模塊2 檢修限度和檢修修程《城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)與設(shè)備》教學(xué)課件

《城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)與設(shè)備》?精品課件合集第二章 檢修限度和檢修修程C O N T E N T S01配合原始間隙是車輛設(shè)計(jì)制造時(shí)的允許公差和間隙，是根據(jù)車輛設(shè)計(jì)性能要求、材料性質(zhì)、加工工藝、使用條件和經(jīng)驗(yàn)資料確定的。010203車輛檢修限度一、車輛檢修限度的分類（一）原形尺寸：車輛零部件的原形尺寸及（二）運(yùn)用限度：運(yùn)用限度是允許車輛零部件存在的損傷的極限程度，是零部件能否繼續(xù)運(yùn)用的依據(jù)。（三）修理限度：指城市軌道車輛進(jìn)行定期各級(jí)計(jì)劃檢修時(shí)應(yīng)控制的檢修限度。各種修程對(duì)車輛修復(fù)程度的要求不同，因而檢修限度也不同。車輛檢修限度二、確定車輛檢修限度的原則（一）確定運(yùn)用限度確定運(yùn)用限度（最大檢修限度）時(shí)，原則上應(yīng)從衡量該零件在什么條件下不能正常工作為出發(fā)點(diǎn)，來確保行車安全。然而，零件損傷到什么程度就會(huì)失效是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，不能通過理論計(jì)算來確定。為了確定運(yùn)用限度，首先要分析該零部件的工作條件，調(diào)查統(tǒng)計(jì)常見的損傷情況，并結(jié)合長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及經(jīng)濟(jì)上的合理性與技術(shù)上的先進(jìn)性等原則，綜合分析比較后方能確定。車輛檢修限度確定運(yùn)用限度主要考慮的問題如下：1．零件本身的正常工作條件：損傷程度是否破壞了正常工作條件或者損傷程度是否使已有的損傷迅速發(fā)展而達(dá)到危險(xiǎn)的程度。2．零部件之間配合的正常工作條件：許多零件損傷的最大限度，

除考慮零件本身的正常工作條件外，還要從損傷對(duì)零件在部件中與其他零件的配合工作條件的影響程度來確定。3．車輛運(yùn)用的安全性和平穩(wěn)性：許多運(yùn)用限度的確定，

不僅要考慮零件本身或配合工作條件，

還要以車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性為出發(fā)點(diǎn)來確定。4

．

車輛運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益：運(yùn)用限度的確定，還要考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合理性。（1）保證零部件安全運(yùn)行到下次架修或大修。（二）確定修理限度確定修理限度的基本原則是，修理限度必須符合修程規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量要求。它是決定零部件在某個(gè)修程中是否修理，以及修后質(zhì)量及裝配要求是否合格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。（2）各級(jí)修程之間的相互配合。（3）在保證質(zhì)量的前提下，盡量節(jié)約人力、物力和財(cái)力。車輛檢修限度什么是車輛零部件的原形尺寸？什么是車輛零部件的運(yùn)用限度？什么是車輛零部件的修理尺寸？確定車輛零部件運(yùn)用限度應(yīng)考慮哪些問題？第一節(jié)

復(fù)習(xí)思考題02檢修修程一、城市軌道交通車輛的修程是車輛安全、可靠運(yùn)行的基本而重要的保證，也是確定城市軌道交通車輛的檢修體制以保證車輛檢修工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。城市軌道交通車輛采用定期預(yù)防性維修，修程及其檢修周期的依據(jù)是車輛及其設(shè)備、零部件的產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律。產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律又和車輛的技術(shù)水平、運(yùn)行條件、檢修技術(shù)密切相關(guān)。車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的模塊化、集成化程度逐步提高，車輛的設(shè)備、部件和零件具有良好的互換性，這就使車輛在運(yùn)行可靠性得到提高的同時(shí)也大大減少了車輛的檢修量，并為采用部件互換性方式提供了有利條件，可以大大縮短車輛檢修的停運(yùn)時(shí)間。與此同時(shí)，車輛部件朝著少維修、免維修方向發(fā)展，也延長了它們的維修周期。檢修修程車輛采用計(jì)算機(jī)控制和故障診斷技術(shù)以及對(duì)車輛一些部件進(jìn)行在線自動(dòng)測試技術(shù)的應(yīng)用，又使對(duì)車輛一些部件的檢修逐步朝著狀態(tài)修的目標(biāo)發(fā)展。各運(yùn)營單位都對(duì)車輛零件的磨損、車輛設(shè)備和部件的故障進(jìn)行記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，在總結(jié)車輛運(yùn)行、檢修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)車輛的修程及其檢修周期、檢修停運(yùn)時(shí)間不斷地進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)檢修制度進(jìn)行改革，確定新的修程并逐步向均衡計(jì)劃檢修方式進(jìn)行過渡。修程是指 ，它分為日常維修、定修、架修、大修。修程日常維修定修架修大修檢修修程香港地鐵車輛修程的變化如下表所示。香港地鐵車輛修程維修級(jí)別原修

