工程的實習報告范文六篇

工程的實習報告范文六篇在當下社會，報告有著舉足輕重的地位，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編為大家收集的工程的實習報告7篇，歡迎閱讀與收藏。工程的實習報告篇1畢業(yè)實習是畢業(yè)設計階段安排的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在進行有針對性的參觀，調(diào)研及收集有關資料，一方面加深對理論課內(nèi)容的理解，提高專業(yè)知識的認識和應用能力;另一方面，通過現(xiàn)場的運行操作和參觀，提高對專業(yè)知識感性認識與實踐能力，為深入做好畢業(yè)設計提供一個再認識的過程。本次畢業(yè)實習學院按我們所選的畢業(yè)設計方向為我們安排了“天津市津沽污水處理廠”和“天津市管道工程集團有限公司保溫管廠”的參觀、關于“水環(huán)境污染治理及修復的新工藝技術(shù)”的講座以及“BIM培訓”?！疤旖蚴泄艿拦こ逃邢薰颈毓軓S”篇天津市管道工程有限公司保溫管廠給我的印象就是車間化和社會化。在這里我真真切切的感受到了現(xiàn)代工業(yè)化的氣息，實實在在的看到了車間生產(chǎn)加工的實況，也因此對工科生未來發(fā)展有了更進一步的認知，學校安排的參觀實習很有必要，可以從中學到很多的知識，獲得意想不到的心得體會。天津市管道工程集團有限公司保溫管廠是國有獨資企業(yè)，是國內(nèi)第一家從國外引進直埋式預制保溫管制造設備、技術(shù)和標準進行生產(chǎn)的專業(yè)廠家。隨著市政工程建設的需要，燃氣、熱力、給水、排水、電力等所需管材的功能、材料豐富多樣，該保溫管由三部分組成，鋼鐵管，保溫層(硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料發(fā)泡)，保護層(高密度聚乙烯)。聚氨酯保溫管道，全稱：高密度聚乙烯外護管聚氨酯泡沫塑料預制直埋保溫管，由輸送介質(zhì)的，工作鋼管、聚氨酯保溫層、聚乙烯塑料外護管，通過設備依次向外結(jié)合而成。其主要特色就是熱損耗低，節(jié)約能源，聚氨酯發(fā)泡保溫管道具有容重輕、強度高、絕熱、隔音、阻燃、耐寒、防腐、不吸水、施工簡便快捷等優(yōu)異特點，已成為石油、化工、電力、建筑、運輸、冷藏等工業(yè)部門絕熱保溫、防水堵漏、密封等不可缺少的產(chǎn)品?！疤旖蚴薪蚬廖鬯幚韽S”篇津沽污水處理廠，原名紀莊子水廠，津沽污水處理廠處理規(guī)模為55萬m/d，總用地面積為38.92公頃，總的服務面積為273km，服務人口300萬人。污水處理采用“多級AO+高效沉淀+深床過濾工藝”，并預留了達到地表水四類水體標準的空間，消毒采用紫外線消毒工藝，除臭采用全過程除臭工藝。污水處理廠產(chǎn)生的污泥經(jīng)濃縮、脫水后，進入津南污泥處理處置廠進行處理。津沽污水處理廠是國內(nèi)目前規(guī)模最大的出水達到一級A標準、污水實現(xiàn)全部再生利用、污泥全部實現(xiàn)無害化處理和資源化利用的污水處理廠。污水處理首次采用了自主創(chuàng)新的多級脫氮除磷工藝、內(nèi)碳源開發(fā)工藝，同時是目前規(guī)模最大的采用全過程除臭工藝、精確曝氣控制工藝、深床濾池反硝化工藝、污泥磷資源回收工藝等一系列先進工藝的污水處理廠。該污水處理廠大致流程：粗格柵---進水泵房---轉(zhuǎn)鼓式細格柵---曝氣沉砂池---初沉池---生物池(好氧區(qū)，缺氧區(qū)，厭氧區(qū))---二沉池→一級B標準;再經(jīng)高效沉淀池---深床濾池---紫外消毒→一級A標準?！