10 實訓(xùn)任務(wù)四~七 DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的顯示等《城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備維護》教學(xué)課件

《城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備維護》?精品課件合集實訓(xùn)任務(wù)四DS6-11

型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的顯示一、實訓(xùn)目的（1）熟悉DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成及各組成部分的功能。（2）熟悉DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作界面的各種按鈕、表示燈。二、實訓(xùn)設(shè)備DS6-11型計算機聯(lián)鎖設(shè)備一套。

三、理論知識（一）系統(tǒng)的界面DS6系列計算機聯(lián)鎖包括DS6-11型計算機聯(lián)鎖和DS6-K5B型計算機聯(lián)鎖，其系統(tǒng)的人機界面和操作方法是相同的。人機界面可采用單元拼裝式控制臺、顯示屏（CRT）與鼠標(biāo)結(jié)合的操作臺或顯示屏與數(shù)字化儀結(jié)合的操作臺，也可采用顯示屏與鍵盤結(jié)合的操作臺。在操作方式上，上述4種人機界面基本一致；在表示方式上，顯示屏能提供更豐富的信息。屏幕上的信息顯示方式大致分為兩大類：一類是自動顯示的，一類是人工檢索的。有關(guān)進路、道岔和信號的信息能直觀、及時和形象化地顯現(xiàn)出來，例如站場圖中的許多信息。有些不經(jīng)常發(fā)生或不經(jīng)常變化的信息則在信息柜（屏幕最下一列的信息提示框）中自動顯示出來。。為了使屏幕簡明、清晰，有些信息，如道岔名、軌道區(qū)段名等，需以鼠標(biāo)點擊相應(yīng)的菜單框才能顯示出來。無論是操作按鈕還是選取菜單框，都是通過操縱鼠標(biāo)實現(xiàn)的。當(dāng)要操作某一按鈕時，首先移動桌面上的鼠標(biāo)，將屏幕上的箭頭形光標(biāo)移動到所要操作的按鈕上。當(dāng)按鈕作用區(qū)內(nèi)出現(xiàn)手形符號時，再點擊鼠標(biāo)左鍵，即相當(dāng)于按壓了該按鈕。根據(jù)鐵道部頒發(fā)的技術(shù)條件，本系統(tǒng)遵循順序按壓兩個或兩個以上的按鈕才能形成操作命令的原則。如果操作不符合本手冊規(guī)定的操作順序（不會引起聯(lián)鎖失效），屏幕上將給出相應(yīng)的提示，提醒操作者及時取消錯誤的或無效的操作。（二）屏幕顯示——站場圖形部分站場圖形及顯示（1）屏幕上的站場圖形與信號平面布置圖的站場圖基本一致。（2）絕緣節(jié)以白色短豎線（交叉渡線處的以短橫線）表示，侵限絕緣以紅圓圈中的紅色豎線表示。（3）經(jīng)由道岔的線路以實線連接為當(dāng)前開通方向。線路的開口（道岔開口）表示了當(dāng)前道岔的開通方向。（4）線路的顯示顏色：軌道區(qū)段空閑且在解鎖狀態(tài)時呈青色；軌道區(qū)段空閑且在鎖閉狀態(tài)時呈白色；軌道區(qū)段有車或發(fā)生故障時呈紅色。2.信號復(fù)示器設(shè)置及其顯示（1）信號復(fù)示器在站場圖中的位置與信號布置平面圖中的位置一致。（2）列車信號復(fù)示器在信號機關(guān)閉時呈圓形紅色，信號機開放時其圓形顏色與室外信號機顯示一致。信號機第一燈泡主副燈絲均斷絲時，復(fù)示器閃紅光。第二燈泡被使用且燈絲斷絲時僅有“2

