航行情報服務(wù)全冊配套完整課件

航行情報服務(wù)全冊配套完整課件課程介紹授課學(xué)時：48周學(xué)時數(shù)：3課程性質(zhì)：專業(yè)課考核方式：考查第一章緒言

航行情報服務(wù)是收集整理、設(shè)計制作、發(fā)布提供給各類航空人員以及其他技術(shù)服務(wù)保障單位在組織與實施飛行過程中使用的情報資料。

如航行、通信、導(dǎo)航、氣象、限制區(qū)、危險區(qū)等。一、國際民航公約附件15的歷史背景《空中航行服務(wù)程序——航行通告》《空中航行服務(wù)程序——航行情報服務(wù)》

附件15：《航行情報服務(wù)》1954年4月1日開始執(zhí)行案例1

（飛行準(zhǔn)備階段）時間：2001年7月3日航班：海南航空公司多尼爾328/3978號飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)：呼和浩特-赤峰事故：落錯機(jī)場，錯降在距赤峰機(jī)場10公里、跑道方位差50度的空軍土城子機(jī)場。主要原因：機(jī)組訓(xùn)練不到位，飛行準(zhǔn)備不充分，對赤峰機(jī)場周邊的主要地標(biāo)和相鄰空軍機(jī)場的位置、距離不清楚，在進(jìn)近中繞飛雷雨區(qū)失去與機(jī)場的相對位置信息。案例二時間：2000年10月31日航班：新加坡航空公司SQ006波音747客機(jī)在臺北桃園機(jī)場降落事故：錯誤進(jìn)入施工中的跑道，在起飛滑跑過程中與施工機(jī)械相撞，造成機(jī)毀人亡的重大事故。事故原因：場建部門提供原始資料不準(zhǔn)確、不完整，航行情報部門沒有進(jìn)行現(xiàn)場核對、認(rèn)真分析及正確、明了的發(fā)布有關(guān)通告。

案例三時間：2002年7月30日事件經(jīng)過：恩施機(jī)場盲降設(shè)備遭受強(qiáng)雷擊，造成下滑信標(biāo)臺不工作和ILS監(jiān)控系統(tǒng)失效。經(jīng)多方維護(hù)勉強(qiáng)維持到8月4日再次故障，航站技術(shù)人員無法修復(fù)。8月5日，恩施航站未經(jīng)批準(zhǔn)擅自發(fā)布了“從即日起至8月20日18時機(jī)場關(guān)閉，因ILS故障”的航行通告問題說明：表現(xiàn)出有關(guān)人員專業(yè)知識匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，存在著機(jī)場盲降系統(tǒng)故障就必須關(guān)閉機(jī)場的錯誤認(rèn)識。第一章航行情報服務(wù)概述案例4時間：2002年的一段時間事件經(jīng)過：蘭州情報區(qū)因軍方活動關(guān)閉航路。一次，當(dāng)鄭州區(qū)調(diào)向西安區(qū)調(diào)交接XO9514航班時,西安區(qū)調(diào)說此航班所經(jīng)的一段航路已經(jīng)關(guān)閉.鄭州區(qū)調(diào)立即與情報室值班人員聯(lián)系,經(jīng)查實,沒有關(guān)于這段航路關(guān)閉的通告.所幸的是該航班飛經(jīng)此段航路時,航路剛剛開放,避免了一起事故征候問題說明：遲發(fā)、漏發(fā)航行通告。二、國際民用航空組織簡介1.概況

1944年11月1日～12月7日，52個國家在芝加哥召開會議，討論國際民用航空問題，制訂了六個重要文件。成立了“臨時國際民航組織”?！秶H民用航空公約》《國際民用航空臨時協(xié)定》《國際航班過境協(xié)定》《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》12個附件的起草“雙邊協(xié)定的標(biāo)準(zhǔn)格式”國際民航組織標(biāo)志《國際民航公約》內(nèi)容航行國際民航組織國際航空運(yùn)輸最后條款到1999年底，締約國已經(jīng)達(dá)到185個。2.ICAO的宗旨和目的：發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。3、國際民航組織的機(jī)構(gòu)大會：權(quán)力機(jī)構(gòu)，3年召開一次會議；理事會：管理機(jī)構(gòu)，33個締約國組成，任期3年；各委員會：

①航行委員會：15名有合適資格及經(jīng)驗的人員組成；

②航空運(yùn)輸委員會：理事會成員國代表成員組成；

③法律委員會：向所有締約國開放；

④航行設(shè)施委員會：9～13人之間；⑤財務(wù)委員會：9～13人之間；

⑥非法干擾委員會：15名理事會成員國代表組成；

⑦人事和行政服務(wù)委員會：13～15人之間。秘書處：服務(wù)機(jī)構(gòu)，總部設(shè)有5個局，地區(qū)設(shè)7個辦事處。

附：一、國際航空運(yùn)輸協(xié)會1.IATA的宗旨和目的：為全世界的人民的利益，促進(jìn)安全、正點和經(jīng)濟(jì)的國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，扶持航空商業(yè)并研究與其有關(guān)的問題。2.IATA的組織管理機(jī)構(gòu)：最高權(quán)力機(jī)構(gòu)－－“全體大會”；常設(shè)機(jī)構(gòu)－－“執(zhí)行委員會”；四個常設(shè)委員會－－“運(yùn)輸、技術(shù)、貨運(yùn)和財務(wù)”服務(wù)機(jī)構(gòu)－－“秘書處”3.我國屬于IATA正式成員的航空公司：

93年：國航、東航、南航；

96年：北方航、西北航、西南航；

98年：廈航、新疆航、云南航、上航；

00年：海航；

01年：山航；

02年：深航。

國際航空協(xié)會共有兩個總部，一個是加拿大的蒙特利爾，另一個就是瑞士的日內(nèi)瓦。二、世界聯(lián)合旅游代理協(xié)會1.成立：1966年成立，遍布于121個國家，是全世界旅游行業(yè)中最具代表性的團(tuán)體，是一個民間機(jī)構(gòu)?？偛吭谀{哥。2.作用：針對入境及出境旅游提出意見和建議，致力于教育與培訓(xùn)，宗旨是加強(qiáng)各國旅行協(xié)會之間的聯(lián)系。三、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會

國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士的蘇黎世，簡稱FIATA。

FIATA是非營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，目的是保障全球貨運(yùn)代理的利益并促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。最高權(quán)力機(jī)構(gòu)：會員代表大會；下設(shè)：主席團(tuán)；會員：一般會員；團(tuán)體會員；聯(lián)系會員；名譽(yù)會員。2008年被評為世界上"生活質(zhì)量最好的城市"

第二章航行情報概述第一節(jié)航行情報工作的主要任務(wù)1、編輯出版《中國民用航空航行手冊》及《中華人民共和國航行資料匯編》；2、制定審核機(jī)場使用細(xì)則，設(shè)計審理機(jī)場儀表飛行程序；3、編輯出版各種航圖;4、收集整理發(fā)布各種航行通告；5、提供飛行前后的航行情報服務(wù)及空管工作必須的航行情報資料；6、航圖、航行資料的供應(yīng)管理；7、航行情報人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)及執(zhí)照考核工作。中國民航班機(jī)航線匯編中國民航國內(nèi)航空資料匯編中華人民共和國航行資料匯編機(jī)場平面圖停機(jī)位置圖儀表進(jìn)近圖航路圖全套《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》總則、航路、機(jī)場（機(jī)場細(xì)則）《中國民航國內(nèi)航空資料匯編》機(jī)場（航圖手冊）第二節(jié)航行情報部門的體制和各級航行情報部門的工作任務(wù)