八h(huán)境污染治理及修復的新工藝技術(shù)”篇水環(huán)境集團李誠經(jīng)理給我們講解了水環(huán)境污染治理及修復的新工藝技術(shù)，他的講解使我更加深刻的了解了我國水污染的嚴重性和水體治理的緊迫性，主要有就整個地表水而言，受到嚴重污染的劣V類水體所占比例較高，全國約10%;流經(jīng)城鎮(zhèn)的一些河段，城鄉(xiāng)接合部的一些溝渠塘壩污染普遍比較重，并且由于受到有機物污染，黑臭水體較多，受影響群眾多，公眾關注度高，不滿意度高;涉及飲水安全的水環(huán)境突發(fā)事件的數(shù)量依然不少。針對這些問題李總理介紹了一些技術(shù)和方法：1.分散式污水處理技術(shù)---截斷外源污染。2.污泥疏浚及治理技術(shù)---阻斷內(nèi)源污染。3.水環(huán)境治理和修復技術(shù)---改善水質(zhì)，恢復水體自凈。4.水質(zhì)應急處理技術(shù)---應對突發(fā)水質(zhì)污染?！癇IM培訓”篇BIM是一項類似于CAD但不同于CAD的新型的制圖技術(shù)，更先進，對工程來說更加便利快捷。其可視化程度高，遠程控制效果好，電腦操作和現(xiàn)場作業(yè)完美結(jié)合，可大大的節(jié)約成本，降低損耗，節(jié)省人力和物力。這項技術(shù)是工科類學生應該學習的技術(shù)，對未來的發(fā)展益處良多，本次培訓，雖然是基本的知識，但是至少對這方面有了基本的涉獵，增進了興趣，打下了基礎，感覺非常不錯。雖然實習只有短暫的兩周，但讓我有很多收獲，我們在課堂上學習的東西都是理論性的，我們沒有經(jīng)過實踐，只是抽象的知識，不容易理解把握，因此我們還需要在實際的生活中認真的去實踐去鍛煉，將自己的理論認知和實際生活相聯(lián)系，在今后的工作和生活中學會主動求知，探索鉆研，不斷創(chuàng)新，不斷學習，提升自己，敢于去磨練自己，挑戰(zhàn)自己。工程的實習報告篇2在“西子發(fā)展大廈”之后我們辦公室又有了新任務——和家園c組團的投標，工程造價實習鑒定。投標方面是我?guī)煾等珯?quán)負責的，我只是幫了復印的忙。不過也粗略的了解了一下投標的流程，復印好了便拿出去裝訂了，為兩正本四副本，同時還在公司蓋了很多章。評標的時候我也隨著跟去了還有項目經(jīng)理，很讓人開心的是我們中標了。于是我算的第三份圖紙是“和家園c組團的2樓”是一份以后要我自己去對帳的圖紙。所以我先總結(jié)了先前犯過的錯誤，很小心細心的算著。到今天為止，我在套定額了已套了結(jié)構(gòu)部分，裝飾套了一半還有分包工程等。過了年之后應該就要上征對帳了，有點期待也有點恐慌，不過我相信我自己還有我的師傅。路總是慢慢走出來的，每一次的經(jīng)歷都是可貴的知識，值得我們不斷的去學習與提高自己。我不得不承認打從我從學校出來實習到現(xiàn)在的7個月里，我學到了比較多的曾經(jīng)未接觸的事，同時也覺得自己在慢慢成長，吸收更多自己在一路上學到的知識。在于自己專業(yè)方面，我比以前懂的更詳盡了，出來工作了覺得更應感激我們的老師，實習了覺得很感激我的師傅。在接下來的路上，我會好好的走，努力的學習與實踐，不斷的提高自己，好好的生活。工程的實習報告篇3一、實習概況1、實習時間、參加人員和組織情況土木建筑學院20ｘｘ級工程地質(zhì)實習是在20ｘｘ年7月1日至20ｘｘ年7月5日，其20ｘｘ級土木工程專業(yè)的所有同學都需參加，土木工程專業(yè)十個班每班都配有一名實習老師。我所在的是土木ｘｘ班，我們班共36人，共分為六組，有組長一名，組員五名。2、工程地質(zhì)實習的性質(zhì)與目的1）、能夠理解基本的地質(zhì)概念，了解基本知識，學會基本技能。通過簡短的野外地質(zhì)實習，鞏固學過的《工程地質(zhì)學》內(nèi)容，加深對課程有關內(nèi)容的理解，將理論和實際結(jié)合。