純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障分析

純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障分析摘要:社會(huì)的迅速發(fā)展代表著能源在快速的消耗，能源問(wèn)題在現(xiàn)階段已經(jīng)受到了各方關(guān)注。在此環(huán)境下，新能源的應(yīng)用受到了青睞，純電動(dòng)汽車是一種以電力為能源的新型汽車，具有著環(huán)保、無(wú)污染的特點(diǎn)，在石油價(jià)格飛漲、能源緊張的處境下，新能源汽車開(kāi)始普及。關(guān)鍵詞:新能源；動(dòng)力系統(tǒng)；汽車故障分析前言:純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源是車載電池，屬于易耗品，它的故障發(fā)生率隨著汽車的使用時(shí)長(zhǎng)而增加，兩者存在密切的聯(lián)系關(guān)系。但是電池的安定性、使用性能會(huì)隨著電池技術(shù)的更新而增長(zhǎng)，因此電池系統(tǒng)是新能源企業(yè)關(guān)注的重心。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障的類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)各類的故障在生活中并不少見(jiàn)，將其總結(jié)起來(lái)大致分為這幾個(gè)情況，使用時(shí)的溫度持續(xù)升高超出標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)法啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以啟動(dòng)但是存在使用問(wèn)題等。依照國(guó)家規(guī)定來(lái)進(jìn)行區(qū)分，可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生的故障分為幾個(gè)類型，通過(guò)類型劃分來(lái)探索故障發(fā)生的原因。首先致命故障，這其中大多數(shù)是由于某零件出現(xiàn)較大的損壞情況造成的，比如說(shuō)定子繞組、花鍵磨損或者軸承等，都是屬于致命故障，同時(shí)也是驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生故障的主要因素與最常見(jiàn)的一個(gè)類型。其次是電力故障，這類型的故障通常是因?yàn)殡娐钒寤蛘邆鞲衅鞯却嬖趩?wèn)題，導(dǎo)致電力無(wú)法傳輸。最后是一般故障，這類故障中發(fā)生頻率較高的是功能失效、零件性能在長(zhǎng)時(shí)間的使用中逐漸衰退等。若是冷風(fēng)機(jī)與傳感器等關(guān)鍵部分發(fā)生故障，通常屬于損壞型的故障的類型，同理，冷卻系統(tǒng)常見(jiàn)的滲透與堵塞故障也屬于這類故障。2.純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障類型與原因純電動(dòng)汽車的行駛構(gòu)造及相關(guān)的一些輔助構(gòu)造、設(shè)備等都是在燃油汽車的基礎(chǔ)上演變而來(lái)，因此可靠性毋庸質(zhì)疑，但是這些系統(tǒng)構(gòu)造的當(dāng)量故障率較低，導(dǎo)致可靠性較低。通過(guò)對(duì)數(shù)家維修店進(jìn)行調(diào)查了解到，純電動(dòng)汽車故障高發(fā)地是電池系統(tǒng)，最易出現(xiàn)故障的地方是線路、傳感器等。通常情況下，可以根據(jù)故障發(fā)生造成的影響類別進(jìn)行區(qū)別，大致有這幾個(gè)類型，線路與連接零件故障、電池本身問(wèn)題、電池管理問(wèn)題三種。動(dòng)力電池組故障中電池電阻等數(shù)據(jù)有較大的不同，因而引起的電池故障算是常見(jiàn)。動(dòng)力電池組故障中，最頻繁發(fā)生的情況是單體電池故障中電壓偏高，或是單體電池故障中電壓偏低。另外，電動(dòng)汽車電池性能隨著時(shí)間流逝而衰退，會(huì)使電池內(nèi)部的電阻變大、容量持續(xù)縮小。還有就是電池的連接零件或者連接線發(fā)生故障，比如短路、線路連接錯(cuò)位等，都會(huì)致使電池發(fā)生故障[1]。3.純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障分析3.1故障診斷需要遵守的原則人們?cè)谑褂眉冸妱?dòng)汽車時(shí)，若是出現(xiàn)故障第一反應(yīng)是尋找附近的維修點(diǎn)，讓維修人員進(jìn)行維修操作，但是目前很多維修人員對(duì)于故障的原因也并不是特別了解，他們憑借著累積的經(jīng)驗(yàn)行事，根據(jù)故障發(fā)生出現(xiàn)的一些特征進(jìn)行判斷，再通過(guò)拆卸檢查等操作進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證。