DBJ∕T 13-454-2024 懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

DB工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào):DBJ/T13-454-2024TechnicalStandardforConstructionMonitoringandControlofSuspensionBridges懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TechnicalStandardforConstructionMonitoringandControlofSuspensionBridges工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：DBJ/T13-454-2024住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號(hào)：J17611-2024主編單位：福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司福建省龍巖市城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司福建省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司批準(zhǔn)部門：福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳實(shí)施日期：2024年12024年福州3根據(jù)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于公布全省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行業(yè)2022年第五批科學(xué)技術(shù)計(jì)劃項(xiàng)目的通知》（閩建科〔2022〕33號(hào)）的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語(yǔ)；3.基本規(guī)定；4.施工控制計(jì)算；5.施工監(jiān)測(cè)；6.數(shù)據(jù)分析與反饋控制；7.監(jiān)控成果；附錄等。本標(biāo)準(zhǔn)由福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理，由福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過(guò)程中如有意見和建議，請(qǐng)寄送福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳科技與設(shè)計(jì)處（地址：福州市北大路242號(hào)，郵編：350001）和福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司（地址：閩侯縣上街鎮(zhèn)高新大道58-1號(hào)福建建科院建筑設(shè)計(jì)生產(chǎn)基地，郵編：350108），以供今后修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司福建省龍巖市城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司福建省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心有限公司本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司4中交第二航務(wù)工程局有限公司福建創(chuàng)盛建設(shè)有限公司福州左?？毓杉瘓F(tuán)有限公司福建省建研工程檢測(cè)有限公司廈門市交通建設(shè)質(zhì)量安全中心福州市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站福州左海建設(shè)投資有限責(zé)任公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：張瑋徐旺興朱飛黃學(xué)漾張立業(yè)王濤黃燦陳學(xué)農(nóng)朱付輝陳宗燕王濱王兵見代百華魏初材林東龍陳思遠(yuǎn)林迪南張星誠(chéng)程亮鐘雅琪本標(biāo)準(zhǔn)主要審查人：吳慶雄林上順陳亞亮陳伏立黃文金陳鵬劉騰飛 2術(shù)語(yǔ) 23基本規(guī)定 4施工控制計(jì)算 4.1一般規(guī)定 4.2施工控制計(jì)算內(nèi)容 64.3施工控制計(jì)算要點(diǎn) 74.4施工控制計(jì)算模型 74.5施工狀態(tài)控制計(jì)算 85施工監(jiān)測(cè) 5.1一般規(guī)定 5.2施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容 5.3施工監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn) 5.4施工監(jiān)測(cè)頻度 5.5施工監(jiān)測(cè)儀器及元件 6數(shù)據(jù)分析與反饋控制 6.1一般規(guī)定 6.2施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析 6.3誤差及其影響分析 6.4反饋控制 7監(jiān)控成果 附錄A懸索橋施工監(jiān)控常用記錄表格 20附錄B懸索橋施工監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)布置 266本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 28引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 29 301GeneralProvisions 2Terms 23BasicRequirements 54ConstructionControlCalculation 4.1GeneralRequirements 4.2ContentsofConstructionControlCalculation 64.3MainpointsofConstructionControlCalculation 74.4ModelsofConstructionControlCalculation 74.5ConstructionControlCalculationforGeometricalandinternalforcestates 5ConstructionMonitoring 5.1GeneralRequirements 5.2ContentsofConstructionMonitoring 5.3SectionsandPointsofConstructionMonitoring 5.4ConstructionMonitoringFrequency 125.5ConstructionMonitoringEquipmentandDevices 6DataAnalysisandFeedbackControl 6.1GeneralRequirements 6.2AnalysisofConstructionMonitoringData 6.3AnalysisofErrorsandInfluences 6.4FeedbackControl 7ResultsofMonitoringandControl 8AppendixAConmmonRecordSheetsforConstructionMonitoringandControlofSuspensionBridges 20AppendixBMonitoringSectionsandMonitoringPointsArrangementofSuspensionBridges 26ExplanationofWordinginThisStandard 28ListofQuotedStandards 29Adittion：ExplanationofProvisions 3011.0.1為規(guī)范懸索橋施工監(jiān)控工作，提高施工監(jiān)控水平，保障工程質(zhì)量和安全，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于福建省內(nèi)各類城市懸索橋的新建及改擴(kuò)建項(xiàng)目的施工監(jiān)控，其他帶有懸索結(jié)構(gòu)的協(xié)作體系橋梁可參照使用。1.0.3懸索橋施工監(jiān)控應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工方法，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)及控制。1.0.4懸索橋施工監(jiān)控除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.0.1懸索橋suspensionbridge通過(guò)索塔懸掛纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其中，纜索錨固于兩岸錨碇的為地錨式懸索橋，纜索錨固于加勁梁梁端的為自錨式懸索橋。2.0.2自錨式懸索橋self-anchoredsuspensionbridge特指不設(shè)重力式地錨而以加勁梁梁端錨固主纜，承受主纜端部的水平與豎向分力的懸索橋體系，主要由主纜、索塔、索鞍、錨跨（非錨碇）、吊索、加勁梁等部分組成。2.0.3施工監(jiān)控constructionmonitoringandcontrol為控制橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)與幾何狀態(tài)目標(biāo)而進(jìn)行的控制計(jì)算、施工監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析與反饋控制等工作的總稱。2.0.4懸索橋改擴(kuò)建reconstructionandextensionofsuspensionbridge在既有懸索橋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，為提高技術(shù)等級(jí)、通行能力或改善技術(shù)指標(biāo)而進(jìn)行的建設(shè)工程。