民航概論第一章全

民航概論

學(xué)習(xí)《民航概論》的目的全面了解民航系統(tǒng)的總體情況，以及發(fā)展中的問題掌握民航各部門基本知識(shí)培養(yǎng)民航意識(shí)第一章民用航空總論第一節(jié)民用航空基本概念第二節(jié)民用航空的歷史和發(fā)展第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展飛行以及那些與飛行有關(guān)的事物總會(huì)令人產(chǎn)生一種莫名的興奮感。

“飛”是一個(gè)充滿魅力的字在天愿作比翼鳥，在地愿為連理枝白居易《長(zhǎng)恨歌》這些能夠飛翔的東西成為了我們期望擺脫束縛獲得自由自在的生活或愛情的一種奇托我們心中對(duì)自由的無限渴望激起了我們對(duì)飛行的沖動(dòng)與向往與飛行有關(guān)的職業(yè)與飛行有關(guān)的職業(yè)與飛行有關(guān)的電影壯志凌云、貓鼠游戲、飛行家、珍珠港、絕密飛行、飛行器中的好小伙、非誠(chéng)勿擾、甜心空姐等

與飛行有關(guān)的歌曲《三萬英尺》—迪克牛仔爬升速度將我推向椅背模糊的城市慢慢地飛出我的視線呼吸提醒我活著的證明飛機(jī)正在抵抗地球我正在抵抗你遠(yuǎn)離地面快接近三萬英尺的距離思念像粘著身體的引力還拉著淚水不停地往下滴逃開了你我躲在三萬英尺的云底每一次穿過亂流的突襲緊緊地靠在椅背上的我以為還擁你在懷里中國(guó)古代的飛行器風(fēng)箏孔明燈中國(guó)古代的飛行器木鳥竹蜻蜓國(guó)外古代飛行器達(dá)芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》設(shè)計(jì)的螺旋面直升機(jī)與撲翼飛機(jī)于1505在佛羅倫薩完成。他闡述了關(guān)于鳥的飛行的原理。即持續(xù)飛行原理，或叫空氣的升力原理。他認(rèn)為，鳥的翅膀在煽動(dòng)時(shí)使翅膀下的空氣壓縮，從而使翅膀上下形成一個(gè)壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。

達(dá)·芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計(jì)可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表）。國(guó)外古代飛行器蒙哥爾菲兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空近代飛行器1852年9閱24日，法國(guó)人亨利.吉法爾制成第一個(gè)“機(jī)械力氣球”，該氣球外形不再是球形，而是長(zhǎng)43.89米，直徑11.9米的棗核形。作了人類第一次有動(dòng)力載人“可操縱飛行”飛艇問世了。1937年5月，德國(guó)“興登堡”號(hào)飛艇順利飛躍大西洋，正要在美國(guó)新澤西州萊克赫斯特基地著陸時(shí)，因撞擊建筑物而爆炸起火。飛艇時(shí)代結(jié)束。近代飛行器1930年12月17日上午10時(shí)，德裔美國(guó)人、自行車修造匠威爾伯.萊特和奧維爾.萊特兄弟在美國(guó)北卡羅來那州基蒂霍克一處叫“斬魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牽力，將自制飛機(jī)“飛行者”號(hào)推高地面，進(jìn)行了被世人公認(rèn)的人類首次有動(dòng)力飛機(jī)載人飛行！它在12秒內(nèi)飛出36.58米。自此人類進(jìn)入了新的航空時(shí)代飛行器的分類（按升力原理分類）航空器輕于空氣的航空器重于空氣的航空器輕于空氣的航空器非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輕于空氣非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自由氣球系留氣球輕于空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)非剛性飛艇剛性飛艇飛行器的分類（按升力原理分類）重于空氣非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)箏滑翔機(jī)重于空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)旋翼航空器一、民用航空的基本概念民用航空系統(tǒng)航空制造業(yè)民用航空軍事航空一、民航在航空工業(yè)的位置1.航空制造業(yè)：主要是指航空器制造業(yè)，是整個(gè)航空業(yè)的基礎(chǔ)一、民航在航空工業(yè)中的位置2.軍事航空：是指使用航空器從事軍事活動(dòng)?！栋屠韫s》第31條規(guī)定，軍事航空器的一切活動(dòng)均屬于軍事航空范疇。軍事飛機(jī)有以下幾種：戰(zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、攻擊機(jī)(強(qiáng)擊機(jī))、轟炸機(jī)、反潛巡邏機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、炮兵偵察校射飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、無人駕駛飛機(jī)等。一、民航在航空業(yè)的位置3、民用航空是指使用航空器從事民間活動(dòng)。既使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外所有的航空活動(dòng)。二、民用航空的定義和分類商業(yè)航空也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)通用航空航空運(yùn)輸作為民用航空的一部分劃出去后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空按照國(guó)際民航組織的分類，通用航空可以劃分為航空作業(yè)和其他類通用航空兩個(gè)部分。二、民航的定義和分類（商業(yè)航空）航空運(yùn)輸客運(yùn)貨運(yùn)二、民航的定義和分類（通用航空）航空作業(yè)工業(yè)航空