程現(xiàn)修

程工作分

工1日檢周檢月檢半年檢15

d45

d半年檢一年檢二年檢停車場2一年檢二年檢三年檢小修（6年）大修（12年）三年檢小修（6年）大修（12年）大修廠3部件修部件修大修廠或社會(huì)專業(yè)工廠檢修修程上海地鐵車輛修程的變化如下表所示。上海地鐵車輛修程維修級(jí)別原修

程現(xiàn)修

程工作分

工1日檢雙周檢雙月檢定修（一年檢）日檢月檢（A）月檢（B）定修（一年檢）日檢月檢1~月檢122架修（5年）大修（10年）架修（5年）大修（10年）架修（5年）大修（10年）3部件修檢修修程二、城市軌道交通車輛的檢修規(guī)程在城市軌道交通車輛的修程確定以后，就要根據(jù)車輛主要零部件的檢修等級(jí)、檢修范圍和檢修周期，同時(shí)考慮一般零部件的檢修，制定每個(gè)修程的檢修規(guī)程。下表是車輛月檢規(guī)程對(duì)“受電弓”檢修的內(nèi)容規(guī)定（其中修制欄中“B”

是指僅在月檢B修程中的檢修項(xiàng)目），顯示了城市軌道交通車輛的檢修規(guī)程的常用格式。車輛月檢規(guī)程（受電弓部分）項(xiàng)目內(nèi) 容方法工器具材料技術(shù)要求修制受電弓檢查構(gòu)架，電纜及連接螺栓；（2）清潔并檢查絕緣瓷瓶；測量受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力；檢查滑塊磨耗及與底架固定狀態(tài)；（5)

檢查彈簧盒；（6）檢查受電弓銷及軸承并加潤滑脂目測檢查清潔檢查測量檢查測量檢查操作檢查操作檢查白布、酒精管形測力計(jì)（0~15

kg）直尺潤滑油脂槍潤滑脂白布（1）構(gòu)架無裂紋和變形，電纜無損傷，連接螺栓無松動(dòng)；（2）瓷瓶表面無破損、無裂紋；（3）接觸壓力為（120±20）N；（4）無異常，滑塊厚度≥3

mm，裂紋不應(yīng)裂至最小工作厚度3

mm以下；（5）應(yīng)有平緩的彈性；（6）注油至兩側(cè)排出新潤滑脂為止。擦去溢出的潤滑脂BB檢修修程01三、國外車輛檢修修程情況介紹1．日本地鐵車輛維修制度日本地鐵車輛維修任務(wù)一般在車輛段進(jìn)行，車輛段分為檢修段和修理廠，兩者獨(dú)立管理。車輛檢修的主要方式為部件互換修。是對(duì)車輛的重要部位進(jìn)行分解后作詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行更換或修理。是對(duì)車輛所有部位進(jìn)行分解后作詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)行更換或修理。對(duì)于車體修理及車輛設(shè)備的更新改造則統(tǒng)一集中在所屬的車輛修理工廠進(jìn)行。檢修修程02ONE2．莫斯科地鐵車輛維修機(jī)構(gòu)及其分工俄羅斯的莫斯科地鐵車輛維修采用大修與段修分修制，車輛大修廠集中承擔(dān)地鐵全系統(tǒng)車輛的大修任務(wù)。車輛段承擔(dān)本線車輛的定期修理

