DB4201-T 702-2024 道路交通工程技術(shù)規(guī)范

號，郵政編碼：200092DB

4201/T

702-2024 （武漢）有限公司、湖北玖益智能科技有限公司等單位提出的合理意見。黃義、廖苑伶、陳亞軍、吳家鼎、代莉、馮臻臻、馬小歡、李喆、劉明、方杰、白宇、周思變、肖成、王晟磊。小剛、劉勇。

IIDB

4201/T

702-20241 范

圍具體要求。地區(qū)公路參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，文件。GB/T

城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB

50647-2011 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB

55011-2021 城市道路交通工程項目規(guī)范CJJ

城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016

年版）GB/T

城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范GB

51038-2015 城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范GB

5768（所有部分）

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB

50688-2011 城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范（2019

年版）CJJ

城市快速路設(shè)計規(guī)程CJJ

城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程GB

50763-2012 無障礙設(shè)計規(guī)范GB55019-2021 建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB

14886-2016 道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GA/T

1567-2019 城市道路交通隔離欄設(shè)置指南GB/T

道路交通反光膜JT/T

1033-2016交通分隔欄GA/T

900-2010 城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范DB42/T

685-2020 湖北省建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)規(guī)范DB4201/T

武漢市架空管線容貌管理技術(shù)規(guī)范3 術(shù)語和定義3.1可變車道

依據(jù)不同時段機動車交通流量流向的特點，對流向進(jìn)行靈活調(diào)控，可變換行駛方向的車道。DB

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702-20243.2借道左轉(zhuǎn)

Left-turn口車道排隊或者通行的方式。3.3地塊

block或混合功能用地。3.4商圈

business

district商場、購物中心以及商業(yè)綜合體等各類商業(yè)建筑所在的地塊或街區(qū)。3.5前端設(shè)施

安裝在道路等場所，用于交通控制、交通信息采集和發(fā)布的設(shè)備及相關(guān)附屬設(shè)施。3.6中心系統(tǒng)

安裝在指揮中心，用于信息顯示、記錄、處理、控制的軟件和硬件。4 基本規(guī)定4.1

基本要求4.1.1

通服務(wù)對象和交通場景統(tǒng)籌考慮交通組織方案。4.1.2

交通組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路條件，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.1.3

交通組織設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：a) 交通安全原則：充分保障各類交通流的有序流動，降低交通沖突概率。b) 相干擾，充分保證各交通方式的路權(quán)不受侵犯。c)供需平衡原則：合理調(diào)節(jié)交通流的通行需求，使之與道路通行能力相匹配。d) 均衡分布原則：在特定區(qū)域內(nèi)，從空間和時間上調(diào)整疏導(dǎo)交通流，使之分布趨于均勻。e) 公交、慢行優(yōu)先原則：交通組織設(shè)計應(yīng)優(yōu)先考慮公共交通和行人、非機動車交通。4.1.4

以下道路應(yīng)開展交通組織設(shè)計：a) 新建道路。b) 改建、擴建道路。c) 新增開口對交通影響較大的道路。d) 交通流量發(fā)生顯著變化的道路。e) 高峰期經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的道路。f) 交通事故多發(fā)的道路。km/h1008060605040504030403020DB

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702-2024g)其他因交通管理的需要，有必要開展交通組織設(shè)計的道路。4.1.5并應(yīng)滿足智慧城市和智能交通的功能需求。4.1.6 接口等，防止各類設(shè)施之間發(fā)生沖突。4.2

道路分級4.2.1

城市道路應(yīng)按道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的定位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級并對應(yīng)八個小類，詳見表

4.2.1。城鎮(zhèn)化地區(qū)公路可參照執(zhí)行。表

4.2.1表

4.2.1

城市道路功能等級劃分4.2.2

4.2.3

供公眾使用的非市政權(quán)屬的街坊內(nèi)道路或公共通道，宜參照支路的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.2.4

在規(guī)劃階段確定道路等級后，確有必要需變更級別時，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟論證，并報規(guī)劃部門批準(zhǔn)。4.3

設(shè)計速度各級道路的設(shè)計速度應(yīng)符合表

的規(guī)定。表

4.3

表

4.3

4.4.1

快速路和其他等級道路應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 其全線服務(wù)水平均衡一致。b) 主干路的路段及其與主干路、次干路相交的平面交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。DB

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702-2024c)次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。4.4.2

應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目的新增交通量帶來的路段和交叉口等交通系統(tǒng)服務(wù)水平的變化情況，判定建設(shè)內(nèi)項目性質(zhì)和規(guī)模、交通系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)施的改善措施建議。4.5

其他規(guī)定

37規(guī)定。5 全周期交通管理要點5.1

一般規(guī)定考慮設(shè)計、施工、運維、管理等全生命周期的各種因素，保證道路的交通、服務(wù)和景觀等功能的實現(xiàn)。5.2

規(guī)劃階段5.2.1

規(guī)劃階段應(yīng)注重用地性質(zhì)、開發(fā)強度與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，合理配置道路與交通設(shè)施用地資源；通行路權(quán)。5.2.2

道路交通工程類建設(shè)項目，在修建性詳細(xì)規(guī)劃階段應(yīng)進(jìn)行交通組織和交通安全管理評價工作，評價內(nèi)容包括但不限于以下內(nèi)容：a) 機動車道、人行道、交叉口、公交站、沿線出入口及其他設(shè)施布置的需求。b) 應(yīng)進(jìn)行交通安全評估分析，提出相應(yīng)的優(yōu)化建議或管理措施。c) d)系統(tǒng)分析后確定。e) 件。f) 交通樞紐等做好銜接，實現(xiàn)無障礙通行。g) 獨立性和連續(xù)性。5.2.3

國家、省市有關(guān)文件規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評價的地塊類建設(shè)項目，相關(guān)部門或單位在規(guī)劃階段應(yīng)開展交通影響評價工作，主要應(yīng)包括以下內(nèi)容：a) b) 公共交通銜接：地塊建設(shè)應(yīng)做好與軌道、公交站點以及行人過街等設(shè)施的銜接。DB

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702-2024c) 支路。地塊出入口宜進(jìn)行人車分流，保障人行道和非機動車道的獨立空間和連續(xù)性。d) 并提高停車泊位的周轉(zhuǎn)率。5.3

設(shè)計階段5.3.1

等各類要素的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精心設(shè)計，同時應(yīng)注重交通工程與主體工程相協(xié)調(diào)，優(yōu)先保證道路交通功能、市政配套設(shè)施功能的實現(xiàn)。5.3.2

道路交通工程類建設(shè)項目關(guān)于交通安全管理和交通組織評價的主要內(nèi)容包括：a) 段的設(shè)計范圍。b)線等對駕駛行為進(jìn)行合理誘導(dǎo)。c)通功能，同時進(jìn)行慢行一體化設(shè)計，使交通組織合理、慢行過街安全、通行能力匹配。d)坡度等應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。e) 公交?？空荆阂瞬捎酶蹫呈酵？空?，并考慮非機動車停車需求。f) 進(jìn)行重點防護設(shè)計。g) 界。h)離和角度。i) 風(fēng)格、樣式應(yīng)與武漢市既有道路交通設(shè)施協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。j)互兼容。k) （DB

l) 和范圍，保障沿線交通的正常出行。5.3.3

國家、省市有關(guān)文件規(guī)定應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評價的地塊類建設(shè)項目，設(shè)計階段應(yīng)編制交通影響評價報告書，報告書應(yīng)包含交通管理評價專項。主要內(nèi)容應(yīng)包括：DB