一、民航總局航行情報處二、民航地區(qū)管理局航行情報處三、民用機(jī)場航行情報室四、各航空運(yùn)輸和通用航空企業(yè)航行情報室第三節(jié)航行情報服務(wù)中涉及的定義1、航行資料通報（AIC）不夠簽發(fā)航行通告或編入航行資料匯編的資料。2、航行資料匯編（AIP）由國家發(fā)行或由國家授權(quán)發(fā)行的，載有空中航行所必要的具有持久性質(zhì)的航行資料出版物。

3.航行資料修訂航行資料匯編資料的永久性改變。4.航行資料匯編補(bǔ)充以專用頁公布航行資料匯編中資料的臨時性變動。5．航行資料定期頒發(fā)制(AIRAC)

一種制度，將使用慣例需要重大改變的情況，按照共同生效日期提前發(fā)出通告。6．危險區(qū)一個劃定范圍的空域，可能在特定時間內(nèi)對航空器的飛行存在危險活動。7．國際航站由締約國在其領(lǐng)土上指定作為國際飛行的航空器出入境并辦理海關(guān)、移民、公共衛(wèi)生、動植物檢疫和其他類似手續(xù)的航站。8.國際航行通告室由國家指導(dǎo)進(jìn)行國際間交換航行通告的辦公室。9.航行通告用電信方式分發(fā)有關(guān)任何航空設(shè)施、服務(wù)、程序或危險的確立、狀況或變化的情報服務(wù)。

10．飛行前資料公告(PIB)

在飛行前準(zhǔn)備的、對運(yùn)行有重要意義的現(xiàn)行航行通告資料。11．禁區(qū)在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域。12.限制區(qū)在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空，根據(jù)某些規(guī)定的條件，限制航空器飛行的一個劃定范圍的空域。13.航段不作中途著陸的航路或航路的一部分。14.雪情通告（SNOWTAM）以一種專門格式通知由于活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或與雪、冰、雪漿有關(guān)的積水而存在的危險情況或這種險情的排除。第四節(jié)航行情報服務(wù)內(nèi)容分類1、一體化航行情報系列服務(wù)AIP，包括修訂服務(wù)；AIP補(bǔ)充資料；航行通告及飛行前資料公告；航行資料通報；校核單和摘要。2、特種航圖服務(wù)各種特種航圖的提供、交流；各種航圖的制作；各種航圖的修訂、編輯。3、機(jī)場儀表飛行程序服務(wù)機(jī)場儀表飛行程序原始制作；機(jī)場儀表飛行程序的修訂；機(jī)場其他程序如目視飛行程序的制作和修訂。4、機(jī)場使用細(xì)則服務(wù)機(jī)場使用細(xì)則的原始制作；機(jī)場使用細(xì)則的修訂；機(jī)場使用細(xì)則的頒發(fā)。第三章機(jī)場第一節(jié)概述

民航建設(shè)在物質(zhì)上主要包括：機(jī)群、專業(yè)人才及機(jī)場。機(jī)場指在陸地上或水面上劃定的區(qū)域，其全部或部分可供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動之用。據(jù)說木鳶的起源與魯班有關(guān)壁畫上的古代飛行器早期雙翼機(jī)我國機(jī)場與發(fā)達(dá)國家的對比建國初期，我國僅有36個簡陋機(jī)場；截止2002年，我國共150多個機(jī)場。2002年底，美國的機(jī)場總數(shù)為1.9572萬個，對公眾開放的機(jī)場有5286個。日本的國土面積僅為我國的4％，卻有102個公共機(jī)場，其中定期航班機(jī)場有94個。1、首都機(jī)場

2255.13萬

2、白云機(jī)場

1310

萬3、浦東機(jī)場

1288.43萬

4、虹橋機(jī)場

921.37萬

5、深圳機(jī)場

911.9萬

6、成都機(jī)場

705.9萬

7、昆明機(jī)場

670.7萬8、杭州機(jī)場

466.0萬9、西安機(jī)場

427.4萬10、重慶機(jī)場

384.6萬2011年世界十大機(jī)場旅客吞吐量排名2012年我國機(jī)場吞吐量排名一、機(jī)場分類按航線布局按機(jī)場用途及規(guī)模二、機(jī)場場址的選擇周圍地區(qū)的發(fā)展類型；大氣和氣象條件；進(jìn)出機(jī)場的地面交通；擴(kuò)建的土地可能性；有無其他機(jī)場及可用空域；周圍障礙物；建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性；獲得公用設(shè)施的可能性；航空業(yè)務(wù)需求。三、影響機(jī)場大小的因素預(yù)期使用該機(jī)場的飛機(jī)的性能特性和大??；預(yù)計交通量；氣象條件；機(jī)場場址的標(biāo)高。四、機(jī)場基準(zhǔn)代號

1.機(jī)場飛行區(qū)等級第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛行場地長（m）字母翼展（m）輪距（m）1<800A<5<4.52800~1200B5~244.5~631200~1800C24~366~94>1800D36~529~14E52~659~14F65~8014~162.跑道的基本參數(shù)方向和跑道號：?跑道號按照跑道中心線的磁方向以10度為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示；?兩條平行跑道則用左和右加以區(qū)分?；境叽纾?長度：取決于機(jī)型；?寬度：不超過70米；?坡度：小于3°。五、常用概念機(jī)場基準(zhǔn)點:標(biāo)識機(jī)場地理位置的點，接近機(jī)場原始的或規(guī)劃的幾何中心，一般為主跑道中線的中點。機(jī)場標(biāo)高：起飛著陸區(qū)最高點的標(biāo)高。通常為跑道中線上最高點的標(biāo)高。跑道視程RVR：跑道中線上飛行員能夠跑道表面標(biāo)志或勾畫出跑道輪廓的燈光或辨認(rèn)其中線的距離；機(jī)場基準(zhǔn)溫度：一年內(nèi)最熱月的日最高溫度的月平均值；跑道坡度：最高標(biāo)高與最低標(biāo)高之差除以跑道長度；活動區(qū)：用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的部分；運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)：不包括機(jī)坪；著陸方向標(biāo)：指示當(dāng)時指定的著陸和起飛方向用的目視裝置；著陸入口：可用于著陸的那一部分跑道的起始端；與城市關(guān)系位置：真方向和距離；障礙物。成都雙流機(jī)場：指廊式首都機(jī)場：衛(wèi)星廳式上海虹橋機(jī)場浦東機(jī)場西安咸陽機(jī)場深圳寶安機(jī)場白云機(jī)場廣州新白云機(jī)場桃仙機(jī)場昆明機(jī)場重慶江北機(jī)場澳門機(jī)場法蘭克福機(jī)場華盛頓機(jī)場泰國新機(jī)場洛杉磯機(jī)場

紐約肯尼迪機(jī)場東京羽田機(jī)場巴黎奧利機(jī)場香港國際機(jī)場

辦理機(jī)票、行李手續(xù)

辦理機(jī)票、行李手續(xù)

