《高速鐵路概論》全套教學(xué)課件

緒論01通過該活動，了解現(xiàn)代交通運輸體系、世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展以及新型鐵路，熟悉我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，掌握中國國家鐵路集團(tuán)有限公司與國家鐵路局的職能及組織機構(gòu)。全套可編輯PPT課件學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路全套可編輯PPT課件現(xiàn)代交通運輸體系學(xué)習(xí)情境1學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系網(wǎng)絡(luò)檢索現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)，回答下列問題。①現(xiàn)代交通運輸方式有哪幾類？②你認(rèn)為未來還會有哪些新型交通運輸方式呢？課前任務(wù)現(xiàn)代交通運輸業(yè)，按其線路和使用的交通運輸工具，可以分為如下五類。鐵路水路公路航空管道鐵路公路水運空運我國現(xiàn)代立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)最重要的交通運輸方式管道學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系網(wǎng)絡(luò)檢索現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)，回答下列問題。①現(xiàn)代交通運輸方式有哪幾類？②你認(rèn)為未來還會有哪些新型交通運輸方式呢？課前任務(wù)自由發(fā)揮想象！學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題1交通的概念？引導(dǎo)問題2運輸?shù)母拍?？引?dǎo)問題3交通運輸?shù)母拍?？任?wù)1交通運輸?shù)母拍罱煌ǎ▽I(yè)概念）：交通是指通過一定的組織管理技術(shù)

，實現(xiàn)載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。運輸（專業(yè)概念）：是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。交通與運輸?shù)年P(guān)系交通強調(diào)的是載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與載運工具上所載運人員，貨物的有無和多少沒有關(guān)系。運輸強調(diào)的是載運工具上載運人員與物資的多少、位移等，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運輸方式。運輸以交通為前提，沒有交通就不存在運輸；沒有運輸?shù)慕煌ㄒ簿褪チ私煌ù嬖诘谋匾?。交通僅僅是一種手段，而運輸才是最終的目的。交通與運輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個整體之中。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題3交通運輸?shù)母拍睿咳蝿?wù)1交通運輸?shù)母拍罱煌ㄟ\輸是指載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動和載運工具上載運的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動的總稱。交通運輸業(yè)是一種以持有、租賃載運工具(含公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、載運工具)或代理服務(wù)于他人而收取報酬的服務(wù)性行業(yè)。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題4：現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有（ABCDE）任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式A.水路運輸B.公路運輸C.航空運輸D.鐵路運輸E.管道運輸學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式5種交通運輸方式具體的意義是什么？分別有什么特點呢？該如何選擇呢？學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式01公路運輸公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運輸。公路運輸所用運輸工具主要是汽車，因此，公路運輸般指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路運輸為主要運輸方式，起著運輸干線作用。

優(yōu)點：具有機動靈活、速度較快、適應(yīng)性強的特點，它可以實現(xiàn)“門對門”的運輸，是短途運輸?shù)闹饕绞健?/p>

缺點：長途運輸成本高、運量小。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式01公路運輸我國主要公路干線分布中國公路分布特點東密西疏東密西疏學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸鐵路運輸，乃一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)。鐵路運輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。鐵路既是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時

又為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。現(xiàn)在我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善，各省、自治區(qū)都為鐵路所連通。同時，隨著高速鐵路的誕生，標(biāo)志著我國鐵路運輸一個新的里程碑。截至2022年年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)15.5萬km，其中高速鐵路4.2萬km，高速鐵路運營里程高居世界第一。

優(yōu)點：具有速度較快、運量大，運價較低、安全性好，受天氣條件限制小等優(yōu)勢，往往承擔(dān)長途運輸。

缺點：投資多，建設(shè)周期長，短途運輸成本高。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸全長：1318公里設(shè)計時速：350公里全程運行時間：4小時48分而目前上海到北京的普快列車要運行22小時12分鐘學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸全長：120公里設(shè)計時速：350公里全程運行時間：30分鐘高速鐵路和城際鐵路開通，大大縮短了運輸時間，促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生的巨大的社會效應(yīng)。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式02鐵路運輸高速鐵路

中國高速鐵路的建設(shè)始于1999年秦沈客運專線。經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)。截至2022年底，中國高鐵總里程突破4.2萬公里，“八縱八橫”干線基本成型。我國高速鐵路運營里程能圍繞地球赤道一周，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸水路運輸是以船舶為主要運輸工具，以港口或港站為運輸基地，以水域(包括海洋、河

流和湖泊)為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界上許多國家最重要的運輸方式之一。優(yōu)點：運載量大、投資省、運價低。缺點：速度慢，受到自然條件的限制。水路運輸主要包括內(nèi)河運輸和海洋運輸兩大類。適宜運輸?shù)呢浳铮捍笞?、長途、時間要求不高的貨物學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸

我國東部瀕臨海洋，海岸線漫長曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運輸條件優(yōu)越。我國海洋運輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸內(nèi)河航運利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地;平均成本只有鐵路的1/2，公路的1/8，單位能耗僅為鐵路的1/4，公路的1/9。我國內(nèi)河航線多集中在航運價值較高的長江、珠江、松花江干支流。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸加快內(nèi)河航運發(fā)展有哪些好處？①利用現(xiàn)有河道，基本不占用耕地②運量大，成本低，單位能耗?、叟欧艔U棄物少，對環(huán)境破壞較小學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式03水路運輸

上海位于長江的入?？?，為長江航運的龍頭；又瀕臨東海，為我國沿海航線的中點；既是河港，又是海港，可以實行江海聯(lián)運。

讀圖，說一說上海在水運交通上的重要性。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式04航空運輸航空運輸是使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一

種運輸方式，具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞?，也是國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的運輸方式。機場作為航空運輸?shù)钠鹩欬c，是航空運輸系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。適宜運輸?shù)呢浳铮嘿F重、急需、數(shù)量少的貨物優(yōu)點：速度快、舒適、安全等優(yōu)點。缺點：運輸量小，運費高，受天氣影響較大。航空運輸發(fā)展水平的高低，是衡量一個國家交通運輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式05管道運輸管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運輸方式。管道運輸系統(tǒng)的基本設(shè)施包括管道、儲存庫、壓力站(泵站)和控制中心。管道是管道運輸系統(tǒng)中最重要的部分，由于管道運輸?shù)倪^程是連續(xù)進(jìn)行的，因此管道兩端必須建造足夠容納其所承載貨物的儲存槽。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸具有建設(shè)周期短，投資少，占地少;運輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù);可全天候連續(xù)運輸，安全性高，事故少;運輸自動化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。優(yōu)點：運量大、運價低、損耗少、安全可靠、連續(xù)性強、管理方便等。缺點：設(shè)備投資大、靈活性差等缺點。適宜運輸?shù)呢浳铮菏汀⑻烊粴獾纫后w、氣體貨物學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式05管道運輸

主要干線有大慶—大連、大慶—秦皇島—北京、任丘—北京、東營—南京、東營—青島、格爾木—拉薩、中國—中亞、西氣東輸、川氣東送等。學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系交通運輸方式の選擇任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式公路客運大宗笨重貨物航空水路管道價格安全時效目的貨物性質(zhì)數(shù)量、運距、價格遠(yuǎn)程短程貴重或急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨液體、氣體、粉末狀固體貨運鐵路“多、快、好、省”學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系交通運輸方式の選擇任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式客運：①遠(yuǎn)距離出行多乘