農(nóng)業(yè)航空

航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)通用航空

其它類通用航空公務(wù)航空

私人航空

飛行訓(xùn)練

航空體育運(yùn)動(dòng)

二、民航的定義和分類：通用航空（航空作業(yè)）工業(yè)航空：航空攝影、遙感、測(cè)繪、物探、吊裝、海上采油、環(huán)境檢測(cè)農(nóng)業(yè)航空：森林滅火、除蟲、撒播樹種草種、撒播農(nóng)藥、除草、觀測(cè)魚情二、民航的定義和分類：通用航空（航空作業(yè)）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：新飛機(jī)試飛、新技術(shù)的驗(yàn)證以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)其他領(lǐng)域：巡邏、搜尋、救助、醫(yī)療、空中廣告作業(yè)、空中考古等二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員德學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型活動(dòng)二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）公務(wù)航空：大型企業(yè)和政府高級(jí)行政人員單位自備的航空器進(jìn)行的公務(wù)活動(dòng)二、民用航空的定義和分類：通用航空（其他類通用航空）私人航空：私人擁有的航空器進(jìn)行的航空活動(dòng)三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門：中國(guó)民用航空局民航企業(yè):民航機(jī)場(chǎng)三、民用航空系統(tǒng)的組成部分政府部門管理的主要內(nèi)容01、制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。02、對(duì)民航企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。03、對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理。對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全。04、代表國(guó)家管理民航交往、談判，參加國(guó)際組織、監(jiān)督國(guó)外航空公司企業(yè)在國(guó)內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家利益。05、對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用、制定標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行審核、發(fā)證、監(jiān)督。調(diào)查處理民用航空的飛行事故。06、對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和企業(yè)管理。07、對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行考核、頒發(fā)執(zhí)照、培訓(xùn)民航工作人員。三、民用航空系統(tǒng)的組成部分交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局東北管理局華北管理局華東管理局中南管理局西北管理局西南管理局新疆管理局三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民航企業(yè)航空公司航材公司銷售公司油料公司三、民用航空系統(tǒng)的組成部分民航機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾設(shè)施世界上大多機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)成為航空港的簡(jiǎn)稱空港空港主要有為旅客服務(wù)的建筑（候機(jī)樓）、相應(yīng)設(shè)施（跑道)和空中交通管理系統(tǒng)。空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。第二節(jié)民用航空的歷史和發(fā)展民用航空發(fā)展歷史一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的開始早期：模仿鳥類的嘗試將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行結(jié)構(gòu)常常是災(zāi)難性的。航空歷史人物（一）羅基爾.培根（1220—1292）歐洲文藝復(fù)興認(rèn)真思考過飛行器在大約1250年成書，1542年才出版的的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動(dòng)力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)粗糙，但人們把他看作歷史上第一個(gè)提出類似20世紀(jì)飛機(jī)概念的人。航空歷史人物（二）達(dá)芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》設(shè)計(jì)的螺旋面直升機(jī)與撲翼飛機(jī)于1505在佛羅倫薩完成。航空歷史人物（三）伊曼紐爾.斯威德伯格（1688–1772)瑞典的科學(xué)家、哲學(xué)家、基督教神秘主義者

發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文《空中飛行機(jī)器簡(jiǎn)圖》航空歷史人物（四）蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年成功制造了熱空氣氣球并使之升空航空歷史人物（五）亨利?吉法德(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動(dòng)力、可操縱氣球——飛艇的誕生。航空歷史人物（六）喬治·凱利G.Cayley（1773-1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文《論空中航行》(1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。航空歷史人物（七）里林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)現(xiàn)代航空之父航空歷史人物（八）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr航空歷史人物（九）萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、可操縱、重于空氣的飛行。航空歷史人物（十）布賴?yán)飱W（LouisBleriot）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機(jī)從法國(guó)加來飛達(dá)英國(guó)多佛爾，用時(shí)37min，飛行約40km，成為世界上第一個(gè)乘飛機(jī)飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國(guó)際航行。二、民用航空發(fā)展初期第一次世界大戰(zhàn)（1914——1918）二、民用航空發(fā)展初期在1919年的巴黎和會(huì)上，法國(guó)政府就建議草擬一個(gè)航空公約作為巴黎和約的一部分，后有38個(gè)國(guó)家簽署了這一條約，該條約被稱為《巴黎公約》，是世界上第一部國(guó)家間的航空法。1919年是民用航空正式開始的一年二、民用航空發(fā)展初期1919年～1939年：民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代民用航空迅速?gòu)臍W洲發(fā)展到北美，然后普及到亞、非、拉美各州，并迅速擴(kuò)展到全球各地，中國(guó)也在1920年開始建立了第一條航線。

