瀝青混凝土上面層路面平整度的控制

瀝青混凝土上面層路面平整度的控制趙亻黽胡萌【江蘇省交通廳公路局南京210005】摘要：路面平整度是高等級(jí)公路的一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文通過對規(guī)范的學(xué)習(xí)并結(jié)合親

身實(shí)踐，對影響瀝青混凝土路面平整度的各個(gè)因素進(jìn)行了較細(xì)致的分析，同時(shí)對路面

的施工組織和管理方法也進(jìn)行了初步探討。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面平整度控制隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路建設(shè)方興未艾。由于瀝青路面具有表面平

整、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點(diǎn)，因而被越來越多

地應(yīng)用到高等級(jí)公路中。同時(shí)對路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅(jiān)實(shí)、平

順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標(biāo)準(zhǔn)的平整度和抗滑性能等。南京機(jī)場高速公路是江蘇省門第一路，國優(yōu)精品工程。全長28.756km，按六車道

規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速120km/h，全線設(shè)互通立交4處和服務(wù)區(qū)1處。計(jì)有路

基土石方近500萬m3，軟基4km，特大橋、大橋6座，中小橋25座，涵洞、道通131道。

其路面面層結(jié)構(gòu)為20cm二灰土底基層、34cm二灰碎石基層以及6cmAC-25Ⅱ型瀝青混凝

土下面層、6cmAC-25Ⅰ型瀝青混凝土中面層和4.5cmAC-16B型瀝青混凝土上面

層。在瀝青上面層開工之前指揮部提出了要確保路面平整度不大于0.65mm，爭創(chuàng)

0.60mm以下的要求，經(jīng)過全體建設(shè)者的努力，終于圓滿完成了預(yù)定目標(biāo)。1路面平整度控制的技術(shù)措施影響路面上面層平整度的技術(shù)因素很多，大體可分為施工前的準(zhǔn)備、施工中的控

制和施工后的保養(yǎng)三個(gè)部分。1.1施工前的準(zhǔn)備1.1.1瀝青混凝土中面層質(zhì)量缺陷的彌補(bǔ)中面層的平整度對路面的最終平整度有著相當(dāng)大的影響，因此必須保證中面層表

面清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處。(1)檢查橋頭搭板前后、中面層施工接縫和橋梁接縫，發(fā)現(xiàn)有凸凹現(xiàn)象，應(yīng)整修平

整；對平整度嚴(yán)重超標(biāo)的路段，應(yīng)刨洗平整后再行鋪筑。因?yàn)樵谏厦鎸铀射佅禂?shù)和頂

面高程一致的情況下，經(jīng)壓實(shí)后下層的不平整仍會(huì)反映至上層，盡管這種不平整不如

下層明顯。機(jī)場路在上面層施工前就因此刨去200m以上中面層，之后重新鋪筑。(2)清除表面污染，保證表面整潔。對于泥砂污染要用高壓水槍逐段沖冼，并輔以

人工清掃，在攤鋪的前一天要進(jìn)行二次清洗，之后封閉交通；若被水泥砂漿污染，應(yīng)

先人工鑿除并用鋼絲刷，之后再清洗；對于刷不凈的地方，可噴灑粘層瀝青；因機(jī)、

柴油污染引起的松動(dòng)，則必須挖除后補(bǔ)平；對于中面層鉆孔取芯留下的孔洞應(yīng)用混凝

土填實(shí)抹平。實(shí)踐證明，中面層平整度對提高路面上面層平整度起著關(guān)鍵性的作用，機(jī)場路中

面層平整度標(biāo)準(zhǔn)差在0.9mm左右，這為提高上面層的平整度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.1.2嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量本工程采用了玄武巖加工而成的粗細(xì)集料。因?yàn)樾鋷r具有強(qiáng)度高、棱角分明、

耐磨耗等特性，適合瀝青上面層的路用性能。要求粗細(xì)集料潔凈、干燥、無風(fēng)化、無

雜質(zhì)，符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。玄武巖采用擇段選擇，定點(diǎn)供應(yīng)。在供應(yīng)協(xié)議中明

確要求廠方提供的四種規(guī)格集料不得串料，每種規(guī)格的集料必須保證級(jí)配穩(wěn)定，不得

有大的出入。瀝青由指揮部統(tǒng)一供應(yīng)新加坡ESSO(埃索)牌瀝青，其有關(guān)技術(shù)性質(zhì)見表1。表1同時(shí)

