層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應從嚴予以控制。瀝青層厚度是關鍵質(zhì)量指標，也與施工單位經(jīng)濟效益密切相關?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。（6）縱斷高程：（JTJ071－94）規(guī)定為±15mm和±20mm，偏松。這次修訂改為±10mm和±15mm，使之與基層要求相適應。5．3．3外觀鑒定5．3．3．1瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應予扣分。半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設計上又難以采取合理的技術措施來完全避免。在檢查評定時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作與時灌縫處理。5．3．3．2～5．3．3．3瀝青面層接薦或面層與路線石與其他構筑物應接順。實踐表明，面層接薦不好或與構筑物相接不順，易造成路面木平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應予扣分。5．4瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）5.4.1基本要求5.4．1．2本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗的重要內(nèi)容，也是保證路面質(zhì)量的基本要求。5.4.2實測項目（1）平整度指標增列了國際平整度指數(shù)。（2）彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制，彎沉指標則更顯其重要意義。（3）厚度：考慮到設計厚度的差異，其允許偏差以設計厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。（4）檢查項目中，取消了壓實度指標，主要原因是標準值和工地檢驗密度不易準確確定。5.4.3外觀鑒定（1）5．4．3．1控制外現(xiàn)缺陷，力求外觀均勻致密。（2）5．4.3．2和5．4.3．3目的在于保證壓實質(zhì)量，減少和避免路邊病害，但減分幅度作了適當降低。5．5瀝青表面處治面層本節(jié)說明可參見5．4瀝青貫入式面層的有關條文說明。5.6～5.12各類基層、底基層列入標準的基層、底基層結構類型為當前常用和考慮今后發(fā)展的典型結構，并根據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標準等作了合理歸并。對于現(xiàn)有道路與有些地區(qū)仍在采用的手擺片石和泥結碎石等類結構，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標準未予以列入。編入的結構類型為：水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層水泥土基層、底基層石灰土穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層石灰土基層、底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定料料（碎石、砂礫或礦渣）基層、底基層石灰粉煤灰土基層、底基層級配碎（礫）石基層、底基層填隙碎石（礦渣）基層、底基層同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實測項目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應用方便和避免重復，均按上述材料和結構合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進一步合并。但考慮到應用習慣和應用方便，仍按此種合并，未作修改。（1）基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實和養(yǎng)生等關鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。