候機(jī)大廳

樓上辦理手續(xù)辦理手續(xù)安檢檢疫報關(guān)登機(jī)通道

咨詢處電梯行李領(lǐng)取處商店

貴賓休息室香港機(jī)場長春第二節(jié)結(jié)束首都機(jī)場3號航站樓北京首都國際機(jī)場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機(jī)位99個；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的飛機(jī)空客A380也能夠順利起降。分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區(qū)。T3-C區(qū)用于國內(nèi)國際及港、澳、臺乘機(jī)手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取，T3-D區(qū)用于小部分國航國內(nèi)的出發(fā)與到達(dá)（大部分在T3-C區(qū)），T3-E區(qū)用于國際及港、澳、臺出發(fā)和到達(dá)。第二節(jié)道面系統(tǒng)

跑道道面系統(tǒng)滑行道機(jī)坪一、跑道數(shù)目取決于交通量的大?。粯?gòu)形取決于風(fēng)向及機(jī)場發(fā)展可用面積大?。唬ㄒ唬┡艿赖亩ㄎ缓投ㄏ?/p>

1.運(yùn)行的類別全天候氣象條件使用目視氣象條件使用晝夜都能使用僅供日間使用2.氣象條件風(fēng)的分布以確定其利用率低能見度/低云低能見度/低云的頻率及所伴隨風(fēng)向及風(fēng)速3.機(jī)場場址、進(jìn)近地區(qū)及其周圍的地形與障礙物限制面的適應(yīng)性目前和將來對土地的利用目前和將來要提供的跑道長度建設(shè)費(fèi)用安裝用于進(jìn)近-著陸的非目視和目視助航設(shè)備的可能性4.機(jī)場附近的空中交通情況接近于其他機(jī)場或空中交通服務(wù)路線交通密度空中交通管制和復(fù)飛程序（二）跑道分類機(jī)場目視助航設(shè)施（visualaid）

在飛機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)及其附近，為飛機(jī)駕駛員晝夜提供起飛、進(jìn)近、著陸和滑行的目視引導(dǎo)信號而設(shè)置的工程設(shè)施。一般由道面標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌、標(biāo)志物等組成。其繁簡程度和布置形式則根據(jù)飛機(jī)場的平面布置、飛行業(yè)務(wù)量、飛機(jī)場接收飛機(jī)的氣象標(biāo)準(zhǔn)和配合使用的無線電導(dǎo)航設(shè)施的內(nèi)容和精密程度等因素決定。1.非儀表跑道供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道；2.儀表跑道非精密進(jìn)近跑道

裝有目視助航設(shè)備和一種至少足以提供直線進(jìn)入的方向性引導(dǎo)的目視助航設(shè)備的儀表跑道。

I類精密進(jìn)近跑道

裝有ILS和目視助航設(shè)備，供飛機(jī)在決斷高度至60米和跑道視程低至800米時著陸的儀表跑道；II類精密進(jìn)近跑道裝有ILS和目視助航設(shè)備，供飛機(jī)在決斷高度至30米和跑道視程低至400米時著陸的儀表跑道；III類精密進(jìn)近跑道：裝有能引導(dǎo)飛機(jī)至跑道，并沿跑道表面著陸或滑行的ILS的儀表跑道。III類A：能在跑道視程低至200米時著陸，僅用目視助航設(shè)備完成著陸的最后階段和在跑道上滑行。

III類B：能在跑道視程低至50米時著陸，在滑行中使用目視助航設(shè)備；III類C：能不依靠目視助航設(shè)備完成著陸和在跑道上滑行。（三）跑道系統(tǒng)的構(gòu)形1.單條跑道：優(yōu)點：使用方便、占地面積小、易于維護(hù)；缺點：當(dāng)機(jī)場交通量達(dá)到或超過跑道最大容量時，會發(fā)生交通堵塞現(xiàn)象，造成航班延誤，降低航班正常率。2.平行跑道：緩解單條跑道的容量飽和問題；中線最小間距：僅在目視氣象條件同時使用，代碼3或4為210米，代碼2為150米，代碼1為120米；儀表氣象條件下同時使用，獨(dú)立平行進(jìn)近為1035米，非獨(dú)立平行進(jìn)近為915米；獨(dú)立平行起飛及分開的平行運(yùn)行為760米。航空器在平行跑道或接近平行的跑道的同時進(jìn)近。指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運(yùn)行模式在平行或接近平行的儀表跑道同時運(yùn)行時，一條跑道專用于進(jìn)近，而另一條跑道專用于起飛離場。平行跑道上同時進(jìn)行的運(yùn)行，一條用于離場，一條用于進(jìn)近。3.交叉跑道：防止過大的側(cè)風(fēng)；容量取決于相交的位置和使用跑道的方式。4.開口V形跑道：綜合單條跑道及交叉跑道的優(yōu)勢。（四）跑道長度飛機(jī)越大航程越遠(yuǎn)飛機(jī)的起飛重量越大機(jī)場海拔越高機(jī)場溫度越高跑道越長（五）跑道寬度基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代字ABCDEF1a18m18m23m2a23m23m30m330m30m30m45m445m45m45m60m注：a表示代碼為1或2的精密進(jìn)近儀表跑道寬度應(yīng)不小于30m。（六）跑道道肩跑道道面和鄰接表面之間過渡用的地區(qū)；對稱向外擴(kuò)展，跑道及道肩總寬度≥60m；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度小于道面；作用：飛機(jī)滑出跑道時支撐飛機(jī)；支撐在道肩上行駛的車輛；減少地面泥土、沙石等進(jìn)入發(fā)動機(jī)。（七）停止道和凈空道

1.停止道：定義：在可用起飛滑跑距離末端以外地面上一塊劃定的經(jīng)過整備的長方形地區(qū)；作用：飛機(jī)在放棄起飛時能在它上面停??；寬度：與相連接的跑道相同；要求：能承受飛機(jī)，不致飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。

2.凈空道：飛機(jī)可在其上空進(jìn)行一部分起始爬升到一個規(guī)定高度。起始點：應(yīng)在可用起飛滑跑距離的末端；長度：不超過可用起飛滑跑距離的一半；寬度：跑道中線延長線向兩側(cè)橫向延伸至少75米；障礙物：上空可能對飛機(jī)造成危險的物體，移去。（八）升降帶和跑道端安全地區(qū)1.升降帶：1）作用：減少飛機(jī)沖出跑道時遭受損壞的危險；起降過程中在其上空安全飛過。2）位置：跑道入口前，自跑道或停止道端向外延伸60m（除1級非儀表跑道）自跑道中心線橫向延伸150m（3、4級），75m（1、2級）

2.跑道端安全區(qū)：減少飛機(jī)過早接地或沖出跑道時遭受損壞的危險。1）長度：自升降帶端延伸至少90m2）寬度：至少為跑道寬度的兩倍（九）公布距離

1.可用起飛滑跑距離（TORA）

2.可用起飛距離（TODA）

3.可用加速停止距離（ASDA）

4.可用著陸距離（LDA）二、滑行道和機(jī)坪1.滑行道：剛著陸的飛機(jī)不與滑行起飛飛機(jī)干擾；兩個方向同時有滑行應(yīng)提供平行滑行道；滑行路線最實際、最短；盡快脫離跑道；不與跑道交叉。寬度：表2-4快速出口滑行道：①轉(zhuǎn)出曲線、直線段及跑道與滑行道相接觸的加寬部分組成；②轉(zhuǎn)出點選擇：飛機(jī)接地速度、開始轉(zhuǎn)出速度、跑道入口至接地點距離、接地點至轉(zhuǎn)出點的距離。轉(zhuǎn)彎半徑>550m（3和4），>275m（1和2）。2、機(jī)坪機(jī)坪的作用：上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油停放或維修。最小凈距：基準(zhǔn)代字凈距A及B3mC4.5mD、E及F7.5m一、道面強(qiáng)度報告（一）道面等級序號PCNPavementClassificationNumber