2.0.5施工控制計(jì)算constructioncalculationforcontrol為獲得橋梁施工過(guò)程結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行的設(shè)計(jì)符合性計(jì)算、施工模擬計(jì)算、施工跟蹤計(jì)算和參數(shù)敏感性分析。2.0.6施工反饋控制constructionfeedbackcontrol通過(guò)識(shí)別與分析已成結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)與其預(yù)測(cè)狀態(tài)間的誤差，對(duì)橋梁施工狀態(tài)進(jìn)行判別，并根據(jù)判別結(jié)果對(duì)后續(xù)施工控制參數(shù)進(jìn)行的調(diào)整。2.0.7設(shè)計(jì)符合性計(jì)算calculationfordesignconformity在橋梁施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，對(duì)主體結(jié)構(gòu)（索塔、錨碇或錨跨、主纜、吊索（桿）、加勁梁等）施工過(guò)程及成橋狀態(tài)進(jìn)行的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性計(jì)算分析，將計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行比較分析。2.0.8施工模擬計(jì)算calculationforconstructionsimulation為獲得橋梁施工過(guò)程結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行的事前模擬計(jì)算和過(guò)程仿真跟蹤計(jì)算。2.0.9施工跟蹤計(jì)算calculationforconstructiontracking在橋梁施工過(guò)程中，根據(jù)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行的實(shí)時(shí)模擬和修正計(jì)算。2.0.10參數(shù)敏感性分析parametersensitivityanalysis在合理的范圍內(nèi)改變有限元模型輸入?yún)?shù)，并觀察模型響應(yīng)的相對(duì)變化的過(guò)程，其目的是明確模型在模擬中對(duì)輸入?yún)?shù)的不確定性的敏感性。2.0.11幾何狀態(tài)geometrystate橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的高程、位置、線形、構(gòu)形等。2.0.12內(nèi)力狀態(tài)internalforcestate橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸力、彎矩、剪力等內(nèi)力狀態(tài)。2.0.13應(yīng)力狀態(tài)stressstate橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的軸力、彎矩、剪力等對(duì)應(yīng)的應(yīng)力狀態(tài)。2.0.14體系轉(zhuǎn)換structuralsystemtransformation由于橋梁合龍、后期張拉、鉸接轉(zhuǎn)固接、約束拆除或增加等原因，使橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系發(fā)生轉(zhuǎn)換。2.0.15成橋狀態(tài)accomplishmentstateofbridge二期恒載施加完成后的橋梁結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)。42.0.16成橋目標(biāo)線形accomplishmenttargetalignmentofbridge二期恒載施加完成后預(yù)期的結(jié)構(gòu)線形（如橋面、加勁梁或主梁、主纜、索塔線形等）。2.0.17傳感器transducer/sensor能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。2.0.18分辨力resolution指?jìng)鞲衅髂軝z出被測(cè)信號(hào)的最小變化量，是有量綱的數(shù)。3.0.1懸索橋施工監(jiān)控實(shí)施前，應(yīng)依據(jù)審查合格的設(shè)計(jì)文件和審批通過(guò)的專項(xiàng)施工方案編制監(jiān)控方案。3.0.2懸索橋施工監(jiān)控應(yīng)包括控制計(jì)算、施工監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析與反饋控制。3.0.3懸索橋施工監(jiān)控宜按資料收集、監(jiān)控方案編制、設(shè)計(jì)符合性計(jì)算、施工模擬計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)、施工跟蹤計(jì)算、數(shù)據(jù)分析、反饋控制及提交監(jiān)控成果的流程進(jìn)行。3.0.4懸索橋的施工監(jiān)控工作，應(yīng)保證施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全，確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。3.0.5對(duì)于懸索橋改擴(kuò)建項(xiàng)目的施工監(jiān)控工作，應(yīng)不影響既有結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件和附屬構(gòu)件的受力狀態(tài)。3.0.6懸索橋施工監(jiān)控成果應(yīng)作為橋梁交（竣）工資料，納入橋梁的交（竣）工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案。3.0.7懸索橋施工監(jiān)控可采用智能傳感器、北斗衛(wèi)星定位、建筑信息模型（BIM）和人工智能等新技術(shù)，且宜與運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)統(tǒng)籌考慮。64.1一般規(guī)定4.1.1懸索橋施工控制計(jì)算應(yīng)包括設(shè)計(jì)符合性計(jì)算、施工模擬計(jì)算、施工跟蹤計(jì)算和參數(shù)敏感性分析。4.1.2施工控制計(jì)算應(yīng)采用可靠的理論和方法。4.2施工控制計(jì)算內(nèi)容4.2.1設(shè)計(jì)符合性計(jì)算應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件及選取的合理計(jì)算參數(shù)，考慮施工過(guò)程狀態(tài)，進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)計(jì)算模型及參數(shù)的正確性。4.2.2設(shè)計(jì)符合性計(jì)算宜在設(shè)計(jì)文件完成后、施工開始前完成，主要內(nèi)容應(yīng)包含：1各材料參數(shù)的確定，各構(gòu)件的理論重量、幾何尺寸復(fù)核；2主纜、加勁梁、吊索、支座及索塔的成橋內(nèi)力和應(yīng)力計(jì)算；3主纜、加勁梁及索塔成橋線形計(jì)算。4.2.3施工模擬計(jì)算應(yīng)依據(jù)確定的施工方案和相應(yīng)的施工荷載，進(jìn)行施工過(guò)程幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)計(jì)算。4.2.4施工跟蹤計(jì)算應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工方案和相應(yīng)施工荷載，按照預(yù)測(cè)、施工、監(jiān)測(cè)、分析、參數(shù)修正、反饋控制進(jìn)行施工過(guò)程幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)跟蹤計(jì)算。4.2.5參數(shù)敏感性分析宜在施工模擬計(jì)算和施工跟蹤計(jì)算的模型上進(jìn)行，分析參數(shù)變化對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響程度。74.3施工控制計(jì)算要點(diǎn)4.3.1懸索橋施工控制計(jì)算應(yīng)考慮施工過(guò)程中邊界條件、結(jié)構(gòu)參數(shù)、作用荷載等的變化，混凝土構(gòu)件應(yīng)計(jì)入混凝土收縮和徐變、預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛等的影響。4.3.2懸索橋施工控制計(jì)算應(yīng)考慮幾何非線性的影響。4.3.3懸索橋施工控制計(jì)算應(yīng)先確定成橋狀態(tài)，再反推主纜的空纜狀態(tài)。4.3.4對(duì)于跨徑較小且主纜采用成品索的懸索橋，宜采用無(wú)應(yīng)力法控制主纜下料長(zhǎng)度。4.3.5懸索橋改擴(kuò)建工程的施工監(jiān)控工作，應(yīng)根據(jù)原橋設(shè)計(jì)文件、交（竣）工驗(yàn)收資料、維修改造記錄等歷史資料，必要時(shí)宜補(bǔ)充檢測(cè)，并按實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)建模計(jì)算。4.4施工控制計(jì)算模型4.4.1對(duì)空間效應(yīng)明顯的懸索橋應(yīng)建立空間模型進(jìn)行計(jì)算。4.4.2對(duì)加勁梁、鋼混結(jié)合段、錨固區(qū)等受力復(fù)雜的部位或構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行局部受力分析和驗(yàn)算。4.4.3施工控制計(jì)算模型應(yīng)包括節(jié)點(diǎn)信息、單元信息、材料信息、截面信息、荷載信息、時(shí)間信息、邊界條件等，并考慮構(gòu)件制作誤差的影響。4.4.4在施工控制計(jì)算模型中，宜采用下列單元：1主纜宜采用索單元；吊索（桿）宜采用索（桿）單元；2橋墩、立柱、加勁梁（或主梁）宜采用梁?jiǎn)卧磺€構(gòu)件宜用折線代替，每段折線為一個(gè)梁?jiǎn)卧蛔兘孛鏄?gòu)件宜采用多段等截面或變截面組；3承臺(tái)等大體積構(gòu)件宜采用剛臂單元；4基礎(chǔ)可采用彈簧單元，其剛度系數(shù)宜用m法計(jì)算得到。