（2）實測項目：①柔性結構彎沉檢測雖是一項檢測面廣的指標，但從嚴控制壓實度和厚度后，強度均可符合要求，此次修訂時刪除了彎沉這一實測項目。半剛性結構因有強度指標控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。②縱斷高程、厚度、平整度三項指標，各結構層次自下而上存在著密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴控制，才能確保面層達到相應的質(zhì)量要求。為確保結構層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負值高限；厚度則控制負值高限。此次修訂提高了面層平整度要求，基層和底基層的平整度也相應作了從嚴調(diào)整。③水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細粒土類結構，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實測項目表內(nèi)相關內(nèi)容均未列入。④壓實度是最重要的指標，規(guī)定分值高。壓實度平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于代表值的規(guī)定值減2個百分點時，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)百分率計算扣分值；代表值或極值低于相應規(guī)定值時，則該路段的壓實度為不合格，評為零分。⑤厚度代表值必須滿足要求，單點極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。⑥半剛性基層、底基層材料的抗壓強度，原標準各實測項目表

所列規(guī)定值同《公路路面基層施工技術規(guī)范》?？紤]到相應的設計值應為某一確定值，而不宜為某種范圍，故這次修訂時均改為符合設計要求。附錄G半剛性基層和底基層材料強度評定，G．0．2關于現(xiàn)場取樣頻率，（JTJ071—94）規(guī)定為“試件數(shù)量每2000m2：穩(wěn)定細粒土6個，穩(wěn)定中粒土9個，穩(wěn)定粗粒土13個”。各地反映試驗工作量過大。目前高速公路機械化程度高、日鋪進度可達若干個2000m2，且計量控制水平也有了較大提高，拌和材料的均勻性有了明顯改進。因此這次修訂給予了充分考慮，改為“試件數(shù)量每2000m2或每工作班制備一組試樣，每組試樣的試件個數(shù)根據(jù)多次試驗結果的偏差系數(shù)（Cv）確定，不論材料屬于細粒土、中粒土，還是粗粒土，只要其Cv≤10％，均可為6個試件；Cv=10％～15％，則需9個試件；Cv＞15％，則需13個試件?！?．13填隙碎石（礦渣）基層和底基層5.13．l基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內(nèi)容和材料要求。5．13．2實測項目表5．13．2中固體體積率是控制結構層壓實度的指標，通過分析材料組成與其相應的相對密度計算確定。6橋梁工程6．1一般規(guī)定6．1．5施工過程應用設施中，增加了懸索橋的貓道。6．1．9增加了只有各墩、臺均合格時，該分部工程才能評為合格；各墩、臺均優(yōu)良時，該分部工程才能評為優(yōu)良的條文。6．1．10增加了只有各中橋均合格時，該單位工程才能評為合格；各中橋均優(yōu)良時，該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。6．1．11本條為新增加的條文，允許特大橋的單位工程、分部工程可不同于附錄A，根據(jù)具體情況自行劃分。6．2橋梁總體本節(jié)從總體的角度上對橋梁進行評定，其內(nèi)容與評定項目與以后各具體分項工程不重復。6．2．2實測項目選擇了橋面中心偏位、橋寬、橋長、線形與高程的銜接作為實測項目。人行道寬度的允許偏差，改為±10mm，原±10mm偏大。引道中心線與橋梁中心線銜接的檢查方法，改為“分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置”，使更明確和可操作。橋頭高程銜接由原±5mm改為±3mm。6．2．3外觀鑒定刪除了橋臺伸縮縫的減分條文，因伸縮縫已單獨作為一個分項工程。6．3鉆孔灌注樁6.3.1基本要求由于實測項目很多，故把孔徑和孔深不得小于設計列入基本要求，以避免如列入實測項目后，孔徑、孔深均不滿足設計要求（即承載力不足）而仍能合格的不合理現(xiàn)象。