海上保險(xiǎn)知識考試題庫4

試卷一

1、調(diào)整保險(xiǎn)人、托運(yùn)人和承運(yùn)人三者之間在貨損責(zé)任上關(guān)系的國際公約是（A）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1906年船舶碰撞公約》D、《北京理算規(guī)則》

2、下列屬于海上保險(xiǎn)的初級形式的是（C）

A、單獨(dú)海損的分?jǐn)傇瓌tB、船舶抵押貸款

C、共同海損的分?jǐn)傇瓌tD、勞合社

3、下列風(fēng)險(xiǎn)中屬于一般外來風(fēng)險(xiǎn)的是（B）

A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B、偷竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋D、受潮、雨淋、艙面

4、根據(jù)《中華人民共和國海商法》船舶保險(xiǎn)中承保的船舶是（D）

A、科學(xué)考察船B、軍艦C、緝私船D、客貨船

5、南京某陶瓷進(jìn)出口公司將一批價(jià)值1500萬美元的古董，從南京運(yùn)往美國，要求在2個(gè)月內(nèi)分批運(yùn)完。選擇

最佳的投保方式為（C）

A、流動保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、逐筆保險(xiǎn)I）、預(yù)約保險(xiǎn)

6、下列對施救費(fèi)用構(gòu)成條件敘述錯誤的是（A）

A、對保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人或其他人

B、其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失

C、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的

D、施救費(fèi)用的支出必須是合理的

7、海上保險(xiǎn)合同的客體是（B）

A、保險(xiǎn)標(biāo)的本身B、保險(xiǎn)利益C、保險(xiǎn)責(zé)任D、保險(xiǎn)損失

8、以下說法錯誤的是（C）

A、船舶保險(xiǎn)合同必須經(jīng)過保險(xiǎn)人同意后方可轉(zhuǎn)讓

B、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同可山被保險(xiǎn)人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓

C、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過保險(xiǎn)人同意

D、海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同允許保險(xiǎn)合同背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進(jìn)行

9、CFR價(jià)格條件中，不屬于賣方的責(zé)任有（C）

A、辦出口手續(xù)，領(lǐng)取出口許可證B、租船，訂艙

C、辦理保險(xiǎn)D、承擔(dān)裝船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)

10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)口期正確的是（C）

A、貨物于5月28日送交給船公司保管B、貨物于6月1日開始裝船

C、貨物于6月3日全部裝完D、貨輪于6月5日起航

11、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人對其所承運(yùn)貨物應(yīng)負(fù)的最低限度責(zé)任，一是提供適航船舶,

另一項(xiàng)責(zé)任是（A）

A、妥善管理貨物B、供應(yīng)品要備足

C、船員配備要齊全D、貨艙要適貨

12、同國際市場的習(xí)慣做法一?樣，我國海運(yùn)貨物基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般也采用（A）的原則

A、“門到門”B、“桌到桌”C、“倉至倉”D、“港到港”

13、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中負(fù)賠償責(zé)任的損失是（D）

A、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失行為所造成的損失

B、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

C、被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷所引起的損失或費(fèi)用

D、意外事故造成的全損或部分損失

14、有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)的時(shí)效期間，從（D）之日起計(jì)算。

A、共同海損發(fā)生B、共同海損事故結(jié)束

C、受損船舶到岸D、理算結(jié)束

15、屬于“原殘”的是（C）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

16、構(gòu)成國際貿(mào)易貨物價(jià)格的要素有（ABC）

A、保險(xiǎn)費(fèi)B、貨物的成本C、運(yùn)費(fèi)D、傭金E、租金

17、1982年聯(lián)合國《海洋法公約》的規(guī)定，海盜行為具備的條件有（ABCD）

A、必須旨在扣留人質(zhì)或掠奪財(cái)物的非法行為

B、通過暴力或威脅手段達(dá)到目的

C、并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對敵方的攻擊

D、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空

E、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空

18、ICC（C）的承保風(fēng)險(xiǎn)包括（ACDE）

A、火災(zāi)、爆炸B、地震、火山爆發(fā)或雷電

C、共同海損犧牲D、海盜行為E、拋貨

19、水漬險(xiǎn)承保責(zé)任包括的范圍有（ABCDE）

A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失

或推定全損

B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成

貨物的全部或部分損失

C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失

D、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中山于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失

E、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用

20、《海商法》所規(guī)定的船舶碰撞包括（BCE）

A、緝私船與海船碰撞B、客輪與海船的碰撞C、海船與碼頭的碰撞

D、船舶之間的間接碰撞E、海船與船塢的碰撞

21、海上保險(xiǎn)：是在海上這?特定領(lǐng)域內(nèi)的，為海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易提供風(fēng)險(xiǎn)保障的一種保險(xiǎn)，屬于海上財(cái)產(chǎn)

損失保險(xiǎn)，簡稱水險(xiǎn)。（3分）

22、委付：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損的前提下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人聲明愿意將其在保險(xiǎn)標(biāo)的上的一切權(quán)利和義

務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人而請求全部保險(xiǎn)金賠償?shù)?種法律行為（3分）

