《現(xiàn)代物流管理基礎》 課件 項目三 運輸管理

現(xiàn)代物流管理基礎項目三

運輸管理任務三

運輸合理化任務二

運輸方式任務一

運輸管理認知目錄CONTENTS任務四

運輸設施設備認知【學習目標】知識目標了解運輸?shù)母拍?、作用、運輸?shù)脑O施設備理解運輸管理的原則、運輸合理化的因素、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式掌握各種運輸方式的特點、運輸合理化的途徑技能目標初步具有從事物流運輸管理的能力能夠結(jié)合實例合理選擇運輸方式能夠結(jié)合實例判斷不合理運輸表現(xiàn)素質(zhì)目標培養(yǎng)愛國主義、民族自豪感熱情培養(yǎng)愛崗敬業(yè)、務實上進的精神增強交通安全意識中歐班列中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯(lián)運班列。近年來，在“一帶一路”倡議推動下，中歐班列充分發(fā)揮其在時效、價格、運能、安全性等方面的比較優(yōu)勢，逐漸被中歐廣大客戶所接受，成為中歐間除海運、空運外的第三種物流方式。2018年以來，中歐班列年開行數(shù)量均突破《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》確定的年開行5000列的目標，開行數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升，開行范圍已拓展到歐洲21個國家，一列列“鋼鐵駝隊”正成為中國與“一帶一路”相關國家政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運輸通道。西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進出口貨源，經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。中通道，主要吸引華中、華北等地區(qū)進出口貨源，經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。東通道，主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進出口貨源，經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。截至2022年底，中歐班列累計開行突破6.5萬列，運輸貨物超過600萬標箱，貨值3000億美元，已經(jīng)開通運行了82條線路，聯(lián)通歐洲24個國家200多個城市，基本形成了對亞歐地區(qū)全覆蓋的交通物流網(wǎng)絡，有效地打通了跨國貿(mào)易的堵點，激活了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的潛力，已經(jīng)成為歐亞大陸凝聚共識、匯聚活力的“鋼鐵駝隊”。任務一

運輸管理認知任務一

運輸管理認知任務導入數(shù)字驅(qū)動，擁抱智慧公路新時代交通新基建，是以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動力的新經(jīng)濟發(fā)展模式，數(shù)字交通是源泉。行業(yè)管理決策智慧賦能，公路運輸行業(yè)管理高效規(guī)范。智慧公路的場景分為四個階段。第一，以平臺為核心，以路網(wǎng)感知為基礎來構(gòu)建。掌握公路狀態(tài)，實現(xiàn)對車的精準感知和對環(huán)境的感知，聯(lián)網(wǎng)之后傳到管理平臺，實現(xiàn)智慧應用。通過連接城市的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)、民航網(wǎng)共同組成了大交通網(wǎng)，實現(xiàn)了信息互通互享。第二，通過公路視頻云聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)可測、可控、可服務。第三，打造圍繞出行服務的消費、購物、游玩、人文等綜合智慧服務區(qū)。第四，通過車路協(xié)同提高行車安全，提升管理效率，支撐自動駕駛的實現(xiàn)。任務一

運輸管理認知公路智慧化就是要打造圍繞安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟，主要目的就是讓路網(wǎng)運行暢通，同時讓市民的出行能夠更便捷愉快，讓交通管理更加高效智能。希望更多有技術、懂行業(yè)的生態(tài)合作伙伴能夠共同推動智慧公路的建設，把交通強國智慧公路的應用實現(xiàn)真正的國際領先。任務分析本案例涉及智慧公路的4個應用場景，公路智慧化就是要打造圍繞安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟，把交通強國智慧公路的應用實現(xiàn)真正的國際領先。任務要求1.了解運輸?shù)母拍睢⒆饔?.理解運輸?shù)脑瓌t3.掌握運輸?shù)墓δ苋蝿找?/p>

運輸管理認知一、運輸?shù)母拍钆c作用（一）運輸?shù)母拍顕覙藴省段锪餍g語》（GB/T18354-2021）將運輸（transport）定義為：利用載運工具、設施設備及人力等運力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動的活動。（二）運輸?shù)淖饔?.運輸是物流系統(tǒng)功能的核心物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的時間效用、形式效用和空間效用。時間效用主要通過倉儲活動實現(xiàn)的，形式效用是通過流通加工實現(xiàn)的，空間效用是通過運輸實現(xiàn)的。任務一

運輸管理認知2.運輸是“第三利潤源”的主要源泉首先，運輸是運動中的活動,它和靜止的保管不同,要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動,而運輸又承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務,所以活動的時間長,距離長,消耗也大，消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運費來看,運費在全部物流費中占最高的比例,一般綜合分析計算社會物流費用,運輸費在其中占40～50%的比例,有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費，所以節(jié)約的潛力是很大的。最后，由于運輸總里程大,運輸總量巨大,通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù),從而獲得比較大的節(jié)約。3.運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵物流系統(tǒng)合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用和形式效用。運輸是各功能的基礎與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能最優(yōu)，因此，運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵。想一想：運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵？任務一

運輸管理認知4.運輸是生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶運輸作為物流系統(tǒng)中的“動脈”，它聯(lián)系著生產(chǎn)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)，也聯(lián)系著供產(chǎn)銷、不同國家和地區(qū)，實現(xiàn)材料供給、供應源、市場的無縫銜接。二、運輸?shù)墓δ埽ㄒ唬┪锲返目臻g移動物流運輸?shù)闹饕δ芫褪菍崿F(xiàn)物品在空間上的移動，即以最少的時間、最低的成本將物品從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。無論是材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，運愉都是必不可少的。物流運輸通過改變物品的地點與位置創(chuàng)造價值，這就是物流運輸?shù)目臻g效用；物流運輸還能使物品在需要的時間內(nèi)到達目的地，這是物流運輸?shù)臅r間效用。任務一

運輸管理認知（二）物品儲存物流運輸?shù)牧硪粋€功能是利用運輸工具(車輛，般舶、飛機、管道等)作為臨時的儲存場所。對物品在運輸期間進行短時儲存，或在倉庫空間有限的情況下，采用迂回路徑或間接路徑將貨物運往目的地以延長貨物的在途時間起到臨時儲存作用。如果轉(zhuǎn)移中的物品需要儲存，并在短時間內(nèi)還需再次轉(zhuǎn)移，將物品暫時儲存在運愉工其中應是不錯的選擇。盡管使用運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但如果從總成本或完成任務的角度來看，考慮裝卸成本、裝卸時間和儲存能力的限制等，使運輸工具儲存貨物往往是合理的，有時甚至是必要的。即問即答運輸?shù)墓δ苁鞘裁?？任務?/p>