燈泡斷絲”的提示。（3）調(diào)車信號復(fù)示器在信號關(guān)閉時呈藍色，在信號開放時呈白色，在燈泡斷絲時閃藍光。3.道岔狀態(tài)顯示道岔的狀態(tài)在站場圖的相應(yīng)道岔處和單設(shè)的道岔按鈕處均有顯示。（1）站場道岔處的顯示：道岔的開口表示當(dāng)前線路斷開的一側(cè)；道岔暫時（如正在轉(zhuǎn)換）失去表示時，線路斷開；道岔擠岔時，線路上擠岔的岔心閃紅光，并有語音報警；道岔單封時，道岔岔心處出現(xiàn)藍色圓點；道岔單鎖時，道岔岔心處出現(xiàn)紅色圓點。（2）道岔按鈕處的顯示：道岔在定位時，按鈕呈綠色；道岔在反位時，按鈕呈黃色；道岔在轉(zhuǎn)換時，按鈕呈灰色；道岔擠岔時，按鈕呈紅色；道岔單封時道岔按鈕名呈藍色；道岔單鎖時道岔按鈕名呈紅色。（三）屏幕顯示——菜單選取部分屏幕下方第一行為菜單框或稱菜單按鈕，多為非自復(fù)式。以鼠標(biāo)點擊某一菜單框時，框中出現(xiàn)“√”符號，表示曾被點擊過，同時屏幕上顯示相應(yīng)的信息。再次點擊該框時，表示按鈕復(fù)原，框中符號“√”及相應(yīng)的信息隨之消失。漢字提示——顯示或隱藏在站場圖中的漢字名，例如牽出線，專用線等。按鈕名稱——顯示或隱藏在站場圖中各按鈕的名稱，例如STA、D1A等。信號名稱——顯示或隱藏在站場圖中各信號復(fù)示器的名稱，例如X、S、D3等。道岔名稱——顯示或隱藏在站場圖中道岔的名稱。區(qū)段名稱——顯示或隱藏在站場圖中軌道區(qū)段的名稱。語音暫?！Ｖ巩?dāng)前正在重復(fù)（連續(xù)）播放的語音信息。該語音停播后不會重播，但不影響新發(fā)生的語音信息（重復(fù)性的）的播放。非重復(fù)性語音信息不受“語音暫停”框控制。時鐘設(shè)定——修改當(dāng)前的系統(tǒng)日時鐘。具體操作步驟見后面的“系統(tǒng)日時鐘設(shè)定或調(diào)整”。單屏——將當(dāng)前的多屏顯示切換為單屏顯示。多屏——將當(dāng)前的單屏顯示切換為多屏顯示。鉛封記錄——采用鼠標(biāo)作為操作器具時，無法在屏幕的按鈕上加裝鉛封，而是以“口令”代替“鉛封”。例如按壓區(qū)段故障解鎖按鈕（區(qū)故解）時，屏幕上自動彈出口令輸入窗口，在該窗口中輸入口令（相當(dāng)于破了鉛封）后，“區(qū)故解”的操作才能生效?！般U封記錄”框是為查看破封次數(shù)而設(shè)置的。當(dāng)點擊該菜單框時，在屏幕上彈出破封記錄窗口。從該窗口中可查看對各“加鉛封”按鈕已操作的次數(shù)。點擊該窗口中的符號“▲”或“▼”可使窗口中的頁面上下移（滾）動。點擊窗口中的符號“×”，使窗口消失。（四）屏幕顯示——信息自動提示框部分屏幕最下一行是信息自動提示框。

（1）操作或聯(lián)鎖出現(xiàn)異常的提示框（在屏幕左下角）。該框中能提供以下信息：操作錯誤——按鈕操作不符合規(guī)定或按鈕配對有誤。操作無效——按鈕操作符合規(guī)定，但因條件不滿足而無法執(zhí)行，例如辦理敵對進路操作。進路選不出——在進路選排過程中，因條件不滿足而選不出。進路不能鎖閉——進路選排成功后因進路鎖閉條件不滿足而無法鎖閉進路。信號不能開放——開放信號的條件不滿足。信號不能保持——信號開放后因保持條件不滿足而不能保持開放。1

燈絲斷絲——信號機的第1燈絲斷絲（1燈絲繼電器失磁）。2

燈絲斷絲——信號機的第2燈絲斷絲（第2燈泡電路斷路）。命令不能執(zhí)行——在進路或道岔鎖閉期間，無法實現(xiàn)的操作命令。不能自動解鎖——因某種故障使進路不能自動解鎖。（2）故障報警框。當(dāng)發(fā)生燈泡斷絲、熔絲斷絲、道岔擠岔、發(fā)碼故障等故障時，框內(nèi)提供漢字報警信息，而且該框的底色為紅、藍交替閃爍。（3）延時信息框。該框反映人工解鎖、接近鎖閉后的區(qū)段故障解鎖、延續(xù)進路解鎖、第一區(qū)段故障時引導(dǎo)造成開放信號或股道上道岔解鎖的延時解鎖的時間變化情況?？騼?nèi)顯示相應(yīng)的信號名、區(qū)段名和倒計時信息。例如，“X3