（架修和定修）、日常維修

（月修）、技術(shù)檢查、列檢、清掃和列車停放任務(wù)。莫斯科地鐵現(xiàn)已建成13個(gè)車輛段，2個(gè)車輛大修廠。莫斯科地鐵車輛段的設(shè)置根據(jù)線路長短而定，一般每條線設(shè)1個(gè)車輛段，當(dāng)線路長度超過30km時(shí)，一般設(shè)2個(gè)車輛段。檢修修程033．漢堡地鐵車輛維修制度德國的漢堡對(duì)地鐵車輛的維修從1990年起逐步完善，實(shí)行日常均衡維修。用以車輛系統(tǒng)和部件為重點(diǎn)的計(jì)劃性均衡維修制度逐步代替對(duì)列車進(jìn)行全面維修的定期檢修制度，其計(jì)劃檢修制度如相關(guān)表格所示。日常均衡維修大部分在停車場和車輛段的一般維修車間進(jìn)行，少量則在停車點(diǎn)進(jìn)行（備有搶險(xiǎn)車）。其他部件修程根據(jù)工作量分別在停車場和車輛段的一般維修車間和大修車間進(jìn)行。根據(jù)不同車型在列車運(yùn)行75萬～140萬km時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換維修，同時(shí)進(jìn)行對(duì)車輛的全面檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)部件進(jìn)行更換或維修，對(duì)車體進(jìn)行補(bǔ)漆或重新油漆。檢修修程四、國內(nèi)城市軌道交通車輛檢修修程目前，我國地鐵車輛的維修制度基本上沿用了傳統(tǒng)的軌道交通車輛的檢修經(jīng)驗(yàn)，雖然隨著車輛及車輛檢修采用新技術(shù)，車輛檢修周期不斷延長，但采用的基本車輛檢修制度仍然是按運(yùn)行里程和時(shí)間進(jìn)行預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車發(fā)生故障的事后“故障維修”。北京地鐵車輛檢修制度和廣州地鐵車輛檢修制度如下表所示。北京地鐵車輛檢修制度修 程檢修周期停修天數(shù)/天運(yùn)營時(shí)間走行公里/萬km月 修1月0.9~1.12定 修13~15月13~1516架 修26~30月26~3024廠 修78~90月78~90檢修修程廣州地鐵車輛檢修制度修 程檢修周

期停修時(shí)

