城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)-城軌車輛空調(diào)附屬設(shè)備

項目六城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)任務(wù)五城軌車輛空調(diào)附屬設(shè)備城軌車輛空調(diào)裝置除空調(diào)機組外，還有司機室送風(fēng)單元、廢排風(fēng)機、風(fēng)道等通風(fēng)設(shè)備和客室電加熱器等空氣加熱設(shè)備及控制設(shè)備。任務(wù)五城軌車輛司機室內(nèi)一般不設(shè)單獨的空調(diào)機組。為保證司機室的送風(fēng)量和冷量，設(shè)有司機室送風(fēng)單元，有風(fēng)量和風(fēng)向可調(diào)的送風(fēng)口，送風(fēng)口也可關(guān)閉。送風(fēng)口內(nèi)置調(diào)速風(fēng)機，風(fēng)速控制旋鈕設(shè)在司機臺上，可由司機根據(jù)實際需要進行手動控制。送風(fēng)單元內(nèi)置的調(diào)速風(fēng)機通過單獨的風(fēng)道與相鄰的空調(diào)機組相連。司機室送風(fēng)單元主要包括司機室增壓單元和可調(diào)式送風(fēng)口。增壓單元內(nèi)設(shè)調(diào)速風(fēng)機，客室空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)風(fēng)道通過可調(diào)式送風(fēng)口送入司機室，在增壓單元內(nèi)調(diào)速風(fēng)機的作用下送入司機室。調(diào)速風(fēng)機的風(fēng)速控制旋鈕設(shè)在司機臺上，便于司機手動調(diào)節(jié)風(fēng)速。一、司機室送風(fēng)單元任務(wù)五如圖

6-10圖6-10所示為司機室可調(diào)式送風(fēng)口，司機室的風(fēng)量、風(fēng)向由司機根據(jù)需要通過可調(diào)式送風(fēng)口，進行手動調(diào)節(jié)。一、司機室送風(fēng)單元任務(wù)五城軌車輛空調(diào)裝置中的幅流風(fēng)機是安裝在地鐵列車、輕軌列車天棚上與鋼結(jié)構(gòu)連接的通風(fēng)換氣裝置。城軌交通車輛一般采用幅流風(fēng)機以擾動客室內(nèi)空氣，促進空氣對流，減小客室內(nèi)溫度差，為乘客提供舒適的服務(wù)。二、幅流風(fēng)機任務(wù)五幅流風(fēng)機的葉輪在電機的驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生流場，介質(zhì)在葉道內(nèi)流動，在葉片的作用下，獲得能量，將機械能轉(zhuǎn)化為動能，達到通風(fēng)換氣的目的。幅流風(fēng)機主要有雙軸幅流風(fēng)機和單軸幅流風(fēng)機兩種類型。二、幅流風(fēng)機1.工作原理任務(wù)五二、幅流風(fēng)機如圖

6-112.幅流風(fēng)機的結(jié)構(gòu)圖6-11所示為雙軸幅流風(fēng)機的結(jié)構(gòu)。1—風(fēng)擋板；2—集風(fēng)器；3—電機組；4—葉輪組；5—支撐板；6—橡膠梅花套；7—軸承座；8—電機罩；9—集風(fēng)蝸型板任務(wù)五三、風(fēng)道與廢排裝置如圖