人解：14”表示下行3股道發(fā)車進路人工解鎖尚需延時

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s。（4）聯(lián)機信息框。該框反映上位機、聯(lián)鎖機、電務(wù)機以及上位機與聯(lián)鎖機之間的通信網(wǎng)的狀態(tài)。上位機：對應(yīng)兩臺上位機設(shè)有兩個顯示方塊，左方塊代表A機，右方塊代表B機。綠色方塊表示該機處于主控狀態(tài)，黃色方塊表示該機處于備機（熱備）狀態(tài)，紅色方塊表示該機處于脫機或停機狀態(tài)。當(dāng)方塊的上半部分為紅色時，表示與該機連接的第1通信網(wǎng)失效；下半部分為紅色時，表示與該機連接的第2通信網(wǎng)失效。聯(lián)鎖機：顯示內(nèi)容及方式與上位機一樣。電務(wù)維修機：設(shè)一個顯示框，綠色表示該機正常運行，紅色表示該機停止運行。（5）系統(tǒng)日時鐘框。系統(tǒng)日時鐘是指在系統(tǒng)內(nèi)部表達當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時間的時鐘，它有別于驅(qū)動計算機工作的時鐘。在系統(tǒng)中（包括電務(wù)機），凡需要標(biāo)明時間的設(shè)備狀態(tài)，行車過程以及各種數(shù)據(jù)，均以系統(tǒng)日時鐘的時間為準(zhǔn)。系統(tǒng)日時鐘的時間應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)時間（以中央電臺報時為準(zhǔn)）相一致。系統(tǒng)日時鐘的時間與標(biāo)準(zhǔn)時間的誤差超過一分鐘時應(yīng)進行校準(zhǔn)。系統(tǒng)時鐘的底色不斷變化時，表明上位機正在運行。（6）電源屏供電框。該框反映電源屏當(dāng)前供電狀態(tài)。主電源：表示當(dāng)前是主電源供電。副電源：表示當(dāng)前是副電源供電。如果主副電源均停電或未采集到電源供電條件，該框為空白。（五）按鈕配置1.列車信號或進路按鈕（1）列車信號按鈕——在每一架列車信號復(fù)示器的前方，緊靠復(fù)示器處，設(shè)置一個綠色列車信號按鈕，也稱作列車進路按鈕，主要供進路排列、解除或重復(fù)開放信號使用。（2）列車進路終端按鈕——當(dāng)列車進路終端未設(shè)有反方向列車信號機時，則需專設(shè)一個綠色列車進路終端按鈕。（3）列車坡道延續(xù)進路終端按鈕（簡稱坡道終端按鈕）——當(dāng)接近車站的線路有大于

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連續(xù)長大（列車制動距離內(nèi)）下坡道時，需要為接車進路設(shè)置延續(xù)進路。在延續(xù)進路終端處設(shè)有列車或調(diào)車信號按鈕時，它們可作為延續(xù)進路終端按鈕使用；無信號按鈕（如安全線處）時，應(yīng)專設(shè)一綠色列車坡道終端按鈕，供辦理延續(xù)進路使用。（4）列車變通進路按鈕——當(dāng)在進路的始端和終端之間有兩條或兩條以上的進路時，規(guī)定其中一條為基本進路，其他幾條則為變通進路。為了排列變通進路的需要，在變通進路經(jīng)由的線路處設(shè)置一個綠色列車變通按鈕。若在列車變通進路上已設(shè)有調(diào)車信號按鈕（單置、并置或差置），則該按鈕可兼作列車變通進路按鈕。（5）列車通過按鈕——為了簡化操作，排列列車通過進路時，把正線直股接車進路和正線直股發(fā)車進路視為一條進路，只須按壓一個通過進路的始端按鈕和一個雙線發(fā)車口處的列車終端按鈕或單線進站口處的信號按鈕即可。為此在每一進站信號復(fù)示器的前方靠近信號按鈕處，設(shè)一個綠色列車通過按鈕。（6）引導(dǎo)信號按鈕——當(dāng)進站信號（或接車進路信號）機因故障不能開放或開放后又因故關(guān)閉時，可按引導(dǎo)方式接車。為了辦理引導(dǎo)進路和開放引導(dǎo)信號，在每個接車信號復(fù)示器的前方設(shè)一個白色引導(dǎo)信號按鈕。2.調(diào)車信號和進路按鈕（1）調(diào)車信號按鈕（也稱調(diào)車進路按鈕）——在每一架調(diào)車信號復(fù)示器的前方設(shè)置一個白色調(diào)車信號按鈕。它既可作調(diào)車進路的始端按鈕，又兼作調(diào)車進路的終端按鈕或列車進路變通按鈕或調(diào)車進路變通按鈕，由按壓按鈕的順序而定。（2）調(diào)車進路終端按鈕——當(dāng)調(diào)車進路的終端處，未設(shè)置調(diào)車信號機（相應(yīng)的也未設(shè)調(diào)車信號按鈕）時，須在該處設(shè)置一個白色調(diào)車進路終端按鈕。（3）調(diào)車變通進路按鈕——當(dāng)調(diào)車進路始端和終端兩點間有兩條或兩條以上的調(diào)車進路時，規(guī)定其中只有一條為調(diào)車基本進路，其他皆為調(diào)車變通進路。為了排列調(diào)車變通進路，在變通進路必經(jīng)的線路處需設(shè)變通按鈕。列車變通按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕用。若調(diào)車變通進路上設(shè)有反向單置調(diào)車信號機時，該信號機的信號按鈕可兼作調(diào)車變通進路按鈕。3.功能（共用）按鈕為了減少按鈕數(shù)量和簡化操作，把具有相同功能的操作賦予一個按鈕承擔(dān)。功能按鈕可按車站或咽喉配置。（1）進路總?cè)∠粹o——為取消預(yù)先鎖閉的進路而設(shè)置的按鈕。當(dāng)防護信號機已開放其接近區(qū)段未被列車或機車車列占用時，若要解除已鎖閉的進路，則須辦理進路取消手續(xù)。為此，需設(shè)總?cè)∠粹o（總?cè)∠?。它需與進路始端按鈕配合使用。（2）進路總?cè)斯そ怄i按鈕（帶鉛封）——當(dāng)防護信號機開放后，其接近區(qū)段被列車或機車車輛所占用，這時要解除已鎖閉的進路，須辦理進路的人工解鎖（限時解鎖）手續(xù)。為此對應(yīng)全站（或每一咽喉區(qū)）設(shè)一個帶“鉛封”的總?cè)斯そ怄i按鈕（總?cè)私猓Ｋ^帶鉛封是一種習(xí)慣稱法。操作這類按鈕時，需輸入口令碼（相當(dāng)于破封）后才能生效。它需要與進路始端按鈕配合使用。（3）軌道區(qū)段故障解鎖按鈕（帶鉛封）——當(dāng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上電，交流停電恢復(fù)或列車通過進路后，因軌道電路故障而使部分乃至全部軌道電路區(qū)段未正常解鎖時，為了解除上述軌道區(qū)段的進路鎖閉，設(shè)置一個帶鉛封的按鈕。它需與區(qū)段名配合使用。（4）道岔總定位操縱按鈕（總定位）——為了將道岔操縱到定位，對應(yīng)全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設(shè)置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至定位。（5）道岔總反位操縱按鈕（總反位）——為了將道岔操縱到反位，對應(yīng)全站（或每一咽喉區(qū)）的道岔設(shè)置一個共用的帶燈的按鈕。它配合道岔按鈕把該道岔操至反位。（6）道岔單封按鈕（單封）——同意電務(wù)人員對道岔進行維修的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。（7）道岔解封按鈕——解除單封的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。（8）道岔單鎖按鈕——在特殊情況下（例如特種列車通過道岔時）將道岔單獨鎖閉的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。（9）道岔單解按鈕（單解）——解除道岔單鎖的按鈕。它需與道岔按鈕配合使用。（10）按鈕封鎖按鈕（列車按鈕封鎖）——禁止對按鈕操作的按鈕。它需與列車信號按鈕配合使用。（11）坡道解鎖（帶鉛封）按鈕（坡道解鎖）——在接車進路的延續(xù)進路鎖閉后，一般情況下自列車頭部駛?cè)牍傻篱_始，延時