指不受運(yùn)行次數(shù)限制的道面承載強(qiáng)度的數(shù)字，由場建部門提供。第三節(jié)道面強(qiáng)度（二）道面類型剛性道面（R）：RigidPavement

道面是由普通水泥混凝土板所組成；柔性道面（F）：FlexiblePavement

道面由瀝青材料和骨料的混合物鋪設(shè)在優(yōu)質(zhì)的顆粒材料上所組成。（三）土基強(qiáng)度土基是緊接道面結(jié)構(gòu)下的一層土壤，它在施工中經(jīng)過加工以支撐由道面?zhèn)鞑ハ聛淼妮d荷。土基強(qiáng)度評價一般以試驗為依據(jù)。代號土基強(qiáng)度類型A高強(qiáng)度，其特征為：剛性道面K>120MN/m3；柔性道面CBR>13B中強(qiáng)度，其特征為：剛性道面K：60～120MN/m3；柔性道面CBR：8～13C低強(qiáng)度，其特征為：剛性道面K：25～60MN/m3；柔性道面CBR：4～8D特低強(qiáng)度，其特征為：剛性道面K<25MN/m3；柔性道面CBR<4

土基強(qiáng)度分類如下，道面強(qiáng)度報告中一個機(jī)場用一個土基分類。注：K（DegreeKelvin）：開爾文度數(shù)；CBR（CaliforniaBearingRatio）：加州承載比。（四）最大允許胎壓值胎壓等級代號高：無胎壓限制W中：胎壓限制至1.50MPaX低：胎壓限制至1.00MPaY甚低：胎壓限制0.5MPaZ（五）評定方法技術(shù)評定（T）：用對道面特性和狀態(tài)作專門的技術(shù)研究來進(jìn)行；經(jīng)驗評定（U）：根據(jù)特定的飛機(jī)類別和質(zhì)量，用于該跑道類型的經(jīng)驗來確定。ACN-PCN方法報告道面強(qiáng)度：道面強(qiáng)度/剛性or柔性/土基強(qiáng)度/胎壓限制/評定方法

例1：設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的剛性道面，用技術(shù)評定方法評定的道面等級序號為80，無胎壓限制。則其道面強(qiáng)度報告為：PCN80/R/B/W/T例2：設(shè)在低強(qiáng)度土基上的特性以柔性為主的組合道面，最大允許胎壓為1.0MPa，用經(jīng)驗評定法確定的道面等級序號為50。其道面強(qiáng)度報告為：PCN50/F/C/Y/U例3：設(shè)在中強(qiáng)度土基上的柔性道面的承載強(qiáng)度，用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為40，最大允許胎壓為0.8MPa。其道面強(qiáng)度報告為：PCN40/F/B/0.8MPa/T例4：如果道面承受一架B747-400起飛質(zhì)量限制為390000kg，則其報告資料應(yīng)包括下列注釋：

報告的道面等級序號為承受一架B747-400起飛質(zhì)量限制為390000kg。對于質(zhì)量等于或小于5700kg的輕型飛機(jī)使用的道面，道面承載強(qiáng)度用最大允許飛機(jī)質(zhì)量和最大允許胎壓來報告。如：4000kg/0.5MPa。二、ACN-PCN法（一）飛機(jī)等級序號ACNAircraftClassificationNumber

表示飛機(jī)對具有規(guī)定土基強(qiáng)度道面的相對影響的數(shù)字。（二）ACN-PCN法當(dāng)ACN≤PCN且飛機(jī)的胎壓或規(guī)定的飛機(jī)類別的最大起飛質(zhì)量符合規(guī)定時，該道面就能承受飛機(jī)運(yùn)行。

例1：B757-200型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基剛性道面上的ACN值為29，胎壓為1.11MPa，請問PCN90/R/B/W/T的跑道能否承受該飛機(jī)的起降？答：本題中ACN<PCN，同時飛機(jī)胎壓1.11MPa附和道面強(qiáng)度報告中的胎壓限制。故該跑道能承受B757-200型飛機(jī)的起降。

例2：B747-400型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基上剛性道面上的ACN為61，胎壓為1.41MPa。請問道面強(qiáng)度報告為PCN58/R/B/X/T的跑道能否承受該機(jī)型的起降？答：此題中ACN>PCN，故不能承受B747-40型飛機(jī)的起降。※當(dāng)ACN>PCN時，滿足下述條件可允許有限制的超載運(yùn)行：道面沒有破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱；ACN數(shù)超出PCN數(shù)不大于10%（柔性道面）或5%（剛性道面）；每年超載運(yùn)行次數(shù)在年總運(yùn)行次數(shù)的5%以內(nèi)。第四節(jié)機(jī)場凈空

為保證飛機(jī)起飛、著陸和復(fù)飛的安全，根據(jù)使用飛機(jī)的特性和助航設(shè)備的性能，對機(jī)場及其附近一定范圍，規(guī)定了幾種稱為凈空障礙物限制面的假想面。一、障礙物限制面（附件14面）（一）內(nèi)水平面用途是保護(hù)飛機(jī)著陸前目視盤旋所需的空域；高于基準(zhǔn)面45m的平面；范圍是跑道兩端入口中點為圓心，按規(guī)定的半徑畫出圓弧，然后用與跑道中心線平行的兩條直線與圓弧相切形成一個近似橢圓形。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4內(nèi)水平面高45454545454545454545半徑2000250040004000350040004000350040004000（二）錐形面用途是保證飛機(jī)在機(jī)場附近目視飛行時的安全和正常；以內(nèi)水平面的邊開始以1/20的梯度向上和向外傾斜的面；高度從內(nèi)水平面的高度算起。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4錐形面坡度5%5%5%5%5%5%5%5%5%5%高度355575100607510060100100（三）進(jìn)近面作用是保護(hù)飛機(jī)在進(jìn)近著陸階段的安全和正常；在跑道入口前的一個傾斜的平面或幾個平面的組合；起端從升降帶的末端開始，起端標(biāo)高為跑道入口中點標(biāo)高，以規(guī)定的各段梯度和長度向上。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4進(jìn)近面

