項(xiàng)目4單元3發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)-進(jìn)氣與增壓控制

項(xiàng)目四發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)單元三進(jìn)氣與增壓控制一、諧波進(jìn)氣增壓控制

利用進(jìn)氣氣流的慣性產(chǎn)生的壓力波提高充氣效率波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)（ACIS）二、共振增壓可變進(jìn)氣

共振增壓是利用氣缸群中的壓力振動實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)諧共振，而慣性增壓則只是利用各汽缸的壓力振動實(shí)現(xiàn)調(diào)諧。三、廢氣渦輪增壓

1.增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。2.負(fù)面影響發(fā)動機(jī)壓力和溫度升高，壽命會縮短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響。四、可變配氣相位控制

1.可變氣門正時（VariableValveTimingVVT）改善發(fā)動機(jī)在低、中轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩輸出，大大增強(qiáng)了駕駛的操縱靈活性，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可設(shè)計(jì)的更高。分類：連續(xù)VVT和不連續(xù)VVT；進(jìn)氣VVT和進(jìn)、排氣雙VVT。簡單的可變配氣相位VVT只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0℃或30℃中的一個。更高性能的可變配氣相位VVT系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效地提高發(fā)動機(jī)的輸出性能，特別是發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等傳感器信號來控制凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的機(jī)油壓力，從而改變進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉時刻，該系統(tǒng)也稱為智能VVT（VVT-i）。（1）VVT-i系統(tǒng)

組成：VVT-i控制器、凸輪軸正時機(jī)油控制閥、凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。VVT-i利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（VVT傳感器）檢測凸輪軸轉(zhuǎn)動變化量，從而得到凸輪軸轉(zhuǎn)動方向及轉(zhuǎn)動量。（1）VVT-i系統(tǒng)

VVT-i控制器結(jié)構(gòu)形式：葉片式VVT-i控制器（1）VVT-i系統(tǒng)

VVT-i控制器結(jié)構(gòu)形式：螺旋齒輪式VVT-i控制器（1）VVT-i系統(tǒng)

VVT-i控制器結(jié)構(gòu)形式：鏈?zhǔn)絍VT-i控制器（2）VVT-i系統(tǒng)工作原理

發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度計(jì)算得出一個最優(yōu)的氣門正時信號，向凸輪軸正時機(jī)油控制閥發(fā)出控制指令，凸輪軸正時機(jī)油控制閥根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的控制指令選擇VVT-i控制器的不同油路，使其處于提前、延遲或保持這三種不同的工作狀態(tài)。發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)來自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實(shí)際的氣門正時，從而盡可能地進(jìn)行反饋控制，獲得預(yù)定的氣門正時。VVT典型案例及解析：一輛豐田RAV-4車，車主反應(yīng)車輛故障燈亮，動力稍有不足，由于不太影響駕駛一直沒注意，來4S店保養(yǎng)，順便解決故障燈問題，換機(jī)油時發(fā)現(xiàn)機(jī)油加注口油泥和積碳特別多，進(jìn)行發(fā)動機(jī)清洗后更換新機(jī)油，用解碼器進(jìn)行檢測，顯示凸輪軸位置傳感器故障，當(dāng)時修理工以為傳感器損壞，更換新傳感器，清除故障碼后交車。過兩天車主又來找，故障燈又亮，動力不足現(xiàn)象依然存在。打開氣門室蓋，進(jìn)行細(xì)致排查后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部結(jié)膠積炭十分嚴(yán)重，常規(guī)清洗已不能解決，只能拆解清洗，拆解清洗后故障排除。初步分析是由于使用劣質(zhì)機(jī)油，導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器誤報(bào)故障，VVT液壓電磁閥調(diào)整卡滯造成上述故障。四、可變配氣相位控制

2.可變氣門升程（VariableValveTimingwithLift,VVTL）采用VVTL控制的發(fā)動機(jī)，氣門升程能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變。高轉(zhuǎn)速時，采