【廣州市城市交通擁堵問(wèn)題及優(yōu)化建議探析（定量論文）11000字】

廣州市城市交通擁堵問(wèn)題及完善對(duì)策研究論文摘要隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年劇增。交通擁堵已經(jīng)成為阻礙環(huán)境健康、可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，針對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題的研究，對(duì)于更好地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)邊疆建設(shè)，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以廣州市為例，從交通擁堵的定義和特點(diǎn)出發(fā)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通擁堵問(wèn)題的研究和城市交通擁堵的危害,然后從市區(qū)的實(shí)際情況出發(fā),通過(guò)搜集當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃以及當(dāng)?shù)仄嚤Ｓ辛康认嚓P(guān)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析了導(dǎo)致廣州市交通擁堵的因素。然后根據(jù)前面的數(shù)據(jù)及分析的因素，提出緩解廣州市交通擁堵問(wèn)題的具體對(duì)策及建議。本文重點(diǎn)研究了廣州市交通擁堵的影響因素，并提出了緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶聠?wèn)題的對(duì)策，為保障社會(huì)的全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供有用借鑒。關(guān)鍵詞：交通擁堵；城市交通；道路布局目錄TOC\o"1-2"\h\u70201緒論 62951.1研究背景 6287071.2文獻(xiàn)綜述 6126922核心概念及理論基礎(chǔ) 12136392.1城市交通與城市交通系統(tǒng) 12144732.2城市交通系統(tǒng)相關(guān)理論基礎(chǔ) 1241932.2.2交通供給與需求理論 12322403廣州市城市交通擁堵的典型表現(xiàn) 13184783.1城市交通總體運(yùn)行表現(xiàn) 1366893.2機(jī)動(dòng)車保有量表現(xiàn) 146333.3交通體系布局表現(xiàn) 15159174廣州市城市交通擁堵問(wèn)題分析 15254984.1道路問(wèn)題 1552204.2停車設(shè)施問(wèn)題 16242624.3公共交通問(wèn)題 16270184.4交通管理技術(shù)水平問(wèn)題 17191885解決廣州市交通擁堵問(wèn)題的相關(guān)建議 1790335.1建立完善的公共交通信息化系統(tǒng) 17244515.2完善道路及道路網(wǎng)規(guī)劃 18272215.3提升交通出行文明 1876275.4完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策 1941846結(jié)論與展望 19142886.1結(jié)論 1946716.2展望 20參考文獻(xiàn) 221緒論1.1研究背景近幾年,隨著我國(guó)社會(huì)和人民經(jīng)濟(jì)急速增長(zhǎng)，城市化的建立和推進(jìn)逐漸加速，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能否與時(shí)俱進(jìn)對(duì)我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展都有著非常重大的影響，因此國(guó)家不惜花費(fèi)重金修建道路、完善交通設(shè)施，給廣大人們的生活出行、文化交流以及商品的流通等帶來(lái)了極大的好處。交通越便利的地方經(jīng)濟(jì)就越發(fā)達(dá)，人們的生也活水平相對(duì)的越高，但是任何事物都具有兩面性，隨著機(jī)動(dòng)化出行總量的增加，造成的城市道路交通供需問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題日益加重，加上城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理等交通供給結(jié)構(gòu)調(diào)整比較滯后于交通需求結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)形態(tài)逐漸惡化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的同時(shí)也伴隨著城市人口密集、機(jī)動(dòng)化車輛越來(lái)越多等問(wèn)題的不斷出現(xiàn)與嚴(yán)重，城市交通、社會(huì)系統(tǒng)、生態(tài)能源等都將面臨著重大的考驗(yàn)。在近幾年的城市發(fā)展中，城市交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，堵車和擁擠在我國(guó)許多城市已經(jīng)變成為一種常見(jiàn)場(chǎng)面，嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。由于汽車大幅度的增加大大超出了城市道路發(fā)展所能容納的數(shù)量，導(dǎo)致現(xiàn)有的道路無(wú)法承受逐漸增加的車流量，特別是在交通高峰期，交通擁堵是不可避免的。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，交通擁堵問(wèn)題正在向新城區(qū)、小城市和中心城鎮(zhèn)蔓延。而廣州市作為中國(guó)城市擁堵比較嚴(yán)重的城市之一，隨著當(dāng)?shù)厝丝诓粩嘣黾?，汽車保有量也在不斷增加，?dǎo)致當(dāng)?shù)氐慕煌▎?wèn)題逐漸嚴(yán)重，不僅影響當(dāng)?shù)厝说娜粘Ｉ?，而且很大程度上抑制了?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，也對(duì)城市的環(huán)境也有很大的破壞，因此交通擁堵問(wèn)題也是廣州市一直存在的問(wèn)題。1.2文獻(xiàn)綜述本文檢索了CNKI期刊數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)，研究分析了2010至2020年10年間的相關(guān)文獻(xiàn)，并且進(jìn)一步分析國(guó)內(nèi)外學(xué)者在“城市交通系統(tǒng)”及“交通擁堵”領(lǐng)域的研究情況。