2024年高考地理試題和模擬題專項(xiàng)訓(xùn)練：交通（教師卷）

復(fù)習(xí)材料

專題12交通

2024

高考真題

（2024■黑龍江/吉林/遼寧）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投

入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森

登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空

港城市”。據(jù)此完成下面小題。

1.（交通運(yùn)輸點(diǎn)的因素）埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（）

A.金融服務(wù)業(yè)B.倉儲(chǔ)物流業(yè)C.批發(fā)零售業(yè)D.休閑旅游業(yè)

2.（交通運(yùn)輸布局的一般原則）埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（）

①市場(chǎng)規(guī)模較大②基礎(chǔ)設(shè)施完備③勞動(dòng)力價(jià)格低④空陸交通便捷

A.①②B.①③C.②④D.③④

【答案】1.A2.C

【解析】1.閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救

援等為主，且該機(jī)場(chǎng)江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè),

故A正確；倉儲(chǔ)物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，故B錯(cuò)誤：批

發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運(yùn)輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，

故C錯(cuò)誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。

2.結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展成為新興商業(yè)

中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場(chǎng)

規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場(chǎng)規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊

急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場(chǎng)屬于綜合型國(guó)

際機(jī)場(chǎng)，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。

（2024?湖北）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長(zhǎng)度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)

頻率。據(jù)此完成下面小題。

3.（交通運(yùn)輸布局）推測(cè)圖中最容易迷路的城市是（）

復(fù)習(xí)材料

A.上海B.夏洛特C.溫哥華D.迪拜

4.（交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素及其變化）由圖可知，以下描述合理的是（）

A.上海街道密度和平均寬度最大B.夏洛特街道面積最大

C.溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”D.迪拜街道總長(zhǎng)度最長(zhǎng)

5.（交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響）影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（）

A.地形B.氣候C.河流D.植被

【答案】3.B4.C5.C

【解析】3.溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯(cuò)誤；

上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯(cuò)誤；夏洛特的街道各個(gè)方

向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯(cuò)誤，故選B。

4.街道方向玫瑰圖中不同方向的長(zhǎng)度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)頻率，所以圖中的信息無法得知街道密

度和平均寬度，A錯(cuò)誤；街道面積和街道總長(zhǎng)度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)，僅由圖中信息無法得知，

BD錯(cuò)誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。綜上所述，ABD

錯(cuò)誤，故選C。

5.上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯(cuò)誤；上海是亞熱

帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯(cuò)誤；街道走向受植被影響較小，D錯(cuò)誤。綜上所述，

ABD錯(cuò)誤，故選C。

6.（交通運(yùn)輸布局）甲、乙、丙分別是（）

A.市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路B.市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路

C.市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路D.市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵

7.（交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響）軌道交通發(fā)展帶來的影響是（）

A.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚

C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D.遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展

【答案】6.A7.B

復(fù)習(xí)材料

【分析】6.根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集,

應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，因?yàn)槭薪艰F

路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路，A正確，BCD錯(cuò)誤。所以選A。

7.軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通

通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)

環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)誤。所以選B。

8.（2024?浙江1月）閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構(gòu)造下沉，形成了眾多的海灣和島

嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質(zhì)灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為

圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。

120.0°120.5°

圖例

單位：平方千米

O城市--省界

水域?沿岸流0

4^河流=公路//海域面積

6港口-鐵路

/灘涂面積

■W」:業(yè)區(qū)■一航線/海灣

/

水深0-5米水深5-20米

甲88.128.22.3

/海乙129.0133.01.4

材料二：鋰電池、電動(dòng)載人汽車等被稱為中國(guó)外貿(mào)的“新三樣”。寧德市形成了臨海分布，內(nèi)部具有產(chǎn)

業(yè)鏈關(guān)系的鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料和銅材料四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

（1）【港口區(qū)位因素】評(píng)價(jià)乙海灣建港的自然條件。

【答案】（1）利：水深；岸線長(zhǎng)/曲折。

弊：地形/地質(zhì)復(fù)雜；航道/航線曲折/狹窄/單一或出航不便/不利航行/進(jìn)出港口不便。

【分析】本題以福建省東北部沿海地區(qū)為材料，設(shè)置3道小題，涉及港口的區(qū)位、海岸地貌、服務(wù)業(yè)的區(qū)

