（交通運輸）節(jié)源環(huán)保綜合治理城市交通的措施

(交通運輸)節(jié)源環(huán)保綜合 (交通運輸)節(jié)源環(huán)保綜合綜合治理城市交通的措施少的特點，強調(diào)改善交通必須設(shè)法減小各種交通工具載人的人均占用交通資源的“面積?時數(shù)”的理論。接著通過節(jié)源(交通資源和能源)、環(huán)保對綜合治理城市交通提出多項改進措施：通過改善公交設(shè)施和服務(wù)水通資源較低的公交車出行，是緩解交通壓力的有效方法，為此提出了八項改進建議。且為公交線路最佳布局的實施和其自動設(shè)計軟件的開發(fā)，過逐步更新改造，用混合動力汽車來取代城市公交高效出租車和為該車推出電訊預(yù)訂服務(wù)的倆項改進的問題，分別論述了互通交叉立交橋、環(huán)島形交叉且提出了通過喇叭形延伸擴展交叉路口的方案。為叉口過渡平板車的建議，且強調(diào)既要增強對非機動供所需的交通資源。為解決市區(qū)停車難，提出了建最后仍對政府和交警等相關(guān)部門提出了相應(yīng)要求和見法。為主，其資源主要指交通資源和能源。就交通資源來說，據(jù)有關(guān)資料[1]表明城市道路面積源和發(fā)達國家相比即相差幾十至十幾倍。也正由于此，交通問題在我國城市越來越突出。。且針對我國城市人均可用交通資源甚少的現(xiàn)實。我們也曾壹再強調(diào)：治理交通必須設(shè)法減小各種交通工具載人的人均占用交通資源的“面積?縮小車占用交通資源的面積，提高道路的時空資源利保，我先后收集了大量的有關(guān)信息技術(shù)資料，且對電的研究，為此也前后寫了十幾篇有關(guān)建議文章。近期結(jié)合新的想法綜合寫了倆篇改善交通的論文。壹篇已由交通運輸部主管、交通部科學(xué)研究院主辦的期刊錄用發(fā)表[2]，其文章主要提出了即可節(jié)約交通資源和能源，又適合我國家庭呈小型化特點的多款式電動微轎車作為普及型私家車，改進車輛結(jié)構(gòu)的措施，從而使電動微轎車的性價比即主要從改善公交服務(wù)設(shè)施，提高車的載坐率，解決交問題，提出了多項改進措施。以供城市領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員參考。也更希望能起到拋磚引玉，且有機會能和各界多多交流而提高。用公交車上下班的個性化、隨機性、便捷性、舒適性和準(zhǔn)點率，所以目前人們對它的選擇也有壹定的局限性。更多層次的人群改用公交車出行，是緩解交通壓力的部)來講似乎是合理的，但從幾路車(全局)來說就不合理了。你往這邊繞，他往那邊繞，這時數(shù)”，也給乘客帶來麻煩，增加了行程，特別是由于城公交車次只以查漏補缺的形式增添。所以建議政府應(yīng)組織設(shè)計壹套公交線路最佳分布自動設(shè)計軟件。該方案的具體。即由政府牽頭通過民意乘需調(diào)查、電腦統(tǒng)計分析，來優(yōu)化公交線路和站點的布局。2、推出多形式的快速公交專車根據(jù)各類層次人群的特點及其需求，安排多種形式的快速公計出民眾乘坐需求較壹致的乘客數(shù)量，制定出若干種定時走高架等方式)路程行駛。這種公交專車類同于目前企事業(yè)單位的廠車、校車，即把該類廠明，這里以浙江工業(yè)大學(xué)校車為例，該校車按教學(xué)工作需坐。不過不對社會人開放。為提高社會化服務(wù)效益，在此個?？空?，但前提是不能影響原單位職工利益，且按運行情況增加車的班次。3、建立自行車晝夜寄存或租賃處設(shè)法在某些公交和地鐵站點附近建造自行車晝夜寄存或租和隨機性的不足。比如某壹遠郊住宅區(qū)有壹大批人在市中心各處上班，這樣設(shè)置壹路快速公交專車從住宅區(qū)始發(fā)，以最快的途徑、方式到達市中心，用自行車去各處上班。如能這樣將會有壹大批上下班自駕車和自行車倆者優(yōu)勢互補，揚長避短。如借用自行車能采用電子信用卡和異地借、存(在出發(fā)點借、目的地仍)服務(wù)也就更方便了。杭州市政府近期推，確實大大方便了游客。不過由于剛開始，租賃點和可供遠郊到市中心的上班族來說，可能仍需要采用自行車晝夜寄存更為實用方便，因此有待不斷完善改進的過程。