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后延續(xù)進路才能自動解鎖。為了縮短延遲時間，車站值班人員確認列車完全進入股道并已在股道停穩(wěn)后，可按壓特設(shè)的帶鉛封的坡道解鎖按鈕，使延續(xù)進路提前解鎖。4.專用按鈕（1）道岔按鈕——對應(yīng)每組道岔（共用同一控制電路）設(shè)一個帶顯示的按鈕。道岔按鈕需與道岔功能按鈕（如道岔總定位或總反位操縱按鈕）配合操作，才能控制道岔。（2）引導(dǎo)總鎖閉（帶鉛封）按鈕（X、S引總鎖）——當(dāng)?shù)啦硎ケ硎?、無法辦理進路時，需將所在咽喉中的全部道岔鎖閉后才能辦理引導(dǎo)接車。為此，對應(yīng)每一咽喉設(shè)置一個帶鉛封帶燈的按鈕。（3）清除按鈕（清除）——為清除不帶鉛封的操作按鈕信息，“進路控制異常信息框”中的顯示等。對應(yīng)全站設(shè)一個清除按鈕。5.其他按鈕配置（1）有的車站需要利用其中集中區(qū)（聯(lián)鎖區(qū)）進行“非進路調(diào)車”作業(yè)，為此需設(shè)非進路調(diào)車（作業(yè)）帶燈按鈕。（2）有的車站允許由車站值班員管轄區(qū)以外向所轄聯(lián)鎖區(qū)辦理列車或調(diào)車作業(yè)，為此需設(shè)相應(yīng)的同意按鈕。四、實訓(xùn)步驟（1）熟悉站場圖形的顯示意義。（2）掌握信號復(fù)示器的設(shè)置，說明其顯示意義。（3）掌握道岔的狀態(tài)在站場圖的顯示意義。（4）練習(xí)屏幕上菜單的選取。（5）熟悉屏幕上信息自動提示框部分。（6）掌握按鈕配置。實訓(xùn)任務(wù)五DS6-11