23、姐妹船條款：.同?船東所有的船舶之間發(fā)生碰撞或提供救助，應(yīng)按照對分屬兩個(gè)不同船東所有船舶之

間的行為一樣處理。（3分）

24、方便旗：船舶所有人為避免在本國辦理船舶注冊時(shí)對船舶的高額征稅及嚴(yán)格的監(jiān)管，而到另一國辦理船

舶注冊登記，并懸掛該國國旗。這即被國際航運(yùn)界稱之為方便旗。（3分）

25、碰撞責(zé)任：指被保險(xiǎn)船舶因航行疏忽或過失造成碰撞事故引起被碰撞第三者的損失，在法律上應(yīng)負(fù)的賠

償責(zé)任。（3分）

26、船舶的法律性質(zhì)如何理解？

答：船舶是動產(chǎn)，但適用不動產(chǎn)法律（2分）

船舶是一個(gè)由許多部分構(gòu)成的合成物（2分）

船舶的擬人處理（1分）

27、構(gòu)成共同海損有哪些條件？

答：共同海損危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物共同安全的，且必須是實(shí)際存在的（2分）

共同海損行為必須是有意而合理的（1分）

共同海損犧牲必須是特殊的，共同海損費(fèi)用必須是額外的且是共同海損的直接后果（1分）

共同海損行為必須取得效果（1分）

28、《維斯比規(guī)則》在哪幾個(gè)方面對《海牙規(guī)則》作了修改？

答：對承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的修改（2分）

對承運(yùn)人賠償時(shí)效限制的修改（2分）

對《海牙規(guī)則》適用范圍的修改（1分）

29、保賠保險(xiǎn)有哪些特點(diǎn)？

答：附屬性（2分）互助性（1分）無賠償限額（1分）非盈利性（1分）

30、構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種情況？

答：保險(xiǎn)標(biāo)的完全毀損或滅失（2分）

保險(xiǎn)標(biāo)的已失去原有的性質(zhì)和用途（1分）

保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)喪失，已無法追回（1分）

船舶失蹤（1分）

31、某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價(jià)總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報(bào)CIF價(jià)格，投保一切險(xiǎn),

加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保險(xiǎn)加成率為10%,己知該貨物一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%,戰(zhàn)爭險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.06機(jī)求（1）CIF

的報(bào)價(jià)（2）保險(xiǎn)金額

答：CIF=1000/l-（l+10%）x（0.6%+0.06%）=1007.31美元（3分）

保額=1007.31x（1+10%）=1108.04美元（3分）

32.--批鐵路運(yùn)輸貨物投保了水漬險(xiǎn)，保單記載的保險(xiǎn)金額為10000美元，運(yùn)輸途中發(fā)生火車傾覆，致使貨

物受損，貨物目的地完好價(jià)值為10500美元，受損后價(jià)值為5000美元，請列出計(jì)算過程并計(jì)算保險(xiǎn)人應(yīng)賠金

額

答：貨物完好價(jià)值-受損后價(jià)值

賠款金額二-----------------------------X保險(xiǎn)金額

貨物完好價(jià)值

10500-5000

=------------------------X10000（4分）

10500

=5238（2分）

33.我國某企業(yè)向中東某國出口糖果一批，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，

結(jié)果航行3個(gè)月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時(shí)間過長已經(jīng)全部軟化，無法銷售。問這種情況保險(xiǎn)公司

是否會給予賠償？

答：保險(xiǎn)公司不應(yīng)給予賠償。（2分）

對承運(yùn)人而言，他的兩項(xiàng)最低限度的責(zé)任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，（2分）

本案例中，由于船舶不適航及承運(yùn)人的到處攬載，故使得船期變長，造成貨物的損失。保險(xiǎn)公司可以拒

絕賠償。（2分）收貨人可向承運(yùn)人索賠。（3分）

34.1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙

方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我

國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直

到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨

款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手

續(xù)，收清了全部貨款。

但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船H期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂

要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨

物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船II期要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特公司向

當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同

約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。

美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和

公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于

在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了

起訴。

問（1）什么是倒簽提單？

（2）倒簽提單有什么后果？

（3）請對此案件運(yùn)用相關(guān)原理進(jìn)行評析。

答：（1）倒簽提單指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)比實(shí)際裝船完畢日期較早LI期，即倒填

簽發(fā)日期的提單。

（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運(yùn)人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。收貨人

一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收貸方不僅可以追究賣方（托運(yùn)

方）的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船公司的責(zé)任。

（3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收

貨人時(shí)，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦

理，即此時(shí)，提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，他無

法知道他們之間除提單以外的契約關(guān)系，他只知道手里的提單，只能以此作為運(yùn)輸合同。本案中，承運(yùn)方宏

盛公司沒有意識到提單的這一重要性質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人請求倒簽日期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單

據(jù)的違法行為。提單的II期應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的II期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)

定的裝運(yùn)日期之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。

承運(yùn)人在遇到托運(yùn)人要求倒簽提單的情況下，要格外謹(jǐn)慎，因?yàn)榻回浫耍ㄍ羞\(yùn)人）要求倒簽提單最大的可

能是利用此來欺瞞收貨方；因?yàn)槿绻肇浫送獍l(fā)貨延期付運(yùn)，那么發(fā)貨人可以利用要求對方修改信用汪的

方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求倒簽提單多是因?yàn)槭肇浫瞬煌庋悠谘b運(yùn).