二、民用航空發(fā)展初期1933年美國(guó)人林德伯格橫越大西洋成功，把航空由洲內(nèi)飛行擴(kuò)展到洲際飛行。二、民用航空發(fā)展初期1919—1939年民航初創(chuàng)并發(fā)展的年代最具代表性的民航客機(jī)DC—330年代投入航線，第二次世界大戰(zhàn)期間取得了飛躍發(fā)展。三、民用航空的大發(fā)展時(shí)期民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945—1958年）1、國(guó)際航空迅速發(fā)展，1944年在美國(guó)芝加哥有54個(gè)國(guó)家參加會(huì)議簽署了（國(guó)際民用航空公約）（芝加哥公約），這個(gè)公約成為現(xiàn)在世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)，根據(jù)公約的規(guī)定在1947年底成立了國(guó)際民航組織。2、機(jī)場(chǎng)和航路網(wǎng)等設(shè)施大量興建，使民用航空由過去的點(diǎn)線結(jié)構(gòu)向面上發(fā)展，逐步形成了一個(gè)全球范圍的航空網(wǎng)3、直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)，成為民航的一種主要航空器，開辟了民航的新領(lǐng)域。4、噴氣民用航空的研制進(jìn)入了實(shí)用階段，為民航第二階段的發(fā)展準(zhǔn)備了條件。三、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945—1958）1950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋槳飛機(jī)投入使用1952年英國(guó)渦輪噴氣飛機(jī)“彗星號(hào)”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù)，噴氣時(shí)代的到來（1958年）四、民用航空的大眾化1958年開始的民用噴氣時(shí)代是民航發(fā)展的一個(gè)階段，它標(biāo)志著民航進(jìn)入了全球的大眾化運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代1969年B747投入航線運(yùn)營(yíng)四、民用航空的大眾化時(shí)期進(jìn)入21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)得發(fā)展達(dá)到了全球一體化得程度，人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式產(chǎn)生了重大的變化，生產(chǎn)資源（人員）物質(zhì)要在世界范圍內(nèi)自由、快速的流動(dòng)。對(duì)民航業(yè)提出了自由化、多樣化的要求；于此同時(shí)，為了經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展須保護(hù)地球環(huán)境。這對(duì)民航提出了嚴(yán)格的環(huán)保要求，民航業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：四、民用航空的大眾化時(shí)期1、全世界大部分國(guó)家實(shí)行或部分實(shí)行了開放天空政策，各個(gè)國(guó)家對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸企業(yè)的限制逐步減少，在一定條件下開放國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、航路；允許國(guó)外航空運(yùn)輸企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)定自由競(jìng)爭(zhēng)，大大減少了政府對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的干預(yù)，從而促使了空運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)重組，也促使民航業(yè)迅速發(fā)展。四、民用航空的大眾化時(shí)期2、客貨流量的加大和需要多樣化要求民航運(yùn)輸?shù)亩鄻踊秃娇掌魇袌?chǎng)的多樣化，其中代表為：空客公司生產(chǎn)了超大型的A380飛機(jī)，一次最多可運(yùn)載850名乘客或150頓貨物，適應(yīng)大流量的運(yùn)輸；波音則打造了高速高性能的波音787客機(jī)，其載客量為200人，是一款遠(yuǎn)程飛機(jī)，滿足遠(yuǎn)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線直飛的要求。四、民用航空的大眾化時(shí)期3、本世紀(jì)，環(huán)保要求已經(jīng)成為人類社會(huì)活動(dòng)的一個(gè)重于發(fā)展的目標(biāo)，也對(duì)民航業(yè)提出了更高更嚴(yán)格的節(jié)能和降低污染指標(biāo)。4、航空技術(shù)的進(jìn)步使小型飛機(jī)的成本大幅下降，同時(shí)還可以配置現(xiàn)代化的儀表和碰撞系統(tǒng)，小型飛機(jī)在北美地區(qū)大量進(jìn)入私人服務(wù)領(lǐng)域和家庭，而地面交通的擁堵及低空空域和中小型機(jī)場(chǎng)沒有被充分利用，促使美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家著手實(shí)施全國(guó)小型飛機(jī)運(yùn)輸計(jì)劃，在5400米以下的空域建立小型飛機(jī)的航空網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)如同公路網(wǎng)絡(luò)，使小型私人飛機(jī)如同汽車一樣在低空空域中成為一種公共交通手段，使航空大眾化，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。