經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))自測(cè)試卷與參考答案

經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(初級(jí))自測(cè)試卷與參考答案一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的（）。A.需要B.欲望C.運(yùn)輸量D.運(yùn)輸能力答案：C解析：本題考查運(yùn)輸需求的含義。選項(xiàng)A，需要是指沒有得到某些基本滿足的感受狀態(tài)，是指人的心理與生理活動(dòng)的反映，是人腦對(duì)生理需求和社會(huì)需求的反映，它常常以意識(shí)的形式為人們所感受，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，欲望是指對(duì)能給以愉快或滿足的事物或經(jīng)驗(yàn)的有意識(shí)的愿望，是人的愿望、要求、或希望，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要，即運(yùn)輸需求是指運(yùn)輸服務(wù)需求者愿意而且能夠支付的運(yùn)輸服務(wù)量，選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，在一定的技術(shù)組織條件下，所能完成的最大運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。2、運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，在各種運(yùn)輸價(jià)格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的（）。A.運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量B.運(yùn)輸產(chǎn)品C.運(yùn)輸服務(wù)D.運(yùn)輸產(chǎn)品種類答案：C解析：本題考查運(yùn)輸供給的定義。選項(xiàng)A，運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)和一定技術(shù)組織條件下，所能完成的運(yùn)輸工作量，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸產(chǎn)品是指運(yùn)輸業(yè)向消費(fèi)者提供的，能夠滿足消費(fèi)者空間位移需要的服務(wù)效用，它既包括貨物的運(yùn)輸，也包括旅客的運(yùn)輸，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，在各種運(yùn)輸價(jià)格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)，選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸產(chǎn)品種類是指運(yùn)輸企業(yè)為滿足不同消費(fèi)者的需求所提供的各種運(yùn)輸服務(wù)，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。3、下列關(guān)于運(yùn)輸需求的交叉彈性的說法，正確的是（）。A.運(yùn)輸需求交叉彈性是指某種運(yùn)輸方式需求量的相對(duì)變化與另一種運(yùn)輸方式價(jià)格相對(duì)變化之間的比率B.運(yùn)輸需求交叉彈性為正值時(shí)，說明兩種運(yùn)輸方式之間存在替代關(guān)系C.運(yùn)輸需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，說明兩種運(yùn)輸方式之間存在互補(bǔ)關(guān)系D.運(yùn)輸需求交叉彈性絕對(duì)值越大，兩種運(yùn)輸方式之間的替代性或互補(bǔ)性越弱答案：A解析：本題主要考察運(yùn)輸需求交叉彈性的概念及其含義。選項(xiàng)A，運(yùn)輸需求交叉彈性是指某種運(yùn)輸方式需求量的相對(duì)變化與另一種運(yùn)輸方式價(jià)格相對(duì)變化之間的比率，這一定義準(zhǔn)確地描述了運(yùn)輸需求交叉彈性的本質(zhì)，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，當(dāng)運(yùn)輸需求交叉彈性為正值時(shí)，實(shí)際上說明兩種運(yùn)輸方式之間存在替代關(guān)系，即一種運(yùn)輸方式價(jià)格的變化會(huì)導(dǎo)致另一種運(yùn)輸方式需求量的變化，但B選項(xiàng)的描述容易誤導(dǎo)為“說明兩種運(yùn)輸方式之間存在替代關(guān)系”是交叉彈性為正值的直接結(jié)果，而非交叉彈性的定義，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，通常說明兩種運(yùn)輸方式之間存在互補(bǔ)關(guān)系，但C選項(xiàng)的表述同樣存在誤導(dǎo)性，它錯(cuò)誤地將“存在互補(bǔ)關(guān)系”作為交叉彈性為負(fù)值的直接結(jié)果，而非交叉彈性的特性，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸需求交叉彈性絕對(duì)值越大，實(shí)際上表示兩種運(yùn)輸方式之間的替代性或互補(bǔ)性越強(qiáng)，而非越弱。因?yàn)榻^對(duì)值大意味著一種運(yùn)輸方式價(jià)格的小幅變化就能引起另一種運(yùn)輸方式需求量的顯著變化，這反映了兩種運(yùn)輸方式之間的緊密聯(lián)系，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。4、關(guān)于運(yùn)輸需求的派生性，下列說法正確的是（）。A.運(yùn)輸需求是獨(dú)立于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外的需求B.運(yùn)輸需求是對(duì)運(yùn)輸工具的需求C.運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的派生需求D.運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給無直接聯(lián)系答案：C解析：本題主要考察運(yùn)輸需求的派生性特點(diǎn)。選項(xiàng)A，運(yùn)輸需求并非獨(dú)立于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，而是與其密切相關(guān)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。因此，A選項(xiàng)“運(yùn)輸需求是獨(dú)立于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外的需求”錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸需求并非直接對(duì)運(yùn)輸工具的需求，而是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求，即貨物或旅客空間位移的需求。因此，B選項(xiàng)“運(yùn)輸需求是對(duì)運(yùn)輸工具的需求”錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的派生需求，它隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高而產(chǎn)生和發(fā)展。這是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要運(yùn)輸來支持其生產(chǎn)和流通，因此運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。C選項(xiàng)“運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的派生需求”正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間存在直接聯(lián)系，它們相互影響、相互制約。運(yùn)輸供給的改善可以刺激運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，而運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)也會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸供給的改善。因此，D選項(xiàng)“運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給無直接聯(lián)系”錯(cuò)誤。5、在物流運(yùn)輸過程中，關(guān)于貨物裝卸效率的說法，正確的是（）。A.裝卸效率越高，物流總成本越低B.裝卸效率與物流總成本無直接關(guān)系C.裝卸效率的提高一定會(huì)增加物流成本D.裝卸效率的高低對(duì)物流成本的影響需具體分析答案：D解析：本題考察的是物流運(yùn)輸中貨物裝卸效率與物流總成本的關(guān)系。選項(xiàng)A，裝卸效率的提高并不直接等同于物流總成本的降低，因?yàn)楦咝士赡馨殡S著更高的設(shè)備折舊、人工費(fèi)用等成本，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，裝卸效率與物流總成本是有關(guān)聯(lián)的，因?yàn)檠b卸是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其效率高低會(huì)直接影響物流成本，故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，裝卸效率的提高并不一定會(huì)增加物流成本，反而有可能通過減少裝卸時(shí)間、降低貨物損壞率等方式降低物流成本，故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，裝卸效率的高低對(duì)物流成本的影響是多方面的，需要具體分析裝卸效率提高所帶來的成本節(jié)約與可能增加的成本之間的關(guān)系，故D正確。6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性通常用來描述（）。A.運(yùn)輸需求隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度B.運(yùn)輸供給隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度C.運(yùn)輸成本隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度D.運(yùn)輸利潤(rùn)隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性的概念。運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性，是指運(yùn)輸市場(chǎng)上商品運(yùn)價(jià)變動(dòng)時(shí)所引起的運(yùn)輸供給量變動(dòng)的程度，反映了運(yùn)輸供給量隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。具體來說，它表示運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分之一時(shí)，運(yùn)輸供給量變動(dòng)的百分比。選項(xiàng)A，描述的是運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，與本題考察的運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性不符，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，正確描述了運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性的定義，即運(yùn)輸供給隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，故B正確。選項(xiàng)C，運(yùn)輸成本隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度并不是運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性的內(nèi)容，故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸利潤(rùn)隨價(jià)格變動(dòng)的敏感程度同樣不是運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性的內(nèi)容，故D錯(cuò)誤。7、在運(yùn)輸市場(chǎng)上，如果運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)價(jià)，而運(yùn)輸需求量減少，則這種運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性為（）。A.缺乏彈性B.完全彈性C.單位彈性D.富有彈性答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。選項(xiàng)A，缺乏彈性，即價(jià)格彈性小于1，意味著價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響較小。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)價(jià)時(shí)，如果運(yùn)輸需求量減少的幅度小于運(yùn)價(jià)的提高幅度，則屬于缺乏彈性，但本題描述的是運(yùn)輸需求量減少，與缺乏彈性不符，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，完全彈性，在現(xiàn)實(shí)中幾乎不存在，它表示價(jià)格稍有變動(dòng)，需求量就會(huì)發(fā)生無窮大的變化，故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，單位彈性，表示價(jià)格變動(dòng)幅度與需求量變動(dòng)幅度相等，但本題并未給出具體的變動(dòng)幅度關(guān)系，故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，富有彈性，即價(jià)格彈性大于1，意味著價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響較大。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)價(jià)時(shí)，如果運(yùn)輸需求量減少的幅度大于運(yùn)價(jià)的提高幅度，即符合富有彈性的定義，故D正確。8、在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵ǎ?。A.實(shí)現(xiàn)物品的時(shí)間價(jià)值B.實(shí)現(xiàn)物品的空間價(jià)值C.實(shí)現(xiàn)物品的加工價(jià)值D.實(shí)現(xiàn)物品的交換價(jià)值答案：B解析：本題考查的是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸?shù)闹饕δ堋＿x項(xiàng)A，實(shí)現(xiàn)物品的時(shí)間價(jià)值，主要是通過倉儲(chǔ)等手段來完成的，通過存儲(chǔ)物品等待最佳銷售時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)其價(jià)值增值，與運(yùn)輸功能不符，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，實(shí)現(xiàn)物品的空間價(jià)值，是運(yùn)輸?shù)闹饕δ堋＿\(yùn)輸通過改變物品的空間位置，將其從生產(chǎn)地或供應(yīng)地運(yùn)送到消費(fèi)地或需求地，滿足了不同地域之間的物品交換需求，故B正確。