在本案中，托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時(shí)與美方威克特公司取得聯(lián)系，請求修改信用證,

并求得對方的諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美方公司確有損失的前提下才付

賠償金.而不應(yīng)該要求承運(yùn)人倒簽提單,從而造成了買方和承運(yùn)人共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐,

既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失,也喪失商業(yè)信譽(yù),實(shí)屬不該。

35.比較倫敦協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款與中國人保海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的主要異同

答：ICCCIC

有三大主險(xiǎn)三大主險(xiǎn)、十一種一般附加險(xiǎn)，六種特別附加險(xiǎn)、二種特殊附加險(xiǎn)（2

分）

海盜行為在ICC（A）險(xiǎn)種承保在戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)（2分）

不適航不適貨除外責(zé)任無這條規(guī)定，將因?yàn)楹酱贿m航不適貨造成的貨損列為除外責(zé)任。（2

分）

戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)可以獨(dú)立投保是附加險(xiǎn)（2分）

ICC（A）險(xiǎn)列明除外責(zé)任采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式（2分）

試卷二

1、不屬于全部損失的是（C）

A、貨物遭遇大火被全部焚毀

B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失

C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損

D、戰(zhàn)時(shí)貨物被敵國所捕獲或沒收

2、進(jìn)行共同海損理算的國際慣例是（B）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1910年船舶碰撞責(zé)任公約》D、《海牙規(guī)則》

3、委付通知是被保險(xiǎn)人按推定全損向保險(xiǎn)人索賠之前必須提交的文件，提交委付通知的時(shí)限一般是從得知委

付事由之時(shí)起算在（A）之內(nèi)。

A、3個(gè)月B、6個(gè)月C、1個(gè)月D、2個(gè)月

4、某進(jìn)出口公司批價(jià)值1000萬歐元的工藝品在半年內(nèi)從廈門分批運(yùn)往法國馬塞港。選擇以下最佳的投保

方式為（C）

A、逐筆保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、流動保險(xiǎn)I）、預(yù)約保險(xiǎn)

5、關(guān)于S.G保單，以下說法錯誤的是（D）

A、是英國船貨保險(xiǎn)單

B、是種船舶保險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)共同使用的保險(xiǎn)單

C、《1906年海上保險(xiǎn)法》將它正式列為附件，作為英國法定的標(biāo)準(zhǔn)格式的海上保險(xiǎn)單推行

D、1912年，S.G保單終于被倫敦保險(xiǎn)協(xié)會正式摒棄，自此退出歷史舞臺

6、對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險(xiǎn)別的情況下，賣方按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語

解釋通則》按以下（A）險(xiǎn)別投保？

A、平安險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)I）、ICC（A）

7、關(guān)于提單的說法錯誤的是（A）

A、提單本身是運(yùn)輸合同B、提單必須經(jīng)簽署才有效力

C、提單是證明貨物由承運(yùn)人接收或裝船的單證I）、提單是承運(yùn)人據(jù)以交貨的憑證

8、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（D）

A、賣方負(fù)擔(dān)損失B、賣方請求保險(xiǎn)公司賠償

C、買方請求保險(xiǎn)公司賠償D、買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險(xiǎn)公司賠償

9、《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱為（A）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運(yùn)輸公約》

10、《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間習(xí)慣上采用（A）

A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則B、“倉至倉”原則

C、“門至門”原則D、“港至港”原則

11、戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（D）

A、自然災(zāi)害B、意外事故C、一般外來風(fēng)險(xiǎn)D、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

12、某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險(xiǎn)種的做法，正確的是（A）

A、投保平安險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)及艙面險(xiǎn)B、投保平安險(xiǎn)加保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)

C、投保淡水雨淋險(xiǎn)加保艙面險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)。D、投保短量險(xiǎn)及進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn),保險(xiǎn)責(zé)

任起訖采用倉至倉條款，載運(yùn)貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸

離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物未被立即運(yùn)往保險(xiǎn)單上所載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則

保險(xiǎn)人責(zé)任在終止于（B）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、“工殘”是指（A）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、（A）的投保人與保險(xiǎn)人之間訂立的正式保險(xiǎn)合同的書面憑證。

