《城市道路干線信號協(xié)調(diào)控制設(shè)計規(guī)范》（編制說明編寫要求）

1動計劃（2017-2020）》，依托城市道路交通城市道路交通組織的指導意見》，提出進一步見》，指導各地完善工作機制，建立信號配方案》，指導各地加強視頻、雷達、地磁等2測、道路交通組織、信號配時三位一體的交通波建設(shè)指導原則（試行）》，明確規(guī)定了綠形勢。我省信號控制領(lǐng)域標準體系仍處于空白狀態(tài)。3），進程，實現(xiàn)交通信號控制提質(zhì)升級。4現(xiàn)實意義。咨詢八項甲級資質(zhì)；市政行業(yè)、建筑行業(yè)人防工程設(shè)計、公路行業(yè)、5批有影響的紀念性建筑，深受社會各界好評。20231110016。優(yōu)化信號配時和協(xié)調(diào)控制，提高干線通行效率，控制方案，能夠適應交通需求和交通流量的確保信號協(xié)調(diào)控制規(guī)范的科學性和合理性。6GB/T31418道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB/T33171城市交通運行狀況評價規(guī)范GA/T299道路交通流量調(diào)查（1（《城市道路交通文明暢通提升行動計劃》（2017意見》（2018）（3（《關(guān)于加強城市道路交通組織的指導意見意見》（2020）（5（公安部交管局《城市道路交叉口精細治理提升工作方案》（2022）（6（《深化城市道路交叉口精細治理工作方案8場監(jiān)督管理局《關(guān)于下達2023年河南省地方標準制修訂計劃的通計劃匯總表，本規(guī)范立項通過。），9城市道路干線協(xié)調(diào)信號控制綠波帶建設(shè)與維護。527.4），GB/T31418道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語、GA/T299道路交過本規(guī)范的規(guī)范性引用而構(gòu)成文件必不可少的條款。性。結(jié)合《交通信號控制指南——德國現(xiàn)行規(guī)范》（RILSA《安徽省城市道路交叉口信號控制設(shè)計規(guī)范》（DB34/T2423）中對行進車速的求，干線協(xié)調(diào)控制交叉口的最大周期、相位、相序、最小綠燈時間、最大紅燈時間的基本要求，信號協(xié)調(diào)控制的基本原理及約束理論。），調(diào)，其適用情形應參照執(zhí)行。②第5.1.3條干線協(xié)調(diào)信號控制會一定程度上影響非協(xié)調(diào)方③第5.1.4條干線協(xié)調(diào)信號控制的路段上設(shè)置有人行過街信街相位，此時人行過街綠燈時間應設(shè)置在綠波帶時間范圍過渡功能。⑤第5.1.6條干線協(xié)調(diào)信號控制范圍內(nèi)交叉口各股交通流的考慮行人過街最小需求時間和最大忍耐時間。⑥第5.1.9條一般而言，設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道的路口能夠靈活的少相位相序的復雜度，易于協(xié)調(diào)。⑦第5.1.10條參照《交通信號控制指南——德國現(xiàn)行規(guī)范》（RILSA干線協(xié)調(diào)路段各交叉口的信號相位基本結(jié)構(gòu)由交叉口位置與綠波帶中心線交點之間的距離決定，詳構(gòu)相關(guān)規(guī)定。夠獲得較好的綠波協(xié)調(diào)效果，參考《交通信號控制指行規(guī)范》（RILSA）、《安徽省城市道路交叉口信號控制設(shè)計規(guī)范》（DB34/T2423）研究成果，結(jié)合實踐經(jīng)驗，本規(guī)范給出協(xié)調(diào)道路宜滿足的交通流、車道、子區(qū)路段、公交等綠波協(xié)調(diào)效果的干擾因素。行狀況調(diào)查、交叉口排隊長度調(diào)查等相關(guān)調(diào)查內(nèi)容、時①第6.1.1條城市道路干線協(xié)調(diào)信號控制設(shè)計所需行規(guī)范》（RILSA）提出在設(shè)計交叉口信號方案時應有交叉口位狀包括：信號燈設(shè)置以及信號控制方案。