內(nèi)邊長度608015015090150300150300300距跑道入口距離30606060606060606060散開率10%10%10%10%15%15%15%15%15%15%第一段長度1600250030003000250030003000300030003000坡度5%4%3.33%2.5%3.33%2%2%2.5%2%2%（四）過渡面保證飛機(jī)在進(jìn)近中，低空飛行偏離跑道中線或復(fù)飛階段的安全和正常；從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面部分邊緣開始，按規(guī)定梯度向上向外傾斜，直到與內(nèi)水平面相交的復(fù)合面。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4過渡面坡度20%20%14.3%14.3%20%14.3%14.3%14.3%14.3%14.3%（五）內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面中緊靠跑道入口前的一塊長方形部分，用于精密進(jìn)近跑道；起端與進(jìn)近面起端重合，按規(guī)定向上、向外延伸至內(nèi)進(jìn)近面的終端。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4內(nèi)進(jìn)近面寬度90120120距跑道入口距離606060長度900900900坡度2.5%2%2%（六）內(nèi)過渡面用于精密進(jìn)近跑道，比過渡面更接近跑道；作用是限制那些必須設(shè)在跑道的助航設(shè)備、飛機(jī)、車輛等物體，除非是易折物體外，不得突出這個控制面。從內(nèi)進(jìn)近面?zhèn)冗?、?fù)飛面?zhèn)冗吅驮谶@兩個面之間距離跑道中線及其延長線面規(guī)定尺寸的兩邊開始，向上向外傾斜，直至與內(nèi)水平面相交。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4內(nèi)過渡面坡度40%33.3%33.3%（七）復(fù)飛面用于精密進(jìn)近跑道，位于跑道入口后面一個規(guī)定的距離，兩側(cè)過渡面之間的一個傾斜面；內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面及復(fù)飛面，在緊靠精密進(jìn)近跑道處形成一個規(guī)定的區(qū)域，稱為無障礙物區(qū)（OFZ）。該區(qū)域除了必須的輕型易折助航設(shè)備外，必須沒有固定物體。障礙物限制面及尺寸跑道等級非儀表跑道儀表跑道非精密進(jìn)近跑道精密進(jìn)近跑道I類II、III類基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼基準(zhǔn)代碼12341，2341，23，43，4復(fù)飛面內(nèi)邊長度90120120散開率10%10%10%坡度4%3.3%3.3%（八）起飛爬升面對起飛的飛機(jī)提供保護(hù)，指出哪些障礙物應(yīng)在可能時遷移，和不可能遷移時給予標(biāo)志和照明；起端位于跑道端外規(guī)定的距離處或凈空道末端，垂直于跑道中線的一條水平線；標(biāo)高等于跑道端至起飛爬升面起端之間的跑道中線延長線上最高點的標(biāo)高。障礙物限制面和尺寸基準(zhǔn)代碼123，4起飛爬升起端寬度6080180距跑道端距離306060散開率10%10%12.5%最后寬度3805801200，1800C總長度1600250015000坡度5%4%2%C——在儀表氣象條件下和夜間目視氣象條件下飛行，當(dāng)擬用航道含有大于15°的航向變動時，采用1800。單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面平面圖立面圖單跑道進(jìn)近凈空（進(jìn)近面）作用：保護(hù)一架飛機(jī)在進(jìn)近至著陸操作的最終階段應(yīng)該沒有障礙物的空域體量。單跑道進(jìn)近凈空（進(jìn)近面）

第一段

第二段

水平段起端寬度300m起端距跑道入口60m側(cè)邊散開率15%長度3000m坡度2%側(cè)邊散開率15%長度3600m坡度2.5%長度8400m側(cè)邊散開率15%單跑道進(jìn)近凈空（過渡面）作用：保證飛機(jī)正常復(fù)飛的安全單跑道進(jìn)近凈空（過渡面）進(jìn)近面進(jìn)近面過渡面底邊：從進(jìn)近面?zhèn)冗吪c內(nèi)水平面相交處開始、沿進(jìn)近面?zhèn)冗呄蛳卵由熘吝M(jìn)近面的內(nèi)邊，再從該處沿升降帶的全長與跑道中線平行頂邊：位于內(nèi)水平面的平面上坡度：14.3%?單跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)水平面）高度45m半徑4000m作用：內(nèi)水平面的用途是保護(hù)著陸前目視盤旋所需空域，防止可能在穿云下降后發(fā)現(xiàn)是對準(zhǔn)了一條不是用來著陸的跑道。單跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)水平面）單跑道進(jìn)近凈空（錐形面）高度145m高度45m錐形面坡度=5%作用：內(nèi)水平面的用途是保護(hù)著陸前目視盤旋所需空域，防止可能在穿云下降后發(fā)現(xiàn)對準(zhǔn)了一條不是用來著陸的跑道。單跑道進(jìn)近凈空（OFZ）復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面內(nèi)過渡面內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面組成了“無障礙區(qū)（OFZ）”單跑道進(jìn)近凈空（復(fù)飛面）

復(fù)飛面起端寬度120m距跑道入口距離1800m側(cè)邊散開率10%坡度3.33%作用：保證飛機(jī)在著陸失敗后能夠順利復(fù)飛所需的空間。單跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)進(jìn)近面）內(nèi)進(jìn)近面寬度120m起端距跑道入口60m長度900m坡度2%單跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)過渡面）復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面內(nèi)過渡面底邊：從內(nèi)進(jìn)近面的末端開始，沿內(nèi)進(jìn)近面的側(cè)邊向下延伸到該面的內(nèi)邊，從該處沿升降帶平行于跑道中線至復(fù)飛面的內(nèi)邊，然后再從該處沿復(fù)飛面的邊線向上至該邊線與內(nèi)水平面相交處為止頂邊：位于內(nèi)水平面的平面上作用：這個區(qū)域內(nèi)必須靠近跑道來履行它們的作用的輕型易折助航設(shè)施外，必須沒有固體物體，并當(dāng)跑道用于二類或三類精密進(jìn)近時，沒有路過的物體如飛機(jī)和車輛。平面圖立面圖單跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)過渡面）單跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)過渡面）雙跑道進(jìn)近凈空俯瞰雙跑道進(jìn)近凈空雙跑道進(jìn)近凈空（內(nèi)水平面）高度45m雙跑道進(jìn)近凈空（錐形面）高度45m高度145m坡度5%雙跑道進(jìn)近凈空（進(jìn)近面）起飛凈空與進(jìn)近凈空當(dāng)跑道要保障飛機(jī)在兩個方向都能起飛著陸時，則障礙物高度必須按起飛和進(jìn)近較嚴(yán)格的要求控制。起飛凈空與進(jìn)近凈空起飛凈空與進(jìn)近面起飛凈空與錐形面起飛凈空與進(jìn)近面起飛凈空與進(jìn)近面起飛凈空與進(jìn)近凈空起飛凈空與進(jìn)近凈空起飛凈空與進(jìn)近凈空起飛凈空與進(jìn)近凈空二、障礙物限制面的要求1.非儀表跑道錐形面內(nèi)水平面進(jìn)近面過渡面各限制面的高度和梯度必須不大于表中規(guī)定，其余尺寸不小于表中規(guī)定；除非被一個已經(jīng)存在的不能移動的物體所遮蔽，否則不能高出上述四個面；高出限制面的盡可能移去或進(jìn)行航行研究后不影響飛行安全。2.非精密進(jìn)近跑道錐形面內(nèi)水平面進(jìn)近面過渡面3.精密進(jìn)近跑道Ⅰ類精密進(jìn)近跑道：錐形面內(nèi)水平面進(jìn)近面過渡面建議設(shè)置以下障礙物限制面內(nèi)進(jìn)近面內(nèi)過渡面復(fù)飛面Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道：錐形面內(nèi)水平面進(jìn)近面內(nèi)進(jìn)近面過渡面內(nèi)過渡面復(fù)飛面三、障礙物的遮蔽原則符合遮蔽原則高出限制面的建筑，可以不認(rèn)為是障礙物；對超過限定高度的現(xiàn)有物體應(yīng)予拆除或搬遷；障礙物按規(guī)定設(shè)置障礙燈和標(biāo)志。四、障礙物的標(biāo)志和照明距起飛爬升面起端3000米以內(nèi)突出起飛爬升面以上的固定障礙物；位于距進(jìn)近起端3000米以內(nèi)突出進(jìn)近面或過渡面以上或高出內(nèi)水平面的固定障礙物；機(jī)場活動區(qū)上的各種車輛和其它可移動的物體以及立式航空地面燈、自滑行道、機(jī)坪滑行道或機(jī)位滑行通道中線起的距離范圍內(nèi)所有高架物體以及高出地面150m及以上的物體。工作人員噴灑農(nóng)藥第四章航行通告航行通告——以電信形式發(fā)布有關(guān)任何航空設(shè)施、服務(wù)、程序或危險的確立、狀況或變化的情報通告。常用通告:1.一級通告2.二級通告3.雪情通告4.火山通告等第一節(jié)簽發(fā)航行通告的規(guī)定機(jī)場或跑道航空服務(wù)航空導(dǎo)航設(shè)施和機(jī)場設(shè)施目視助航設(shè)施機(jī)場燈光空中航行服務(wù)程序機(jī)動區(qū)內(nèi)大的缺陷和障礙物燃料、滑油、氧氣搜尋援救設(shè)施和服務(wù)航行障礙物識別標(biāo)志規(guī)章的更改險情重要障礙物禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)地名代碼機(jī)場援救和消防措施1．設(shè)施：機(jī)場和航路目視和儀表導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場飛行區(qū)和運(yùn)行區(qū)設(shè)施（跑道、滑行道、停機(jī)坪、候機(jī)樓）等。2．服務(wù)：與航空器運(yùn)行相關(guān)的服務(wù)，如：空管，通信、氣象、地服、消防、搜尋與救援等。3．程序：區(qū)域調(diào)整、航路變更、目視和儀表飛行程序（進(jìn)離場、進(jìn)近、等待）、起飛和落地天氣標(biāo)準(zhǔn)等4．危險情況：禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)，民航運(yùn)輸飛行以外的航空活動，如：演習(xí)、炮射、釋放氣球、跳傘等。5．其他：障礙物設(shè)立、驅(qū)鳥、除草等。第二節(jié)一級航行通告一級航行通告（NOTAM）一、電報等級通常情況GG，緊急情況DD。二、收報單位構(gòu)成：地名代碼+部門代碼+補(bǔ)位碼“X”收電地址：GGZSSSOIXX（華東航行通告室）