使用這種故障診斷方式對(duì)于維修人員有著一定的要求，首先要有滿足需求的職業(yè)能力與專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還要有較為豐富的維修經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，能夠單純的憑借經(jīng)驗(yàn)推算故障類型、故障的大致原因，還有較好的職業(yè)素養(yǎng)與相關(guān)的一些技術(shù)支持等。技術(shù)支持是指該型號(hào)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的維修技術(shù)指導(dǎo)、維修技術(shù)培訓(xùn)，或者是提供一些維修工具與診斷設(shè)備等。而職業(yè)素養(yǎng)是指在診斷過(guò)程中維修人員要具有耐心與細(xì)心的品質(zhì)，能夠不驕不躁的進(jìn)行故障原因排除工作，這點(diǎn)在實(shí)際維修工作中較為重要，部分的維修人員過(guò)分相信自己的技術(shù)，進(jìn)行淺顯的判斷后便進(jìn)行維修，導(dǎo)致維修結(jié)果治標(biāo)不治本，或者維修完成后發(fā)現(xiàn)不是該維修部位的問(wèn)題，正確的診斷故障原因，是電動(dòng)汽車能夠順利維修的前提[2]。3.2純電動(dòng)汽車故障診斷方式在電動(dòng)汽車發(fā)生故障后，人們常使用的方法是：車輛實(shí)驗(yàn)法、經(jīng)驗(yàn)判斷故障診斷法、解碼儀診斷法等。新能源技術(shù)是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，電能的利用是其中一個(gè)方面，電動(dòng)汽車跟隨時(shí)代節(jié)奏不斷的進(jìn)行各方面的更新，純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠家為了確保市場(chǎng)營(yíng)銷質(zhì)量，也會(huì)對(duì)從事于電動(dòng)汽車維修人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)，讓他們擁有維修自家電動(dòng)汽車的能力，給電動(dòng)汽車用戶的故障維修提供渠道。維修人員在經(jīng)過(guò)專業(yè)的指導(dǎo)后，面對(duì)該型號(hào)的電動(dòng)汽車可以快速的進(jìn)行故障診斷，并且依據(jù)自己的維修經(jīng)驗(yàn)，客觀研究故障，還可以借助一些專業(yè)設(shè)備進(jìn)行[3]。3.4純電動(dòng)汽車的故障診斷案例以北汽新能源EV200款電動(dòng)汽車維修為例，首先依據(jù)利用自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行初步判斷，選擇合適的這段方式，其次根據(jù)故障原因進(jìn)行深入排查，最后進(jìn)行故障原因的分析。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)故障診斷與故障排除過(guò)程中，需要做好這幾步事先準(zhǔn)備工作：一，準(zhǔn)備一輛北汽新能源EV200款汽車，相關(guān)的診斷設(shè)備一架，數(shù)字萬(wàn)用表等診斷輔助工作。二，適當(dāng)?shù)臋z測(cè)狀態(tài)，動(dòng)力電器電壓≥90%，故障存儲(chǔ)器中無(wú)故障存儲(chǔ)，室內(nèi)溫度在15℃到25攝氏度之間。三，讀取故障碼。故障一，旋變傳感器故障。故障狀態(tài)：Ready燈未能運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)故障等有提示，高壓斷開(kāi)故障燈亮起。讀取故障碼，用道通診斷儀讀取故障碼，顯示故障碼為U011087與MCU通訊丟失。故障診斷過(guò)程分析：一，使用數(shù)字萬(wàn)用表電壓，20扶量程即可，對(duì)電阻進(jìn)行檢測(cè)，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，測(cè)量供電電壓。后對(duì)插頭2腳與24腳間的電壓進(jìn)行測(cè)量，數(shù)字萬(wàn)用表20扶量程顯示為12伏。二，使用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量CAN-L至CAN-N。關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，對(duì)CAN-L至CAN-H間電阻進(jìn)行測(cè)量，數(shù)字萬(wàn)用表電阻測(cè)量顯示測(cè)量值為無(wú)窮大。