一旦孔徑、孔深不滿足要求，必須返工。6．3．1．5由于鉆孔灌注樁施工中往往會存在一些質(zhì)量缺陷，放規(guī)定對鉆孔灌注樁進行無破損檢測，甚至鉆芯檢驗，是非常必要的，應高度重視這一工作。6．3．2實測項目取消斜樁，因已基本不用。6．3．3外觀鑒定將無破損檢測樁的質(zhì)量少量缺陷而不影響使用者，須經(jīng)設計單位同意列入基本要求。將嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。6.4挖孔樁6.4.1基本要求規(guī)定孔徑、孔深不小于設計，理由同第6．3節(jié)。6．4．2實測項目在傾斜度中，取消了斜樁，因為目前基本不用?？變A斜度允許偏差，由原1％改為0.5％。6．4．3外觀鑒定對嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。6．5大直徑空心樁大直徑空心樁一般采用鉆孔、埋放預制樁段，樁段間以預應力連接，然后先樁側、后樁尖兩次壓漿，使樁產(chǎn)生一定的負摩阻力，可消除斷樁現(xiàn)象，提高樁的承載能力。6．5.1基本要求孔徑和孔深不小于設計，列入基本要求，理由同6．3節(jié)。大直徑空心樁預制節(jié)段在工地澆筑時，應作為一個獨立的分項工程，按6．13節(jié)進行評定。6．5．2實測項目壓漿是保證樁與土基緊密結合的重要手段，灰漿強度直接關系樁的承載能力，必須保證。由于直徑大，與一般鉆孔灌注樁比，允許偏差可適當放寬，規(guī)定允許偏差隨樁直徑的增大而增大，即以直徑2.5m為基數(shù)，每增1m允許偏差可增大若干，直徑在其間者可進行內(nèi)插。并按群樁或排架樁分別規(guī)定。6．6地下連續(xù)墻是這次修訂中新增加的節(jié)，其內(nèi)容與施工規(guī)范一致。6．6．1基本要求6．6．1．1由于實測項目較多，故把地下連續(xù)墻深度、寬度作為基本要求，以避免分數(shù)過于分散而使質(zhì)量控制困難。6．6．1．4地下連續(xù)墻往往分A、B兩類間隔布置，先澆筑A型，后澆筑B型，要防止漏漿與漏水。6．7沉樁6．7.1基本要求現(xiàn)場預制混凝土樁時，樁的預制應作為一個分項工程。6．7.2實測項目鑒于不是每座橋都有直樁、斜樁，故將直樁、斜樁傾斜度合為一項，給予規(guī)定分。6．8管柱內(nèi)容主要參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》制訂。6．9沉井6.9．2實測項目所設第7項平面扭轉角度的檢查項目，矩形沉井防止扭轉后墩身布置的困難，在基巖不平時防止異形刃腳沉井與巖面的不匹配。6.10砌體將橋梁工程中常用的幾項砌體工程，參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》訂出標準，以便于質(zhì)量控制。至于本節(jié)中未包括的項目，可按第4章砌石工程評定。表6.1O．2－2中，片石砌體大面積平整度允許偏差改為3Omm。原規(guī)定50mm偏寬。6.11拱橋組合橋臺拱橋組合橋臺用得較多，且較經(jīng)濟，但掌握不好，也易失敗。根據(jù)已有的經(jīng)驗，制訂了本節(jié)標準。6.11.1基本要求組合橋臺必須由幾個組成部分共同抵抗拱的推力，各部分應緊貼，阻滑板不得斷裂。如果不滿足這些要求，就不能整體抗推。實踐中往往有前臺向河中移動而導致組成部分分離的情況，必須注意觀測，并采取措施對已分離的空隙灌漿封閉，否則會導致拱圈開裂。為抵抗推力，必須利用土重。要與早填土預壓，使土密實，并采取排水和其他措施，促使沉陷與早完成。但填土過快，又會使橋臺發(fā)生過大的傾斜與向河中移動，因此應通過觀測加以控制。6.11．2實測項目從眾多影響因素中，抽出了沉陷完成量、填土完成量、臺身后傾率與臺的水平位移四項，按已有經(jīng)驗，給予規(guī)定值或偏差，并分別規(guī)定了分值。6．11．3外觀鑒定外觀鑒定的兩項是在已確定基本要求和實測項目內(nèi)容的前提下制定的，列出了接觸面不平整與沉陷不均勻而影響橋面平整兩項的減分標準。6．12鋼筋加工與安裝表6．12．2－1和表6．12．2－3第2項不分箍筋和螺旋筋，允許偏差均為十0mm，－20mm。6．13混凝土澆筑本節(jié)包括素混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土結構的混凝土澆筑。