GGZBBBYNYX（北京民航總局航行通告室）GGAAAAAAAA（與我國有關(guān)的國家都可收到）

三、簽發(fā)日期和時間日期+小時+分鐘如：131547（13日15時47分）國際分發(fā)（A系列）—UTC；國內(nèi)分發(fā)（C、D系列）—北京時四、NOTAM的系列和編號：

222A—國際分發(fā)B—鄰國。暫不使用C—國內(nèi)。地區(qū)局發(fā)往地區(qū)局/總局。D—各機(jī)場、航站、飛行學(xué)院發(fā)往上級地區(qū)局。編號：系列+序號+年份

2位每年公歷1月1日0時自0001連續(xù)A、B、C、DC0010/98C0158/05A0714/04五、NOTAM的標(biāo)志

NOTAMN（NEW）

NOTAMR（REPLACE）

NOTAMC（CANCLE）六、限定行（Q行）意義；1、FIR；2、NTM代碼Q—識別碼2、3—主題4、5—狀態(tài)（5個字母）QLXAS——中線燈不工作。NTM主題（2、3字母）未包括在航行通告代碼中，則應(yīng)根據(jù)不同類別使用下列字組：

QAGXX—機(jī)場QRCXX—通信

QCOXX—航路QXXXX—其他

NTM有主題無狀態(tài)QFAXXNOTAMC中的代碼：《航行通告選擇標(biāo)準(zhǔn)》2、3字母同被取消報，4、5字母選擇下列中的一種

AK—恢復(fù)正常工作

AL—恢復(fù)以前公布的限制或條件

AO—運(yùn)行

CC—完成

XX—明語Q）ZBPE/QKKKK/K/K/K/000/999/Q）ZHWH/QICAS/I/NBO/A/000/999/3047N11413E005RWYILSU/SN—需立即引起飛行員注意的NTMO—對IFR的飛行有重要意義的NTMB—供選入飛行前資料的NTMM—其他NTM，不包括在飛行前資料中，但可按申請?zhí)峁—NTM校核單4、簽發(fā)NTM的目的（PURPOSE）I—對IFR有影響的V—對VFR有影響的IV—對IFR和VFR均有影響的K—NTM校核單3、飛行種類（TRAFFIC）5、影響范圍（SCOPE）6、下限和上限（LOWER/UPPER）以FL填寫000/999—無限制或不明確下限600米，上限11000米—020/3707、坐標(biāo)、半徑（COORDINATESRADIUS）

4位數(shù)緯度（N/S）；5位數(shù)經(jīng)度（E/W）半徑3位數(shù)005表示5海里A—機(jī)場區(qū)域E—航路W—航行警告K—NTM校核單七、A）項—發(fā)生地八、B）項—有效起始時間；10位數(shù)字：年月日時分九、C）項—結(jié)束時間PERM；EST（需取消或代替）

NOTAMC—無C）項十、D）項—分段時間該項應(yīng)另起一行，表示分段生效時間。如果分段生效時間較復(fù)雜，可在E）項中說明，但需注明“SEETEXT”。舉例：D）0700—1000或0700—1000DAILYD）EVERYMOND）FEB08—12D）WEDANDSAT1000—1400D）FEB0810AND121000—1600D）01AND03H24D）THU0300—1200EXC0600—0700十一、E）項—NTM正文

A類一級NTM—iCAO簡縮語、英語明語

C、D類一級NTM—國內(nèi)規(guī)定的簡縮語填寫時應(yīng)注意以下各項：一份航行通告應(yīng)當(dāng)只說明一項事宜，內(nèi)容應(yīng)簡明扼要且意義準(zhǔn)確清楚。

如遇超長電報，第一行應(yīng)為部分說明。如：PART1OF3PARTS。如果A）項中使用ZBXX，應(yīng)在正文開始對地名進(jìn)行說明。

取消類航行通告應(yīng)包括參考情況和狀態(tài)說明航行通告正文在內(nèi)，以便用能夠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)合理的檢驗。

十二、F）項和G）項當(dāng)報告的內(nèi)容涉及高度限制時，應(yīng)在F）項填入下限，在G）項填入上限；同時應(yīng)標(biāo)明基準(zhǔn)面和度量單位，如F)1800MAGLG)9000MMSL:亦可使用飛行高度層，如FL310。航行通告格式例1NOFTypeIDOperatorWSSSNA0814/00FIRQ-CodeTrafficPurposeScopeLowerUpperLatitudeLongitudeRadiusQ)WSJCRALWIVNBOW000020A)WSJCB)2000/06/07/2300C)2000/06/08/1100D)E)AIRACTWILLTAKEPLACEWI3NMRADIUSOF011948N1042424EF)SFCG)2,000FTALLTIMESINUTC.注解：WSSS： 新加坡（樟宜）N： 新航行通告A0814/00： A系列2000年0814號WSJC： 新加坡飛行情報中心RA： 保留空域LW： 將進(jìn)行……活動IV： 對儀表和目視飛行均有影響NBO： N-立刻引起飛行員注意B-供選入飛行前資料公告O-對儀表飛行規(guī)則的飛行有重要意義W： 影響范圍飛行情報區(qū)下限； 地面上限： 2000英尺時間段： 從2000年6月7日23點至6月8日11點報文： 飛行活動將發(fā)生在3海里半徑范圍內(nèi)，中心點北緯11度9分48秒東經(jīng)104度24分24秒