型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作一、實訓(xùn)目的熟悉DS6-11型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作界面的各種按鈕、表示燈。2.能夠辦理各種進路。二、實訓(xùn)設(shè)備DS6-11型計算機聯(lián)鎖設(shè)備一套。三、理論知識（一）操作說明（1）對于不帶“鉛封”的按鈕，通過鼠標(biāo)點擊該按鈕，該按鈕的操作立即生效。（2）對于帶“鉛封”的按鈕，當(dāng)點擊該按鈕后屏幕上立刻彈出“口令保護操作，請輸入口令”窗口（簡稱“口令窗”），要求操作者輸入口令（相當(dāng)于破鉛封）并確認。口令的輸入過程如下：①輸入口令碼。點擊口令窗內(nèi)的數(shù)字鍵，每點擊一個數(shù)字鍵，窗口中顯示一個“*”號。如果輸入錯誤，可以點擊刪除鍵“←”，刪除錯誤數(shù)字，重新輸入。②操作者認為口令碼無誤后，點擊“確認”鍵。③點擊“確認”鍵后，系統(tǒng)（上位機）自動檢查口令的正確性。若口令正確，系統(tǒng)會自動記錄破封次數(shù)并使操作生效（屏幕對此無顯示）。④系統(tǒng)若檢查出口令不正確，在異常信息提示框中顯示“口令檢查不正確，請重新輸入”的提示信息，要求操作者重新輸入口令?？诹畈徽_的按鈕操作不記入破封次數(shù)。⑤操作者按壓“確認”鍵之前，想取消該次按鈕操作時，可直接點擊口令窗內(nèi)的“取消”鍵。（3）當(dāng)順序操作多個按鈕而不符合配對規(guī)則（例如按壓了“總定位”按鈕，又按壓了一個信號按鈕）時，屏幕上會彈出“操作錯誤”提示窗口，要求操作者點擊窗口內(nèi)的“確認”鍵消除不正確的操作信息。（二）辦理列車進路和重復(fù)開放信號1.基本進路操作：進路始端信號按鈕+進路終端信號按鈕（對于接車進路來說，進路終端信號按鈕實際上是接車股道反向出站信號復(fù)示器處的信號按鈕）或?qū)ＴO(shè)的進路終端按鈕。這里“+”號左邊的按鈕為先按壓的按鈕，其右邊的為后按壓的按鈕（下同）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：按壓始端按鈕后，信號機名閃爍，進路建立過程中，屏幕顯示出有關(guān)道岔的動作情況。進路建立成功，進路呈白色光帶，信號名呈白穩(wěn)。信號開放后，復(fù)示器給出相應(yīng)顯示。信號名消失，進路建立失敗，屏幕提供相應(yīng)的信息。2.通過進路操作：通過進路按鈕（在通過進路的始端）+正線發(fā)車進路終端信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：相當(dāng)于同時排列接車進路和發(fā)車進路時的表示。3.變通進路操作：始端信號按鈕+變通按鈕（一個或一個以上）+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：與基本進路相同。4.帶有延續(xù)進路的接車進路操作：接車進路始端按鈕+接車進路終端按鈕+延續(xù)進路終端按鈕（延續(xù)進路終端的列車、調(diào)車信號按鈕，或?qū)ＴO(shè)的延續(xù)進路終端按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：接車進路和延續(xù)進路的建立過程類似于基本進路。5.重復(fù)開放信號操作：進路始端信號按鈕。主要條件：信號因故關(guān)閉，但開放條件仍然滿足。顯示：信號復(fù)示器顯示開放信號。（三）辦理調(diào)車進路和重復(fù)開放信號1.基本進路操作：調(diào)車進路始端信號按鈕+調(diào)車進路終端信號按鈕（順向單置信號機的信號按鈕、并置或差置反向信號機的信號按鈕、盡頭線反向信號機按鈕或?qū)ＴO(shè)的調(diào)車進路終端按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于列車基本進路。2.變通進路操作：進路始端按鈕+變通按鈕（變通進路中反向單置調(diào)車信號機的信號按鈕或?qū)ＴO(shè)的變通按鈕）+進路終端按鈕。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：類似于基本進路。3.組合調(diào)車進路（長調(diào)車進路）操作：組合進路始端按鈕+組合進路的終端按鈕（當(dāng)組合進路包括變通進路時，在按壓始端按鈕之后，需按壓變通進路的變通按鈕）。條件：符合聯(lián)鎖表要求。顯示：組合進路的調(diào)車信號由遠及近地開放。4.重復(fù)開放信號操作：進路始端信號按鈕。條件：信號開放的條件滿足。顯示：信號開放。（四）進路或軌道區(qū)段的解鎖1.取消進路操作：總?cè)∠粹o+進路始端信號按鈕。主要條件：進路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)，進路空閑，軌道電路無故障，道岔位置正確。顯示：信號關(guān)閉，進路白光帶消失。2.人工解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+進路始端按鈕。條件：進路處于接近鎖閉狀態(tài)，進路空閑，道岔表示正確。顯示：自信號關(guān)閉后，延遲到規(guī)定的時間（屏幕上有延時提示），進路白光帶消失。3.軌道區(qū)段故障解鎖操作：區(qū)故解按鈕+輸入口令+待解鎖的區(qū)段按鈕。條件：被解鎖的區(qū)段不在列車或車列運行的前方而且該區(qū)段軌道電路無故障。顯示：在按壓“區(qū)故解”按鈕并輸入口令后，該按鈕呈紅色，同時所有需要解鎖的區(qū)段處呈紅色區(qū)段名，該區(qū)段名就是區(qū)段按鈕。點擊區(qū)段按鈕，相應(yīng)區(qū)段的白光帶消失。說明：（1）在連續(xù)解鎖多個區(qū)段的情況下，除了解除第一個區(qū)段時需按上述操作外，解鎖其他區(qū)段只需點擊“區(qū)故解”和“區(qū)段名”按鈕，而不需輸入口令碼，以便提高操作效率。（2）在解鎖多個區(qū)段期間，如果誤按了其他（非區(qū)段）按鈕，則“區(qū)故解”操作信息失效，必須重新按壓“區(qū)故解”按鈕和輸入口令，再進行區(qū)段解鎖。（3）在進路處于接近鎖閉狀態(tài)和列車未駛?cè)脒M路的情況下，進路因軌道電路故障而不能人工解鎖，而需按區(qū)段故障解鎖方式解鎖。在此情況下，必須先使進路內(nèi)方某一軌道區(qū)段按故障解鎖方式延時解鎖。該區(qū)段需延時

