模塊2 檢修限度和檢修修程《城市軌道交通車(chē)輛檢修基礎(chǔ)與設(shè)備》教學(xué)課件

《城市軌道交通車(chē)輛檢修基礎(chǔ)與設(shè)備》?精品課件合集第二章 檢修限度和檢修修程C O N T E N T S01配合原始間隙是車(chē)輛設(shè)計(jì)制造時(shí)的允許公差和間隙，是根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)性能要求、材料性質(zhì)、加工工藝、使用條件和經(jīng)驗(yàn)資料確定的。010203車(chē)輛檢修限度一、車(chē)輛檢修限度的分類(lèi)（一）原形尺寸：車(chē)輛零部件的原形尺寸及（二）運(yùn)用限度：運(yùn)用限度是允許車(chē)輛零部件存在的損傷的極限程度，是零部件能否繼續(xù)運(yùn)用的依據(jù)。（三）修理限度：指城市軌道車(chē)輛進(jìn)行定期各級(jí)計(jì)劃?rùn)z修時(shí)應(yīng)控制的檢修限度。各種修程對(duì)車(chē)輛修復(fù)程度的要求不同，因而檢修限度也不同。車(chē)輛檢修限度二、確定車(chē)輛檢修限度的原則（一）確定運(yùn)用限度確定運(yùn)用限度（最大檢修限度）時(shí)，原則上應(yīng)從衡量該零件在什么條件下不能正常工作為出發(fā)點(diǎn)，來(lái)確保行車(chē)安全。然而，零件損傷到什么程度就會(huì)失效是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，不能通過(guò)理論計(jì)算來(lái)確定。為了確定運(yùn)用限度，首先要分析該零部件的工作條件，調(diào)查統(tǒng)計(jì)常見(jiàn)的損傷情況，并結(jié)合長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及經(jīng)濟(jì)上的合理性與技術(shù)上的先進(jìn)性等原則，綜合分析比較后方能確定。車(chē)輛檢修限度確定運(yùn)用限度主要考慮的問(wèn)題如下：1．零件本身的正常工作條件：損傷程度是否破壞了正常工作條件或者損傷程度是否使已有的損傷迅速發(fā)展而達(dá)到危險(xiǎn)的程度。2．零部件之間配合的正常工作條件：許多零件損傷的最大限度，

除考慮零件本身的正常工作條件外，還要從損傷對(duì)零件在部件中與其他零件的配合工作條件的影響程度來(lái)確定。3．車(chē)輛運(yùn)用的安全性和平穩(wěn)性：許多運(yùn)用限度的確定，

不僅要考慮零件本身或配合工作條件，

還要以車(chē)輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性為出發(fā)點(diǎn)來(lái)確定。4

．

車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益：運(yùn)用限度的確定，還要考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合理性。（1）保證零部件安全運(yùn)行到下次架修或大修。（二）確定修理限度確定修理限度的基本原則是，修理限度必須符合修程規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量要求。它是決定零部件在某個(gè)修程中是否修理，以及修后質(zhì)量及裝配要求是否合格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。（2）各級(jí)修程之間的相互配合。（3）在保證質(zhì)量的前提下，盡量節(jié)約人力、物力和財(cái)力。車(chē)輛檢修限度什么是車(chē)輛零部件的原形尺寸？什么是車(chē)輛零部件的運(yùn)用限度？什么是車(chē)輛零部件的修理尺寸？確定車(chē)輛零部件運(yùn)用限度應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？第一節(jié)