A、保險(xiǎn)單B、保險(xiǎn)憑證C、聯(lián)合憑證1）、暫保單

16.、海難包括（ADE）

A、海嘯B、短量C、淡水雨淋D、碰撞E、地震

17、平安險(xiǎn)承保責(zé)任的范圍包括（ABCE）

A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失

或推定全損

B、由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成

貨物的全部或部分損失

C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失

D、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失

E、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用

18、關(guān)于構(gòu)成共同海損的條件，以下正確的是（ACDE）

A、共同海損的危險(xiǎn)必須是危及船、貨共同安全的

B、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的間接后果

C、共同海損行為必須有效果

D、共同海損的行為必須是有意的

E、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的直接后果

19、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)理賠的原則有（ABCDE）

A、主動迅速B、先賠后追C、遵約守信D、正確合理E、實(shí)事求是

20、下列提單按照提單上是否有批注的標(biāo)準(zhǔn)所作的分類是（AB）

A、清潔提單B、不清潔提單C、記名提單D、空白提單E、指示提單

21、施救費(fèi)用：被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，為避免或減少標(biāo)的損失而采取搶救搶救、保護(hù)或

整理等措施所支出的合理的、必要的費(fèi)用。（3分）

22、保障和賠償保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失

所引起的法律責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3分）

23、記名提單：托運(yùn)人在提單上的收貨人欄內(nèi)具體填明指定的收貨人名稱的提單。（3分）

24、印區(qū)瑪瑞式風(fēng)險(xiǎn)：由于不可預(yù)料的疏忽或過失所造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。又稱疏忽風(fēng)險(xiǎn)（3分）

25、船東所有人責(zé)任限制：采取法律形式將船東在海上航行時(shí)由于疏忽或過失發(fā)生碰撞或其他海事而造成人

身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，依照法律應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)。（1分）只要船東向海事法院提現(xiàn)

申請，且證實(shí)自己給他人造成損害確實(shí)是由于疏忽而實(shí)際過失或預(yù)謀，便可以享受責(zé)任限制。（2分）

26、什么是碰撞責(zé)任和碰撞損失？請比較普通碰撞責(zé)任條款和廣泛性碰撞責(zé)任條款的異同？

答：碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失.（1分）

碰撞責(zé)任：船因過失與他般發(fā)生碰撞給對方造成的損失，依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。（2分）

比較：承擔(dān)范圍不同：（1分）承保程度不同：（1分）

27、構(gòu)成海上保險(xiǎn)承保的推定全損一般有哪幾種情況？

答：保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免（1分）

為了防止實(shí)際全損發(fā)生而需要支出的費(fèi)用將超過獲救后標(biāo)的的價(jià)值（2分）

修理受損保險(xiǎn)標(biāo)的的費(fèi)用將超過修復(fù)后的價(jià)值（1分）

為收回已喪失所有權(quán)的保險(xiǎn)標(biāo)的所需費(fèi)用將超過其價(jià)值（1分）

28、與其他財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)相比，海上保險(xiǎn)所獨(dú)具的特點(diǎn)有哪些?

答：（答對五個(gè)就得全分）

承保的空間范圍大（1分）承保的風(fēng)險(xiǎn)面廣（1分）

承保的標(biāo)的經(jīng)常流動（1分）致?lián)p因素復(fù)雜（1分）

適用相關(guān)的國際法規(guī)和慣例（1分）險(xiǎn)種險(xiǎn)別多樣

保障的對象多變不定（僅限于海上貨運(yùn)險(xiǎn)）

29、在海上保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的合同義務(wù)主要有哪些？

答：訂立合同時(shí)的如實(shí)告知義務(wù)（1分）

合同成立后的繳費(fèi)義務(wù)（1分）

合同成立后的風(fēng)險(xiǎn)變更通知義務(wù)（1分）

保險(xiǎn)事故發(fā)生后的扳失通知及施救義務(wù)（2分）

30、簡述船舶入級的意義。

答：可保證船舶的航行安全（1分）

促使航運(yùn)企業(yè)或航船經(jīng)營者對船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理（1分）

有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督（1分）

便于托運(yùn)人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船（1分）

有利于保險(xiǎn)人在承保時(shí)確定費(fèi)率（1分）

31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為1OOOO美元，運(yùn)雜費(fèi)1000美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.85%,買方要求加1成投保,

問賣方對買方的CIF報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？

答:CIF=CFR/[1—（1+加成率）XR]

=（10000+1000）/[I-（1+10%）XO.OO85]（4分）

=111003.82（2分）

32、有2000袋玉米出口，凈重104000公斤，貨主向保險(xiǎn)人投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為13萬元，在運(yùn)輸途中因

發(fā)生保險(xiǎn)事故，200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤，按保險(xiǎn)單上規(guī)定，要扣除

短量的絕對免賠率為0.5%,則保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？

答：（1）先求出350袋的免賠重量：

每袋原裝重量為貨物總重量/總袋數(shù)=104000/2000=52公斤

免賠重量=350X52X0.5%=91公斤（2分）

（2）賠償重量包括350袋的賠償重量和200袋的賠償重量

350袋的賠償重量=1656—91=1565公斤

200袋的賠償重量=200X52=10400公斤

賠償總重量=1565+10400=11965公斤（2分）

賠款=130000X11965/104000=14956.25（元）（2分）

33、2000年9月27日，某技術(shù)進(jìn)出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限公司簽訂了一份數(shù)

字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨物買賣合同，約定的總價(jià)款為851108美元，以FOB加拿大渥太華離岸價(jià)為價(jià)格條件。