選項(xiàng)C，實(shí)現(xiàn)物品的加工價(jià)值，是通過加工、包裝等手段來完成的，與運(yùn)輸功能無直接關(guān)聯(lián)，故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，實(shí)現(xiàn)物品的交換價(jià)值，雖然運(yùn)輸在某種程度上促進(jìn)了物品的交換，但交換價(jià)值的實(shí)現(xiàn)更多地依賴于市場(chǎng)供求關(guān)系、價(jià)格機(jī)制等因素，而非運(yùn)輸本身，故D錯(cuò)誤。9、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本的說法，錯(cuò)誤的是：A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本是指運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分C.固定成本是指在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，成本總額與業(yè)務(wù)量呈正比例變動(dòng)的那部分成本D.變動(dòng)成本是指成本總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)影響而能保持不變的那部分成本答案：C解析：本題主要考查運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本的相關(guān)知識(shí)。A選項(xiàng)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本確實(shí)是指運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，這是經(jīng)濟(jì)成本的基本定義，故A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本按照其性態(tài)可劃分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，成本總額不隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的那部分成本；變動(dòng)成本則是指成本總額隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的那部分成本。因此，B選項(xiàng)正確。C選項(xiàng)，固定成本并不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)，而是保持相對(duì)固定。而變動(dòng)成本才是成本總額與業(yè)務(wù)量呈正比例變動(dòng)的那部分成本。所以，C選項(xiàng)的描述是錯(cuò)誤的。D選項(xiàng)，變動(dòng)成本是指成本總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)影響而能保持不變的那部分成本，這實(shí)際上是固定成本的描述，但考慮到D選項(xiàng)可能是想表達(dá)變動(dòng)成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系（即變動(dòng)成本隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而變動(dòng)，但在此處可能表述有誤），從常規(guī)理解來看，D選項(xiàng)雖表述不嚴(yán)謹(jǐn)，但核心意思是與變動(dòng)成本的定義相符的（盡管它錯(cuò)誤地將變動(dòng)成本描述為不受業(yè)務(wù)量影響的成本，但在這個(gè)選擇題語境下，我們更關(guān)注C選項(xiàng)的錯(cuò)誤性）。然而，為了嚴(yán)謹(jǐn)性，我們?nèi)匀恢赋鯠選項(xiàng)的表述是不準(zhǔn)確的，但在此題中，C選項(xiàng)的錯(cuò)誤更為明顯。10、在公路運(yùn)輸中，關(guān)于運(yùn)價(jià)率的說法，正確的是：A.運(yùn)價(jià)率是指單位重量的貨物從始發(fā)地到目的地的全程運(yùn)輸費(fèi)用B.運(yùn)價(jià)率是由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)直接決定的C.運(yùn)價(jià)率的高低與貨物的種類、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸條件等因素?zé)o關(guān)D.運(yùn)價(jià)率通常根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸條件等因素制定答案：D解析：本題主要考察公路運(yùn)輸中運(yùn)價(jià)率的相關(guān)知識(shí)。A選項(xiàng)，運(yùn)價(jià)率并非直接表示單位重量的貨物從始發(fā)地到目的地的全程運(yùn)輸費(fèi)用，而是指單位重量（或單位體積、單位價(jià)值等）貨物每單位距離的運(yùn)輸價(jià)格。因此，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。B選項(xiàng)，運(yùn)價(jià)率雖然與運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)有密切關(guān)系，但它并不是由這些因素直接決定的。運(yùn)價(jià)率的制定還需要考慮市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)狀況、政策法規(guī)等多種因素。所以，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。C選項(xiàng)，運(yùn)價(jià)率的高低確實(shí)受到多種因素的影響，包括貨物的種類（如易碎品、危險(xiǎn)品等可能需要更高的運(yùn)價(jià)率）、運(yùn)輸距離（一般來說，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)價(jià)率可能越高）、運(yùn)輸條件（如道路狀況、天氣條件等也可能影響運(yùn)價(jià)率）等。因此，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，運(yùn)價(jià)率通常是根據(jù)貨物的性質(zhì)（如種類、價(jià)值等）、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸條件（如道路狀況、運(yùn)輸方式等）等因素綜合制定的。這樣可以確保運(yùn)價(jià)率的合理性和公平性，同時(shí)也能更好地反映運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)狀況。因此，D選項(xiàng)正確。11、運(yùn)輸市場(chǎng)供求平衡是指運(yùn)輸市場(chǎng)上供給與需求（）的一種狀態(tài)。A.相等B.相等或接近相等C.不相等D.相差很大答案：B解析：本題考查的是運(yùn)輸市場(chǎng)供求平衡的定義。選項(xiàng)A，相等通常指完全無差異的狀態(tài)，而運(yùn)輸市場(chǎng)由于各種因素的影響，供給與需求很難達(dá)到絕對(duì)的相等，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸市場(chǎng)供求平衡是指運(yùn)輸市場(chǎng)上供給與需求相等或接近相等的一種狀態(tài)，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用來描述市場(chǎng)狀態(tài)的概念，故B正確。選項(xiàng)C、D，不相等或相差很大都表示供給與需求之間存在明顯的差距，不符合供求平衡的定義，故C、D錯(cuò)誤。12、在運(yùn)輸市場(chǎng)上，如果運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，則運(yùn)價(jià)會(huì)（）。A.上升B.下降C.不變D.無法確定答案：B解析：本題考查的是運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。選項(xiàng)A，當(dāng)運(yùn)輸需求大于供給時(shí)，即供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)往往會(huì)上升，以吸引更多的供給來滿足需求，但題目描述的是供給大于需求，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，在運(yùn)輸市場(chǎng)上，如果運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，即供過于求，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，運(yùn)輸企業(yè)可能會(huì)采取降價(jià)策略，因此運(yùn)價(jià)會(huì)下降，故B正確。選項(xiàng)C，在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，因此當(dāng)供求關(guān)系發(fā)生變化時(shí)，價(jià)格也會(huì)相應(yīng)變化，不會(huì)保持不變，故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，雖然運(yùn)輸市場(chǎng)的復(fù)雜性可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)受到多種因素的影響，但在本題給定的條件下，即供給大于需求，運(yùn)價(jià)是明確會(huì)下降的，因此可以確定，故D錯(cuò)誤。13、在運(yùn)輸市場(chǎng)上，當(dāng)運(yùn)價(jià)上漲到某一水平時(shí)，運(yùn)輸需求會(huì)急劇減少，此時(shí)所對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)水平為：A.均衡運(yùn)價(jià)B.最高運(yùn)價(jià)C.最低運(yùn)價(jià)D.邊際運(yùn)價(jià)答案：B解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)中的運(yùn)價(jià)與需求關(guān)系。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸需求之間存在一定的反向關(guān)系，即運(yùn)價(jià)上升時(shí)，運(yùn)輸需求一般會(huì)減少；運(yùn)價(jià)下降時(shí)，運(yùn)輸需求一般會(huì)增加。但存在一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即當(dāng)運(yùn)價(jià)上漲到某一水平時(shí)，運(yùn)輸需求會(huì)急劇減少，這一運(yùn)價(jià)水平被稱為“最高運(yùn)價(jià)”。這是因?yàn)楫?dāng)運(yùn)價(jià)過高時(shí)，許多潛在的運(yùn)輸需求者會(huì)轉(zhuǎn)而選擇其他運(yùn)輸方式或調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以減少運(yùn)輸需求。均衡運(yùn)價(jià)是指市場(chǎng)上運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求相等時(shí)的運(yùn)價(jià)水平，它是市場(chǎng)自然調(diào)節(jié)的結(jié)果，但不一定是運(yùn)價(jià)的最高點(diǎn)。最低運(yùn)價(jià)則通常指市場(chǎng)能夠接受的最低價(jià)格，低于此價(jià)格時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可能無法覆蓋成本。邊際運(yùn)價(jià)不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，與本題描述不符。14、以下關(guān)于運(yùn)輸成本的說法，錯(cuò)誤的是：A.固定成本不隨運(yùn)輸量的變化而變化B.變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量的增減而成正比例變化C.運(yùn)輸成本可分為固定成本和變動(dòng)成本D.運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)，但與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境無關(guān)答案：D解析：本題考察的是對(duì)運(yùn)輸成本的理解。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，它可以根據(jù)與運(yùn)輸量的關(guān)系分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本，如固定資產(chǎn)折舊、管理費(fèi)用等。變動(dòng)成本則是指隨運(yùn)輸量的增減而成正比例變化的成本，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)等。因此，選項(xiàng)A和B的表述是正確的。選項(xiàng)C也正確指出了運(yùn)輸成本的分類。然而，選項(xiàng)D的說法是錯(cuò)誤的，因?yàn)檫\(yùn)輸成本雖然是運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)價(jià)的主要依據(jù)，但它也受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的影響。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)可能需要在成本基礎(chǔ)上進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，以吸引客戶或保持市場(chǎng)份額。因此，運(yùn)輸成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是密切相關(guān)的。15、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度，其計(jì)算公式為（）A.需求價(jià)格彈性=運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分比/運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分比B.需求價(jià)格彈性=運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分比/運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分比C.需求價(jià)格彈性=（運(yùn)輸需求量變動(dòng)量/原始運(yùn)輸需求量）/（運(yùn)價(jià)變動(dòng)量/原始運(yùn)價(jià)）D.需求價(jià)格彈性=（運(yùn)價(jià)變動(dòng)量/原始運(yùn)價(jià)）/（運(yùn)輸需求量變動(dòng)量/原始運(yùn)輸需求量）答案：A解析：需求價(jià)格彈性是衡量商品需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)敏感程度的指標(biāo)。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，這一指標(biāo)反映了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。其計(jì)算公式是需求價(jià)格彈性=運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分比/運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分比。選項(xiàng)A正確地表達(dá)了這一計(jì)算方式。選項(xiàng)B顛倒了比例關(guān)系，不正確。選項(xiàng)C和D給出的是比例變動(dòng)的具體計(jì)算方式，但并未直接給出彈性系數(shù)的計(jì)算方式，且形式上與標(biāo)準(zhǔn)彈性系數(shù)計(jì)算不符，故不正確。16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，邊際成本是指（）A.增加一個(gè)單位產(chǎn)量時(shí)，總成本增加的數(shù)量B.增加一個(gè)單位產(chǎn)量時(shí)，總成本減少的數(shù)量C.產(chǎn)量增加到一定數(shù)量時(shí)，平均成本的變化D.