根據(jù)每日抽提試驗(yàn)，及時(shí)檢查級(jí)配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級(jí)配提供必要依據(jù)。(2)為確保路面平整度，攤鋪設(shè)備采用德國ABG公司產(chǎn)TITIAN-422型履帶式攤鋪

機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)寬度2.5m，最大寬度12m，最大攤鋪厚度30cm。因熨平板為雙搗固器拼裝式，

經(jīng)過雙搗固器的搗實(shí)和振動(dòng)作用，攤鋪后的混合料可達(dá)到85％以上的預(yù)壓密實(shí)度，從

而減小了壓路機(jī)初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時(shí)還可以減少配套壓

實(shí)機(jī)械的數(shù)量和壓實(shí)遍數(shù)，以提高生產(chǎn)效率。另外該機(jī)具有液壓鎖緊裝置，在攤鋪?zhàn)?/p>

業(yè)中，由于鋪設(shè)材料的承載能力低，為了阻止在機(jī)械停頓時(shí)熨平板的沉陷，可通過該

裝置將熨平板鎖緊。同時(shí)該機(jī)器具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障或停機(jī)待

料時(shí)，該裝置可以防止因混合料溫度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料

局部隆起而影響平整度。攤鋪層的厚度和坡度由電子坡度調(diào)平裝置調(diào)節(jié)，粒料傳感器

控制混合料在熨平板前的高度，該設(shè)備還裝有自動(dòng)找平裝置。為確保路面平整度，在實(shí)際施工中引進(jìn)了美國BLAW-KNOX公司生產(chǎn)的移動(dòng)式基準(zhǔn)裝

置。該裝置長16.77m，在攤鋪機(jī)前面的基準(zhǔn)梁上裝有24(2×12)個(gè)可上下伸縮的“雪

撬”板，后面基準(zhǔn)梁上裝有32(2×16)個(gè)可上下伸縮的膠輪(見圖1)，可消除下層局部不

平整，將原有路面縱坡(通過浮動(dòng)均衡梁移動(dòng)基準(zhǔn)獲得)和新鋪層(通過鋪層基準(zhǔn)獲得)

的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”和攤鋪機(jī)本身自帶的找平裝置相比，具有明顯

的優(yōu)點(diǎn)，從而保證了路面平整度。圖1正式攤鋪之前應(yīng)調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板寬度、橫坡度、攤鋪厚度和熨平板初始工作

迎角等各項(xiàng)結(jié)構(gòu)參數(shù)。1.1.4酌情調(diào)整上面層的厚度一般說來在一定范圍內(nèi)，厚度越厚越有利于控制平整度。為確保路面平整度，機(jī)

場路將上面層厚度由原設(shè)計(jì)的4cm變更為4.5cm；將某座長717m大橋的瀝青混凝土橋面

鋪裝由4cm改為6cm分兩層鋪筑。原水泥混凝土橋面平整度偏差為3.64mm，攤鋪第一層

瀝青混凝土后平整度偏差為1.12mm，攤鋪第二層瀝青混凝土后平整度偏差達(dá)0.55mm。

另外對于部分中面層平整度較差的路段亦采用加厚的辦法，變更為6cm上面層分兩層攤

鋪，經(jīng)檢測該段上面層平整度標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到0.57mm。1.2施工中的平整度控制1.2.1嚴(yán)防瀝青混合料的離析瀝青混合料從拌和到鋪筑的過程中會(huì)出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好

到儲(chǔ)料倉；從儲(chǔ)料倉裝運(yùn)到汽車；從運(yùn)料車卸到攤鋪機(jī)料斗；從料斗到螺旋布料器以

及在螺旋布料器的作用下也會(huì)出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施(諸如：裝料時(shí)

汽車前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等等)，從嚴(yán)控制瀝青

混合料的離析，否則會(huì)引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng)，或引起攤鋪面的拉痕而造成縱橫向

局部微小的波浪，從而影響路面平整度。1.2.2合理確定拌和能力和運(yùn)輸能力為了保證均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備?，必須保證拌和樓達(dá)到一定的產(chǎn)量，一般不

推薦采用不同施工單位聯(lián)合供料的方法來確保必要的瀝青混合料產(chǎn)量。因?yàn)椴煌┕?/p>

單位素質(zhì)不一，集料不盡相同，存在生產(chǎn)配比、拌和均勻性、溫度控制較難統(tǒng)一等一

系列問題。1.2.3保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備?1)現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中第7.6.9條提出了這一要求，并指出“攤鋪過程中不