其中對(duì)CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行初步歸納梳理，相關(guān)整理情況如下文所示。（1）文獻(xiàn)分析本文將檢索的主題分別設(shè)定為城市交通系統(tǒng)和交通擁堵，對(duì)文獻(xiàn)的發(fā)表時(shí)間限制為2010-2020，其中檢索到相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)量為2594篇。其中主題為“城市交通系統(tǒng)”的文獻(xiàn)共計(jì)550篇，占文獻(xiàn)總數(shù)的21.2%，主題為“交通擁堵”的文獻(xiàn)共計(jì)2044篇，占文獻(xiàn)總數(shù)的78.8%。兩個(gè)文獻(xiàn)主題在2010年至2020年發(fā)表數(shù)量及趨勢(shì)如圖1-1和1-2所示。圖1-1國(guó)內(nèi)外“交通擁堵”相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)文量圖1-2國(guó)內(nèi)外“城市交通系統(tǒng)”相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)文量（2）作者分析按照統(tǒng)計(jì)情況，兩個(gè)文獻(xiàn)主題所對(duì)應(yīng)的具體情況如表1-1和1-2所示。在“交通擁堵”領(lǐng)域，發(fā)文量最高的是浙江省公安廳的潘省橡，發(fā)文量均為6篇。在“城市交通系統(tǒng)”領(lǐng)域，發(fā)文量最高的是北京交通大學(xué)的張國(guó)伍，發(fā)文量為4篇。兩個(gè)領(lǐng)域按作者統(tǒng)計(jì)來(lái)看，不同作者之間發(fā)文量相差不大，同屬于不同的機(jī)構(gòu)，較為分散，尚未形成具有重大影響力的研究者。圖1-3“交通擁堵”相關(guān)作者分布分析圖表1-1“交通擁堵”研究者及其發(fā)文量排名作者發(fā)文量（篇）所屬機(jī)構(gòu)1潘省橡6浙江省公安廳2黃承鋒5重慶交通大學(xué)3仇保興4中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)4楊皓雄4北京工商大學(xué)5王振坡4天津城建大學(xué)6宋順?shù)h4天津城建大學(xué)7周建高4天津社會(huì)科學(xué)院日本問(wèn)題研究所8黃彬4浙江大學(xué)城市學(xué)院9朱明皓4北京交通大學(xué)10周映雪2北京交通大學(xué)圖1-4“城市交通系統(tǒng)”相關(guān)作者分布分析圖表1-2“城市交通系統(tǒng)”研究者及其發(fā)文量排名作者發(fā)文量（篇）所屬機(jī)構(gòu)1張國(guó)伍4北京交通大學(xué)2陸化普3清華大學(xué)3戢曉峰3昆明理工大學(xué)4梁展凡3廣西西寧市交通局5楊東援2同濟(jì)大學(xué)6馬壽峰2天津大學(xué)7李瑞敏2清華大學(xué)8吳兵2同濟(jì)大學(xué)9李娟2北京交通大學(xué)10陳方2昆明理工大學(xué)（3）研究機(jī)構(gòu)分析根據(jù)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中，在“交通擁堵”領(lǐng)域發(fā)文量最多的機(jī)構(gòu)是北京交通大學(xué)，發(fā)文量總共為62篇，在“城市交通系統(tǒng)”領(lǐng)域發(fā)文量最多的機(jī)構(gòu)是同濟(jì)大學(xué)，發(fā)文量總共為20篇，具體情況如表1-3和1-4所示。圖1-5“交通擁堵”相關(guān)研究機(jī)構(gòu)分析圖表1-3“交通擁堵”研究機(jī)構(gòu)及其發(fā)文量排名研究機(jī)構(gòu)發(fā)文量（篇）1北京交通大學(xué)622長(zhǎng)安大學(xué)483重慶交通大學(xué)444西南交通大學(xué)265華南理工大學(xué)206北京工業(yè)大學(xué)167東南大學(xué)168同濟(jì)大學(xué)149浙江工業(yè)大學(xué)1310哈爾濱工業(yè)大學(xué)12圖1-6“城市交通系統(tǒng)”相關(guān)研究機(jī)構(gòu)分析圖表1-4“城市交通系統(tǒng)”研究機(jī)構(gòu)及其發(fā)文量排名研究機(jī)構(gòu)發(fā)文量（篇）1同濟(jì)大學(xué)202北京交通大學(xué)193長(zhǎng)安大學(xué)174重慶交通大學(xué)135長(zhǎng)沙理工大學(xué)86西南交通大學(xué)87清華大學(xué)68南京大學(xué)59昆明理工大學(xué)510東南大學(xué)5（4）關(guān)鍵詞分析根據(jù)關(guān)鍵詞進(jìn)行分析，得到如表1-5和所示的內(nèi)容，出現(xiàn)500次以上的有交通擁堵，城市交通擁堵，其中交通擁堵頻率1481次，城市交通擁堵521次。表1-5相關(guān)研究關(guān)鍵詞頻次表序號(hào)關(guān)鍵詞頻次序號(hào)關(guān)鍵詞頻次1交通擁堵14816城市交通系統(tǒng)1092城市交通擁堵5217大數(shù)據(jù)883城市交通2948公共交通704擁堵治理1219城市病675智能交通12810交通管理652核心概念及理論基礎(chǔ)2.1城市交通與城市交通系統(tǒng)2.1.1城市交通城市交通是指城區(qū)范圍內(nèi)的交通，是城市各種用地之間的人和物的流動(dòng)。城市交通是具有自己特點(diǎn)以及存在許多種類的系統(tǒng)。這些流動(dòng)是以相應(yīng)的地區(qū)為始發(fā)地，以相應(yīng)的地區(qū)用地為目的地，通過(guò)相應(yīng)的地區(qū)而發(fā)展的。2.1.2城市交通系統(tǒng)城市交通系統(tǒng)是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)?，F(xiàn)代城市交通系統(tǒng)已發(fā)展成為一個(gè)立體化、綜合化的系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)主要由三部分組成：一是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)；二是城市客貨運(yùn)輸體系；三是城市交通控制系統(tǒng)。城市交通是一個(gè)集經(jīng)濟(jì)與社會(huì)福利于一體的領(lǐng)域，包括管理體系，城市規(guī)劃，投融資體系，交通方式選擇，公共交通組織，交通需求管理，交通流量控制與管理等。