產(chǎn)量增加到一定數(shù)量時(shí)，總成本的變化答案：A解析：邊際成本是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)重要概念，它指的是在某一產(chǎn)量水平上，增加一個(gè)單位產(chǎn)量所引起的總成本的增加量。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，這一概念同樣適用。具體來說，邊際成本就是增加一個(gè)單位運(yùn)輸量（如一個(gè)集裝箱、一噸貨物等）時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)所需增加的總成本。因此，選項(xiàng)A“增加一個(gè)單位產(chǎn)量時(shí)，總成本增加的數(shù)量”是正確的描述。選項(xiàng)B“增加一個(gè)單位產(chǎn)量時(shí)，總成本減少的數(shù)量”與邊際成本的定義相反，故不正確。選項(xiàng)C和D都涉及到“產(chǎn)量增加到一定數(shù)量時(shí)”的描述，但這與邊際成本的定義不符，因?yàn)檫呺H成本關(guān)注的是產(chǎn)量增加“一個(gè)單位”時(shí)的成本變化，而非產(chǎn)量增加到某一特定數(shù)量時(shí)的成本變化，故C和D均不正確。17、運(yùn)輸市場(chǎng)中的運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，在一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的()。A.需要B.欲望C.需求量D.供給答案：C解析：本題考查的是運(yùn)輸需求的定義。選項(xiàng)A，需要是指人們某種生理或心理上的匱乏狀態(tài)，它可促使人們產(chǎn)生獲取某種滿足該匱乏感的物品或服務(wù)的愿望，即需求。但運(yùn)輸市場(chǎng)中的運(yùn)輸需求更側(cè)重于具體的、可量化的需求，而非僅僅是一種需要，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，欲望是指人們希望獲得某種滿足的愿望，它更多地是一種心理層面的描述，而非運(yùn)輸市場(chǎng)中的具體需求，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要，即運(yùn)輸需求量。這一定義明確指出了運(yùn)輸需求是具有支付能力的需求量，符合題意，故C項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，供給是指生產(chǎn)者在某一特定時(shí)期內(nèi)，在每一價(jià)格水平上愿意并且能夠提供的一定數(shù)量的商品或勞務(wù)。它是與需求相對(duì)應(yīng)的概念，但在此處我們討論的是運(yùn)輸需求，而非供給，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。18、在運(yùn)輸企業(yè)組織生產(chǎn)活動(dòng)中，運(yùn)輸能力是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的技術(shù)組織條件下，一定時(shí)期內(nèi)所能完成的最大()。A.運(yùn)輸工作量B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸利潤(rùn)D.運(yùn)輸價(jià)格答案：A解析：本題考察的是運(yùn)輸能力的定義。選項(xiàng)A，運(yùn)輸能力是指在一定的技術(shù)組織條件下，運(yùn)輸企業(yè)所擁有的各種運(yùn)輸設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能完成的最大運(yùn)輸工作量。這一定義直接對(duì)應(yīng)了題目中的描述，故A項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，它并不直接反映運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力或運(yùn)輸工作量，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸利潤(rùn)是運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)完成運(yùn)輸工作量后所獲得的經(jīng)營成果，它受到多種因素的影響，如運(yùn)輸成本、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸量等，并不直接等同于運(yùn)輸能力，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，它受到市場(chǎng)供求關(guān)系、成本、競(jìng)爭(zhēng)等多種因素的影響，與運(yùn)輸能力無直接關(guān)聯(lián)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，正確答案是：17、C；18、A。19、在運(yùn)輸業(yè)中，哪種運(yùn)輸方式更適合運(yùn)輸大宗、低值、不怕壓的貨物？A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸答案：D解析：水路運(yùn)輸因其運(yùn)輸能力大、成本低廉的特點(diǎn)，特別適合于運(yùn)輸大宗、低值、不怕壓的貨物。這類貨物通常數(shù)量龐大，對(duì)時(shí)間要求不高，因此水路運(yùn)輸成為其理想的運(yùn)輸方式。相比之下，公路運(yùn)輸靈活性高但成本較高，適合短途和門到門服務(wù)；鐵路運(yùn)輸適合中長(zhǎng)途、大宗貨物的運(yùn)輸，但成本也較高；航空運(yùn)輸則以其快速、高效著稱，但成本最高，通常用于高價(jià)值或急需的貨物運(yùn)輸。20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本中的固定成本主要指的是哪些費(fèi)用？A.燃料費(fèi)用B.工資費(fèi)用C.車輛折舊費(fèi)用D.維修費(fèi)用答案：C解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本。這類成本主要包括與運(yùn)輸設(shè)施（如車輛、船舶、飛機(jī)等）的購置、折舊、維護(hù)等相關(guān)的費(fèi)用。選項(xiàng)C“車輛折舊費(fèi)用”正是固定成本的一個(gè)典型例子，因?yàn)樗c車輛的使用量（即運(yùn)輸量）無直接關(guān)系，而是基于資產(chǎn)的折舊率來計(jì)算。相比之下，燃料費(fèi)用（A選項(xiàng)）和維修費(fèi)用（D選項(xiàng)）通常隨運(yùn)輸量的增加而增加，因此屬于變動(dòng)成本。工資費(fèi)用（B選項(xiàng)）可能包含固定部分（如基本工資）和變動(dòng)部分（如按運(yùn)輸量計(jì)算的獎(jiǎng)金或提成），但在此題的語境下，更側(cè)重于其固定部分，然而通常工資費(fèi)用更多地被視為半固定成本或混合成本，因?yàn)樗赡馨S運(yùn)輸量變化的元素。但在此單項(xiàng)選擇題中，C選項(xiàng)最符合固定成本的定義。21、運(yùn)輸市場(chǎng)按照運(yùn)輸對(duì)象劃分，不包括以下哪一類？A.旅客運(yùn)輸市場(chǎng)B.貨物運(yùn)輸市場(chǎng)C.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)D.管道運(yùn)輸市場(chǎng)答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸市場(chǎng)的分類。按照運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可以劃分為旅客運(yùn)輸市場(chǎng)（A選項(xiàng)）和貨物運(yùn)輸市場(chǎng)（B選項(xiàng)）。而集裝箱運(yùn)輸通常是貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的一種特定形式，故C選項(xiàng)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也屬于這一分類范疇。然而，D選項(xiàng)管道運(yùn)輸市場(chǎng)并不直接按照運(yùn)輸對(duì)象來劃分，而是根據(jù)運(yùn)輸方式的不同進(jìn)行分類的。管道運(yùn)輸主要用于液體或氣體等特定物質(zhì)的輸送，不直接針對(duì)旅客或普通貨物，因此不屬于按運(yùn)輸對(duì)象劃分的市場(chǎng)類型。22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，邊際成本指的是什么？A.每增加一單位產(chǎn)量所帶來的總成本的變化B.平均每單位產(chǎn)量的成本C.運(yùn)輸服務(wù)過程中的固定成本D.運(yùn)輸服務(wù)過程中的變動(dòng)成本答案：A解析：本題考察的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中邊際成本的概念在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用。邊際成本（MarginalCost,MC）是指在一定產(chǎn)量水平上，增加一個(gè)單位產(chǎn)量所增加的總成本。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，這意味著每多運(yùn)輸一個(gè)單位（如一個(gè)旅客、一噸貨物等）所需要增加的總成本，即A選項(xiàng)所描述的“每增加一單位產(chǎn)量所帶來的總成本的變化”。B選項(xiàng)“平均每單位產(chǎn)量的成本”實(shí)際上是平均成本的概念，與邊際成本不同。C選項(xiàng)“運(yùn)輸服務(wù)過程中的固定成本”和D選項(xiàng)“運(yùn)輸服務(wù)過程中的變動(dòng)成本”都是成本分類的一部分，但并不直接等同于邊際成本。固定成本不隨產(chǎn)量的變化而變化，而變動(dòng)成本雖然會(huì)隨產(chǎn)量的變化而變化，但邊際成本特指每增加一單位產(chǎn)量所帶來的總成本變化量。23、在貨物運(yùn)輸中，對(duì)于大宗貨物且運(yùn)距較遠(yuǎn)的運(yùn)輸方式，通常首選的是：A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸答案：B解析：本題考察的是不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其適用性。選項(xiàng)A，公路運(yùn)輸雖然靈活性強(qiáng)，但相對(duì)于大宗貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其成本較高，且運(yùn)量有限，故不是首選，A項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、安全可靠、受氣候影響小等特點(diǎn)，尤其適合大宗貨物且運(yùn)距較遠(yuǎn)的運(yùn)輸需求，因此是本題的首選答案，B項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，水路運(yùn)輸雖然成本低、運(yùn)量大，但速度較慢，且受自然條件影響大，對(duì)于急需運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳锟赡懿皇亲罴堰x擇，C項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，航空運(yùn)輸速度快、效率高，但成本高昂，且運(yùn)量有限，不適合大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，D項(xiàng)錯(cuò)誤。24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)之一是：A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸工具數(shù)量答案：C解析：本題考察的是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中衡量效率的指標(biāo)。選項(xiàng)A，運(yùn)輸成本雖然重要，但它更多地反映了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，而非直接衡量運(yùn)輸效率，A項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸距離是運(yùn)輸活動(dòng)的基本要素之一，但它并不直接反映運(yùn)輸?shù)男矢叩?，B項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸時(shí)間是指完成一次運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，是衡量運(yùn)輸效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一。在同等條件下，運(yùn)輸時(shí)間越短，說明運(yùn)輸效率越高，C項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸工具數(shù)量只是反映了運(yùn)輸能力的大小，并不直接反映運(yùn)輸效率的高低，D項(xiàng)錯(cuò)誤。25、在物流運(yùn)輸中，關(guān)于貨物裝載量的計(jì)算，下列哪個(gè)因素不是直接決定裝載量的主要因素？A.貨物的體積B.貨物的重量C.運(yùn)輸工具的載重量D.貨物的市場(chǎng)價(jià)格答案：D解析：貨物裝載量的計(jì)算主要依賴于貨物的物理屬性以及運(yùn)輸工具的承載能力。貨物的體積和重量決定了其占用的空間大小和重量限制，而運(yùn)輸工具的載重量則限定了能夠安全運(yùn)輸?shù)淖畲筘浳锪?。貨物的市?chǎng)價(jià)格，作為經(jīng)濟(jì)因素，并不直接影響裝載量的計(jì)算，它更多關(guān)聯(lián)于貨物的成本和售價(jià)。26、在鐵路運(yùn)輸中，貨物列車編組計(jì)劃的主要目的是什么？A.提高列車的運(yùn)行速度B.最大化列車的裝載量C.合理組織車流，提高運(yùn)輸效率D.降低列車的能耗答案：C解析：貨物列車編組計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，其主要目的是根據(jù)貨流、車流特點(diǎn)和運(yùn)輸設(shè)備情況，合理組織車流，按照列車編組計(jì)劃將車輛編組成列車，以便最有效地利用機(jī)車車輛和線路通過能力，提高運(yùn)輸效率。雖然提高列車運(yùn)行速度、最大化列車裝載量和降低列車能耗也是鐵路運(yùn)輸追求的目標(biāo)，但它們并非貨物列車編組計(jì)劃的主要目的。27、在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性指的是（）。A.運(yùn)輸需求量隨運(yùn)價(jià)變化而變化的程度B.運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸成本變化而變化的程度C.運(yùn)輸供給量隨運(yùn)價(jià)變化而變化的程度D.運(yùn)輸供給量隨運(yùn)輸成本變化而變化的程度答案：A解析：本題考查運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。選項(xiàng)A，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，是指運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的運(yùn)輸需求量的變動(dòng)的程度，即運(yùn)輸需求量變動(dòng)對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感度，故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸需求量隨運(yùn)輸成本變化而變化的程度，與價(jià)格彈性無直接關(guān)系，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸供給量隨運(yùn)價(jià)變化而變化的程度，反映的是運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性，與運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性相對(duì)，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸供給量隨運(yùn)輸成本變化而變化的程度，同樣與運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性無直接關(guān)聯(lián)，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。