8對(duì)以砂礫土、塊石土、巖石等為地基的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)單元可直接在地面（局部沖刷線）以下3~5倍樁徑處固結(jié)。4.5施工狀態(tài)控制計(jì)算4.5.1懸索橋幾何狀態(tài)控制計(jì)算結(jié)果應(yīng)包括下列內(nèi)容：1主纜與吊索索股的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度；2主纜基準(zhǔn)索股架設(shè)時(shí)的線形及索鞍位置、主纜一般索股架設(shè)時(shí)的線形；3加勁梁架設(shè)過(guò)程中各階段加勁梁線形、加勁梁節(jié)段端面空間狀態(tài)、索鞍位置、索夾位置；4成橋時(shí)的主纜線形、塔頂變位、索鞍位置、索夾位置、加勁梁線形；5收縮、徐變影響結(jié)束時(shí)的加勁梁線形、塔頂變位。4.5.2懸索橋內(nèi)力狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)的施工控制計(jì)算結(jié)果應(yīng)包括下列內(nèi)容：1施工過(guò)程中和成橋時(shí)主纜和吊索的索力；2施工過(guò)程中和成橋時(shí)索塔、加勁梁控制截面應(yīng)力；3自錨式懸索橋施工過(guò)程中和成橋時(shí)的支座反力、加勁梁內(nèi)力等。4.5.3當(dāng)加勁梁或主塔等構(gòu)件采用組合結(jié)構(gòu)時(shí)，控制計(jì)算應(yīng)根據(jù)組合結(jié)構(gòu)的特殊要求確定其幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)。5.1一般規(guī)定5.1.1懸索橋施工監(jiān)測(cè)的參數(shù)應(yīng)包括幾何狀態(tài)參數(shù)、內(nèi)力和應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)及其他參數(shù)。5.1.2對(duì)溫度變化敏感的參數(shù)，宜在溫度場(chǎng)穩(wěn)定的時(shí)間段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不具備監(jiān)測(cè)條件時(shí)應(yīng)考慮溫度對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的影響。5.1.3施工監(jiān)測(cè)所用測(cè)試設(shè)備及傳感器的精度應(yīng)滿足懸索橋施工監(jiān)控的需要。5.1.4施工監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)有原始記錄，且應(yīng)同步記錄環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)速、天氣等情況，表格可采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的格式。5.2施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容5.2.1幾何狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)應(yīng)包括以下內(nèi)容：1索塔、錨碇、基礎(chǔ)的沉降和位移；2索塔線形、索塔壓縮量、橋墩偏位；3主纜線形、索鞍偏位、索夾位置；4加勁梁或主梁線形；5成橋橋面線形。5.2.2內(nèi)力和應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)應(yīng)包括以下內(nèi)容：1索塔、橋墩控制截面的應(yīng)力；2主纜、吊索（桿）的內(nèi)力；3加勁梁或主梁控制截面的應(yīng)力。5.2.3其他參數(shù)監(jiān)測(cè)宜包括以下內(nèi)容：1溫度、濕度；2風(fēng)速、風(fēng)向和風(fēng)壓；3水位、流速。5.2.4自錨式懸索橋在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中，幾何狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)還應(yīng)包括加勁梁的壓縮量和支點(diǎn)變形量等。5.2.5懸索橋改擴(kuò)建施工監(jiān)測(cè)尚宜補(bǔ)充以下參數(shù)：1既有結(jié)構(gòu)性裂縫的寬度；2橋面交通運(yùn)行狀況；3支架、兜吊系統(tǒng)等重要臨時(shí)設(shè)施的內(nèi)力和應(yīng)力狀態(tài)。5.3施工監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)5.3.1應(yīng)結(jié)合監(jiān)測(cè)需要及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況布設(shè)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，建立施工監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)。5.3.2幾何狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1錨碇、基礎(chǔ)的沉降和位移監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在錨碇、基礎(chǔ)的頂面，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于2個(gè)；2索塔線形監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在索塔頂面、中部及塔梁交接處附近，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)；橋墩偏位監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在橋墩頂面，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)；3主纜監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在索鞍、主纜最大垂度處、主跨四分點(diǎn)、邊跨二分點(diǎn)，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)；4加勁梁線形監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在支點(diǎn)及吊索下錨固點(diǎn)附近，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)；5成橋橋面線形監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在支點(diǎn)、跨中、四分點(diǎn)、八分點(diǎn)，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于3個(gè)，分別位于加勁梁中軸線和兩側(cè)防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣。5.3.3結(jié)構(gòu)應(yīng)力和內(nèi)力狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋墩、索塔應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面應(yīng)選擇橋墩、索塔底面附近的應(yīng)力控制截面，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于4個(gè)；2吊索索力監(jiān)測(cè)應(yīng)根據(jù)測(cè)試方法確定測(cè)試位置，每根吊索的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)；3加勁梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在墩頂附近、主跨跨中、主跨四分點(diǎn)以及其他應(yīng)力控制截面的上、下緣，每個(gè)截面測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于4個(gè)；當(dāng)加勁梁采用混合梁時(shí)，應(yīng)在鋼混結(jié)合段附近布置應(yīng)力監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)，每個(gè)截面測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于4個(gè)。5.3.4溫度監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼箱加勁梁溫度監(jiān)測(cè)截面宜設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)梁段，監(jiān)測(cè)截面不應(yīng)少于1個(gè)，測(cè)點(diǎn)宜布置在鋼箱梁外表面的上、下位置，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于6個(gè)；2混凝土加勁梁溫度監(jiān)測(cè)截面宜設(shè)置在典型斷面，測(cè)點(diǎn)宜布置在箱梁的周邊，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于6個(gè)；3主纜溫度監(jiān)測(cè)截面宜布置在主跨跨中、主跨四分點(diǎn)和索塔附近，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)；4索塔溫度監(jiān)測(cè)截面宜布置在標(biāo)準(zhǔn)段，每個(gè)索塔監(jiān)測(cè)截面不應(yīng)少于1個(gè)，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于4個(gè)；5溫度測(cè)點(diǎn)宜與應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的溫度補(bǔ)償測(cè)點(diǎn)協(xié)同布設(shè)。