2.2城市交通系統(tǒng)相關(guān)理論基礎(chǔ)2.2.1可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展理論是指既滿足當(dāng)代人的\o"需要"需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的\o"能力"能力構(gòu)成危害的發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展理論的形成經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的歷史過(guò)程。最終在1992年\o"聯(lián)合國(guó)"聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)上可持續(xù)發(fā)展要領(lǐng)得到與會(huì)者共識(shí)與承認(rèn)?？沙掷m(xù)發(fā)展的內(nèi)容十分豐富，可以總結(jié)為下面三個(gè)部分。（1）公平性原則公平是指機(jī)會(huì)選擇的平等?？沙掷m(xù)發(fā)展的公平原則包括兩個(gè)方面：一是當(dāng)代人的公平；另一方面，它是指代際公平?？沙掷m(xù)發(fā)展應(yīng)滿足所有當(dāng)代人的發(fā)展需要，使他們有實(shí)現(xiàn)他們對(duì)更好生活的渴望，同時(shí)也要為后代發(fā)展留下資源，因?yàn)槿祟愘囈陨婧桶l(fā)展的自然資源是有限的。（2）持續(xù)性原則這里的持續(xù)性是指生態(tài)系統(tǒng)受到某種干擾時(shí)能保持其\o"生產(chǎn)力"生產(chǎn)力的能力。資源環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，資源的持續(xù)利用和生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)性是保持人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的首要條件。（3）共同性原則這里的可持續(xù)性是指生態(tài)系統(tǒng)在受到干擾時(shí)保持其生產(chǎn)力的能力。資源和環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。資源的可持續(xù)利用和生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的首要條件。2.2.2交通供給與需求理論經(jīng)濟(jì)學(xué)里解釋道，交通擁堵的發(fā)生是由于交通系統(tǒng)供需平衡的中斷造成的。當(dāng)最大通行能力難以滿足交通需求時(shí)，就會(huì)發(fā)生交通擁堵。其實(shí)，交通需求管理的目的就是讓大多數(shù)的游客由于出行成本太高而放棄出行計(jì)劃，從而減輕交通壓力，使交通能正常運(yùn)行，最終達(dá)到良好的交通運(yùn)行狀態(tài)。在一定程度上，這是一種有效的管理模式，因?yàn)樗哂星罢靶?，可以利用高科技和價(jià)格杠桿來(lái)阻斷旅客的出行時(shí)間和路線選擇，從而實(shí)現(xiàn)供需平衡。交通需求模式應(yīng)用了經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)的內(nèi)容，使交通需求科學(xué)、合理、可控。通過(guò)各種措施降低市民出行意愿，減少交通承載力，使城市交通恢復(fù)正常，有序運(yùn)行。通常的做法是增加經(jīng)濟(jì)成本，比如征收各種稅費(fèi)，提高車輛牌照費(fèi)，用各種強(qiáng)制手段控制需求，使人們的出行出行成本增加，降低他們開(kāi)車出行的欲望，來(lái)減少因車輛較多未引起的交通擁堵。3廣州市城市交通擁堵的典型表現(xiàn)3.1城市交通總體運(yùn)行表現(xiàn)廣州，又被稱為“羊城”、“花城”，廣東省省會(huì)、新一線城市，是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、交通、會(huì)展和科教中心。總面積廣州市占地面積為7434.40平方千米，常住人口大約八百九十多萬(wàn)人，城市人口大約兩千萬(wàn)人，廣州已形成以高速公交為中心，普通公交為主要內(nèi)容，其他出租車和交通方式為補(bǔ)充，與對(duì)外交通緊密聯(lián)系的城市交通體系。廣州市目前的道路規(guī)劃和建設(shè)還不夠完善，許多都是在原先就有的道路上重新修建而衍化過(guò)來(lái)的，現(xiàn)有的道路交通通行量沒(méi)辦法滿足現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，而且還缺乏一些交通相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，有許多的道路不能確定其屬于哪一級(jí)的道路，所以無(wú)法確定其相關(guān)內(nèi)容，并且道路的管理層次還有待提高。而后，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)的發(fā)展，人們的收入及生活漸漸豐富，因此在外出的時(shí)候，人們的選擇也會(huì)不一樣，但大部分人會(huì)選擇開(kāi)車或騎行，乘公共交通和走路的人大量的減少，導(dǎo)致買車的人大量增加，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量也隨之劇增，進(jìn)一步加劇了城市的交通問(wèn)題。最后，現(xiàn)在廣州市還沒(méi)有建成完整的交通體系，對(duì)城市的宏微觀控制還有待提高，還有很多的地方還在研究和發(fā)現(xiàn)階段，交通相關(guān)的管理和規(guī)定沒(méi)有得到很好的實(shí)施通過(guò)網(wǎng)上大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，廣州市堵車高峰時(shí)間段分別為上午七點(diǎn)至九點(diǎn)，下午五點(diǎn)至七點(diǎn)，最高的延遲指數(shù)超過(guò)1.8，全天大部分時(shí)間的延遲指數(shù)都在1以上，具體數(shù)據(jù)如圖3.1所示，圖3-124小時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)3.2機(jī)動(dòng)車保有量表現(xiàn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，人民消費(fèi)觀念的改變，買車的人越來(lái)越多，近年來(lái)，廣州市擁有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷上升。