28、以下哪種運(yùn)輸方式在短途、小批量、高價(jià)值的貨物運(yùn)輸中較為常見？（）A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸答案：B解析：本題考查不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍。選項(xiàng)A，鐵路運(yùn)輸適合大宗、長(zhǎng)距離、低價(jià)值的貨物運(yùn)輸，且運(yùn)輸速度相對(duì)較慢，不適合短途、小批量、高價(jià)值的貨物運(yùn)輸，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，公路運(yùn)輸具有靈活性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)、門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，特別適合短途、小批量、高價(jià)值的貨物運(yùn)輸，故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，航空運(yùn)輸雖然速度快，但成本高，主要用于長(zhǎng)途、緊急、高價(jià)值且對(duì)時(shí)間要求極高的貨物運(yùn)輸，不常用于短途運(yùn)輸，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，水路運(yùn)輸成本低，但速度慢，適合大宗、長(zhǎng)距離、低價(jià)值的貨物運(yùn)輸，如礦石、原油等，不適合短途、小批量、高價(jià)值的貨物運(yùn)輸，故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。29、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中常見的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B.壟斷市場(chǎng)C.寡頭市場(chǎng)D.封閉市場(chǎng)答案：D解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，常見的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)包括完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷市場(chǎng)、寡頭市場(chǎng)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)結(jié)構(gòu)反映了市場(chǎng)中不同數(shù)量和規(guī)模的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)狀況。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是指市場(chǎng)中存在大量的買者和賣者，產(chǎn)品是同質(zhì)的，資源自由流動(dòng)，信息是完全的。壟斷市場(chǎng)則是指市場(chǎng)中只有一個(gè)賣者，產(chǎn)品沒有替代品，賣者可以自由定價(jià)。寡頭市場(chǎng)是指市場(chǎng)中只有少數(shù)幾個(gè)賣者，這些賣者之間存在著相互依存關(guān)系，他們的決策會(huì)相互影響。封閉市場(chǎng)并不屬于這四種常見的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，它可能指的是一個(gè)封閉的經(jīng)濟(jì)體或市場(chǎng)區(qū)域，與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類不符。30、在運(yùn)輸成本分析中，以下哪項(xiàng)是固定成本？A.燃油費(fèi)用B.駕駛員工資（按里程支付）C.車輛折舊D.維修費(fèi)用（隨使用頻率增加）答案：C解析：在運(yùn)輸成本分析中，成本可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指不隨產(chǎn)量或運(yùn)輸量的變化而變化的成本。例如，車輛折舊、保險(xiǎn)費(fèi)用、租金等，這些都是在一段時(shí)間內(nèi)相對(duì)固定的支出，不受運(yùn)輸量增加或減少的影響。變動(dòng)成本則是隨著產(chǎn)量或運(yùn)輸量的變化而變化的成本。燃油費(fèi)用、駕駛員工資（如果按里程支付）、維修費(fèi)用（如果與維修次數(shù)或維修范圍直接相關(guān)）等都是變動(dòng)成本的例子，因?yàn)樗鼈儠?huì)隨著運(yùn)輸量的增加而增加。在本題中，A、B、D選項(xiàng)都是隨著運(yùn)輸量的變化而變化的成本，因此屬于變動(dòng)成本。而C選項(xiàng)車輛折舊是不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，因此屬于固定成本。31、下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸貨物發(fā)送作業(yè)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.發(fā)送作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)钠鹗甲鳂I(yè)，是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程的開始B.發(fā)送作業(yè)主要包括受理托運(yùn)、組織進(jìn)貨、核算制票、貨物交接、裝車作業(yè)等環(huán)節(jié)C.受理托運(yùn)時(shí)，車站貨運(yùn)人員應(yīng)詳細(xì)了解托運(yùn)人提出的運(yùn)輸要求，明確托運(yùn)貨物的性質(zhì)、重量、體積、件數(shù)、包裝和發(fā)到站等D.裝車作業(yè)完成后，貨運(yùn)員應(yīng)核對(duì)運(yùn)單和貨票記載，在運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期戳記答案：B解析：本題考查鐵路運(yùn)輸貨物發(fā)送作業(yè)的相關(guān)知識(shí)。選項(xiàng)A，發(fā)送作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)钠鹗甲鳂I(yè)，標(biāo)志著鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程的開始，是貨物在發(fā)站所進(jìn)行的全部作業(yè)，因此A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，發(fā)送作業(yè)主要包括受理托運(yùn)、組織進(jìn)貨、核算制票、貨物交接、裝車等環(huán)節(jié)，并不包括“裝車作業(yè)完成后”的環(huán)節(jié)，因?yàn)檠b車作業(yè)是發(fā)送作業(yè)的一部分，而非其后續(xù)環(huán)節(jié)，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，受理托運(yùn)時(shí)，車站貨運(yùn)人員確實(shí)需要詳細(xì)了解托運(yùn)人提出的運(yùn)輸要求，明確托運(yùn)貨物的性質(zhì)、重量、體積、件數(shù)、包裝和發(fā)到站等，這是確保貨物安全、準(zhǔn)確運(yùn)輸?shù)那疤幔蔆選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，裝車作業(yè)完成后，貨運(yùn)員應(yīng)核對(duì)運(yùn)單和貨票記載，確保無誤后，在運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期戳記，以表明貨物已被承運(yùn)，D選項(xiàng)正確。32、公路運(yùn)輸中，關(guān)于貨物裝載與卸載作業(yè)的說法，正確的是（）。A.裝載作業(yè)中，為確保貨物安全，應(yīng)盡量將貨物裝載在車輛的重心位置B.卸載作業(yè)中，應(yīng)優(yōu)先卸載貴重或易損貨物，以減少貨損風(fēng)險(xiǎn)C.貨物裝載完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行車輛固定，確保運(yùn)輸安全D.卸載作業(yè)必須嚴(yán)格按照貨物裝載的先后順序進(jìn)行答案：B解析：本題考察公路運(yùn)輸中貨物裝載與卸載作業(yè)的原則和注意事項(xiàng)。選項(xiàng)A，雖然將貨物裝載在車輛的重心位置有助于車輛的穩(wěn)定性，但并非所有貨物都適合裝載在重心位置，特別是當(dāng)貨物體積、重量或形狀特殊時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行裝載，以確保貨物安全和運(yùn)輸效率，因此A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，卸載作業(yè)時(shí)，為了減少貨損風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)優(yōu)先卸載貴重或易損貨物，這是符合貨物運(yùn)輸安全原則的，故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，貨物裝載完畢后，雖然需要確保車輛和貨物的安全，但并非必須立即進(jìn)行車輛固定。車輛固定的時(shí)機(jī)和方式應(yīng)根據(jù)貨物的具體情況、車輛類型以及運(yùn)輸路線等因素綜合考慮，因此C選項(xiàng)的表述過于絕對(duì)，錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，卸載作業(yè)的順序并非必須嚴(yán)格按照貨物裝載的先后順序進(jìn)行。在實(shí)際操作中，可以根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、體積以及卸載設(shè)備的條件等因素靈活調(diào)整卸載順序，以提高卸載效率和安全性，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。33、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的基本屬性是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）特性。A.公共性B.生產(chǎn)性C.無形性D.同一性答案：C解析：本題考查的是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中運(yùn)輸產(chǎn)品的基本屬性。選項(xiàng)A，公共性并非運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的基本屬性，而是指運(yùn)輸服務(wù)的社會(huì)共享性，故不選。選項(xiàng)B，生產(chǎn)性是所有生產(chǎn)活動(dòng)的基本特征，不僅限于運(yùn)輸生產(chǎn)，故不是最佳選項(xiàng)。選項(xiàng)C，運(yùn)輸產(chǎn)品不能像實(shí)物產(chǎn)品那樣儲(chǔ)存，它在生產(chǎn)過程中即被消費(fèi)掉，表現(xiàn)為空間上的位移，其生產(chǎn)和消費(fèi)具有同一性，這一特征被稱為無形性，它是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中運(yùn)輸產(chǎn)品的基本屬性，故當(dāng)選。選項(xiàng)D，同一性并不是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，可能是指生產(chǎn)與消費(fèi)過程的同步性，但這并非基本屬性，故排除。34、以下哪項(xiàng)不屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？A.資本密集B.勞動(dòng)密集C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)答案：B解析：本題考察的是鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。選項(xiàng)A，資本密集是鐵路運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要特征，因?yàn)殍F路建設(shè)和運(yùn)營需要大量的固定資產(chǎn)投資，如線路、站場(chǎng)、機(jī)車車輛等，故A項(xiàng)屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。選項(xiàng)B，勞動(dòng)密集并不是鐵路運(yùn)輸業(yè)的主要特征。相反，隨著技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)逐漸向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，勞動(dòng)密集度在逐漸降低，故B項(xiàng)不屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。選項(xiàng)C，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要特征之一。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)由眾多的線路和站場(chǎng)組成，各條線路和站場(chǎng)相互連接，形成一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，這使得鐵路運(yùn)輸業(yè)具有明顯的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性，故C項(xiàng)屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。選項(xiàng)D，規(guī)模經(jīng)濟(jì)也是鐵路運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要特征。由于鐵路運(yùn)輸具有固定的運(yùn)行軌跡和相對(duì)固定的運(yùn)營成本，因此，在運(yùn)輸量增大的情況下，單位運(yùn)輸成本會(huì)隨之降低，即表現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，故D項(xiàng)屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。綜上所述，正確答案是B：勞動(dòng)密集不屬于鐵路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。35、在物流運(yùn)輸中，關(guān)于貨物保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算，以下哪個(gè)公式是正確的？A.保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率×(1+運(yùn)輸里程)B.保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率C.保險(xiǎn)費(fèi)=貨物價(jià)值×(1-折扣率)D.保險(xiǎn)費(fèi)=貨物重量×保險(xiǎn)費(fèi)率答案：B解析：在物流運(yùn)輸中，貨物保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算通常基于保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)率。具體公式為保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率。其中，保險(xiǎn)金額是貨物的保險(xiǎn)價(jià)值，保險(xiǎn)費(fèi)率是保險(xiǎn)公司根據(jù)貨物種類、運(yùn)輸方式等因素確定的費(fèi)率。