運輸管理認知三、運輸?shù)脑瓌t（一）及時及時就是按運輸?shù)膶嶋H需要，能及時把貨物從產(chǎn)地運到銷地，盡量縮短貨物在途時間，及時滿足企業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要。（二）準確準確就是在貨物運輸過程中，切實防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準確無誤地完成運輸任務。（三）經(jīng)濟經(jīng)濟就是合理選擇運輸方式與運輸路線，有效地利用各種運輸工具和運輸設施，節(jié)約人力、物力和動力，提高運輸經(jīng)濟效益，降低貨物運輸費用。（四）安全安全就是貨物在運輸過程中，不發(fā)生霉爛、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物完好無損。任務二

運輸方式任務二

運輸方式任務導入中國高鐵舉世矚目中國的高鐵，可謂舉世矚目。首先，目前中國高鐵運營里程4.2萬公里，在世界排名處于第一的位置，通達93%的50萬人口以上城市，到2035年，高鐵運營里程將達到7萬公里左右，50萬人口以上城市全部高鐵通達，坐著高鐵去旅行早已經(jīng)成為大陸民眾的生活常態(tài)。其次，自主創(chuàng)新能力很強，尤其是復興號動車組，屬于中國自主研發(fā)出來自主知識產(chǎn)權的列車。最后，技術處于世界前沿，不僅擁有高超的5g技術，還使用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等設備。在中國坐高鐵，很安全、很舒適、很方便。任務分析中國高鐵里程位居世界第一，具有自主知識產(chǎn)權的列車，技術處于世界前沿，在中國坐高鐵，很安全、很舒適、很方便，說明高鐵是一種高效的運輸方式。任務要求1.理解運輸方式的選擇2.掌握運輸方式的特點任務二

運輸方式按運輸工具分類，運輸可以分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種，如圖3-1所示。任務二

運輸方式一、公路運輸（一）公路運輸?shù)母拍罟愤\輸主要是使用汽車，也使用其它車輛（如人力、畜力等）在公路上進行運輸?shù)囊环N方式。公路貨物運輸主要承擔鐵路與水路優(yōu)勢難以發(fā)揮的近距離、小批量的貨運以及水路、鐵路難以達到地區(qū)的長途大批量運輸。公路運輸如圖3-2所示。任務二

運輸方式（二）公路運輸?shù)奶攸c1.機動靈活，適應性強由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。2.可實現(xiàn)“門到門”直達運輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。任務二

運輸方式3.運送速度較快在中、短途運輸中，公路運輸?shù)乃瓦_速度較快，有利于保證貨運的質(zhì)量和提高物流的時間價值，加速流動資金的周轉(zhuǎn)。4.運量較小，運輸成本較高目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。5.安全性較低，污染環(huán)境較大據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)犧牲了3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

即問即答公路運輸與其它運輸方式相比最顯著的特點是什么？任務二

運輸方式（三）公路運輸?shù)膽?.自營運輸自營運輸是指工廠、企業(yè)、機關自購汽車，專門運送自己的貨物，一般不對外營業(yè)。其優(yōu)點是成本低、服務方便、運作績效好，缺點是靈活性差、投資大。2.契約運輸契約運輸是指按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與運輸商簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運量較大而又較穩(wěn)定，契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數(shù)年。3.公共運輸公共運輸是指運輸商專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運送業(yè)務并以整個社會為對象，經(jīng)營方式有定期定線、定線不定期和定區(qū)不定期。4.汽車貨運代理汽車貨運代理是指企業(yè)本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具，他們以中間人身份一方面向貨主攬貨，一方面向運輸公司托運，借此收取手續(xù)費和傭金。任務二

運輸方式（四）網(wǎng)絡貨運網(wǎng)絡貨運經(jīng)營是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡貨運經(jīng)營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。通過網(wǎng)絡貨運經(jīng)營可以減少車輛空駛和等待時間，發(fā)展網(wǎng)絡貨運經(jīng)營對推進道路貨運高質(zhì)量發(fā)展、促進物流業(yè)降本增效具有重要意義。1.網(wǎng)絡貨運的特征網(wǎng)絡貨運的出現(xiàn)為中國道路貨運帶來了一次變革，其作為新興的物流運作模式，把整個運輸網(wǎng)絡、運輸主體、運力資源、信息流、管理方式等進行了整合和優(yōu)化，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)效率提升和互利共贏。網(wǎng)絡貨運的特征包括：任務二

運輸方式（1）輕資產(chǎn)運營。企業(yè)通過網(wǎng)絡貨運平臺進行資源整合，網(wǎng)絡貨運因為不直接掌握運輸工具和物流設施，所以其固定資產(chǎn)等較少，主要以輕資產(chǎn)平臺為運營載體。想一想：網(wǎng)絡貨運為什么要輕資產(chǎn)運營？（2）全程承運承擔。網(wǎng)絡貨運的概念指出，在其業(yè)務流程中，需要與上下游雙方簽訂運輸合同，網(wǎng)絡貨運對托運人（貨主）、實際承運人（司機）承擔責任與義務。（3）技術先進性。網(wǎng)絡貨運的展開是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺進行的，相比于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，網(wǎng)絡貨運需要物流信息、大數(shù)據(jù)、智能集配等技術的支撐，是先進技術的融合應用，其核心內(nèi)容更是對運輸組織的優(yōu)化。（4）多適應性。網(wǎng)絡貨運在道路貨運領域中，可以為多種運輸樣式提供服務，既可以整合整車、零擔等市場需求，同樣也可以進行城市內(nèi)配送、冷鏈及多式聯(lián)運等。任務二

運輸方式（5）跨領域延伸。以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體的網(wǎng)絡貨運，其整合的資源是一整條道路運輸貨運鏈，涉及的問題及解決方式不再屬于單一領域，需要行業(yè)、技術等內(nèi)容跨界融合。（6）社會公益性。網(wǎng)絡貨運的產(chǎn)生是對社會閑置資源的充分利用，并且在進行網(wǎng)絡貨運業(yè)務時，會逐漸建立一套標準的信息共享、信用透明的體系，對社會未來的發(fā)展具有極大的促進作用。由網(wǎng)絡貨運的特征可以看出，網(wǎng)絡貨運對道路貨運行業(yè)起到了組織管理的作用，在以后的發(fā)展中，對整個物流行業(yè)都會產(chǎn)生極大沖擊，將大大提高社會經(jīng)濟的運行效率。任務二

運輸方式2.網(wǎng)絡貨運對經(jīng)營企業(yè)的要求根據(jù)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務指南》，網(wǎng)絡貨運對經(jīng)營企業(yè)一般有如下要求：（1）具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。（2）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行過程管理。（3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具有較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽。（4）具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸風險。任務二