5.3.5風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)宜在主跨跨中和塔頂各布設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)；當(dāng)需要監(jiān)測(cè)風(fēng)壓時(shí)，可在主跨跨中和四分點(diǎn)斷面布設(shè)風(fēng)壓監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)。5.3.6自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中的監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)布置尚應(yīng)符合下列規(guī)定：1支點(diǎn)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在墩臺(tái)、橫梁及臨時(shí)支架上方的支座上，每個(gè)支座測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)；2加勁梁壓縮量監(jiān)測(cè)截面應(yīng)設(shè)置在梁端伸縮縫截面，每個(gè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)。5.3.7施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)。5.3.8竣工后應(yīng)在橋面、主纜和索塔設(shè)置永久性變位觀測(cè)點(diǎn)。5.3.9地錨式懸索橋、自錨式懸索橋監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)布置可參考圖B.0.1、圖B.0.2。5.4施工監(jiān)測(cè)頻度5.4.1幾何狀態(tài)參數(shù)施工監(jiān)測(cè)頻度應(yīng)不低于下列要求：1橋墩、索塔位移在裸墩（塔）、合龍前、橋面鋪裝完成后應(yīng)各進(jìn)行1次測(cè)試；在每一節(jié)段加勁梁施工完成后，均應(yīng)進(jìn)行1次測(cè)試；2主纜線形和索鞍空間位置在基準(zhǔn)索股架設(shè)完成后、一般索股架設(shè)完成后、加勁梁安裝前、加勁梁安裝后、橋面鋪裝完成后應(yīng)各進(jìn)行1次測(cè)試；3加勁梁或主梁線形在加勁梁安裝后、橋面鋪裝完成后應(yīng)各進(jìn)行1次測(cè)試。5.4.2內(nèi)力和應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)施工監(jiān)測(cè)頻度應(yīng)不低于下列要求：1橋墩、索塔應(yīng)力監(jiān)測(cè)在裸墩（塔）、加勁梁施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)、合龍前后及橋面鋪裝完成后各進(jìn)行1次測(cè)試；2加勁梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)在加勁梁施工完成后、橋面鋪裝完成后各進(jìn)行1次測(cè)試；鋼桁加勁梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果增加測(cè)試次數(shù)；進(jìn)行1次測(cè)試，成橋后對(duì)全部索（桿）進(jìn)行1次測(cè)試。5.4.3自錨式懸索橋在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中尚應(yīng)滿足以下監(jiān)測(cè)頻度要求：1在每批次吊索張拉完成后，對(duì)索塔偏位、主纜線形、索鞍偏位和支點(diǎn)位移各進(jìn)行1次測(cè)試；2在每級(jí)張拉完成后對(duì)當(dāng)前吊索及相鄰2~3對(duì)吊索索力進(jìn)行1次測(cè)試；調(diào)索前后、成橋后對(duì)全部索各進(jìn)行1次測(cè)試。5.4.4懸索橋改擴(kuò)建施工尚應(yīng)滿足以下監(jiān)測(cè)頻度要求：1施工前應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀橋梁橋面線形、主纜線形等進(jìn)行1次測(cè)試，條件允許時(shí)宜對(duì)吊索長(zhǎng)度、橋墩及索塔偏位等進(jìn)行1次測(cè)試，作為改擴(kuò)建施工監(jiān)控的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；2既有吊桿分級(jí)卸載、新吊桿分級(jí)張拉完成后，宜分別對(duì)當(dāng)前吊索及相鄰2~3對(duì)吊索索力進(jìn)行一次測(cè)試；對(duì)受力最不利或損傷嚴(yán)重吊索索力進(jìn)行施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)。5.4.5加勁梁或主梁合龍期間的環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)，應(yīng)在合龍前每2h進(jìn)行1次測(cè)試，測(cè)試總次數(shù)不宜少于12次。5.4.6當(dāng)遇到下列情況時(shí)，應(yīng)提高施工監(jiān)測(cè)頻率。1加勁梁、索塔等關(guān)鍵截面實(shí)測(cè)靜應(yīng)變超過(guò)0.8倍材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值或者超過(guò)1.0倍設(shè)計(jì)值；2錨跨索股力、吊索實(shí)測(cè)索力超過(guò)1.0倍理論計(jì)算值；3關(guān)鍵截面實(shí)測(cè)位移超過(guò)0.8倍理論計(jì)算值；4極端氣溫、風(fēng)荷載、橋面交通荷載等超過(guò)1.0倍設(shè)計(jì)值。5.4.7停工期間應(yīng)對(duì)懸索橋的幾何狀態(tài)、內(nèi)力狀態(tài)和應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)頻次不宜低于1次/月；復(fù)工后應(yīng)對(duì)全橋所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行一次測(cè)量。5.5施工監(jiān)測(cè)儀器及元件5.5.1懸索橋施工監(jiān)控應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)、新設(shè)備，所用監(jiān)測(cè)儀器及元件宜經(jīng)過(guò)檢定或校準(zhǔn)合格，儀器選型及精度宜符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.5.2~5.5.10條的規(guī)定。5.5.2線形監(jiān)測(cè)儀器的分辨力應(yīng)能滿足施工監(jiān)測(cè)需要，可采用水準(zhǔn)儀、全站儀、垂準(zhǔn)儀等。5.5.3應(yīng)力監(jiān)測(cè)傳感器的分辨力應(yīng)不大于1με,可采用振弦式傳感器、光纖式傳感器、電阻應(yīng)變式傳感器等。5.5.4溫度監(jiān)測(cè)傳感器的分辨力應(yīng)不大于0.1℃,可采用鉑式熱電阻溫度傳感器、熱電偶點(diǎn)溫計(jì)等。5.5.5索力監(jiān)測(cè)傳感器的分辨力應(yīng)能滿足施工監(jiān)測(cè)需要，可采用動(dòng)測(cè)儀、壓力傳感器、磁通量傳感器等。5.5.6錨碇、基礎(chǔ)、橋塔的沉降和位移監(jiān)測(cè)儀器的分辨力應(yīng)能滿足施工監(jiān)測(cè)需要，可采用全站儀、水準(zhǔn)儀或GNSS靜態(tài)方法等。5.5.7風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)儀器的分辨力應(yīng)能滿足施工監(jiān)測(cè)需要，橋面風(fēng)速監(jiān)測(cè)可采用三向超聲風(fēng)速儀，塔頂風(fēng)速監(jiān)測(cè)可采用機(jī)械式風(fēng)速儀或兩向超聲風(fēng)速儀等。5.5.8索鞍偏位和自錨式懸索橋支點(diǎn)位移監(jiān)測(cè)的最大允許誤差不宜大于0.5%，可采用拉線式位移傳感器、磁致伸縮位移傳感器、激光位移傳感器、高清攝像機(jī)等。5.5.9裂縫寬度監(jiān)測(cè)宜采用人工監(jiān)測(cè)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)或兩者相結(jié)合的方式，監(jiān)測(cè)傳感器的分辨力應(yīng)不大于0.01mm，可采用振弦式裂縫傳感器、電阻式裂縫傳感器、光纖式裂縫傳感器等。5.5.10若施工監(jiān)測(cè)儀器與運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，儀器性能、布設(shè)位置及安裝要求除應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求外，尚應(yīng)符合結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。6.1一般規(guī)定6.1.1懸索橋施工監(jiān)控應(yīng)遵循幾何狀態(tài)、內(nèi)力和應(yīng)力狀態(tài)雙控原則，且宜以幾何狀態(tài)控制為主。6.1.2數(shù)據(jù)分析與反饋控制應(yīng)包括下列內(nèi)容：1識(shí)別當(dāng)前橋梁結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)，判別是否處于預(yù)測(cè)狀態(tài)；2預(yù)測(cè)橋梁施工誤差對(duì)后續(xù)施工過(guò)程結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)的影響；3確定是否對(duì)施工過(guò)程預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、施工方案實(shí)施調(diào)整。6.1.3數(shù)據(jù)分析與反饋控制應(yīng)采用施工監(jiān)測(cè)過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)。