6．13．1基本要求略有刪節(jié)，并增加了鋼筋混凝土結構在自重下不得出現(xiàn)受力裂縫的條文。6．13.2實測項目各類結構的質(zhì)量標準均與《公路橋涵施工技術規(guī)范》相同。表6．13．2－2空心樁空心直徑、空心中心與樁中心偏差，改為±5mm。墩、臺身（表6．13．2－5）的豎直度或斜度，改為與柱或雙壁墩相同的0.3H％且不大于20mm。墩、臺帽或蓋梁（表6．13．2－7）的支座頂面高程中，對雙支座連續(xù)梁規(guī)定了更嚴格的標準，以避免強迫位移引起的附加內(nèi)力。列出了就地澆筑梁（板）、就地澆筑拱圈的實測項目，以適應當前確實存在現(xiàn)澆梁、拱實際情況的需要。增加了預制管節(jié)和大體積構件澆筑實測項目。大體積構件是指大跨徑橋梁的大型基礎、大型承臺、大型錨碇等。預制加筋土面板（表6．13－15）中，增加了預埋件位置一項，規(guī)定分中予以調(diào)整。6．13．3外觀鑒定增加了預制管節(jié)的減分條文，是將原第7章管涵一節(jié)中規(guī)定搬移過來。增加了封錨混凝土的減分條文。6．14預應力筋的加工和張拉為簡化評定，將預應力筋制作、張拉、孔道壓漿合為一個分項工程。6.14.1基本要求為避免可能出現(xiàn)因實測項目過多而形成重要項目不合格而分項工程仍合格的現(xiàn)象，將某些項目如接頭不超過25％、預應力筋的接頭質(zhì)量以與壓漿的水泥漿強度等，列入基本要求。6.14．2實測項目按鋼絞線、粗鋼筋，分先張法、后張法分別列出標準。張拉應力值規(guī)定為符合設計要求。張拉伸長率按施工規(guī)范定為±6％。因主要按張拉力控制，故應力規(guī)定分高，伸長率規(guī)定分低。表6．14．2－1束長＜20m時，允許偏差加“與5”，以與規(guī)范一致。6.15墩、臺安裝本節(jié)參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》制訂，以適應用預制塊件拼裝墩、臺身的實際需要。6.16梁、板安裝6.16.1基本要求強調(diào)支座墊板、梁板就位和兩梁板之間填縫質(zhì)量要求。6.16．2實測項目梁、板項面高程會直接影響橋面鋪裝，嚴重的會為此而修改設計。因此，在規(guī)定分中給予適當高分，目的在于安裝時引起足夠的重視。板的傾斜度不存在什么問題，因此對板另規(guī)定分值（括弧內(nèi)）。6．16．3強調(diào)梁板接縫底面的外觀質(zhì)量扣分。它屬于橋梁工程外觀質(zhì)量通病之一，應引起施工人員的高度重視。6．17頂推施工梁6．17．2實測項目實測項目中的落梁反力控制，是為了防止反力過大而引起過大的主拉應力以致開裂。6．18懸臂施工架6．18．1基本要求強調(diào)了合攏段兩側懸臂高差必須在設計允許范圍內(nèi)，以與梁體不得出現(xiàn)受力裂縫。6．18．2實測項目參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》，對懸臂澆注與懸臂拼裝分別制定標準。這是因為懸臂拼裝時，預制塊件強度、尺寸等已在預制混凝土分項工程中得到評定，而不必在懸臂拼裝中體現(xiàn)；而懸臂澆注則必須包括強度、尺寸等因素在內(nèi)。修訂中，將軸線偏位與頂面高程允許偏差均與跨徑相關：軸線偏位在L≤100m時，仍保留為10mm，L＞100m時為L／10000；頂面高程在L≤100m時為±20mm，L＞100m時為±L／5000，同時增加相鄰節(jié)段高差為10mm的規(guī)定。檢查項目中，列出一項同跨對稱點高程差，這是為了控制同跨兩側誤差不反向累計而導致合攏段兩側高程差過大，其允許偏差同頂面高程。6．18．3外觀鑒定列出了線形不平順、梁頂面不平整、折變、出現(xiàn)非受力裂縫與箱內(nèi)垃圾減分的條文。梁體出現(xiàn)非受力裂縫，是指收縮縫。箱梁建筑垃圾清理，為減輕不必要自重與文明施工所必需。蜂窩麻面的減分值加重。6．19拱的安裝6．19．2實測項目內(nèi)容分主拱圈安裝與腹拱安裝兩部分，前者是分段吊裝，后者一般是整體吊裝。表6．19．2－1中，將主拱圈軸線偏位與拱圈標高的允許偏差均與跨徑相聯(lián)系；L≤60m時軸線偏位仍保留為10mm，L＞6Om時為L／6000；標高L≤60m時為±20mm，L＞60m時為±L／3000，即軸線偏位與標高比過去均有所放寬，這符合跨徑越大，偏差一般也較大的實際情況。