運輸方式（五）甩掛運輸1.甩掛運輸概述國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將甩掛運輸（tractor-and-trailerswaptransport）定義為：用牽引車拖帶掛車至物流節(jié)點，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續(xù)作業(yè)的運輸組織方式。甩掛是指有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。甩掛運輸也稱為甩掛裝卸，這種運行組織方式可以使得載貨汽車(或牽引車)的停歇時間縮短到最低限度，從而充分發(fā)揮其運輸效能，最大限度地利用其牽引能力。任務二

運輸方式在同樣的條件下，甩掛運輸相比定掛運輸有較高的運輸效率。以在往復行駛路線上運送散裝貨物為例，單程運距20公里，技術速度40公里/小時，裝車作業(yè)時間定額6分鐘/噸，卸車作業(yè)時間定額4.5分鐘/噸，摘掛作業(yè)6分鐘/次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4噸、4噸、8噸，則組織甩掛運輸和定掛運輸時的工作情況分別如圖3-3、圖3-4、圖3-5所示。通過對各圖例的分析，基本上可以得出如下結(jié)論：甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔相同載重量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的工作量比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車完成的要高。任務二

運輸方式任務二

運輸方式甩掛運輸是為了縮短短途運輸中因裝卸能力不足，造成車輛過長的裝卸作業(yè)停歇時間而發(fā)展起來的。為了說明甩掛運輸?shù)幕驹?，以汽車列車行駛在往復式線路上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩頭甩掛運輸為例(圖3-6)。當汽車列車在A地裝貨行駛至B地后，卸車工人摘下重掛，再將載貨汽車卸空，然后掛上已預先卸完的全掛車返回A地；與此同時，B地卸車工人完成摘下掛車卸車作業(yè)。當汽車列車返回A地，裝車工人摘下空掛，再完成載貨汽車的裝車作業(yè)，然后掛上業(yè)已預先裝完的全掛車繼續(xù)向B地行駛……。任務二

運輸方式由此可見，上述甩掛運輸?shù)幕驹韺嵸|(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應用，它是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而使原來整個汽車列車的裝卸作業(yè)時間縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間，加速了車輛的周轉(zhuǎn)，提高了運輸效率。甩掛運輸雖有不同的組織形式，其作業(yè)程序也可能會有所區(qū)別，但基本作業(yè)原理是一樣的。即問即答甩掛運輸?shù)幕驹韺嵸|(zhì)上是什么？從以上甩掛運輸?shù)墓ぷ鬟^程中可以看出，只有當主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間小于整個汽車列車裝卸停歇時間時，采用甩掛運輸才是合理的，同時，為充分發(fā)揮掛車的效能，掛車在完成裝（卸）作業(yè)后的待掛時間也不宜太長。任務二

運輸方式事實上，掛車待掛現(xiàn)象是在所難免的，其長短雖與裝卸工人的休息時間有關，但主要取決于運距的長短、技術速度的高低等因素。甩掛運輸一般適宜于短距離運輸，運距太長情況下如采用甩掛運輸，汽車列車裝卸作業(yè)時間在其出車時間中所占比重相對掛車待掛時間反而很長，甩掛運輸效果不甚明顯，反倒增加了作業(yè)的復雜性。有時可能還會產(chǎn)生這樣的情況，當運距大到一定程度時，即使甩掛運輸可減少汽車列車裝卸作業(yè)停歇時間，由于汽車列車的技術速度低于同等載重的汽車，使得汽車列車生產(chǎn)率不一定高于同等載貨量載貨汽車生產(chǎn)率。課堂延伸拖掛運輸拖掛運輸包括定掛運輸和甩掛運輸兩種形式。定掛運輸是指牽引車與掛車固定連接的組織形式；甩掛運輸是拖掛運輸?shù)奶厥庑问?即一輛牽引車配多輛掛車。任務二

運輸方式2.甩掛運輸?shù)膬?yōu)點（1）提高單車利用率。甩掛運輸增加了牽引車的有效運行時間，提高了單車利用率，提高了車輛運輸生產(chǎn)率。（2）降低相關費用。完成同等運輸量，可以減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置費用和運行費用，同時減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。（3）節(jié)約支出。企業(yè)可以盡可能減少雇傭駕駛員的數(shù)量以節(jié)約相應支出。（4）開展多式聯(lián)運。可以促進汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。（5）提高運輸效率。合理協(xié)調(diào)貨物運輸與裝卸作業(yè)時間，提高運輸效率。（6）提高服務水平?？梢源龠M物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點的建設與發(fā)展，促進物流行業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營，不斷提高物流服務能力與水平。任務二

運輸方式3.甩掛運輸對貨物種類的要求（1）整批貨物的甩掛運輸。道路運輸中整批貨物是指一次托運量在3噸以上，或者雖然不足3噸但其性質(zhì)決定需要一輛整車運輸?shù)呢浳?。一般情況下對于貨源穩(wěn)定、貨運量較大、裝卸貨地點比較固定、運輸距離較短的“一線兩點”之間的整批貨物運輸，適宜在裝貨點和卸貨點兩端都進行甩掛作業(yè)。對于整批貨物的長途運輸和短途零散客戶的貨物運輸一般不適宜采用甩掛運輸。（2）零擔和快件貨物的甩掛運輸。零擔和快件貨物運輸屬于網(wǎng)絡化運輸組織形式，其組織化程度較高，運輸站場等節(jié)點設施較齊全，適宜采用甩掛運輸。零擔和快件運輸一般是按地理位置和物流吞吐量將運輸點分成不同級別。大城市和重要樞組位置的一級站點，一般物流吞吐量較大，站點與站點之間多為高等級干線公路連接，適宜采用甩掛運輸。零擔和快件運輸?shù)闹Ь€運輸，由于運輸量較小道路條件較差，一般不適宜采用甩掛運輸。任務二

運輸方式（3）道路集裝箱運輸。道路集裝箱運輸是最適宜采用甩掛運輸?shù)囊环N運輸形式。因為道路集裝箱大多是承接和轉(zhuǎn)運海運集裝箱，為港口和鐵路車站進行集裝箱貨物集散運輸，運輸距離一般較短，而集裝箱在貨主一端的裝貨和卸貨點，大多需要進行就車裝貨或拆箱卸貨，裝卸作業(yè)時間較長，采用甩掛運輸可以大大提高牽引車周轉(zhuǎn)速度；另一方面，集裝箱大多利用專用集裝箱半掛車運輸，開展甩掛運輸不需占用牽引車裝卸作業(yè)時間，而且集裝箱半掛車結(jié)構(gòu)簡單，購置費用、使用費用均較低，因?qū)Ｕ辜b箱甩掛運輸具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。對于特種運輸和各類專業(yè)運輸，一般由于運輸量較小、運距較遠，不適宜采用甩掛運輸。想一想：為什么道路集裝箱運輸是最適宜采用甩掛運輸?shù)囊环N運輸形式？任務二