位等相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，體現(xiàn)區(qū)域認(rèn)知、綜合思維

的學(xué)科素養(yǎng)。

【詳解】（1）港口建設(shè)的自然條件包括地理位置、水域條件、陸域條件、施工建設(shè)條件等，主要決定港口

位置。根據(jù)表格信息可知，乙海灣水較深，利于大型船舶?？?；讀圖可知，乙海灣海岸線特別曲折，海岸

長(zhǎng)；但乙海灣多島嶼分布，地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜，航道需要不斷繞過島嶼，航道較為狹窄且曲折，不利

于船舶通行，進(jìn)出港不便。

復(fù)習(xí)材料

2024

高考模擬題

（2024?云南昆明?三模）由于出行時(shí)間的客流差異，我國(guó)許多城市的軌道交通都存在高峰（客流量

大）與平峰（客流量小）。為此，城市軌道交通部門大多采用“高峰快跑、平峰慢跑”的方案，圖為我國(guó)東

部某城市工作日某時(shí)段按該方案優(yōu)化后的城市軌道交通運(yùn)行機(jī)制示意圖，但該方案在“快跑”向“慢跑”

轉(zhuǎn)換的時(shí)段，常因候車時(shí)間長(zhǎng)造成旅客滯留。完成下面小題。

列車運(yùn)行速度（km/h）

1.城市軌道交通實(shí)行“高峰快跑、平峰慢跑”的主要目的分別是（）

A.提升效率、保障運(yùn)力B.降低能耗、節(jié)約成本

C.保障運(yùn)力、降低能耗D.節(jié)約成本、提升效率

2.采用圖示優(yōu)化方案的時(shí)段最可能是（）

A.7：00~8：00B.9：00~10：00C.12：00?13：00D.18：00~19：00

3.針對(duì)“快跑”向“慢跑”轉(zhuǎn)換時(shí)段旅客候車時(shí)間長(zhǎng)的問題，可進(jìn)一步優(yōu)化為（）

A.高峰末班車提速，平峰首班車降速B.高峰末班車提速，平峰首班車提速

C.高峰末班車降速，平峰首班車降速D.高峰末班車降速，平峰首班車提速

【答案】1.C2.B3.D

【解析】1.高峰快跑提高運(yùn)行速度，在有限的時(shí)間內(nèi)運(yùn)載更多的旅客，可以保障運(yùn)力，但能耗和成本會(huì)有

所上升，排除BD。平峰慢跑降低運(yùn)行速度，可以降低能耗，節(jié)約成本，而慢跑期間客流量本身較小，所以

慢跑不是為了保障運(yùn)力，A錯(cuò),C正確。故選C。

2.讀圖，優(yōu)化后的速度較原速度低，表明此時(shí)為客流量較小的時(shí)段，7：00~8：00、18：00-19：00分別為

早高峰和晚高峰時(shí)期，12：00~13：00為午休下班期間，部分人員流動(dòng)依然較大，ACD錯(cuò)。9：00-10：00

正值上班期間，客流量較小，B正確。故選B。

3.“快跑”向“慢跑”轉(zhuǎn)換時(shí)段真是高峰末班向平峰首班過渡期間，“快跑”向“慢跑”轉(zhuǎn)換的時(shí)段，常因

候車時(shí)間長(zhǎng)造成旅客滯留，為減少這種現(xiàn)象，關(guān)鍵在于列車運(yùn)行速度從“快跑”向“慢跑”轉(zhuǎn)換的平穩(wěn)過

渡，可以采取高峰末班車降速，平峰首班車提速的方案，促進(jìn)運(yùn)行速度的平穩(wěn)降速，優(yōu)化旅客候車時(shí)間長(zhǎng)