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才能解鎖，以后各區(qū)段解鎖不用延時。在延時期間辦理其他區(qū)段解鎖無效。（4）為了保證安全，系統(tǒng)初次上電后，全站所有軌道區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)。需按“區(qū)故解”方式使各區(qū)段解鎖。4.調(diào)車組合進路解鎖調(diào)車組合進路是由若干條單元進路（基本進路或變通進路）組合而成。組合進路的解鎖需按單元進路分別辦理。5.延續(xù)進路的解鎖操作（1）延續(xù)進路需在接車進路按取消或人工解鎖方式解鎖后才能解鎖。操作：總?cè)∠?延續(xù)進路始端按鈕。條件：接車進路的操作方式解鎖。顯示：延續(xù)進路立即解鎖，白光帶消失。（2）延續(xù)進路又轉(zhuǎn)換成發(fā)車進路的解鎖操作。按發(fā)車進路的解鎖條件和方式解鎖。（3）延續(xù)進路提前解鎖。操作：坡道解按鈕+輸入口令。條件：列車完全進入股道，并人工確認列車已在股道上停穩(wěn)。顯示：延續(xù)進路立即解鎖。（五）引導(dǎo)進路的辦理與解鎖引導(dǎo)進路的辦理與解鎖分為三種方式：一是接車進路已鎖閉后轉(zhuǎn)為引導(dǎo)方式。在這種方式下，本系統(tǒng)對進路實施了雙重鎖閉，即進路鎖和引導(dǎo)鎖。在解除鎖閉時，需先解除引導(dǎo)鎖，后解除進路鎖。二是接車進路不能鎖閉時，辦理引導(dǎo)進路方式。該方式對引導(dǎo)進路僅實施了引導(dǎo)鎖。三是全咽喉道岔引導(dǎo)總鎖閉方式。該方式對引導(dǎo)進路實施了引導(dǎo)總鎖。對這3種方式的操作說明如下：1.接車進路鎖閉后轉(zhuǎn)引導(dǎo)方式接車進路已經(jīng)鎖閉，由于某種故障不能開放允許信號時，需按本方式辦理引導(dǎo)進路。（1）辦理操作。①當(dāng)信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路無故障時的操作為：引導(dǎo)按鈕+輸入口令。引導(dǎo)信號開放后保持到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方或人工關(guān)閉時為止。②信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障時的操作為：引導(dǎo)按鈕+輸入口令。此后必須斷續(xù)地點擊引導(dǎo)信號按鈕。重復(fù)點擊的間隔時間不應(yīng)超過

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s。否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉。（2）解鎖操作。①軌道電路無故障（含進路為白光帶）情況下的解鎖。

列車未駛?cè)脒M路時的解鎖操作。第一步，取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。第二步，取消進路鎖的操作：總?cè)∠?列車信號按鈕。

列車到達股道后的解鎖操作。第一步，取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。第二步，按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。②信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段（以下簡稱第一區(qū)段）故障情況下的解鎖。

列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時的解鎖操作。第一步，取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。第二步，按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。

列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段則必須在列車到達股道后才能進行解鎖操作。第一步，取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。第二步，按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。③信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段（其他區(qū)段）故障情況下的解鎖。

列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，或先辦理引導(dǎo)進路然后列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段的解鎖操作。第一步，取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。第二步，按“區(qū)故解”方式解除進路鎖。

列車先駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，而后辦理引導(dǎo)進路的解鎖操作。第一步，取消引導(dǎo)鎖的操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。第二步，按“區(qū)故解”方式解除進路鎖，但在點擊第一個區(qū)段名后需延時3min后才能解鎖，其他區(qū)段解鎖不再延時。2.接車進路不能鎖閉時辦理引導(dǎo)進路方式接車進路因軌道電路區(qū)段故障不能建立，在此情況下，需按本方式辦理引導(dǎo)進路。（1）辦理操作。操作為：引導(dǎo)按鈕+輸入口令+接車股道入口處的列車信號（或終端）按鈕。在此操作下，無故障道岔軌道電路區(qū)段中的道岔自動轉(zhuǎn)換到引導(dǎo)進路所需的位置，并實現(xiàn)引導(dǎo)鎖，非故障軌道區(qū)段顯示白光帶，引導(dǎo)信號開放。若引導(dǎo)信號內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則需斷續(xù)地點擊引導(dǎo)信號按鈕。重復(fù)點擊的間隔時間應(yīng)不大于