運輸方式4.甩掛運輸組織形式根據(jù)汽掛車的配備數(shù)量、線路網(wǎng)、裝卸作業(yè)點的裝卸能力等，甩掛運輸可有不同的組織形式。而且隨著運輸組織工作的日益發(fā)展和完善，甩掛運輸?shù)母拍詈图夹g也在不斷發(fā)展。一般地說，甩掛運輸(或作業(yè))有以下幾種形式：（1）一線兩點甩掛運輸。這是在短途往復式運輸線路上通常采用的一種甩掛形式。汽車列車往復于兩裝卸作業(yè)點之間，在整個系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)（裝卸），根據(jù)貨流量情況或裝卸能力，可組織“一線兩點，一端甩掛”（即裝甩卸不甩或卸甩裝不甩，圖3-7）和“一線兩點，兩端甩掛”。任務二

運輸方式這種形式對于裝卸點固定、運量較大的地區(qū)，只要組織得合理，效果比較顯著。在運量大或運輸任務比較緊急的情況下，還可以增加主車的數(shù)量，在一個復式甩掛系統(tǒng)內(nèi)進行兩頭甩掛作業(yè)，這對于車輛運行組織工作要求較高，必須根據(jù)汽車列車的運行時間，主掛車的裝卸作業(yè)時間等因素，預先編制汽車列車甩掛運行圖，以保證工作效率。這種形式被廣泛應用于集裝箱甩掛作業(yè)。即問即答廣泛應用于集裝箱甩掛作業(yè)的形式是什么？（2）循環(huán)甩掛作業(yè)。這是在車輛環(huán)形行駛線路上，進一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。它要求在閉合循環(huán)回路的各裝卸點上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，汽車列車每到達一個裝卸點后甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸工人完成主車的裝(或卸)車作業(yè)，然后裝(掛)上事先準備好的集裝箱(掛車)繼續(xù)行駛，如圖3-8所示。任務二

運輸方式這種組織方法的實質(zhì)，就是用循環(huán)調(diào)度的辦法來組織封閉回路上的甩掛作業(yè)。它不僅提高了載運能力，壓縮了裝卸作業(yè)停歇時間，而且提高了行程利用率，所以是甩掛運輸較為經(jīng)濟、運輸效率較高的組織形式。由于它涉及面廣，組織工作較為復雜，因此，在組織循環(huán)甩掛作業(yè)時，一方面要滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求；另一方面應選擇運量較大，穩(wěn)定且適宜組織甩掛作業(yè)的貨物。任務二

運輸方式（3）馱背運輸。為了適應多式聯(lián)運發(fā)展的需要，更好地解決伴隨聯(lián)運產(chǎn)生的大量的裝卸和換載作業(yè)帶來的問題，甩掛運輸?shù)幕驹砼c組織方法也已被運用到集裝箱或掛車的換裝作業(yè)。其基本方法是：在多式聯(lián)運各運輸工具的連接點，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板車或船舶上，停穩(wěn)摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車由鐵路車輛或船舶載運至前方換裝點，再由到達地點的牽引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運往目的地。這種組織形式被形象地稱為“馱背運輸”。國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將馱背運輸（piggybacktransport）定義為：將裝有貨物的道路運輸車輛固定在鐵路車輛上，并由鐵路實現(xiàn)的運輸活動。馱背運輸組織方式使得汽車列車運行作業(yè)與摘下集裝箱底盤車或掛車的載運作業(yè)平行進行，加速了車輛的周轉(zhuǎn)；同時，由于這種方式擴大了貨運單元，從而節(jié)約了裝卸和換裝作業(yè)的時間，提高了作業(yè)效率。任務二

運輸方式二、鐵路運輸（一）鐵路運輸?shù)母拍铊F路運輸是在相對固定的列車線路上利用鐵路設施、設備進行運送的一種運輸方式。鐵路貨物運輸主要承擔長距離、大批量的貨運。在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路或公路來進行運送的，鐵路運輸在干線運輸中是主力運輸形式。鐵路運輸如圖3-9所示。任務二

運輸方式（二）鐵路運輸?shù)奶攸c

1.連續(xù)性和可靠性較高鐵路運輸可以實現(xiàn)全年全天候運營，受地理和氣候條件的限制較小。2.運輸量大，安全程度高一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝30000噸左右。在各種現(xiàn)代化運輸方式中，鐵路運輸?shù)氖鹿事适亲畹偷摹?.運輸速度較快，能耗小常規(guī)鐵路的列車運行時速一般為60～80千米，少數(shù)常規(guī)鐵路的運行時速可高達140～160千米，高速鐵路運行時速可達210～260千米，"復興號"列車在京滬高鐵線已率先實現(xiàn)350千米的運行時速。鐵路機車單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍，因而鐵路運輸單位運量的能耗比汽車運輸小得多。任務二

運輸方式4.運輸成本低雖然鐵路運輸成本高于水運和管道運輸，但比公路運輸和航空運輸成本要低得多、一般鐵路運輸?shù)某杀颈裙愤\輸?shù)蛶妆兜绞畮妆?。但鐵路運輸基礎設施與設備成本很高、原始投資較大，建設周期較長。5.靈活性差不能實現(xiàn)“門到門”運輸，鐵路運輸只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其它運輸手段配合和銜接，才能完成運輸任務。即問即答目前，重載列車可裝多少噸貨物？任務二

運輸方式（三）鐵路運輸?shù)膽酶鶕?jù)發(fā)貨人托運的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)等條件，鐵路貨物運輸主要有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。1.整車運輸整車運輸是指一批屬于同一發(fā)（收）貨人的貨物且其重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一節(jié)貨車車皮進行的運輸，并據(jù)此辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的運輸活動。2.零擔運輸零擔運輸是指一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)不需要單獨使用一節(jié)貨車車皮進行的裝運，并據(jù)此辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的運輸活動。3.集裝箱運輸集裝箱運輸是指使用集裝單元器具或利用捆扎方法，把裸狀物品、散裝物品、體積較小的成件物品，組合成一定規(guī)格的單元進行運輸?shù)倪\輸方式。鐵路集裝箱運輸如圖3-10所示。想一想：為什么要開通中歐班列？任務二