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)可以看出，到2021年末，廣州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加到285.53萬(wàn)輛，并且2021新增的車輛就達(dá)三十多萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高，如圖3-2所示。根據(jù)當(dāng)?shù)剀嚬芩鶖?shù)據(jù)顯示，2021年廣州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到285.53萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高。圖3-2歷年新注冊(cè)登記數(shù)量在整個(gè)廣州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量中，小汽車的數(shù)量為2332421，占機(jī)動(dòng)車總量的81.68%，在機(jī)動(dòng)車總量中占最高比重；摩托車數(shù)量為258381輛，占機(jī)動(dòng)車總量的9.05%；大客車數(shù)量15768輛，占機(jī)動(dòng)車總量的0.55%；其他機(jī)動(dòng)車保數(shù)量為41904輛，占總體的1.5%。根據(jù)廣州市1087萬(wàn)人口來(lái)算，平均3個(gè)人就擁有一輛汽車，但根據(jù)2019年新增加的車輛32.7萬(wàn)輛，這代表著在33個(gè)人中，就會(huì)有人購(gòu)買了新車。伴隨著機(jī)動(dòng)車每年的不斷增長(zhǎng)，廣州市各個(gè)區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量變化也在不斷變化，并且有了一定的差距，如圖3-4所示，在廣州各區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量中，天河區(qū)擁有369392輛，黃埔區(qū)擁有373548輛，越秀區(qū)341201輛，番禺區(qū)擁有88132輛，白云區(qū)130557輛，海珠區(qū)154781輛，南沙區(qū)擁有281083輛，花都區(qū)擁有32104輛，增城區(qū)擁有173989輛，荔灣區(qū)擁有299259輛，從化區(qū)擁有65006輛，在數(shù)據(jù)顯示出各區(qū)之間汽車數(shù)量差距還是比較大。3.3交通體系布局表現(xiàn)3.3.1交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀（1）公路。廣州—深圳高速公路，簡(jiǎn)稱廣深高速公路，是中國(guó)廣東省境內(nèi)第一條連接廣州市、東莞市與深圳市的高速公路，為北京—港澳高速公路組成部分，也是沈陽(yáng)—海口高速公路組成部分。（2）城市快速路。在城區(qū)內(nèi)形成總長(zhǎng)度105公里的“兩橫三縱”的快速路骨架閉環(huán)?！皟蓹M”城市北部以及城市南部的二環(huán)南路，（3）鐵路。廣州鐵路樞紐地理位置十分優(yōu)越，主要銜接\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%9E%A2%E7%BA%BD/_blank"京廣線、\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%9E%A2%E7%BA%BD/_blank"廣深線、\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%9E%A2%E7%BA%BD/_blank"廣茂線，\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%9E%A2%E7%BA%BD/_blank"廣珠城際鐵路，\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%9E%A2%E7%BA%BD/_blank"武廣高速鐵路、\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E9%93%81%E8%B7%AF%E6%9E%A2%E7%BA%BD/_blank"廣深港高速鐵路等干線，（4）航空。2018年廣州機(jī)場(chǎng)旅客接待量為1661萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為11.36萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)16%和19.42%（5）城市道路。繞城高速范圍以內(nèi)，現(xiàn)有城市道路總長(zhǎng)度是878公里，主干路402公里，次干路253公路，支路223公里，路網(wǎng)密度為1.6公里/平方公里。3.3.2公共交通現(xiàn)狀（1）軌道交通。截至目前，廣州市只有16條線路在運(yùn)營(yíng)，分別為1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線（含3號(hào)線北延段）、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線（含知識(shí)城線）、18號(hào)線、21號(hào)線、22號(hào)線、APM線和\t"/item/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%81/_blank"廣佛地鐵，共設(shè)車站302座，共有換乘站40座，運(yùn)營(yíng)里程621公里。（2）公交。廣州市全市在2018年共有巴士路線1251條，總里程達(dá)2.3萬(wàn)公里；而中心城區(qū)在2020年共有巴士路線865條，線網(wǎng)密度超3.9公里/平方公里，總里程超1.54萬(wàn)公里。4廣州市城市交通擁堵問(wèn)題分析4.1道路問(wèn)題首先，城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市各種公路之間的標(biāo)準(zhǔn)比例為1:1.5:3.5，呈現(xiàn)“金字塔”結(jié)構(gòu)。但在我市，這一比例為1:0.57:1.52，呈“啞鈴式”結(jié)構(gòu)，除主干道外其他道路相比之下比較少，許多可以通行的道路被隨意停車占道，交通“微循環(huán)”不暢，車流大多集中在干道上，這使得區(qū)域交通分流無(wú)法實(shí)施。