6.1.4懸索橋成橋狀態(tài)的目標(biāo)線形應(yīng)采用實(shí)際參數(shù)模擬計(jì)算確定，并根據(jù)施工控制的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。6.2施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析6.2.1施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析應(yīng)考慮可能影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可靠性的各類因素，并剔除其影響。6.2.2荷載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中應(yīng)考慮下列因素：1材料密度及其變化；2結(jié)構(gòu)尺寸變化；3臨時(shí)荷載作用。6.2.3混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中宜考慮下列因素：1大體積混凝土水化熱；2混凝土彈性模量變化；3結(jié)構(gòu)體系溫差；4混凝土收縮與徐變。6.2.4鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中應(yīng)考慮下列因素：1結(jié)構(gòu)體系溫差與構(gòu)件截面溫度梯度；2結(jié)構(gòu)不同部件之間的溫差。6.2.5索力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中應(yīng)考慮下列因素:1索的垂度；2索的約束條件；3結(jié)構(gòu)體系溫差。6.2.6縱橋向及豎向位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中應(yīng)考慮下列因素:1施工臨時(shí)荷載引起的變形；2結(jié)構(gòu)體系溫度；3索塔、橋墩彈性壓縮變形。6.2.7橫橋向位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中應(yīng)考慮下列因素:2不均勻橫向變形；3橫向變形時(shí)變規(guī)律。6.2.8對(duì)于懸索橋改擴(kuò)建項(xiàng)目，還應(yīng)考慮既有結(jié)構(gòu)的材料性能參數(shù)、幾何狀態(tài)參數(shù)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)隨運(yùn)營(yíng)時(shí)間的變化。6.3誤差及其影響分析6.3.1橋梁施工過(guò)程中的幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)可通過(guò)施工跟蹤計(jì)算值與經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析后的施工監(jiān)測(cè)值之間的比較進(jìn)行識(shí)別。6.3.2橋梁施工過(guò)程中，施工監(jiān)測(cè)值與施工跟蹤計(jì)算值之間的誤差限值宜符合表6.3.2的規(guī)定。（高程）力6.3.3橋梁成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)幾何線形誤差應(yīng)滿足現(xiàn)行《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2）的要求。6.3.4懸索橋施工過(guò)程中，當(dāng)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與施工跟蹤計(jì)算結(jié)果之間的誤差超過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)第6.3.2條的限值時(shí)，應(yīng)分析誤差對(duì)結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)的影響，根據(jù)分析結(jié)果采取本標(biāo)準(zhǔn)第6.4節(jié)的反饋控制措施進(jìn)行調(diào)整。6.4反饋控制6.4.1懸索橋施工過(guò)程的幾何狀態(tài)可采取下列措施進(jìn)行調(diào)控：1索塔和橋墩施工階段可調(diào)整索塔和橋墩線形、塔頂和墩頂高程；2主纜架設(shè)前可調(diào)整主纜和吊索無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度，架設(shè)階段可調(diào)整基準(zhǔn)索線形、索鞍預(yù)偏量；3加勁梁或主梁架設(shè)階段可調(diào)整施工過(guò)程高程、成橋橋面線6.4.2懸索橋施工過(guò)程的內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)可采取下列措施進(jìn)行調(diào)控：1加勁梁或主梁架設(shè)階段可調(diào)整吊索索力；2當(dāng)因施工方案導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力不利時(shí)，可采取調(diào)整方案、局部加固或增加輔助措施等。6.4.3當(dāng)誤差超出本標(biāo)準(zhǔn)限值且無(wú)法按本節(jié)第6.4.1、6.4.2條調(diào)整時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)研究。6.4.4自錨式懸索橋在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中可調(diào)整吊索的張拉順序、張拉批次和張拉力。6.4.5懸索橋改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)具體施工內(nèi)容確定調(diào)控措施。7.0.1懸索橋施工監(jiān)控成果應(yīng)包括施工監(jiān)控方案、施工監(jiān)控階段報(bào)告、施工監(jiān)控總報(bào)告以及施工過(guò)程中提交的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與反饋控制文件。7.0.2懸索橋施工監(jiān)控方案宜包括工程概況、監(jiān)控依據(jù)與目標(biāo)、各階段工作內(nèi)容、施工控制計(jì)算、監(jiān)測(cè)實(shí)施、控制方法、人員及設(shè)備安排等內(nèi)容。7.0.3施工監(jiān)控階段報(bào)告宜包括工程概況、監(jiān)控依據(jù)、監(jiān)控內(nèi)容、幾何狀態(tài)監(jiān)控、內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)監(jiān)控、本階段工作總結(jié)及下階段工作建議、附圖與附表等內(nèi)容。7.0.4施工監(jiān)控總報(bào)告宜包括工程概況、監(jiān)控依據(jù)與目標(biāo)、監(jiān)控內(nèi)容、控制計(jì)算、幾何狀態(tài)監(jiān)控、內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)監(jiān)控、結(jié)論及建議等內(nèi)容。XYZXYZXYZXYZ頻差溫度(℃)溫度(℃)）：意見欄）：2、8、9、14、178、9、14、17218、132115、167、15、16、20、2215、167、15、16、20、2210、1911、1311、1311、133、7、20、227、15、16、20、227、223、7、20、223、7、20、227、15、16、20、227、223、7、20、221、2、3、4、7、20、2210、19標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：1-環(huán)境溫濕度6-索塔溫度11-錨碇位移16-支座豎向變形21-吊索索力2-風(fēng)速風(fēng)向7-主梁線形12-索夾空間位置17-索塔壓縮量22-成橋橋面線形3-主梁風(fēng)壓8-主纜線形13-錨碇空間位置18-主梁壓縮量4-加勁梁溫度9-索塔偏位14-索鞍偏位19-索塔應(yīng)力5-主纜溫度10-基礎(chǔ)沉降15-支座偏位20-加勁梁應(yīng)力標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：1-環(huán)境溫濕度6-索塔溫度11-錨碇位移16-支座豎向變形21-吊索索力2-風(fēng)速風(fēng)向7-主梁線形12-索夾空間位置17-索塔壓縮量22-成橋橋面線形3-主梁風(fēng)壓8-主纜線形13-錨碇空間位置18-主梁壓縮量4-加勁梁溫度9-索塔偏位14-索鞍偏位19-索塔應(yīng)力5-主纜溫度10-基礎(chǔ)沉降15-支座偏位20-加勁梁應(yīng)力1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞如下：1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”；2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)先這樣做的：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。1《工程測(cè)量規(guī)范》GB500262《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB509823《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ24《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ115《福建省城市橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T13-240懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ/T13-454-2024，經(jīng)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2024年6月12日以閩建科〔2024〕21號(hào)文批準(zhǔn)發(fā)布，并經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案，備案號(hào)為J17611-2024。