對稱點高差允許偏差也用此值。同跨各拱肋相對高差允許偏差放寬為20mm。同跨各拱肋間距的允許偏差改為±10mm。表6．19．2－1與6.19．2－2中均取消跨徑一行，因為這是由墩臺決定的，拱的安裝中無法控制或調(diào)整。規(guī)定分有所調(diào)整。6．20懸臂拼裝的桁架拱、桁架梁是根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗，并參考拱的安裝與梁的懸臂拼裝的標準而制訂。軸線偏位與弦桿高程的允許偏差也與跨徑相聯(lián)系，軸線偏位增加了L＞60m時，允許偏差為L／6000，高程與其他拱橋一致，即L≤60m時為±20mm，L＞60m時為±L／3000。對稱點相對高差與高程允許偏差同。6．21轉體施工梁、拱6.21．2實測項目軸線偏位的允許偏差與跨徑相聯(lián)系，改為L／6000。由于整體施工，而且可調(diào)，故標高要求比上兩節(jié)嚴格，未與跨徑聯(lián)系。6．22勁性骨架混凝土拱根據(jù)已有十幾座橋的經(jīng)驗制訂。6．22．1基本要求施工最困難的要數(shù)混凝土澆筑?；疽笾幸?guī)定了須嚴格按設計規(guī)定采取措施，以防止骨架的失穩(wěn)，刪除了混凝土澆筑由拱腳向拱頂進行與拱頂壓重的提法，因為現(xiàn)已有更好的澆筑程序與防止骨架失穩(wěn)的方法。基本要求也規(guī)定了要防止各層澆筑中撓度誤差的累加，并規(guī)定加強觀測控制撓度。6．22.2實測項目分勁性骨架加工與安裝和混凝土澆注兩個實測項目表。勁性骨架安裝的軸線偏位規(guī)定為L≤60m時為10mm，L＞60m時為L／6000。澆筑混凝土時，則增加了L=200m時的界限，L=200m時為50mm；L＞200m時為L／4000，L=60～200m間時內(nèi)插。由于勁性骨架較柔，故對稱點高差與高程偏差改為不大于設計要求。澆筑混凝土供時，允許偏差全拱都規(guī)定為L／3000，對稱點高差允許偏差也用此值。6．22．3外觀鑒定規(guī)定了骨架拱軸無折彎與露筋、蜂窩麻面減分值。6．23鋼管混凝土拱由于鋼管混凝土拱已在我國大跨徑拱橋上使用，且有發(fā)展推廣的趨勢，故有必要制訂評定標準。6．23．1基本要求應采取施工措施，保證管內(nèi)混凝土飽滿，管壁與混凝土的緊密結合。刪除原來的宜用微膨脹或無收縮混凝土的條文。6．23．2實測項目分鋼管拱肋制作與安裝和混凝土澆注兩個實測項目表。鋼管直徑改為D／500與5mm，接縫錯臺改為0.2壁厚，這是根據(jù)冶金部發(fā)布的行業(yè)標準《鋼結構制作安裝施工規(guī)范》制訂的。

鋼管拱肋制作中，主要是焊接工作，把鋼板焊成管段，再把管段焊接成拱段，因而在指標中突出了焊縫質(zhì)量問題，但取消X射線檢查。

拱圈高程的允許偏差，鋼管拱肋安裝改為符合設計要求，混凝土澆注時，考慮又有可能產(chǎn)生偏差，定為L／3000，增加了對稱點高差，也用此值。軸線偏位的允許偏差，安裝時與其他拱一樣為L／6000，而混凝土澆注時，可予以放寬至L／4000。6．24中、下承式拱吊桿的安裝本節(jié)標題，由原來“中、下承式拱吊桿的制作與安裝”，改為“中、下承式拱吊桿的安裝”。6.24．2實測項目吊桿的拉力測定與調(diào)整，是保證下承式拱系桿不出現(xiàn)開裂的重要環(huán)節(jié)，故列為實測項目。取消豎直度和制作長度兩行。上下吊點位置改為吊點位置，允許偏差不分縱、橫向都改為10mm。增加了吊點高程一項。6.25鋼筋混凝土索塔6.25.1基本要求增加橫系梁施工中，不得因變形、溫度或預應力而出現(xiàn)裂縫的條文。6.25.2實測項目斜拉橋索塔中錨固點高程允許誤差參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》規(guī)定為±10mm，索塔傾斜度允許偏差改為塔柱高H／3000，且不大于30mm或設計要求。塔頂高程改為系梁高程。增加了懸索橋索塔的內(nèi)容，參照斜拉橋索塔制訂。

6．26懸臂施工斜拉橋的梁

本節(jié)標題由原懸臂施工混凝土斜拉橋，改為懸臂施工斜拉橋，因增加了結合梁內(nèi)容。

6．26．1基本要求

有關混凝土梁懸臂施工和鋼梁的基本要求同6．18節(jié)和6.33節(jié)，不重復列出。

6．26．2實測項目