《本資料包括平面圖、交通流量、公交特征、周邊特征（交叉口區(qū)則》中規(guī)定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查內(nèi)容包括道路狀況、交通流量、車頭時施或供設(shè)計參考，保證實施效果，調(diào)查方法結(jié)合實踐經(jīng)出優(yōu)化措施，減少對協(xié)調(diào)交通流的干擾。黃燈時間）、運行計劃等，調(diào)查完成后應形成現(xiàn)狀配時方案行效率的數(shù)據(jù)，交通運行特征調(diào)查對綠波設(shè)計參數(shù)（設(shè)計綠波速度）的交通運行指標，往返測試數(shù)據(jù)不應低于5趟?！冻鞘械缆方煌ㄐ盘柨刂圃O(shè)計手冊》，本部分規(guī)定了公共周期、雙周期、非均勻雙周期的適用情形，規(guī)定了綠信比、行進速度、相位差、綠波帶寬等參數(shù)的選定與調(diào)整方法；依據(jù)綠波帶中心線與交叉口中模式、插入相位模式的適用情形，本部分內(nèi)容是雙向綠波方案設(shè)計階段調(diào)整相位相序的重要依據(jù)。②第7.1.5條參考《交通信號控制指南——德國現(xiàn)行規(guī)范》（RILSA）研究成果，對于一個確定的雙向綠波方案，系統(tǒng)公共周①第7.3.3條對于協(xié)調(diào)控制的交叉口，在上游交叉口的車隊到車輛數(shù)，結(jié)合起動損失時間、車頭時距等因帶速度）可以是道路的最高限速、85%位車速可取車隊在路段的85%位車速，一般應為路段限速的0.8～1.0慮車輛由靜止起動的加速過程、相鄰交叉口之間的車隊離散現(xiàn)情況進行校正，但不應高于路段限速。②第7.4.2條參考國內(nèi)外綠波設(shè)計經(jīng)驗，在連續(xù)的路段上的各③第7.4.3條交通流飽和度較低或中等的情況下，通過綠波協(xié)V=30km/h也不能實現(xiàn)綠波，因為在這種飽和狀態(tài)下，難以形成式的選取原則。則與限制、控制方式選擇與適用場景、干線協(xié)調(diào)控制的設(shè)計步驟、容。本章內(nèi)容主要參考了《道路交通信號控制方式》（GA/T《交通信號控制指南——德國現(xiàn)行規(guī)范》（RILSA）同濟大學譯本，《安徽省城市道路交叉口信號控制設(shè)計規(guī)范》（DB34/T2423）、《城控制設(shè)計、調(diào)優(yōu)方面的實踐經(jīng)驗總結(jié)提出。②第8.2.2條為保證協(xié)調(diào)控制方案與全天交通流變①第8.3.1條參考《交通信號控制指南——德國現(xiàn)行規(guī)范》（RILSA）中子區(qū)劃分影響因素的相關(guān)條文，結(jié)合實踐經(jīng)驗確定了子區(qū)劃分的道路、交通、周期、時段等因素，實踐應用中應綜合考慮這些因素確定控制子區(qū)。定本條。），①第8.4.2條參考公安部《城市道路交通信號控制設(shè)計手冊》②第8.4.3、8.4.4條根據(jù)截流控制的目標和控制思想，8.4.3、8.4.4條分別規(guī)定了截流控制的適用條件波設(shè)計的適用條件與設(shè)計步驟，后續(xù)不做重點介紹。調(diào)。程與步驟。確定主要協(xié)調(diào)方向，雙向流量差異不明顯時口數(shù)量等情況確定主要方向，主要方向優(yōu)先效果往往優(yōu)于另一個方向。③第8.5.3條單點交叉口定時控制方案設(shè)計優(yōu)的相位相序、綠信比方案，保證該交叉口運行暢通將該路口作為關(guān)鍵路口，才能夠?qū)崿F(xiàn)四向綠波協(xié)調(diào)。⑥第8.5.6條調(diào)整各交叉口的周期和綠信比使主要協(xié)調(diào)方向的綠燈起點位于綠波帶的下確定綠波帶的上線，即初步確定主要方向綠波帶寬的相位差。情況，可考慮初始排隊的清空時間，適當移動燈帶調(diào)整相位差。估指標、評估方法合理，確保綠波實施后長期保持良好運應包括方