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s，否則引導(dǎo)信號將自動關(guān)閉。（2）引導(dǎo)進路的解鎖操作。①信號機內(nèi)方非第一軌道電路區(qū)段故障情況下的解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。②信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障，列車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段情況下的解鎖操作：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。③信號機內(nèi)方第一區(qū)段故障，列車已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，必須在列車到達股道后，才能辦理解鎖，操作為：總?cè)私?輸入口令+列車信號按鈕。3.全咽喉區(qū)道岔總鎖方式引導(dǎo)進路中的道岔失去表示時采用該方式。（1）辦理操作。值班人員確認道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路（敵對信號未開放）后，采取如下操作：引導(dǎo)總鎖按鈕+輸入口令+引導(dǎo)按鈕+輸入口令。經(jīng)過以上操作，對全咽喉道岔實現(xiàn)引導(dǎo)總鎖閉，引導(dǎo)信號開放。若進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段電路故障，值班員必須斷續(xù)點擊引導(dǎo)信號按鈕。重復(fù)點擊間隔時間不應(yīng)大于

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s，直到列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方為止。（2）引導(dǎo)總鎖解除操作。列車到達股道后，才能解除引導(dǎo)總鎖，操作如下：引導(dǎo)總鎖按鈕。四、實訓(xùn)步驟（1）辦理列車基本進路、通過進路、變通進路和重復(fù)開發(fā)信號。（2）辦理調(diào)車基本進路、變通進路、長調(diào)車進路和重復(fù)開放信號。（3）辦理取消進路、人工解鎖、軌道區(qū)段故障解鎖、長調(diào)車進路解鎖。（4）辦理引導(dǎo)接車、引導(dǎo)解鎖。實訓(xùn)任務(wù)六DS6-11

型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護一、實訓(xùn)目的（1）了解

DS6-11

型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護內(nèi)容。（2）熟悉DS6-11

型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的開關(guān)機程序及UPS電路充放電的程序。二、實訓(xùn)設(shè)備DS6-11型計算機聯(lián)鎖設(shè)備一套。三、理論知識（一）系統(tǒng)的開關(guān)機步驟1.系統(tǒng)開機步驟（1）開啟

A、BUPS電源。在電源屏正常供電情況下，按壓UPS的電源按鈕

1～2

s，UPS

應(yīng)正常啟動。（2）開啟聯(lián)鎖機柜后面的5個空氣開關(guān)，即順序打開A聯(lián)鎖機、B聯(lián)鎖機、A驅(qū)采機、B驅(qū)采機、接口電源。（3）打開

A、B

操作表示機電源。（4）打開操作表示機倒機機箱的電源。（5）打開運轉(zhuǎn)室設(shè)備電源。（6）打開維修機電源。2.系統(tǒng)關(guān)閉步驟（1）關(guān)閉維修機電源。（2）關(guān)閉聯(lián)鎖機柜背后的

5

個空氣開關(guān)。（3）關(guān)閉

A、B

操作表示機電源。（4）關(guān)閉操作表示機倒機機箱的電源。（5）關(guān)閉運轉(zhuǎn)室設(shè)備電源。（6）關(guān)閉

A、BUPS

電源。（二）日常維護工作在系統(tǒng)正常運行的情況下，維護人員的主要任務(wù)是保持機房環(huán)境和掌握設(shè)備運行狀況。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，及時采取妥當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施，使系統(tǒng)盡快恢復(fù)運行并排除故障。保持機房環(huán)境機房環(huán)境條件包括：溫度、濕度、電源、地線、防塵等。良好的環(huán)境有利于計算機設(shè)備的穩(wěn)定運行，延長使用壽命。相反，惡劣的環(huán)境條件使設(shè)備故障率增高，使用壽命縮短。（1）日常維護工作應(yīng)注意檢查機房的溫度。夏季應(yīng)開啟空調(diào)。計算機設(shè)備可在允許的最高環(huán)境溫度下工作，但長時間在高溫環(huán)境下工作將使設(shè)備的故障率上升，縮短設(shè)備使用壽命。因此，空調(diào)發(fā)生故障后應(yīng)及時修復(fù)。（2）測量各種電源的電壓值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。（3）定期監(jiān)測地線的接地電阻，電阻值增高應(yīng)采取措施降低。計算機系統(tǒng)的保護地線不允許有其他設(shè)備搭接在上面。（4）機房應(yīng)保持清潔。工控機箱內(nèi)的防塵網(wǎng)應(yīng)定時清洗，以保證機箱內(nèi)通風(fēng)良好。（5）保持計算機聯(lián)鎖設(shè)備與其他設(shè)備的隔離。2.掌握設(shè)備運行狀況維護人員對設(shè)備運行狀況要做到了如指掌。為此應(yīng)建立值班定時巡視制度（每班至少早晚各巡視

