合肥新橋機場S1線方案研究

合肥新橋機場S1線方案研究摘要：機場軌道交通主要承擔中心城區(qū)與機場及周邊組群間的快速聯(lián)系。合肥新橋機場S1線工程為《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中的"都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程"。合肥新橋機場S1線作為合肥軌道交通線網(wǎng)中串聯(lián)三大樞紐的市域快線。沿線串聯(lián)新橋機場、合肥西站、合肥南站三大對外交通樞紐，直接聯(lián)系機場與空港經(jīng)濟示范區(qū)、老城中心、南站片區(qū)中心、濱湖新區(qū)等客流集散地，對交通一體化的形成有著重要意義。通過對合肥新橋機場S1線方案規(guī)劃的分析，提供了研究城市軌道交通項目規(guī)劃方案時確定前提條件和必要條件的思路和方法。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；機場線；車輛；軌道交通1研究背景隨著中國城市化的擴張發(fā)展，以超大、特大城市為中心的都市區(qū)正在迅猛發(fā)展，從而使得中心城區(qū)與周邊組群間的交通運輸需求大幅增長。而機場軌道交通就是承擔中心城區(qū)與機場及周邊組群間的快速聯(lián)系。同時，機場線為了最大保證準點，快捷。軌道交通線所在的機場車站普遍按照“無縫中轉(zhuǎn)”和“零換乘”的要求進行規(guī)劃設(shè)計。機場線的引入促進了機場交通的多樣性，大大方便了旅客的出行。合肥市目前正在規(guī)劃合肥新橋機場S1線。2合肥軌道交通概況按照規(guī)劃設(shè)計，合肥市城市軌道交通2030年線網(wǎng)總長度約436.4公里，由9條線路及1條機場專用線組成；遠景線網(wǎng)由15條軌道交通線及1條機場專用線組成，全長578.9公里。（如圖1所示）截至目前，合肥軌道交通1、2、3號線和5號線南段已經(jīng)開通運營。合肥軌道交通4號線、5號線北段和1號線北段（三期工程）即將建設(shè)完成。合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）開工，主要包括建設(shè)2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項目，全長約109.96公里，估算總投資798.08億元。建成后，將形成200多公里的軌道線網(wǎng)。（如圖2所示）圖1合肥軌道交通2050+線網(wǎng)規(guī)劃圖圖2合肥軌道交通2025+線網(wǎng)規(guī)劃圖3合肥新橋機場S1線總體方案合肥新橋機場S1線工程線路總長69284.390m，其中高架段21044.822m，過渡段2342.701m，地下段45896.867m，設(shè)站26座，其中高架站4座，地下站22座，換乘站12座，平均站間距2748.3795km。列車設(shè)計行車速度最高為120km/h，采用市域B型車。全線設(shè)一段兩場，崗集車輛段于科學中心站接軌，中山路停車場于省行政中心東站接軌，壽縣停車場于蜀山產(chǎn)業(yè)園站接軌。（如圖3所示）圖3合肥新橋機場S1線總體規(guī)劃圖4規(guī)劃研究的前提條件本工程涉及到淮南市壽縣、合肥市長豐縣、經(jīng)開區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、包河區(qū)、濱湖新區(qū)等多個區(qū)域，是合肥市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路。工程的實施有利于加強空港組團、高新組團、濱湖組團快速進入城市中心區(qū)和穿越市區(qū)，是對外客運樞紐旅客集疏運的重要交通方式，有利于提升合肥市綜合交通樞紐地位。以下將從施工條件、客流分析、出行效率進行分析：（1）施工條件本工程除停車場、車輛段占用土地面積較大，其余僅高架區(qū)間、車站出入口、風亭、冷卻塔等地面建筑占用少量土地，基本順應了規(guī)劃提出的集約用地、節(jié)約用地發(fā)展原則；車輛段/停車場附近多為農(nóng)田、荒地，拆建影響和拆遷代價比較小。