合同簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口公司與某運(yùn)輸公司聯(lián)系運(yùn)輸事宜，某運(yùn)輸公司委托海外運(yùn)輸商Secure公司負(fù)責(zé)海外

運(yùn)輸。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司與某保險(xiǎn)公司簽署了一份《國際運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)啟運(yùn)通知書》，載

明：被保險(xiǎn)人是技術(shù)進(jìn)出口公司；保險(xiǎn)貨物項(xiàng)目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價(jià)格條

件是EX-Work；貨價(jià)（原幣）851108美元；運(yùn)輸路線自O(shè)ttawaCanada至中國湖北武漢：投保險(xiǎn)種為切險(xiǎn)；

保險(xiǎn)金額為978774美元；保險(xiǎn)費(fèi)為3915美元；落款欄中蓋有某保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口公司發(fā)票

專用章；備注欄載明：（公路運(yùn)輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）一渥太華機(jī)場；空運(yùn)：渥太華機(jī)場一

北京機(jī)場一天河機(jī)場（貨物離開機(jī)場及武漢市內(nèi)通知保險(xiǎn)公司）。2000年11月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保

險(xiǎn)公司支付了保險(xiǎn)費(fèi)人民幣32417元，并收到保險(xiǎn)公司出具的收據(jù)。渥太華時(shí)間2000年11月15日19時(shí)即

北京時(shí)間2000年11月16日08時(shí)，被保險(xiǎn)貨物在渥太華Secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術(shù)進(jìn)

出口公司將出險(xiǎn)情況告知了保險(xiǎn)公司。同年12月21日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以

技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口公司遂向法院起訴。

運(yùn)用相關(guān)理論知識評析此案

答：本案的焦點(diǎn)問題是保險(xiǎn)利益的認(rèn)定問題。（2分）

本案中技術(shù)進(jìn)出口公司是否具有保險(xiǎn)利益取決于其對買賣合同項(xiàng)下貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，而對貨物承擔(dān)的風(fēng)

險(xiǎn)及其起始時(shí)間又取決于買賣合同約定的價(jià)格條件。本案買賣合同約定的價(jià)格條件是FOB加拿大渥太華，意

為貨物在渥太華越過船舷或裝機(jī)后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此之前，貨物的風(fēng)險(xiǎn)則仍由賣方承擔(dān)。因此,

本案技術(shù)進(jìn)出口公司購買的貨物在海外運(yùn)輸公司Secure公司倉庫被盜時(shí)，技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益。

（2分）

同時(shí)，保險(xiǎn)合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物是否具有保險(xiǎn)利益沒有法律意義，技術(shù)進(jìn)出

口公司以保險(xiǎn)合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)不能成立。（2分）

因此保險(xiǎn)公司與技術(shù)進(jìn)出口公司的保險(xiǎn)合同因投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益而無效。（2分）

技術(shù)進(jìn)出口公司無權(quán)要求保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險(xiǎn)公司亦應(yīng)退還保險(xiǎn)費(fèi)。（1分）

34、我某進(jìn)出口公司以CIF價(jià)格向非洲某國出口小麥一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商

要求賣方投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。該批貨物順利運(yùn)抵對方港口后，卸船暫儲碼頭上，擬于第二天轉(zhuǎn)運(yùn)至買

方倉庫。卸貨當(dāng)晚，發(fā)生當(dāng)?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀。買方向保險(xiǎn)公司提出賠償要

求，保險(xiǎn)公司拒絕賠償。

問：保險(xiǎn)公司的做法有無道理，為什么？

答：保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠償

因?yàn)楹Ｑ筘浳镞\(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)，其責(zé)任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、

武裝沖突等所造成運(yùn)輸貨物的各項(xiàng)損失。（2分）

但其保險(xiǎn)責(zé)任起訖同海洋運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)責(zé)任起訖不同，（2分）

它承保的責(zé)任起訖以“水上危險(xiǎn)”為限。（2分）

在該案例中，被保險(xiǎn)貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任已終止，在此之后發(fā)生的由于敵對行為

而造成的貨物損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3分）

35、試述海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)在承保范圍上的差別。

答：平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍是：（4分）

1、自然災(zāi)害造成的全損

2、意外事故造成的全損或部分損失

3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失

4、落海損失

5、施救費(fèi)用

6、避難港損失和費(fèi)用

7、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M(fèi)用

8、貨方根據(jù)運(yùn)輸合同條款償還船方的損失

水漬險(xiǎn)的承保范圍為平安險(xiǎn)所承保的8項(xiàng)責(zé)任加上自然災(zāi)害造成的部分損失（3分）

一切險(xiǎn)的承保范圍為水漬險(xiǎn)所承保的9項(xiàng)責(zé)任加上外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失（3分）

試卷三

1、保險(xiǎn)起源最早、歷史最長、隨著海上運(yùn)輸和海上貿(mào)易活動而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（A）

A、海上保險(xiǎn)B、人身保險(xiǎn)C＞責(zé)任保險(xiǎn)D、火災(zāi)保險(xiǎn)