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702-2024a) 邊道路銜接，并進(jìn)行人車流線等交通組織專項設(shè)計。b)車行交通組織：應(yīng)合理組織機動車交通，車行流線及出入口設(shè)計應(yīng)滿足交通功能和需求。c) 好出行環(huán)境。d) 公共交通組織：應(yīng)做好地塊與公共交通的銜接。e) 渠化和優(yōu)化信號配時等措施，提高交叉口的通行效率。f)g)交通設(shè)施：地塊及周邊道路應(yīng)按照科學(xué)管控、合理誘導(dǎo)的要求設(shè)置配套交通設(shè)施。h) 好應(yīng)急預(yù)案。5.4

建設(shè)階段5.4.1

建設(shè)階段的交通管理要點應(yīng)包括：a) 開工前，施工單位應(yīng)編制施工期間交通組織專項設(shè)計方案。b) 交通設(shè)施制作前應(yīng)提供清樣設(shè)計圖。c) 當(dāng)項目發(fā)生設(shè)計變更時，應(yīng)同步調(diào)整交通組織設(shè)計并完善配套交通設(shè)施。5.4.2

社會資本投資開發(fā)的項目，交通管理要點應(yīng)按照

條執(zhí)行。5.5

運維階段5.5.1

道路交通設(shè)施移交后，應(yīng)由公安交通管理部門進(jìn)行運維管理，主要內(nèi)容包括：a) 道路交通安全管理。b) 道路交通設(shè)施日常維護管理。c) 其他相關(guān)工作。5.5.2

經(jīng)營期滿移交或建成直接移交后，由公安交通管理部門負(fù)責(zé)運營、維護及交通安全管理工作。6 快速路交通組織6.1

一般規(guī)定6.1.1

城市快速路設(shè)計應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，科學(xué)合理的論證建設(shè)規(guī)模、建設(shè)形式、出入口布置和互通立交方案等。6.1.2

城市快速路的建設(shè)形式應(yīng)根據(jù)周邊道路網(wǎng)的特點、沿線環(huán)境條件和交通出行需求合理確定。6.2

總體設(shè)計6.2.1

城市快速路主路的車道規(guī)模應(yīng)結(jié)合交通需求和現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)情況等進(jìn)行系統(tǒng)分析，確保全線主路車道規(guī)模的連續(xù)性和一致性。6.2.2

城市快速路應(yīng)結(jié)合沿線交通特征和需求，因地制宜的設(shè)置輔路、非機動車道和人行道，并為交通遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留一定的條件。6.2.3

城市快速路與周邊城鎮(zhèn)化地區(qū)公路的過渡與銜接應(yīng)符合下列規(guī)定：DB

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702-2024a) 同一設(shè)計速度的快速路路段長度不得小于

。b) 不同設(shè)計速度的路段之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化，變化處應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。c) 相鄰路段運行速度之差應(yīng)小于

，同一路段設(shè)計速度與運行速度之差宜小于

。6.2.4

城市快速路主路上不得設(shè)置縱向地下管線、檢查井、公交?？空尽?.2.5

應(yīng)加強高架主路、匝道與地面道路銜接處的縱斷面設(shè)計和最低點的排水設(shè)計，避免積水。6.2.6

隧道出入口處應(yīng)設(shè)置豎向反坡，避免雨水匯入隧道內(nèi)。6.3

交通組織設(shè)計6.3.1

當(dāng)連續(xù)有

2

條及以上的匝道與主路連接時，連續(xù)分、合流連接方式應(yīng)符合表

6.3.1

的規(guī)定。表

6.3.1

連續(xù)分、合流連接方式6.3.2

出入口應(yīng)設(shè)置在主路車行道右側(cè)。表

6.3.1

連續(xù)分、合流連接方式6.3.2

出入口應(yīng)設(shè)置在主路車行道右側(cè)。不能滿足最小距離要求時，應(yīng)設(shè)置集散車道。6.3.4

出入口匝道宜結(jié)合周邊路網(wǎng)進(jìn)行交通組織設(shè)計，實現(xiàn)快速交通流的多級疏解，避免將交通轉(zhuǎn)換壓力集中在局部路段或交叉口。6.3.5

為增加蓄車空間、減少匝道擁堵排隊對主路交通的干擾，匝道車道數(shù)宜采用

2

車道，在入口處宜采用單車道匯入，車道合并處可采用“交替通行”的交通組織形式。7 其他等級道路交通組織7.1

一般規(guī)定7.1.1

公交優(yōu)先”的基本原則，選擇合理的交通組織形式。7.1.2

7.1.3

路段上設(shè)置的公交站臺、停車泊位、桿件箱柜等設(shè)施不應(yīng)影響道路的正常通行。7.2

總體設(shè)計7.2.1

主干路宜采用四幅路或者三幅路，次干路宜采用三幅路，支路宜采用單幅路。7.2.2

道路分隔設(shè)施的設(shè)置要求：a) 道路設(shè)計速度大于或等于

60km/h

分車帶，且均應(yīng)采用物理隔離方式。b)道路設(shè)計速度小于

有序的前提下，可設(shè)置雙黃線或中央分隔物分隔對向車流，分車帶寬度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。c)對于設(shè)計速度大于

的道路，機動車和非機動車之間應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。7.3

路段交通組織設(shè)計7.3.1

掉頭車道應(yīng)結(jié)合交叉口統(tǒng)一設(shè)置。確有必要在路段設(shè)置掉頭車道時，應(yīng)符合下列規(guī)定：DB

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702-2024a) 掉頭車輛不得影響交叉口、出入口的正常交通運行。b) 行車輛的正常通行。7.3.2

公交專用道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 單向機動車道為

3

人次/量不小于

標(biāo)準(zhǔn)車/小時，在經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段，宜結(jié)合實際情況設(shè)置公交專用道。b) 當(dāng)一條路段上

的路段符合設(shè)置公交專用道條件時，整條道路均應(yīng)設(shè)置公交專用道。c) 公交專用道的設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合道路建設(shè)條件并與乘客過街、公交換乘等因素綜合考慮。d) 根據(jù)通行情況，可設(shè)定公交專用道的專用時段。7.3.3

路段公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 主、次干路應(yīng)采用港灣式?？空?，支路宜采用港灣式?？空?。b) 公交站臺應(yīng)結(jié)合路側(cè)綠化帶或設(shè)施帶選擇合適的寬度，不得妨礙慢行交通的正常通行。c) 30-50m。7.4

交通系統(tǒng)管理7.4.1

車輛禁限7.4.1.1

當(dāng)城市中心區(qū)、重點功能片區(qū)在高峰期交通較為擁堵時，可采取車輛禁行、限行等措施。7.4.1.2

車輛、重型貨車等采取限制通行的措施。7.4.1.3

限制通行的區(qū)域應(yīng)選擇環(huán)路、貫通性主干路為區(qū)域的邊界，設(shè)置明顯的禁令標(biāo)志和輔助標(biāo)志，說明限制的范圍、車種、車型和時段等。7.4.1.4