三，使用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔200扶量程測(cè)量MCU31-VCU103與MCU32-VCU111。關(guān)閉啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使用數(shù)字萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量MCU31-VCU104間的電阻為無(wú)窮大，測(cè)量MCU32-VCU111之間電阻微小于1。四，檢測(cè)得到的結(jié)果是故障發(fā)生于MCU31-VCU104間的線路中，使用電腦檢測(cè)儀將故障碼清除[4]。故障二，車載充電機(jī)故障。故障狀態(tài)：未啟動(dòng)車輛時(shí)，正常充電狀態(tài)，但是充電指示燈正常顯示，在啟動(dòng)車輛時(shí)，系統(tǒng)提示需進(jìn)行充電，充電開(kāi)始后指示燈未正常顯示。讀取故障碼：解碼儀無(wú)法進(jìn)入充電機(jī)控制系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)采集：測(cè)量車載充電機(jī)供電搭，得到數(shù)據(jù)A16為無(wú)電壓，測(cè)得FB02保險(xiǎn)絲電壓，F(xiàn)B02輸入端為12伏，輸出端為0伏。檢查結(jié)果：FB02保險(xiǎn)絲斷開(kāi)，需要進(jìn)行更換，最后再次進(jìn)行檢測(cè)，電動(dòng)汽車恢復(fù)正常使用。故障三，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓故障問(wèn)題。故障狀態(tài):Ready燈不亮，系統(tǒng)故障燈亮，動(dòng)力系統(tǒng)故障燈量，伴隨有不斷地故障提示音。故障碼讀?。菏褂玫劳ㄔ\斷儀讀取故障碼，顯示P1033464INV高壓自檢超時(shí)。實(shí)際診斷過(guò)程：使用道通解碼儀讀取數(shù)據(jù)流，了解到直流母線電壓為0，之后檢測(cè)高壓線束，掌握連接狀態(tài)，在此過(guò)程中直流母線負(fù)極存在問(wèn)題，有較明顯的松動(dòng)情況。故障診斷結(jié)果：高壓母線負(fù)極接觸不良造成的故障，清除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓故障，進(jìn)行必要的修復(fù)，車輛故障清除完畢，電動(dòng)汽車恢復(fù)正常使用狀態(tài)。3.4動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)的簡(jiǎn)單故障概括自行放電：高壓電池上是否被污穢物覆蓋、外部清潔情況是否良好。檢查導(dǎo)線是否存在搭鐵、短路故障。注意在檢測(cè)是首先斷開(kāi)電源間接，查下蓄電池一個(gè)接線柱上的導(dǎo)線，把線端和接線柱進(jìn)行碰觸，觀察是否有火花產(chǎn)生，依次分段檢測(cè)，找到搭鐵故障存在的位置，若是沒(méi)有火花產(chǎn)生，那么故障存在于蓄電池本身[5]。無(wú)法充電或者充不進(jìn)電：依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行診斷，蓄電池使用400天以上出現(xiàn)此類故障，通常為蓄電池已勞損衰竭，應(yīng)更換新件，若是電解液渾濁，那便是極板上的活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致，建議更換新蓄電池。膨脹與變形：檢測(cè)充電器是否存在問(wèn)題，后檢測(cè)電流是否正常，依據(jù)實(shí)際情況決定是否更換充電器。充電過(guò)程中，充電池明顯散發(fā)熱量，表明蓄電池補(bǔ)充蒸餾水或者電池補(bǔ)充液?？偨Y(jié):綜上所述，純電動(dòng)汽車在現(xiàn)時(shí)代具有綠色、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但是在車輛使用中，易收到各類故障因素的影響，給人們的出行帶來(lái)不便。本文分析類各類故障的原因，盡可能的降低故障的發(fā)生率，確保純電動(dòng)汽車的正常使用。參考文獻(xiàn)[1]閆云敬,吳津宇.純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2020(16):51-52.[2]李雅榮,加克·烏云才次克,張雷.純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)故障樹(shù)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2020(10):37-39.[3]張俊.基