復(fù)習(xí)思考題02檢修修程一、城市軌道交通車(chē)輛的修程是車(chē)輛安全、可靠運(yùn)行的基本而重要的保證，也是確定城市軌道交通車(chē)輛的檢修體制以保證車(chē)輛檢修工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。城市軌道交通車(chē)輛采用定期預(yù)防性維修，修程及其檢修周期的依據(jù)是車(chē)輛及其設(shè)備、零部件的產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律。產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律又和車(chē)輛的技術(shù)水平、運(yùn)行條件、檢修技術(shù)密切相關(guān)。車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的模塊化、集成化程度逐步提高，車(chē)輛的設(shè)備、部件和零件具有良好的互換性，這就使車(chē)輛在運(yùn)行可靠性得到提高的同時(shí)也大大減少了車(chē)輛的檢修量，并為采用部件互換性方式提供了有利條件，可以大大縮短車(chē)輛檢修的停運(yùn)時(shí)間。與此同時(shí)，車(chē)輛部件朝著少維修、免維修方向發(fā)展，也延長(zhǎng)了它們的維修周期。檢修修程車(chē)輛采用計(jì)算機(jī)控制和故障診斷技術(shù)以及對(duì)車(chē)輛一些部件進(jìn)行在線(xiàn)自動(dòng)測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用，又使對(duì)車(chē)輛一些部件的檢修逐步朝著狀態(tài)修的目標(biāo)發(fā)展。各運(yùn)營(yíng)單位都對(duì)車(chē)輛零件的磨損、車(chē)輛設(shè)備和部件的故障進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，在總結(jié)車(chē)輛運(yùn)行、檢修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛的修程及其檢修周期、檢修停運(yùn)時(shí)間不斷地進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)檢修制度進(jìn)行改革，確定新的修程并逐步向均衡計(jì)劃?rùn)z修方式進(jìn)行過(guò)渡。修程是指 ，它分為日常維修、定修、架修、大修。修程日常維修定修架修大修檢修修程香港地鐵車(chē)輛修程的變化如下表所示。香港地鐵車(chē)輛修程維修級(jí)別原修

程現(xiàn)修

程工作分

工1日檢周檢月檢半年檢15

d45

d半年檢一年檢二年檢停車(chē)場(chǎng)2一年檢二年檢三年檢小修（6年）大修（12年）三年檢小修（6年）大修（12年）大修廠(chǎng)3部件修部件修大修廠(chǎng)或社會(huì)專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)檢修修程上海地鐵車(chē)輛修程的變化如下表所示。上海地鐵車(chē)輛修程維修級(jí)別原修

程現(xiàn)修

程工作分

工1日檢雙周檢雙月檢定修（一年檢）日檢月檢（A）月檢（B）定修（一年檢）日檢月檢1~月檢122架修（5年）大修（10年）架修（5年）大修（10年）架修（5年）大修（10年）3部件修檢修修程二、城市軌道交通車(chē)輛的檢修規(guī)程在城市軌道交通車(chē)輛的修程確定以后，就要根據(jù)車(chē)輛主要零部件的檢修等級(jí)、檢修范圍和檢修周期，同時(shí)考慮一般零部件的檢修，制定每個(gè)修程的檢修規(guī)程。下表是車(chē)輛月檢規(guī)程對(duì)“受電弓”檢修的內(nèi)容規(guī)定（其中修制欄中“B”

是指僅在月檢B修程中的檢修項(xiàng)目），顯示了城市軌道交通車(chē)輛的檢修規(guī)程的常用格式。車(chē)輛月檢規(guī)程（受電弓部分）項(xiàng)目?jī)?nèi) 容方法工器具材料技術(shù)要求修制受電弓檢查構(gòu)架，電纜及連接螺栓；（2）清潔并檢查絕緣瓷瓶；測(cè)量受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力；檢查滑塊磨耗及與底架固定狀態(tài)；（5)

檢查彈簧盒；（6）檢查受電弓銷(xiāo)及軸承并加潤(rùn)滑脂目測(cè)檢查清潔檢查測(cè)量檢查測(cè)量檢查操作檢查操作檢查白布、酒精管形測(cè)力計(jì)（0~15

kg）直尺潤(rùn)滑油脂槍潤(rùn)滑脂白布（1）構(gòu)架無(wú)裂紋和變形，電纜無(wú)損傷，連接螺栓無(wú)松動(dòng)；（2）瓷瓶表面無(wú)破損、無(wú)裂紋；（3）接觸壓力為（120±20）N；（4）無(wú)異常，滑塊厚度≥3