2）、通過實習能夠培養(yǎng)對大自然的熱愛，陶冶情操，提高對地質(zhì)學的興趣，同時充分認識到地質(zhì)實踐對地質(zhì)科學的重要性。3）、能夠培養(yǎng)我們吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增強集體觀念，掌握實地操作技能和編寫實習報告的能力，總結(jié)此次實習與我們所學的土木工程專業(yè)之間的聯(lián)系。3、實習地區(qū)地質(zhì)地理概況實習地區(qū)主要位于XX市境內(nèi)，恰好在我國南北地理，地質(zhì)分界線上。其地質(zhì)特征雖屬華北類型，但又有其特殊地方。因煤炭資源豐富，更由于早期三胚層動物化石—“淮南蟲”的發(fā)現(xiàn)而蜚聲海內(nèi)外，引起國內(nèi)外地質(zhì)界的重視。因而地質(zhì)研究程度較高，資料也很豐富，為認識實習提供了良好的條件。實習地區(qū)處于北緯32度40分，四季分明，年平均氣溫16度，年平均降雨量969毫升，屬于大陸溫帶半濕潤季風氣候區(qū)?；春右阅蠟榍鹆晟絽^(qū)，八公、舜耕、上窯“三山鼎力”，海拔多在200米以下，最高峰為XX區(qū)的白鶚山，海拔242米。淮河以北為黃淮海沖積平原，地勢平坦，海拔20-40米。二、實習基本要求1）、能夠根據(jù)所學的知識，識別沉積巖和變質(zhì)巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。2）、對實習中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。3）、每天結(jié)束實習后，要及時總結(jié)，做好實習日記。4）、實習結(jié)束后，按要求認真編寫實習報告三、實習基本內(nèi)容1、巖石礦物的野外識別1）、巖石類型的鑒別：首先根據(jù)野外巖石的產(chǎn)狀判斷巖石屬于的大類（巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖），然后再從巖石的顏色、礦物成分、含量等具體確定巖石的具體名稱，注意使用一些輔助工具來幫助鑒別巖石，如放大鏡、小刀、稀鹽酸等。觀察時，首先要用地質(zhì)錘敲開巖石的新鮮面再進行其它工作，否則其風化表面會使觀察產(chǎn)生錯誤的認識。一般放大鏡可將巖石中的細小礦物顆粒放大10倍，能夠觀察其成分、結(jié)構(gòu)等，用稀鹽酸可以區(qū)別方解石與其它礦物。實地觀察時，首先映入眼簾的是巖石的顏色，對巖石顏色的描述十分重要。一般地說，巖漿巖和變質(zhì)巖的顏色往往與其暗色礦物(如橄欖石、輝石、角閃石、黑云母等，它們都是含有的硅酸鹽礦物）含量有關。含量愈高，顏色愈深。因此在觀察巖漿巖，變質(zhì)巖的過程中，對顏色的正確描述有助于巖石類型的識別。而沉積巖中，深色巖層系因其富含有機質(zhì)所致，如淮南地區(qū)石炭，二疊系含煤巖層多為灰、深灰色。而常見于巖漿巖、變質(zhì)巖中的暗色礦物極易風化分解，難以出現(xiàn)在沉積巖中。紅色沉積巖層多含有，是氧化、干燥條件下的產(chǎn)物，接下來利用手中的工具觀察巖石的礦物成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造現(xiàn)象。另外在沉積巖中，還要注意古生物化石的觀察。2）、巖石的結(jié)構(gòu)類型識別：注意觀察巖體中結(jié)構(gòu)面（裂隙面、斷層面、巖層層面等）發(fā)育的情況，包括發(fā)育方位、密度、延伸情況、充填。