五、航空大事件大事件1703年，法國(guó)的蒙哥爾菲兄弟制造氣球載人升空——民用航空開始的標(biāo)志1852年，法國(guó)出現(xiàn)了飛艇，出現(xiàn)了人可以操縱的有動(dòng)力的航空器1903年美國(guó)的萊特兄弟制造的飛機(jī)——航空新紀(jì)元的開始1909年法國(guó)人布萊里奧成功飛躍英吉利海峽——開創(chuàng)歷史上第一次國(guó)際航行五、航空大事件大事件1919年民用航空正式開始的一年1944年在美國(guó)芝加哥簽署了《國(guó)際民用航空公約》1947年，成立了國(guó)際民航組織1950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋漿飛機(jī)投入使用五、大事件大事件1952年英國(guó)渦輪噴氣飛機(jī)“慧星號(hào)投入航線使用1958年波音707、DC-8投入服務(wù)，標(biāo)志著噴氣時(shí)代的到來第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展一、中國(guó)近代航空的開始1905年湖廣總督張之洞從日本購(gòu)進(jìn)偵查用氣球2個(gè)；1908年湖北第8鎮(zhèn)氣球隊(duì)成立，是中國(guó)軍隊(duì)第一次使用航空器第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”馮如（1883——1912）廣東恩平縣人第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展1909年9月21日，馮如駕駛著自制的飛機(jī)——馮如一號(hào)，從機(jī)翼、方向舵、螺旋槳到內(nèi)燃機(jī)等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了805米，飛行高度4.6米，并安全著陸，揭開了中國(guó)航空史的第一頁(yè)。它的航程等于飛機(jī)發(fā)明者美國(guó)萊特兄弟1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國(guó)人民的智慧和能力，為中國(guó)在世界早期航空史上贏得了極大榮譽(yù)。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展譚根——中國(guó)水上飛機(jī)設(shè)計(jì)制造第一人譚根廣東開平人，1889年出生于美國(guó)舊金山，曾參加美國(guó)芝加哥舉行的萬國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)，獲得水上飛機(jī)組第一名。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展國(guó)內(nèi)最早的航空工廠設(shè)立福建永安人劉佐城、李寶俊1908年留學(xué)日本期間自行研制飛機(jī)。1910年回國(guó)后得到軍諮府，在北京南苑毅軍操場(chǎng)內(nèi)建筑廠棚，開辦飛機(jī)實(shí)驗(yàn)廠，并購(gòu)進(jìn)一架法國(guó)法麥型飛機(jī)作為實(shí)習(xí)之用，這是中國(guó)官方首次籌辦航空，二人先后制造出2架飛機(jī)，但均未能成功飛行，他們被認(rèn)為是中國(guó)國(guó)內(nèi)建立航空工廠并制造飛機(jī)的現(xiàn)行者。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展第一篇航空論文發(fā)表中國(guó)航空學(xué)術(shù)界的先導(dǎo)人物被公認(rèn)為是李寶俊，他在1910年出版的第12期《東方雜志》上發(fā)表《研究飛行機(jī)報(bào)告》這是中國(guó)第一篇航空論文，遺憾的是李寶俊1912年病逝于南京，僅26歲。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展中國(guó)人在國(guó)內(nèi)的首次架機(jī)飛行1911年4月，官費(fèi)留學(xué)法國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)飛行的湖北咸寧人秦國(guó)鏞回國(guó)，并帶回一架法國(guó)生產(chǎn)的高德隆型單座教練機(jī)，他在北京南苑機(jī)場(chǎng)表演飛行成功，起飛后連飛三周，平安落地，成為中國(guó)人在自己領(lǐng)空上首次架機(jī)飛行。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展中國(guó)制成第一架飛機(jī)和第一架武裝飛機(jī)1913年10月，由南苑航空學(xué)校修理廠廠長(zhǎng)潘世忠設(shè)計(jì)、并制造并駕駛的飛機(jī)在南苑試飛成功，該機(jī)機(jī)身標(biāo)有“1”號(hào)標(biāo)記，是中國(guó)本土自制飛機(jī)成功最早記錄。1914年，潘世忠又設(shè)計(jì)制造和試飛一架80匹馬力推進(jìn)式飛機(jī)，并在機(jī)頭準(zhǔn)備一挺機(jī)槍，是中國(guó)最早自制的武裝飛機(jī)。