S303鹽池灣至雅丹匯報

S303鹽池灣至雅丹（二墩至雅丹段）養(yǎng)護維修改造工程施工總結(jié)報告中鐵五局（集團）機械化工程有限責(zé)任公司RY01合同段項目經(jīng)理部一、工程概況工程名稱：S303鹽池灣至雅丹（二墩至雅丹段）養(yǎng)護維修改造工程建設(shè)單位：敦煌市交通運輸局設(shè)計單位：蘇交科集團股份有限公司監(jiān)理單位：陜西建通公路工程技術(shù)咨詢有限公司施工單位：中鐵五局（集團）工程有限責(zé)任公司RYO1合同段位于敦化市陽關(guān)鎮(zhèn)二墩村附近，經(jīng)過玉門關(guān)及漢長城遺址。起點樁號為K0+000，終點樁號為K41+000，路線全長41km。本項目作為敦化市西線旅游二墩至雅丹景區(qū)的黃金線路，根據(jù)敦化市旅游規(guī)劃及工可文件對本項目的工能定位，遵循部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定，全線采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，K0+000-K17+060、K28+530-K41+000設(shè)計速度80km/h，路基寬度12m，因K17+060-K28+530位于玉門關(guān)遺址遺產(chǎn)區(qū)以及漢長城遺址保護區(qū)內(nèi)，根據(jù)相關(guān)主管單位征詢意見，該路段不允許擴寬，為保護文物遺址，因此本路段按舊路既有寬度設(shè)計，局部不達標(biāo)路段線性進行優(yōu)化，采用的設(shè)計速度為60km/h，路基寬度為9m。所采用的主要技術(shù)指標(biāo)見下表：序號項目技術(shù)指標(biāo)1公路等級二級公路2設(shè)計速度（80km/h）803圓曲線最小半徑（m）2704不設(shè)超高的圓曲線最小半徑（m）25005緩和曲線最小長度（m）706最大超高值（%）67停車視距（m）1108最小坡長（m）2009最大縱坡（%）510豎曲線最小半徑（m）凸3000凹200011路面橫坡行車道、土路肩1.5%12橋涵設(shè)計荷載公路I級13設(shè)計洪水頻率路基1/50本合同段主要工程數(shù)量見下表：序號分項工程名稱工程數(shù)量(m2)備注1瀝青砼（AC-13）3.5cm4150122瀝青砼（AC-20）5cm4150123透層4150124粘層4150125水穩(wěn)碎石基層18cm484712.426冷再生18cm1616107水穩(wěn)砂礫底基層18cm368207.138C20現(xiàn)澆砼路肩m314577.539挖除土方m337635010填土方m322671211鋼波紋管涵個5RY01合同段從2016年5月1日開工，2016年8月25日主體工程完成（其中路基5月1日開工，8月7日完工；底基層于6月16日開工，8月11日完工；基層于7月2日開工，8月18日完工；下面層于7月23日開工，8月25日完工；上面層于8月2日開工，8月25日完工）；路肩于8月30日施工完成；交通安全設(shè)施于9月10日完工。至此S303線RY01標(biāo)所有工程全部完成。二、組織機構(gòu)項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理1名，項目總工程師1名，項目經(jīng)理負責(zé)對外協(xié)調(diào)和對內(nèi)全面施工組織指揮，是工程項目總負責(zé)人，對工程質(zhì)量、工程進度、安全生產(chǎn)負完全責(zé)任。項目副經(jīng)理組織生產(chǎn)及機械調(diào)配。項目總工負責(zé)施工技術(shù)、施工方案、工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面工作。各科室將針對各自的任務(wù)相應(yīng)地開展工作。

施工中對人員、設(shè)備、大中材料進行統(tǒng)籌考慮，動態(tài)管理，根據(jù)施工需要隨時進行調(diào)整，做到既能滿足施工要求，又盡量減少窩工和浪費。項目部下設(shè)水穩(wěn)基層拌和站1處，瀝青混合料拌和站1座，混凝土攪拌站1座，路基施工隊2個，路面施工隊1個，路肩施工隊1個，交安施工隊1個。三、主要工程1、路基施工填方路堤施工嚴(yán)格按照設(shè)計坡率填筑，填筑時必須分層填筑、分層碾壓，每層填筑厚度根據(jù)所采用填料最大松鋪厚度試驗確定，一般地質(zhì)不超過30cm。路基填料的最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。不允許縱向分幅填筑，填筑時兩側(cè)增寬30cm。填筑前必須先清除表土及坡積物后將原地面開挖成1～2m的臺階，臺階面留有2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。路塹邊坡施工時應(yīng)自上而下分級、分段開挖，分級、分段防護，并采取必要的措施穩(wěn)定邊坡，穩(wěn)固坡腳，不亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏底開挖。施工時，對于鋪設(shè)于填挖交界處及半填半挖路基處的土工格柵應(yīng)先拉展、固定，及時填筑路床，采用輕型壓路機碾壓成型，以免土工格柵受到陽光暴曬。特殊路基施工時先清除表層土后，開挖到設(shè)計高程，填前碾壓后再換填天然砂礫、礫石或片塊石，本合同段K16+000-K41+000為特殊路基段。特殊路基施工的內(nèi)容有：50cm礫石隔斷層、80cm片石隔斷層、80cm換填天然砂礫、防滲土工膜、排堿溝等內(nèi)容。①涵洞施工工藝流程測量放樣→基坑開挖→地基處理→測量放樣→安裝基礎(chǔ)模板→澆筑基礎(chǔ)混凝土→拆模養(yǎng)生→安裝鋼波紋管→墻身測量放樣→安裝墻身模板→澆筑墻身混凝土→拆模養(yǎng)生→臺帽測量放樣→安裝臺帽模板→澆筑臺帽混凝土→拆模養(yǎng)生②路基填方施工工藝流程原地面清表→地基處理→路基放樣→運輸土方→攤鋪土方→整平土方→檢測、調(diào)整含水量→整形碾壓→檢查驗收→下層填筑。③路基挖方施工工藝流程測量放樣→開挖作業(yè)→整平作業(yè)→碾壓作業(yè)→換填作業(yè)→邊坡整形→路塹驗收。2、路面施工底基層采用18cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫，部分地段采用更加環(huán)保的全深度冷再生?；鶎硬捎?8cm厚的半剛性基層及水泥穩(wěn)定碎石。下面層根據(jù)實踐及相關(guān)研究表明，瀝青路面下面層的質(zhì)量將很大程度上影響路面的使用壽命。故使用5cm厚中粒式瀝青混凝土下面層（AC-20）。上面層作為磨耗層，應(yīng)具備密實、防水、抗滑耐磨、抗車轍等特點，故選用3.5cm厚細粒式瀝青混凝土面層（AC-13）。路面施工完基層后開始進行C20現(xiàn)澆混凝土路肩（淺碟型邊溝）的施工，路肩（淺碟型邊溝）施工使用一體式滑模機施工。3、交通安全設(shè)施施工本標(biāo)段內(nèi)的交通安全設(shè)施包含：界碑、里程碑、百米樁，標(biāo)示標(biāo)牌，波形防護欄以及標(biāo)線、減速標(biāo)線。四、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況原路面全深度冷再生①瀝青路面全深式就地冷再生產(chǎn)品和工藝的認識