由此確定巖體是屬于以下哪一類型：a、整體塊狀結(jié)構(gòu)b、層狀結(jié)構(gòu)c、碎裂結(jié)構(gòu)d、散體結(jié)構(gòu)2、常見堆積物類型及其工程地質(zhì)特征首先觀察堆積物所處的位置特征，然后結(jié)合堆積物的組成，顆粒大小、顆粒表面特征和下伏基巖的關系等判斷是屬于哪種堆積物（殘積物、洪積物、沖積物、坡積物等）。3、常見地質(zhì)構(gòu)造類型（斷層、裂隙）1）、會利用羅盤，測量巖層的特性，如巖層傾向、傾角和走向。2）、根據(jù)實習老師的指導，觀察斷層兩側(cè)地層產(chǎn)狀的變化、地層移動方向、斷層面的特征，并由此判斷斷層的性質(zhì)。3）、結(jié)合地形地質(zhì)圖，觀察地層彎曲變化情況、核部地層、兩翼地層、樞紐產(chǎn)狀、軸面產(chǎn)狀。并由此判斷褶皺的類型：水平褶皺、傾伏褶皺、直立褶皺、倒轉(zhuǎn)褶皺。4、常見地貌類型及場地工程地質(zhì)特征根據(jù)實習老師的指導，觀察地貌類型（河流地貌、山嶺地貌、巖溶地貌等）；根據(jù)場地平整情況、巖石的分布以及工程性質(zhì)、土的類型以及分布情況、場地周圍地形復雜程度等初步判斷場地的工程地質(zhì)復雜程度。5、各種地質(zhì)作用1）、河流的側(cè)蝕作用--注意觀察側(cè)蝕方向和建筑物位置的關系。2）、滑坡--注意觀察滑坡附近地形特征，滑坡體的物質(zhì)組成及其形態(tài)特征，滑坡周界和滑坡壁特征。3）、巖溶--注意觀察和描述巖溶的形態(tài)特征、巖溶發(fā)育和巖石性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形、氣候的關系。四、實習的內(nèi)容與安排1）、周一上午8點在北2101教室舉行了工程地質(zhì)實習動員大會，安排了為期一周的實習內(nèi)容。首先，周二早上8點在羅山油庫站集合，學會地質(zhì)羅盤的使用，觀察各類巖石，了解巖性、地層接觸關系、巖體結(jié)構(gòu)類型、風化作用。然后，周三早上8點淮南礦業(yè)集團門口集合，到洞山實習。了解地層、巖性、地形地貌、差異風化、地層倒轉(zhuǎn)。再次，周四在校園觀察地板磚，墻上裝飾材料，選出三大巖性的代表性巖石，拍好照片、注明地點、編寫實習報告。最后，周五計劃早上7:30在北校區(qū)大門口準時出發(fā)去八公山、茅仙洞，考察邊坡穩(wěn)定性、河流沖蝕作用。但由于天氣原因，計劃取消。周六，周日編寫實習報告。2）、實習第一站----羅山7月2日早上8點我們到達工程地質(zhì)實習的第一站——羅山。首先我們在羅山山腳看到的是一塊紫紅色的巖石，在聽了實習老師介紹后，才明白這塊巖石居然是三疊紀的紫紅色中粒砂巖，命名為“劉家溝組巖”，如下圖所示。仔細觀察劉家溝組巖，發(fā)現(xiàn)其表面有黑色的泥皮構(gòu)造，代表著河流沉積，巖石厚度為1m到2m；劉家溝組巖石具有槽狀交錯層理，由流水造成的切割面可判斷巖石新老關系，從而可以判斷巖石是正常地層還是倒轉(zhuǎn)地層。而我們觀察到的下圖所示的巖石便是倒轉(zhuǎn)巖石。通過實習老師講解使我們認識到到舜耕山是一座無根山，由于地球板塊運動平推而來，因此存在地質(zhì)斷層。為了測量此塊巖層產(chǎn)狀，我們學會了使用羅盤。a）、磁偏角的校正b）、定向與定位最后測得該巖層的傾向330°，傾角63°，走向244°。告別第一塊巖石，我們繼續(xù)向山頂走去，不知不覺走到了羅山油庫圍墻外，在這里我們看到了白云巖，巖體的表面有許多刀砍狀的條紋，實習老師告訴我們這些條紋是巖體的風化表面，風化表面越細密，說明巖體中的鈣離子被鎂離子取代的越多。而白云巖是含有雜質(zhì)的，巖石的強度就與其所含的雜質(zhì)成分有關，若雜質(zhì)為泥質(zhì)，泥質(zhì)的含量越高，巖體的強度越低；若雜質(zhì)為碳酸鹽，則碳酸鹽的含量越高，巖體的強度越高，如圖所示。