在此順便提議：對于前述上班族來說，車站后再寄存，因此自行車主要是在晚間寄存，所以建議而晚間不用的停車棚，當(dāng)然這仍需政府出面協(xié)商，且為此制定合理的規(guī)則便于實施。的價格是普通卡的2倍，而在期出行。而對老年免費卡也可采用類同的方法：要求該卡次數(shù)小于谷時的若干倍，就獎勵在卡中自動存入壹定數(shù)額的錢。同時仍要求設(shè)法開通更多車次的公交車能供老年人免費享用。5、根據(jù)峰谷時段實況及時調(diào)整車班次以此使得公交車即不嚴(yán)重超員，也不使車載率太低。中車載率的變化信息，使公交車調(diào)度能按信息及時調(diào)整車確規(guī)定，即規(guī)定公交車超載的限值，且連續(xù)超載數(shù)次未能外谷時段車載率很低時，最好能改用小型車，這也是壹種述第四部分中所說的高效出租車運營方式來運行。6、延長部分公交車運行時間早晚間非高峰期可減少車班次，或采用前述所說可節(jié)源減排的好準(zhǔn)點到站及預(yù)告工作，在車站牌上表明某非高峰時段的機短信問詢到站時間的服務(wù)。以此大大方便晚間出行的乘客。電動微轎車只能在該“節(jié)源型車道”上行駛，使公交高公交運行效率和準(zhǔn)點率提供了基本保證，且在設(shè)法做做好到站時間預(yù)告服務(wù)。8、改善公交車內(nèi)外的硬件設(shè)施建議政府應(yīng)通過多種渠道增加對公交建設(shè)的投入，來努力改交車的舒適性。如停車站有相關(guān)的配套設(shè)施，車內(nèi)有盡等路車的座位設(shè)施基本如此，因此建議公交客車生產(chǎn)廠家應(yīng)通過設(shè)計改進來對其配合。布局的實施和自動設(shè)計軟件開發(fā)的基本思路和步驟，且分別用相應(yīng)的數(shù)字代碼城市地圖刊登于當(dāng)?shù)厥袌笊?。在此仍需按前車行駛路線和時間列出表格。為便于后述說用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示。且同樣把該類車的各種行駛路線和時間刊登于當(dāng)?shù)厥袌笊?。非重?fù)性，建議由街道派。為確保調(diào)查的真實性，需以家庭為單位填寫，須注明每個公交車乘坐需求人的身份證號碼或監(jiān)護人身份證號碼,且經(jīng)戶籍核對。填寫日常中有規(guī)律的周日，如周1~周5)、乘坐要求到站時間(范圍)、起點站名、終點站名(且填入是否要求在公交站點提供自行車租賃服務(wù)等)、可否搭乘已確定的單位專用社會化車(是否需增加?？空炯捌湔久?。調(diào)查表的內(nèi)容要求最后也均用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示，專業(yè)電腦。計組合排列軟件，即通過電腦對代碼列出，且按所需增添的停靠站名，確定各種單位專用及車的班次。然后把余下公交乘坐需求站名相同的數(shù)比較、歸類，來確定前述第壹部分2、3中所說的倆類快速公交專車的行駛線路、逐進把余下的乘坐需求數(shù)據(jù)進壹步歸類，以多種可能的最佳行駛線路，經(jīng)電腦組合排列和比較，制定出各種公交車線路布局及其站名……具體制作軟件時仍需根據(jù)其思路繪制程序流程圖，按其流程圖再用計算機專業(yè)語言編寫軟件程序。最后仍要求按所確定的各種公交車線路布局，打印出各路公交線路的站名等。車線路布局確運行情況略作壹定更改。另外，隨著城市進壹步變動的調(diào)查情況進行相應(yīng)的調(diào)整。通過公交線路的改進完善不僅可吸引大批上班族采用公交車通勤，仍可使公交運行效率大大提高。漸推出混合動力汽車取代城市公交車改造更新CV理想汽車，但目前由于其燃料-氫的制取、儲存、運輸及安全和其成本問題仍難以實現(xiàn)商品化，而其它倆類按現(xiàn)有技術(shù)和各自特性，即可在某壹局部范圍實現(xiàn)商品化。大。且通過合理的組合控制，可使其油耗和排污大大地下降，特別是城市公交車經(jīng)常趨于走走停停的運行狀態(tài)，善許多。