的問題，故選D。

（2024?新疆烏魯木齊?一模）多車串聯(lián)掉頭通道是指在掉頭車道設(shè)置多個(gè)掉頭車位，多輛車可以在

不同的車位同時(shí)掉頭（下圖所示）。2023年11月7日，烏魯木齊市首個(gè)多車串聯(lián)掉頭通道正式運(yùn)行。據(jù)此

復(fù)習(xí)材料

完成下面小題。

依

掉

次

頭

等

車

輛待

確保安全

同時(shí)掉頭

4.多車串聯(lián)掉頭通道多出現(xiàn)在城市的（）

A.高速公路出口B.主干道交匯處C.步行街道沿線D.停車場(chǎng)出入口

5.設(shè)置多車串聯(lián)通道的主要目的是（）

A.提高道路利用效率B.降低車流行駛速度

C.保障道路交通安全D.增加道路汽車數(shù)量

【答案】4.B5.A

【解析】4.多車串聯(lián)掉頭通道是指多輛車可以在不同的車位同時(shí)掉頭，可以減少車輛排隊(duì)掉頭的時(shí)間，緩

解交匯路口的高峰擁堵現(xiàn)狀，因此適合在主干道交匯處設(shè)置，B正確，高速公路一般不能掉頭，A錯(cuò)誤；步

行街道沿線一般不允許車輛通行，C錯(cuò)誤；停車場(chǎng)出口和入口一般分開設(shè)置，不適合掉頭，D錯(cuò)誤，故選

Bo

5.設(shè)置多車串聯(lián)掉頭通道主要是為了提高道路的利用率，減少交通擁堵，加快車流行駛速度，A正確，B

錯(cuò)誤，并不能保障道路交通安全，也不會(huì)增加道路汽車數(shù)量，CD錯(cuò)誤，故選A。

（2024?河北?二模）文萊濱海公路連接首都斯里巴加灣市和馬來西亞邊境口岸，地處赤道附近，已

有數(shù)十年歷史，穿過濱海小城詩里亞和馬萊奕內(nèi)部，并通過汽車輪渡連接寬100多米的貝菜特河兩岸。2017

年，文萊快速干線建成后，繞過詩里亞和馬萊奕，通過橋梁跨越貝菜特河，直連口岸（如圖）。據(jù)此完成下面

小題。

復(fù)習(xí)材料

6.早期文萊濱海公路穿過詩里亞和馬萊奕內(nèi)部，主要是為了（）

A.提高當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化水平B.兼顧城市內(nèi)部交通功能

C.促進(jìn)城市內(nèi)部功能分區(qū)D.緩解進(jìn)出城區(qū)交通擁堵狀況

7.早期濱海公路未配套橋梁跨越貝萊特河，可能主要是由于（）

A.河流徑流量大B.受臺(tái)風(fēng)影響顯著C.技術(shù)力量薄弱D.運(yùn)輸需求有限

8.文萊快速干線建成后，詩里亞和馬萊奕經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩的主要原因是（）

A.人口遷移減弱B.內(nèi)部道路老化C.對(duì)外交通不便D.流通服務(wù)減少

【答案】6.B7.D8.D

【解析】6.早期，該區(qū)域交通流量小，且詩里亞和馬萊奕為小城市，濱海公路既可以滿足對(duì)外交通需求,

又能兼顧城市內(nèi)部交通，B正確；城鎮(zhèn)化水平提高主要依靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展，A錯(cuò)誤；城市的內(nèi)部功能分區(qū)一般以

經(jīng)濟(jì)手段為調(diào)控，C錯(cuò)誤：小城交通擁堵較少，D錯(cuò)誤，故選B。

7.由材料可知，貝萊特河較窄，徑流量不大，A錯(cuò)誤；地處赤道無風(fēng)帶，受臺(tái)風(fēng)影響小，B錯(cuò)誤；河道不

寬，修建難度不大，技術(shù)要求不高，C錯(cuò)誤；由于是小城市，且地處兩國(guó)交界，運(yùn)輸需求量小，故建造橋梁

作用不大，D正確，故選D。

8.由于早期濱海公路穿過，詩里亞和馬萊奕形成了商品集散等流通性服務(wù)業(yè)與汽修等配套產(chǎn)業(yè)；文萊快速

干線建成后，大部分車輛繞道而行，詩里亞和馬萊奕流通服務(wù)減少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩，D正確；交通條