域外圍設(shè)置停車換乘場地。7.4.2

多乘員車道7.4.2.1

路段單向車道數(shù)在

3

含駕駛員）交通量與總交通量之比超過

的道路，可設(shè)置多乘員車道。7.4.2.2

時間限制。7.4.2.3

多乘員車道可結(jié)合公交專用道綜合設(shè)置，充分利用道路資源。7.4.3

潮汐車道7.4.3.1

符合以下全部條件的路段，可利用道路中間的

1

條或多條車道設(shè)置潮汐車道：a) 機動車車道數(shù)為雙向

3

車道及以上，流量較大的主干路雙向車道數(shù)應(yīng)不少于

5

條。b) 主要方向與對向交通出現(xiàn)時段性的流量顯著性變化，流向比不小于

1.5。c) 設(shè)置潮汐車道后，對向的道路通行能力能夠滿足交通需求。7.4.3.2

7.4.3.3

潮汐車道應(yīng)保持某一方向通行的時間不少于

30min。且在進(jìn)行方向切換時，轉(zhuǎn)換過渡時間應(yīng)保證能夠清空潮汐車道內(nèi)所有的行駛車輛。7.4.3.4

施表達(dá)的交通信息應(yīng)保持一致，能夠明確告知潮汐車道的通行方向。7.4.3.5

與潮汐車道相交的橫向道路上，應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志，告知駕駛員注意潮汐車道。3.02.05.04.05.04.04.03.0DB

4201/T

702-20247.4.4

單向交通7.4.4.1

交通流符合下列條件的次干路或支路，宜設(shè)置單向交通：a) 全天交通流向比大于

1.5

的。b) 雙向兩車道，且高峰時間段內(nèi)道路交通流向比大于

2

的。c) 雙向三車道，且高峰時間段內(nèi)道路交通流向比大于

3

的。7.4.4.2

超過

450m。7.4.4.3

單向交通的通行方向應(yīng)與交通流的主要流向保持一致。7.4.4.4

行人和非機動車宜雙向通行，公共交通可根據(jù)道路的空間條件規(guī)定單向或雙向通行。7.4.5

干線協(xié)調(diào)信號控制7.4.5.1

滿足下列情況之一時，應(yīng)采用干線協(xié)調(diào)信號控制：a) 間距小于

m

的交叉口的主線方向。b) 主線交通流需求波動不大，且交叉口間距在

m

以下的交通性干路。c) 采取單向交通組織的主、次干路。7.4.5.2

入口數(shù)量和路邊停車、設(shè)置港灣式公交?？空镜?。7.4.5.3

干線協(xié)調(diào)控制交叉口協(xié)調(diào)方向交通流的飽和度不宜大于

0.85。8 行人和非機動車交通組織8.1

一般規(guī)定8.1.1

行人和非機動車交通宜布置在道路兩側(cè)并結(jié)合街道空間一體化設(shè)置。道路慢行交通的有效通行寬度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，且必須保證慢行交通的整體連續(xù)性。8.1.2

道路空間應(yīng)優(yōu)先保障行人、非機動車交通和城市公共交通的運行空間和環(huán)境要求。8.1.3

慢行交通系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)計。8.2

總體設(shè)計8.2.1

人行道的最小寬度應(yīng)符合表

8.2.1

的規(guī)定：表

8.2.1

人行道最小寬度表

8.2.1

人行道最小寬度8.2.2

人行道宜與設(shè)施帶、綠化帶、建筑前區(qū)進(jìn)行一體化設(shè)計：b) 當(dāng)人行道與建筑前區(qū)一體化設(shè)計時，機動車停車位及其他設(shè)施不得占用道路通行空間。8.2.3

非機動車道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 道路紅線范圍內(nèi)的非機動車道應(yīng)沿機動車道采用雙側(cè)對稱的方式布置。b) 非機動車道寬度必須與非機動車流量相匹配，并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。c) 交叉口范圍內(nèi)的非機動車道寬度不宜小于路段上的非機動車道寬度，不應(yīng)小于非機動車道最DB

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702-2024小寬度的設(shè)置要求。d) 行人和非機動車交通量較大的路段不應(yīng)采用人非共板、人非混行的布置形式。8.2.4

公交停靠站處應(yīng)保證行人和非機動車通行空間的獨立性和連續(xù)性。對于有機動車道與非機動車道分隔帶的道路，宜利用分隔帶設(shè)置港灣式停靠站。當(dāng)分隔帶寬度不足

4m

而人行道、非機動車道較寬時，可依次壓縮人行道、非機動車道，壓縮后的寬度應(yīng)滿足有效通行寬度的最低要求。8.2.5

歷史風(fēng)貌區(qū)應(yīng)優(yōu)先保證慢行交通的通行空間。條件受限時，應(yīng)采取縮減機動車道寬度和數(shù)量、設(shè)置單行道或機動車禁行等限制機動車通行的措施。8.2.6

人行道與非機動車道的平、縱線形應(yīng)與機動車道保持一致。特殊情況下，可采用分離式布置并進(jìn)行專項設(shè)計。8.2.7

應(yīng)采取施劃標(biāo)線、設(shè)置警告標(biāo)志等明確提醒該路段為非機動車危險路段的警示措施。8.2.8

人行道、非機動車道在與地塊出入口、交叉口等銜接處應(yīng)采用局部降坡的方式進(jìn)行“零高差”無障礙銜接。8.3

過街設(shè)施8.3.1

8.3.2

空中人行連廊。8.3.3

路段平面過街設(shè)施應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看見的位置，宜與車行道垂直設(shè)置，在主、次干路宜采應(yīng)設(shè)置路段平面過街設(shè)施。8.3.4

立體過街設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 地面快速路的慢行過街必須采用立體過街設(shè)施，其他道路可根據(jù)機動車交通量和慢行過街需求采用立體過街設(shè)施。b) 人行道和非機動車道寬度應(yīng)滿足有效通行寬度的最低要求。c)根據(jù)片區(qū)非機動車交通的出行特征和出行需求，宜優(yōu)先設(shè)置坡道保障非機動車過街。d) 服務(wù)醫(yī)院等特殊公共場所時應(yīng)設(shè)置無障礙坡道或無障礙電梯等。（e) CJJ 69（8.4

非機動車停車區(qū)8.4.1

非機動車停車區(qū)的設(shè)置應(yīng)以需求為導(dǎo)向，符合出行需求特征。8.4.2

道路紅線內(nèi)的非機動車停車區(qū)宜設(shè)置在設(shè)施帶內(nèi)或行道樹之間，不應(yīng)影響車輛、行人的正常通行以及其他公共設(shè)施的正常使用，嚴(yán)禁占用或阻礙消防、逃生等應(yīng)急通道。8.4.3

在符合橋下空間管理要求的前提下，可靈活利用城市高架橋下空間、人行天橋梯道或坡道的下方空間等區(qū)域設(shè)置非機動車停車區(qū)。8.4.4

共享單車和外賣用車停放需求集中的區(qū)域，宜分類設(shè)置專用的非機動車停車區(qū)，并配套設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線明確停放車輛類型。8.4.5

軌道站點出入口、公交站點以及學(xué)校和醫(yī)院出入口等對行人疏散要求較高的區(qū)域，應(yīng)在不影響人流集散的前提下設(shè)置非機動車停車區(qū)，且接駁距離不宜大于