選項(xiàng)A中的“(1+運(yùn)輸里程)”并不屬于保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)公式部分，故不正確；選項(xiàng)C中的“折扣率”并非保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算的一部分，且邏輯上也不合理；選項(xiàng)D中的“貨物重量”與保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算無直接關(guān)系，因此也不正確。36、關(guān)于鐵路運(yùn)輸中的“超限貨物”，以下哪項(xiàng)描述是正確的？A.超限貨物是指其體積或長(zhǎng)度超過普通貨物列車裝載限界的貨物B.超限貨物可以直接裝載在普通貨物列車上進(jìn)行運(yùn)輸C.超限貨物的運(yùn)輸無需特別申請(qǐng)或?qū)徟鶧.超限貨物通常指重量超過規(guī)定限制的貨物答案：A解析：在鐵路運(yùn)輸中，“超限貨物”指的是貨物的體積或長(zhǎng)度超過普通貨物列車裝載限界的貨物。這類貨物由于尺寸特殊，通常不能直接裝載在普通貨物列車上進(jìn)行運(yùn)輸，而需要采取特殊的裝載和運(yùn)輸方式。因此，選項(xiàng)A“超限貨物是指其體積或長(zhǎng)度超過普通貨物列車裝載限界的貨物”是正確的描述。選項(xiàng)B“超限貨物可以直接裝載在普通貨物列車上進(jìn)行運(yùn)輸”與事實(shí)不符；選項(xiàng)C“超限貨物的運(yùn)輸無需特別申請(qǐng)或?qū)徟币彩清e(cuò)誤的，因?yàn)槌挢浳锏倪\(yùn)輸通常需要提前申請(qǐng)并獲得審批；選項(xiàng)D“超限貨物通常指重量超過規(guī)定限制的貨物”則是對(duì)“超限貨物”概念的誤解，超限主要是指體積或長(zhǎng)度的超限，而非重量的超限。37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于邊際成本的說法，下列哪項(xiàng)是正確的？A.邊際成本是指每增加一單位運(yùn)輸量所增加的總成本B.邊際成本通常隨著運(yùn)輸量的增加而增加C.邊際成本是固定成本除以運(yùn)輸量D.邊際成本在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中沒有實(shí)際意義答案：A解析：邊際成本是指每增加一單位運(yùn)輸量所增加的總成本。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)基本概念，用于分析產(chǎn)量變化對(duì)成本的影響。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運(yùn)輸量的增加，可能需要增加額外的資源（如車輛、駕駛員、燃料等），這些資源的增加會(huì)導(dǎo)致總成本的增加，即邊際成本的增加。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)檫呺H成本可能隨著運(yùn)輸量的增加而減少（如規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)），也可能保持不變或增加，這取決于具體的成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸方式。選項(xiàng)C描述的是平均成本，而非邊際成本。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)檫呺H成本在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中具有重要意義，它有助于企業(yè)決定最優(yōu)的運(yùn)輸量和定價(jià)策略。38、在運(yùn)輸市場(chǎng)供需分析中，以下哪個(gè)因素通常被視為影響運(yùn)輸需求的關(guān)鍵因素？A.運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量B.運(yùn)輸技術(shù)的先進(jìn)性C.消費(fèi)者的收入水平D.政府的運(yùn)輸政策答案：C解析：在運(yùn)輸市場(chǎng)供需分析中，消費(fèi)者的收入水平是影響運(yùn)輸需求的關(guān)鍵因素之一。隨著消費(fèi)者收入水平的提高，他們的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿也會(huì)增強(qiáng)，從而可能增加對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求。選項(xiàng)A（運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量）主要影響運(yùn)輸市場(chǎng)的供給，而非需求。選項(xiàng)B（運(yùn)輸技術(shù)的先進(jìn)性）雖然會(huì)影響運(yùn)輸效率和成本，但通常不直接決定運(yùn)輸需求的大小。選項(xiàng)D（政府的運(yùn)輸政策）可能對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，包括供需雙方，但它不是決定運(yùn)輸需求的關(guān)鍵因素。39、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的作用？A.有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)B.有助于企業(yè)制定營銷組合策略C.有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量D.有助于企業(yè)集中利用資源答案：C解析：市場(chǎng)細(xì)分的主要作用包括幫助企業(yè)識(shí)別目標(biāo)市場(chǎng)、發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)、制定更有針對(duì)性的營銷組合策略，以及集中資源在特定市場(chǎng)或客戶群上以提高效率和效果。選項(xiàng)C中提到的“有助于企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量”并非市場(chǎng)細(xì)分的主要或直接作用。雖然了解細(xì)分市場(chǎng)可能間接影響產(chǎn)品改進(jìn)，但市場(chǎng)細(xì)分的主要目的不是為了直接提高產(chǎn)品質(zhì)量，而是為了更精準(zhǔn)地滿足市場(chǎng)需求。40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)價(jià)制定的主要因素？A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸供求關(guān)系C.政策法規(guī)D.消費(fèi)者個(gè)人喜好答案：D解析：運(yùn)價(jià)制定是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要受幾個(gè)關(guān)鍵因素影響。首先，運(yùn)輸成本是運(yùn)價(jià)制定的基礎(chǔ)，包括固定成本和變動(dòng)成本；其次，運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系也會(huì)影響運(yùn)價(jià)，當(dāng)供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)可能下降，反之則可能上升；此外，政策法規(guī)也是影響運(yùn)價(jià)的重要因素，政府可能通過立法或行政手段對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)控。而選項(xiàng)D中的“消費(fèi)者個(gè)人喜好”雖然可能影響運(yùn)輸服務(wù)的需求，但并不是運(yùn)價(jià)制定的直接或主要因素。41、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特點(diǎn)？A.派生性B.多樣性C.波動(dòng)性D.穩(wěn)定性答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)需求具有多個(gè)顯著特點(diǎn)，包括派生性（即運(yùn)輸需求是派生于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需求）、多樣性（由于運(yùn)輸貨物種類和運(yùn)輸條件的不同，運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣性）、波動(dòng)性（受多種因素影響，運(yùn)輸需求在時(shí)間和空間上都會(huì)有所波動(dòng)）。而穩(wěn)定性并不是運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要特點(diǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)需求往往受到外部環(huán)境和內(nèi)部條件的多重影響，表現(xiàn)出較大的變動(dòng)性。因此，選項(xiàng)D“穩(wěn)定性”不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本主要由哪幾部分組成？A.固定成本和變動(dòng)成本B.直接成本和間接成本C.生產(chǎn)成本和銷售成本D.人力成本和物力成本答案：A解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本通常被劃分為固定成本和變動(dòng)成本兩大部分。固定成本是指那些在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如固定資產(chǎn)折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、管理人員工資等。變動(dòng)成本則是指那些隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、駕駛?cè)藛T工資等。這種劃分有助于企業(yè)更準(zhǔn)確地分析和控制運(yùn)輸成本，制定合理的運(yùn)價(jià)策略。選項(xiàng)B中的直接成本和間接成本，以及選項(xiàng)C中的生產(chǎn)成本和銷售成本，雖然也是成本管理中的常用分類方式，但并非運(yùn)輸成本特有的劃分方法。選項(xiàng)D的人力成本和物力成本則更偏向于成本的具體構(gòu)成要素，而非運(yùn)輸成本的總體分類。因此，正確答案是A。43、在運(yùn)輸需求管理中，采用交通需求管理（TDM）措施的主要目的是：A.增加運(yùn)輸供給B.平衡供需關(guān)系C.降低運(yùn)輸成本D.減少交通擁堵答案：D解析：交通需求管理（TDM）是一種通過影響出行者的出行選擇來達(dá)到改善城市交通狀況的目的的策略。它主要關(guān)注于通過管理和調(diào)整交通需求來平衡交通供需關(guān)系，從而減少交通擁堵、提高道路通行能力和交通系統(tǒng)的整體效率。選項(xiàng)A“增加運(yùn)輸供給”并非TDM的直接目的，而是可能的結(jié)果之一，但不是主要目的。選項(xiàng)B“平衡供需關(guān)系”是TDM的一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，但題干中詢問的是TDM措施的主要目的，而減少交通擁堵是這一策略更直接、更具體的效果。選項(xiàng)C“降低運(yùn)輸成本”雖然與TDM有一定的聯(lián)系，但并非其主要目的。44、在鐵路運(yùn)輸中，列車運(yùn)行圖的主要作用是：A.確定列車的車輛編組B.規(guī)定列車的運(yùn)行時(shí)間和路徑C.安排列車的維修計(jì)劃D.設(shè)定列車的票價(jià)答案：B解析：列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，它運(yùn)用坐標(biāo)原理描述列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系，表示列車在鐵路各區(qū)間運(yùn)行及在各車站到發(fā)或通過的技術(shù)狀態(tài)。其主要作用是規(guī)定列車的運(yùn)行時(shí)間和路徑，即明確列車在何時(shí)、由何地出發(fā)，經(jīng)過哪些車站，何時(shí)到達(dá)何地等。選項(xiàng)A“確定列車的車輛編組”通常由列車編組計(jì)劃決定，與列車運(yùn)行圖無直接關(guān)系。選項(xiàng)C“安排列車的維修計(jì)劃”屬于車輛維護(hù)管理的范疇，與列車運(yùn)行圖不直接相關(guān)。選項(xiàng)D“設(shè)定列車的票價(jià)”則通常由鐵路運(yùn)價(jià)政策、市場(chǎng)需求、運(yùn)營成本等多種因素決定，與列車運(yùn)行圖無關(guān)。45、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，影響需求價(jià)格彈性的因素包括（）。A.替代品的數(shù)量和相近程度B.商品的重要性C.商品用途的廣泛性D.時(shí)間因素答案：ABCD解析：本題考查影響需求價(jià)格彈性的因素。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求價(jià)格彈性是指需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，它受到多種因素的影響。A選項(xiàng)，替代品的數(shù)量和相近程度。如果運(yùn)輸市場(chǎng)上存在大量的替代品，且這些替代品與原有運(yùn)輸方式在功能、價(jià)格等方面相近，那么原有運(yùn)輸方式的需求價(jià)格彈性就會(huì)較大。因?yàn)楫?dāng)價(jià)格上升時(shí)，消費(fèi)者可以很容易地轉(zhuǎn)向替代品，從而導(dǎo)致需求量的大幅下降。B選項(xiàng)，商品的重要性。對(duì)于消費(fèi)者來說，如果某種運(yùn)輸方式是其生產(chǎn)或生活中必不可少的，那么該運(yùn)輸方式的需求價(jià)格彈性就會(huì)相對(duì)較小。因?yàn)榧词箖r(jià)格上漲，消費(fèi)者也往往不得不繼續(xù)購買。C選項(xiàng)，商品用途的廣泛性。如果某種運(yùn)輸方式具有多種用途，能夠滿足消費(fèi)者的多種需求，那么其需求價(jià)格彈性就會(huì)相對(duì)較大。因?yàn)楫?dāng)價(jià)格上漲時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)減少在該運(yùn)輸方式上的某些非必要用途的支出，從而導(dǎo)致需求量的下降。D選項(xiàng)，時(shí)間因素。時(shí)間因素也是影響需求價(jià)格彈性的重要因素之一。一般來說，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)需要一定的時(shí)間。如果價(jià)格變動(dòng)發(fā)生得很快，而消費(fèi)者來不及調(diào)整其購買行為，那么需求價(jià)格彈性就會(huì)相對(duì)較小。反之，如果價(jià)格變動(dòng)發(fā)生得較慢，消費(fèi)者有足夠的時(shí)間來適應(yīng)和調(diào)整，那么需求價(jià)格彈性就會(huì)相對(duì)較大。綜上所述，選項(xiàng)A、B、C、D均是影響運(yùn)輸市場(chǎng)需求價(jià)格彈性的因素。46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程具有（）的特點(diǎn)。A.生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生B.不可儲(chǔ)存性C.同一性D.不可轉(zhuǎn)移性答案：AB解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)。A選項(xiàng)，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生。這是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著的特點(diǎn)之一。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，就是運(yùn)輸服務(wù)的提供過程，同時(shí)也是運(yùn)輸服務(wù)被消費(fèi)的過程。旅客和貨物在運(yùn)輸過程中被位移，這種位移服務(wù)是同時(shí)被生產(chǎn)和消費(fèi)的。B選項(xiàng)，不可儲(chǔ)存性。