例2:NOFTypeIDOperatorVHHHNA0161/00FIRQ-CodeTrafficPurposeScopeLowerUpperLatitudeLongitudeRadiusQ)VHHKOLASIVNBOA0009992219N11355E005A)VHHHB)2000/06/04/0215C)2000/06/09/0900ESTD)E)REFAIP-HONGKONGAD2-VHHH-6A,AERONAUTICALGNDLGTSNR4(ATSHEKLUNGKUNG)U/S.F)G)ALLTIMESINUTC.VHHH：香港VHHK：香港區(qū)域管制中心OL： 障礙物燈AS： 不工作IV： 對儀表和目視飛行均有影響NBO： N-立刻引起飛行員注意B-供選入飛行前資料公告O-對儀表飛行規(guī)則的飛行有重要意義A： 影響范圍機(jī)場GGZJSYOIXX012320VMMCYNYX(A0006/05NOTAMRA0005/05Q)ZGZU/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/2209N11335E005A)VMMCB)0501012319C)0501030300ESTE)CATIIOPERATIONSATAERODROMEUNAVAILABLEDUETOGENERATORMAINTENANCE.舉例注釋：GG：一級航行通告ZJSY：三亞OIXX：華東航行通告室012320:1日23時20分VMMC：澳門YNYX：民航總局航行通告室A0006/05NOTAMRA0005/05:05年0006號通告取代05年0005號通告ZGZU：廣州區(qū)域管制中心QFAXX：IV：對儀表飛行和目視飛行都有影響NBO：見102A：機(jī)場000/999：無高度限制2209N11335E005：北緯22°09′，東經(jīng)113°35′，半徑5海里VMMC：發(fā)生地澳門0501012319：05年1月1日23時19分生效0501030300EST：估計05年1月3日3時終止報文內(nèi)容：由于電力維修原因機(jī)場區(qū)域二類精密進(jìn)近不能使用(A1424/05NOTAMNQ)RORG/QOBCE//M/A/000/002/A)ROAHB)0503010920C)0503011000ESTE)OBSTABVAPCHSURFACEOFRWY18ASFLW.1.PLACE:APRX1610MFMTHROFRWY182.HEIGHT:ABOUT132FT(40M)MSL3.RMK:1)ASHIPPASSACROSSAPCHAREAOFRWY182)REFAIPAD2-36F)SFCG)132FTMSL)(A0393/05NOTAMNQ)ZBPE/QXXXX/IV/NBO/E/000/999/A)ZBPEB)0502280725C)0503041559E)1.SECONDARYFLTLEVEL7200MESTABLISHEDONSEGMENTNANCHENGZINDB-WEIXIANVOR.2.THEOPERATIONHROFATSRTEW12FENGNING-PAMDACHGTOH24.)(A0690/05NOTAMNQ)VTBB/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/1354N10036E005A)VTBDB)0503061745C)0503061815E)DEP/ARRACFTWILLBEDLADUEVIPMOV)A0679/05NOTAMCA0665/05Q)VTBB/QWECC/IV/BO/EW/000/160/1354N10036E050A)VTBBB)0503040450E)RNAVSID/STARFLTCKCOMPLETED)(A1544/05NOTAMCA1396/05Q)RJTG/QMRXX///A/000/999/A)RJGGB)0503041800E)RWY18/36-RESUMEDNORMAL)A0064/04NOTAMNQ)VDPP/QWPLW/M/W/W/000/100/1131N10447E002A)VDPPB)0411080001C)0411080500D)ON2004NOV08BTN0001/0500E)PARACHUTEJUMPINGWILLTAKEPLACEATKAMBOLAREA7.5KMWESTFMVDPPAPWITHRADIUS4KMINTHISPERIOD,ALLACFTAREREQTOUSERWY23FORLDGANDRWY05FORTKOF.F)GNDG)3000M)十三、啟動NTM拍發(fā)程序當(dāng)有對ACFT運(yùn)行有重大影響的永久性資料修訂或補(bǔ)充時，拍發(fā)啟動NTM（TRIGGERNTM）由總局NOF發(fā)，并進(jìn)入PIB。如：……Q）ZGZU/QARTT/IV/0/E/OOO/999/A）ZGZUB）9806190001C）9807042359E）TRIGGERNOTAM—PERMAIPAMDT07/98IMPLEMENTOFNEWATSROUTE.）雪情通告（SNOWTAM）一、簡化報頭TTAAiiiiCCCCMMYYGGgg(BBB)TT—SW雪情通告的識別標(biāo)志AA—國家或地區(qū)地理位置識別代碼。ZX/ZY/ZB/ZL/ZWiiii—四字組雪情通告編號CCCC—所涉及的機(jī)場四字地名代碼MMYYGGgg—觀測日期和時間，MM月份、YY日期

GGgg—時分BBB—任選項，CORSWZG0117ZHLY01150345二、SNOWTAM各項的填寫

A項—ICAO四字地名代碼B項—觀測日期和時間，8未數(shù)，月、日、時、分C項—RWY代號（填寫數(shù)字小的一端的代號）D項—掃清的跑道長度（米）E項—掃清的跑道寬度（米)F項—跑道堆積物F）4/4/4G項—平均跑道雪深(mm)G）20/20/20H項—RWY摩擦系數(shù)

3618測定或計算的系數(shù)0.40和以上好0.39——0.36中/好0.35——0.30中好0.29——0.26中／差0.25和以下差9不可靠J項—臨界雪堆K項—RWY燈(YES)L項—進(jìn)一步清除計劃M項—預(yù)期完成掃雪的時間N項—TWYP項—TWY的雪堆R項—停機(jī)坪S項—下次觀測時間T項—明語跑道污染10%：表示污染的跑道小于10%跑道污染25%：表示污染的跑道11%—25%跑道污染50%：表示污染的跑道26%—50%跑道污染100%：表示污染的跑道51%—100%F的污染范圍用明語說明在運(yùn)行上具有重要意義的資料。但應(yīng)經(jīng)常報告未清除的跑道，以及（F）項的污染范圍雪情通告格式