50m。10DB

4201/T

702-20248.5

城市綠道8.5.1

城市綠道應(yīng)與市政道路的慢行系統(tǒng)相銜接。8.5.2

完善的標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施。8.5.3

城市綠道的非機動車停車區(qū)宜結(jié)合驛站、公共交通接駁點、廣場和人行天橋等設(shè)置。8.6

鋪裝及附屬設(shè)施8.6.1

人行道和非機動車道的鋪裝設(shè)計應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟、舒適、美觀、耐久的原則。8.6.2

立緣石頂部應(yīng)設(shè)倒角，宜采用柔和的收邊，減少安全隱患。8.6.3

各類設(shè)施應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)置，不得妨礙行人與非機動車正常通行。a) 各類井蓋設(shè)施宜設(shè)置在綠化帶或人行道等各類車輛不易碾壓的位置，并結(jié)合景觀需求進(jìn)行美化處理。b) c) 行空間，并設(shè)置反光標(biāo)識。9 交叉口交通組織9.1

一般規(guī)定9.1.1

交叉口可分為平面交叉和立體交叉。9.1.2

交叉口設(shè)計應(yīng)保證各類交通流的通行路權(quán)、通行空間和通行路線連續(xù)，保障行人和非機動車過街安全、便捷，并滿足殘疾人、兒童、老人等弱勢群體的通行需求。9.1.3

立體交叉應(yīng)根據(jù)相交道路等級、直行及轉(zhuǎn)向車流行駛特征、非機動車對機動車干擾等分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。9.2

平面交叉9.2.1

新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過

4

叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于

70°的斜交交叉口。已有的錯位多叉口、畸形交叉口應(yīng)加強交通組織與管理，并盡可能加以改造。9.2.2

交叉口進(jìn)出口車道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 段通行能力相匹配，并按需要對交叉口進(jìn)行展寬設(shè)計。b)

152

15min

內(nèi)每信號周期右轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)

4輛及以上或道路空間條件允許時，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。c) 出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。相鄰進(jìn)口道有通需求和交織距離合理確定。d) 交叉口展寬不宜壓縮慢行交通的通行空間，展寬段最小長度應(yīng)保證各方向車流不受相鄰候駛車輛排隊長度的影響。e)11DB

4201/T

702-2024通組織與管理措施優(yōu)化交叉口組織，提高交叉口通行效率。9.2.3

在平面交叉口設(shè)置掉頭車道應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 掉頭車道宜根據(jù)掉頭交通量設(shè)置掉頭混行車道或掉頭專用車道。b) 當(dāng)中央分隔帶和對向車道總寬度不滿足掉頭的最小轉(zhuǎn)彎半徑要求時，可將掉頭車道設(shè)置在進(jìn)口道右側(cè)車道，但應(yīng)在上游設(shè)置相應(yīng)的分車道行駛方向標(biāo)志，并設(shè)置

3

頭，使掉頭車輛適時變換車道。c) 當(dāng)采用不越過人行橫道線提前掉頭的方式時，應(yīng)滿足以下要求：1) 中央分隔帶和對向車道總寬度應(yīng)滿足掉頭的最小轉(zhuǎn)彎半徑要求；2) 掉頭處應(yīng)有足夠的通視區(qū)域，掉頭車輛不應(yīng)影響對向直行車輛的正常通行；3) 應(yīng)設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等設(shè)施。9.2.4

路緣石轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。b) 大型車輛右轉(zhuǎn)彎需求較大的交叉口宜設(shè)置右轉(zhuǎn)警示區(qū)。c) 路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑宜合理減小，以縮短行人過街距離，并引導(dǎo)右轉(zhuǎn)彎車輛減速通行。9.2.5

交通島的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 交通島的設(shè)置應(yīng)保證行人、非機動車、機動車行駛流線順暢。b) 交叉口可設(shè)置轉(zhuǎn)角交通島。c) 交通島的面積應(yīng)根據(jù)行人和非機動車的過街需求合理確定，且應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。d) 交通島應(yīng)為交通管理設(shè)施的基礎(chǔ)、手井、管道等相關(guān)設(shè)備預(yù)留設(shè)置空間。9.2.6

人行過街設(shè)施的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 人行橫道與人行道或交通島應(yīng)采用無障礙坡道銜接，并滿足“零高差”無障礙銜接的要求。b) 通行的順暢；人行橫道不應(yīng)正對沿線地塊的機動車出入口。c) 人行橫道長度大于

時，應(yīng)設(shè)置行人二次過街安全島，其寬度不應(yīng)小于

，困難情況下不得小于

1.5m。d) 島錯位布置人行橫道，以保證足夠的安全視距。e) 高于

0.5m。9.2.7

非機動車過街設(shè)施的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 交叉口應(yīng)進(jìn)行慢行一體化設(shè)計，引導(dǎo)非機動車有序等候、順暢通過。b) 交叉口應(yīng)設(shè)置非機動車過街通道，通道寬度不應(yīng)小于路段的非機動車道寬度。c)時，宜采用一次過街的方式，并配套非機動車信號燈。d) 根據(jù)交叉口的機動車和非機動車行駛軌跡，宜在不影響各類交通流正常通行的情況下合理設(shè)置非機動車等候區(qū)。e) 主干路與主干路相交的平面交叉口宜設(shè)置非機動車信號燈。9.2.8

交叉口附近公交停靠站的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 直行或右轉(zhuǎn)公交線路的?？空驹O(shè)置在進(jìn)口道。b) 少于

道停止線不應(yīng)小于

，在支路上不應(yīng)小于

。12DB

4201/T

702-2024c)少于

靠站應(yīng)在右側(cè)車道最大排隊長度再加

20m

處布設(shè)。9.2.9

新建交叉口信號控制方案的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 可根據(jù)道路類型、車道分布、預(yù)測交通流量對交叉口進(jìn)行初始方案設(shè)計。b)

不宜過長。c)流量對配時方案進(jìn)行調(diào)整。9.2.10

改建或現(xiàn)狀交叉口信號控制方案的優(yōu)化應(yīng)符合下列規(guī)定：a)制時段應(yīng)至少包含高峰、平峰和夜間。b)沖突，同時兼顧行人及非機動車過街需求。c)不宜過長。d)行情況設(shè)置全紅時間，以保障交叉口通行安全。9.2.11

交通信號控制宜采用智能化的信號控制設(shè)備，并與區(qū)域控制系統(tǒng)相兼容。9.3

立體交叉9.3.1

立交范圍內(nèi)的輔路、公交、非機動車、人行系統(tǒng)及其附屬設(shè)施。9.3.2

立體交叉選型應(yīng)根據(jù)交叉口在道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路的等級，結(jié)合交通需求和控制CJJ

）的規(guī)定。9.3.3

立體交叉匝道的出入口型式應(yīng)統(tǒng)一，出入口均應(yīng)布設(shè)在主路右側(cè)。9.3.4

出入口前后應(yīng)保持主路車道數(shù)平衡，不能保證時應(yīng)在主路車道右側(cè)設(shè)置輔助車道。9.3.5

立交范圍內(nèi)出入口間距應(yīng)能保證主路交通不受分合流交通的干擾，并應(yīng)為分合流交通加減速及變換車道提供安全可靠的條件。9.3.6

設(shè)有輔路系統(tǒng)的道路形成的立體交叉口，當(dāng)立體交叉定位為樞紐立交時，立交區(qū)域應(yīng)設(shè)置與主9.3.7

立交范圍內(nèi)的慢行系統(tǒng)應(yīng)保證連續(xù)性和有效的通行寬度，應(yīng)減少平面和豎向的繞行距離，并與周邊路網(wǎng)的慢行系統(tǒng)連通。10地塊與重要集散點交通組織10.1