件改善，會(huì)促進(jìn)人口遷移，A錯(cuò)誤；道路老化可以翻新，且老化對(duì)經(jīng)濟(jì)影響有限，B錯(cuò)誤；對(duì)外的交通條件

更為方便，C錯(cuò)誤。故選D。

（2024■四川涼山?三模）位于塔里木盆地南緣的和若鐵路于2022年建成通車，標(biāo)志著世界首條沙漠

鐵路環(huán)線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。鐵路沿線建設(shè)了大量高架橋（如下圖），橋梁的建設(shè)采用預(yù)制裝配式橋墩技術(shù)（在工廠

加工制作好墩柱，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)通過專業(yè)機(jī)械裝配安裝）。為更好的防沙固沙，和若鐵路采用“外阻內(nèi)固，

外高內(nèi)低”的防沙模式，即在鐵路兩側(cè)不同距離設(shè)置高立式沙障（1.5米高）、蘆葦草方格以及攔沙植被等

保護(hù)線路。據(jù)此完成下面小題。

復(fù)習(xí)材料

9.和若鐵路大量建設(shè)高架橋的主要目的是（）

A.避免洪水危害B.縮短線路里程C.預(yù)留風(fēng)沙通道D.減少占用耕地

10.與傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工方式相比，和若鐵路采用預(yù)制裝配式橋墩技術(shù)可以（）

①減少生態(tài)破壞②降低技術(shù)要求③縮短工程工期④大幅降低成本

A.①②B.①③C.②④D.③④

11.為達(dá)到更好的防沙固沙效果，推測(cè)目前和若鐵路沿線兩側(cè)由內(nèi)到外依次設(shè)置（）

A.高立式沙障、攔沙植被、蘆葦草方格B.高立式沙障、蘆葦草方格、攔沙植被

C.蘆葦草方格、高立式沙障、攔沙植被D.蘆葦草方格、攔沙植被、高立式沙障

【答案】9.C10.B11.D

【解析】9.由材料可知,和若鐵路位于塔里木盆地的南緣，氣候干旱，因此該地發(fā)生洪水災(zāi)害的概率比較小，

A選項(xiàng)不符合題意；塔里木盆地的南緣沙漠廣布，不適合農(nóng)耕，D選項(xiàng)不符合題意；鐵路沿線使用大量的

高架橋?qū)ζ渚€路里程影響不大，B選項(xiàng)不符合題意。塔里木盆地地區(qū)多風(fēng)沙，為減少風(fēng)沙對(duì)鐵軌的侵蝕破壞，

以橋代路預(yù)留風(fēng)沙通道，C選項(xiàng)符合題意。故選C。

10.采用預(yù)制裝配式橋墩技術(shù)，可以減少在塔里木盆地現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間，可以減少對(duì)塔里木盆地的生態(tài)破

壞，同時(shí)在工廠里加工制作可以不受天氣、風(fēng)沙等的影響，可以大大的縮短工期，故①③正確。采用預(yù)制

裝配式橋墩技術(shù)需要使用專業(yè)機(jī)械裝配安裝，其技術(shù)要求比傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工的要求更高，成本更高，

故②④錯(cuò)誤，B選項(xiàng)正確，排除ACD。故選B。

11.根據(jù)題意可知，和若鐵路采用的是''外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，三種防沙模式的高度由高到

低分別為高立式沙障、攔沙植被、蘆葦草方格，因此鐵路沿線兩側(cè)由內(nèi)到外依次為蘆葦草方格、攔沙植被、

高立式沙障，D選項(xiàng)正確，排除ABC,故選D。

（2024?北京通州?一模）城市由中心城區(qū)發(fā)展至都市圈、城市群的過程中，需要相應(yīng)的交通條件與

之匹配。下圖為不同城市空間對(duì)應(yīng)的軌道交通示意圖。讀圖，完成下面小題。

復(fù)習(xí)材料

12.甲、乙、丙、丁交通線類型對(duì)應(yīng)正確的是（）

A.甲一地鐵干線B.乙一城際鐵路C.丙一高鐵干線D.丁一市郊鐵路

13.軌道交通發(fā)展可以促進(jìn)（）

A.中心城區(qū)人口增長(zhǎng)B.都市圈發(fā)展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