2、可保的海上風(fēng)險(xiǎn)不包括（A）

A、船舶的自然磨損B、惡劣氣候C.、船舶擱淺D、船舶失蹤

3、一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸使停放在艙面

且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重傾斜。為使船身平衡，減輕負(fù)荷,

船長在此危急的時(shí)刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪因此而免遭傾覆的厄運(yùn)，安全駛?cè)敫浇?/p>

避難港。問被顛入大海的卡車損失屬于（B）

A、全部損失B、單獨(dú)海損C、共同海損I）、間接損失

4、以下險(xiǎn)種一般采用定值保險(xiǎn)方式的有（B）

A、企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)B、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)C、家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)D、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)

5、某進(jìn)出口公司將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運(yùn)至上海港，期限2年，成

交價(jià)為FOB,以下最佳的投保方式為（D）

A、逐筆保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、流動保險(xiǎn)D、預(yù)約保險(xiǎn)

6、保險(xiǎn)合同變更時(shí)最常用的書面單證是（D）

A、暫保單B、批注C、保險(xiǎn)憑證D、批單

7、對于出口貨物，通常保險(xiǎn)是按CIF發(fā)票金額加成（A）投保平安險(xiǎn)

A、10%B、20%C、5%D、2%

8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為（C）

A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、限制提單

9、《海牙規(guī)則》于（D）年正式生效

A、1928B、1921C、1924D、1931

10、關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，《漢堡規(guī)則》實(shí)行的是（C）

A、不負(fù)過失責(zé)任B、不完全過失責(zé)任C、完全過失責(zé)任D、過失責(zé)任

11、在國際貨物保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是（C）

A、平安險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)C、戰(zhàn)爭險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)

12、ICC（A）（B）（C）條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的（B）

A、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)

C、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)D、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)

13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)

任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離海

輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物被收貨人通過水路（運(yùn)河）于11月20號運(yùn)抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫,則保險(xiǎn)人的

責(zé)任終止于（D）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、屬于“船殘”的是（D）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)常采用的方式是（C）

A、超額保險(xiǎn)B、足額保險(xiǎn)C、定值保險(xiǎn)D、不定值保險(xiǎn)

16、在我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，可以申請加保的特別附加險(xiǎn)包括（AB）

A、交貨不到險(xiǎn)B、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)C、冷藏貨物險(xiǎn)

D、散裝桐油險(xiǎn)E、提貨不著險(xiǎn)

17、出口到美國的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致實(shí)際全損情況的有（ABCE）

A、船舶失蹤3個(gè)月B、船舶遇難沉沒，貨物沉入海底C、船舶被海盜劫走

D、船舶在避難港避難E、船舶在巨浪的沖擊下，船體支離破碎已不成船形

18、有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約有（ABD）

A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《伯爾尼公約》

D、《漢堡規(guī)則》E、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

19、下列說法正確的是（BC）

A、一艘船舶在8月15日抵達(dá)某港口錨地,9月141I起航,被保險(xiǎn)人可以得到停泊退費(fèi)

B、勞合社的S.G保單承保一切風(fēng)險(xiǎn),但保險(xiǎn)責(zé)任限于水上

C、ICC（B）將被保險(xiǎn)人及其他人的故意行為都列為除外責(zé)任

D、甲船在航行中，意外擱淺,海水進(jìn)艙,造成部分貨物濕損,該船投保了平安險(xiǎn),所以保險(xiǎn)公司不需要承擔(dān)

責(zé)任

E、保賠保險(xiǎn)的保險(xiǎn)年度?般開始于每年的1月1日

20、海上保險(xiǎn)合同成立必須經(jīng)過（AB）環(huán)節(jié)

A、要約B、承諾C、轉(zhuǎn)讓D、解除E.終止

21、推定全損：保險(xiǎn)標(biāo)的因遭受承保風(fēng)險(xiǎn)而造成損失以后，雖然事實(shí)上并未達(dá)到完全毀損或滅失的程度，但

實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)值。（3分）

22、救助費(fèi)用：保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采取援救措施并使標(biāo)的

有效避免或減少損失，山作為被救助人的被保險(xiǎn)人支付給救助人的報(bào)酬。（3分）

23、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)：是指以船舶營運(yùn)中的期得運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。（3分）

24、保賠保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上的過失所引起

的法律責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3分）

25、碰撞損失：船因過失與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。（3分）

26、班輪運(yùn)輸有哪三個(gè)特點(diǎn)？

答：四固定：航線固定；港口固定；船期固定；運(yùn)價(jià)固定（3分）

在規(guī)定的?？扛劭?，不論貨物數(shù)量的多少均可接受裝運(yùn)（1分）

班輪上有特殊設(shè)備以適應(yīng)特殊貨物的裝運(yùn)需要（1分）

27、在海上保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人應(yīng)履行哪些合同責(zé)任?