一般規(guī)定10.1.1

內(nèi)外交通的順暢銜接，滿足通行需求。10.1.2

地塊的機動車出入口不應(yīng)設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)置在主干路上。10.1.3

軌道交通站點、人行天橋、地道等合理設(shè)置行人、非機動車立體過街設(shè)施。13DB

4201/T

702-202410.1.4

地塊范圍內(nèi)應(yīng)規(guī)范配建機動車和非機動車停車設(shè)施。10.2

商圈周邊區(qū)域10.2.1

應(yīng)充分考慮行人和非機動車的通行需求。10.2.2

停車場的出入口宜將出口和入口分離設(shè)置，并采取“右進(jìn)右出”的交通組織方式。10.2.3

商圈主要的人行出入口附近可設(shè)置臨時上下客點，并采用“即停即走”的限時停車管理方式。10.2.4

商圈宜優(yōu)先在用地范圍內(nèi)設(shè)置非機動車停車區(qū)，并根據(jù)實際需求設(shè)置外賣、快遞專用停車區(qū)。10.2.5

商圈周邊區(qū)域的次干路和支路在必要時可實施單向交通組織。10.2.6

為避免過境交通流通過商圈，應(yīng)在遠(yuǎn)端設(shè)置指路標(biāo)志或誘導(dǎo)標(biāo)志提前分流過境交通。10.2.7

商圈周邊道路應(yīng)禁止路內(nèi)停車，并對停車進(jìn)行誘導(dǎo)。10.2.8

10.3

學(xué)校周邊區(qū)域10.3.1

學(xué)校區(qū)域的道路限速值不宜超過

30km/h路實際條件和交通運行情況采取穩(wěn)靜化措施。10.3.2

學(xué)校出入口宜采用人、車分流的交通流線設(shè)計。10.3.3

學(xué)校的機動車出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 不應(yīng)設(shè)置在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)置在主干路或國省道上。b) 宜采取“右進(jìn)右出”的交通組織方式，減少對路段交通流的影響。10.3.4

學(xué)校的人行出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 道的正常通行。b) 出入口與道路交界處應(yīng)施劃黃色網(wǎng)格線，嚴(yán)禁機動車在通道范圍內(nèi)停車和上下客。c)應(yīng)在人行出入口附近選擇學(xué)生最方便且安全的過街路徑，如有必要可設(shè)置立體過街設(shè)施。d) 應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置校車停車位和上下學(xué)接送車輛的臨時停車泊位。e) 應(yīng)設(shè)置非機動車停車區(qū)，停車區(qū)與進(jìn)出流線不應(yīng)阻礙行人的正常通行。10.3.5

壓力。10.3.6

定。10.4

醫(yī)院周邊區(qū)域10.4.1

急救車輛出入口等。10.4.2

醫(yī)院出入口應(yīng)采用人、車分流的交通流線設(shè)計。10.4.3

醫(yī)院的車行出入口不宜設(shè)置在主干路上，出入口宜采用“右進(jìn)右出”的交通組織方式。10.4.4

設(shè)置就醫(yī)排隊通道，并設(shè)置隔離設(shè)施、交通標(biāo)志等進(jìn)行引導(dǎo)。10.4.5

醫(yī)院應(yīng)設(shè)置急救車輛專用通道。10.4.6

醫(yī)院應(yīng)配套設(shè)置停車場，合理設(shè)置臨時停車區(qū)。10.4.7

醫(yī)院的人行出入口應(yīng)與公共交通站點做好銜接。10.4.8

院宜在用地范圍內(nèi)設(shè)置非機動車停車區(qū)，并根據(jù)實際需求設(shè)置外賣、快遞等專用停車區(qū)。10.4.9

醫(yī)院周邊區(qū)域的次干路和支路在必要時可實施單向交通組織。14DB

4201/T

702-202410.5

旅游景點周邊區(qū)域10.5.1

旅游景點應(yīng)與公共交通和慢行交通做好銜接，必要時可設(shè)置接駁專線。10.5.2

客流量較大的旅游景點外圍應(yīng)設(shè)置公共停車場，大型旅游客車、社會車輛、出租車、網(wǎng)約車、內(nèi)部車輛、非機動車的停車區(qū)域應(yīng)分開布置。10.5.3

停車管理方式，滿足臨時上、下客需求。10.5.4

應(yīng)合理設(shè)置必要的交通標(biāo)志，對旅游景點進(jìn)行交通引導(dǎo)。10.5.5

在節(jié)假日旅游高峰期，可對旅游景點周邊實施以下交通管理措施：a) 合理確定管控區(qū)域，區(qū)域內(nèi)采用限行、限流等措施。b) 采取預(yù)約通行措施。10.6

軌道交通站點出入口10.6.1

軌道交通站點出入口宜布置在道路紅線以外，并做好與周邊公共建筑的銜接。10.6.2

對人行道和非機動車道進(jìn)行局部壓縮，壓縮后的寬度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。10.6.3

軌道交通站點應(yīng)做好與其它公共交通、步行、非機動車交通的銜接。10.6.4

軌道交通站點與公交首末站銜接時，換乘距離不宜大于

100m。10.6.5

軌道交通站點與公交?？空俱暯訒r，換乘距離不宜大于

。10.6.6

軌道交通站點宜在出入口

50m

范圍內(nèi)設(shè)置非機動車停車區(qū)。10.6.7

中心城區(qū)外的軌道交通站點宜設(shè)置換乘停車場。10.7

交通樞紐10.7.1

10.7.2

場等，并應(yīng)進(jìn)行交通流線設(shè)計，做到人車分流、到發(fā)分離、分道通行、換乘便捷。10.7.3

邊公共交通站點相連通。10.7.4

送客通道。除出租車接客通道外，其他通道宜采用限時通行的管理方式，并配套相應(yīng)的指示標(biāo)志。10.7.5

長途汽車站營運車輛的出入口應(yīng)分開設(shè)置，不應(yīng)與接送站社會車輛的流線產(chǎn)生較大沖突。10.7.6

交通樞紐周邊道路應(yīng)禁止路內(nèi)停車，并對停車進(jìn)行誘導(dǎo)。11 占道施工期間交通組織11.1

一般規(guī)定11.1.1

街建筑物墻體維修等影響道路交通安全和通行的施工活動，均應(yīng)按照要求編制施工期間交通組織專項設(shè)計方案。11.1.2

占道施工期間，應(yīng)縮小占挖面積、縮短占挖時間，降低占道施工作業(yè)對交通的影響。11.2

基本要求11.2.1

占道施工期間應(yīng)優(yōu)先保障行人、非機動車和公共交通的安全通行。11.2.2

15DB

4201/T

702-2024通道，確保行人、非機動車安全通行。11.2.3

單位的意見。11.2.4

占道施工作業(yè)對交通的影響。11.2.5

因占道施工作業(yè)調(diào)整公交線路、站點時，臨時公交站點應(yīng)保障乘客安全上下車。11.2.6

應(yīng)在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)和周邊道路設(shè)置相關(guān)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施，保障作業(yè)區(qū)內(nèi)交通安全運行，施工而設(shè)置的臨時交通設(shè)施。11.3