所以采用混合動力公交車將對節(jié)能、環(huán)保都有極且聯(lián)組合形式，對于城市公交車建議采用前后輪分別由電機和發(fā)動機驅(qū)動的形式，且建議采用到終點站利用電網(wǎng)快速充電或采取快速更換蓄電池法。也可采用電網(wǎng)-蓄電循環(huán)供電法：在某壹路段利用壹種(專利技術(shù))電車自動升降接電器，，在某壹路段僅用蓄電池作動力，該方法也適于用原有的表明節(jié)油可達30%~50%和當(dāng)今油價持續(xù)飆升的情景)和混合動力公交車商品化后成本提高額相比，再結(jié)合節(jié)能、環(huán)府應(yīng)通過政策來促進公交車使用混合動力車，且經(jīng)公交車X造且普及。率空位數(shù)”的大字?jǐn)?shù)碼顯示屏，而在車內(nèi)增加壹臺專高車載率，人數(shù)按某壹特定公式由電腦計算，乘客也可采用包用招手即停方式，乘客可根據(jù)顯示屏的內(nèi)容和自己所要去的方向來招手……且通過壹系列的相關(guān)配套措施使乘客即能享受出租車的便捷和舒適，又盡可能達到高效的載滿率。乘車時間、地點、目的地及人數(shù)，由高效出租車專業(yè)服務(wù)部門(借助于電腦和專用軟件)進行拼車安排和協(xié)調(diào)組織，且在乘車前半小時~半天通知拼車安排結(jié)果。對長于自駕車上班族，其拼車后費用必低于油費，就會有較多人采用該高效出租車上下班。對此仍需制定出租車(如同公交和旅游車)壹旦遭遇交通事故后其責(zé)任劃分和賠償?shù)南嚓P(guān)法規(guī)。且且該高效出租車專業(yè)服務(wù)部門需由政府設(shè)法組建，地制宜地改善交叉十字路口交通擁堵的瓶頸現(xiàn)象城市交叉路口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點，即是事故易發(fā)點，又是引起交通擁堵的瓶頸口，寬建道路上每年都投入不少，但在互通交叉立交設(shè)通擁堵現(xiàn)象基本都是在交叉路口，許多司機有這樣壹個交叉口；交叉十字路瓶頸口不改善，馬路再寬交叉路口設(shè)施上多花些功夫。改善十字交叉路口有多種實施方案，當(dāng)然必須因地制宜選擇，下面對此進行描述。1、互通交叉立交橋這是徹底解決十字交叉路口紅綠交通信號燈交替阻斷車流阻滯影響道路字路口或“丁”字路口等多種形式。近期在“中國利方案。它有單層架空全互通立交橋、雙層全定向、轉(zhuǎn)盤式編織立交橋、苜蓿葉立交橋、雁形禁左行橋、潛式平面立交橋、井式貫行立交橋、螺旋立交路立體交通系統(tǒng)、直跨平匝城市互通交叉路口、梅也五花八門。由于它的造價和所需占用城市面積及采用時必須通過方案反復(fù)比較，根據(jù)其橋體的具體結(jié)構(gòu)，結(jié)合城市當(dāng)?shù)丨h(huán)境因地制宜地來選擇具體方案。2、環(huán)島形交叉路口對于某些道路若上有高架或輕軌，而無法再架設(shè)立交橋的交叉路口，即口：各交叉口的車輛以右轉(zhuǎn)進入環(huán)島，且都以逆時備出島的外環(huán)車道，最后右轉(zhuǎn)出環(huán)島。由于不用紅綠燈控制，須采用某種既定規(guī)則(如“左側(cè)先行”)行駛。設(shè)想若環(huán)島形交叉口能結(jié)合本部展車道數(shù)，且同時也增大環(huán)寬來增加環(huán)島內(nèi)車道數(shù)；而對環(huán)島內(nèi)存在的機非交織混行問題，如采用環(huán)島和立交橋(或隧道)相結(jié)合的形式等等。輛常以走走停停的方式行駛，如此會極大地增加發(fā)動機油立交橋和環(huán)島形交叉口都要占用壹定的土地資源，須按城在杭州中河高架下某些十字路口，若改建為環(huán)島形只不過是把周圍的綠化帶挪到中間位置，占用的土地不會很多，且且中間也可建成壹種景觀。3、交通燈智能化控制十字交叉路口當(dāng)今已有許多有關(guān)智能交通系統(tǒng)ITS的專著和論文對改燈采用智能化控制進行了大量描述，且也建立了相關(guān)智能ITS控制仍未能真正智能化，僅是為減輕交控制，未能按實際交通流量來控制。