稍作休息我們便繼續(xù)向山上走，終于爬上了山頂，有一種開闊的.感覺，在山頂實習老師給我們講解的羅盤的使用技巧，然后便開始下山。下山的路很陡，老師讓我們拿出羅盤測一下傾角是多少，出乎我們的意料的是，目測有60到70度很陡的坡實際上只有17度的傾角。這讓我不禁想到其實很多事情，我們的經(jīng)驗和眼睛看到的現(xiàn)象不一定就是真實的，必須拿出科學的依據(jù)來才行。3）、實習第二站----洞山第一站觀測的巖石是奧陶系馬家溝組巖，經(jīng)實習老師介紹，我們觀察到巖石厚度大于2米，如圖所示。該巖石是奧陶系馬家溝灰?guī)r，是整體狀、層狀巖體，細細觀測，發(fā)現(xiàn)奧陶系馬家溝組巖是倒轉(zhuǎn)巖體。接下來，我們拿出羅盤，各小組散開測巖石的傾向和傾角，我們這組測得的巖石傾向是350°，傾角是40°。在測傾向和傾角時要注意觀測的地方一定要是巖體的層面，巖石的層面是在沉積過程中由于環(huán)境變換造成的巖石變質(zhì)。而我們觀測的巖石可以看到明顯滑動的方解石擦痕。繼續(xù)向上走，我們遇到了二疊紀石盒子組巖，肖縣組巖，賈汪古組巖，土壩子組巖，崮山組巖。經(jīng)老師的講解和我們自己的觀測，我們了解到肖縣組巖是中厚層狀巖石，由白云巖和灰?guī)r交替組成；賈汪古組巖以泥巖和頁巖為主，而泥巖是隔水層。接下來遇到的巖石便是崮山組巖了，崮山組巖是由泥質(zhì)白云巖和鮞狀灰?guī)r組成，鮞狀灰?guī)r位于崮山組巖的底部。向上走一段路便是葛萬藻化石與徐莊組巖，徐莊組巖是由純凈的灰?guī)r位于頂部，而砂巖是位于中部組成。經(jīng)我們細細觀測，眼前的肖縣組巖石中有細小的晶瑩顆粒，老師說這個巖石是蜂窩狀白云巖，而它的本質(zhì)便是不規(guī)則石英條帶，而肉眼看不到的石英結(jié)晶稱為碎石。今天的最后一站是采集三葉蟲化石，由于風化作用以及人類活動，頁巖特別易碎，用手就可以掰開，這為我們找化石提供了便利，幾乎每塊頁巖里都有距今5.7億年前的三葉蟲。很興奮，感覺好像親自經(jīng)歷了5.7億年前的一些事，雖然身上全是泥巴，也走了很多冤枉路，但是我們依舊很開心。4）、實習第三站----校本部首先，我們來到了校本部的第一個觀測點---新教大廳。在大廳柱子上，看到了石灰?guī)r，淺黃色可能是輕微大理石褪色所致。表面可以清晰地看到化石，由于此類化石是劃分石炭、二疊紀的重要化石，因此這種石材的科學價值遠高于它的應用價值。大廳地板為閃長花崗巖，其含有角閃石、黑云母、長石等。還有一種俗稱“中國紅”的堿性長石花崗巖，其強度高，抗壓強度在160mpa~180mpa。第二個觀測點為新教廣場上六根漢白玉石柱，因為其美觀、大方且不易打磨，實習老師說其價格非常昂貴。接著看到了灰?guī)r塊，在其上可以看到許多樹枝、樹葉的化石，如圖所示。此塊巖石由溶洞中長成，故又被稱為石鐘。如下圖所示。校本部南門是有白云巖砌成的，我們主要是根據(jù)它的顏色、硬度以及與鹽酸的反應來判斷的。用一個小刀輕輕的刮巖石表面就可以看到有白色出現(xiàn)，其實這是由于巖石的硬度小，被刮成粉末而呈現(xiàn)的顏色。如果在巖石上滴加幾滴鹽酸就會發(fā)現(xiàn)會有氣泡冒出，此外，我們還認識了灰?guī)r等。五、實習體會通過工程地質(zhì)學的實習，使我們具備分析、解決在實際工程中問題的能力。通過這次的實習我對這門工程地質(zhì)學的了解更深一層，把書本上的理論知識與實際應用聯(lián)系起來，牢固地掌握了如何分析巖石的層理、結(jié)構(gòu)構(gòu)造，學會測量巖石的產(chǎn)狀。實習期間，我們在老師的帶領下了解和認識了實地勘察的方法和所要注意的方面。地質(zhì)實習還對我們的意志有所磨練，雖然烈日當頭，但是我們還是在老師的帶領下勝利地完成了實習的各項工作。這期間我們曾經(jīng)揮汗如雨，但是堅持就是勝利，我們克服了重重困難，沒有一個人退縮。