交通組織方案11.3.1

以下情形應(yīng)組織編制道路施工作業(yè)交通組織方案：a) 占用城市快速路行車道，施工持續(xù)時間覆蓋早、晚交通流高峰時段。b)連續(xù)占用主、次干路施工時間超過

的以下情形：1) 主、次干路完全封閉施工；2) 兩條以上相鄰或交叉主、次干路同時部分封閉施工；3)高峰小時路段飽和度超過

0.7

的主干路部分封閉施工，占用單向一半或以上的車道。c) 高峰小時路段雙向機動車流量超過

700pcu/h

晚交通流高峰時段。d) 其他需要編制交通組織方案的情形。11.3.2

占道施工期間交通組織方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：a) 工程基本情況，含工程區(qū)位、工程主要內(nèi)容、平臺單位和施工單位等信息。b) 位平面圖。c) 交通影響范圍及評估。d) 優(yōu)化、公交站點線路調(diào)整優(yōu)化、停車管理、交通設(shè)施和協(xié)勤方案等。e)相關(guān)建議與意見，含宣傳引導(dǎo)、應(yīng)急處置和需其他部門配合協(xié)調(diào)的建議與意見。f) g) 位和保安公司等各單位責(zé)任人信息，包括單位名稱、責(zé)任人姓名、聯(lián)系方式等。12交通安全設(shè)施12.1

一般規(guī)定12.1.1

屬設(shè)施之間的協(xié)調(diào)。12.1.2

交通安全設(shè)施應(yīng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施和防護設(shè)施等。12.2

交通標(biāo)志12.2.1

一般規(guī)定12.2.1.1

16km/h1007140<40cm605035251/3h0.81.

2.1100）；1000×1600；1000×2000；13001300DB

4201/T

702-2024標(biāo)線》（GB

5768）的規(guī)定。12.2.1.2

交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)以人為本、因地制宜的理念，以不熟悉路網(wǎng)體系但對出行有所規(guī)劃的通和行車安全。12.2.2

版面布置12.2.2.1

道路交通標(biāo)志的字符應(yīng)滿足以下要求：a) 排又有豎排。b) 標(biāo)志上文字不應(yīng)超過

2

種。除有特殊規(guī)定之外，漢字應(yīng)排在其他文字上方。c) 12.2.2.2

1

字高下限值的

60%

規(guī)定值的

不應(yīng)小于

10cm；小數(shù)點后的阿拉伯?dāng)?shù)字高度宜為漢字高度的

～2/3。文字高度與對應(yīng)速度的關(guān)系應(yīng)符合表

的規(guī)定。表

表

交通標(biāo)志的文字高度與速度的關(guān)系（ 《 （12.2.2.3

GB

5768）、

地名

標(biāo)志》

GB

17733）可全部大寫；常用名詞中英對照見附錄

AGB

5768），指路標(biāo)志見附錄

B。12.2.2.4

道路交通標(biāo)志按標(biāo)志傳遞信息的強制性程度可分為必須遵守標(biāo)志和非必須遵守標(biāo)志。a) 標(biāo)志。b) 守標(biāo)志。c) 明或預(yù)告，為非必須遵守標(biāo)志。12.2.2.5

交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)合理并相互協(xié)調(diào)，應(yīng)根據(jù)道路線形、路面寬度、設(shè)置位置等選取不同的支撐形式，同一道路同類標(biāo)志的支撐形式宜保持一致。12.2.2.6

交通標(biāo)志一般應(yīng)根據(jù)表

GB

5768）的規(guī)定。表

表

常見道路交通標(biāo)志牌面規(guī)格(單位：Φ1000（）；1100）；

10008060）；Φ1200（Φ1200（Φ(h)1000（）；300×600；400×800；1000×2000；Φ(h)1200（1000800）；Φ(h)1200（1000）；1000×1600；1600×2400；000×2000；5000×2500；3000×1500；4000×2000；5000×2500；5000×3300；3300×3300；5000×2500；5000×3300；000×3300；900）；Φ(h)1000（）；1200×500；1000×1600；1600×2400；(km/h)

(km/h)

10203040506070809010011040100305015030601903030702305040303080270806055504030DB

4201/T

702-202412.2.2.7

12.2.2.7

12.2.2.8

標(biāo)志版面應(yīng)簡潔，應(yīng)優(yōu)先使用國標(biāo)圖案標(biāo)志，確需使用文字標(biāo)志時，應(yīng)精簡文字內(nèi)容。12.2.2.9

GB

5768）的規(guī)定。12.2.3

設(shè)置原則12.2.3.1

交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛、行人行進(jìn)方向易于發(fā)現(xiàn)和識認(rèn)的地方，一般情況應(yīng)設(shè)置在道路行進(jìn)方一端或交叉口內(nèi)的交通島上。12.2.3.2

路側(cè)式標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)遵循右置原則；需在左側(cè)設(shè)置時，可在標(biāo)志版面增加指向箭頭圖案，以明確表達(dá)交通信息。12.2.3.3

m；路側(cè)標(biāo)志下邊緣距路緣石頂面的高度應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 一般為

1.5～2.5m。b) 小型車比例較大的道路，可根據(jù)實際情況降低，但不宜小于

1.2m。c)路側(cè)有行人時，應(yīng)不小于

2.1m；有非機動車時，應(yīng)不小于

2.3m。d) 在不影響非機動車和行人的情況下，線形誘導(dǎo)標(biāo)的高度宜降低，但不應(yīng)小于

1.2m。12.2.3.4

警告標(biāo)志的前置距離可根據(jù)道路的設(shè)計速度和條件類型按表

的道路管理行車速度或運行速度，以及道路具體條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。表

表

警告標(biāo)志前置距離（單位：m）(km/h)

(km/h)

10203040506070809010011090300110908070604010035013012011511010090706040110380170160150140130120110907050120410200190185180170160140130110906040注：條件

DB

4201/T

702-202412.2.3.5

12.2.3.5

信息。12.2.3.6

GB

5768）及本規(guī)范對各個標(biāo)志設(shè)置的具體規(guī)定。12.2.3.7

交通標(biāo)志采用懸臂式或門架式支撐方式時，標(biāo)志下邊緣高度不應(yīng)低于

5.5m，并應(yīng)考慮路面維修增高、電車架線等因素。12.2.3.8

標(biāo)志設(shè)置位置除滿足前置距離和視認(rèn)性要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 不應(yīng)影響道路的停車視距、妨礙交通安全。b) 不宜緊靠臨街建筑物的門窗前和車輛出入口前。c) 宜與臨街建筑物保持

1m

以上的側(cè)向距離。d) 不應(yīng)被上跨道路結(jié)構(gòu)、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、廣告構(gòu)筑物以及樹木等遮擋。e) 不應(yīng)影響其他交通設(shè)施。12.2.3.9