C.大小城市協(xié)調(diào)發(fā)展D.大城市管轄范圍擴(kuò)大

【答案】12.B13.C

【解析】12.據(jù)材料可知，甲交通線通往大城市，大城市之間的距離較遠(yuǎn)，對(duì)應(yīng)的交通線類型應(yīng)該為高鐵

干線，A錯(cuò)誤；乙交通線通往城市群中的城市，對(duì)應(yīng)的交通線類型應(yīng)該為城際鐵路，B正確；丙交通線通往

大城市A的郊區(qū)，對(duì)應(yīng)的交通線類型應(yīng)該為市郊鐵路，C錯(cuò)誤；丁交通線路主要分布在中心城區(qū)，對(duì)應(yīng)的

交通線類型應(yīng)該為地鐵干線，D錯(cuò)誤。故選B。

13.軌道交通方便了人們的出行，縮短了中心城區(qū)與郊區(qū)的時(shí)間距離，利于分散中心城區(qū)的人口，不利于

促進(jìn)中心城區(qū)人口增長(zhǎng)，A錯(cuò)誤；都市圈發(fā)展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不利于環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可持續(xù)，不符合都市

圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，B錯(cuò)誤；軌道交通方便大城市和小城市的人員來往，有利于帶動(dòng)小城市的發(fā)展，縮小與大

城市之間的差距，利于大小城市協(xié)調(diào)發(fā)展，C正確；行政區(qū)劃有固定的范圍，大城市管轄范圍不會(huì)發(fā)生變化,

D錯(cuò)誤。故選C。

（2024?江西?二模）我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍處于初期階段，2020年我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量?jī)H占港口集

裝箱吞吐總量的2.5%。近年來，廈門港、福州港大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。下圖分別示意廈門港、福州港

海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)分布。據(jù)此完成下面小題。

復(fù)習(xí)材料

向塘站上饒站

宜春西站

建陽站

吉安南站

贛州東站

?港口

福州港福州港

o廈門港腹地站點(diǎn)

?福外i港腹地站點(diǎn)

一鐵路線

廈門港廈門港

14.廈門港、福州港海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)的共同特點(diǎn)是（）

A.旅客密度較大B.所在城市經(jīng)濟(jì)水平高

C.交通可達(dá)性高D.所在城市城鎮(zhèn)化率高

15.廈門港和福州港周邊地區(qū)無海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)分布，其主要原因是（）

A.公路運(yùn)輸較便利B.制造業(yè)不發(fā)達(dá)

C.鐵路運(yùn)載量較小D.河運(yùn)運(yùn)輸發(fā)達(dá)

16.圖示福州港與廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)數(shù)量存在較大差異，與之關(guān)聯(lián)性最大的是（）

A.貨源地至港口的平均鐵路運(yùn)距B,港口的自動(dòng)化程度

C.貨源地至港口的平均站點(diǎn)數(shù)量D.港口最大停泊噸位

【答案】14.C15.A16.A

【解析】14.由圖可知，廈門港、福州港腹地各站點(diǎn)鐵路線密集，交通條件便利，可達(dá)性高，C正確；由材

料''集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)”可知，站點(diǎn)多為貨運(yùn)站點(diǎn)，旅客數(shù)量少，A錯(cuò)誤；站點(diǎn)所在城市相對(duì)于東部沿海地

區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平和城鎮(zhèn)化率較低，BD錯(cuò)誤。故選C。

15.由圖可知，廈門港、福州港周邊地區(qū)鐵路線較密集，但無海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)，主要是因?yàn)閺B門港、福

州港周邊地區(qū)距離港口近，鐵路運(yùn)輸無明顯優(yōu)勢(shì)，貨物多采用公路運(yùn)輸，導(dǎo)致廈門港與福州港周邊地區(qū)無

海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)分布，A正確；廈門港和福州港周邊地區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá)，B錯(cuò)誤；與公路相比，鐵路運(yùn)載量