混凝土斜拉橋分懸澆和懸拼，分別列出標準。其內(nèi)容為懸臂施工與斜拉索張拉的綜合，比懸臂施工梁增加了張拉力和梁的錨固點高程兩項，標準參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》制訂，懸拼斜拉橋的混凝土梁預制，為獨立的分項工程。增加了結合梁斜拉橋的實測項目。軸線偏位與跨徑相聯(lián)系，混凝土斜拉橋L≤100m時仍保留為10mm，L＞100m時為L／10000；結合梁斜拉橋L≤200m時為10mm，L＞200m時為L／20000。梁錨固點高程與跨徑相聯(lián)系，混凝土斜拉橋L≤100m時仍保留為20mm，L＞100m時為L／5000；結合梁斜拉橋L≤200m時為20mm，L＞200m時為L／10000。6．26．3外觀鑒定有關混凝土梁懸臂施工和鋼梁的外觀減分，同6.18節(jié)和6．33節(jié)，不重復列出。6．27懸索橋錨固系統(tǒng)安裝是這次修訂時新增加的一節(jié)。懸索橋中，主纜的拉力通過錨固系統(tǒng)分散傳遞到錨碇混凝土上。錨固系統(tǒng)有剛架錨固系統(tǒng)與預應力錨固系統(tǒng)兩大類，前者在西陵長江大橋、虎門大橋與汕頭海灣大橋中采用，國外為日本常用；后者在江陰長江公路大橋中采用，國外為歐洲各國常用。本節(jié)中分這兩大類，分別列出其實測項目。在預應力錨固系統(tǒng)中，較多采用前錨式，故本節(jié)中僅列出前錨式預應力錨固系統(tǒng)的評定標準，參照江陰大橋的標準制訂。在剛架錨固系統(tǒng)中，有拉桿式與前錨梁式，表6.27.2－2列出的是拉桿式剛架錨固系統(tǒng)的評定標準。6．28懸索橋錨碇混凝土是這次修訂時新增加的一節(jié)，懸索橋錨碇混凝土也是一種大型混凝土構件，基本與6．13節(jié)相同，現(xiàn)單獨列出。6.29索鞍安裝無論是全鑄索鞍，或是鑄焊索鞍，都是工廠制造，按規(guī)范驗收，出合格證，才能出廠。本節(jié)不需列出制作標準，產(chǎn)品也不需在工地評定。主索鞍在安裝時，一般留有預偏心，其值由設計確定，在安裝箱梁過程中，主索鞍需按設計規(guī)定的階段和數(shù)值，將其調(diào)整，最終得到正確位置。因此，在索鞍安裝后一段時間內(nèi)，是允許移動的，最終應鎖定牢固。散索鞍安裝要求更嚴格，也要按設計規(guī)定，給以預偏量，最終得到正確位置。6．30主纜架設與防護6.30.1基本要求本節(jié)內(nèi)容主要是架設索股、成纜、緊纜、纏絲與防護，作為一個分項工程，以簡化評定。多數(shù)橋上都采用廠制索股，生產(chǎn)條件較好，質(zhì)量有保證。出廠前根據(jù)規(guī)范已進行驗收，不必再在工地進行評定，因此未列出制索標準。個別橋曾采用現(xiàn)場制索股，這不一定是方向，也應和廠制索股一樣的標準驗收合格后才能架設。歐洲較多采用的現(xiàn)場編纜法制索（AS），在我國還缺乏實踐，這里沒有列出評定標準，待有經(jīng)驗時再補。6.30．2實測項目規(guī)定基準索股標高允許偏差中跨跨中為L／20000，邊跨跨中為中跨跨中的2倍。5個實測項目中，將索股標高、索股力偏差與主纜防護三項作為重點。索股標高與索力偏差是互相關連的，標高誤差大，索力也往往滿足不了要求。6．30．3外觀鑒定對于索股的鼓絲、扭轉等現(xiàn)象，要從嚴掌握減分。6．31加勁梁的安裝是這次修訂時新增加的一節(jié)。本節(jié)內(nèi)容包括吊索的安裝與防護、箱或桁架梁的安裝，鋼箱或桁架的工地連接與防護等內(nèi)容，將其合為一個分項工程，以簡化評定。索夾、吊索錨具以與鋼箱或鋼桁架，均在工廠制造，故在本節(jié)中未列出制作標準。按規(guī)范驗收合格后，在工地安裝。6．32懸索橋支座安裝鑒于懸索橋的支座除傳遞豎向力外，還傳遞橫向風力，限制縱向位移，故有必要成為一個獨立的分項工程。這一節(jié)是參照虎門大橋和江陰長江大橋的評定標準制訂的。6.33鋼梁的安裝和防護內(nèi)容參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》制訂。6．34橋面鋪裝6．34.1基本要求增加橋面鋪裝的要求應符合同級路面的條文。6．34．2實測項目表6．34．2中平整度一項，高速公路、一級公路平整度瀝青混凝土面層時改為1.5，增加了IRI指數(shù)，并取消了3m直尺。瀝青面層的橫坡改為±0.3％，與路面一致。取消寬度一項，因橋梁總體中已有。取消縱斷高程一項，因已控制梁標高與橋面厚度。增加構造深度一項。