運輸方式課堂延伸青藏鐵路建設為西藏高原提供了發(fā)展機遇初到西藏的人，都會有一個共同的感受：物價高。據(jù)西藏有關部門調(diào)查，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元人民幣的實際購買力相當于沿海地區(qū)的54元。原因主要是西藏自身生產(chǎn)力較低，而以公路為主的運輸方式，又增加了進出藏物資的運輸費用和進出藏人員的經(jīng)濟支出。旅游業(yè)、礦業(yè)、藏醫(yī)藥業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、民族手工業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都因為交通而受制約。交通的不便，越來越成為西藏改革開放和發(fā)展經(jīng)濟的瓶頸，修建進藏鐵路是幾代中國人的夢想。2006年7月1日，被譽為“天路”的青藏鐵路正式通車運營。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長956千米。青藏鐵路是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路建設為西藏高原提供了發(fā)展機遇。任務二

運輸方式（四）高鐵貨運1.高鐵貨運概述（1）高鐵貨運發(fā)展現(xiàn)狀高鐵貨運是中國鐵路為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運服務水準相匹配，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標準高等特點的貨物運輸服務。我國高鐵貨運目前還在起步階段，主要應用于快遞領域。2014年初，高鐵快運在京滬高鐵上試運行。2014年4月1日起，高鐵快運正式運營，中鐵快運在154個城市開辦高鐵快遞業(yè)務，這意味著中國國內(nèi)的高鐵快運網(wǎng)絡初步形成。2016年“雙11”期間，高鐵快運以載客動車組專列模式首次開始大規(guī)模參與電商快遞運輸服務。2018年9月，中國中車發(fā)布了全球首款時速超過250公里的貨運動車組產(chǎn)品，為高鐵貨運專列開行提供了裝備技術支撐。2020年11月1日，全國首次開通高鐵貨運專列，往返開行于北京西至漢口站，服務于電商快件運輸。按照《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》,2035年全國鐵路將達到20萬公里，其中高鐵7萬公里，未來我國高鐵不僅僅是客運網(wǎng)絡，也將成為承擔一定貨運功能的快捷通道。任務二

運輸方式知識貼高鐵快運2020年12月23日,我國成功制的時速350公里高速貨運動車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。這是全球首次實現(xiàn)時速350公里的高鐵貨物快運!（2）高鐵貨運優(yōu)勢分析①速度快。近年來，我國的高速鐵路骨干網(wǎng)絡已經(jīng)成形，為打造高效、快捷高鐵貨運服務圈提供了基礎條件，在保證運輸安全性的條件下，運輸速度也成倍提升，形成京津冀、長三角、珠三角等2小時快運圈，北京、上海、廣州等4小時快運圈。這種明顯的速度優(yōu)勢，給物流市場帶來了極大的利好。②安全性高。公路運輸受天氣和季節(jié)的影響，在惡劣天氣，如大雪、大霧和大雨天極易發(fā)生交通事故，造成貨物損毀。而高速鐵路列車運行時振動與擺幅相對較小，能有效減少貨物的貨損情況；且采用集裝化的包裝設備，加上鐵路部門嚴格規(guī)范的操作程序，其安全系數(shù)相對較高、事故率低。任務二

運輸方式③準點率高。航空運輸容易受天氣影響或航空管制導致航班延誤甚至取消，公路運輸也受天氣影響或交通堵塞而造成延誤。除極端天氣外，高速鐵路均能夠準時發(fā)車并到達目的地，其準點率較高，能夠保證快遞的穩(wěn)定性。④綠色環(huán)保。高鐵貨運是一種以電力為能源動力的運輸方式，相較于公路和航空運輸，在能耗和減排方面更具有優(yōu)勢。隨著高鐵貨運動車組的開行，未來更多的貨物將采用高鐵進行運輸，這會在一定程度上減少二氧化碳的排放量，為我國節(jié)能減排的任務貢獻力量。2.高鐵貨運產(chǎn)品介紹目前，我國高鐵貨運主要應用于快遞領域，產(chǎn)品統(tǒng)稱高鐵快運，由當日達中鐵快運股份有限公司運營。高鐵快運業(yè)務發(fā)展到今天已初具規(guī)模，其主要推出的產(chǎn)品有“當日達”“次日達”“三日達”等。任務二

運輸方式（1）當日達。“當日達”產(chǎn)品能做到“今日寄，今日達”，是目前全程速度最快、品質(zhì)最優(yōu)的快運產(chǎn)品。以北京一上海區(qū)間為例，到站自提首重價格為130元/kg，續(xù)重價格25元/kg。產(chǎn)品的主要貨源為商務文件、個人證件、醫(yī)療急救用品等對時效性要求非常高、對價格敏感度較低的急件。（2）次日達。“次日達”產(chǎn)品能實現(xiàn)貨物在24～48小時內(nèi)送達。以北京—上海區(qū)間為例，到站自提首重價格為17元/kg，續(xù)重價格10元/kg。產(chǎn)品的主要貨源為生鮮食品、高檔電商產(chǎn)品、信函等對時效性有一定要求的高附加值物品。（3）三日達?！叭者_”產(chǎn)品承諾貨物在72小時內(nèi)送達。以北京—上海區(qū)間為例，到站自提首重價格為10元/kg，續(xù)重價格4元/kg。產(chǎn)品的貨源相對寬泛，可適用于一般電商快件運輸。想一想：高鐵貨運為什么主要應用于快遞領域？任務二

運輸方式3.高鐵貨運組織模式目前我國高鐵貨運組織模式主要分為四種：高鐵確認車運輸、客運動車組預留車廂運輸、高鐵客運列車捎帶運輸和高鐵貨運專列。（1）高鐵確認車運輸模式。高鐵確認車運輸模式是利用每日檢修天窗后的第一列空駛客運動車組車廂進行快件運輸。其優(yōu)點為：充分利用了鐵路設施設備能力，并且不對高速鐵路客運業(yè)務產(chǎn)生影響，且停站方案、停站時間靈活可控，對設施設備條件要求較低，不用進行升級改造。（2）客運動車組預留車廂運輸模式。2018年“雙11”，北京西一長沙南的“復興號”高速鐵路客運列車上有一列車廂并未安裝座椅，而是全部用于快遞運輸，有效提高了高鐵貨運能力。這種模式下，雖然減少了一節(jié)客運車廂的客運票價收入，但該車的上座率與未改造客運動車組前相近，即客運動車組預留車廂的收入并未影響客運收入。因此，此種模式可作為目前高鐵貨運需求較高的兩地間重點推進的模式。任務二