或乘

，近距離多乘

。②有時為了欣賞河流兩岸的風(fēng)景，也有專門乘

的。貨運：①貴重或急需的貨物而數(shù)量又不大的，多由

運輸；②容易死亡、變質(zhì)的活物或鮮貨，短程可由

運輸，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可用

上的專用車；③大宗笨重的貨物，遠(yuǎn)距離運輸，盡可能利用

或

運輸。飛機火車輪船航空公路鐵路水路鐵路汽車學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系交通運輸方式の選擇任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式新疆的天然氣供應(yīng)上海北京的一箱急救藥品運到昆明一批從俄羅斯進(jìn)口的木材由滿洲里發(fā)往天津從武漢到九江旅游，欣賞長江風(fēng)光在秦皇島港將煤炭運往廣州從青島運一噸海鮮到濟(jì)南空運海運河運公路鐵路管道學(xué)習(xí)情境1現(xiàn)代交通運輸體系引導(dǎo)問題5：你認(rèn)為未來世界的交通運輸方式有哪些？任務(wù)2現(xiàn)代交通運輸方式根據(jù)課前任務(wù)自由發(fā)揮想象，小組展開討論學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展學(xué)習(xí)情境2學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展國際上有種說法，高鐵“始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國”。中國高鐵雖然是后來者，卻已成為“后發(fā)先至”的典型案例。如今融入中國科技含量的高鐵，質(zhì)量和技術(shù)才是關(guān)鍵?！皬?fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組基于中國自主研發(fā)的高速動車組設(shè)計平臺制造，是具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車。經(jīng)過五年的研制開發(fā)，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。此外，“復(fù)興號”安裝了智能化感知系統(tǒng)和強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，安全性能超強。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)1高速鐵路的概念及優(yōu)勢引導(dǎo)問題1：如果同學(xué)們要出去旅行，會優(yōu)先選擇哪種交通方式呢？（

）A.普鐵列車B.高鐵列車C.飛機D.汽車引導(dǎo)問題2：如果選擇高鐵出行，是因為什么？根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）：中國高速鐵路是設(shè)計速度每小時250千米（含預(yù)留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》:中國高速鐵路網(wǎng)由所有設(shè)計速度每小時250千米以上新線和部分經(jīng)改造后設(shè)計速度達(dá)標(biāo)每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)1高速鐵路的概念及優(yōu)勢引導(dǎo)問題2：如果選擇高鐵出行，是因為什么？1、輸送能力大；2、速度快、旅行時間短；3、安全性好；4、受氣候變化影響小，正點率高；5、舒適方便；6、能耗低；7、環(huán)境污染小；8、社會、經(jīng)濟(jì)效益好。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題3：世界上第一條高速鐵路起源于哪個國家？（）（1）高速鐵路發(fā)展的初期階段(1964—1990)

A.美國B.日本C.德國D.法國引導(dǎo)問題4：世界上第一條高速鐵路是（）A.TGV東南線B.TGV大西洋線C.東海道新干線D.山陽新干線引導(dǎo)問題5：世界上第一條高速鐵路是起訖點是（）A.東京——名古屋

B.東京——大阪

C.東京——京都

D.東京——北海道學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段（1）高速鐵路發(fā)展的初期階段(1964—1990)1964年，日本鐵路東海道新干線通車（運營速度高達(dá)210km/h），它的建成標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來；隨后法國、德國、意大利都先后開始興建高速鐵路。1981年，法國高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個新臺階，同時帶動了歐洲高速鐵路的發(fā)展；法國在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時515.3公里的世界最高時速紀(jì)錄。2007年，在巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗，列車時速達(dá)到574.8公里。面對法、德等發(fā)達(dá)國家的激烈競爭，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時代。日本要使新干線總長從2000公里增加到7000公里，屆時在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，促進(jìn)了房地產(chǎn)，工業(yè)機械，鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，從而推動了高速鐵路的第一次建設(shè)高潮。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題6：高速鐵路建設(shè)的第二次高潮這一時期高速鐵路表現(xiàn)出哪些特征？（2）高速鐵路建設(shè)的第二次高潮(1990—20世紀(jì)90年代中期)

這一時期高速鐵路表現(xiàn)出新的特征。一是已建成高速鐵路的國家進(jìn)入高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)階段。這一時期,日、法、德等國對高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行了全面規(guī)劃。法國1992年公布全國高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，20年內(nèi)新建高速鐵路總里程4700km。德國于1991年4月批準(zhǔn)了聯(lián)邦鐵路公司改建、新建鐵路計劃，包括13個項目,其中新建高速鐵路4項。1986年意大利政府批準(zhǔn)了交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要,修建橫連東西、縱貫?zāi)媳?、長達(dá)1230km的“T”形高速鐵路網(wǎng)。二是跨越國境的高速鐵路建設(shè)成為趨勢。1994年英吉利海峽隧道把法國與英國連接在一起,開創(chuàng)了第一條高速鐵路國際聯(lián)絡(luò)線。1997年，從巴黎開出的“歐洲之星”又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。歐洲國家大規(guī)模修建本國或跨國界高速鐵路,逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮,不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要。1991年，歐洲議會批準(zhǔn)的泛歐高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃中提出在各國邊境地區(qū)實施15個關(guān)鍵項目,將有助于各個國家獨立高速線之間的聯(lián)網(wǎng)。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題6：高速鐵路建設(shè)的第二次高潮這一時期高速鐵路表現(xiàn)出哪些特征？（2）高速鐵路建設(shè)的第二次高潮(1990—20世紀(jì)90年代中期)

三是高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)新突破。高速鐵路建設(shè)在日本等國所取得的成就影響了很多國家,促進(jìn)了各國對高速鐵路的關(guān)注和研究。1991年瑞典開通了X2000擺式列車，1992年西班牙引進(jìn)法、德兩國的技術(shù)建成了471km長的馬德里至塞維利亞高速鐵路。為趕超日本,法國和德國先后著手進(jìn)行過高速鐵路試驗。1988年西德ICE試驗速度達(dá)406.9km/h,1990年法國的TGV又創(chuàng)造了515.3km/h的世界紀(jì)錄,目前高速輪軌鐵路的速度紀(jì)錄保持者是法國的TGV-V150(2007年4月3日,574.8km/h)。歐洲國家高速鐵路技術(shù)的進(jìn)展反過來又“刺激”了日本,使之加強了技術(shù)研究和新型車輛的開發(fā),山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現(xiàn)在的275km/h和300km/h。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題7：與前兩次的建設(shè)高潮所不同的是,參與第三次高速鐵路建設(shè)高潮的各個國家所表現(xiàn)出的特征主要體現(xiàn)在哪幾個方面?（3）高速鐵路建設(shè)的第三次高潮(20世紀(jì)90年代中期—2005)

與前兩次的建設(shè)高潮所不同的是：①大多數(shù)國家在高速鐵路新線建設(shè)的初期即擬定了修建高速鐵路的全國規(guī)劃；②修建高速鐵路對整個社會具有很好的效益，得到各國政府的共識；③高速鐵路促進(jìn)地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展，歐洲國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項政治任務(wù)，各國呼吁在建設(shè)中攜手打破邊界的束縛；④高速鐵路從國家公益投資轉(zhuǎn)向多種融資方式籌集建設(shè)資金，建設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式融資的局面；⑤高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題8：你認(rèn)為中國高速鐵路的國際地位如何？（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)