由于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，因此它不能被儲(chǔ)存起來供未來使用。一旦運(yùn)輸服務(wù)完成，其效用就立即消失，無法再被儲(chǔ)存或重復(fù)利用。C選項(xiàng)，同一性。這一選項(xiàng)并不符合運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，并沒有將“同一性”作為運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)之一。實(shí)際上，運(yùn)輸產(chǎn)品的特性更側(cè)重于其生產(chǎn)和消費(fèi)的特殊性，而非“同一性”。D選項(xiàng)，不可轉(zhuǎn)移性。這一選項(xiàng)也不準(zhǔn)確。雖然運(yùn)輸產(chǎn)品的位移服務(wù)是針對(duì)特定對(duì)象（如旅客、貨物）進(jìn)行的，但這種位移服務(wù)本身是可以轉(zhuǎn)移的。例如，一輛汽車可以先后運(yùn)輸不同的貨物或旅客到不同的目的地。因此，說運(yùn)輸產(chǎn)品具有“不可轉(zhuǎn)移性”是不準(zhǔn)確的。綜上所述，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程具有生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生和不可儲(chǔ)存性的特點(diǎn)，因此選項(xiàng)A和B是正確的。47、關(guān)于運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用，下列說法不正確的是（）。A.運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)B.運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)C.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起決定性作用D.運(yùn)輸業(yè)是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶答案：C解析：本題主要考察運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。A選項(xiàng)，運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗鼮槠渌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)流動(dòng)條件，確保了商品、原材料、能源等生產(chǎn)要素的及時(shí)流通，是國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐，故A正確。B選項(xiàng)，在第三產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)輸業(yè)由于其廣泛的覆蓋面和強(qiáng)大的服務(wù)能力，常被視為支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，故B正確。C選項(xiàng)，雖然運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要作用，但說它“起決定性作用”則過于絕對(duì)。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到多種因素的共同影響，包括科技、政策、資源、市場(chǎng)等，運(yùn)輸業(yè)只是其中的一個(gè)重要方面，故C錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，運(yùn)輸業(yè)通過連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了商品和服務(wù)的流通，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁和紐帶，故D正確。綜上所述，本題選C。48、在公路運(yùn)輸中，關(guān)于貨物的裝載與運(yùn)輸過程，以下哪個(gè)選項(xiàng)描述是錯(cuò)誤的？（）A.貨物裝載應(yīng)遵守“大不壓小、重不壓輕、固不壓液”的原則B.貨物裝載完成后，應(yīng)進(jìn)行安全綁扎，確保貨物在運(yùn)輸過程中不發(fā)生移動(dòng)或傾覆C.貨物的裝載順序應(yīng)優(yōu)先安排易碎品和貴重物品，以減少搬運(yùn)次數(shù)和降低破損風(fēng)險(xiǎn)D.在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，應(yīng)定期檢查貨物裝載狀態(tài)，確保貨物安全答案：C解析：本題主要考察公路運(yùn)輸中貨物的裝載與運(yùn)輸過程。A選項(xiàng)，描述了貨物裝載時(shí)應(yīng)遵循的基本原則，即大件物品不應(yīng)壓在小件物品上，重物不應(yīng)壓在輕物上，固體物品不應(yīng)壓在液體物品上，這是為了確保貨物在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性和安全性，故A正確。B選項(xiàng)，指出貨物裝載完成后應(yīng)進(jìn)行安全綁扎，這是防止貨物在運(yùn)輸過程中因車輛顛簸、急剎車等原因發(fā)生移動(dòng)或傾覆的重要措施，故B正確。C選項(xiàng)，雖然減少搬運(yùn)次數(shù)和降低破損風(fēng)險(xiǎn)是貨物裝載時(shí)應(yīng)考慮的因素，但將易碎品和貴重物品優(yōu)先安排裝載并不總是最合理的做法。在實(shí)際操作中，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、形狀、重量以及車輛的空間布局等多種因素綜合考慮，以確保貨物裝載的安全性和效率性。此外，易碎品和貴重物品往往需要特殊的包裝和保護(hù)措施，以確保在運(yùn)輸過程中不受損壞。因此，C選項(xiàng)的描述過于片面，故C錯(cuò)誤。D選項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)了在長(zhǎng)途運(yùn)輸中定期檢查貨物裝載狀態(tài)的重要性，這是確保貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中都保持安全狀態(tài)的必要措施，故D正確。綜上所述，本題選C。49、在運(yùn)輸企業(yè)成本核算中，關(guān)于直接材料費(fèi)用的核算，以下說法錯(cuò)誤的是（）。A.直接材料費(fèi)用是指運(yùn)輸過程中直接耗用的燃料、輪胎等費(fèi)用B.運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)置“運(yùn)輸支出”、“裝卸支出”等成本計(jì)算賬戶，并在這些賬戶下設(shè)置“直接材料費(fèi)用”等明細(xì)賬戶C.直接材料費(fèi)用在發(fā)生時(shí)，一般應(yīng)直接計(jì)入各種成本核算對(duì)象的成本計(jì)算單D.直接材料費(fèi)用在發(fā)生時(shí)，應(yīng)先在“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶進(jìn)行歸集，月末再分配計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸企業(yè)成本核算中直接材料費(fèi)用的核算方法。A選項(xiàng)：直接材料費(fèi)用，即運(yùn)輸過程中直接耗用的各種材料，如燃料、輪胎等費(fèi)用，這是直接材料費(fèi)用的基本定義，故A正確。B選項(xiàng)：運(yùn)輸企業(yè)確實(shí)會(huì)設(shè)置如“運(yùn)輸支出”、“裝卸支出”等成本計(jì)算賬戶，并在這些賬戶下細(xì)分出“直接材料費(fèi)用”等明細(xì)賬戶，以便詳細(xì)記錄各項(xiàng)成本，故B正確。C選項(xiàng)：在成本核算中，直接材料費(fèi)用由于是直接與特定成本核算對(duì)象（如某次運(yùn)輸任務(wù)）相關(guān)聯(lián)的，因此通常會(huì)在發(fā)生時(shí)直接計(jì)入該對(duì)象的成本計(jì)算單，故C正確。D選項(xiàng)：直接材料費(fèi)用并不需要先通過“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶進(jìn)行歸集，再分配計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象。營運(yùn)間接費(fèi)用主要是指運(yùn)輸企業(yè)在營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)入成本核算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，如營運(yùn)過程中發(fā)生的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理人員工資等，并不包括直接材料費(fèi)用，故D錯(cuò)誤。50、在運(yùn)輸企業(yè)成本中，屬于固定成本的是（）。A.燃料費(fèi)用B.修理費(fèi)用（按工作量計(jì)提）C.折舊費(fèi)用D.司機(jī)工資（按行駛里程計(jì)提）答案：C解析：本題考查的是運(yùn)輸企業(yè)成本中固定成本與變動(dòng)成本的區(qū)分。A選項(xiàng)：燃料費(fèi)用是隨著運(yùn)輸量的增加或減少而變動(dòng)的，因此它屬于變動(dòng)成本，故A錯(cuò)誤。B選項(xiàng)：修理費(fèi)用如果按工作量計(jì)提，那么它也是隨著運(yùn)輸量的增加或減少而變動(dòng)的，因此同樣屬于變動(dòng)成本，故B錯(cuò)誤。C選項(xiàng)：折舊費(fèi)用是固定資產(chǎn)在使用過程中逐漸損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品成本中去的那部分價(jià)值，其大小與固定資產(chǎn)的原始價(jià)值和規(guī)定的折舊年限有關(guān)，而與運(yùn)輸量的變化無關(guān)，因此它屬于固定成本，故C正確。D選項(xiàng)：司機(jī)工資如果按行駛里程計(jì)提，那么它也是隨著運(yùn)輸量的增加或減少而變動(dòng)的，因此屬于變動(dòng)成本，故D錯(cuò)誤。51、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸供給者提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，其成本主要由固定成本和變動(dòng)成本兩部分組成。其中，固定成本不隨運(yùn)輸量（周轉(zhuǎn)量）的變化而變化，而變動(dòng)成本則隨運(yùn)輸量（周轉(zhuǎn)量）的變化而變化。下列成本中，屬于變動(dòng)成本的是（）。A.運(yùn)輸工具保險(xiǎn)費(fèi)B.運(yùn)輸工具折舊費(fèi)C.運(yùn)輸工具維修費(fèi)D.運(yùn)輸工具燃料費(fèi)答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸成本的分類。選項(xiàng)A，運(yùn)輸工具保險(xiǎn)費(fèi)，是運(yùn)輸企業(yè)為運(yùn)輸工具投保而支付的保險(xiǎn)費(fèi)用，它屬于固定成本，因?yàn)檫@部分費(fèi)用不隨運(yùn)輸量的變化而變化，而是與運(yùn)輸工具的存在和保險(xiǎn)合同的簽訂有關(guān)，故A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，運(yùn)輸工具折舊費(fèi)，是運(yùn)輸工具在使用過程中因磨損、老化等原因而逐漸失去價(jià)值，需要按照一定的方法計(jì)提的折舊費(fèi)用，它同樣屬于固定成本，因?yàn)檎叟f費(fèi)用的計(jì)提與運(yùn)輸工具的使用年限和折舊方法有關(guān)，與運(yùn)輸量的變化無關(guān)，故B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，運(yùn)輸工具維修費(fèi)，雖然維修的頻率和費(fèi)用可能會(huì)受到運(yùn)輸工具使用狀況的影響，但總體上它并不直接隨運(yùn)輸量的變化而線性變化，而是受到多種因素的影響，如維修質(zhì)量、維修周期等，因此它更多地被視為一種半變動(dòng)成本或混合成本，而非純粹的變動(dòng)成本，故C錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，運(yùn)輸工具燃料費(fèi)，是運(yùn)輸工具在運(yùn)行過程中消耗的燃料費(fèi)用，它直接隨運(yùn)輸量的增加而增加，因?yàn)檫\(yùn)輸量越大，運(yùn)輸工具的運(yùn)行時(shí)間就越長(zhǎng)，消耗的燃料也就越多，所以燃料費(fèi)屬于典型的變動(dòng)成本，故D正確。52、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在人與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。下列關(guān)于運(yùn)輸需求的說法中，正確的是（）。A.運(yùn)輸需求是派生需求B.運(yùn)輸需求具有替代性C.運(yùn)輸需求具有波動(dòng)性D.運(yùn)輸需求具有時(shí)空特定性答案：A、B、C、D解析：本題考查的是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。選項(xiàng)A，運(yùn)輸需求是派生需求，即運(yùn)輸需求不是直接產(chǎn)生的，而是由其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（如生產(chǎn)、消費(fèi)、貿(mào)易等）派生出來的，這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要人和貨物在空間上進(jìn)行位移，從而產(chǎn)生了對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，故A正確。選項(xiàng)B，運(yùn)輸需求具有替代性，即不同的運(yùn)輸方式之間可以相互替代，滿足相同的運(yùn)輸需求。例如，對(duì)于短途運(yùn)輸，可以選擇公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸；對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，可以選擇鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸?shù)?。這種替代性使得運(yùn)輸市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)性，故B正確。選項(xiàng)C，運(yùn)輸需求具有波動(dòng)性，即運(yùn)輸需求會(huì)受到多種因素的影響而發(fā)生變化，如經(jīng)濟(jì)周期、季節(jié)變化、政策調(diào)整等。這些因素會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求在時(shí)間上出現(xiàn)波動(dòng)，有時(shí)需求增加，有時(shí)需求減少，故C正確。選項(xiàng)D，運(yùn)輸需求具有時(shí)空特定性，即運(yùn)輸需求是在特定的時(shí)間和空間上產(chǎn)生的。不同的地區(qū)、不同的時(shí)間，運(yùn)輸需求的特點(diǎn)和規(guī)模都會(huì)有所不同。這種時(shí)空特定性要求運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，靈活調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方式，以滿足客戶的需求，故D正確。綜上所述，本題四個(gè)選項(xiàng)均正確。53、在運(yùn)輸企業(yè)定價(jià)決策中，完全成本加成定價(jià)法是一種基于（）的定價(jià)方法。A.邊際成本B.固定成本C.平均成本D.變動(dòng)成本答案：C解析：完全成本加成定價(jià)法是一種基于平均成本（包括固定成本和變動(dòng)成本）的定價(jià)方法。該方法首先計(jì)算產(chǎn)品的平均成本，然后在此基礎(chǔ)上加上一定的加成率（即期望的利潤(rùn)率）來確定最終價(jià)格。這種方法確保了企業(yè)能夠覆蓋所有成本，并獲得一定的利潤(rùn)。