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展1911年爆發(fā)辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢(shì)力都積極發(fā)展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展中國(guó)第一個(gè)主管民航事務(wù)的正式管理機(jī)構(gòu)——北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處（1918年）1920年開通我國(guó)第一條航線：北京——天津第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展1929年4月15日國(guó)民政府特設(shè)立中國(guó)航空公司機(jī)構(gòu)，管理民用航空事務(wù)，并委派鐵道部部長(zhǎng)孫科兼任該公司董事長(zhǎng)中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山孫中山（名孫文，字載之，號(hào)逸仙）1866.11.12至1925.03.12中國(guó)近代民主主義革命的先行者，中華民國(guó)和中國(guó)國(guó)民黨創(chuàng)始人，三民主義的倡導(dǎo)者。首舉徹底反封建的旗幟“起共和而終帝制”中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山1905年成立中國(guó)同盟會(huì)。1911年辛亥革命后被推舉為中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)。1940年，國(guó)民政府通令全國(guó)，尊稱其為“中華民國(guó)國(guó)父”。1929年6月1日，根據(jù)其生前遺愿，將陵墓永久遷葬于南京紫金山中山陵。中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山重視和倡導(dǎo)發(fā)展航空業(yè)多方開辟途徑，培養(yǎng)人才，組建航空隊(duì)伍在自己的政府組織系統(tǒng)里設(shè)置航空局，即大元帥府航空局制成“樂士文”號(hào)飛機(jī)并試飛成功中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人—孫中山孫中山《十年國(guó)防計(jì)劃》中涉及航空的內(nèi)容（二十）各地軍港、要塞、炮臺(tái)、航空港之新建設(shè)計(jì)劃（二十三）發(fā)展航空建設(shè)計(jì)劃（三十四）舉行全國(guó)國(guó)防總集員之大演習(xí)計(jì)劃，和全國(guó)海、陸、空軍隊(duì)國(guó)防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演（三十七）向列強(qiáng)定制各項(xiàng)海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機(jī)、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以為充實(shí)我國(guó)之精銳兵器和防制兵器之需（四十一）聘請(qǐng)列強(qiáng)軍事專門人員來華教練我國(guó)陸、海、空軍事學(xué)生，及教練國(guó)防物質(zhì)技術(shù)工程之意見計(jì)劃書。（四十八）組織海、陸、空軍隊(duì)之標(biāo)準(zhǔn)（五十八）我國(guó)之海軍建艦計(jì)劃，航空建機(jī)計(jì)劃，陸軍各種新式槍炮戰(zhàn)車及科學(xué)兵器機(jī)械兵器建造計(jì)劃（五十九）訓(xùn)練不敗之海、陸、空軍隊(duì)計(jì)劃（六十）列強(qiáng)之遠(yuǎn)東遠(yuǎn)征空、海、陸軍與我國(guó)國(guó)防二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展飛機(jī)發(fā)明成功后，特別是在第一次世界大戰(zhàn)中作為新兵器使用發(fā)揮了威力，中國(guó)存在的多方派系勢(shì)力和軍閥紛紛購(gòu)置飛機(jī)，并網(wǎng)羅航空人才，推動(dòng)了中國(guó)近代航空事業(yè)的發(fā)展。二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第一，從當(dāng)時(shí)各地使用的飛機(jī)上看：先是20世紀(jì)20年代的法國(guó)高德?。–audron）型教練機(jī)、貝雷蓋（Breguet）型教練機(jī)，英國(guó)阿弗羅（Avro）型教練機(jī)、亨得利·佩治（HandlyPage）型運(yùn)輸機(jī)、維梅（Vimy）型轟炸機(jī)，美國(guó)的寇蒂斯（Curtiss）金屬（JN）型飛機(jī)，德國(guó)的容克斯（Juukers）型飛機(jī)，再到30年代美國(guó)的霍克（Hawk）、波音（Boeing）、DC-2型飛機(jī)，中國(guó)使用的飛機(jī)基本跟上了國(guó)際航空器的發(fā)展腳步。高德隆(Caudron)型教練機(jī)阿弗羅（Avro）型教練機(jī)維梅（Vimy）型轟炸機(jī)美國(guó)的寇蒂斯（Curtiss）金屬（JN）型飛機(jī)霍克（Hawk）DC-2二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第二，全國(guó)先后創(chuàng)辦了6所正規(guī)的航空學(xué)校。南苑航校東三省航空學(xué)校昆明航空學(xué)校保定航空教練所中央航空學(xué)校山西陸軍航空學(xué)校南苑航空學(xué)校中央航空學(xué)校二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第三，中央級(jí)航空領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)逐步組建1919年3月，中華民國(guó)北京政府交通部籌辦航空事宜處正式成立1919年11月11日，中華民國(guó)北京政府在國(guó)務(wù)院下設(shè)立航空事務(wù)處1924年，直系軍閥控制的中央航空司令部成立1928年2月，南京國(guó)民政府軍事委員會(huì)航空司令部成立二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第四，中國(guó)第一所正規(guī)的飛機(jī)制造廠成立并投入運(yùn)營(yíng)1918年2月，中華民國(guó)北京政府在福州馬尾海軍船政局內(nèi)開辦了海軍飛機(jī)工程處