并且不同地區(qū)交通道路之間缺乏系統(tǒng)鏈接，導(dǎo)致城市道路布局結(jié)構(gòu)不完善，尤其是不同區(qū)域之間沒(méi)有鏈接的軌道交通，使得現(xiàn)有通道處于最大容量，從而使得當(dāng)?shù)爻鞘械缆废到y(tǒng)的通行效率大大下降。其次，目前道路所能容納的交通量不夠?，F(xiàn)在，廣州市沒(méi)有很多通行能力較大的道路，不能夠?qū)嶋H數(shù)量的幾多車通行，因此車輛擁堵事情經(jīng)常發(fā)生。第一，城市里道路現(xiàn)狀不夠完善，道路的數(shù)量比較少，不夠連貫，特別是經(jīng)十路南部地區(qū)人口比較多，道路的數(shù)量和人口的比例不成正比。第二，道路寬度相對(duì)較小。雖然有的主干道已經(jīng)再次進(jìn)行整改，但相對(duì)非常大的機(jī)動(dòng)車流量，特別是高峰時(shí)段，容易造成道路擁堵，主干道的交通狀況不如支路。此外，城市道路建設(shè)水平較低，除基礎(chǔ)路況設(shè)置不完善外，還缺乏大量的快速交通系統(tǒng)。最后，城市空間布局規(guī)劃不合理。道路規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要的一環(huán)。城市空間布局規(guī)劃不合理也是影響廣州城市交通的主要因素之一。老城區(qū)是廣州市目前的經(jīng)濟(jì)中心。經(jīng)過(guò)多次規(guī)劃，發(fā)展空間正在縮小。這個(gè)地區(qū)高樓大廈林立，商業(yè)繁榮，人流車流大，道路交通混亂，管理困難，擁堵頻繁。而且，在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，沒(méi)有充分考慮城市用地需求和未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r，導(dǎo)致很多道路規(guī)劃不夠科學(xué)，不能充分發(fā)揮其交通作用。并且在發(fā)放的問(wèn)卷中我們也得到了當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于導(dǎo)致廣州市交通擁堵的原因，其中有61.39%的人認(rèn)為造成交通擁堵的原因市因?yàn)槌鞘械缆方ㄔO(shè)和規(guī)劃不合理，另外還有68.32%的人認(rèn)為是因?yàn)樗郊臆嚁?shù)量的快速增長(zhǎng)，63.37%的人認(rèn)為是行人和司機(jī)不遵守交通規(guī)則，48.51%的人認(rèn)為是缺乏交通疏導(dǎo)人員，36.63%的人認(rèn)為是公交系統(tǒng)的不完善，具體數(shù)據(jù)如圖4-1所示。圖4-1擁堵原因分布圖4.2停車設(shè)施問(wèn)題2010年，街道試行計(jì)價(jià)器停車系統(tǒng)，一度被視為引進(jìn)智能交通、緩解市中心停車難問(wèn)題的試驗(yàn)。但是運(yùn)行后，收費(fèi)價(jià)格高、車主逃逸、停車位閑置、智能系統(tǒng)不“智能”等問(wèn)題連續(xù)出現(xiàn)，下一部行動(dòng)也再無(wú)音訊。按照國(guó)家暢通工程一級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)公共建筑停車場(chǎng)、社會(huì)停車場(chǎng)、道路停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)停車位平均每百輛登記車輛占用不少于35個(gè)。目前，我市城區(qū)汽車保有量約60萬(wàn)輛。按照這個(gè)計(jì)算，應(yīng)該有21萬(wàn)個(gè)相應(yīng)的停車位。截至去年，市區(qū)公共建筑和社會(huì)停車場(chǎng)的停車位只有8萬(wàn)個(gè)左右。另外，智能泊車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)滯后，導(dǎo)致停車矛盾越發(fā)嚴(yán)重。而廣州市荔灣區(qū)占地面積為59平方千米，是所有區(qū)中面積比較小的，卻擁有著52萬(wàn)常駐人口，伴隨著廣州市機(jī)動(dòng)車每年都再持續(xù)的增長(zhǎng)，荔灣區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在持續(xù)的增加，并且在所有區(qū)中排第三。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)廣州市許多區(qū)的機(jī)動(dòng)車擁有量突破20萬(wàn)：由于整個(gè)廣州市的停車設(shè)施不夠，荔灣區(qū)又占有較小面積以及相當(dāng)數(shù)量的機(jī)動(dòng)車，導(dǎo)致停車問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，同樣的其他商業(yè)和經(jīng)濟(jì)比較好的區(qū)也出現(xiàn)了人多車多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)?shù)赝恋氐某休d范圍，進(jìn)一步導(dǎo)致了交通擁堵的程度。4.3公共交通問(wèn)題自2012年，廣州市積極實(shí)施“公交都市”的建設(shè)，到2022年，已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行16條地鐵，在公交方面，廣州公交線路共581條，共營(yíng)運(yùn)車輛6000余輛，公交站點(diǎn)為3600余個(gè)，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，現(xiàn)在的公交的建設(shè)基本能滿足居民的出新房需求，但城市公交規(guī)劃，公交場(chǎng)站設(shè)施建設(shè)仍存在不足，公交站點(diǎn)及公交轉(zhuǎn)換樞紐建設(shè)不完善，伴隨著城市和市內(nèi)小區(qū)的不斷擴(kuò)大，居民的需求也不斷增加，這也對(duì)城市的線路布設(shè)有了更高的要求，由于許多小區(qū)沒(méi)有設(shè)置公交站點(diǎn)及相應(yīng)的停車等公共交通設(shè)施，同時(shí)也受到了道路條件、首末站等因素的影響，導(dǎo)致廣州市的公交線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)單一，并且分布不均勻及線路重復(fù)率比較高，還有少數(shù)的線路存在運(yùn)力不足等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公共交通資源的優(yōu)化配置和交通效率的提升。