（SWZB0015ZBAA01101530SNOWTAM0015A）ZBAAB）01101530C）18LF）4/4/4G）30/30/30H）3/3/3C）18RF）1/1/1G）20/20/20H）5/5/5L）TOTALS）01101730T）RWYCONT100PERCENT.）舉例北京首都機(jī)場第15號雪情通告，1月10日15時30分觀測，從18L跑道入口觀測：跑道的每1/3的地段為干雪，每1/3的積雪厚度為30毫米，每1/3的地方的摩擦系數(shù)為中好；從18R觀測：跑道1/3地段為潮濕，跑道1/3積雪深度為20毫米，跑道1/3摩擦系數(shù)為好；計劃清除跑道上的所有積雪。計劃下一次的觀測時間為17時30分，被污染的跑道為51%—100%。(SWZB0008ZYTX11260020SNOWTAM0008A）ZYTXB）11260020C）06F）4/4/4G）15/15/15H）4/4/4T）SNOWING.）沈陽桃仙國際機(jī)場第8號雪情通告，11月26日零時20分觀測，從06號跑道入口觀測，跑道的每1/3地段為干雪，每1/3地段的積雪厚度為15毫米，每1/3地段的摩擦系數(shù)為中好，雪正在下?；鹕酵ǜ妫ˋSHTAM）一、簡化報頭TTAAiiiiCCCCMMYYGGgg(BBB)TT=火山通告數(shù)據(jù)代號=VAAA=各國地理代碼，NZ=新西蘭iiii=四字組火山通告順序號CCCC=有關(guān)飛行情報區(qū)的四字地名代碼MMYYGGgg=報告的日期和時間，MM=月，YY=日期GGgg=時和分（BBB）=任選組用原順序號修改前發(fā)火山通告電報=COR舉例：奧克蘭海洋飛行情報區(qū)火山通告簡化報頭，報告日期11月7日，0620世界協(xié)調(diào)時：VANZ0001NZZO11070620《ICAO地名代碼》（DOC7910）第二部分《ICAO地名代碼》（DOC7910）第五部分二、火山通告的內(nèi)容A項—受影響的飛行情報區(qū)B項—第一次火山爆發(fā)日期和時間C項—火山名稱和火山號碼，按照ICAO火山灰、輻射物質(zhì)和有毒化學(xué)云手冊（DOC9691）附錄H和火山及重要航空地貌的世界圖所列。D項—火山位置的經(jīng)緯度或距導(dǎo)航設(shè)施的經(jīng)向和距離按照ICAO火山灰、輻射物質(zhì)和有毒化學(xué)云手冊（DOC9691）附錄H和火山及重要航空地貌的世界圖所列。E項—表示火山活動的告警等級顏色碼，包括按如下規(guī)定表示以前的告警色碼等級：紅色告警黃色告警綠色告警橙色告警G項—火山灰云的移動方向H項—受影響的航路、航段和飛行高度層F項—現(xiàn)狀及火山灰云的水平和垂直范圍I項—關(guān)閉的空域和/或航路、航段和可用的備分航路J項—資料來源K項—名語備注火山通告格式舉例BALI（ACC/FIC）MELBOURNE（WORLDMETCENTRE）錯報的處理一個原則：根據(jù)我們已掌握的NOTAM的報文格式來修正舉例：發(fā)生地點的通告類型在庫中沒有定義（D0827/05NOTAMD0810/05Q）UKFV/QRTXX/IV/BO/W/000/140/4435N03331B021A）UKFVB）0507271300E）NOTAMA0810/05CANCELLED.)沒有A項發(fā)生地點的通告類型在庫中無定義B項長度不夠，出錯發(fā)生地點的NOTAM的類型在庫中無定義第五節(jié)道面標(biāo)志跑道滑行道標(biāo)志及標(biāo)記牌機(jī)坪一、跑道的標(biāo)志和顏色（一）跑道標(biāo)志的顏色

跑道標(biāo)志的顏色都是白色。（二）跑道標(biāo)志

1.跑道識別標(biāo)志

由兩位數(shù)字組成的編號。依磁經(jīng)線為基準(zhǔn)，從進(jìn)近方向看取跑道磁方向接近1/10的整數(shù)。

平行跑道twoparallelrunways

：L，Rthreeparallelrunways

：L，C，Rfourparallelrunways

：L，R，L，Rfiveparallelrunways

：L，C，R，L，R或L，R，L，C，Rsixparallelrunways

：L，C，R，L，C，R美國達(dá)拉斯機(jī)場A.一般及所有精密進(jìn)近跑道(Generalandallprecisionapproachrunways)B.平行跑道(Parallelrunways)C.供選擇的另一種形式。(Optionalpattern)2.跑道入口標(biāo)志（1）一般規(guī)定：從離入口6m的距離處開始，由一組尺寸相同，位置對稱于跑道中線的縱向線段組成；橫向布置至跑道道邊3m處，或跑道中線兩側(cè)各27m處；長度不少于30m，寬約1.8m，間距約1.8m。跑道識別標(biāo)志在入口標(biāo)志之間，此間距必須為22.5m，且跑道中線兩側(cè)至少三條線段。（2）入口內(nèi)移時：入口內(nèi)移標(biāo)志增加橫向線條，寬度不小于1.8m；跑道上設(shè)箭頭；入口前除中心線以外標(biāo)志予以遮掩，中心線標(biāo)志改為箭頭。（3）跑道中線標(biāo)志兩端跑道識別標(biāo)志的中線上；均勻隔開的線段和間隙組成，線段與間隙的長度不得小于50m，不得大于75m；線段長度至少等于間隙長度或30m，取較大值；Ⅱ、Ⅲ類跑道上條寬不小于0.9m；Ⅰ類和基準(zhǔn)代碼為3、4的跑道條寬不小于0.45m；基準(zhǔn)代碼為1、2的跑道條寬不小于0.3m。（4）定距標(biāo)志（Fixeddistancemarking）基準(zhǔn)代碼為4的鋪砌面的跑道兩端必須設(shè)定距標(biāo)志；起點必須距入口300m處；由長45～60m，寬6～10m的矩形標(biāo)志組成；對稱在跑道中線兩側(cè)；內(nèi)側(cè)邊橫向間隔18～22.5m之間，最好是18m；有接地帶標(biāo)志，定距標(biāo)志橫向間距與之相同。（5）接地地帶標(biāo)志

（touchdownzonemarking）精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶標(biāo)志，不適用于寬度小于23m的跑道；由若干對對稱在跑道中線兩側(cè)的長方形標(biāo)志組成；長度不小于22.5m，寬度A不小于3m，B不小于1.8m，相鄰線條間隔1.5m；縱向間距150m。北京首都機(jī)場上海浦東機(jī)場芝加哥奧黑爾機(jī)場洛陽北郊機(jī)場（6）跑道邊線標(biāo)志精密進(jìn)近跑道及跑道邊緣與道肩或周圍地面反差不明顯時設(shè)置；跑道寬度大于60m時，邊線設(shè)在距中線30m處；寬度不小于30m的跑道邊線線條寬度至少為0.9m；較窄的跑道上線條寬度至少為0.45m。RunwaySideStripMarkings二、滑行道標(biāo)志和顏色（一）滑行道標(biāo)志的顏色：黃色（二）滑行道標(biāo)志1.滑行道中線標(biāo)志基準(zhǔn)代碼為3或4的有鋪砌面的滑行道上必須設(shè)置滑行道中線標(biāo)志；直線部分沿中線設(shè)置；拐彎部分從滑行道直線部分延續(xù)并保持與彎道外側(cè)距離不變；滑行道與跑道交界處，滑行道中心線從與跑道中心線切點開始延伸一段距離，3、4機(jī)場至少60m，1、2機(jī)場至少30m。2.滑行等待位置標(biāo)志3.滑行道交叉標(biāo)志儀表/非儀表跑道滑行道等待位置標(biāo)志三、其他標(biāo)志（一）著陸方向標(biāo)：著陸方向跑道左側(cè)外15m處，T字形，白色或橙色。著陸方向標(biāo)距跑道入口尺寸基準(zhǔn)代碼距離150m2100~150m3或4300