得隨意變換速度或中途停頓”。我們在實(shí)踐中感到這一要求是提高路面平整度的關(guān)鍵

環(huán)節(jié)。攤鋪速度不宜過快，因太快會(huì)影響到攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度和平整度；但亦不宜太

慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和能力和平整度的要求，推薦速度控制

在2～4m/min之內(nèi)。(2)攤鋪過程中一般不宜隨意改變速度，禁止因攤鋪機(jī)前運(yùn)料車較多時(shí)加快速度，

或運(yùn)料車較少時(shí)而故意放慢速度等料。因?yàn)樗俣鹊淖兓厝粚?dǎo)致攤鋪厚度變化，為了

保持厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及島固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，以

保證最終壓實(shí)面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處終歸會(huì)引起攤鋪后預(yù)

壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響到路面平整度。(3)攤鋪中要絕對保證連續(xù)性，避免因待料等原因而引起中途停頓。雖然ABG攤鋪

機(jī)裝有防爬鎖裝置，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每

次起動(dòng)后，仍需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停停，中途采用跟機(jī)加油，爭

取每天只收工時(shí)停機(jī)一次。(4)運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，并及時(shí)清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料，嚴(yán)禁人工向

攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實(shí)前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。(5)嚴(yán)禁在攤鋪好的路段內(nèi)人工補(bǔ)細(xì)料。1.2.4瀝青混合料的碾壓碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，必須嚴(yán)格控制，否則將前功盡棄，無法達(dá)到

設(shè)計(jì)平整度的要求。(1)壓實(shí)機(jī)具的類型及組合。常用的壓實(shí)機(jī)械有鋼輪和輪胎兩種壓路機(jī)。初壓應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機(jī)，以整平

和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機(jī)，以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成

型，這是提高壓實(shí)度的關(guān)鍵；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實(shí)表面，宜選用

寬鋼輪壓路機(jī)。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪速度相

匹配。碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，高溫時(shí)混合料塑性大，容易改變空隙而獲得

較好的平整度；而低溫時(shí)混合料不易變形，當(dāng)重型壓路機(jī)碾壓時(shí)會(huì)形成裂紋，影響平

整度和密實(shí)度，因此要改變以前等混合料溫度降低到110°C才開始碾壓的舊習(xí)慣。為確

保路面平整度，不宜選用輪胎壓路機(jī)作為終壓的碾壓設(shè)備，同時(shí)禁止壓路機(jī)振動(dòng)碾

壓。機(jī)場路采用表3的碾壓組合，效果較好。(2)壓路機(jī)的粘輪處理。壓路機(jī)碾壓中會(huì)出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象，對于鋼輪壓路機(jī)采用向輪上噴灑少量霧狀

水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來解決；而對于膠輪壓路機(jī)則效果不佳。

若加大噴水量，又會(huì)導(dǎo)致攤鋪層表面冷卻過快，使其表面開裂，影響揉搓效果，降低

表面平整度。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)采用蘸有機(jī)油和水(1∶4)混合液的拖把跟涂輪胎的方法效

果較好。待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂混合液。表3型號(hào)質(zhì)量(t)輪寬(m)遍數(shù)速度碾壓溫度(°C)初壓CC2171.4514～6120～140YSH10091.601YZC10B101.681復(fù)壓YL16162.066～890～110終壓YSH150162.224～6＞70(3)注意事項(xiàng)。嚴(yán)禁急剎車和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，及時(shí)

檢查輪胎壓路機(jī)輪胎的磨損狀況和壓力，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)不得停

在當(dāng)時(shí)攤鋪的瀝青面層上，及時(shí)清除灑落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物等。1.2.5接縫的處理在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，人工鏟

齊后碾壓，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層直尺脫離點(diǎn)處為界限，用切割機(jī)切

縫，第二天用裝載機(jī)挖除，拖把拖洗干后用森林滅火器風(fēng)干。經(jīng)事后分析平整度檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，接縫的好壞對整體平均平整度有很大影響。往

往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平

整度的一個(gè)重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層。

另外新鋪好混合料橫向初壓后要適當(dāng)補(bǔ)料除料，人工整平，消除因橫向碾壓推擠混合

料而導(dǎo)致的不平整。1.3施工后的保養(yǎng)施工完畢后的當(dāng)天，斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動(dòng)，影響路面平整