在現(xiàn)實(shí)的生活中顯示出，在早高峰（上午七點(diǎn)至九點(diǎn)）和晚高峰（下午的五點(diǎn)至七點(diǎn)）時(shí)，不只是只有汽車出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，公交也會(huì)擁堵，即使設(shè)有公交車專用車道，但由于車輛比較多、其他場(chǎng)車輛也會(huì)占用公交車道以及一些行人與非機(jī)動(dòng)車的不文明行為等因素。導(dǎo)致公交車在高峰期時(shí)仍然會(huì)很堵。軌道交通也是受到了當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)因素的影響，導(dǎo)致規(guī)劃時(shí)比較困難，即使運(yùn)行了兩條線路，但所到達(dá)的地方有限，明天的乘坐量也不是很多，因此對(duì)廣州市的擁堵問(wèn)題沒(méi)有起到緩解作用。4.4交通管理技術(shù)水平問(wèn)題第一，智能化系統(tǒng)不夠完善。廣州市2018年公共交通居民調(diào)查顯示，在提升公交發(fā)展建議中，有54.3%的受訪者認(rèn)為廣州市現(xiàn)有的公交智能化系統(tǒng)應(yīng)用及服務(wù)水平不能滿足公眾需求。目前，由于信息化建設(shè)重視程度不足，導(dǎo)致行業(yè)管理部門管理理念滯后，沒(méi)有積極的開(kāi)展信心化相關(guān)建設(shè)與規(guī)劃，以及行業(yè)管理部門和企業(yè)對(duì)信息化接受程度有限導(dǎo)致重視不足，還是采用傳統(tǒng)的管理方式，對(duì)新事物的接受程度有限，這些最終導(dǎo)致廣州市公共交通信息化系統(tǒng)智能水平不足，在信息采集、調(diào)度、應(yīng)急管理等多方面都較為滯后。一是公交行業(yè)業(yè)務(wù)信息采集不智能、不全面。二是信息化調(diào)度系統(tǒng)不智能，只能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)的加密和減少班次，不能完成智能排班，并且調(diào)度員不能及時(shí)了解車上人員及車輛的情況。三是應(yīng)急管理系統(tǒng)不智能，缺乏對(duì)應(yīng)急突發(fā)事件的監(jiān)控和管理。第二，對(duì)摩托車、電動(dòng)車違法行為查處力度不夠。沒(méi)有專門制定關(guān)于電動(dòng)車違法和處罰的相關(guān)制度。違法抓拍系統(tǒng)覆蓋不夠全面。由于各種原因，目前的交通違法抓拍系統(tǒng)仍存在死角，已經(jīng)安裝的設(shè)備也沒(méi)有全部啟用，導(dǎo)致路口違法行為不能全部被處罰，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理。違法抓拍手段較單一。目前主要還是依靠電子監(jiān)控裝置和現(xiàn)場(chǎng)貼罰單等形式，雖然近年來(lái)也開(kāi)展了違法隨手拍活動(dòng)，激勵(lì)市民通過(guò)手機(jī)來(lái)上報(bào)一些違法行為，但是由于隨手拍上傳照片較麻煩、獎(jiǎng)勵(lì)措施不夠吸引人、政策宣傳不夠到位等原因，依靠市民舉報(bào)違法行為的措施效果并不十分理想。5解決廣州市交通擁堵問(wèn)題的相關(guān)建議5.1建立完善的公共交通信息化系統(tǒng)完善的公共交通信息化系統(tǒng)是發(fā)展公共交通所必須的，也有助于緩解交通擁堵問(wèn)題。目前廣州市公共交通系統(tǒng)還處于初級(jí)階段，還需要在信息采集、數(shù)據(jù)利用及分析決策等方面對(duì)城市公共交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，為市區(qū)公共交通的管理、運(yùn)輸和服務(wù)提供全方面的支持。首先，要不斷完善公共交通信息的采集、監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)，廣州市應(yīng)提高公交信息采集、傳輸、監(jiān)測(cè)等設(shè)備的技術(shù)水平，積極推進(jìn)建設(shè)路網(wǎng)、公交車輛、樞紐等監(jiān)測(cè)感知設(shè)備的安裝，并接入動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，基本全面建成感知網(wǎng)絡(luò)，施現(xiàn)對(duì)人、車、環(huán)境等要素的數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)的采集和監(jiān)控。在完善公共交通信息化系統(tǒng)的同時(shí)，也應(yīng)提高政府部門交通信息化服務(wù)理念，為市民出行提供豐富多樣的信息服務(wù)，當(dāng)?shù)氐恼矐?yīng)根據(jù)最新的信息化水平制定相應(yīng)信息化管理的對(duì)策和任務(wù)，讓信息化系統(tǒng)方便居民的日常生活，改善居民的出行水平，大力宣傳信息化系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)，讓市民了解系統(tǒng)所能帶來(lái)的好處。此外，廣州市政府也可以結(jié)合航空、出租、火車等多種交通運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)信息，構(gòu)建一體化交通出行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)更新交通數(shù)據(jù)，讓人們實(shí)時(shí)掌握當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ畔?，為出行提供便捷，在填?xiě)的問(wèn)卷中也顯示到68%的人希望大力發(fā)展公共交通來(lái)改善交通擁堵,有60.24%的人希望鼓勵(lì)居民綠色出行，有56.63%的人希望積極發(fā)展軌道交通，有45.78%的人希望實(shí)行單雙號(hào)措施，有39.76%的人希望發(fā)展交通管理智能化，，如圖5-1所示。圖5-1市民期望政策分布圖5.2完善道路及道路網(wǎng)規(guī)劃伴隨著廣州市不斷的發(fā)展，空間資源變的的越來(lái)越珍貴，因此道路的規(guī)劃發(fā)展應(yīng)該有適合的方案，在今后的道路建設(shè)和規(guī)劃上，對(duì)于路網(wǎng)的定位、各種道路結(jié)構(gòu)的組合與配比要加以分析研究并進(jìn)行改善。首先，加快構(gòu)建與高速公路交接的快速路網(wǎng)，推進(jìn)高快一體疏解干路網(wǎng)建設(shè)，快速路、主干路、次干路與支路各司其責(zé)、合理配比，既要關(guān)注主干道的建設(shè)和規(guī)劃，也要注重次干道和支路的規(guī)劃和建設(shè)，要清楚每條路的職能，同時(shí)在現(xiàn)在主干道通行能力的基礎(chǔ)上，通過(guò)加強(qiáng)次干路、支路的建設(shè)，加大道路的通行能力，使市民出行有更多的選擇。