運輸方式（3）高鐵客運列車捎帶運輸模式。高鐵客運列車捎帶運輸模式是我國目前高鐵貨運的主要組織模式，配給高鐵貨運專用箱或集裝袋使用，以優(yōu)先選擇快運柜，再選擇大件行李處、二等車廂最后一排座椅后的原則裝車，以減少對旅客運輸?shù)挠绊懞捅ＷC貨物運輸安全。（4）高鐵貨運專列。高鐵貨運專列是采用專用的高鐵貨運動車組進行高鐵貨運的運輸，其能夠整列運載貨物，運載能力大、速度快、安全性高、準點率高、可與貨源穩(wěn)定的大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)進行長期合作，獲取穩(wěn)定收益。車輛的設計需適合集中機械化作業(yè)、貨物集中堆放、方便管理人員對貨物進行分類、清點與管理。貨物可按到站進行堆放，便于提前制訂貨物裝卸計劃，提高裝卸效率。高鐵貨運專列與客運系統(tǒng)分離，不會對旅客運輸造成干擾，可以充分利用高速鐵路檢修天窗后的不適合開展旅客運輸?shù)臅r間及旅客列車空閑段時間開展高速鐵路動車組貨物運輸，充分利用高速鐵路剩余運能。即問即答我國目前高鐵貨運的主要組織模式是什么？任務二

運輸方式三、水路運輸（一）水路運輸?shù)母拍钏愤\輸是指利用船舶、排筏和其它浮云工具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水運主要承擔大運量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。水路運輸如圖3-11所示。任務二

運輸方式（二）水路運輸?shù)奶攸c1.運輸能力大在海洋運輸中，超巨型油船的載重55萬噸，礦石船載重量達35萬噸，集裝箱船已達7萬噸。2.運輸成本低水運成本之所以能低于其他運輸方式主要是因為其船舶的運載量大，運輸里程遠、路途運行費用低。3.運輸速度較慢船舶體積大、運量大、水流阻力大，所以速度慢。4.受自然條件的限制與影響大即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響。即問即答運輸方式中，成本最低的運輸方式是什么？任務二

運輸方式（三）水路運輸?shù)膽?.沿海運輸沿海運輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。2.近海運輸近海運輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3.遠洋運輸遠洋運輸是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。4.內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。任務二

運輸方式四、航空運輸（一）航空運輸?shù)母拍詈娇者\輸是指使用飛機或其它航空器進行運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸工具主要是飛機。如圖3-12所示。任務二

運輸方式（二）航空運輸?shù)奶攸c1.速度快“快”是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。現(xiàn)代噴氣式客機，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍。距離越長，航空運輸所能節(jié)約的時間越多，快速的特點也越顯著。即問即答在運輸方式中，速度最快的運輸方式是什么？

2.靈活性高航空運輸所受阻礙較少、只要有機場，有航空設施保證，即可開辟航線。3.安全性高航空運輸平穩(wěn)、貨物在空中震動、受到撞擊的力度均小于其他運輸方式，安全性較高。任務二

運輸方式4.運輸量小、運輸成本高航空運輸?shù)倪\輸量小，運輸成本高，因而其適合于貴重物品、精密儀器、計算機、高級服裝、生鮮貨物等體積小、價值高、時間要求高的物品運輸。5.天氣影響大惡劣天氣會影響飛行安全，造成飛機大面積延誤或停飛。想一想：為什么天氣對飛機安全飛行影響大？（三）航空運輸?shù)膽?.班機運輸班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機。一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機運輸。任務二

運輸方式2.包機運輸包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。整包機指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地的運輸方式。部分包機是指由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物。就是部分包機。運用于托運不足一架整飛機艙仿。但貨量又較重的貨物運輸。3.集中托運集中托運可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。任務二

運輸方式4.聯(lián)合運輸方式聯(lián)合運輸方式是指采用包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。主要有陸空聯(lián)運、陸空陸聯(lián)運等。5.航空快件傳送航空快件傳送是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。主要形式是：從機場到機場、門到門、派專人送貨即由速遞公司專人隨機送貨。任務二

運輸方式課堂延伸天舟貨運飛船天舟貨運飛船是中國正在研制的一款貨運飛船，主要用于對中國未來空間站在軌運行期間，提供補給支持。天舟貨運飛船是載人空間站工程的重要組成部分，在充分繼承天宮一號目標飛行器和載人飛船技術的基礎上研制，主要任務是為載人空間站運輸貨物和補加推進劑，并將空間站廢棄物帶回大氣層燒毀。天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船，采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成，總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，太陽帆板展開后最大寬度14.9米，起飛重量約13噸，物資上行能力約6噸，推進劑補加能力約為2噸，具備獨立飛行3個月的能力，具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。我國首艘貨運飛船天舟一號2022年4月20日19時51分許，在我國文昌航天發(fā)射場發(fā)射成功。這是我國載人航天工程"三步走"發(fā)展戰(zhàn)略第二步的收官之作，標志著我國即將開啟空間站時代。任務二

運輸方式五、管道運輸（一）管道運輸?shù)母拍罟艿肋\輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。其形式是依靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的。如圖3-13所示。想一想：自來水是管道運輸嗎？任務二

運輸方式（二）管道運輸?shù)奶攸c1.運量大管道能夠進行不間斷輸送，連續(xù)性強，運輸量大。例如，管徑529mm的管道，年輸送能力可達1

000萬噸；管徑630mm的管道，年輸送能力可達1

500萬噸等。2.機械化程度高管道輸送流體貨物，主要依靠每60～70km設置的增壓站提供壓力能，設備運行比較簡單，且易于就地自動化和進行集中遙控；先進的管道增壓站已完全做到無人值守。由于節(jié)能和高度自動化，可以用人較少，使運輸費用大大降低。3.環(huán)境污染小管道運輸不產(chǎn)生噪聲，貨物漏失污染少，不受氣候影響，可以長期安全、穩(wěn)定運行。4.靈活性差管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴展管線。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務，對一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。任務二

運輸方式想一想：管道運輸?shù)姆较蚴菃蜗蜻€是雙向？（三）管道運輸?shù)膽霉艿肋\輸按貨物性能可分為固體管道、氣體管道和液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、煤漿管道和礦漿管道等。1.原油管道世界上的原油總運量中有85﹪～95﹪是用管道外運的。我國的原油管道始建于1958年的克拉瑪依油田。2.成品油管道它可以運送一種油品，也可以運送多種油品，主要是由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠、商業(yè)成品油庫以及其他用戶之間。任務二

運輸方式3.天然氣管道天然氣管道是輸送氣田天然氣和油田伴生氣的輸氣管道，由開采地或處理廠輸送到城市配送中心，是陸地上大量運輸天然氣的唯一方式。4.煤漿管道和礦漿管道煤漿管道和礦漿管道是將原煤或礦石粉碎后加水成漿狀通過管道運輸。世界上第一條煤漿管道于1970年在美國建成投入使用。課堂延伸川氣東送工程川氣東送工程總投資626.76億元，是我國繼西氣東輸工程后又一項天然氣遠距離管網(wǎng)輸送工程。該工程西起四川達州普光氣田，跨越四川、重慶、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江、上海6省2市，管道總長2170公里，年輸送天然氣120億立方米，相當于2009年中國天然氣消費量的1/7，全部達產(chǎn)后預計為中石化增加銷售收入200億元。任務二

