第七章 汽車的動力性3

汽車的動力性第七章1第七章汽車的動力性第一節(jié)動力性的評價指標(biāo)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力第三節(jié)汽車的行駛阻力第四節(jié)汽車的行駛條件第五節(jié)汽車動力性指標(biāo)的確定方法第六節(jié)提高汽車動力性的措施2第五節(jié)汽車動力性指標(biāo)的確定方法

一、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖二、動力特性圖三、功率平衡圖3一、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖汽車行駛中經(jīng)常遇到的阻力有滾動阻力和空氣阻力，將二者之和隨著車速的變化關(guān)系曲線畫在驅(qū)動力圖上，得到驅(qū)動力及行駛阻力隨車速的變化關(guān)系圖形

，稱之為驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖。利用驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖確定汽車的動力性：1.確定汽車的最高車速：2.確定汽車的加速能力：3.確定汽車的爬坡能力：41.確定汽車的最高車速5汽車的加速能力常用它在水平良好路面上行駛時能產(chǎn)生的最大加速度或最短加速時間來表示。由行駛方程式得：利用上式和驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，可計算對應(yīng)某一檔位和車速時能產(chǎn)生的最大加速度，得到不同檔位時的加速度曲線。

2.確定汽車的加速能力62.確定汽車的加速能力由于j=dv/dt，所以：由定積分定義，加速時間t為加速度倒數(shù)曲線下的面積。這樣，根據(jù)加速度曲線作出加速度倒數(shù)曲線，借助于加速度倒數(shù)曲線，利用圖解法就可以得到加速時間。v1v2v1v273.確定汽車的爬坡能力汽車達(dá)到最大爬坡能力時，汽車除克服Ff、Fw外的剩余驅(qū)動力全部用來克服坡度阻力，即dv/dt=0，

Fj=0。汽車以較高檔行駛時,由于坡道角較?。?/p>

i=tanα≈sinα8二、動力特性圖

一）動力因數(shù)：根據(jù)：兩邊除以汽車重力，得：令-稱之為汽車的動力因數(shù)當(dāng)坡道角較小時：動力平衡方程二）動力特性圖：各檔位時動力因數(shù)與車速之間的關(guān)系曲線圖。9動力特性圖的應(yīng)用1.確定汽車的最高車速：i=0，dv/dt=0，D=f。2.確定汽車的加速能力：當(dāng)汽車達(dá)到最大加速能力時，i=0

，根據(jù)在動力特性圖上，D曲線與f曲線間距離的g/δ倍，就是各檔位的加速度。10動力特性圖應(yīng)用3.確定汽車的爬坡能力：當(dāng)汽車達(dá)到最大爬坡能力時，

dv/dt=0。I檔時的最大爬坡度的計算：汽車以較高檔位行駛時，由于坡道角較?。篿=D－f。在動力特性圖上D曲線與f曲線間距離，就是汽車各檔時的爬坡能力。

11三、汽車的功率平衡一）汽車的功率平衡及平衡方程式：汽車行駛時，不僅驅(qū)動力與行駛阻力平衡，而且發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效功率始終等于機(jī)械傳動損失功率與各種行駛阻力所消耗的功率之和。

所以當(dāng)坡道較小時：

12三、汽車的功率平衡二）功率平衡圖：常遇阻力功率：在不同檔位時，功率的大小不變，只是各檔的功率曲線所對應(yīng)的車速位置不同。高檔時對應(yīng)車速高，速度變化區(qū)域?qū)?；低檔時對應(yīng)車速低，速度變化區(qū)域窄。后備功率：

負(fù)荷率：13負(fù)荷率指在某一車速下油門部分開度時所發(fā)出的有效功率與對應(yīng)車速下油門全開時最大功率之比。14第六節(jié)提高汽車動力性的措施影響汽車動力性的因素主要有：發(fā)動機(jī)參數(shù)、傳動系參數(shù)、汽車質(zhì)量和使用因素等。一、合理選擇發(fā)動機(jī)二、合理選擇傳動系參數(shù)三、減輕汽車自重四、改善汽車運行條件15一、合理選擇發(fā)動機(jī)1、發(fā)動機(jī)外特性：活塞式發(fā)動機(jī)，加速和爬坡能力均較差；蒸汽機(jī)次之；等功率發(fā)動機(jī)，若不受附著條件的限制，可以克服任何道路坡度。所以等功率發(fā)動機(jī)的特性為理想的發(fā)動機(jī)特性。

2、發(fā)動機(jī)的扭矩越大，汽車的加速和爬坡能力越強(qiáng)。

3、發(fā)動機(jī)的功率越大，汽車的動力性越好。但功率不宜過大，否則經(jīng)常處于小負(fù)荷下工作，經(jīng)濟(jì)性下降。16二、合理選擇傳動系參數(shù)1、主減速器傳動比對動力性的影響，如圖7-17所示，其中i01＜i02＜i03。i0增大，功率曲線左移，在一定車速下，后備功率增加。當(dāng)主傳動比為i02時，最高車速vmax最高。當(dāng)主傳動比增大(i03)或減小(i01)時，最高車速vmax降低。

在保證最高車速的前提下，盡可能選擇較大的主減速器傳動比。i02i01i0317二、合理選擇傳動系參數(shù)2.變速器參數(shù)對動力性影響：1）檔位數(shù):如圖7-18。檔位數(shù)越多，特性越接近等功率發(fā)動機(jī)。采用無級變速器后，發(fā)動機(jī)就可能總是在最大功率下工作，動力性提高。2）各檔傳動比：I檔傳動比越大，汽車最大爬坡度和驅(qū)動力越大。但要考慮附著條件的限制（否則驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)）。其余各檔傳動比要適當(dāng)，使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于或接近最大功率或最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。選擇變速器傳動比時，