其次是繼續(xù)擴(kuò)容軌道設(shè)施，建設(shè)軌道雖然比較困難，消耗時(shí)間長(zhǎng)，資金需求比較大，但在建成運(yùn)行后，其交通運(yùn)輸量及速度是任何交通都比擬的，軌道交通作為大容量交通，它在底下的運(yùn)行不受任何阻礙，可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，同時(shí)建設(shè)軌道交通也是充分利用地下空間資源，能承受大量交通出行需求，緩解地上交通出行壓力。此外，要加大道路的通行能力。第一通過(guò)優(yōu)化路口交通組織，靈活運(yùn)用單行道、分時(shí)限等手段、減少車輛的等待時(shí)間。第二，針對(duì)現(xiàn)有主要道路交通擁堵的狀態(tài)，繼續(xù)挖掘路口的時(shí)空資源，在部分路口交通高峰期時(shí)采取禁止左轉(zhuǎn)等措施，可以緩解左向道路的堵車時(shí)間。第三，在道路優(yōu)化建設(shè)環(huán)節(jié)，可以分段進(jìn)行，加快進(jìn)程，盡快還路于民，對(duì)占道施工要有嚴(yán)格規(guī)定，避免大規(guī)模、多條相鄰道路同時(shí)開(kāi)工的情況，以免造成更嚴(yán)重的擁堵。5.3提升交通出行文明隨著廣州市經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，人口和車輛也越來(lái)越多，因此導(dǎo)致很多人騎電動(dòng)車出行甚至是步行，在近幾年，廣州市非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急速增加，所以提升文明出行程度也是緩解交通擁堵的另一途徑。首先，加大處罰力度，在道路上安裝違法停車自動(dòng)抓拍裝置，進(jìn)一步加大對(duì)機(jī)動(dòng)車違法停車的監(jiān)測(cè)力度，并按照相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格落實(shí)，對(duì)于違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，按最高處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，改正一些駕駛?cè)说牟涣捡{駛習(xí)慣和僥幸心理，對(duì)于一些車輛違法停車進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵的行為，直接用拖車拖走；嚴(yán)格治理擅自改用停車設(shè)施用途和規(guī)劃停車線的違法行為。其次，借助各方面力量，全面增加輔警和警員數(shù)量，保證交通管理工作的順利實(shí)施。進(jìn)一步推行政府主導(dǎo)，社區(qū)自治的管理模式，招聘交通協(xié)管人員，負(fù)責(zé)社區(qū)日常的停車秩序的維護(hù)和管理，也可以鼓勵(lì)居民主動(dòng)拍照舉報(bào)違法行為。擴(kuò)大監(jiān)管范圍，擴(kuò)大交警規(guī)定的嚴(yán)格執(zhí)法的道路和區(qū)域，對(duì)違法停車、不禮讓行人、行人闖紅燈以及電動(dòng)車等違法行為進(jìn)行懲處，并加大處罰力度，減少機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人等違法行為，從而減少交通擁堵。此外還要進(jìn)行交通交通安全、文明出行教育，對(duì)于學(xué)生、駕駛?cè)撕兔癖娺M(jìn)行不同方式的交通安全教育，對(duì)于駕駛?cè)酥饕麄鞑魂J紅燈、禮讓行人、文明駕駛等主要內(nèi)容；對(duì)于學(xué)生要教育他們騎行或步行時(shí)要要注意觀察四周，遵守交通規(guī)則，過(guò)馬路走斑馬線等安全出行常識(shí)，另外也要注重對(duì)監(jiān)護(hù)人的教育，在出行時(shí)要對(duì)孩子進(jìn)行約束，要時(shí)刻關(guān)注孩子的行為，避免發(fā)生意外；針對(duì)行人則主要宣傳一些具體的安全行為，比如不隨意在車輛中穿插以及看紅綠燈等行為。5.4完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策國(guó)際經(jīng)驗(yàn)一再證明，治理交通擁堵是一個(gè)漫長(zhǎng)的旅程，單一的治理方法很難有效，要求各相關(guān)部門共同合作，綜合治理，建立科學(xué)有效的管理決策，第一應(yīng)在政府內(nèi)部溝通交流，將職能差不多的機(jī)構(gòu)重組合并，理清交叉職能。第二，應(yīng)將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與與市民商、住用地規(guī)劃相結(jié)合，從源頭上完善公共交通配套設(shè)施，第三，要增強(qiáng)綜合管理和溝通協(xié)調(diào)職能，不斷推進(jìn)交通運(yùn)輸體制機(jī)制、政策標(biāo)準(zhǔn)、管理理念和監(jiān)管方式的創(chuàng)新，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門作用，把該管的事情管好。此外，因?yàn)槌鞘薪煌ǖ淖兓皇且粔m不變的，隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷繁榮，城市交通的問(wèn)題也隨之不斷變化，因此，治理交通擁堵需要分時(shí)段研究，對(duì)于不同時(shí)期的問(wèn)題采取不同的措施。6結(jié)論與展望6.1結(jié)論本文通過(guò)研究廣州市交通擁堵問(wèn)題，并通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、案例分析以及文獻(xiàn)借鑒等方法，搜集影響當(dāng)?shù)亟煌〒矶碌囊蛩匾约皳矶卢F(xiàn)狀，然后分析這些數(shù)據(jù)總結(jié)出問(wèn)題，最后給出相應(yīng)的對(duì)策，希望能對(duì)廣州市的交通擁堵起到一定的作用。本文結(jié)論如下：第一，廣州市交通擁堵現(xiàn)狀的分析。并搜集了廣州市交通總體的運(yùn)行狀況、機(jī)動(dòng)車保有量、居民出行結(jié)構(gòu)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀等相關(guān)方面的數(shù)據(jù)。第二，廣州市交通擁堵問(wèn)題及影響因素。