因此，正確答案是C。54、關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)客觀反映市場(chǎng)需求和企業(yè)能力B.預(yù)測(cè)過程需要充分考慮歷史數(shù)據(jù)和未來趨勢(shì)C.預(yù)測(cè)方法應(yīng)簡(jiǎn)單易懂，無需考慮技術(shù)復(fù)雜性D.預(yù)測(cè)結(jié)果需進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整答案：C解析：在運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)中，預(yù)測(cè)方法的選擇至關(guān)重要。雖然預(yù)測(cè)方法需要考慮到實(shí)際操作中的可行性和易懂性，但并不能因此忽視技術(shù)復(fù)雜性。正確的預(yù)測(cè)方法應(yīng)綜合考慮多種因素，包括歷史數(shù)據(jù)、未來趨勢(shì)、市場(chǎng)變化、政策影響等，并采用科學(xué)、合理的數(shù)學(xué)或統(tǒng)計(jì)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此，選項(xiàng)C“預(yù)測(cè)方法應(yīng)簡(jiǎn)單易懂，無需考慮技術(shù)復(fù)雜性”是錯(cuò)誤的。預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)客觀反映市場(chǎng)需求和企業(yè)能力，預(yù)測(cè)過程需要充分考慮歷史數(shù)據(jù)和未來趨勢(shì)，預(yù)測(cè)結(jié)果也需進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整，以確保預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。55、在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪項(xiàng)是決定運(yùn)價(jià)的主要因素？A.貨物的重量B.貨物的體積C.運(yùn)輸?shù)木嚯xD.貨物的價(jià)值答案：C解析：在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，運(yùn)價(jià)的主要決定因素是運(yùn)輸?shù)木嚯x。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短直接影響運(yùn)輸成本，包括燃油消耗、車輛磨損、駕駛員工資等，因此是影響運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素。雖然貨物的重量、體積和價(jià)值也可能對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，但它們通常不是決定性的主要因素。56、關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以下描述錯(cuò)誤的是：A.靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)B.運(yùn)輸量大，適合長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸C.運(yùn)輸成本低，適用于短途運(yùn)輸D.覆蓋面廣，可到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)答案：B解析：公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)包括靈活性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的服務(wù)，且運(yùn)輸成本相對(duì)較低，尤其適用于短途運(yùn)輸。同時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)母采w面廣，可以到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)。然而，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相對(duì)有限，不適合長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸，這通常是鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。因此，選項(xiàng)B“運(yùn)輸量大，適合長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸”是錯(cuò)誤的描述。57、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于運(yùn)輸成本的表述，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本B.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本C.邊際成本是指增加一單位運(yùn)輸量所帶來的總成本的變化量D.平均成本是指運(yùn)輸企業(yè)總成本除以運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量答案：D解析：本題主要考察運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于運(yùn)輸成本的概念。A選項(xiàng)，固定成本，如設(shè)備折舊、租金、管理人員的薪酬等，不隨運(yùn)輸量的增減而變化，因此A選項(xiàng)描述正確。B選項(xiàng)，變動(dòng)成本，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)等，會(huì)隨著運(yùn)輸量的增加而增加，故B選項(xiàng)描述正確。C選項(xiàng)，邊際成本，就是每增加一個(gè)單位的運(yùn)輸量所帶來的總成本的變化量，是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)重要概念，C選項(xiàng)描述正確。D選項(xiàng)，平均成本應(yīng)該是總成本除以運(yùn)輸量（或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，但具體要看定義），而不是運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積，用于衡量運(yùn)輸生產(chǎn)的總成果，而平均成本通常是以單位運(yùn)輸量來計(jì)算的。因此，D選項(xiàng)描述錯(cuò)誤。58、在鐵路運(yùn)輸中，影響列車運(yùn)行速度的主要因素不包括（）。A.列車重量B.線路條件C.機(jī)車性能D.信號(hào)設(shè)備答案：A解析：本題主要考察鐵路運(yùn)輸中影響列車運(yùn)行速度的因素。A選項(xiàng)，列車重量主要影響的是列車的牽引力和制動(dòng)性能，與列車的運(yùn)行速度無直接關(guān)聯(lián)。列車速度主要由機(jī)車提供的動(dòng)力、線路條件、信號(hào)控制等因素決定。因此，A選項(xiàng)是不影響列車運(yùn)行速度的主要因素。B選項(xiàng)，線路條件，如曲線半徑、坡度、道岔設(shè)置等，會(huì)直接影響列車的運(yùn)行速度，因?yàn)檫@些因素會(huì)增加列車的運(yùn)行阻力和安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，B選項(xiàng)是影響列車運(yùn)行速度的主要因素。C選項(xiàng)，機(jī)車性能，包括機(jī)車的功率、牽引力、制動(dòng)性能等，是決定列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵因素。機(jī)車性能越好，列車的運(yùn)行速度就可能越高。因此，C選項(xiàng)是影響列車運(yùn)行速度的主要因素。D選項(xiàng)，信號(hào)設(shè)備，如信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，用于控制列車的運(yùn)行方向和速度，確保列車之間的安全間隔。信號(hào)設(shè)備的性能直接影響列車的運(yùn)行效率和速度。所以，D選項(xiàng)也是影響列車運(yùn)行速度的主要因素。59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于邊際成本的說法，正確的是（）。A.邊際成本是指生產(chǎn)一個(gè)額外單位產(chǎn)品所增加的總成本B.邊際成本隨著產(chǎn)量的增加而減少C.邊際成本曲線總是位于平均成本曲線的上方D.邊際成本的變化趨勢(shì)與平均成本曲線的變化趨勢(shì)完全一致答案：A解析：A選項(xiàng)：邊際成本（MarginalCost,MC）是指增加一單位產(chǎn)量所增加的總成本，它反映了生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品所需的額外資源或成本。這是邊際成本的正確定義。B選項(xiàng)：邊際成本的變化趨勢(shì)取決于生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模。在某些情況下，隨著產(chǎn)量的增加，邊際成本可能先降后升（如規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)效應(yīng)），因此B選項(xiàng)的說法過于絕對(duì)，錯(cuò)誤。C選項(xiàng)：邊際成本曲線與平均成本曲線（AverageCost,AC）的關(guān)系取決于生產(chǎn)的具體情況。在產(chǎn)量較低時(shí)，邊際成本可能低于平均成本，導(dǎo)致邊際成本曲線在平均成本曲線下方；隨著產(chǎn)量的增加，兩者可能相交；在產(chǎn)量較高時(shí)，邊際成本可能高于平均成本，導(dǎo)致邊際成本曲線在平均成本曲線上方。因此C選項(xiàng)錯(cuò)誤。D選項(xiàng)：邊際成本曲線的變化趨勢(shì)與平均成本曲線的變化趨勢(shì)并不總是完全一致。如前所述，兩者可能相交或在不同區(qū)域呈現(xiàn)不同的趨勢(shì)。因此D選項(xiàng)錯(cuò)誤。60、在公路運(yùn)輸中，下列哪項(xiàng)不屬于影響運(yùn)輸成本的因素？（）A.車輛類型B.運(yùn)輸距離C.貨物重量D.天氣狀況答案：D解析：A選項(xiàng)：車輛類型是影響運(yùn)輸成本的重要因素之一。不同類型的車輛有不同的油耗、維護(hù)成本和折舊率，因此會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。所以A選項(xiàng)是正確的影響因素。B選項(xiàng)：運(yùn)輸距離是運(yùn)輸成本的主要決定因素之一。長(zhǎng)距離運(yùn)輸通常比短距離運(yùn)輸成本更高，因?yàn)樾枰嗟娜剂?、駕駛員時(shí)間和可能的維護(hù)費(fèi)用。所以B選項(xiàng)也是正確的影響因素。C選項(xiàng)：貨物重量直接影響車輛的載重能力和油耗。更重的貨物需要更大的車輛或更多的車輛來運(yùn)輸，從而增加了成本。因此C選項(xiàng)同樣是正確的影響因素。D選項(xiàng)：雖然天氣狀況可能會(huì)影響運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，但它通常不被視為直接影響運(yùn)輸成本的因素。當(dāng)然，惡劣的天氣條件可能間接導(dǎo)致成本增加（如延誤、額外的維護(hù)等），但這些影響通常不是直接和線性的，也不是成本分析中的主要考慮因素。因此D選項(xiàng)不屬于直接影響運(yùn)輸成本的因素。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、以下哪些是影響運(yùn)輸需求的主要因素？（）A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸價(jià)格D.政策法規(guī)E.消費(fèi)者偏好答案：ABCD解析：本題考查影響運(yùn)輸需求的主要因素。選項(xiàng)A，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是決定運(yùn)輸需求的基本因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸需求會(huì)相應(yīng)增加。故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化會(huì)影響不同貨物的運(yùn)輸需求，例如農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)變時(shí)，原材料和制成品的運(yùn)輸需求會(huì)大幅增加。故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，運(yùn)輸價(jià)格是調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求的重要手段，價(jià)格變化會(huì)直接影響運(yùn)輸需求量的變化。故C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，政策法規(guī)可以通過影響運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局等，間接影響運(yùn)輸需求。故D選項(xiàng)正確。選項(xiàng)E，消費(fèi)者偏好主要影響的是消費(fèi)者的購買行為，而不是運(yùn)輸需求。故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。2、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪些屬于市場(chǎng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)？（）A.地理因素B.人口統(tǒng)計(jì)因素C.心理因素D.行為因素E.技術(shù)因素答案：ABCD解析：本題考查市場(chǎng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)細(xì)分是指根據(jù)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的不同需求和欲望，以及購買行為和購買習(xí)慣的差異，把整體市場(chǎng)劃分為若干個(gè)具有共同特征的子市場(chǎng)的過程。市場(chǎng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)通常包括：選項(xiàng)A，地理因素，如地區(qū)、城市規(guī)模、氣候等。故A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，人口統(tǒng)計(jì)因素，如年齡、性別、收入、職業(yè)等。故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，心理因素，如生活方式、個(gè)性、價(jià)值觀等。故C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，行為因素，如購買時(shí)機(jī)、購買頻率、購買數(shù)量、品牌忠誠度等。故D選項(xiàng)正確。選項(xiàng)E，技術(shù)因素并不是市場(chǎng)細(xì)分的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，它更多地與產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)技術(shù)、創(chuàng)新能力等相關(guān)。故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。3、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的特征，以下說法正確的是（）。A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸供給的不可儲(chǔ)存性B.運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸需求的派生性C.運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D.