瀝青路面全深式就地冷再生技術(shù)，是一項新的道路建設(shè)工藝，它充分利用舊瀝青路面的材料（面層直至基層），在常溫下利用專用冷再生機械，對舊瀝青路面材料銑刨、破碎，并加入一定量的添加劑和水與其充分拌和，就地整平碾壓成型，經(jīng)養(yǎng)生形成滿足路用強度要求的新型路面基層，對舊瀝青路面的利用并由此解決舊路改建時“調(diào)拱、調(diào)坡”的問題，以達到簡化施工程序、降低工程造價之目的。②再生技術(shù)的意義

瀝青混凝土路面一般設(shè)計年限為12年，實際上，通常使用年限僅10年左右。也就是說，每隔10~15年，瀝青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何處置每年數(shù)千萬噸的瀝青混凝土廢料將成為必須面對和解決的問題。這些廢舊混合料是一種可再利用的材料資源，如果廢棄，不僅造成資源的嚴(yán)重浪費，同時還會造成環(huán)境污染。

瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)約工程投資，同時有利于廢料處理、環(huán)境保護，因而具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著人們對環(huán)保、社會效益的關(guān)注及技術(shù)的進步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。③全深式就地冷再生技術(shù)的優(yōu)點

1、可以修補各種類型的路面病害，改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，并且對原老路路面高程抬高較小，方便周遍居民生活；

2、可以同時對面層和基層進行破碎拌和，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，對舊路路基的影響和破壞很小，從而提高基層承載力，提高路面等級；

3、工藝簡單，機械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實可一次完成，大大提高了生產(chǎn)效率，施工工序的簡化使得施工速度加快，減少對老路交通的影響，降低了工程費用；

4、充分利用舊路路面和基層材料，大大減少了新材料的用量，節(jié)約資源。5、工程造價比以往傳統(tǒng)增加路面結(jié)構(gòu)層施工工藝的造價低。④施工程序

舊路布灰→破碎拌和→整平→碾壓→養(yǎng)生。五、對建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的評價S303鹽池灣至雅丹（二墩至雅丹段）養(yǎng)護維修改造工程項目辦能嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)基本程序、規(guī)章制度，按規(guī)定進行招標(biāo)選擇設(shè)計、監(jiān)理、施工單位，管理機構(gòu)健全，制度完善，責(zé)任明確，體現(xiàn)出很強的質(zhì)量控制能力，能夠重視安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、廉政建設(shè)等方面的工作，各項工作開展順利。工程款及時支付到位。設(shè)計單位（蘇交科集團股份有限公司）在工程設(shè)計過程中能根據(jù)勘察資料和建設(shè)單位對工程功能使用要求進行科學(xué)設(shè)計，能嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)及工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，做到科學(xué)、合理、美觀、大方。監(jiān)理單位（陜西建通公路工程技術(shù)咨詢有限公司）在工程施工中能嚴(yán)格按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和監(jiān)理合同對工程進行全面監(jiān)理，監(jiān)理人員能全過程認真負責(zé)按照監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實話細則實施監(jiān)理工作，對工程質(zhì)量的控制能按設(shè)計要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。六、施工體會1、管理機構(gòu)配置應(yīng)科學(xué)合理，以保證整體凝聚力，又快又好地完成工程項目。2、在前期準(zhǔn)備過程中，要詳細調(diào)查工地實際情況，及時制定或調(diào)整措施，保證工程順利實施。3、合理投入資金、設(shè)備，只有這樣才能取得質(zhì)量、進度效益的多贏局面。4、建設(shè)單位的支持，領(lǐng)導(dǎo)的重視是完成任務(wù)的關(guān)鍵。5、以過程