最后我想對我們的實習老師說聲感謝，謝謝他不顧酷熱和我們一起爬山，看各種現(xiàn)象，向我們解釋出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，真誠的感謝他們。工程的實習報告篇41、實習目的：為了加強我們對建筑結(jié)構(gòu)工程的理解，學校在開學之初就安排我們進行維持四天的專業(yè)認識實習。這個實習不僅是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐環(huán)節(jié)，同時也讓我鞏固和深入理解了以前學過的理論知識，并為以后的課程學習積累了感性認識和和以后的工作積累了經(jīng)驗。2、實習流程：這次實習維持四天，時間從9月7日到9月10日，地點是重慶大學B區(qū)。第1、2天主要是了解校區(qū)內(nèi)典型建筑的結(jié)構(gòu)和巧妙的結(jié)構(gòu)方案布置；第1天參觀的地點是B二綜合樓——建工館——土木工程結(jié)構(gòu)實驗室；第2天參觀的地點是B一綜合樓——食堂——科學會堂——老師住宅區(qū)。為了理論聯(lián)系實際，第3天的任務是到學校的農(nóng)學院施工現(xiàn)場觀看施工技術(shù)和一些施工細節(jié)處理。由于天氣的異常高溫（40度左右），第4天就在第二綜合樓教室觀看施工方面的視頻錄像。3、實習內(nèi)容：1、觀看房屋的結(jié)構(gòu)通過查閱資料和上網(wǎng)學習，我了解到建筑結(jié)構(gòu)主要分為2大類。按結(jié)構(gòu)材料，結(jié)構(gòu)類型可以分為木結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、混合結(jié)構(gòu)等。按結(jié)構(gòu)體系可以分為排架結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)，組合結(jié)構(gòu)等。這次實習中，B二綜合樓、B一綜合樓、食堂、科學會堂都是框架結(jié)構(gòu)；建工館由于年代久遠，是砌體結(jié)構(gòu)；老師住宅區(qū)由于是33層，是剪力墻結(jié)構(gòu)；2個土木工程實驗室是排架結(jié)構(gòu)。老師講解到說，如果是單層廠房，為了經(jīng)濟合理，一般是排架結(jié)構(gòu)，這樣利于大空間的處理；多層建筑可以是框架結(jié)構(gòu)，高層為了抗震的要求且經(jīng)濟合理，一般是剪力墻結(jié)構(gòu)。通過實習時的理解和資料的查看，我簡要介紹一下實習過程中見到的結(jié)構(gòu)的定義及分類。砌體結(jié)構(gòu)———以砌體為主制作的結(jié)構(gòu)稱為砌體結(jié)構(gòu)。它包括磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)和其它材料的砌塊結(jié)構(gòu)。分為無筋砌體結(jié)構(gòu)和配筋砌體結(jié)構(gòu)。混凝土結(jié)構(gòu)———以混凝土為主制作的結(jié)構(gòu)。包括素混凝結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預應力混凝土結(jié)構(gòu)等。1、素混凝土是由膠凝材料（水泥）、水和粗、細骨料按適當比例配合，拌制成拌合物，經(jīng)一定時間硬化而成的人造石材。2、當在混凝土中配以適量的鋼筋，則為鋼筋混凝土。由于這兩種材料溫度線膨脹系數(shù)接近，鋼筋和混凝土這兩種物理、力學性能很不相同的材料才能有效地結(jié)合在一起共同工作，前者主要受拉，后者主要受壓。