二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展第五，中國(guó)的航空教育和航空飛行活動(dòng)得到開展1918年，北京政府海軍部設(shè)立海軍飛潛學(xué)校1934年后，清華大學(xué)、南京中央大學(xué)、上海交通大學(xué)、天津北洋工學(xué)院陸續(xù)開設(shè)航空工程系三、中國(guó)民用航空的萌芽西方國(guó)家飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和用于民用客貨的實(shí)踐，促使了中國(guó)政府交通部官員產(chǎn)生發(fā)展民用航空的設(shè)想。1920年初，交通部籌辦開設(shè)北京-廣州、北京-上海、北京-成都、北京-哈爾濱、北京-庫(kù)倫航線1921年3月，航空署設(shè)立國(guó)有航空線管理局，規(guī)劃全國(guó)航線25條1921年7月1日，北京-濟(jì)南航段正式開航

新中國(guó)民航事業(yè)的創(chuàng)立與初步發(fā)展（19491958）兩行起義1中國(guó)航空股份有限公司2中央航空運(yùn)輸股份有限公司背景中國(guó)航空公司，1930年8月1日正式成立。1947年5月起，劉敬宜任第11任總經(jīng)理。1943年2月，國(guó)民政府交通部與航空委員會(huì)合作改組“歐亞”為中央航空公司。同年3月，中央航空公司正式成立，陳卓林為總經(jīng)理。經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期的“駝峰空運(yùn)”和抗戰(zhàn)結(jié)束之后的“復(fù)員運(yùn)輸”，到1948年，兩航的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已有很大發(fā)展。這一年年底，兩航共擁有C－46、C－47、DC－3、DC－4和CV－240型飛機(jī)近百架?？盏厍谌藛T6780人。成為國(guó)民黨政權(quán)的重要空中交通工具。因此，當(dāng)時(shí)兩航的動(dòng)向?qū)?guó)民黨軍事運(yùn)輸乃至整個(gè)國(guó)共雙方的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)起著至關(guān)緊要的影響。利益矛盾1949年春天，國(guó)共雙方的軍事政治實(shí)力發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化。三大戰(zhàn)役結(jié)束，中國(guó)共產(chǎn)黨七屆二中全會(huì)后，毛澤東主席、朱德總司令發(fā)布《向全國(guó)進(jìn)軍的命令》，人民解放軍渡過長(zhǎng)江，南京、上海解放，我共產(chǎn)黨控制了中國(guó)大部分國(guó)土。國(guó)民黨政權(quán)退踞重慶、成都，蔣介石召集軍事會(huì)議．集結(jié)力量，妄圖依托西南，伺機(jī)反撲。曾經(jīng)在幫助國(guó)民黨軍事運(yùn)輸中發(fā)揮作用的兩航也陷入了困境。原以上海為基地的兩航，于1948年年底起陸續(xù)遷離。中航總公司一部分遷往臺(tái)南，總經(jīng)理率主要部門機(jī)航組等則遷到香港。央航總公司遷往廣州，發(fā)動(dòng)機(jī)檢修股遷往香港，1949年8月，總公司又遷到香港。此時(shí)，兩航的航線急劇萎縮，運(yùn)輸業(yè)務(wù)比1948年下降了60%。兩航遷到香港后，同英資航空運(yùn)輸企業(yè)之間業(yè)務(wù)利益的矛盾更加尖銳化了。1949年6月10日，港英民航處通知中航，須于一個(gè)月內(nèi)將中航飛機(jī)大修廠與發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠遷出啟德機(jī)場(chǎng)。7月29日和8月11日，港英當(dāng)局又先后下令征用中航兩處廠房，并限于8月15日移交港英當(dāng)局。此時(shí)，兩航尤其是中航已到了山重水覆的境地。上海解放后，上海軍管會(huì)空軍部接管兩航留守人員和機(jī)構(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)劉、陳總經(jīng)理尚在猶豫不定，處于十字路口，粟裕司令員指出，我黨必須采取正確的政策，以爭(zhēng)取他們。為此，中共華東局便向中央軍委寫了《爭(zhēng)取兩航公司的工作報(bào)告》，提出策動(dòng)兩航起義的建議。策動(dòng)兩航起義1949年6月，中共中央軍委副主席周恩來根據(jù)國(guó)內(nèi)時(shí)局的變化和兩航的向背作用，作出策動(dòng)兩航起義的決策，并指定由李克農(nóng)負(fù)責(zé)，羅長(zhǎng)青（時(shí)任周副主席辦公室副主任）具體辦理。同時(shí)，電告我香港有關(guān)部門設(shè)法策動(dòng)兩航飛機(jī)、工廠遷返祖國(guó)。