中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全，集成能力最強，運營里程最長，運行速度最高，在建規(guī)模最大的國家。目前，美國，俄羅斯，巴西，沙特，土耳其，波蘭，委內(nèi)瑞拉，印度，緬甸，柬埔寨，老撾，泰國等幾十個國家都希望我國參與其國內(nèi)鐵路項目的合作，中國高速鐵路的快速發(fā)展掀起了世界高速鐵路發(fā)展的新高潮。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段引導(dǎo)問題9：截止2022年底中國高速鐵路的運營里程為多少嗎？占世界的百分之多少？（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)引導(dǎo)問題10：中國高鐵達(dá)成了一個又一個新成就，談?wù)勀愕母邢?？截?022年年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)15.5萬km，其中高速鐵路4.2萬km，高速鐵路運營里程高居世界第一。學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)1）“八縱”客運專線:①京哈通道(北京—哈爾濱—〈滿洲里〉）②沿海通道(沈陽—大連—煙臺—無錫—〈上?！怠贾荨獙幉ā獪刂荨獜B門—廣州—〈湛江〉)③京滬通道(北京—上海)，建設(shè)京滬高速鐵路④京九通道(北京—南昌—深圳—九龍)⑤京廣通道(北京—武漢—廣州)⑥大湛通道(大同—太原—焦作—洛陽—石門—益陽—永州—柳州—湛江—〈?？凇?⑦包柳通道(包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—〈南寧〉)⑧蘭昆通道(蘭州—成都—昆明)學(xué)習(xí)情境2世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2世界高速鐵路發(fā)展的四個階段（4）中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮(2004年-至今)2）“八橫”客運專線:①京蘭通道(北京—呼和浩特—蘭州—〈拉薩〉)，建設(shè)青藏鐵路②煤運北通道(大同—秦皇島、神木—黃驊)③煤運南通道(太原—德州、長治—濟(jì)南—青島、侯馬—月山—新鄉(xiāng)—兗州—日照)④陸橋通道(連云港—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口)⑤寧西通道(西安—南京—〈啟東〉)⑥沿江通道(重慶—武漢—九江—蕪湖—南京—上海)⑦滬昆(成)通道(上?！曛蕖獞鸦F陽—昆明〈懷化—重慶—成都〉)⑧西南出海通道(昆明—南寧—黎塘—湛江)學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展學(xué)習(xí)情境3學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題1：（）是我國第一條高速鐵路客運專線。A、秦沈客運專線B、京津城際鐵路

C、東南沿海客運專線D、青太客運專線引導(dǎo)問題2：（）是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。A、京廣高速鐵路B、京滬高速鐵路

C、蘭新高速鐵路D、滬昆高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？秦沈客運專線是我國第一條高速鐵路客運專線,也是我國鐵路步入高速化的起點,通過秦沈客運專線的設(shè)計、施工、運營,為建設(shè)京滬等其他高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料，從而進(jìn)--步加快了中國鐵路高速化的進(jìn)程。秦沈客運專線是連接秦皇島與沈陽兩座城市的高速鐵路,自河北省秦皇島市起,經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、臺安縣、遼中縣,至沈陽市沈陽北站,全線總長404km。由2006年12月31日起,秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路。（1）秦沈客運專線學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？京津城際鐵路是中國最早開工建設(shè)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，全長約120km,連接北京和天津兩大直轄市。于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月15日全線鋪通,2008年8月1日運營,啟用了代表城際高速列車的C字頭車次。（2）京津城際鐵路學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？京九高速鐵路采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。全長2000公里，設(shè)計時速350公里，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、鄂、皖、贛、粵八個省級行政區(qū)，南至深圳，連接香港九龍，是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。（3）京九高速鐵路學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)1我國已建成的部分高速鐵路我國已建成的部分高速鐵路引導(dǎo)問題3：京廣高速鐵路有哪幾段組成？京滬高速鐵路是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中"八縱八橫"高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車，初期運營速度300千米/小時。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個車站，設(shè)計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發(fā)送旅客11億人次。（4）京滬高速鐵路學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題4：你知道我國鐵路有哪些機構(gòu)嗎？中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱“中國鐵路”）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立、由中央管理的國有獨資公司。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，公司為國家授權(quán)投資機構(gòu)和國家控股公司。公司注冊資本為17395億元，由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司中國國家鐵路集團(tuán)有限公司本級機構(gòu)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬單位內(nèi)設(shè)機構(gòu)附屬機構(gòu)直屬機構(gòu)派出機構(gòu)所屬企業(yè)事業(yè)單位學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織機構(gòu)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司中國國家鐵路集團(tuán)有限公司本級機構(gòu)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬單位內(nèi)設(shè)機構(gòu)附屬機構(gòu)直屬機構(gòu)派出機構(gòu)所屬企業(yè)事業(yè)單位運輸調(diào)度指揮中心辦公廳、發(fā)展和改革部、財務(wù)部、黨組織部、國際合作部等工程管理中心、工程質(zhì)量監(jiān)督管理局、資金清算中心等安全監(jiān)督管理特派員辦事處、審計特特派員辦事處鐵路集團(tuán)公司（18個）川藏鐵路有限公司專業(yè)運輸公司非運輸企業(yè)中鐵集裝箱有限責(zé)任公司等中國鐵路投資有限公司等鐵道黨校、鐵路博物館、鐵道戰(zhàn)備舟橋處等中國鐵路組織構(gòu)架學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題5：你知道我國目前有哪幾個鐵路局（集團(tuán)公司）嗎？中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路集團(tuán)公司中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題6：你知道我國鐵路可以分為哪幾類嗎？(1)按鐵路管理權(quán)限的不同，可將鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、鐵路專用線等。①國家鐵路。國家鐵路是指由國家出資修建的中國鐵路總公司(以下簡稱鐵路總公司)管理的鐵路，它在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位和作用。②地方鐵路。地方鐵路主要是地方自行投資修建或者與其他幾種鐵路聯(lián)合投資修建，由地方人民政府管理，擔(dān)負(fù)地方公共客貨短途運輸任務(wù)的鐵路。③合資鐵路。合資鐵路分為國內(nèi)合資鐵路和中外合資鐵路。國內(nèi)合資鐵路是指由兩個或兩個以上企業(yè)或其他單位合資修建的鐵路。中外合資鐵路是指由中方具有法人資格的企業(yè)或者其他單位與外商投資者聯(lián)合修建的鐵路。④專用鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，并配有機車動力、車輛、站段等鐵路設(shè)備，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路主要用于非營業(yè)性運輸，但經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，也可用于公共旅客、貨物營業(yè)性運輸。⑤鐵路專用線。鐵路專用線是指由企業(yè)或其他單位管理的與國家鐵路或其他鐵路線路接軌的專為企業(yè)使用的鐵路岔線，鐵路專用線一般不配備機車，大型企業(yè)也可配置自己的專用機車及專用自備車輛。學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)2中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織機構(gòu)引導(dǎo)問題6：你知道我國鐵路可以分為哪幾類嗎？(2)按運輸方式多少，鐵路運輸分為單一方式運輸和鐵路多式聯(lián)運。鐵路多式聯(lián)運一般有國內(nèi)鐵路與國內(nèi)公路、航空、水路聯(lián)運；同時，也應(yīng)包括國內(nèi)鐵路與國際海上相互間的聯(lián)運?！吨腥A人民共和國鐵路法》規(guī)定：國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運，必須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。(3)按是否以營利為目的，可將鐵路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。①營業(yè)性運輸。營業(yè)性運輸是指為社會服務(wù)、發(fā)生各種方式運輸費用結(jié)算的運輸。目前我國鐵路的客、貨運輸都是營業(yè)性運輸。②非營業(yè)性運輸。非營業(yè)性運輸是指為本單位服務(wù)、不發(fā)生各種方式運輸費用結(jié)算的運輸。學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)3了解我國鐵路運輸?shù)奶攸c引導(dǎo)問題7：我國鐵路運輸有哪些特點？（1）鐵路運輸是高度集中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，關(guān)系到國計民生；而鐵路運輸又是在點多、線長、流動分散的情況下，夜以繼日、連續(xù)不斷地在高速運輸中進(jìn)行生產(chǎn)活動。這就決定了鐵路必須強調(diào)高度集中、統(tǒng)一指揮，只有這樣，才能保證重點物資運輸，才能保證鐵路運輸任務(wù)的完成，也才能獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。（2）鐵路運輸是一部大聯(lián)動機鐵路的運輸生產(chǎn)是由車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等很多部門和很多工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系而共同完成的。各部門、各單位、各工種、各個工作環(huán)節(jié)必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，如同鐘表一樣準(zhǔn)確而有節(jié)奏地工作，才能安全、有序地完成繁重的運輸任務(wù)。鐵路運輸生產(chǎn)中，如果一個局部或一個單位或-個關(guān)鍵崗