1

次）。值班人員在巡視時須仔細觀察設(shè)備運行狀態(tài)，并認真作好值班記錄。1）設(shè)備狀態(tài)巡視（1）聯(lián)鎖機運行狀態(tài)巡視內(nèi)容。①

觀察聯(lián)鎖監(jiān)控機柜頂部所有(運行、控制、同步、測試）指示燈的狀態(tài),正常情況下運行、同步指示燈均點亮，測試燈滅燈，處于主控狀態(tài)的聯(lián)鎖機控制燈點亮，處于熱備狀態(tài)的聯(lián)鎖機控制燈滅燈。②

通過觀察機柜頂部指示燈的狀態(tài)確認當(dāng)前聯(lián)鎖雙機工作的主備關(guān)系，并與前一班比較雙機工作狀態(tài)有無變化，如有變化則通過查詢監(jiān)測記錄確認雙機切換時間及切換原因。③

從聯(lián)鎖雙機的背面觀察ARCNET網(wǎng)卡指示燈是否穩(wěn)定點亮，如頻繁閃爍說明某一網(wǎng)絡(luò)通信不正常。④

從聯(lián)鎖雙機的背面觀察CAN網(wǎng)卡指示燈是否閃爍，如穩(wěn)定點亮或滅燈說明某一CAN網(wǎng)絡(luò)通信不正常。⑤③和④項內(nèi)容中單一網(wǎng)絡(luò)的故障不會影響設(shè)備正常使用。⑥

通過電務(wù)維修機的網(wǎng)絡(luò)運行圖察看系統(tǒng)各網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)是否正常。（2）控顯機柜巡視內(nèi)容。①

觀察控顯轉(zhuǎn)換箱前面板上A機脈沖、B機脈沖、A機回讀、B機回讀指示燈是否閃爍，如果是，說明控顯A機、控顯B機處于正常的運行狀態(tài)。再進一步觀察A機工作燈和B機工作燈的狀態(tài)，哪一個燈點亮代表哪臺控顯機為工作機，另一臺處于熱備狀態(tài)。②

觀察控顯轉(zhuǎn)換箱主電源模塊、副電源模塊上

5

V

及±12

V

電源指示燈是否點亮（點亮為正常，滅燈為故障），監(jiān)控模塊上有無聲、光報警。③

檢查控顯轉(zhuǎn)換箱及控顯雙機背面的各種連接插頭是否緊固。（3）電務(wù)維護終端巡視內(nèi)容。①

檢查電務(wù)維修機圖形顯示、實時信息、歷史信息記錄等功能是否可用，同時查看維修機是否有報警信息，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備的報警記錄及時核對確認并處理。②

定期（一季度或半年）與一級維護中心連通遠程，確認遠程功能完好。2）在值班記錄中必須記錄的內(nèi)容（1）聯(lián)鎖機工作狀態(tài)。通過觀察聯(lián)鎖機柜面板的“運行”和“工作”指示燈確定哪一臺機器為工作機，哪一臺機器為備用機。（2）通過觀察比較雙機輸出板指示燈狀態(tài)，判斷雙機同步情況。（3）是否發(fā)生雙機切換，如有，應(yīng)記錄切換發(fā)生時間和切換原因。（4）控顯機工作狀態(tài)，并檢查工作機和備用機的標(biāo)志狀態(tài)是否正確。（5）UPS工作狀態(tài)。記錄兩臺UPS所處的狀態(tài)（工作或備用），UPS

有無故障指示燈點亮。（6）網(wǎng)絡(luò)工作狀態(tài)。觀察每個網(wǎng)卡的指示燈和監(jiān)測機的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)圖。3）掌握備用機狀態(tài)系統(tǒng)采取了冗余的工作方式，工作機的故障能夠被及時發(fā)現(xiàn)。備用機的故障處于隱蔽狀態(tài)，不易被發(fā)現(xiàn)（有些明顯的故障是可以發(fā)現(xiàn)的，如電源故障導(dǎo)致備機停機等），應(yīng)通過定時巡視和定期倒機（每個月一次）及時發(fā)現(xiàn)并排除故障，保證系統(tǒng)的冗余性能完好。人工倒機須向車站值班員要點，在停止行車作業(yè)的情況下進行。值班人員應(yīng)分別記錄聯(lián)鎖和控顯雙機工作狀態(tài)，哪一臺是工作機，哪一臺是備用機。如果自動發(fā)生了雙機切換，應(yīng)記錄切換時間及切換原因。4）識別指示燈狀態(tài)系統(tǒng)各組成部分都設(shè)有指示燈，直接表示設(shè)備的運行狀態(tài)。監(jiān)測系統(tǒng)為維護人員設(shè)計的人機界面，可以顯示系統(tǒng)的運行狀況和故障報警記錄，并能將輸入/輸出接口的常見故障定位到電路板和端口。維護人員應(yīng)熟記設(shè)備指示燈的正常顯示狀態(tài)和監(jiān)測機的操作方法。定時巡視時，應(yīng)仔細觀察各指示燈的狀態(tài)，并與正常