間運(yùn)營時(shí)間走行公里/萬km近 期遠(yuǎn) 期日

檢1天雙周檢2周0.35~0.51

d4

h三月檢3月2.5~3.53

d2

d半年檢6周6.5~8.0一年檢1年12.5~15.08

d6

d二年檢2年23~28三年檢3年34~40架

修6年62~7524

d18

d大

修12年125~15036

d30

d檢修修程一般來講，對(duì)車輛的檢修分日常維修和定期檢修。日檢、雙周檢、月（三月）檢都屬于日常維修，定期維修是按日期或走行里程進(jìn)行的各級(jí)修程，一般分大修、架修、定修（年修），檢修周期和走行里程按先達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行。日檢于每日車輛入庫后在停車線上進(jìn)行。主要從外部檢查車輛制動(dòng)、車輛走行裝置、受流器、車門傳動(dòng)裝置、車體、車廂、照明等與行車安全與服務(wù)質(zhì)量有關(guān)的部件和裝置，保證次日列車的正常運(yùn)行。雙周檢：對(duì)主要部件作外觀檢查，主要檢修蓄電池液面、牽引電機(jī)換向器碳刷、輪對(duì)、制動(dòng)閘瓦的相關(guān)尺寸。月（三月）檢：對(duì)列車進(jìn)行全面、細(xì)致檢查，并且要對(duì)接近到限的易損、易耗件進(jìn)行更換，對(duì)主要部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查、測試和保養(yǎng)。檢修修程定修：對(duì)主要零、部件技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良的零、部件要進(jìn)行更換或檢修，消除所發(fā)現(xiàn)故障；還要對(duì)電氣部分的技術(shù)整定值進(jìn)行檢測和調(diào)整。架修：對(duì)車輛進(jìn)行架車、解體，以對(duì)零部件進(jìn)行清洗、檢查、測定、修復(fù)、更換為中心內(nèi)容，對(duì)重要部件如轉(zhuǎn)向架、車門傳動(dòng)、車鉤、自動(dòng)、牽引電機(jī)、受流器等都要進(jìn)行測試、檢查、修復(fù)，然后進(jìn)行整車組裝。大修：對(duì)車輛進(jìn)行全面分解、全面修復(fù)，以達(dá)到新造車技術(shù)水平，恢復(fù)其全面性能。調(diào)查統(tǒng)計(jì)法。這種方法應(yīng)用最廣，并且簡單易行。010203檢修修程五、制訂檢修周期的基本方法（一）研究車輛零部件損傷規(guī)律的基本方法分析研究零部件損傷規(guī)律的方法有很多種，但主要有以下幾種：典型分析法。這種方法適宜于對(duì)典型損傷情況進(jìn)行個(gè)別研究，包括使用實(shí)驗(yàn)室分析手段等。模擬試驗(yàn)法。這種方法一般用于確定某一因素對(duì)損傷發(fā)展的影響，采用模擬或試驗(yàn)的方法找出該因素對(duì)零部件工作狀態(tài)的影響。檢修修程分布曲線可分成理論分布曲線和實(shí)際分布曲線兩類。實(shí)際分布曲線又可分為折線圖和矩形圖，下圖表示所測得的實(shí)際尺寸的分布情況。當(dāng)測得的次數(shù)越多時(shí)，實(shí)際尺寸分布曲線越接近于理論分布曲線，若實(shí)際測量次數(shù)趨于無窮大時(shí)，則實(shí)際尺寸分布曲線就應(yīng)與理論分布曲線重合。尺寸分布曲線1—理論分布曲線；2—矩形圖；3—折線圖檢修修程（二）車輛零部件的使用期限一個(gè)零部件的使用期限是指該零部件從開始使用直至零部件因損傷達(dá)到了極限程度，從而必須對(duì)其進(jìn)行修理時(shí)為止的全部使用時(shí)間。零部件的使用期限并不等同于使用壽命。使用壽命是指零部件從開始使用到報(bào)廢為止的全部使用時(shí)間。車輛的零件或部件在運(yùn)用中不可避免地要遭受到磨損、蝕損、變形和斷裂等損傷，喪失其正常的功能而失效，不能繼續(xù)使用。零部件經(jīng)過多次修理后，完全喪失其應(yīng)有的功能而必須報(bào)廢，這時(shí)就稱該零部件已用盡了它的使用壽命。檢修修程（三）車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命采用預(yù)防性計(jì)劃檢修制度過程中，車輛經(jīng)過大修時(shí)應(yīng)消除在運(yùn)用中產(chǎn)生的一切不良狀態(tài)，使其技術(shù)狀態(tài)接近于新造車的水平。這樣，從理論上講，只要對(duì)車輛按既定的檢修周期進(jìn)行大修，就可使車輛無限期地使用下去。但在實(shí)際工作中，考慮到修理的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，并不這樣做，而是當(dāng)車輛運(yùn)用到一定程度，經(jīng)過若干次大修后，不再進(jìn)行大修而報(bào)廢。車輛最終應(yīng)使用到什么程度，亦即車輛的使用壽命應(yīng)多長才最經(jīng)濟(jì)是一個(gè)值得思考的問題。根據(jù)極限損傷程度確定了零部件的使用期限后，并不能直接確定車輛的使用壽命。車輛的使用壽命指標(biāo)，應(yīng)以能反映車輛的運(yùn)用性能為依據(jù)。車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命，就是依據(jù)車輛投入運(yùn)用的時(shí)間與進(jìn)行修理的時(shí)間的比值這一車輛最主要的運(yùn)用指標(biāo)之一來表示的。檢修修程η，η可由下式求得式中

T——車輛在一個(gè)大修周期內(nèi)的工作日數(shù)；——車輛在一個(gè)大修周期內(nèi)的全部停修日數(shù)；Ti——用于各種修程的停修日數(shù)。用于修理上的時(shí)間損失，可用相對(duì)修理損耗系數(shù)

Z

來表示，即η

值在0～1變化，η

值越大，則Z

值越小，說明車輛使用壽命越長。因此，提高車輛使用壽命的途徑，在于延長車輛實(shí)際運(yùn)用日數(shù)和縮短修理停留時(shí)間，一切能延長零件使用期限和提高檢修工作效率的措施，都是延長車輛使用壽命的有效的方法。檢修修程（四）制訂檢修周期的基本方法制訂經(jīng)濟(jì)合理而切實(shí)可行的車輛檢修制度，需要考慮的因素很多，但主要考慮零部件的使用期限與車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命這兩方面的要求。由于各種零部件的使用期限長短不一，制訂檢修周期時(shí)，首先要確定 。從理論上說，最小的檢修周期

T1

應(yīng)不大于零部件中最小的使用期限。然而，有些零部件的使用期限過短，修理工作量也不大，若以這類零部件的使用期限作為最小的檢修周期，就會(huì)增加定期檢修的次數(shù)，使車輛相對(duì)修理損耗系數(shù)

Z

值增大，而經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)

η

減小，同時(shí)使大多數(shù)零