答：合同成立后的簽單責(zé)任（2分）

保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償責(zé)任（2分）

支付其他必要特殊費(fèi)用的責(zé)任（1分）

28、代位求償與委付的區(qū)別？

答：代位求償委付

保險(xiǎn)的權(quán)利，向第三者行使的權(quán)利推定全損的手續(xù)（2分）

賠付以后賠付以前（1分）

權(quán)利與義務(wù)等價(jià)物上代位（1分）

只涉及權(quán)利，不涉及義務(wù)既有權(quán)利又有義務(wù)（1分

29、海上貨運(yùn)險(xiǎn)理賠的原則有哪些？

答：恪守信用原則（2分）公平合理原則（1分）

實(shí)事求是原則（1分）循''法"尊"例”原則（1分）

30、《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》作了哪些實(shí)質(zhì)性修改?

答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)（1分）

延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間（1分）

提高了承運(yùn)人的賠償限額（1分）

延長了貨損通知期限和訴訟時(shí)效（1分）

進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍（1分）

31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險(xiǎn)，附加碰損、破碎險(xiǎn)，總保險(xiǎn)金額為10000美元，規(guī)定該批貨物破碎的

絕對免賠率為5%。運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失額分別為400美元、350美元、

170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計(jì)算扣除免賠率，則保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？

答：整批貨物免賠額=10000x5%=500（美元）（2分）

整批貨物損失額=400+350+170+80+50=1050（美元）（2分）

賠款=1050—500=550（美元）（2分）

32、一批貨物出口至新加坡，CFR價(jià)格成交，貨價(jià)為1025000美元，買方要求在我國投保，按CIF發(fā)票金額

加一成投保水漬險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，總費(fèi)率為1.04%,問應(yīng)付多少保費(fèi)？

答:（1+加成率）XR

>CFRX----------------------

1一（1+加成率）XR

=102500x（1+10%）x1.04%/[1-（1+10%）x1.04%]（4分）

=11861.7（美元）（2分）

33、中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運(yùn)公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港運(yùn)往巴西某港口。

船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，收貨人巴西C公司

發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于是，C公司提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人B航運(yùn)

公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運(yùn)公司賠償貨物短少的損失。B航運(yùn)公司出具有力證據(jù)證明貨

物數(shù)量的短少在貨物裝運(yùn)時(shí)業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時(shí)未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以簽發(fā)了清潔

提單。貨物數(shù)量的短少不是因?yàn)槌羞\(yùn)人B航運(yùn)公司的過失造成，所以B航運(yùn)公司不應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查,

貨物數(shù)量的短少的確不是因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因造成，而屬托運(yùn)人A公司的責(zé)任。

請問B航運(yùn)公司的理由是否成立？請?jiān)u析此案。

答：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)

人保證據(jù)以交付貨物的單證。實(shí)踐中，一般將承運(yùn)人未作任何批注的提單稱作“清潔提單:承運(yùn)人若簽發(fā)

了清潔提單，就表示承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物，而當(dāng)收貨人接收貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況與

提單記載不符，則可推斷該不符是在承運(yùn)人管理貨物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運(yùn)人的基本義務(wù)之一，

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和裝卸所運(yùn)貨物，那么由于承運(yùn)人的疏忽

或過失，致使貨物受到損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（3分）

根據(jù)《海商法》第77條的規(guī)定，承運(yùn)入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運(yùn)人己經(jīng)按照提單所

載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的

與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂初步證據(jù)是指，對托運(yùn)人來說，清潔提單是承運(yùn)人已按提單

所記載的內(nèi)容收到貨物的初步證明，如果承運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其事實(shí)上收到的貨物與提單上的記載不

符，他仍然可以向托運(yùn)人提出異議，因?yàn)樘釂沃杏嘘P(guān)貨物的記載事項(xiàng)一般是依托運(yùn)人提供的資料填寫的。

但對于受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終結(jié)性的證據(jù)，即承運(yùn)人對提單的受讓人不

得否認(rèn)提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因?yàn)椋釂问茏屓藢ω浳锏膶?shí)際情況并不知情，他只能

完全憑信賴提單上所記載的事項(xiàng)行事。如果提單上的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)所造成的，承運(yùn)人可

以向托運(yùn)人要求賠償，但承運(yùn)人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在法律上是為了保

護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分）

本案中，對收貨人C公司而言，承運(yùn)人B公司簽發(fā)的清潔提單是B公司已按提單記載情況收到貨物，

且貨物表面狀況良好的終結(jié)性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少是托運(yùn)人的原因所

造成，B公司仍然應(yīng)向信賴提單記載事項(xiàng)的C公司承擔(dān)賠償責(zé)任，然后再向托運(yùn)人A公司索賠。（3分）

34、1999年6月17日，某進(jìn)出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險(xiǎn)公司簽訂了海上貨運(yùn)險(xiǎn)合同，該批化肥

保險(xiǎn)金額為7659360美元。投保險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，同時(shí)附加了短量險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按“人?！焙＿\(yùn)險(xiǎn)條款予以

承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前,

該進(jìn)出口公司委托一運(yùn)輸公司代辦提貨。9月1日，發(fā)生特大海潮，大量海水進(jìn)入存放化肥的倉庫。除海

潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當(dāng)一大部分被海水浸泡，根據(jù)進(jìn)出口商檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)貨物殘損鑒定報(bào)告