6-121.風(fēng)道圖6-12所示為帶司機室的城軌車輛送風(fēng)道布置。一般情況下，為了實現(xiàn)城軌整車送風(fēng)均勻，城軌車輛一般采用靜壓風(fēng)道。相對于空調(diào)機組出風(fēng)口，風(fēng)道對稱布置，最大限度保證送風(fēng)均勻?；仫L(fēng)口沿車體長度方向布置，保證回風(fēng)濾網(wǎng)等設(shè)備檢修的同時最大限度地保證車內(nèi)造型美觀。送風(fēng)格柵采用鋁型材，其斷面結(jié)構(gòu)有利于送風(fēng)均勻。任務(wù)五三、風(fēng)道與廢排裝置城軌車輛考慮客室內(nèi)向客室外的換氣功能，在車體適當(dāng)位置設(shè)置排氣口，并在車體側(cè)墻考慮適當(dāng)?shù)娘L(fēng)道，確?？褪覂?nèi)向客室外排氣功能的實現(xiàn)，以防客室內(nèi)正壓過高造成的新鮮空氣輸入量減少和對關(guān)門造成困難。司機室回風(fēng)與客室間的換氣通過在司機室間壁門上開通風(fēng)口，可以實現(xiàn)司機室送風(fēng)單元在不同工作情況下的功能：在司機室送風(fēng)單元風(fēng)機調(diào)到高速時，由司機室向客室回風(fēng)。若司機室送風(fēng)單元全部關(guān)閉時，可以實現(xiàn)司機室和客室間的壓力平衡。2.廢排裝置任務(wù)五城軌車輛在冬季由于客室的熱損失較大，因此必須加設(shè)取暖裝置，以補償客室內(nèi)的熱損失，從而保證冬季車內(nèi)空氣的溫度達到指定的范圍。為提高車輛內(nèi)部的溫度及空氣質(zhì)量，采取以下措施來保證冬天客室和司機室的舒適性。（1）在車體中采用優(yōu)質(zhì)的防寒保溫材，減小車體的傳熱系數(shù)，降低車內(nèi)向車外的熱傳遞。四、加熱器任務(wù)五（2）由于司機長時間在司機室工作，同時穿的衣服比乘客要少，所以司機室的溫度要比客室的溫度稍高才能滿足司機的舒適性要求。除了采用司機室送風(fēng)單元為司機室送入熱風(fēng)外，還在司機室中設(shè)置電熱器，以滿足司機室舒適性要求。（3）通過合理的控制系統(tǒng)來滿足冬季客室和司機室舒適性要求。采暖控制將客室電熱、司機室電熱以及新風(fēng)閥的開度視為一個系統(tǒng)，綜合考慮，為乘客和司機提供一個良好的乘車環(huán)境。四、加熱器任務(wù)五根據(jù)熱媒不同，客室加熱器也分為溫水加熱器和電加熱器兩種。城軌交通車輛通常采用在座椅下方的電熱器，即地面式取暖裝置。這種方式有利于被加熱的熱空氣較客室內(nèi)上層冷空氣輕，而產(chǎn)生客室內(nèi)上、下空氣環(huán)流。（1）客室電熱器?？褪译姛崞靼惭b在座椅底下的安裝座上。每組電熱器內(nèi)設(shè)兩支電熱管，兩支電熱管分兩路，可分別或同時工作、停止。電熱器設(shè)全暖、半暖兩個控制位，由司機集中控制。四、加熱器任務(wù)五(2)司機室電熱器。為提高司機室冬季采暖的舒適性，在司機室設(shè)帶風(fēng)機的強迫通風(fēng)電熱裝置。司機室電熱裝置的每個電熱器內(nèi)設(shè)一臺小型貫流風(fēng)機、兩支電熱管。司機室電熱裝置安裝在司機臺下。司機室電熱裝置內(nèi)風(fēng)機與電加熱器設(shè)置連鎖，風(fēng)機啟動后電熱裝置投入運行，電熱裝置設(shè)熱繼電器進行超溫保護，當(dāng)由于風(fēng)機故障等原因使電熱器溫度超過設(shè)定值時，自動停止工作。由司機手動操作，設(shè)半暖、全暖位。四、加熱器任務(wù)五城軌車輛的空調(diào)控制柜用于控制本車的空調(diào)機組的操作和顯示。一般在每輛車上各設(shè)有一個空調(diào)控制柜。此控制柜與客室內(nèi)的空調(diào)裝置一起為乘客提供空調(diào)控制?？照{(diào)控制柜控制單元由PLC主機單元、溫度擴展模塊、信息顯示操作屏組成。司機臺上的操縱顯示屏中也有空調(diào)的控制和顯示界面，用于司機控制全車空調(diào)系統(tǒng)和觀察車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。五、空調(diào)控制柜任務(wù)五通過空調(diào)系統(tǒng)中的傳感器、控制元件和列車控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的自動化控制。一般來說，空調(diào)系統(tǒng)的自動化控制包括如下五方面：（1）自動監(jiān)視。自動記錄出某些參數(shù)隨時間的變化情況。（2）自動顯示。用發(fā)光二極管或聲響來預(yù)示某一參數(shù)已達到規(guī)定數(shù)值。（3）自動保護。當(dāng)某一參數(shù)達到危險的數(shù)值時，使機器停止工作。（4）自動控制。使系統(tǒng)中各元件按規(guī)定的順序啟動及停止運轉(zhuǎn)。（5）自動調(diào)節(jié)。使某些參數(shù)保持給定的數(shù)值或按規(guī)定的規(guī)律來變動。五、空調(diào)控制柜思考練習(xí)項目五1.簡述空調(diào)系統(tǒng)制冷原理。2.制冷循環(huán)有哪四個過程？3.簡述城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成。