mm，裂紋不應(yīng)裂至最小工作厚度3

mm以下；（5）應(yīng)有平緩的彈性；（6）注油至兩側(cè)排出新潤(rùn)滑脂為止。擦去溢出的潤(rùn)滑脂BB檢修修程01三、國(guó)外車(chē)輛檢修修程情況介紹1．日本地鐵車(chē)輛維修制度日本地鐵車(chē)輛維修任務(wù)一般在車(chē)輛段進(jìn)行，車(chē)輛段分為檢修段和修理廠(chǎng)，兩者獨(dú)立管理。車(chē)輛檢修的主要方式為部件互換修。是對(duì)車(chē)輛的重要部位進(jìn)行分解后作詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行更換或修理。是對(duì)車(chē)輛所有部位進(jìn)行分解后作詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行更換或修理。對(duì)于車(chē)體修理及車(chē)輛設(shè)備的更新改造則統(tǒng)一集中在所屬的車(chē)輛修理工廠(chǎng)進(jìn)行。檢修修程02ONE2．莫斯科地鐵車(chē)輛維修機(jī)構(gòu)及其分工俄羅斯的莫斯科地鐵車(chē)輛維修采用大修與段修分修制，車(chē)輛大修廠(chǎng)集中承擔(dān)地鐵全系統(tǒng)車(chē)輛的大修任務(wù)。車(chē)輛段承擔(dān)本線(xiàn)車(chē)輛的定期修理

（架修和定修）、日常維修

（月修）、技術(shù)檢查、列檢、清掃和列車(chē)停放任務(wù)。莫斯科地鐵現(xiàn)已建成13個(gè)車(chē)輛段，2個(gè)車(chē)輛大修廠(chǎng)。莫斯科地鐵車(chē)輛段的設(shè)置根據(jù)線(xiàn)路長(zhǎng)短而定，一般每條線(xiàn)設(shè)1個(gè)車(chē)輛段，當(dāng)線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)30km時(shí)，一般設(shè)2個(gè)車(chē)輛段。檢修修程033．漢堡地鐵車(chē)輛維修制度德國(guó)的漢堡對(duì)地鐵車(chē)輛的維修從1990年起逐步完善，實(shí)行日常均衡維修。用以車(chē)輛系統(tǒng)和部件為重點(diǎn)的計(jì)劃性均衡維修制度逐步代替對(duì)列車(chē)進(jìn)行全面維修的定期檢修制度，其計(jì)劃?rùn)z修制度如相關(guān)表格所示。日常均衡維修大部分在停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的一般維修車(chē)間進(jìn)行，少量則在停車(chē)點(diǎn)進(jìn)行（備有搶險(xiǎn)車(chē)）。其他部件修程根據(jù)工作量分別在停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段的一般維修車(chē)間和大修車(chē)間進(jìn)行。根據(jù)不同車(chē)型在列車(chē)運(yùn)行75萬(wàn)～140萬(wàn)km時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換維修，同時(shí)進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的全面檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)部件進(jìn)行更換或維修，對(duì)車(chē)體進(jìn)行補(bǔ)漆或重新油漆。檢修修程四、國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛檢修修程目前，我國(guó)地鐵車(chē)輛的維修制度基本上沿用了傳統(tǒng)的軌道交通車(chē)輛的檢修經(jīng)驗(yàn)，雖然隨著車(chē)輛及車(chē)輛檢修采用新技術(shù)，車(chē)輛檢修周期不斷延長(zhǎng)，但采用的基本車(chē)輛檢修制度仍然是按運(yùn)行里程和時(shí)間進(jìn)行預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車(chē)發(fā)生故障的事后“故障維修”。北京地鐵車(chē)輛檢修制度和廣州地鐵車(chē)輛檢修制度如下表所示。北京地鐵車(chē)輛檢修制度修 程檢修周期停修天數(shù)/天運(yùn)營(yíng)時(shí)間走行公里/萬(wàn)km月 修1月0.9~1.12定 修13~15月13~1516架 修26~30月26~3024廠(chǎng) 修78~90月78~90檢修修程廣州地鐵車(chē)輛檢修制度修 程檢修周