大，C錯(cuò)誤；福建多山，河運(yùn)不發(fā)達(dá)，D錯(cuò)誤。故選A。

16.由圖可知，福州港海鐵聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)數(shù)量較廈門港多，主要是因?yàn)閳D示大部分貨源地至廈門港的平均鐵路

運(yùn)距較福州港的大，造成大部分貨源地運(yùn)輸貨物選擇福州港，故福州港海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)較多，廈門港較

少，A正確；與港口的自動(dòng)化程度、貨源地至港口的平均站點(diǎn)數(shù)量及港口最大停泊噸位關(guān)系不大，BCD錯(cuò)

誤。故選A。

17.（2024-廣西南寧?三模）閱讀圖文材料，完成下列要求。

河北省遷安市（下圖）是我國(guó)北方的鋼鐵重鎮(zhèn)，建有亞洲最大的露天鐵礦，遷安市長(zhǎng)期以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為

主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鐵礦石、煤、焦炭等原燃料運(yùn)輸需求量大，為此修建鐵路專用線，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”

（由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路專用物流通道）。近年來，遷安市不斷壓減冶煉設(shè)備陳舊、品質(zhì)較差的粗鋼產(chǎn)量，

復(fù)習(xí)材料

在鋼鐵企業(yè)原有基礎(chǔ)上增加廢舊鋼鐵冶煉設(shè)備，同時(shí)積極培育新興產(chǎn)業(yè)。吸引生物醫(yī)藥。新材料等產(chǎn)業(yè)集

聚。

圖例

◎“彷巾

匚，用次級(jí)新區(qū)

?地級(jí)W

o區(qū)具

——主吸鐵躇段

（1）概括圖中鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的分布特征。

（2）說明近些年遷安市不斷壓減粗鋼產(chǎn)量的主要原因。

（3）分析遷安市大宗貨物運(yùn)輸"公轉(zhuǎn)鐵”的有利影響。

【答案】（1）空間分布不均：北部密度較小，南部密度較大；以北京、天津、唐山為中心放射。

（2）我國(guó)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩，遷安市根據(jù)市場(chǎng)需求量壓減粗鋼產(chǎn)量；壓減粗鋼產(chǎn)量有利于將生產(chǎn)要素投入

高品質(zhì)鋼材生產(chǎn)環(huán)節(jié)（延長(zhǎng)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值）；壓減粗鋼產(chǎn)量可以減少資源和能源消耗；壓減

粗鋼產(chǎn)量有利于減少污染物和碳排放，改善環(huán)境。

（3）減少鋼鐵企業(yè)大宗貨物公路運(yùn)輸造成的環(huán)境污染（大氣污染噪聲污染等）；鐵礦石、煤、焦炭等原燃

料運(yùn)輸需求量大，改用鐵路專用物流通道，可以減輕公路運(yùn)輸造成的交通擁堵等問題；提高鐵礦石、煤炭、

鋼材等的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

【分析】本題以河北省遷安市為材料，設(shè)置3道小題，涉及工業(yè)區(qū)位因素的發(fā)展變化、交通運(yùn)輸方式等相

關(guān)知識(shí)點(diǎn)，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)解決問題的能力，體現(xiàn)區(qū)域認(rèn)知、綜合思

維的學(xué)科素養(yǎng)。

【詳解】（1）讀圖可知，圖中鐵路空間分布不均；北部鐵路較稀疏，數(shù)量較少，南部鐵路較密集，數(shù)量較

多；以北京、天津、唐山為中心，呈放射狀分布。

（2）據(jù)材料遷安市是“我國(guó)北方的鋼鐵重鎮(zhèn)”“長(zhǎng)期以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”可知，鋼鐵生產(chǎn)量大，隨著

我國(guó)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)需要減少，壓縮產(chǎn)量；“減冶煉設(shè)備陳舊、品質(zhì)較差的粗鋼產(chǎn)量”可知，根據(jù)

市場(chǎng)需求量壓減粗鋼產(chǎn)量；“增加廢舊鋼鐵冶煉設(shè)備，同時(shí)積極培育新興產(chǎn)業(yè)”可知，投入高品質(zhì)鋼材生產(chǎn)