在道路方面，存在城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，現(xiàn)有道路交通能力較弱以及城市空間布局規(guī)劃不合理等問(wèn)題；在停車設(shè)施方面，伴隨著廣州市機(jī)動(dòng)車不斷的增加，但停車的地方卻很少，尤其是歷下區(qū)，擁有最小的面積，但卻居住著很多的人口，同時(shí)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也是很多；在公共交通方面，由于受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)因素導(dǎo)致軌道交通發(fā)展受限，公交存在路線重復(fù)率較高、轉(zhuǎn)換樞紐站比較少等問(wèn)題。在交通管理方面，智能化系統(tǒng)不夠完善，對(duì)摩托車、電動(dòng)車違法行為查處力度不夠等問(wèn)題。第三，對(duì)緩解交通擁堵提出一些對(duì)策。建立完善的公共交通信息化系統(tǒng)，完善道路及道路網(wǎng)規(guī)劃，提升交通出行文明，完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策。6.2展望雖然本研究已對(duì)廣州市歷下區(qū)交通擁堵情況進(jìn)行了分析，但由于對(duì)交通擁堵知識(shí)的局限性，對(duì)一些權(quán)威的文獻(xiàn)結(jié)論理解和表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，且調(diào)研數(shù)據(jù)及其效度和準(zhǔn)確度較為有限，不能完全表現(xiàn)當(dāng)?shù)刈钚碌慕煌ìF(xiàn)狀，其次，本文應(yīng)用的一些圖表，由于自身搜集資源的有限性，還有一些數(shù)據(jù)的保密性，本文出現(xiàn)的數(shù)據(jù)可能有部分會(huì)存在較小的差異，或者有些數(shù)據(jù)更新不足差異于最新數(shù)據(jù)。所以在此次研究中存在許多的不足，有待提高和改善。我國(guó)中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新研究 22參考文獻(xiàn)[1]曹堉,王成,楊岳銘,徐江濤.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通擁堵多原因自動(dòng)實(shí)時(shí)識(shí)別[J].公路交通科技,2020,37(11):89-97.[2]陳美林,鄭治豪,郭寶,王璞.基于因果關(guān)聯(lián)的交通擁堵傳播分析[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2020,51(12):3575-3583.[3]陳偉.重慶市主城區(qū)交通擁堵成因分析及對(duì)策[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2020,20(05):37-42.[4]馮忞,馮杰,陸文亮,張浩.內(nèi)環(huán)楊高中路出口多交織交通擁堵改善提升研究[J].交通與港航,2020,7(03):51-55.[5]傅雙橋.致力智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩解城市交通擁堵難題——記中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化所副研究員朱鳳華[J].中國(guó)科技產(chǎn)業(yè),2020,(11):64-65.[6]龔昌游,龔大衛(wèi).基于時(shí)空消耗的交通擁堵空間治理探討[J].城市住宅,2020,27(07):135-136.[7]郭利.大數(shù)據(jù)時(shí)代呼和浩特市交通擁堵治理創(chuàng)新[J].智能城市,2020,6(19):153-154.[8]郭亞娟.城市道路交通擁堵區(qū)域動(dòng)態(tài)識(shí)別及邊界控制策略研究[D].山東大學(xué),2020.[9]李濤.城市中小學(xué)門前道路交通擁堵對(duì)策研究[J].山東交通科技,2020,(05):117-119+122.[10]李曉峰.城市建成區(qū)學(xué)校周邊交通擁堵治理的探索與實(shí)踐[J].北京規(guī)劃建設(shè),2020,(06):126-129.[11]林立春,劉華,洪東.基于大數(shù)據(jù)分析的交通擁堵預(yù)測(cè)技術(shù)[J].西部交通科技,2020,(09):138-141.[12]劉麗坤.沈陽(yáng)建設(shè)國(guó)家中心城市交通擁堵現(xiàn)狀研究[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2020,(09):116-117.[13]劉麗坤.沈陽(yáng)建設(shè)國(guó)家中心城市交通擁堵治理的對(duì)策[J].今日財(cái)富(中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)),2020,(11):160-161.[14]梅廣.緩解交通擁堵不能只有“朝九晚六”[N].珠海特區(qū)報(bào),2020-12-03(004).[15]宋宇飛.蘇州市姑蘇區(qū)交通擁堵原因及優(yōu)化措施——以相門及周邊街巷為例[J].城市建筑,2020,17(23):16-18.[16]孫婷婷,黃正鋒,朱鴻東,鄭彭軍.基于隱馬爾科夫模型的片區(qū)交通擁堵形態(tài)預(yù)測(cè)[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí),2020,50(21):98-108.2323[17]譚彬,田瓊,龍里.城市交通擁堵治理措施探索——以永州市為例[J].四川建材,2020,46(10):205-206.[18]王靜婧.城市道路交叉口交通擁堵分析與改善研究[J].山西建筑,2020,46(21):104-106.[19]王文靜,邱鈺博.解決問(wèn)題不能總靠巡察推動(dòng)[N].宿遷日?qǐng)?bào),2020-12-30(A02).[20]吳國(guó)英.大中型綜合醫(yī)院交通擁堵與車位短缺八種解決方案[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā),2020,47(20):76-77.[21]ATrafficJam"inPatentApplicationApprovalProcess(USPTO20200160716)[J].Politics&GovernmentWeek,2020:15-18.[22]DianaLüftner,AntoniaBusse.Stauam?strogenrezeptorbeifortgeschrittenemMammakarzinom:EndederendokrinenMonotherapie

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