且且有許多路段的紅機動車仍只能在紅燈時左轉(zhuǎn)彎，而直行時要和右轉(zhuǎn)彎的機無可非議交通燈采用傳感器實時檢測控制最為合理。這種交通檢測器常用的有：環(huán)形線圈、頻等方式，有的需在車道下專門埋設(shè)，有的是裝設(shè)在路側(cè)檢測，這些已有專著[5]介紹。在此提出壹種新的設(shè)想：每壹輛車均裝有壹臺短距離(約100米內(nèi))無線信號發(fā)送器(其成本估計10元)，且且每壹臺所發(fā)信號(波長)都是唯壹的，即這樣當(dāng)車到交叉口前，司機按某壹按鈕，即發(fā)送請求過交叉口信號，交通燈控制器根據(jù)各方向來的請求信號，通過自動運算即可控制紅綠燈的切換。要通過劃分多個時間段，來進行實地觀測普查，且繪制交叉口流量流向圖，再根據(jù)不同時間段的流量流向分布，分別確定各個時間段的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)信號燈的時間間隔值。同時也需根據(jù)路況的實際變化及時更改其控制值。4、通過喇叭形延伸擴展交叉路口由于進入十字交叉路口的車輛，其行駛速度壹般都要減慢通行能力這壹理論，即要保證相同車流量的通行能力，就建議對普通十字路口在其引入路段，應(yīng)采用通過喇叭形延其瓶頸口，來增大流通量是簡單有效的方法，這也是“巧婦難為無米之炊”的硬道理，能夠說在此不擴容交通資源再是智能化效果也不會很佳。在此順便對目前交通燈控制的十字交叉路口，采用車輛預(yù)進入待駛區(qū)的方法提出不同見法：流量的最寶貴資源，卻被用來停放車輛短時在起霸道作用。為此設(shè)想提出相應(yīng)的改進建雙排信號燈，即使車輛待駛區(qū)離十字路中央向后退30~80米，且在喇叭形延伸段增加壹排信號燈，配合十字路中央的轉(zhuǎn)向控制燈，提字路中央的交通資源能全都用于當(dāng)時某壹種(左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn))的行駛模式。當(dāng)然雙排信號燈的顏色和時間間隔設(shè)置以及控制方法，仍有待進壹步分析研究和實際試驗來確定。動車和行人也都要過交叉口，這壹行人過天橋的方式，但這不能解決大量的非機動車，同時價也不低。為此提出發(fā)明生產(chǎn)壹種專載非機動車和行人的過渡車：車為盡可能低(約離地15cm高)的平板形式，部分邊上以斜坡過渡，便于非機動板上方凸起，且用罩子罩住后做成座位形式。車的驅(qū)動和控制建議用電動形式，這樣車輪可采用多臺輪轂式電機[6]且聯(lián)驅(qū)動，即可省去所有機械傳也做成座位形式，所需的蓄電池也用罩子罩住后做成座位部分的環(huán)島形交叉路口用，也可用于某些路段的行人橫行道上。當(dāng)然其通行規(guī)則及車的具體大小尺寸等仍有待通過分析、試運行后進壹步改進完善。路，且且在道路中也時有發(fā)生。如讓機動車停在非機動車機非混行現(xiàn)象。又如有的路段其非機動車道很窄，甚至只更極易造成交通事故，以致引起惡性循環(huán)。在此仍必需強數(shù)”來算是較經(jīng)濟實用，值得推廣的節(jié)源、環(huán)保型交通工具，也極易被國內(nèi)民眾所接受。但近幾年由于機動車的猛增和交通資源的缺乏，管理。而又隨著電動自行車的大量增加，其車道非但沒能得到同步改善，甚至有的也被趕上人行道。這種車人同道，快慢且行(助動車和自行車且行)勢必也存在較大的安全隱患。因此非機動車群體絕對不能被忽視,政府及相關(guān)部門即要增強對其管理，也必須給其提供必需的交通資源。隨意在路大的機動車占據(jù)了好幾輛非機動車此在某些路邊設(shè)置機動車停車位是不可取的。好方法。機動車沿途隨意院等門口會時而發(fā)生。因此政府除了在可能的場影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點必須自配建停車。且且也需制定相關(guān)收費規(guī)則，使得該立體車庫也同時可供其它游客臨時租用，以解決周圍附近地段的停車難。等相關(guān)部門提點要求和見法府提高對各相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和其