標(biāo)志設(shè)置的間距應(yīng)大于該標(biāo)志的認(rèn)讀距離，快速路標(biāo)志之間的間距不宜小于

100m在路段上的標(biāo)志最小間距不宜小于

12.2.4

并設(shè)與重復(fù)12.2.4.1

設(shè)置。當(dāng)受條件限制需并列設(shè)置時，同一支撐結(jié)構(gòu)上標(biāo)志不應(yīng)超過

2

12.2.4.2

安裝在同一支撐結(jié)構(gòu)上的標(biāo)志不應(yīng)超過

4

個，并應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列。12.2.4.3

同類標(biāo)志的設(shè)置順序，應(yīng)按提示信息的重要程度排列。12.2.4.4

警告標(biāo)志不宜并設(shè)，原則上同一地點只設(shè)置最需要的一個警告標(biāo)志。有必要同時設(shè)置時，不宜超過

2

個警告標(biāo)志。12.2.4.5

禁止停車標(biāo)志應(yīng)在道路入口處設(shè)置，與下游路口距離大于

米時，可在路段每間隔

100

米增設(shè)一塊，與指示停車位標(biāo)志不宜同一地點設(shè)置；禁止長時停車標(biāo)志應(yīng)增加輔助標(biāo)志加以說明。12.2.4.6

當(dāng)指路標(biāo)志和分向行駛車道標(biāo)志需并列設(shè)置時，應(yīng)按分向行駛車道標(biāo)志、指路標(biāo)志順序從左至右排列。12.2.4.7

輔助標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在被說明的主標(biāo)志下緣，當(dāng)需要

2

種以上內(nèi)容的輔助標(biāo)志對主標(biāo)志進(jìn)行說明時，可采用組合形式，但組合的內(nèi)容不宜超過

3

19DB

4201/T

702-202412.2.5

標(biāo)志間的匹配設(shè)置12.2.5.1

集約。12.2.5.2

禁令標(biāo)志與指示標(biāo)志的匹配設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) b) 當(dāng)相交道路有硬質(zhì)隔離設(shè)施時，可不設(shè)置指示或禁止某一方向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。12.2.5.3

必要位置另行設(shè)置相應(yīng)禁令、指示標(biāo)志。12.2.6

材料與結(jié)構(gòu)12.2.6.1

材料a)標(biāo)志版面底膜、文字均應(yīng)采用

V

18833）的規(guī)定。b) 和抗腐蝕要求，其最小厚度不應(yīng)小于

3mm。12.2.6.2

結(jié)構(gòu)設(shè)計a) 算，并進(jìn)行基底應(yīng)力驗算。b) 標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計基本風(fēng)速應(yīng)采用當(dāng)?shù)乜諘缙教沟孛嫔想x地

年

10min

大風(fēng)速值，并不應(yīng)小于

。（ （c)（ （結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB

50205GB/T

18226）的規(guī)定。12.2.6.3

基礎(chǔ)a) 標(biāo)志基礎(chǔ)應(yīng)采用

C30

混凝土。b) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且對橋梁結(jié)構(gòu)無安全影響。c) 設(shè)在人行道上的基礎(chǔ)頂面標(biāo)高應(yīng)與人行道標(biāo)高一致，基礎(chǔ)表面應(yīng)平整。12.2.7

交通標(biāo)志的驗收應(yīng)包括以下項目：a) 標(biāo)志基礎(chǔ)位置、尺寸、混凝土強度。b) 柱距路邊緣距離。c) 標(biāo)志板下緣至路面凈空高度。12.3

交通標(biāo)線12.3.1

一般規(guī)定（12.3.1.1

（5768）的規(guī)定。12.3.1.2

標(biāo)線應(yīng)符合道路使用的功能要求，向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息。12.3.1.3

道路交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志、隔離設(shè)施等其他交通管理設(shè)施統(tǒng)籌考慮，所表達(dá)的內(nèi)容不應(yīng)相20km/ha

/cma

100900300600

200cm40~10060020040040300100200aDB

4201/T

702-2024互矛盾、不應(yīng)產(chǎn)生歧義。12.3.2

設(shè)置要求12.3.2.1

當(dāng)設(shè)計速度大于或等于和9m；當(dāng)設(shè)計速度小于

60km/h，線段及間隔長度應(yīng)分別為

2m

和

。12.3.2.2

雙黃線間距大于

50cm

寬

45cm，間隔

100cm，傾斜角度為

12.3.2.3

機動車單向行駛且非機動車雙向行駛的路段，在機動車道與對向非機動車道之間應(yīng)施劃黃色單實線作為車行道邊緣線。單向行駛的道路左邊緣應(yīng)施劃黃色單實線為車行道邊緣線。12.3.2.4

1.5m外框采用

20cm

線寬的黃色實線，內(nèi)部不填充圖案或文字。12.3.2.5

車行道減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路

5768）的規(guī)定。12.3.2.6

非機動車道線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)機非共板的路段或交叉口，非機動車道線應(yīng)設(shè)置為白色標(biāo)線。b) 有綠化帶隔離的獨立非機動車道時，非機動車道線可采用藍(lán)色。12.3.2.7

設(shè)計速度不大于

40km/h

而小于

的道路，導(dǎo)向箭頭長度應(yīng)為

6m。12.3.2.8

針對未開通的相交道路，應(yīng)根據(jù)實際情況施劃交叉口標(biāo)線及導(dǎo)向箭頭，不得空缺。12.3.2.9

路面文字設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 路面文字標(biāo)記是利用路面文字指示或限制車輛行駛的標(biāo)記。路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計速度確定，除特殊規(guī)定外，路面文字標(biāo)記的規(guī)格應(yīng)符合表

的規(guī)定。表

路面文字標(biāo)記規(guī)格b)

表

路面文字標(biāo)記規(guī)格b)

每隔

增加一組。c) 路面文字標(biāo)記宜設(shè)置在平直路段，不宜設(shè)置在曲線路段或道路的下坡等處。d)110cm，字寬，字體顏色為黃色，道路寬度不足時可取消。12.3.2.10

立面標(biāo)記設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 立面標(biāo)記標(biāo)線應(yīng)由多組黃黑相間的傾斜線條組成，斜線傾角應(yīng)為

45°，線寬及間距應(yīng)均為0.15m向車行道。立面標(biāo)記設(shè)置高度應(yīng)涂至距路面

2.5m

以上。b)車構(gòu)成安全威脅的立體實物表面上，均應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記。21亮度因數(shù)應(yīng)大于或等于

·m亮度因數(shù)應(yīng)大于或等于

·m

度因數(shù)應(yīng)大于或等于

0.27，初始逆反射系數(shù)應(yīng)大于或等于

100mcd·lx

·m

。12.3.3

材料12.3.3.1

標(biāo)線應(yīng)耐久、耐磨耗，耐腐蝕，與路面黏結(jié)力強，并具有良好的辨別性和防滑性。12.3.3.2

所有的城市道路均應(yīng)采用反光交通標(biāo)線，高架橋、城市快速路等車速較快的路段，道路邊線-1 -1 -2（12.3.3.3

交通標(biāo)線熱熔涂料的標(biāo)線厚度一般為

～1.7mm，熱熔振蕩型路面標(biāo)線涂料底線厚度

1.8～（2mm

3～7mm

GB/T

16311定。12.3.4

交通標(biāo)線的驗收應(yīng)包括以下項目：a) 顏色、寬度、厚度。b)線段及間距長度、角度、防滑性能。c) 反光標(biāo)線的逆反射系數(shù)。12.4

隔離設(shè)施12.4.1

一般規(guī)定12.4.1.1

隔離設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合道路交通組織的需要，并與道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈等其他交通管理設(shè)施相匹配。12.4.1.2