位出現(xiàn)疏忽或差錯，就可能造成事故，影響整條線路的暢通。所以，要求每一個鐵路職工必須有高度認(rèn)真負(fù)責(zé)和互相協(xié)作的精神。學(xué)習(xí)情境3我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展

任務(wù)3了解我國鐵路運輸?shù)奶攸c引導(dǎo)問題7：我國鐵路運輸有哪些特點？（3）鐵路運輸是一部大聯(lián)動機鐵路的運輸生產(chǎn)是由車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等很多部門和很多工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系而共同完成的。各部門、各單位、各工種、各個工作環(huán)節(jié)必須緊密配合、協(xié)調(diào)動作，如同鐘表一樣準(zhǔn)確而有節(jié)奏地工作，才能安全、有序地完成繁重的運輸任務(wù)。鐵路運輸生產(chǎn)中，如果一個局部或一個單位或-個關(guān)鍵崗

位出現(xiàn)疏忽或差錯，就可能造成事故，影響整條線路的暢通。所以，要求每一個鐵路職工必須有高度認(rèn)真負(fù)責(zé)和互相協(xié)作的精神。引導(dǎo)問題8：你知道你現(xiàn)在所學(xué)的專業(yè)是對口鐵路的哪個崗位嗎？學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域一

緒論01020304現(xiàn)代交通運輸體系世界高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展我國高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展新型鐵路新型鐵路學(xué)習(xí)情境4學(xué)習(xí)情境4新型鐵路上海磁懸浮列車新疆重載運輸列車學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題1：國外磁懸浮鐵路發(fā)展情況如何？磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年德國工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。德國于1971年造出了世界上第一臺功能較強的磁懸浮列車。1994年，德國政府決定修建柏林—漢堡間292公里長的世界第一條長距離磁懸浮列車運行線，采用新一代TR08型磁懸浮列車，由5節(jié)車廂組成，投入運營的商用時速為450公里，后期建設(shè)計劃擱淺以后，轉(zhuǎn)而與中國達(dá)成協(xié)議，在上海修建了一條世界上首條進(jìn)行商業(yè)運行的磁懸浮鐵路。20世紀(jì)60年代，日本開始進(jìn)行磁懸浮技術(shù)研究，在試驗線上創(chuàng)造了581km/h的世界試驗記錄。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，美國、俄羅斯、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家曾相繼開展磁懸浮運輸系統(tǒng)的研究與開發(fā)。目前國外只有德國和日本仍在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮鐵路系統(tǒng)的研究，并均取得了令世人矚目的進(jìn)展。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題2：我國磁懸浮鐵路的發(fā)展如何？我國是從20世紀(jì)80年代初開始對磁懸浮技術(shù)進(jìn)行跟蹤研究，為高溫超導(dǎo)磁懸浮研究奠定了良好的基礎(chǔ)。中國鐵道科學(xué)研究院1985年完成了懸球試驗等基礎(chǔ)性研究，1987年完成了中國科技館的直傳列車展示模型。1988年參加國家“八五”計劃“磁懸浮技術(shù)研究”的可行性研究，1991年完成100kg單點懸浮研究。2006年西南交通大學(xué)承接的四川青城山低速常速常導(dǎo)磁懸浮旅游示范線已建成并聯(lián)調(diào)成功。2002年由我國和德國合作共同修建的我國第一條集交通、觀光于一體的商用磁懸浮列車在上海浦東落戶。該線西起上海地鐵2號線龍陽路站南側(cè)，終點為上海浦東國際機場一期航站樓東側(cè)，全長40公里，時速為400公里，磁懸浮列車有9節(jié)車廂，一次可乘坐959人，每小時可發(fā)12列，最大年運量可達(dá)1.5億人次。全線運行時間7～8分。2015年12月26日，長沙高鐵南站至黃花機場的18.55km“長沙磁浮快線”試運行，是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路。該線起于磁浮高鐵站，途經(jīng)長沙市雨花區(qū)和長沙縣，連接長沙南站和長沙黃花國際機場，止于磁浮機場站，大致呈東西走向。截至2018年7月，長沙磁浮快線線路全長18.55千米，全程高架敷設(shè)，設(shè)車站3座，預(yù)留車站2座；列車采用3節(jié)編組，設(shè)計速度為每小時100千米。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題3：與高速公路、航空及高速鐵路相比，磁懸浮鐵路具有的特點與優(yōu)越性？相比傳統(tǒng)的輪軌鐵路，磁懸浮鐵路在技術(shù)、運營管理方面上還未完全成熟。磁浮鐵路最大的優(yōu)點是更加適合超高速行車。但是，長距離磁浮鐵路造價極高，經(jīng)濟(jì)上存在風(fēng)險。所以，目前發(fā)展磁浮鐵路處于兩難境地，在可以預(yù)見的將來，不大可能有相當(dāng)大規(guī)模的發(fā)展，但是由于磁浮鐵路本身固有的優(yōu)越性，成本也將隨技術(shù)成熟而逐漸降低，從長遠(yuǎn)來看，磁浮鐵路還具有一定發(fā)展前途。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題3：與高速公路、航空及高速鐵路相比，磁懸浮鐵路具有的特點與優(yōu)越性？①磁懸浮鐵路的特點磁懸浮鐵路與傳統(tǒng)鐵路有著截然不同的區(qū)別和特點。在傳統(tǒng)鐵路上運行的列車，是靠機車作為牽引力，以鋼軌和輪緣作為運行導(dǎo)向設(shè)備，由鐵路線路承受壓力，借助車輪與鋼軌之間的摩擦力滾動前進(jìn)的。而在磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在導(dǎo)軌上，并利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向、利用直線電機將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力而推動列車前進(jìn)的。所以，磁懸浮列車是介于鐵路和航空之間的自動化的地面交通方式，為世界陸上運輸開辟了一個新領(lǐng)域。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題3：與高速公路、航空及高速鐵路相比，磁懸浮鐵路具有的特點與優(yōu)越性？②磁懸浮鐵路的優(yōu)越性（1）速度高、旅行時間短（2）安全、可靠（3）能源消耗低（4）無公害、無污染（5）故障少、維修費用低（6）磁懸浮鐵路由于采用線性電機，比普通電機的體積大大縮小，可減少占用空間。（7）可采用較大的坡度，在線路建筑上，尤其是走地下線時，投資比一般地鐵低20%。（1）國內(nèi)外磁懸浮鐵路的發(fā)展學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題4：磁懸浮鐵路的物理原理是什么？磁懸浮系統(tǒng)是利用同性相斥、異性相吸的電磁感應(yīng)原理，以直線電動機作為驅(qū)動力，運行時車體斥浮或吸浮于導(dǎo)軌上面，并與之保持一定間隙的鐵路。由于懸浮導(dǎo)軌之上，故沒有輪軌間的摩擦，不受黏著條件限制。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，磁懸浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；（2）磁懸浮鐵路基本原理學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題4：磁懸浮鐵路的物理原理是什么？另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10-15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運行。（2）磁懸浮鐵路基本原理學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？①磁懸浮鐵路的線路磁懸浮列車能夠離開地面一定的高度飛速運行，但卻不能像飛機以空氣為依托，因而在地面上必須有一個堅實可靠的支承和導(dǎo)向系統(tǒng)。也就是說，它雖不像傳統(tǒng)鐵路那樣對線路有強烈的依附性，但必須有線路設(shè)備作為基礎(chǔ)。所以，磁懸浮列車仍然屬于鐵路的范疇。線路，作為磁懸浮鐵路的基本組成部分和走行基礎(chǔ)，在構(gòu)造上應(yīng)能滿足磁懸浮列車的基本要求。因為磁懸浮列車不但在構(gòu)造和原理上與傳統(tǒng)鐵路不同，而且采用不同的懸浮方式，對線路的要求也不一樣。磁懸浮鐵路的懸浮、導(dǎo)向和推進(jìn)設(shè)備，無論什么型式，總有一部分安裝在車輛上，而另一部分安裝在線路上，因此線路結(jié)構(gòu)必須與之相適應(yīng)。尤其是直線電機，對線路平面的要求是較為嚴(yán)格的。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？①磁懸浮鐵路的線路磁懸浮鐵路與現(xiàn)代鐵路一樣，可以修建在路基上或類似地下鐵道的隧道內(nèi)，或者修建在高架橋上。采用最多的是高架式線路。為了減少與城市或其他道路的干擾，盡量少占土地，并使線路具有足夠的平順性和剛度，修建高架線路具有更大的優(yōu)越性。修建地下鐵道雖然具有與高架線路相同的優(yōu)點，但工程較大，施工困難，造價昂貴。因此，國外許多國家的磁懸浮列車均采用高架線路。磁懸浮列車施加于線路上的載荷，與傳統(tǒng)鐵路不同，并非集中荷載，而是分布荷載。因此，其橋梁設(shè)計荷載不但大大低于傳統(tǒng)鐵路，甚至低于公路。于是，磁懸浮鐵路的高架橋體尺寸可以明顯減小，造價也可大大降低。磁懸浮鐵路高架線路的橫斷面一般采用U形、T形或倒T形。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？②磁懸浮鐵路的車輛車輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分，是一種不與地面接觸的運載工具。從磁懸浮鐵路產(chǎn)生到現(xiàn)在，隨著時代的發(fā)展和制式的不同要求，車輛也不斷地更新。尤其是最近十幾年來，各國對磁懸浮車輛的結(jié)構(gòu)和外形十分重視，發(fā)展很快。