運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸供給的分散性答案：A、B、D解析：本題考察的是運(yùn)輸市場(chǎng)的特征。A項(xiàng)：運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸供給的不可儲(chǔ)存性。這是因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)一旦完成，其價(jià)值就無法再儲(chǔ)存起來供未來使用，因此A項(xiàng)正確。B項(xiàng)：運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸需求的派生性。運(yùn)輸需求不是一種獨(dú)立的需求，而是由其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來的，如原材料、商品的運(yùn)輸需求等，因此B項(xiàng)正確。C項(xiàng)：運(yùn)輸市場(chǎng)并不具有運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。實(shí)際上，由于運(yùn)輸條件、方式、路線等因素的差異，運(yùn)輸產(chǎn)品往往具有差異性，因此C項(xiàng)錯(cuò)誤。D項(xiàng)：運(yùn)輸市場(chǎng)具有運(yùn)輸供給的分散性。這是因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)往往由多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人提供，這些供給者分布在不同的地區(qū)，因此D項(xiàng)正確。4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的因素主要包括（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.運(yùn)輸價(jià)格C.運(yùn)輸供給狀況D.消費(fèi)者偏好答案：A、B、D解析：本題考察的是影響運(yùn)輸需求的因素。A項(xiàng)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響運(yùn)輸需求的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)增加，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求也會(huì)相應(yīng)增加，因此A項(xiàng)正確。B項(xiàng)：運(yùn)輸價(jià)格是影響運(yùn)輸需求的關(guān)鍵因素。價(jià)格的高低直接影響消費(fèi)者的購買決策，對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)也不例外，因此B項(xiàng)正確。C項(xiàng)：雖然運(yùn)輸供給狀況可能對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生一定影響，但它不是影響運(yùn)輸需求的直接因素。相反，運(yùn)輸需求往往驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸供給的變化，因此C項(xiàng)錯(cuò)誤。D項(xiàng)：消費(fèi)者偏好也會(huì)影響運(yùn)輸需求。不同的消費(fèi)者可能對(duì)不同類型的運(yùn)輸服務(wù)有不同的偏好，如速度、安全、舒適性等，這些都會(huì)影響他們的選擇，因此D項(xiàng)正確。5、在運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的過程中，需要考慮的因素包括（）。A.地理因素B.人口因素C.心理因素D.行為因素答案：ABCD解析：運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分是指根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)上不同消費(fèi)者或用戶的購買行為和購買習(xí)慣的差異性，將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為若干個(gè)具有相似需求和欲望的消費(fèi)者群，以便企業(yè)選擇確定自己的目標(biāo)市場(chǎng)。在進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分時(shí)，通常會(huì)考慮多個(gè)維度，包括：地理因素：如地區(qū)、城市規(guī)模、氣候等，這些因素會(huì)影響消費(fèi)者的需求和購買行為。人口因素：如年齡、性別、家庭結(jié)構(gòu)、收入等，這些人口統(tǒng)計(jì)特征能夠反映消費(fèi)者的購買力和購買偏好。心理因素：如生活方式、個(gè)性、價(jià)值觀等，這些心理因素會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策和選擇。行為因素：如購買時(shí)機(jī)、購買頻率、品牌忠誠度等，這些行為特征能夠揭示消費(fèi)者的購買習(xí)慣和偏好。因此，選項(xiàng)A、B、C、D均屬于運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分過程中需要考慮的因素。6、以下關(guān)于運(yùn)輸成本的說法，正確的有（）。A.運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸所支出的各項(xiàng)費(fèi)用的總和B.運(yùn)輸成本由固定成本和變動(dòng)成本兩部分組成C.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本D.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本答案：ABCD解析：運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸所支出的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，它反映了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率。關(guān)于運(yùn)輸成本的描述，我們可以從以下幾個(gè)方面來理解：A選項(xiàng)正確，因?yàn)檫\(yùn)輸成本確實(shí)是指運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出，包括直接材料費(fèi)用、直接人工費(fèi)用、其他直接費(fèi)用和制造費(fèi)用等。B選項(xiàng)正確，運(yùn)輸成本通?？梢苑譃楣潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。這種分類有助于分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成和變化規(guī)律。C選項(xiàng)正確，固定成本是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本。如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、管理人員工資等。D選項(xiàng)正確，變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本。如燃料消耗費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)（按營業(yè)額計(jì)算的）等。這些費(fèi)用通常與運(yùn)輸量的增減成正比關(guān)系。綜上所述，選項(xiàng)A、B、C、D均是對(duì)運(yùn)輸成本的正確描述。7、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的分析，以下哪些說法是正確的？（）A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常小于1，說明運(yùn)輸服務(wù)需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)不敏感B.運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)可以衡量不同運(yùn)輸方式間的替代關(guān)系C.運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)大于1，表明運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度快于收入增長(zhǎng)速度D.運(yùn)輸需求的長(zhǎng)期彈性通常大于短期彈性答案：B、C、D解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性并不總是小于1，其大小取決于多種因素，如運(yùn)輸服務(wù)的可替代性、需求對(duì)價(jià)格的敏感度等。在某些情況下，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性可能大于1，表明價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求的影響較大。B選項(xiàng)正確。運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)用于衡量一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)對(duì)另一種運(yùn)輸方式需求量的影響，可以反映不同運(yùn)輸方式間的替代關(guān)系。C選項(xiàng)正確。運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)大于1，說明運(yùn)輸服務(wù)是奢侈品或高檔品，其需求增長(zhǎng)速度會(huì)快于收入增長(zhǎng)速度。D選項(xiàng)正確。長(zhǎng)期內(nèi)，消費(fèi)者有更多的時(shí)間和機(jī)會(huì)來調(diào)整其消費(fèi)行為，以應(yīng)對(duì)價(jià)格變化，因此長(zhǎng)期運(yùn)輸需求彈性通常大于短期。8、以下哪些是影響運(yùn)輸成本的主要因素？（）A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸方式C.貨物特性D.市場(chǎng)供需狀況答案：A、B、C解析：A選項(xiàng)正確。運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的最直接因素之一，一般來說，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本越高。B選項(xiàng)正確。不同的運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、水路、航空等）具有不同的成本結(jié)構(gòu)和效率，因此運(yùn)輸方式的選擇會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。C選項(xiàng)正確。貨物的特性（如重量、體積、易腐性、易燃性等）會(huì)影響運(yùn)輸過程中的裝卸、包裝、保險(xiǎn)等成本，從而影響總運(yùn)輸成本。D選項(xiàng)錯(cuò)誤。雖然市場(chǎng)供需狀況會(huì)影響運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，但它不是直接影響運(yùn)輸成本的因素。運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸過程中的各種費(fèi)用組成，與市場(chǎng)供需狀況無直接關(guān)聯(lián)。9、以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本類型？（）A.固定成本B.變動(dòng)成本C.混合成本D.機(jī)會(huì)成本答案：A,B,C,D解析：固定成本（A）是指在一定時(shí)期內(nèi)不隨產(chǎn)量增減而變動(dòng)的成本，如設(shè)備折舊、租金等。變動(dòng)成本（B）是指隨著產(chǎn)量的增減而按比例變動(dòng)的成本，如原材料、燃料消耗等?；旌铣杀荆–）是介于固定成本和變動(dòng)成本之間的成本，它隨產(chǎn)量的變化而變化，但不成比例。機(jī)會(huì)成本（D）是指為了得到某種東西而所要放棄另一些東西的最大價(jià)值，它并非實(shí)際發(fā)生的成本，但在經(jīng)濟(jì)決策中非常重要。10、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特點(diǎn)，以下說法正確的是？（）A.派生性B.波動(dòng)性C.廣泛性D.替代性答案：A,B,D解析：派生性（A）是指運(yùn)輸需求是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來的需求，它隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高而發(fā)展。波動(dòng)性（B）是指運(yùn)輸需求受多種因素影響，如經(jīng)濟(jì)周期、季節(jié)變化、政策調(diào)整等，因此具有較大的波動(dòng)性。替代性（D）是指運(yùn)輸需求者往往可以根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)、價(jià)格、時(shí)間等因素，選擇不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸企業(yè)來滿足自己的運(yùn)輸需求。廣泛性（C）雖然與運(yùn)輸市場(chǎng)有關(guān)，但通常不直接作為運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特點(diǎn)來描述。廣泛性更多指的是運(yùn)輸市場(chǎng)涉及的領(lǐng)域廣泛，而非運(yùn)輸需求本身的特點(diǎn)。因此，在此題目中，C選項(xiàng)不是正確答案。11、下列關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的表述，正確的有（）。A.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所B.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸供求關(guān)系的總和C.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所D.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的總和E.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸參與者之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和答案：A,B,E解析：選項(xiàng)A，運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所，這個(gè)表述是正確的，因?yàn)槭袌?chǎng)通常被理解為商品或服務(wù)交換的地點(diǎn)或平臺(tái)。選項(xiàng)B，運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸供求關(guān)系的總和，這也是準(zhǔn)確的。市場(chǎng)不僅僅是一個(gè)物理空間，更重要的是它反映了供求雙方之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。選項(xiàng)C，這個(gè)選項(xiàng)表述有誤。運(yùn)輸市場(chǎng)不僅僅是運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行交易的場(chǎng)所，它還包括了運(yùn)輸需求方（如貨主、旅客）和供給方（運(yùn)輸企業(yè)）之間的交易關(guān)系。選項(xiàng)D，同樣，這個(gè)選項(xiàng)也是錯(cuò)誤的。它錯(cuò)誤地將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為僅僅是運(yùn)輸企業(yè)之間的交易總和，而忽略了需求方的存在。選項(xiàng)E，運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸參與者之間