度。2瀝青混凝土路面施工暨路面平整度控制的管理方法要建設(shè)成一條精品路，除需必要的先進(jìn)技術(shù)外，施工組織管理則是至關(guān)重要的一

個(gè)環(huán)節(jié)，它和技術(shù)相輔相成，缺一不可，是辯證的統(tǒng)一體。技術(shù)先進(jìn)而管理水平不

高，則無法發(fā)揮技術(shù)的積極作用，最終功虧一簣；若技術(shù)上有缺陷則可以通過強(qiáng)化管

理來彌補(bǔ)，從而獲得良好的效果。2.1健全質(zhì)保體系，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)好的管理必須要建立一整套完善的制度，包括組織制度、獎(jiǎng)懲制度等內(nèi)容，而質(zhì)

保體系的建立則是質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；谶@一思想，指揮部首先調(diào)集監(jiān)理力量

專門成立兩個(gè)路面監(jiān)理組，分別監(jiān)理兩家路面施工單位。要求各施工單位建立質(zhì)保體

系，按照自上而下的順序，將施工過程中的各工序環(huán)節(jié)加以分解，并且對各崗位定人

定責(zé)，形成南京機(jī)場高速公路瀝青上面層施工和監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)圖，并將網(wǎng)絡(luò)上墻，以利于

檢查和監(jiān)督。并及時(shí)召開了“確保機(jī)場路路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到0.65mm以下”的動(dòng)員

會(huì)。明確全體參戰(zhàn)人員一定要樹立起精品意識(shí)，要有極其嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)，對待質(zhì)量

問題決不含糊，堅(jiān)持質(zhì)量一票否決。另外指揮部決定抽調(diào)5名人員分別到兩個(gè)路面監(jiān)理組，以加大指揮部管理力度，同

時(shí)要求路面監(jiān)理組進(jìn)駐施工現(xiàn)場，和施工人員一起吃住在工地，以便了解信息、掌握

情況、及時(shí)處理。2.2認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)《指導(dǎo)意見》機(jī)場路是江蘇省門第一路，為了借鑒滬寧高速公路的成功經(jīng)驗(yàn)，探索新的施工工

藝，確保路面達(dá)到部頒新標(biāo)準(zhǔn)直至精品要求，指揮部在開工前專門召開了“機(jī)場路路

面專家論證會(huì)”，就機(jī)場路路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、質(zhì)量要求和施工水平等方面進(jìn)行分析，

提出了適合機(jī)場路瀝青路面施工的各種意見，后參照瀝青路面施工規(guī)范整理成《南京

機(jī)場高速公路瀝青上面層施工指導(dǎo)意見》，并下發(fā)至每一位施工人員。各單位組織學(xué)

習(xí)，要求各崗位相應(yīng)人員對照意見，明確職責(zé)和操作注意事項(xiàng)，進(jìn)行崗前培訓(xùn)。2.3加強(qiáng)現(xiàn)場管理，處理突發(fā)事件瀝青面層開工以后接下來就是現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制問題。機(jī)場路充分發(fā)揮監(jiān)理優(yōu)

勢，各監(jiān)理人員分工負(fù)責(zé)各施工工序和環(huán)節(jié)，明確各自職責(zé)，做到人盯機(jī)、人盯人。

例如，第二監(jiān)理組有16名監(jiān)理，負(fù)責(zé)約單幅23km的瀝青上面層監(jiān)理任務(wù)，其中4人在瀝

青拌和場負(fù)責(zé)拌和樓的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、每天的抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢查料車是否覆蓋，混

合料是否有花白、冒煙現(xiàn)象，并記錄開停機(jī)時(shí)間。10人在攤鋪現(xiàn)場，分為三部分：一

部分負(fù)責(zé)攤鋪前的清掃，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)和找平裝置等設(shè)備的狀況，接縫情況；一部

分負(fù)責(zé)混合料各階段的溫度，檢查虛鋪厚度、熨平板工作狀況以及補(bǔ)料情況；還有一

部分負(fù)責(zé)檢查壓路機(jī)碾壓遍數(shù)和噴水情況。另外2人巡回檢查各工序，處理各種突發(fā)事

件，協(xié)調(diào)各種情況。2.4領(lǐng)導(dǎo)重視關(guān)心，專家現(xiàn)場指導(dǎo)在施工過程中為達(dá)到質(zhì)量控制的目的，解決各種問題，指揮部邀請了有關(guān)專家到

現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，對存在的疑問進(jìn)行請教，就專家指出的問