復合橋面時，必須對混凝土橋面與瀝青橋面都作評定才能保證橋面平整度。此時混凝土橋面不必作抗滑構造。現(xiàn)相當一些工地對混凝土面層澆筑粗糙，厚度不均，藉口可用瀝青面層調(diào)整，實際瀝青面層厚薄不均，很難保證平整度。6．35鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝我國過去修建過一些小懸索橋，瀝青混凝土面層往往因與鋼橋面結合不好而損壞。關鍵在于選擇性能好的防水膠、粘結層和瀝青混凝土面層，按規(guī)定的工藝精心施工，才能保證質(zhì)量。鋼橋面板上瀝青混凝土面層因不能取樣，必須按規(guī)定的噸位與遍數(shù)碾壓。平整度檢測時高速公路、一級公路必須用平整度儀，標準差為1.5mm，或用IRI指數(shù)，不得放寬質(zhì)量標準。其他公路可用平整度儀或3m直尺。6.36伸縮縫安裝伸縮縫的安裝，要避免和橋面縱坡相差太大情況的出現(xiàn)。否則車輛駛過伸縮縫，就要發(fā)生跳動，既不舒適，又易松動，將影響伸縮縫的使用年限。故在實測項目中，除規(guī)定與橋面高差外，還規(guī)定與橋面縱坡差，小型伸縮縫測縱向兩端錨固混凝土標高差，大型伸縮縫測縫縱向兩側標高差。6.37人行道鋪設參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》的內(nèi)容制訂。6.38欄桿、護欄6.38．2實測項目把實測項目分為欄桿與護欄，分別列出標準。由于橋上護欄多采用墻式現(xiàn)澆，故按現(xiàn)澆列出檢查項目。7涵洞工程7.1一般規(guī)定7.1．5涵洞混凝土構件的預制，應作為一個獨立的分項工程。評定合格后方可安裝。7．2管涵7．2．1基本要求刪去了管座混凝土材料必須符合要求的條文，因實測項目中已作具體檢查。7.2．2實測項目表7.2．2管座寬度改為管座寬、厚度。7.2．3外觀鑒定把預制管節(jié)的減分移至第6章混凝土澆筑一節(jié)，與預制管節(jié)質(zhì)量評定放在一起。7.3蓋板涵、箱涵7.3．1基本要求增加7．3．1．4作為通道時凈空必須符合設計要求的條文。7.3．2實測項目增加結構尺寸一項，使主要結構的質(zhì)量評定更有依據(jù)。7.3．3外觀鑒定跳車減分增大為3～5分。7.4拱涵表7．4．2第3項增加涵臺尺寸的允許偏差。7.5倒虹吸管參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》制訂。7．6頂人法施工的橋、涵為敘述方便，把頂入法施工的橋、涵放在一起。8隧道工程8．1一般規(guī)定8．1．2～8．1.5敘述了隧道洞口開挖、洞門和翼墻的澆筑、隧道路基、路面和隧道排水等工程，應根據(jù)本標準有關章節(jié)來評定。這表明了隧道不僅有8．2～8．4的分項工程，還有上述一些項目，都須加以評定。隧道路基，是修訂時增加的。8．1．6增加了只有各隧道均合格時，該單位工程才能評為合格，各隧道均優(yōu)良時，該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。8．1．7本條為新增的條文，允許特長隧道的單位工程、分部工程可不同于附錄A，根據(jù)具體情況自行劃分。8．2隧道總體本節(jié)的目的在于從總體上保證隧道使用功能而進行的質(zhì)量評定，內(nèi)容與以下各節(jié)不重復。8．2．2實測項目表8．2．2路線中心線與隧道中心線的銜接一項的檢查方法改為“分別將引道中心線和隧道中心線延長至兩側洞口，比較其平面位置”，使更明確而可操作。邊坡、仰坡的規(guī)定值，改為不大于設計。8．2．3外觀鑒定對滲漏水減分作了調(diào)整，并區(qū)別高速公路、一級公路和其他公路，按滲漏嚴重程度減分。8．3洞身開挖8．3．1基本要求拱部允許堅硬石質(zhì)突入襯砌斷面的條文，按照《公路隧道施工技術規(guī)范》進行修改，要求更為嚴格。8．3．2實測項目邊墻、仰拱、隧底超挖參照《公路隧道施工技術規(guī)范》，改為平均100mm。8．3.3外觀鑒定對洞頂浮石，增加了必須清除的內(nèi)容，并減分。8．4洞身支護和襯砌8．4．1基本要求增加錨桿插入孔內(nèi)的長度，不得短于設計長度95％的條文。8．4．2實測項目

錨噴支護實測項目按《公路隧道施工技術規(guī)范》，噴層厚度中增加平均厚度≥設計厚；其余≮0.5設計厚度的其余兩字改為最小厚度，每3m檢查1點改為每2m檢查1點。