本標(biāo)準(zhǔn)制訂過(guò)程中，編制組進(jìn)行了廣泛和深入的調(diào)查研究，總結(jié)了我國(guó)懸索橋施工監(jiān)控相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)參考了國(guó)外先進(jìn)技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)廣泛征求意見、反復(fù)修改后制訂的。為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本條文說(shuō)明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。 332術(shù)語(yǔ) 343基本規(guī)定 354施工控制計(jì)算 374.1一般規(guī)定 374.2施工控制計(jì)算內(nèi)容 384.3施工控制計(jì)算要點(diǎn) 384.4施工控制計(jì)算模型 394.5施工狀態(tài)控制計(jì)算 405施工監(jiān)測(cè) 415.1一般規(guī)定 415.2施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容 415.3施工監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn) 425.4施工監(jiān)測(cè)頻度 435.5施工監(jiān)測(cè)儀器及元件 446數(shù)據(jù)分析與反饋控制 456.1一般規(guī)定 456.2施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析 466.3誤差及其影響分析 476.4反饋控制 487監(jiān)控成果 511.0.2懸索橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、跨徑普遍較大，且施工過(guò)程復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力體系不斷變化、技術(shù)難度較大，因此需要進(jìn)行施工監(jiān)控工作。在既有懸索橋改擴(kuò)建項(xiàng)目中，涉及到更換吊桿、提高設(shè)計(jì)荷載等級(jí)、增加結(jié)構(gòu)自重或采用新技術(shù)、新工藝存在較大不確定性的，也需要進(jìn)行施工監(jiān)控。1.0.4隨著“智慧工地”、“智能建造”的發(fā)展和應(yīng)用，數(shù)字化（如建筑信息模型（BIM））、人工智能、北斗衛(wèi)星定位、5G技等新技術(shù)以及智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備等新設(shè)備在橋梁施工監(jiān)控中得到逐步應(yīng)用。統(tǒng)籌考慮施工監(jiān)控與結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，如測(cè)點(diǎn)（包括傳感器、采集儀器）共用、數(shù)據(jù)傳承、系統(tǒng)融合等，也隨著橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的快速推廣應(yīng)用而受到重視，不僅可以節(jié)約綜合成本，還可以為結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)提供更多原始數(shù)據(jù)。1.0.5在進(jìn)行懸索橋施工監(jiān)控工作時(shí)，除遵守本規(guī)范外，國(guó)家、行業(yè)與福建省內(nèi)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括：設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，均應(yīng)予遵守。本節(jié)所列術(shù)語(yǔ)一般為其在本標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)時(shí)，其含義需要加以界定、說(shuō)明或解釋的重要詞匯。盡管在界定和解釋術(shù)語(yǔ)時(shí)考慮了術(shù)語(yǔ)的習(xí)慣和通用性，但理論上這些術(shù)語(yǔ)僅在本標(biāo)準(zhǔn)中有效，列出的目的主要是防止出現(xiàn)錯(cuò)誤理解。當(dāng)本標(biāo)準(zhǔn)列出的術(shù)語(yǔ)在本標(biāo)準(zhǔn)以外使用時(shí)，應(yīng)注意其可能含有與本標(biāo)準(zhǔn)不同的含義。監(jiān)控方案編制設(shè)計(jì)符合性計(jì)算不符合與設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)比符合提交監(jiān)控成果3.0.3施工監(jiān)控工作應(yīng)按照既定的工作流程嚴(yán)格執(zhí)行，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)自始至終處于受控狀態(tài)。施工監(jiān)控工作流程一般可歸納監(jiān)控方案編制設(shè)計(jì)符合性計(jì)算不符合與設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)比符合提交監(jiān)控成果資料收集施工模擬計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)施工跟蹤計(jì)算數(shù)據(jù)分析反饋控制資料收集是橋梁施工監(jiān)控的前期工作，資料的完整性與準(zhǔn)確性關(guān)系到后續(xù)具體工作的質(zhì)量。資料一般包括設(shè)計(jì)文件、相關(guān)規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)及相關(guān)的試驗(yàn)研究成果等。監(jiān)控成果是橋梁施工監(jiān)控工作成果的具體體現(xiàn)，包括施工監(jiān)控方案、施工監(jiān)控計(jì)算報(bào)告、施工監(jiān)控階段報(bào)告、施工監(jiān)控總報(bào)告及施工過(guò)程中提交的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與反饋控制文件等。3.0.6懸索橋施工監(jiān)控的技術(shù)資料是記錄和反映橋梁施工過(guò)程的重要資料，從施工監(jiān)控資料中可以了解到懸索橋的具體施工過(guò)程、監(jiān)測(cè)部位變形與內(nèi)力的變化過(guò)程、實(shí)際成橋狀態(tài)及誤差控制成果等重要信息，是后續(xù)進(jìn)行交工和竣工驗(yàn)收的必要資料，也是后續(xù)橋梁管理和養(yǎng)護(hù)所依據(jù)的重要?dú)v史檔案。參數(shù)敏感性分析是橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)自身的材料參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)以及外在的荷載參數(shù)和環(huán)境參數(shù)等的敏感性計(jì)算分析。通過(guò)參數(shù)敏感性分析得到橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)不同參數(shù)的敏感性程度，對(duì)施工過(guò)程中敏感性高的參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。4.1.2可靠的理論和方法是指經(jīng)過(guò)實(shí)踐、試驗(yàn)或其他可靠途徑檢驗(yàn)、驗(yàn)證的理論與方法，常用的計(jì)算理論和方法有線彈性理論、非線性理論、等效方法、簡(jiǎn)化方法等。4.2施工控制計(jì)算內(nèi)容4.2.3施工模擬計(jì)算的目的是得到各施工階段及成橋狀態(tài)的理論結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)等控制計(jì)算目標(biāo)數(shù)據(jù)。4.2.4施工跟蹤計(jì)算的目的之一是從保障受力安全和實(shí)現(xiàn)成橋目標(biāo)狀態(tài)的角度，驗(yàn)證施工方案的合理性；目的之二是確定后續(xù)的合理施工狀態(tài)，并得到后續(xù)各施工階段及成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)等控制計(jì)算目標(biāo)數(shù)據(jù)。4.2.5參數(shù)敏感性分析的目的是掌握控制計(jì)算模型中計(jì)算參數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果的敏感性，明確施工監(jiān)控關(guān)注的重要參數(shù)；確定重要參數(shù)的最大容許誤差，評(píng)價(jià)其對(duì)線形和內(nèi)力的影響。常用的敏感性參數(shù)有材料彈性模量及容重、主纜及吊索內(nèi)力、加勁梁自重及線型、溫度、加載齡期、吊索張拉次序等影響橋梁最終成橋狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。4.3施工控制計(jì)算要點(diǎn)4.3.2對(duì)懸索橋，由于主纜和加勁梁在施工過(guò)程中變形較大，需要考慮幾何非線性的影響。已有研究資料表明，幾何非線性對(duì)內(nèi)力、位移影響因跨徑、結(jié)構(gòu)具體形式、施工階段、應(yīng)力水平和截面位置而異。因此，幾何非線性的影響不能忽略。4.3.3懸索橋主纜空纜狀態(tài)確定是根據(jù)分段懸鏈線、分段直線或拋物線等理論，考慮主纜的力學(xué)和位移邊界條件，通過(guò)迭代計(jì)算，確定主纜各索段的幾何要素和力學(xué)要素，以使理論上成橋主纜線形與設(shè)計(jì)相吻合的過(guò)程。4.3.4對(duì)于跨徑較小且主纜采用成品索的懸索橋，主纜往往呈現(xiàn)索單元與梁?jiǎn)卧木C合力學(xué)特性，并非純粹的索單元特性，容易導(dǎo)致實(shí)際空纜狀態(tài)與理論計(jì)算結(jié)果差別較大。