2、預應力混凝土是在混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受荷載之前，利用張拉配在混凝土中的高強度預應力鋼筋而使混凝土受到擠壓，所產(chǎn)生的預壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，也就提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗裂度。排架結(jié)構(gòu)———由兩邊的柱子，有一個屋架支撐在柱子上，形成了這樣的一排，下面又是一排，在這兩排上面上屋架之間放上一個板子形成個空架連續(xù)的房子。排架的特點是在自身的平面內(nèi)承載力和剛度都較大，而排架間的承載能力則較弱，通常在兩個支架之間應該加上相應的支撐，避免風荷載的一個推動，發(fā)生側(cè)向的移動。框架結(jié)構(gòu)———指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用。剪力墻結(jié)構(gòu)———用鋼筋混凝土墻板來代替框架結(jié)構(gòu)中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力，并用用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力。3、2觀察房屋的細部處理在老師的講解過程中，我領會到"細節(jié)決定成敗"這句話的真正意義。任何事情都如此，建造房子也不例外，在施工過程和技術(shù)處理上常有一些細節(jié)應該注意。這決定了能否成為一個優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)師的必要條件。下面我講一些我在實習中學到的細節(jié)知識。3、2、1施工時的應注意的縫及其功能在B二綜合樓中，了解到裙樓與主樓之間是沒有連接的，之間有縫，是沉降縫、收縮縫，抗震縫的三縫合一。工程的實習報告篇5實習學生：實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!實習內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。攤鋪機就位后，根據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。實習總結(jié)與體會本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關系;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學部主教3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;⑶抗風性能及模擬實驗研究;⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;⑼大噸位，大位移支座研制;⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術(shù)人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學習的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;D、善于把握機遇;E、妥善處理人際關系;F、在分工明確的社會，要各司其職;G、正確對待“名”與“利”;H、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;I、面臨壓力和處理困難的能力;J、提高