期停修時(shí)

間運(yùn)營(yíng)時(shí)間走行公里/萬(wàn)km近 期遠(yuǎn) 期日

檢1天雙周檢2周0.35~0.51

d4

h三月檢3月2.5~3.53

d2

d半年檢6周6.5~8.0一年檢1年12.5~15.08

d6

d二年檢2年23~28三年檢3年34~40架

修6年62~7524

d18

d大

修12年125~15036

d30

d檢修修程一般來(lái)講，對(duì)車(chē)輛的檢修分日常維修和定期檢修。日檢、雙周檢、月（三月）檢都屬于日常維修，定期維修是按日期或走行里程進(jìn)行的各級(jí)修程，一般分大修、架修、定修（年修），檢修周期和走行里程按先達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行。日檢于每日車(chē)輛入庫(kù)后在停車(chē)線(xiàn)上進(jìn)行。主要從外部檢查車(chē)輛制動(dòng)、車(chē)輛走行裝置、受流器、車(chē)門(mén)傳動(dòng)裝置、車(chē)體、車(chē)廂、照明等與行車(chē)安全與服務(wù)質(zhì)量有關(guān)的部件和裝置，保證次日列車(chē)的正常運(yùn)行。雙周檢：對(duì)主要部件作外觀檢查，主要檢修蓄電池液面、牽引電機(jī)換向器碳刷、輪對(duì)、制動(dòng)閘瓦的相關(guān)尺寸。月（三月）檢：對(duì)列車(chē)進(jìn)行全面、細(xì)致檢查，并且要對(duì)接近到限的易損、易耗件進(jìn)行更換，對(duì)主要部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查、測(cè)試和保養(yǎng)。檢修修程定修：對(duì)主要零、部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良的零、部件要進(jìn)行更換或檢修，消除所發(fā)現(xiàn)故障；還要對(duì)電氣部分的技術(shù)整定值進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。架修：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行架車(chē)、解體，以對(duì)零部件進(jìn)行清洗、檢查、測(cè)定、修復(fù)、更換為中心內(nèi)容，對(duì)重要部件如轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)傳動(dòng)、車(chē)鉤、自動(dòng)、牽引電機(jī)、受流器等都要進(jìn)行測(cè)試、檢查、修復(fù)，然后進(jìn)行整車(chē)組裝。大修：對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面分解、全面修復(fù)，以達(dá)到新造車(chē)技術(shù)水平，恢復(fù)其全面性能。調(diào)查統(tǒng)計(jì)法。這種方法應(yīng)用最廣，并且簡(jiǎn)單易行。010203檢修修程五、制訂檢修周期的基本方法（一）研究車(chē)輛零部件損傷規(guī)律的基本方法分析研究零部件損傷規(guī)律的方法有很多種，但主要有以下幾種：典型分析法。這種方法適宜于對(duì)典型損傷情況進(jìn)行個(gè)別研究，包括使用實(shí)驗(yàn)室分析手段等。模擬試驗(yàn)法。這種方法一般用于確定某一因素對(duì)損傷發(fā)展的影響，采用模擬或試驗(yàn)的方法找出該因素對(duì)零部件工作狀態(tài)的影響。檢修修程分布曲線(xiàn)可分成理論分布曲線(xiàn)和實(shí)際分布曲線(xiàn)兩類(lèi)。實(shí)際分布曲線(xiàn)又可分為折線(xiàn)圖和矩形圖，下圖表示所測(cè)得的實(shí)際尺寸的分布情況。當(dāng)測(cè)得的次數(shù)越多時(shí)，實(shí)際尺寸分布曲線(xiàn)越接近于理論分布曲線(xiàn)，若實(shí)際測(cè)量次數(shù)趨于無(wú)窮大時(shí)，則實(shí)際尺寸分布曲線(xiàn)就應(yīng)與理論分布曲線(xiàn)重合。尺寸分布曲線(xiàn)1—理論分布曲線(xiàn)；2—矩形圖；3—折線(xiàn)圖檢修修程（二）車(chē)輛零部件的使用期限一個(gè)零部件的使用期限是指該零部件從開(kāi)始使用直至零部件因損傷達(dá)到了極限程度，從而必須對(duì)其進(jìn)行修理時(shí)為止的全部使用時(shí)間。零部件的使用期限并不等同于使用壽命。使用壽命是指零部件從開(kāi)始使用到報(bào)廢為止的全部使用時(shí)間。車(chē)輛的零件或部件在運(yùn)用中不可避免地要遭受到磨損、蝕損、變形和斷裂等損傷，喪失其正常的功能而失效，不能繼續(xù)使用。零部件經(jīng)過(guò)多次修理后，完全喪失其應(yīng)有的功能而必須報(bào)廢，這時(shí)就稱(chēng)該零部件已用盡了它的使用壽命。檢修修程（三）車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度過(guò)程中，車(chē)輛經(jīng)過(guò)大修時(shí)應(yīng)消除在運(yùn)用中產(chǎn)生的一切不良狀態(tài)，使其技術(shù)狀態(tài)接近于新造車(chē)的水平。這樣，從理論上講，只要對(duì)車(chē)輛按既定的檢修周期進(jìn)行大修，就可使車(chē)輛無(wú)限期地使用下去。但在實(shí)際工作中，考慮到修理的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，并不這樣做，而是當(dāng)車(chē)輛運(yùn)用到一定程度，經(jīng)過(guò)若干次大修后，不再進(jìn)行大修而報(bào)廢。車(chē)輛最終應(yīng)使用到什么程度，亦即車(chē)輛的使用壽命應(yīng)多長(zhǎng)才最經(jīng)濟(jì)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。根據(jù)極限損傷程度確定了零部件的使用期限后，并不能直接確定車(chē)輛的使用壽命。車(chē)輛的使用壽命指標(biāo)，應(yīng)以能反映車(chē)輛的運(yùn)用性能為依據(jù)。車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命，就是依據(jù)車(chē)輛投入運(yùn)用的時(shí)間與進(jìn)行修理的時(shí)間的比值這一車(chē)輛最主要的運(yùn)用指標(biāo)之一來(lái)表示的。檢修修程η，η可由下式求得式中