4.3.5運(yùn)營(yíng)多年的懸索橋，由于車輛的超載，吊索的腐蝕、松弛，混凝土的收縮、徐變，運(yùn)營(yíng)期的加固改造等因素的影響，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、線形、材料特性、截面剛度、邊界條件等參數(shù)會(huì)偏離原設(shè)計(jì)狀態(tài)。為提高控制計(jì)算的分析的精度，需要采用實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)而非原設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)行建模。若基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足或歷史資料久遠(yuǎn)，還可以采用檢測(cè)手段搜集結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，作為建模計(jì)算分析的參考。4.3.6既有改擴(kuò)建工程，應(yīng)參考原設(shè)計(jì)文件的要求、歷次維修改造的情況、改擴(kuò)建前的結(jié)構(gòu)狀態(tài)等，重新擬定改擴(kuò)建后的合理成橋狀態(tài)，從而為改擴(kuò)建工程的控制計(jì)算提供依據(jù)。4.4施工控制計(jì)算模型4.4.1施工監(jiān)控的目的是保障橋梁施工過(guò)程安全，使成橋后的線形與內(nèi)力符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。因此，施工控制計(jì)算主要針對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力。對(duì)于空間效應(yīng)明顯的懸索橋，采用平面模型不能準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)的變形與內(nèi)力特性，需建立空間有限元模型，才能得到準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。4.4.2對(duì)于加勁梁、鋼混結(jié)合段、主纜或吊索錨固區(qū)等構(gòu)造復(fù)雜的部位或構(gòu)件，簡(jiǎn)化的空間有限元模型精度已不能滿足要求，還應(yīng)建立精細(xì)化的局部模型進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算分析。特別是懸索橋更換吊索時(shí)，可能涉及錨固區(qū)的改造或優(yōu)化，吊索類型和吊索索力也可能有所調(diào)整，故須對(duì)錨固區(qū)進(jìn)行局部受力分析和驗(yàn)算，以確保橋梁整體安全。4.4.3節(jié)點(diǎn)信息包括節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、節(jié)點(diǎn)耦合信息。節(jié)點(diǎn)耦合信息主要有剛接節(jié)點(diǎn)、鉸接節(jié)點(diǎn)、鏈桿節(jié)點(diǎn)、雙連桿連接節(jié)點(diǎn)等。單元信息一般包括單元類型、單元截面號(hào)、單元節(jié)點(diǎn)號(hào)。材料信息主要有材料彈性模量、重度、線膨脹系數(shù)、混凝土的收縮與徐變參數(shù)、鋼筋松弛參數(shù)等。時(shí)間信息有單元存活開始時(shí)間和單元存活終止時(shí)間、節(jié)點(diǎn)耦合成立的開始時(shí)間和終止時(shí)間（刻）、混凝土終凝時(shí)間、計(jì)算時(shí)間、索單元鈍化激活時(shí)間、吊索調(diào)索時(shí)間等。同一模型中的各種時(shí)間均是指距同一時(shí)刻的時(shí)間長(zhǎng)短，通常用天表示。4.4.4m法是計(jì)算土體彈性抗力系數(shù)的一種方法，該方法假定土體的彈性抗力系數(shù)隨著深度線性變化，具體見《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）附錄L。剛臂單元一般采用截面剛度足夠大（1000倍正常單元的截面剛度）的單元表征。已有研究表明，以砂礫土、塊石土、巖石等為地基的樁基在橫向荷載作用下，樁基彎矩第一個(gè)零點(diǎn)在地面（局部沖刷線）以下2~3倍樁徑處，樁基在3~5倍樁徑處固結(jié)可以簡(jiǎn)化計(jì)算模型，計(jì)算精度也能滿足要求。4.5施工狀態(tài)控制計(jì)算4.5.1收縮、徐變影響結(jié)束時(shí)間一般指成橋后10年，具體見《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）附錄C中第C.2.3條的條文說(shuō)明。5.1一般規(guī)定5.1.2加勁梁、主纜線形、吊索索力、索塔偏位等對(duì)溫度場(chǎng)變化比較敏感，一般選擇溫度場(chǎng)比較穩(wěn)定的時(shí)段（如晚上10點(diǎn)至次日凌晨日出前）進(jìn)行。如果無(wú)法滿足測(cè)量條件，則需考慮采取合適的方法從施工監(jiān)測(cè)結(jié)果中剔除溫度的影響。5.2施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容5.2.1本條所列的幾何狀態(tài)參數(shù)只是懸索橋施工監(jiān)測(cè)的基本要求。在具體實(shí)施中，可以根據(jù)實(shí)際監(jiān)控需要，增加其他需要的幾何狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)。懸索橋監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)是主纜線形（尤其是基準(zhǔn)索股的線形），因?yàn)橹骼|線形直接影響到加勁梁線形和吊索長(zhǎng)度。索塔偏位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)確保索塔內(nèi)力不超標(biāo)、確定索鞍頂推時(shí)機(jī)等都具有重要價(jià)值。5.2.2本條所列的內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)只是橋梁施工監(jiān)測(cè)的基本要求。在具體實(shí)施中，可以根據(jù)實(shí)際監(jiān)控需要，增加其他需要的內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)。5.2.3懸索橋?qū)儆诖罂缍热嵝越Y(jié)構(gòu)，當(dāng)其他參數(shù)對(duì)施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)或內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)有明顯影響時(shí)，還應(yīng)對(duì)其他參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)對(duì)溫度的變化十分敏感，需要對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)懸索橋位于江、海、山谷等可能出現(xiàn)大風(fēng)的橋址時(shí)，風(fēng)荷載對(duì)橋梁的施工過(guò)程影響較大，還需要對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向或風(fēng)壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。汛期水位上漲、流速過(guò)大可能影響到懸索橋的施工安全，必要時(shí)應(yīng)對(duì)水位和流速進(jìn)行監(jiān)測(cè)。5.2.4自錨式懸索橋在體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中，加勁梁的自重由臨時(shí)支撐承擔(dān)逐步轉(zhuǎn)移到由吊索和主纜承擔(dān)，同時(shí)需要平衡主纜傳來(lái)的軸向壓力，因此加勁梁的壓縮量和支點(diǎn)豎向變形量也應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。5.2.5對(duì)于懸索橋改擴(kuò)建進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)時(shí)，已經(jīng)存在裂縫的區(qū)域需要進(jìn)行裂縫寬度監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)掌握施工過(guò)程中是否有新的裂縫產(chǎn)生，以及既有裂縫的寬度變化情況。橋梁改擴(kuò)建大多存在中斷交通困難的問(wèn)題。采用不中斷交通或部分中斷交通施工，一方面增加了施工的復(fù)雜性和風(fēng)向，另一方面需要對(duì)橋面交通狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并充分考慮交通荷載對(duì)結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)參數(shù)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)參數(shù)的影響。5.3施工監(jiān)測(cè)截面及測(cè)點(diǎn)5.3.1施工監(jiān)測(cè)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，建立穩(wěn)定、可靠的監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)對(duì)保證后續(xù)的監(jiān)測(cè)精度十分重要。監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026）的規(guī)定。5.3.2懸索橋索塔在施工過(guò)程中往往會(huì)由不對(duì)稱受力而產(chǎn)生沿不對(duì)稱受力方向的偏位，需要對(duì)其偏位情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便采取頂推索鞍措施給予調(diào)整。自錨式懸索橋加勁梁采用頂推施工的，加勁梁的線形測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)截面需要根據(jù)計(jì)算確定。