隔離設(shè)施應(yīng)牢固、耐久、醒目、便于維護，同一路段隔離設(shè)施的結(jié)構(gòu)樣式宜保持統(tǒng)一。12.4.1.3

告，不宜設(shè)置宣傳牌。12.4.2

車行道隔離欄12.4.2.1

符合下列條件之一且未設(shè)置綠化分隔帶或混凝土防撞墻的道路，應(yīng)設(shè)置車行道隔離欄：a) 道路中設(shè)有高架道路、大型橋梁墩柱處無其它隔離措施的。b) 橋梁、高架道路、立交、隧道的出入口與地面道路連接的路段。c) 高等級道路與一般道路連接的過渡路段。d) 雙向

6

車道及以上的城市道路；雙向

4

車道且人流密集、橫穿馬路情況較為嚴(yán)重的道路。e) 機動車夜間會車受對面車燈眩光影響較大的路段。f) 結(jié)合歷史事故數(shù)據(jù)，迎面碰撞事故多發(fā)的路段。12.4.2.2

中央隔離欄設(shè)置凈高不應(yīng)小于

1.1m，下邊緣距地面高度不應(yīng)大于

0.25m。設(shè)置在雙黃實線位置的中央隔離欄，其底座邊緣至雙黃實線內(nèi)側(cè)邊緣凈寬距離不宜小于

0.1m。12.4.2.3

平面交叉口、人行橫道線、車輛左轉(zhuǎn)或掉頭開口處，應(yīng)以斜式漸變等方式逐漸降低中央隔離欄凈高，端部的隔離欄高度不應(yīng)超過

0.7m。12.4.2.4

車行道隔離欄應(yīng)明顯易見，應(yīng)在端部加裝反光警示柱或發(fā)光警示柱等設(shè)施，中間段加裝反光警示裝置，間距應(yīng)小于或等于

。12.4.2.5

對于潮汐車道、施工臨時便道等情形，對車道間進(jìn)行臨時隔離可采用移動式隔離欄。12.4.3

機非隔離欄12.4.3.1

道路斷面中，非機動車與機動車位于同一平面，非機動車道寬度在

～

之間時，宜設(shè)置機非隔離欄；非機動車道寬度超過

2.5m

時，應(yīng)設(shè)置機非隔離欄。12.4.3.2

間距應(yīng)小于或等于

。22km/hkJBm1.5602070104020Am1.510020160106020DB

4201/T

702-202412.4.4

人行道隔離欄12.4.4.1

人行道隔離欄樣式可根據(jù)區(qū)域性或地方性特點設(shè)置，但同一路段樣式應(yīng)統(tǒng)一。12.4.4.2

以下道路可設(shè)置人行道隔離欄：a) 人流密集的交叉口、路段。b) 車站、碼頭、軌道站點、天橋和大型公共場所出入口及周圍相連的道路。c) 停車場（庫）和大、中型單位與道路相連的出入口局部路段。12.4.4.3

人行道隔離欄可采用預(yù)埋式隔離欄。12.4.4.4

進(jìn)行結(jié)合，在不影響障礙物功能的前提下，保持隔離欄的連續(xù)性。12.4.5

警示柱12.4.5.1

宜設(shè)置在人行橫道、合流處、隔離欄端頭等位置，以起到警示和隔離的作用。12.4.5.2

不易老化的材料制作。12.4.5.3

設(shè)置間距應(yīng)為

～150cm，直徑宜為

11.4cm

或

，高度

80cm，粘貼紅白相間的反光膜。在光線較暗、事故多發(fā)路段或需要特別警示的路段，可采用太陽能自發(fā)光隔離柱。12.4.6

交通錐12.4.6.1

交通安全。12.4.6.2

應(yīng)選用耐候性好、抗沖擊性強、不易老化的材料制作。12.4.6.3

顏色應(yīng)鮮艷醒目，以便于駕駛員及時發(fā)現(xiàn)和辨認(rèn)。設(shè)置高度應(yīng)根據(jù)實際需要進(jìn)行調(diào)整，一般為

0.5～1m

左右。12.5

防護設(shè)施12.5.1

一般規(guī)定12.5.1.1

防護設(shè)施應(yīng)采用環(huán)保材料，便于安裝，易于維修。12.5.1.2

防護設(shè)施不得侵入道路建筑限界，且不應(yīng)侵入停車視距范圍內(nèi)。12.5.1.3

不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，必須設(shè)置防撞護欄。當(dāng)路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于

時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設(shè)置防撞護欄。12.5.1.4

防護設(shè)施宜簡潔大方，與道路、橋梁和周邊建筑的設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)。12.5.2

防撞護欄12.5.2.1

的規(guī)定。表

表

防撞護欄的碰撞條件與設(shè)計防護能量km/hkJSBSBm1.510020280108020SASAm1.510020400148020SSSSm1.510020520188020HBHBm1.510020640258020km/h10080605030橋頭引道、隧道洞口連接線；車輛越出路外可能發(fā)生重大事故的路段和匝道SB可能發(fā)生二次事故的路段和匝道SASB鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大二次事故的路段和匝道SSSASBDB

4201/T

702-2024

12.5.2.2

的設(shè)計防護能量低于

70kJ

時，護欄可確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)計；當(dāng)防撞護欄的設(shè)計防護能量高于

640kJ

時，護欄應(yīng)確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)計。12.5.2.3

波形梁護欄、金屬梁柱式護欄或組合式護欄，并宜符合下列規(guī)定：a) 大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護欄宜采用混凝土護欄。b) 對景觀有特殊要求的橋梁或道路宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。c) 鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護欄。d) 柱式護欄、組合式護欄或波形梁護欄。12.5.2.4

路側(cè)防撞護欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a) 快速路路側(cè)防撞護欄的防護等級的確定應(yīng)符合表

表

快速路路側(cè)防撞護欄防護等級

50km/h表

快速路路側(cè)防撞護欄防護等級

50km/h40km/h30km/h

24km/h605030橋頭引道、隧道洞口連接線；車輛越出路外可能發(fā)生重大事故的路段和匝道高擋墻、臨水臨空路段；車輛越出路外可能發(fā)生二次事故的路段和匝道SB鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大二次事故的路段和匝道SASBkm/h60BmAmDB

4201/T

702-2024表

12.5.2-3

主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護欄防護等級c)

的路段，經(jīng)綜合論證應(yīng)在表

12.5.2-2

或表

12.5.2-3表

12.5.2-3

主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護欄防護等級c)

等級。12.5.2.5

中央分隔帶護欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)快速路中央分隔帶護欄的防撞等級應(yīng)符合表

規(guī)定。表

快速路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件km/h1008060 SBm AmBmSAm SBmAmb)設(shè)計速度大于或等于

防撞等級應(yīng)符合表

規(guī)定。表

主干路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件表

主干路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件12.5.2.6

活動護欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：b)活動護欄的防撞等級宜與其所在路段中央分隔帶護欄的防撞等級一致。c) 活動護欄應(yīng)與中央分隔帶護欄銜接，并在銜接處做安全性處理。12.5.2.7

橋梁防撞護欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)快速路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護欄，其他等級道路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)采用防撞護欄或高CJJ11）的規(guī)定。b)

60km/h

的城市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護欄或

25cm

以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時，中央分隔帶寬度不得小于

2.0m，路緣石高度宜為

。c) 設(shè)置防撞護欄時，橋梁防撞護欄防護等級的確定應(yīng)符合表

的規(guī)定。表

橋梁防撞護欄防護等級25km/h10080605030SASBAmSSSASBDB

4201/T

702-2024d)