T——車(chē)輛在一個(gè)大修周期內(nèi)的工作日數(shù)；——車(chē)輛在一個(gè)大修周期內(nèi)的全部停修日數(shù)；Ti——用于各種修程的停修日數(shù)。用于修理上的時(shí)間損失，可用相對(duì)修理?yè)p耗系數(shù)

Z

來(lái)表示，即η

值在0～1變化，η

值越大，則Z

值越小，說(shuō)明車(chē)輛使用壽命越長(zhǎng)。因此，提高車(chē)輛使用壽命的途徑，在于延長(zhǎng)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)用日數(shù)和縮短修理停留時(shí)間，一切能延長(zhǎng)零件使用期限和提高檢修工作效率的措施，都是延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命的有效的方法。檢修修程（四）制訂檢修周期的基本方法制訂經(jīng)濟(jì)合理而切實(shí)可行的車(chē)輛檢修制度，需要考慮的因素很多，但主要考慮零部件的使用期限與車(chē)輛經(jīng)濟(jì)使用壽命這兩方面的要求。由于各種零部件的使用期限長(zhǎng)短不一，制訂檢修周期時(shí)，首先要確定 。從理論上說(shuō)，最小的檢修周期

T1

應(yīng)不大于零部件中最小的使用期限。然而，有些零部件的使用期限過(guò)短，修理工作量也不大，若以這類(lèi)零部件的使用期限作為最小的檢修周期，就會(huì)增加定期檢修的次數(shù)，使車(chē)輛相對(duì)修理?yè)p耗系數(shù)

Z

值增大，而經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)

η

減小，同時(shí)使大多數(shù)零