軌上的磁懸浮車輛，其車體外形酷似一個甲殼蟲，坐落在導(dǎo)軌上。車輛主要由三部分構(gòu)成，即客室、操縱室和動力室。客室占的比重較大，內(nèi)設(shè)若干排坐椅。在動力室中，設(shè)有輔助動力裝置、冷凍機空調(diào)器和冷卻風(fēng)扇等設(shè)備。此外，還設(shè)有車輛轉(zhuǎn)向架，在車輛未浮起或減速停車著地時的輔助支持車輪，以及超導(dǎo)磁體、燃料電池等。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？③磁懸浮鐵路的供電（1）區(qū)段供電磁懸浮系統(tǒng)為長定子同步直線電機驅(qū)動方式，采用地向一側(cè)LSM同步電機，由地面設(shè)置的大功率變流器來控制地面推進(jìn)繞組的三相交流電。直線電機所需牽引功率變換站按照牽引控制系統(tǒng)所要求的速度，將公共電網(wǎng)的電能變換成變頻變壓的交流電，該交流電與車速同步，向直線電機供電。該功率變換系統(tǒng)由1個整流器，3組逆變器以及1個同于電阻制動的直流斬波器組成。由于推進(jìn)繞組沿全線分布，但劃分為各個區(qū)段，可以僅向車輛運行所在區(qū)段供電，以提高直線電機功率因數(shù)和效率。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)1磁懸浮列車引導(dǎo)問題5：與磁懸浮鐵路相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？③磁懸浮鐵路的供電（2）列車供電①一臺功率變換器對應(yīng)一列車的一對一供電方式。運輸能力和電氣動力設(shè)備容量密切相關(guān)。這時，只有列車在區(qū)段內(nèi)運行時，才由功率變換器向列車進(jìn)行供電。②由地面自動控制列車的運行。磁懸浮列車的走行控制在變電所內(nèi)進(jìn)行，而不像普通列車在車上由司機控制。在變電所內(nèi)裝有電子計算機實現(xiàn)系統(tǒng)的自動運行。③高精度位置檢測，為與同步直線電機LSM同步運行，要連續(xù)準(zhǔn)確地檢測地面推進(jìn)繞組車上超導(dǎo)磁鐵的位置，以實現(xiàn)同步控制。④只在列車的走行區(qū)段進(jìn)行供電控制。在同步直線電機驅(qū)動系統(tǒng)中，列車的推進(jìn)只與路的長定子推進(jìn)繞組有關(guān)。所以只對有列車運行的區(qū)段的地面繞組進(jìn)行供電控制。（3）磁懸浮鐵路基本設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題6：重載鐵路的國際標(biāo)準(zhǔn)是什么？鐵路重載運輸是指行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車或行車密度和運量特大的鐵路運輸。其主要特點是在一定的鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組長度，不降低行車速度，大幅度提高列車重量，充分利用運輸設(shè)施的綜合能力，采用大功率內(nèi)燃或電力機車（一臺或多臺）牽引來達(dá)到一定重量標(biāo)準(zhǔn)的運輸方式。國際重載協(xié)會先后于1986年、1994年和2005年3次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。在2005年國際重載協(xié)會理事會上，對新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，要求滿足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條。①列車重量不小于8000噸。②軸重達(dá)27噸以上。③在長度不小于150公里線路上年運量不低于4000萬噸。我國大秦鐵路滿足國際重載協(xié)會2005年的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)（1）重載鐵路的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題7：國外重載運輸?shù)默F(xiàn)狀？20世紀(jì)50年代以來，重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世各國鐵路的廣泛重視，特別是在一些幅員遼闊、資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運量占有較大比重的國家（如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非、瑞典等）發(fā)展尤為迅速。20世紀(jì)80年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計算機控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，鐵路重載運輸技術(shù)及裝備水平不斷提高，重載列車的牽引重量也有很大提高。國外重載列車牽引重量一般為1萬～3萬噸.（2）國內(nèi)外重載運輸?shù)陌l(fā)展情況學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題8：我國重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀？我國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展，大致經(jīng)歷了4個階段，并相應(yīng)開行3種模式的重載列車。第一階段（1984—1986年）：改造既有線、開行重載組合列車。第二階段（1985—1992年）：新建大秦鐵路、開行重載單元列車。第三階段（1992—2002年）：改造繁忙干線、開行5000噸級重載混編列車。第四階段（2003—）：大秦鐵路開行2萬噸，提速繁忙干線開行5500～5800噸。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，途經(jīng)山西、河北、北京、天津四省市，全長653公里，是我國第1條以開行重載單元列車為主的雙線自動閉塞電氣化鐵路運煤專線，1985年建設(shè)，1992年全線開通，設(shè)計能力1億噸。大秦鐵路作為我國北路煤炭運輸?shù)闹匾ǖ莱袚?dān)著我國三西(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部)煤炭基地外運任務(wù)，全國原煤產(chǎn)量的近1/10、鐵路煤炭運量的近1/5依靠大秦鐵路運輸。（2）國內(nèi)外重載運輸?shù)陌l(fā)展情況從我國大秦鐵路運煤專線上的重載列車運輸情況，思考我國重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向?qū)W習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題8：我國重載鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀？經(jīng)過科學(xué)論證、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，結(jié)合我國國情和路情，依靠重載技術(shù)的自主創(chuàng)新，在保持列車速度、密度不降低的同時，將列車重量由5000噸級提高到1萬噸和2萬噸，以快速成倍提高大秦鐵路的運輸能力。2009年實現(xiàn)了4億噸運量，并且成功開行了1萬噸和2萬噸級重載組合列車，有效地緩解了晉煤外運的緊張狀況，顯著提升了我國鐵路重載運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平，推動了鐵路技術(shù)進(jìn)步取得了技術(shù)創(chuàng)新、體系創(chuàng)新和運輸組織創(chuàng)新的重要成果。（2）國內(nèi)外重載運輸?shù)陌l(fā)展情況學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題9：重載列車的運輸方式有哪些？根據(jù)各國鐵路運營條件和技術(shù)裝備水平的不同，重載列車的運輸方式大致可歸納為3種類型。①單元式重載列車單元式重載列車是由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發(fā)站和到站，固定運行線，運輸單一品種貨物，在裝、卸站間往返循環(huán)運行，中途列車不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。其特點是：（1）實行“五固定”，即固定機車、車底、貨種、裝車站和卸車站。（2）貨物裝卸時不摘機車整列裝卸。（3）運行過程中不進(jìn)行改編。（4）按規(guī)定走行公里整列入段檢修。（3）重載列車的組織形式學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題9：重載列車的運輸方式有哪些？②整列式重載列車整列式重載列車是由單機或多機重聯(lián)牽引，機車掛于列車頭部。在站線有效長為1050米的鐵路線上開行的貨物列車。這種貨物列車采用普通列車的作業(yè)組織方法，其列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機車換掛作業(yè)與普通貨物列車完全一樣，只不過牽引重量有顯著提高。這種列車不像單元式重載列車那樣要求嚴(yán)格，既不要求“五固定”，在運輸途中還可根據(jù)實際需要進(jìn)行改編，也不要求整列裝卸以及整列入段檢修，因此具有更大的通用性。（3）重載列車的組織形式學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題9：重載列車的運輸方式有哪些？③組合式重載列車組合式重載列車是把兩列及以上符合運行圖規(guī)定的質(zhì)量和長度、開往同一方向的單個列車首尾相接連成一個列車，機車分別掛在列車的前部和中部，在運行圖上占用一條運行線，運行到前方某一技術(shù)站或終到站再分解的貨物列車。它實質(zhì)上是在線路通過能力緊張的區(qū)段，利用一條運行線行駛兩列及以上普通貨物列車的一種擴(kuò)大運輸能力的方式。（3）重載列車的組織形式學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題10：與重載鐵路運輸相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？①重載軌道結(jié)構(gòu)重載鐵路的基本特征是運量多、軸重大。尤其是軸重，它是車輛每一輪對加于軌道上的重力，對軌道結(jié)構(gòu)與線路狀態(tài)產(chǎn)生著廣泛而嚴(yán)重的影響。軌道破損與運量和軸重有密切關(guān)系，可見重載列車的荷載對軌道的破壞性是相當(dāng)嚴(yán)重的。重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型的軌道標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌應(yīng)采用60千米/米及以上的重軌。為了延長鋼軌使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，宜采用超長軌條無縫線路和可動心軌道岔。此外，在曲線地段、長大下坡制動地段和長隧道內(nèi)，應(yīng)采用全長淬火鋼軌和軌頭硬化鋼軌、承載力大的軌枕、扣壓力大的彈性扣件等，以減少鋼軌由于接觸應(yīng)力所引起的傷損?？刹扇√岣呔€路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度等）、采用重型軌道結(jié)構(gòu)（鋼軌、扣件、軌枕、道岔等）、采用先進(jìn)的檢測、檢測技術(shù)和預(yù)防性維修體制（車輪沖擊檢測系統(tǒng)、車輛運行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)）等措施，以保證重載鐵路運行的安全。（4）重載運輸技術(shù)設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題10：與重載鐵路運輸相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？②重載機車車輛（1）牽引動力要求各國重載列車的牽引動力，除美國和加拿大主要采用內(nèi)燃機車牽引外，絕大多數(shù)國家均采用大功率電力機車牽引。目前，凡列車重量超過10000～12000噸時多采用多機牽引，多臺機車合理地分布在列車前部和中部，并根據(jù)列車的實際重量確定所需要的機車臺數(shù)。由于列車編組很長，牽引動力又分別位于整個列車的不同部位，前后列車聯(lián)系、操作動作的失調(diào)，都會直接危及行車安全。為解決這一問題，主要采用機車無線遙控操縱系統(tǒng)（LOCTROL）技術(shù)和電控空氣制動（ECP）兩種技術(shù)。（4）重載運輸技術(shù)設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題10：與重載鐵路運輸相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？②重載機車車輛（2）車輛要求重載運輸?shù)能囕v應(yīng)采用載重量大、強度高、自重系數(shù)小的大型貨車（軸重25噸的通用貨車和軸重30噸的專用貨車）。車體采用耐候鋼和鋁合金材料等（C80型鋁合金運煤敞車、C80B型不銹鋼運煤敞車）；車輛間裝設(shè)高強度的車鉤（16號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車鉤）和大容量、高性能的緩沖器；采用性能良好的制動裝置；采用可控列尾技術(shù)（減少列車制動延遲時間，提高列車制動能效）。（4）重載運輸技術(shù)設(shè)備學(xué)習(xí)情境4新型鐵路