運輸方式六、運輸方式的選擇一般而言，在選擇運輸方式時候主要考慮服務水平和運輸成本。運輸方式的選擇包括單一運輸方式選擇和多式聯(lián)運選擇，通常應滿足運輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性。實際運用當中，公路、鐵路、水路、航空和管道運輸五種基本運輸方式各有特點，影響運輸方式選擇的因素包括產(chǎn)品品種、運輸批量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等，所以企業(yè)在選擇運輸方式時，可以根據(jù)運輸環(huán)境、運輸服務的目標以及其他多方面的要求，選擇最為合理的運輸方式或運輸方式組合。運輸方式選擇的思路如圖3-14所示所示。任務二

運輸方式（一）產(chǎn)品品種企業(yè)在考慮所運輸?shù)漠a(chǎn)品品種時，應以其產(chǎn)品性質(zhì)、單件重量、形狀規(guī)格、體積大小和物品危險性、易腐性等為依據(jù)，來選擇適合所運產(chǎn)品形狀和特性的運輸方式。同時，還應考慮此種運輸方式所產(chǎn)生的運費是否在企業(yè)所承受范圍之內(nèi)。（二）運輸批量運輸批量天小不同，選擇的運輸方式也不同。對于一般商品，15～20噸以下的可考慮公路運輸；15～20噸以上的，可考慮鐵路運輸；數(shù)百噸以上的，一般考慮水路運輸。（三）運輸時間運輸時間通常指產(chǎn)品從起點運輸?shù)浇K點所耗費的平均時間。運輸時間的長短可以從以下兩個方面影響運輸?shù)馁M用：第一，產(chǎn)品在運輸過程中其價值表現(xiàn)為資本占用費用，對高價值產(chǎn)品或貨運量大的產(chǎn)品來說，這可能占成本的絕大部分。第二，產(chǎn)品價值由于其適用期有限可能造成的損失如鮮花、果蔬等，或因其時間價值的適用期有限而造成的損失如報紙、雜志、時裝等。任務二

運輸方式（四）運輸成本運輸成本是選擇運輸方式中最主要的指標，隨產(chǎn)品種類、體積、重量、運輸距離等的不同而不同。運輸工具發(fā)生變化后，運輸成本就會發(fā)生變化。（五）運輸距離企業(yè)在選擇不同的運輸方式時，應考慮到運輸距離的長短。對于一般商品的運輸可以依照以下原則：300千米以內(nèi)，考慮公路運輸；300～500千米區(qū)間，考慮鐵路運輸；500千米以上考慮鐵路運輸或水路運輸。即問即答影響運輸方式選擇的因素有哪些？任務三

運輸合理化任務三

運輸合理化任務導入借助“互聯(lián)網(wǎng)+”解決車貨匹配問題不同地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，造成運輸市場貨源差異大，有些司機習慣走固定路線等原因，就會造成車貨信息不匹配，司機難以找到合適的貨源，導致單程空駛現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，增加了司機尋找貨源的難度。如今，司機可以借助“互聯(lián)網(wǎng)+”解決信息不對稱、貨源不均衡的問題。車貨匹配APP就是一種利用信息系統(tǒng)平臺發(fā)布貨源信息的軟件。司機通過車貨匹配App就可以得知相關的貨源信息，現(xiàn)在有很多專業(yè)的物流手機軟件，如運滿滿、貨車幫等。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，通過移動平臺解決單程空駛問題實現(xiàn)車貨匹配，已經(jīng)成為現(xiàn)實。任務分析通過車貨匹配APP，可以解決運輸空駛的問題，提高運輸效率，降低運輸成本。任務要求1.了解運輸不合理的表現(xiàn)形式2.理解運輸合理化的要素3.掌握運輸合理化的途徑任務三

運輸合理化一、運輸合理化的因素（一）運輸合理化的含義運輸合理化是指從總體目標出發(fā)，以最少的運力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務、最少的費用，組織好貨物的運輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟效益。（二）影響運輸合理化的因素影響運輸合理化的因素包括運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間和運輸費用等５個因素，即合理運輸?shù)摹拔逡亍薄?.運輸距離運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶的周轉(zhuǎn)等運輸技術經(jīng)濟指標都與運距有一定比例關系。運距長短是決定運輸是否合理的一個最基本因素。因此，在組織物品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。2.運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，還會增加裝卸、包裝等附屬活動，導致物流效率下降。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。任務三

運輸合理化3.運輸工具根據(jù)各種運輸方式的特點及運輸要求，選擇合適的運輸方式是運輸合理化的重要問題。在國民經(jīng)濟運輸體系中，公路運輸所占比重是最大的；在國際運輸中，水運所占份額最多。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，物流企業(yè)對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸作業(yè)，能最大限度發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。4.運輸時間運輸是物流所有活動中最耗費時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸。在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分。而在當今激烈的市場競爭中，運輸時間已經(jīng)成為運輸企業(yè)的重要競爭要素，運輸時間直接影響交貨日期。所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有著決定性的作用。5.運輸費用運費在全部物流費用中占很大比例，一般來說，在35%?50%，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。運輸時間與運輸成本是相互矛盾的，例如，為縮短運輸時間而采用高速的運輸方式（如空運），可能增加運輸費用。即問即答運輸合理化最基本的因素是什么？任務三

運輸合理化二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運輸是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。常見的不合理運輸形式有以下幾種：（一）返程或起程空駛空車行駛，可以說是不合理運輸中比較常見又最容易導致資源浪費的形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當、貨源計劃不周、不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。即問即答不合理運輸中最常見的是什么？任務三

運輸合理化（二）對流運輸亦稱“相向運輸”“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸形式。如圖3-15所示。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。任務三

運輸合理化（三）迂回運輸迂回運輸是指本可以選取短距離進行運輸時，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。如圖3-16所示。（四）重復運輸重復運輸是指貨物可以直接運到目的地，但在未達目的地之外的其他場所卸貨，重復裝運后送達目的地，或者是同品種貨物在同一地點同時運進、運出。如圖3-17所示。任務三

運輸合理化（五）倒流運輸?shù)沽鬟\輸指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的種運輸現(xiàn)象。如圖3-18所示。（六）過遠運輸過遠運輸指調(diào)運物資舍近求遠，導致貨物運距增加的現(xiàn)象。如圖3-19所示。任務三