為此，周恩來副主席經(jīng)常檢查進(jìn)展情況，及時(shí)作出指示，指導(dǎo)工作。1949年7月，中央軍委為盡快發(fā)動(dòng)兩航起義，決定派遣呂明同志偕留在大陸的央航副總經(jīng)理査夷平前往香港進(jìn)行策動(dòng)工作。行前，周恩來副主席在中南海接見了呂明、查夷平，親自向他們交待任務(wù)，并要他們代表黨中央和他本人歡迎劉、陳總經(jīng)理回來共商國(guó)家大事，參加新中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)。發(fā)動(dòng)起義在起義的發(fā)動(dòng)工作中，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，核心小組通過港九民航工會(huì)的配合做工作。糾正某些單純福利主義傾向，把工會(huì)工作納入兩航起義行動(dòng)，使工會(huì)的執(zhí)、監(jiān)委員和積極分子成為起義工作的骨干，形成一支重要的力量。起義領(lǐng)導(dǎo)核心小組除反復(fù)研討行動(dòng)方案，確定方法步驟和實(shí)施措施外，還深入兩航人員中召開骨干會(huì)，指導(dǎo)技術(shù)行動(dòng)部署，協(xié)調(diào)各部門的行動(dòng)配合，排除各種困難，順利完成北飛前的諸項(xiàng)準(zhǔn)備工作。兩航員工在香港加緊準(zhǔn)備北飛，北京時(shí)刻在關(guān)注周恩來總理多次召開會(huì)議研究?jī)珊狡鹆x問題，最后一次是10月底，周總理向聶榮臻、粟裕、李克農(nóng)、劉亞樓、蔣天然等傳達(dá)了中共中央書記處的決定，批準(zhǔn)兩航起義飛機(jī)降落地點(diǎn)、起義時(shí)間；具體飛行計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)選用的安排；劉、陳總經(jīng)理的接待工作；劉、陳總經(jīng)理到北京后由新華社發(fā)布兩航起義消息；以及對(duì)兩航公司的政策，總公司、分公司設(shè)置，機(jī)場(chǎng)使用和經(jīng)營(yíng)方式等等。11月7日，中航中層主要部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干、飛行員等42人，在《中國(guó)航空公司全體員工起義宣言》上鄭重簽名，表達(dá)舉事的堅(jiān)強(qiáng)決心。當(dāng)日晚，何鳳元、吳景巖帶著這份42人簽名的起義宣言找到劉敬宜，再次進(jìn)行說服工作，懇切希望劉總經(jīng)理果斷決策，堅(jiān)決領(lǐng)導(dǎo)，迅速行動(dòng)，立即宣布起義。起義時(shí)間表11月5日，呂明、查夷平搬進(jìn)九龍半島酒店，成立起義指揮部。11月8日晚9時(shí)，陳達(dá)禮主持召開中航北飛人員預(yù)備會(huì)議，傳達(dá)了北飛日期、時(shí)間、航線安排等事項(xiàng)。1949年11月9日，4時(shí)半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機(jī)場(chǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮送飛機(jī)，并妥善地避開局外人，使機(jī)組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機(jī)6時(shí)，12架飛機(jī)陸續(xù)從香港啟德機(jī)場(chǎng)起飛。中國(guó)航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘定國(guó)駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號(hào)飛機(jī)，于當(dāng)日12時(shí)15分到達(dá)北京到北京西郊機(jī)場(chǎng)歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長(zhǎng)李克農(nóng)、空軍參謀長(zhǎng)王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長(zhǎng)以及任泊生等有關(guān)人員。其他11架飛機(jī)，由陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì)，飛抵天津。同日，香港中國(guó)航空公司、中央航空公司2000多名員工通電起義。11月9日晚，中央人民政府政務(wù)院總理周恩來在北京飯店宴請(qǐng)劉敬宜、陳卓林一行。11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工，贊揚(yáng)其“毅然脫離國(guó)民黨反動(dòng)殘余，投入人民祖國(guó)懷抱，這是一個(gè)有重大意義的愛國(guó)舉動(dòng)”，希望他們團(tuán)結(jié)一致，為建設(shè)人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港的祖國(guó)財(cái)產(chǎn)而奮斗。兩航起義意義兩航起義是一次愛國(guó)行動(dòng)。毛澤東主席稱之為“一個(gè)有重大意義的愛國(guó)舉動(dòng)”。周恩來總理稱它是“具有無限前途的中國(guó)人民民航事業(yè)的起點(diǎn)”。兩航起義是中國(guó)民航史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我黨領(lǐng)導(dǎo)兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發(fā)揚(yáng)愛國(guó)主義精神，投向人民祖國(guó)懷抱的正義行動(dòng)，它將永載中國(guó)人民解放事業(yè)的史冊(cè)。新中國(guó)民航國(guó)際航線的開始于中蘇民航公司1950年3月27日，中國(guó)政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。同年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，股本定額為4200萬盧布，中蘇雙方各占50%，經(jīng)營(yíng)期限為10年。公司從即日起開辟北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖等三條國(guó)際航線，新中國(guó)民航國(guó)際航線就此開通中蘇民航公司1954年10月12日，中蘇兩國(guó)政府商定，自1955年1月1日起，將中蘇民用航空股份公司中的蘇方股份全部移交給中國(guó)。從1950年7月公司開辦到1954年12月業(yè)務(wù)結(jié)束，該公司共經(jīng)營(yíng)了4年半時(shí)間。中蘇民航公司公司管理委員會(huì)主任、副主任和公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理由中蘇各派一人出任，兩年輪換一次。第一屆管委會(huì)主任為鐘赤兵，總經(jīng)理為謝德略列維奇。第二屆管委會(huì)主任為達(dá)雷尼切夫，總經(jīng)理為沈圖中蘇民航成立的意義中蘇民用航空股份公司的成立不但打破了西方對(duì)中國(guó)對(duì)外航空交通的封鎖，同時(shí)為新中國(guó)民航初步建立了一套經(jīng)營(yíng)管理制度，配備了較為完善的技術(shù)設(shè)備，培養(yǎng)了一批技術(shù)干部和骨干業(yè)務(wù)人員。1950年4月2日，《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道中蘇合辦民航公司的消息。1950年7月30日，《新聞日?qǐng)?bào)》刊登中蘇新開三航線、公司管委會(huì)成立的消息。