任務(wù)2重載鐵路引導(dǎo)問題10：與重載鐵路運輸相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備有哪些？③通信信號技術(shù)以我國大秦鐵路為例，介紹重載運輸相關(guān)的通信信號技術(shù)，如四顯示ZPW—2000自動閉塞系統(tǒng)使各列車以最小安全距離追蹤運行；主體機車信號設(shè)備和列車運行監(jiān)控裝置為列車安全運行、提高運輸效率提供保證；分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃為中心，兼顧列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)，提高正點率和服務(wù)質(zhì)量、降低運行成本。④裝卸設(shè)備以重載單元列車為例，采用環(huán)線式裝車站；高速定量裝車系統(tǒng)；漏卸式和翻卸式設(shè)備。（4）重載運輸技術(shù)設(shè)備高速鐵路線路02通過該活動，熟悉線路平面、縱斷面及路基、橋隧建筑物、軌道和限界等相關(guān)知識。學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域二

高速鐵路線路01020304線路平面和縱斷面高速鐵路路基和橋隧建筑物高速鐵路軌道限界及線路標(biāo)志線路平面和縱斷面學(xué)習(xí)情境1學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題1：鐵路線路在鐵路運輸中起著什么作用，由哪些部分組成？任務(wù)1鐵路線路的作用和組成鐵路線路是機車車輛運行的基礎(chǔ)，直接承受機車車輛輪對傳來的壓力。為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，使鐵路運輸部門能夠質(zhì)量完好地完成客貨運輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義選定鐵路線路的空間位置，應(yīng)綜合考慮工程和運營的要求，在滿足運營基本要求的前提下，盡量減少工程量、降低造價。某鐵路線路要從A、B、C三點經(jīng)過。方案一是走最短路徑，將A、B和B、C分別用直線相連，這樣在AB線段上要修兩座橋梁跨越河流，在BC線段上要開挖隧道穿越山嶺；方案二是用折線ADB、BEC來代替AB、BC，使其繞避障礙，因而在折線的轉(zhuǎn)角處，就需要用曲線連接。曲線可改變線路的走行方向，也可用來繞避地面障礙或地質(zhì)不良地段，從而減少工程量、縮短工期、降低造價，進(jìn)而獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義從運營的角度，最理想的線路是平直線路。然而，鐵路修得過于平直，消耗工程量大，建設(shè)成本及人工成本較高，工期較長，因而該線路不具有現(xiàn)實性。從工程的角度，為了降低造價、縮短工期，鐵路線路最好隨自然地形的起伏變化而建設(shè)。但是，線路起伏變化過大會給鐵路運營造成很大的困難，甚至?xí)绊懙借F路行車的安全。因此，綜合以上兩點，建設(shè)鐵路線路應(yīng)根據(jù)自然地形條件做適當(dāng)靈活調(diào)整，選擇曲線繞避障礙物還是遇水架橋、遇山開路等形式。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的。中心線點的位置是路肩連線CD的中點O，如圖2-1所示。線路中心線學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題2：鐵路線路為什么不是既平又直的直線？它的空間位置選定需要考慮哪些因素？任務(wù)2鐵路線路平縱斷面的定義線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面，它表示線路的直、曲變化狀態(tài)。線路中心線縱向展直后在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面，它表示線路的起伏變化情況，其高程為路肩高程。線路的平面和縱斷面不但確定了線路的空間位置，同時也為路基、橋隧及車站等其他設(shè)備的設(shè)置提供依據(jù)，對鐵路運輸能力的大小有直接影響。高速鐵路的線路平面和縱斷面設(shè)計，更須滿足行車安全平順，保證旅客舒適和便于線路維修等要求，應(yīng)該綜合考慮工程和運營的要求，通過方案比選，在滿足運營基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題3：鐵路線路的平面有哪些組成要素？任務(wù)3鐵路線路的平面鐵路線路在直線轉(zhuǎn)角處需要用曲線連接。因此，鐵路線路的平面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。①圓曲線鐵路線路在轉(zhuǎn)向處采用圓曲線連接。圓曲線的基本要素：曲線半徑R、轉(zhuǎn)向角α、曲線長度L、切線長度T。為測設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)方便，曲線半徑一般取50m、100m的整倍數(shù)。圓曲線半徑越小，彎曲度越大，曲線附加阻力也就越大，線路運營條件就越差，列車行車也就越不安全。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題3：鐵路線路的平面有哪些組成要素？任務(wù)3鐵路線路的平面②緩和曲線為保證列車安全，使列車平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除，在直線與圓曲線間應(yīng)設(shè)置一條曲率半徑變化的曲線，稱之為緩和曲線。作用：在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到圓曲線的超高量，使向心力逐漸增加，與離心力的增加相配合；當(dāng)圓曲線半徑小于350m，軌距需要加寬時，可在緩和曲線范圍內(nèi)，由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐步加寬到圓曲線的加寬量。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題4：列車在直線和曲線上運行，所受到的阻力有什么不同？高速鐵路曲線半徑有什么要求？任務(wù)3鐵路線路的平面列車在線路上運行，總會受到各種阻力。歸納起來，阻力主要有基本阻力和附加阻力兩大類。①基本阻力：這種阻力是指在空曠地段沿平、直軌道運行時所受到的阻力，包括車軸與軸承之間的摩擦阻力、輪軌之間的摩擦阻力鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹熊囘\行時總是存在的。②附加阻力：列車在線路上運行時，除基本阻力外所受到的額外阻力，如曲線阻力、坡度阻力、起動阻力等。附加阻力隨列車運行條件或線路平、總斷面情況而定。阻力方向與行車方向相反。曲線附加阻力：列車通過曲線時，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪緣和外軌內(nèi)側(cè)的擠壓摩擦增大；同時還由于曲線外軌長于內(nèi)軌，外側(cè)車輪在軌面上滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而給運行的列車造成一種附加阻力，稱為曲線附加阻力。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題4：列車在直線和曲線上運行，所受到的阻力有什么不同？高速鐵路曲線半徑有什么要求？任務(wù)3鐵路線路的平面由試驗研究表明，曲線附加阻力的大小與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，運營條件越差；采用大半徑曲線對列車運行的影響較小，而小半徑曲線容易適應(yīng)困難地形。因此，在設(shè)計鐵路線時必須根據(jù)鐵路所允許的旅客列車的最高運行速度，由大到小合理地選用曲線半徑。我國高速鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，見表2-1-6。設(shè)計行車速度（km/h)最小曲線半徑（m）一般困難200客運專線22002000250有砟軌道35003000無砟軌道32002800300有砟軌道50004500無砟軌道50004000350有砟軌道70006000無砟軌道70005500表2-1-6高速鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題4：列車在直線和曲線上運行，所受到的阻力有什么不同？高速鐵路曲線半徑有什么要求？任務(wù)3鐵路線路的平面最大曲線半徑通常是在小偏角情況下為保證圓曲線長度而采用的半徑。最大曲線半徑主要受線路的鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)能達(dá)到的精度控制。當(dāng)曲線半徑達(dá)到一定程度后，管理波長范圍內(nèi)矢距值將很小，現(xiàn)有的檢測精度難以保證其準(zhǔn)確性，可能反而成為軌道不平順的因素。綜合考慮以上因素，我國高速鐵路規(guī)定的最大曲線半徑一般為12000m。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面為適應(yīng)地面的起伏，線路上除了平道以外，還會修成不同的坡道。因此，高鐵線路的縱斷面由平道、坡道及連接不同坡道的豎曲線組成。①坡道坡道的陡與緩常用坡度來表示。坡度是一段坡道兩端點的高差h與水平距離L之比，如圖所示，坡道坡度的大小通常用千分率來表示。

