TCI 367-2024 氫動(dòng)力市域列車通 用技術(shù)條件

T中國國際科技促進(jìn)會(huì)I 2 3 3 4 5 7 7 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)韓瑩、吳陽、關(guān)超、石錦、王貴東、王啟、趙卓、我國氫能產(chǎn)業(yè)加速步入發(fā)展快車道并逐步進(jìn)入戰(zhàn)略實(shí)施期。氫動(dòng)力軌道交通作為一種零排放的交通工1本文件適用于城市軌道交通氫動(dòng)力市域列車設(shè)計(jì)、制2規(guī)范性引用文件GB146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第1部分：GB/T4208—2017外殼防護(hù)等級(jí)（IPGB/T4549.3鐵道車輛詞匯第3部分：GB/T5111聲學(xué)軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量GB/T12528交流額定電壓3kV及以下軌道交通車GB/T13277.1—2023壓縮空氣第1部分：污染物凈GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查GB/T21413.1軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法GB/T25123.2電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交GB/T25123.4電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第4部分：與電子變流器相連的GB/T28029.1軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第1部分：基本結(jié)構(gòu)GB/T28029.2軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第2-1部分：絞線式列車總線（WTGB/T28448信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)GB/T31139移動(dòng)式加氫設(shè)施安全技術(shù)GB/T32347.1—2015軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T32577軌道交通有人環(huán)境中電子和電氣設(shè)備產(chǎn)生的磁場2CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技CJ/T354城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝CJ/T416城市軌道交通車輛防火TB/T2325.1機(jī)車車輛視聽警示裝置第1部TB/T2817鐵路貨車用輾鋼整體車輪TB/T2945鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件EN286-3空氣或氮?dú)庥煤唵尾皇軣釅毫θ萜鞯?部分：軌道車輛用壓縮空氣制動(dòng)設(shè)備和氣壓輔助裝置用鋼制壓力容器（Simpleunfiredpressurevesselsdesignedtocontainairornitrogenbogies-Axles-ProductrequiremenEN13749鐵路應(yīng)用輪對和轉(zhuǎn)向架規(guī)定轉(zhuǎn)向架框架結(jié)構(gòu)要求的方法（Railwayapplicationstrailerbogies—RunningUIC651機(jī)車、動(dòng)車、動(dòng)車組和駕駛拖車的司機(jī)室設(shè)計(jì)（Layoutofdriver'scabsinlocomotives,railcars,multipleunittrainsan34型號(hào)及基本參數(shù)表1基本參數(shù)1260或1280固定軸距，mm軸重，t注：△為司機(jī)室加長量。對于具有需要可變編組的場合，可不考慮司機(jī)室加長a)動(dòng)車：帶司機(jī)室的動(dòng)車(Mc)、無司機(jī)室的動(dòng)車(M);b)拖車：帶司機(jī)室的拖車(Tc)、無司機(jī)室的拖車(T)。5.2.2動(dòng)車、拖車可安裝不同的輔助設(shè)備，列車編組型式(動(dòng)、拖車比例及配置)應(yīng)根據(jù)動(dòng)力分配與46.1.3最濕月月平均最大相對濕度不大于95%(該月月平均最低溫度為25℃時(shí))。6.1.5列車正常運(yùn)行時(shí)最大風(fēng)速不大于8級(jí)a)正線宜大于或等于800m,在困難地段可大于等于700m;a)正線區(qū)間宜大于等于10000m,在困難地段可大于等于5000m;b)車站端部宜大于等于4000m,在困難地段可大于等于3000m;c)輔助線、車場線大于等于2000m。a)正線宜小于等于30%,在困難地段可小于等于35%;b)輔助線宜小于等于35%,在困難地段可小于等于40%。b)B型列車宜采用1500mm;5的2%。6在AW2情況下，在平直線路干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車從最高運(yùn)行速度到停車列車縱向沖擊率應(yīng)不大于0.75m/s3，但緊急制動(dòng)時(shí)不受沖擊率的限制。列車牽引及制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間和性能參數(shù)應(yīng)滿在干燥軌道上，在黏著允許的范圍內(nèi)，列車在故障狀態(tài)下運(yùn)行能力應(yīng)符合以下要聲的測量應(yīng)在列車組裝完成，AW0情況下進(jìn)行。測量時(shí)應(yīng)使包括空調(diào)機(jī)組在內(nèi)的所有輔助設(shè)備處于工作7列車的車內(nèi)噪聲應(yīng)在GB/T3449規(guī)定的環(huán)境條件下測量。