運輸合理化（七）運力選擇不當運力選擇不當指未按照各種運輸工具優(yōu)勢選擇運輸工具造成浪費的不合理現(xiàn)象。各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時，必須將其放在運輸系統(tǒng)中做綜合判斷，如果不做系統(tǒng)分析和綜合判，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。想一想：為什么會出現(xiàn)空駛現(xiàn)象？三、運輸合理化的途徑（一）合理選擇運輸方式各種運輸方式都有各自的適用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行綜合分析和比較。首先要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢，還應考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運距的遠近和貨主需要的緩急程度。任務三

運輸合理化（二）合理選擇運輸工具根據(jù)不同貨物的性質(zhì)、數(shù)量及對濕度等的要求，選擇不同類型、噸位的車輛，并通過輕重貨物搭配、裝載堆碼技術，充分利用運輸工具裝載能力。（三）正確選擇運輸路線運輸路線的選擇，一般應盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間。按照貨物的合理流向，選擇最短路徑，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象發(fā)生。提高行程利用率，從而達到節(jié)省運輸費用、節(jié)約運力的目的。（四）提高貨物包裝質(zhì)量并改進運輸中的包裝方法貨物運輸線路的長短、裝卸操作次數(shù)的多少都會影響到貨物的完好程度，所以應合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量。另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法，如燙好的衣服需垂掛運輸，則應改變相應的包裝。貨物包裝的改進，對減少貨物損失、降低運費支出、降低商品成本有明顯的效果。任務三

運輸合理化（五）混合運送，減少運力投入混合運送的優(yōu)勢是將多家需要的同-品種的貨和一家需要的多品種貨實行配裝，避免一家提貨或送貨車回程空駛現(xiàn)象的發(fā)生，以達到運輸工具的重量和容積得到充分合理地運用。例如采用整車運輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，均可提高實載率。想一想：為什么要輕重貨物搭配？（可以從利用車輛載質(zhì)量和容積進行分析）（六）采用大噸位運輸工具在運輸量等條件許可的情況下，尤其在長距離運輸中，盡可能采用大噸位的運輸工具，可大大降低運輸費用。具體的做法是∶根據(jù)汽車的運載力，加掛拖車增加運輸量。（七）發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)利用社會運輸資源將運輸服務外包或與其他企業(yè)合作，降低運輸工具空駛率。任務三

運輸合理化（八）發(fā)展直達運輸直達運輸是追求運輸合理化的重要方面，通過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及換裝，達到提高送達速度、節(jié)省裝卸費用、降低貨損貨差的目的。（九）提倡合裝整車運輸合裝整車運輸又稱為"零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運"，主要用于件雜貨的運輸。合裝整車運輸具體有四種方法∶零擔貨物拼裝整車直達運輸、零擔貨物拼裝整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運、整車分卸、整裝零擔。采用合裝整車運輸，可提高運輸工具的使用效率，降低運輸費用。任務三

運輸合理化課堂延伸華為的智慧運輸如何降低運輸成本、提高運輸質(zhì)量及效率，就成為物流行業(yè)降本增效最關注的幾個問題。1.運輸車輛路徑優(yōu)化車輛路徑問題是運輸服務優(yōu)化中的核心問題，通過對貨物運輸線路進行優(yōu)化，在滿足客戶需求的前提下，根據(jù)不同的約束條件，比如裝卸貨時間窗口約束、貨物保質(zhì)期約束、混裝約束、體積約束、重量約束、裝卸順序約束、載重平衡約束、限行區(qū)域約束等，結(jié)合業(yè)界經(jīng)典算法，可實現(xiàn)以最低的成本完成貨物的運輸?；诖髷?shù)據(jù)與人工智能算法的運輸車輛路徑優(yōu)化技術，非常適合大規(guī)模、大業(yè)務量的運輸需求以及多倉、多車、多訂單的復雜場景。實踐證明，采用路徑優(yōu)化技術可使整體運輸成本降低20%～30%；在業(yè)務高峰期運力不足或時間窗較緊的情況下，路徑優(yōu)化技術可最大化運力配置，將延遲配送的訂單數(shù)降到最少。任務三

運輸合理化2.城市實時配送調(diào)度配送路徑規(guī)劃，其本質(zhì)與運輸車輛路徑優(yōu)化類似，由于城市配送對時效性的要求更高，存在大量隨機訂單，因此需考慮路況的預測，再根據(jù)道路拓撲結(jié)構(gòu)及歷史數(shù)據(jù)，預測出任意兩點的到達時間，同時需要根據(jù)配送員的狀態(tài)，實時分配訂單。對于城市配送，相比人工調(diào)度，通過合理的拼單與路徑規(guī)劃，可將平均配送時長降低15%～20%,調(diào)度員的工作量至少降低到原來的1/10,甚至可以實現(xiàn)無人調(diào)度。3.三維裝箱在物流行業(yè)中，三維裝箱問題就是智能裝車問題。目前，行業(yè)內(nèi)車箱裝載普遍存在裝車約束條件復雜、提貨點多、裝車復雜等問題，如果對裝車預估僅憑經(jīng)驗，不僅時間長，而且效果也不佳。通過引入分布式最優(yōu)化算法引擎，智能裝車預估時間可由原來的30分鐘以上降低至2分鐘，效率提升10倍以上。同時，三維裝箱服務支持不規(guī)則物體、中心偏移、堆碼層數(shù)、多點提貨等約束條件，可將車輛裝載率提升10%以上。任務四

運輸設施設備認知任務四

運輸設施設備認知任務導入中國鐵路成都局集團有限公司中國鐵路成都局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的18個鐵路局集團有限公司之一，簡稱“成局”，地處中國西南，管轄范圍輻射四川、貴州、重慶地區(qū)。管內(nèi)地形復雜，坡陡彎急，橋隧相連，是名副其實的山區(qū)鐵路。氣候多變，為自然災害多發(fā)地區(qū)。成都局集團公司管轄四川、貴州、重慶地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉(渭沱至成都東)、萬涼11條國家鐵路干線，德天、廣岳、成汶、資威、宜珙、渡口、開陽、湖雍、水大、三萬10條國鐵支線，以及達成、達萬、成灌、成彭、成蒲、成雅、廣巴、巴達、成綿樂、成蘭、成貴、成自、黃織、織畢、織納、白龍、小碧、貴開、林織、久永、貴廣、貴南、銅玉、金筠、隆敘、萬南、安六、盤興、敘鎮(zhèn)、蘭渝、鄭萬、渝萬、渝貴、渝利、渝昆、南涪、成昆鐵路成峨段、成昆鐵路峨米段、成昆鐵路米攀段、西成客專四川段、成渝客專、川南城際內(nèi)自瀘段、川南城際自宜段、滬昆客專貴州段、渝涪二線、涪秀二線、三萬南擴能、敘畢鐵路貴州段、