i(‰)=h/L=tanα學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面②限制坡度坡道給列車運行帶來不利影響。列車在坡道上運行時，會受到由坡道引起的阻力，成為坡道附加阻力。從圖中可知，線路坡度越大，列車上坡時的坡道阻力也就越大，同一臺列車（列車運行速度相同的條件下）所能牽引的列車質(zhì)量也就越小。在同一個區(qū)段，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車最大質(zhì)量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度的大小，影響一個區(qū)段設(shè)置全鐵路線的運輸能力。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但是限制坡度過小時，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，使工程量增大，造價提高。因此，限制坡度的選定是一個很重要的問題，要經(jīng)過仔細(xì)綜合研究，才能得出合理結(jié)論。學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面②限制坡度我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）規(guī)定：高速正線的最大坡度不宜大于20‰，困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后不應(yīng)大于30‰。動車組走行線的最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不應(yīng)大于35‰。當(dāng)動車組走行線的最大坡度大于30‰時，宜鋪設(shè)無砟軌道。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）規(guī)定：鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）見下表：鐵路等級ⅠⅡ一般困難一般困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0表2-1-8鐵路區(qū)間線路最大限制坡度學(xué)習(xí)情境1線路平面和縱斷面引導(dǎo)問題5：鐵路線路縱斷面由哪些部分組成？任務(wù)4鐵路線路的縱斷面③變坡點在鐵路線路縱斷面上，相鄰坡段的交點叫做變坡點。列車經(jīng)過變坡點時，由于坡度的突然變化，車鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力；坡度變化越大，附加應(yīng)力越大，容易造成斷鉤事故。為了保證列車的運行安全和平穩(wěn)，我國鐵路規(guī)定，在I、II級線路上相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰、III級鐵路大于4‰，應(yīng)以豎曲線連接；高速鐵路正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時，應(yīng)采用圓曲線形豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段設(shè)計行車速度按下表選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長度不得小于25m。設(shè)計行車速度（km/h）250300350最小豎曲線半徑（m）200002500025000表2-1-9最小豎曲線半徑學(xué)習(xí)情境導(dǎo)航學(xué)習(xí)領(lǐng)域二

高速鐵路線路01020304線路平面和縱斷面高速鐵路路基和橋隧建筑物高速鐵路軌道限界及線路標(biāo)志高速鐵路路基和橋隧建筑物學(xué)習(xí)情境2學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。路基和橋隧建筑物都是軌道的基礎(chǔ)，它們直接承受軌道的重量，以及列車及其載荷的壓力。因此路基和橋隧建筑物的狀態(tài)與線路質(zhì)量的關(guān)系極為密切。任務(wù)1鐵路線路的組成引導(dǎo)問題1：鐵路線路由哪些部分組成？路基和橋隧建筑物在鐵路線路中起什么作用？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物鐵路路基是為了滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物，如圖2-2-1所示，與橋涵、隧道連接組成貫通堅實的軌道基礎(chǔ)。路基工程主要由路基本體（如基床、路堤、路塹等）、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分組成。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？圖2-2-1學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物①路基本體及基床路基本體是指與橋涵、隧道連接共同保持線路連貫的路堤、路塹等。路基本體中遭受列車動荷載作用，同時受環(huán)境影響顯著的部分為路基基床，基床又分為基床表層和基床底層?；脖韺右话悴捎眉壟渌槭钪?，底層一般采用優(yōu)良的A、B組填料。在鐵路線路工程中，依其所處的地形條件不同，路基本體的斷面形式按填筑與開挖體與天然地面的關(guān)系分為路堤、路塹兩種基本形式，如圖2-2-2所示。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？路堤路塹學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物①路基本體及基床路堤：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基稱為路堤。路堤的組成包括路基面、護(hù)坡、護(hù)道、取土坑（或縱向排水溝）等，如圖2-2-3（a）所示。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為路塹。路塹的組成包括路基面、邊坡、側(cè)溝、棄土堆和截水溝等，如圖2-2-3（b）所示。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？路堤路塹學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物②路基防護(hù)與加固1）路基防護(hù)由于土石修筑的路基，大面積暴露于自然中，長期受各種自然因素（如雨、雪、日曬等）的強烈作用，在這種不利的水、溫條件下，土石的物理力學(xué)性質(zhì)常發(fā)生較大變化。路基防護(hù)是保證路基強度和穩(wěn)定性的重要措施之一，其防護(hù)的重點是路基邊坡，必要時也包括路肩表面，以及同路基穩(wěn)定有直接關(guān)系的近旁河流與山坡。路基防護(hù)分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種。坡面防護(hù)：路基坡面防護(hù)應(yīng)根據(jù)路基邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、邊坡坡度與高度等，選用適宜的防護(hù)措施。常用的方法有骨架護(hù)坡、錨桿（索）框架梁、植被護(hù)坡等。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物②路基防護(hù)與加固沖刷防護(hù)按沖刷防護(hù)的應(yīng)用范圍，路基沖刷防護(hù)可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種。直接防護(hù)有植物防護(hù)（鋪草皮、種植防水林、掛柳）、拋石防護(hù)等，間接防護(hù)有丁壩和順壩等。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物②路基防護(hù)與加固2）路基加固當(dāng)路基修筑在滑坡、崩塌地區(qū)時，應(yīng)設(shè)置擋土墻、抗滑樁或其他攔擋建筑物，如右圖所示。在隧道的洞口、橋梁與路堤連接的橋臺處和沿河路堤，應(yīng)設(shè)有支擋建筑物。路基支擋結(jié)構(gòu)類型較多，按照結(jié)構(gòu)形式可分為重力式擋土墻、懸臂式式擋土墻、錨定板擋土墻、樁板式擋土墻、錨桿擋土墻等，右圖為重力式擋土墻。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物③路基排水路基排水就是把路基工作區(qū)內(nèi)的填料含水量降低到一定范圍內(nèi)，路基排水包括地面排水和地下排水兩大類。1）地面排水地面水對路基穩(wěn)定性有嚴(yán)重危害，例如：地面水滲入路基土體，會減低土的抗剪強度；地面水的流動會造成路基邊坡坡面沖刷和坡腳沖刷；地面水滲入含易溶鹽的土（如黃土）中會產(chǎn)生溶蝕作用形成陷穴；在氣溫下降時，地面水也長成為寒冷地區(qū)產(chǎn)生凍害的一個重要因素。此外，地面水還給施工及運營造成許多困難和危害。排除路基地面水的設(shè)備主要有排水溝、側(cè)溝、截水溝（天溝）、跌水、急流槽和緩流井等，如下圖所示。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物③路基排水2）地下排水在路基設(shè)計和施工中，由于地下水存在的形式和數(shù)量可使工程設(shè)計和施工產(chǎn)生一定的困難，因而應(yīng)采取措施，使地下水存在的形式或數(shù)量改變，以確保路基穩(wěn)固和工程實施。同樣，對已修建的路基，地下水的變化造成路基穩(wěn)定性下降，也應(yīng)采取必要的措施，將其變化調(diào)節(jié)到允許的限度內(nèi)。降低和排除地下水的設(shè)備主要有明溝及排水槽、滲水暗溝、滲水隧洞、平孔排水和集水滲井等。任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題2：鐵路路基由哪些部分組成？地下排水設(shè)施學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物產(chǎn)生原因：？該如何防治：？鐵路路基有哪些防護(hù)方式：？任務(wù)2鐵路路基引導(dǎo)問題3：看下圖，談?wù)剤D中路基病害產(chǎn)生的原因，應(yīng)該如何防治？鐵路路基有哪些防護(hù)方式？圖2-8洪水沖刷后的鐵路學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵橋涵是鐵路線路跨越河流、池沼、低地、深谷、公路以及另一條鐵路時而修建的建筑物，使水流、船只及相交線路上的汽車、火車或行人等能順利通過。（1）鐵路橋梁①特點高速鐵路橋梁的總體要求是簡潔、耐久、美觀、便于施工和養(yǎng)護(hù)維修，具有較大的豎向、橫向、抗扭和縱向剛度，小的工后沉降，良好的高速行車動力性能，并滿足限界、通航、立交凈空、渡洪、抗震和國土規(guī)劃要求。學(xué)習(xí)情境2高速鐵路路基和橋隧建筑物任務(wù)3鐵路橋涵（1）鐵