5.3.3橋梁的墩、塔底附近截面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變截面的情況，應(yīng)力監(jiān)測(cè)通常選擇應(yīng)力控制截面而不是內(nèi)力控制截面，以利于保證結(jié)構(gòu)安全。加勁梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面布置，需要選擇加勁梁施工過(guò)程中的應(yīng)力控制截面，梁橋一般為墩頂附近截面、中跨跨中截面、中跨四分點(diǎn)截面等。采用頂推施工的加勁梁，加勁梁的應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面需要根據(jù)計(jì)算確定。若懸索橋加勁梁采用桁架形式、截面形式復(fù)雜、或者截面寬度較大，應(yīng)適當(dāng)增加應(yīng)力監(jiān)測(cè)截面的測(cè)點(diǎn)數(shù)量，以便滿足控制加勁梁截面應(yīng)力的要求。5.3.4鋼箱加勁梁溫度監(jiān)測(cè)的目的是監(jiān)測(cè)鋼箱梁的日照溫差及季節(jié)性溫差，以便分析加勁梁線形及應(yīng)力受各種溫差的影響?；炷良觿帕旱闹苓吺侵富炷料淞旱捻敯濉⒌装寮案拱?。根據(jù)溫度梯度測(cè)試的需要，有針對(duì)性地布置溫度測(cè)點(diǎn)。索塔溫度監(jiān)測(cè)的目的是監(jiān)測(cè)兩側(cè)索塔的日照溫差，以便分析索塔高度差對(duì)主纜線形、加勁梁線形、吊索索力等參數(shù)的影響。5.3.7橋梁施工過(guò)程中存在大量交叉作業(yè)，若不進(jìn)行有效防護(hù)施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)很容易被無(wú)意破壞，從而影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的延續(xù)性。5.4施工監(jiān)測(cè)頻度5.4.2加勁梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般是指加勁梁分別完成1/4、1/2、3/4的施工進(jìn)度時(shí)，即單個(gè)橋墩、單個(gè)索塔支承的加勁梁施工完成的長(zhǎng)度（節(jié)段數(shù)）比例。例如單個(gè)橋墩獨(dú)立支承的加勁梁長(zhǎng)度為100m，則加勁梁施工完成1/4、1/2、3/4分別為該橋墩支承的加勁梁施工完成25m、50m、75m。由于鋼桁加勁梁懸索橋的橋面板、調(diào)平層、瀝青鋪裝層等的質(zhì)量通常比鋼桁加勁梁本身要大，應(yīng)力變化較大除了發(fā)生在加勁梁施工完成后和橋面鋪裝完成后，還發(fā)生在橋面板施工、調(diào)平層施工等階段，因此在該施工階段需要根據(jù)控制計(jì)算結(jié)果增加鋼桁加勁梁的應(yīng)力監(jiān)測(cè)次數(shù)。5.4.3自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中結(jié)構(gòu)處于高次超靜定狀態(tài)，對(duì)當(dāng)前吊索的張拉會(huì)改變相鄰吊索的受力情況。為保證施工過(guò)程安全，除需對(duì)當(dāng)前吊索索力進(jìn)行測(cè)試外，還需對(duì)相鄰2~3對(duì)吊索索力進(jìn)行測(cè)試。更遠(yuǎn)處的吊索索力受影響程度通常很小，可視具體情況確定是否進(jìn)行測(cè)試。5.4.5合龍前，對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行間隔為2h的連續(xù)測(cè)試，同時(shí)對(duì)合龍口梁端高程進(jìn)行測(cè)試，找出合龍口梁端高程與環(huán)境溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并根據(jù)合龍前的天氣預(yù)報(bào)情況，確定最佳合龍溫度和合龍時(shí)間。5.4.6施工過(guò)程中可能因環(huán)境、荷載的變化或誤差積累導(dǎo)致實(shí)測(cè)參數(shù)接近甚至超過(guò)設(shè)計(jì)值或最不利情況下的理論計(jì)算值，此時(shí)監(jiān)控單位應(yīng)適當(dāng)提高監(jiān)測(cè)頻率，密切跟蹤結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化和發(fā)展情況，以確保及時(shí)采取有效的反饋控制措施。5.5施工監(jiān)測(cè)儀器及元件5.5.1本規(guī)范僅列出懸索橋施工監(jiān)控部分常用監(jiān)測(cè)儀器的選型及精度要求，隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，新型監(jiān)測(cè)設(shè)備將不斷出現(xiàn)。在實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)鼓勵(lì)選用技術(shù)更新、精度更好的監(jiān)測(cè)設(shè)備，但監(jiān)測(cè)設(shè)備在使用前宜按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)，確認(rèn)精度和量程可以滿足施工監(jiān)控的需要，從而保障監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。6.1一般規(guī)定6.1.1懸索橋結(jié)構(gòu)具有大位移、非線性的特點(diǎn)，施工過(guò)程中應(yīng)兼顧關(guān)鍵位移和控制截面內(nèi)力，才能使施工完成的結(jié)構(gòu)最大限度地接近設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)。當(dāng)幾何狀態(tài)和內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)無(wú)法協(xié)調(diào)時(shí)，為保證主纜和橋面線形連續(xù)，一般以幾何狀態(tài)控制為主，內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)控制為輔。6.1.2橋梁施工內(nèi)力應(yīng)力狀態(tài)、幾何狀態(tài)等識(shí)別的主要目的是判斷當(dāng)前工況下，結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)（如高程、線形、內(nèi)力等）是否與通過(guò)施工跟蹤計(jì)算得出的理論狀態(tài)（即預(yù)測(cè)狀態(tài)）相符，或結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)與理論狀態(tài)間存在誤差情況。橋梁施工是否處于預(yù)測(cè)狀態(tài)（誤差限值范圍）的判斷主要通過(guò)將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與依據(jù)施工模擬計(jì)算事先制定的控制目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)的比較分析得出。當(dāng)橋梁施工過(guò)程偏離控制目標(biāo)狀態(tài)時(shí)，需對(duì)其誤差的影響程度進(jìn)行分析，重點(diǎn)是對(duì)下一階段施工目標(biāo)狀態(tài)的影響預(yù)測(cè)及對(duì)橋梁施工控制最終目標(biāo)的影響分析，從而為是否對(duì)橋梁施工過(guò)程預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或施工方案進(jìn)行調(diào)控提供決策依據(jù)。對(duì)施工過(guò)程預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或施工方案是否實(shí)施調(diào)整或變更，需根據(jù)橋梁施工誤差影響預(yù)測(cè)分析結(jié)果進(jìn)行判斷。對(duì)與施工方案關(guān)系不大的誤差影響，可以通過(guò)調(diào)整施工過(guò)程測(cè)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)調(diào)控。例如，對(duì)當(dāng)前結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整（如懸索橋主纜基準(zhǔn)索線形調(diào)整、斜拉橋斜拉索索力調(diào)整、系桿拱橋系桿力調(diào)整等）,或?qū)ο乱浑A段施工參數(shù)進(jìn)行調(diào)整（如預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋節(jié)段澆筑立模高程調(diào)整等）；對(duì)與施工方案直接相關(guān)的誤差，則需變更既有施工方案。6.1.3本條所指的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)只是數(shù)據(jù)分析與反饋控制的基本要求。在具體實(shí)施中，可以根據(jù)實(shí)際控制需要，增加相應(yīng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，如混凝土收縮和徐變、溫度、風(fēng)速、橋面交通狀況等。6.1.4通常，設(shè)計(jì)文件中會(huì)給出懸索橋成橋狀態(tài)目標(biāo)線形（如橋面、加勁梁、主纜、索塔線形等）。由于設(shè)計(jì)時(shí)的相關(guān)參數(shù)在施工過(guò)程中可能發(fā)生變化，因此無(wú)論設(shè)計(jì)文件中是否給出成橋狀態(tài)目標(biāo)線形要求，施工監(jiān)控均需根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)，針對(duì)實(shí)際參數(shù)情況進(jìn)行施工模擬計(jì)算，從而確定成橋狀態(tài)目標(biāo)線形。施工模擬計(jì)算得到的成橋狀態(tài)目標(biāo)線形經(jīng)設(shè)計(jì)認(rèn)可后，即成為成橋目標(biāo)線形，供施工監(jiān)控和交工驗(yàn)收使用