非特殊說明的車內(nèi)噪聲測量位置應(yīng)為沿列車中心線距離地板面1.5m高處，客室至少測3個(gè)點(diǎn)。車內(nèi)噪聲水平應(yīng)符合以下要求：得的客室噪聲不大于69dB（A司機(jī)室噪聲不大于68dB（A空調(diào)72dB（Ab)列車在地面線路道砟軌道上運(yùn)行時(shí)的噪聲：不大于77dB（A2)列車以不超過其最高運(yùn)行速度75%±5％的恒定速度運(yùn)行，恒速運(yùn)行時(shí)間為60s，測得的列車的車外噪聲的測試應(yīng)按GB/T5111的規(guī)定進(jìn)行，車外噪聲測量位置為沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5m、距離軌面1.2m高處進(jìn)行。車外噪聲水平應(yīng)符合以下要求：備同時(shí)運(yùn)行時(shí)，在列車任意一側(cè)、列車長度范圍內(nèi)的任意點(diǎn)測得的噪聲不大于72dB（A）；b)列車在地面線路道硫軌道上運(yùn)行時(shí)的噪1)當(dāng)列車以正常方式加速、惰行或減速運(yùn)行時(shí)，在車外測得的噪聲不大于85dB（A）；2)當(dāng)列車以不超過其最高運(yùn)行速度75%±5％的恒定速度運(yùn)行時(shí)，在車外測得的噪聲不大于85dB（A）。列車內(nèi)兩輛車之間應(yīng)設(shè)半永久車鉤緩沖裝置或半自動(dòng)車鉤緩沖裝置，帶司機(jī)室的頭車前端應(yīng)列車內(nèi)兩列車間應(yīng)設(shè)貫通道，乘客應(yīng)能自由地在列車各客室之間穿行和在貫通道處站立，最當(dāng)列車聯(lián)掛在一起時(shí)，應(yīng)能在任何運(yùn)行條件下保持整列車的連接。貫9車體及內(nèi)裝設(shè)備9.1.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)，同一編組內(nèi)列車的車體應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。89.1.3在允許的各種載荷下，車體的撓度值應(yīng)保證所有客室和司機(jī)室門操作自如。在最大垂直載荷作9.1.4車體應(yīng)能承受自重、載重、牽引力、通過曲線時(shí)的橫向力、制動(dòng)力等載荷及作用力，并能承受9.1.6車頂承載空調(diào)機(jī)組及氫動(dòng)力系統(tǒng)的部位應(yīng)加固，并應(yīng)排水通暢，無滲漏。車頂設(shè)備安裝區(qū)域及9.1.7列車應(yīng)具有良好的密封性。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開孔、門窗、9.1.8車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與客室地板之間應(yīng)敷設(shè)具有防寒、隔熱、隔音的絕緣9.1.10在地面線路行駛的列車兩端可設(shè)排障器，排障器離鋼軌頂面的間隔可根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目線路條件9.1.11列車兩端的前端應(yīng)設(shè)置防爬裝置和撞擊能量吸收區(qū)。9.2.1司機(jī)室應(yīng)視野寬廣，運(yùn)行中應(yīng)能清楚方便地觀察到前方信號(hào)、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和機(jī)室應(yīng)有良好的密封性能，對于有氣密要求的9.2.2司機(jī)室前窗應(yīng)采用固定式。司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全玻璃，密封性能良9.2.5司機(jī)操縱臺(tái)的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息顯示與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)，保信號(hào)燈和人工照明均不應(yīng)引起司機(jī)瞭望行車信號(hào)產(chǎn)生錯(cuò)覺，并應(yīng)設(shè)置應(yīng)急9.2.8司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)有緊急救生設(shè)備。99.3客室9.4車門9.5貫通道壓氣分離--------氫氣路徑—空氣路徑截止閥調(diào)節(jié)閥截止閥調(diào)節(jié)閥壓力傳感器吹掃閥排空口(帶阻火器)高壓過濾器壓力表單向閥氣瓶12.2.1列車混合動(dòng)力系統(tǒng)由以氫燃料電池為主要能源的主電源(PPS)、以超級(jí)電容或電池等其他儲(chǔ)能部件作為輔助電源的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)、牽引變流器(TE)、輔助變流器(Aux)組成，典型框圖見圖4。牽引裝置牽引裝置(TE)3~負(fù)載高壓直流母線主電源(PPS)燃料電池~0圖4儲(chǔ)氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖12.2.2列車混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式見表2。PI十十十十0十十十十十十十0十V十十P十00十十十0十注：“+”表示供電，“-”表示充電，“0”表示不供電也不充電。a)在空氣中氫氣體積含量≥1%且<2%時(shí)，發(fā)出一般報(bào)警信息；21.1.4列車檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)符合表4和表5規(guī)定，按GB1√√2 √3√√4√√5 √6-√7√√8√√9√√√√√√√√√√牽引系統(tǒng)等裝車成套設(shè)備正常操作檢驗(yàn)√√√√√√√√ √ √√