與此同時,S1號線運營直達性較好，便于運營方案設(shè)計及運營管理，加快工程建設(shè)，減少施工難度，可作為下階段設(shè)計建設(shè)的主要方案。沿線車站、停車場和車輛段的污廢水可以納入既有或規(guī)劃的污水管網(wǎng)，最終進入污水處理廠進行深度處理，因此不會對周邊地表水體產(chǎn)生不良影響，城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要為地下敷設(shè)方式，采取相應的減振降噪措施，符合規(guī)劃要求。（2）客流分析軌道交通對城市規(guī)模發(fā)展所起到的引導性作用非常顯著，其不論是人口規(guī)模還是城市規(guī)模都有相應的增加。具體是因為城市軌道交通能夠有效的吸引人口大量聚集，而人口的聚集則意味著人口數(shù)量的增加。線路南段包括經(jīng)開區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、包河區(qū)、濱湖新區(qū)，屬于合肥發(fā)展比較成熟且經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，人口密集，出行需求高。線路北段長豐縣、壽縣屬于縣郊，雖人口較少，但隨著城市擴張，城市版圖必將擴張至城市外圍。并且在合肥北邊城市外圍沿線有大量可供開發(fā)地區(qū)，這為將來增加客流規(guī)模提供必要條件。近些年，合肥的對外交流和航空出行發(fā)展迅速，乘坐飛機的人越來越多，并且新橋機場二期工程也將建設(shè)。未來航空發(fā)展將進入新的階段。（3）出行效率功能定位為機場快線，主要服務(wù)于機場旅客、接送旅客的親友，以及往返于主城與周邊組群的聯(lián)系。為保證其高水平服務(wù)，采用大站快車的模式，在北段人口較少的地方，只在重要組團、集鎮(zhèn)設(shè)置車站。南段多與各個軌道交通換乘車站設(shè)站。整條線路單程控制在一小時內(nèi)的通勤時間，這提高了機場及外圍城鎮(zhèn)乘客進出主城區(qū)以及乘客往返機場的速度。S1號線強調(diào)直達性、縮短出行時間、提高乘車舒適度，確保服務(wù)水平及客流吸引能力，為進出機場的乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持核心區(qū)人口疏散及沿線城鎮(zhèn)的開發(fā)和發(fā)展。綜上，經(jīng)大量論證比較，確定S1號線的建設(shè)非常有必要。5合肥新橋機場S1線擱淺2020年12月17日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見的通知【國辦函〔2020〕116號】，要求：市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設(shè)計速度宜為100—160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里，從嚴控制工程造價，新建線路直接工程費用一般不高于同一地區(qū)輕軌工程費用的75%。2020年12月18日，合肥市新橋機場S1線土建施工總承包發(fā)布澄清公告：本項目因故開標時間順延，具體時間另行通知。按照合肥新橋機場S1線2020年土建招標公告，線路全長69.3公里，設(shè)站間距為2.7公里，不能滿足2020年底國家對于市域鐵路建設(shè)的設(shè)站要求3公里/站，被迫在2020年12月10日終止，并在2021年的3月發(fā)布土建施工總承包終止?？梢姡瑢藝倚乱?guī)后，合肥新橋機場S1線項目需要進行修訂，以滿足國家要求。以上便是最新的市域鐵路標準修訂后的最新標準要求。比照目前的合肥新橋機場S1線方案，必然涉及到一些站點的刪減。在合肥新橋機場S1線項目中，可以將四里河路站至濱湖新區(qū)這一段看成城區(qū)段，四里河路站至壽縣新橋產(chǎn)業(yè)園按照郊區(qū)段設(shè)計。如果是這樣比照，合肥新橋機場S1線項目中的史河路站、黃山路站以及濱湖新區(qū)幾個非換乘站點可能會受到影響。目前為止，合肥新橋機場S1線修訂后的方案還沒有公布，至于改線與否，我們將拭目以待。參考文獻合肥新橋機場S1線工程環(huán)境報告書[R].合肥，2020．