環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值；減少資源和能源消耗，提高資源利用率；為培育新興產(chǎn)業(yè)需要

減少污染物和碳排放，改善環(huán)境質(zhì)量。

（3）遷安市長(zhǎng)期以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鐵礦石、煤、焦炭等原燃料運(yùn)輸需求量大；公路運(yùn)輸運(yùn)量小，能

源消耗高，尾氣排放量大，對(duì)環(huán)境污染較大；鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，對(duì)環(huán)境污染較?。淮笞谪浳镞\(yùn)

輸“公轉(zhuǎn)鐵”可以提高鐵礦石、煤炭、鋼材等的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；減輕公路

運(yùn)輸造成的交通擁堵和大氣污染、噪聲污染等環(huán)境污染等問題等。

復(fù)習(xí)材料

18.（2024■重慶?一模）閱讀材料，回答下列問題。

交通運(yùn)輸發(fā)展與人口、城市、經(jīng)濟(jì)有密切的聯(lián)系。1973年美國(guó)政府為開發(fā)阿拉斯加州油氣資源，修建

了從油田到阿拉斯加州不凍港——瓦爾迪茲港的輸油管道。第二年修建了從費(fèi)爾班克斯到油田的道爾頓公

路，路面直接采用礫石鋪筑，公路與輸油管道幾乎平行。阿拉斯加州是美國(guó)重要的油氣出口基地，油氣產(chǎn)

業(yè)是該州的支柱產(chǎn)業(yè)，也是提供就業(yè)人數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)。圖為美國(guó)阿拉斯加州輸油管道及道爾頓公路位置示

意圖。

（1）說明瓦爾迪茲港成為阿拉斯加州不凍港的主要原因。

（2）分析道爾頓公路直接采用礫石鋪筑路面的原因。

（3）說出道爾頓公路的建成與使用對(duì)油氣資源開發(fā)的積極作用。

（4）分析美國(guó)加大阿拉斯加州油氣資源開發(fā)的意義。

【答案】（1）位于阿拉斯加州南部，緯度較低，冬季氣溫較高；受阿拉斯加暖流的影響，冬季增溫作用顯

著；北部高大山地對(duì)冷空氣有阻擋作用。

（2）鋪筑礫石利于雨雪水下滲，路面積水少，不易結(jié)冰，避免輪胎打滑；礫石路面能夠?yàn)檐囕v提供更大摩

擦力，保證行車安全；礫石路面能減少氣溫對(duì)地溫的影響，削弱因凍融作用而導(dǎo)致的路面變形；礫石道路

易修建且維護(hù)成本低。

（3）有利于對(duì)輸油管道的維護(hù)與保養(yǎng)；方便物資運(yùn)輸，保障石油工人生活補(bǔ)給；有利于運(yùn)輸油氣資源開發(fā)

的相關(guān)設(shè)施設(shè)備；有利于油氣開發(fā)和運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急保障等。

（4）有利于保障美國(guó)能源需求與石油儲(chǔ)備，保障能源安全；加大石油出口量，提升石油資源定價(jià)話語權(quán),

實(shí)現(xiàn)資源效益最大化；加快該州油氣相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，鞏固其在北極地區(qū)的優(yōu)勢(shì)

地位。

【分析】本題以美國(guó)阿拉斯加州輸油管道及道爾頓公路位置示意圖為材料，涉及交通運(yùn)輸點(diǎn)區(qū)位因素、交

復(fù)習(xí)材料

通運(yùn)輸線區(qū)位因素、交通對(duì)區(qū)域發(fā)展影響以及石油資源開發(fā)影響的相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生材料信息提取能力、

地理知識(shí)調(diào)用分析能力，體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜合思維以及地理實(shí)踐力的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。

【詳解】(1)根據(jù)圖示信息可知，瓦爾迪茲港位于阿拉斯加州的南部，緯度位置相對(duì)較低，冬季氣溫較高;

根據(jù)圖示信息可知，該讀附近海域有阿拉斯加暖流流經(jīng)，增溫作用顯著，冬季氣