結(jié)果：貨損共折合價(jià)值1676916美元，海潮發(fā)生后，進(jìn)出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施，產(chǎn)生

施救費(fèi)用65420人民幣。事故發(fā)生后，該進(jìn)出口公司向保險(xiǎn)公司提請賠償，保險(xiǎn)公司拒賠。

問：（1）什么是“倉至倉”條款？

（2）該案例中保險(xiǎn)公司拒賠是否合理，為什么？

答：（1）“倉至倉”條款是指保險(xiǎn)人對貨物承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。

（4分）

（2）原合同是有效的，該公司具在保險(xiǎn)利益。出險(xiǎn)前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責(zé)任終止；“倉

一倉”，港區(qū)倉庫不是被保險(xiǎn)倉庫；給予賠償.（5分）

35、試述《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容。

答：改變了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)：推行“完全過失責(zé)任制”（2分）

延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間：擴(kuò)展至“港至港”原則（2分）

提高了承運(yùn)人的賠償限額：明確了承運(yùn)人對貨損負(fù)責(zé)賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯挝皇恰把b運(yùn)單

位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人的賠償限額；將承運(yùn)人的賠償

限額提高了25%左右。（2分）

延長了貨損通知期限和訴訟時(shí)效（2分）

進(jìn)一步擴(kuò)大了公約的適用范圍（2分）

試卷四

1、世界上目前被認(rèn)為是最早的一張保單出現(xiàn)在（D）

A、1335年B、1384年C、1393年D、1347年

2、海難包括（D）

A、戰(zhàn)爭B、短量C、淡水雨淋D、碰撞

3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計(jì)需花費(fèi)1000萬元，而該船舶獲救

后的價(jià)值僅900萬元，這構(gòu)成了（A）

A、推定全損B、單獨(dú)海損C、共同海損D、實(shí)際全損

4、關(guān)于保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的錯誤說法是（C）

A、他是保險(xiǎn)購買者的代理人B、他是保險(xiǎn)公司的代理人

C、他的傭金是直接由保險(xiǎn)公司支付

D、他為代理人分析設(shè)計(jì)投保計(jì)劃，以最經(jīng)濟(jì)合理的保費(fèi)，選擇保險(xiǎn)種類和保險(xiǎn)公司

5、每加侖1000歐元FOB上?！?，這里的上海是（A）

A、裝運(yùn)港B、起運(yùn)地C、目的地I）、目的港

6、《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，簡稱為（C）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運(yùn)輸公約》

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)貨物損壞不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)將貨損通知在交付貨物的（D）

A、10天內(nèi)提交B、15天內(nèi)提交C、5天內(nèi)提交I）、3天內(nèi)提交

8、為了防止運(yùn)輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（C）

A、平安險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、偷竊提貨不著險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)加保偷竊提貨不著險(xiǎn)

9、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)相當(dāng)于海運(yùn)中的（B）

A、一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)C、一切險(xiǎn)和一切險(xiǎn)I）、水漬險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)

10、在我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)整件貨物落海造成的全部或部分損失的前提條件是

（A）

A、損失發(fā)生于貨物裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)B、損失發(fā)生于海運(yùn)途中

C、損失發(fā)生于運(yùn)輸中的任何階段D、損失發(fā)生于陸運(yùn)途中

11、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的一切險(xiǎn),保險(xiǎn)責(zé)

任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,貨物在10月5日全部卸離

海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物被收貨人于10月15日分散轉(zhuǎn)運(yùn)各地,其中三分之一的貨仍被運(yùn)往安特衛(wèi)普

港收貨人倉庫，則保險(xiǎn)人的責(zé)任終止于（A）

A、10月15日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

12、以下關(guān)于方便旗船的表述錯誤的是（D）

A、方便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)系

B、方便旗船在國際航運(yùn)、避稅和降低營運(yùn)成本等方面具有一定優(yōu)勢

C、造成了國際航運(yùn)秩序的混亂

D、國際社會的努力已使方便旗船現(xiàn)象消失

13、下列說法正確的是（B）

A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴

B,船舶是動產(chǎn)，適用動產(chǎn)的法律

C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年

D、船舶國籍證書的有效期為4年

14、關(guān)于保賠保險(xiǎn)，以下錯誤的是（D）

A、船東只有在已經(jīng)投保船舶保險(xiǎn)的前提下才能參加保賠保險(xiǎn)

B、保賠保險(xiǎn)的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的

C、保賠保險(xiǎn)的賠償原則是，賠償會員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除了對油污責(zé)任的賠償以外，其

余的賠償都沒有限額

D、1985年1月1日，中國船東保賠協(xié)會正式成立

15、預(yù)約保險(xiǎn)與流動保險(xiǎn)的主要區(qū)別在于預(yù)約保險(xiǎn)沒有約定的（B）

A、分項(xiàng)保險(xiǎn)金額B、總保險(xiǎn)金額C、保險(xiǎn)費(fèi)率D、保險(xiǎn)范圍

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