中蘇民用航空股份公司工作人員給飛機(jī)加油。中蘇民用航空股份公司工作人員檢修飛機(jī)

1952年，中蘇民用航空股份公司管理委員會(huì)會(huì)議在北京召開。圖為會(huì)議代表在位于王府井的公司辦公樓前合影。中蘇民用航空股份公司領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)研究工作。

中蘇民用航空股份公司領(lǐng)導(dǎo)與蘇聯(lián)專家合影。

1954年12月30日，中蘇民用航空股份公司交接大會(huì)在北京飯店舉行。

蘇聯(lián)民航總局局長(zhǎng)熱沃隆科夫在中蘇民用航空股份公司交接大會(huì)上講話。民航局代理黨委書記、副局長(zhǎng)王鳳梧為中蘇民用航空股份公司副總經(jīng)理包爾菲洛夫佩帶紀(jì)念章。1956年，中蘇民用航空股份公司工作總結(jié)和民航局局長(zhǎng)鐘赤兵在民航局干部會(huì)上關(guān)于中蘇民航協(xié)定與中蘇民航公司的報(bào)告。（原件）新中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第一個(gè)五年計(jì)劃的民用航空初步建立起以北京為中心的連接全國(guó)各主要城市的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)，開辟了4條國(guó)內(nèi)主要干線：北京—齊齊哈爾，北京—廣州，北京—上海，北京—武漢—南京—上海。新中國(guó)民航管理體制的變化一、民航脫離軍隊(duì)建制，實(shí)現(xiàn)管理體制重大改革（1）新中國(guó)民航成立伊始，就帶有濃厚的軍事單位性質(zhì)，1949年11月2日民航局成立在體制上屬中央軍委，行動(dòng)上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財(cái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)。

此后中國(guó)民航的領(lǐng)導(dǎo)管理體制又發(fā)生五次變動(dòng)，但一直受空軍領(lǐng)導(dǎo)。最明顯的一個(gè)外在表現(xiàn)就是，中國(guó)民航工作人員是身穿綠色軍裝的，只是沒有徽章。（2）1980年3月5號(hào)，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)出關(guān)于民航總局不再由空軍代管的通知，決定民航總局從1980年3月15日起，不再歸空軍代管，除航行管制由中國(guó)人民解放軍統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制外，其他工作均向國(guó)務(wù)院請(qǐng)示匯報(bào)。二、1980年2月14日，在聽取了當(dāng)時(shí)民航總局領(lǐng)導(dǎo)人（沈圖局長(zhǎng)）關(guān)于民航情況匯報(bào)后，鄧小平堅(jiān)定地指出：民航總局由國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)，這是一個(gè)重大改革。民航一定要走企業(yè)化道路中共中央副主席、國(guó)務(wù)院副總理李先念也指出：民航一定要企業(yè)化，不能用軍隊(duì)的辦法來管理民航。

1980年8月4日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了題為“民航要走企業(yè)化的道路”的社論，中央黨報(bào)專為民航發(fā)表社論，這在中國(guó)民航歷史上是第一次。社論還著重指出：“民航是國(guó)家的重要運(yùn)輸部門，是一個(gè)企業(yè)單位，既是企業(yè)，就應(yīng)該按照辦企業(yè)的方針來經(jīng)營(yíng)管理。民航要打開新局面，必須走企業(yè)化的道路，這是加強(qiáng)我國(guó)民航建設(shè)，加強(qiáng)民航競(jìng)爭(zhēng)能力，把民航企業(yè)搞好的一個(gè)重要步驟。

改革開放以來，民用航空迅猛發(fā)展一、民航企業(yè)化改革的主要內(nèi)容中國(guó)民航企業(yè)化改革從一開始是在政企分開、減少管理層次、減政放權(quán)的原則下逐步進(jìn)行的，總的來看，有以下幾方面：

（1）是組建一批民航企業(yè)。值得一提的是由北京民航管理局與香港中國(guó)航空食品有限公司合資經(jīng)營(yíng)的北京航空食品有限公司的正式開業(yè)，更是開創(chuàng)了民航歷史先河。（2）建立經(jīng)濟(jì)核算制。（3）改革用工制度，把從1969年起實(shí)行的全民航義務(wù)工役制改為全民航固定合同制。（4）進(jìn)行工資制度改革，恢復(fù)各種獎(jiǎng)勵(lì)制度。（5）改革投資體制，發(fā)揮各個(gè)方面的投資積極性，多渠道籌集資金，以加快民航投資步伐。二、民航的全面恢復(fù)與發(fā)展1、世界最先進(jìn)的民航客機(jī)開始落戶中國(guó)（1）自明清以來，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與西方資本主義國(guó)家相比已經(jīng)處于落后狀態(tài)，中國(guó)民航在使用飛機(jī)的先進(jìn)性方