襯砌實測項目中，凈高、寬度一項移至隧道總體，避免重復。規(guī)定分有所調(diào)整。

9交通安全設施本章有關評定標準根據(jù)《高速公路安全設施設計與施工技術規(guī)范》與其他相關規(guī)范編制。經(jīng)實際應用發(fā)現(xiàn)有些技術指標規(guī)定過嚴，此次修訂時均作了適當調(diào)整。9.1一般規(guī)定本章未包括的其他交通安全設施工程項目，可參照本標準相關章節(jié)和設計文件或其他相關規(guī)范進行評定。鑒于交通工程產(chǎn)品生產(chǎn)廠家較多，質(zhì)量良莠不一，9．1．5條強調(diào)必須使用經(jīng)檢驗合格的產(chǎn)品。9．2標志9.2.1.3標志的制作增加應符合部標《公路交通標志板技術條件》（JT／T279）的規(guī)定。9．2．2實測項目表9．2．2中原標準檢查項目的允許偏差規(guī)定過嚴，此次修訂作了調(diào)整，規(guī)定分值也作了一定調(diào)整。鑒于標志數(shù)量不多，檢查頻率改為100％。9．2．3外觀鑒定增加了9．2．3．3款，對標志板面的表面缺陷規(guī)定了扣分幅度。9．2．3．2款，對鋼筋混凝土柱表面，要求應光滑平整，扣分幅度從5分減小至1～2分。9.3標線9．3．1．1標線材料要求改為應符合部標《路面標線涂料》（JT／T280）的規(guī)定。9.3.1.4和9.3．1．5款，予以刪除，因其與標線噴涂無關。9．3．2實測項目（1）厚度，改按溶劑常溫涂料、溶劑加熱涂料和熱熔型涂料分類，給出了厚度規(guī)定值范圍。對于熱熔型涂料，設計厚度變化幅度較大，故規(guī)定為：設計值±0.25mm。（2）標線寬度允許偏差改為±5mm，橫向偏位改為±30mm。（3）規(guī)定分值作了適當調(diào)整，強調(diào)了標線噴涂厚度和寬度，對橫向偏位的規(guī)定分作了較大壓低。9．3．3外觀鑒定中增加了反光標線的玻璃珠噴撒不均勻和標線厚度不均勻的減分規(guī)定。9．4視線誘導標9．4．2實測項目表9．4.2中1～3項檢查項目適當放寬了允許偏差規(guī)定。9．4.3外觀鑒定中，9．4.3．2款防銹層改為防腐層，對其表面缺陷作了從嚴要求。9．4.3．3款立柱式視線誘導標的垂直度改為不超過±8mm／m；由于視線誘導標不完全有專設立柱，故其垂直度指標未列入實測項目，而在外觀鑒定中予以檢查評定。9．5波形梁護欄9．5．1．2對波形梁鋼護欄產(chǎn)品的要求改為必須符合部頒《高速公路波形梁鋼護欄》（JT／T281）的規(guī)定。9．5.2實測項目表9．5．2中各檢查項目的允許偏差作了適應生產(chǎn)實際的調(diào)整。9．5．3外觀鑒定中，9．5．3．1款對波形梁護欄的表面缺陷作了從嚴限定，9．5．3．3款增列了不得現(xiàn)場焊接和鉆孔的規(guī)定，提出了對立柱頂部的缺陷扣分規(guī)定。9．6混凝土護欄9．6．1．1混凝土護欄斷裂后將影響護欄的美觀和防撞性能，故應嚴格限制。9．6．2表9．62護欄地面以上中心高度的允許偏差±2mm要求過嚴，改為±10mm，使之于路面的縱斷高程要求一致。9．6．3．1塊件之間的錯位從不大于2mm改為不大于5mm。9．6．3．2混凝土護欄表面缺陷除蜂窩麻面外增加裂縫、脫皮等缺陷?？鄯址扔?分減至2分。原9．6．3．3款關于損邊、掉角的扣分規(guī)定予以刪除。9．7纜索護欄9．7.1．1安裝前，纜索的直徑、性能、質(zhì)量和抗拉強度應逐條試驗，當一條纜索截成數(shù)段交貨時，可從中任取一條試驗，如合格，則其余各段可免于試驗，否則，視該條纜索不合格。鍍鋅質(zhì)量按5％比例抽驗、錨具的檢驗率為100％。9．7．2實測項目表9．7．2中各檢查項目的允許偏差作了適當調(diào)整。并增列混凝土強度檢查項目，表列規(guī)定分立柱豎直度由30分下調(diào)至10分，并分配給混凝土強度20分。9．7.3．1表面缺陷原為鍍鋅層表面氣泡、剝落，現(xiàn)改為金屬構件表面不得有氣泡、剝落、未鍍鋅面、劃痕等表面缺陷。9．8防眩設施9．8．1．5防眩設施應具有一定的抗風能力。因此，在檢驗時可用手晃動防眩板（網(wǎng)），若有晃動感并表明是由連接不牢引起的，則可視其為不合格，拒絕檢驗，待加固穩(wěn)定后再予以檢驗。9．8．2實測項目表中各檢查項目的允許偏差和檢查頻率作了調(diào)整。9．9隔離柵9．9．1．1此款要求隔離柵在施工時應注意立柱位置的準確性以與網(wǎng)面的張拉