交通運(yùn)輸（公開課）

專題交通運(yùn)輸線1、交通運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)2、交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件3、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（1）簡(jiǎn)析從“古絲綢之路”到新絲綢之路——“亞歐陸橋”交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的原因。（10分）答案：經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大；科技的進(jìn)步；地域廣，運(yùn)距長(zhǎng)；鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高。一.交通運(yùn)輸線方式的選擇及特點(diǎn)1、自然條件2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)人口、城市分布、資源條件）運(yùn)輸需求與交通方式自身特點(diǎn)相結(jié)合運(yùn)距近——公路遠(yuǎn)航空鐵路水運(yùn)量小——航空大鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高——航空低——水運(yùn)一.交通運(yùn)輸線方式的選擇及特點(diǎn)貨物的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)距、時(shí)效連續(xù)性、安全性等，結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件（或自然條件），選擇最佳方式（2014四川）下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖回答9—10題。9、圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在

A．700—900m

B.600—800m

C.500—700m

D.400—600m10.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是

A．高速公路

B.普通鐵路

C.航空

D.水路變式（2）根據(jù)環(huán)境條件，說明塔里木盆地內(nèi)城市間交通聯(lián)系適宜發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)睦碛伞?6分)答案：(2)盆地內(nèi)沙漠、戈壁廣布，建設(shè)地面交通不便(2分)；盆地面積廣大，城市分散(或者城市間距離大)，航空交通速度快，適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸(2分)；盆地內(nèi)無高大山脈且晴天多、云霧少，有利于飛機(jī)航行(2分)。（3）據(jù)圖，歸納我國(guó)西北鐵路線分布特點(diǎn)，并分析原因。（12分）答案（3）鐵路線稀少，密度低（2分）；沿山麓沖積扇分布，山地、沙漠少（2分）；

多東西走向，南北走向少。（2分）回顧：地理線狀事物的分布特征的描述①說明走勢(shì)方向、疏密特點(diǎn)及具體分布位置②如果是等值線從分布的趨勢(shì)、范圍、疏密、極值等方面看其方向、特征、彎曲閉合狀況二、交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析為什么修在哪里修能不能修（3）歸納圖中鐵路線分布特點(diǎn)，并分析原因。（12分）答案（3）原因：地廣人稀，城鎮(zhèn)少，經(jīng)濟(jì)比較落后；（2分）；東西向沿盆地邊緣沖積扇，地形平坦，建設(shè)難度??；城鎮(zhèn)較多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，運(yùn)輸需求量大；（2分）南北向有高大山脈阻隔，地形地質(zhì)條件復(fù)雜；盆地沙漠廣布，建設(shè)難度大，維護(hù)成本高。（2分）（4）中吉烏國(guó)際鐵路是東西方聯(lián)系之路,中亞段卻又是艱辛之路。從自然角度簡(jiǎn)述在建造過程中面臨的主要困難。并列舉兩例修建該鐵路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。（10分）夏季溫差大(中午炎熱、夜晚寒冷)；冬季寒冷，多大風(fēng)、沙塵、暴雪天氣；氣候干旱、水源(徑流)少；植被稀少，沙漠或戈壁廣布，生態(tài)環(huán)境惡劣；穿越山地地形地質(zhì)條件復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害(任答4點(diǎn)，得8分)植被破壞，土地荒漠加劇；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響；引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等。（6）縮短了新疆(南部)與中亞(南部)鐵路運(yùn)輸?shù)木嚯x，降低了運(yùn)輸成本；中吉烏鐵路修通后，新疆又多了一條向外的通道，增強(qiáng)了我國(guó)與中亞相互間經(jīng)濟(jì)(交通)聯(lián)系的便捷性(提高了運(yùn)力)；為該區(qū)域資源開發(fā)、商業(yè)貿(mào)易，提供了便利的交通條件；實(shí)現(xiàn)區(qū)域間資源、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)與資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)；增加我國(guó)新的能源輸入通道，有利于保證我國(guó)能源的戰(zhàn)略安全；中吉烏鐵路的建設(shè)，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)、工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)）發(fā)展；提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，降低生產(chǎn)成本；加強(qiáng)了地區(qū)對(duì)外聯(lián)系；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)等等(6)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，簡(jiǎn)述修建“中吉烏鐵路”對(duì)我國(guó)與中亞諸國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利影響。（8分）因素主要影響自然環(huán)境農(nóng)業(yè)工業(yè)商業(yè)旅游城市不合理的交通建設(shè)，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；滑坡、泥石流等災(zāi)害導(dǎo)致水土流失，土地荒漠化，生物多樣性破壞等生態(tài)問題合理的交通建設(shè)可以縮短運(yùn)距減少能耗、減少污染對(duì)商品農(nóng)業(yè)、乳畜業(yè)、園藝業(yè)影響最顯著，要求沿交通線分布；交通的改善擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)專門化；對(duì)自給農(nóng)業(yè)影響較小。要求工業(yè)企業(yè)布局在交通線附近，以降低運(yùn)輸成本便于資源、能源、產(chǎn)品的運(yùn)輸。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心的布局都要有便利的交通條件有利于商品的集散（形成、分布、密度的影響）。交通的通達(dá)度影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值，新的交通建設(shè)可帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展交通線交會(huì)處可形成新的城市，重要交通線可形成城市軸線（空間形態(tài)），交通線變化會(huì)影響城市興衰。三、交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(7)簡(jiǎn)述促進(jìn)P城市等級(jí)提升的最主要因素，并說明理由。（8分）(7)鐵路運(yùn)輸。P城市處于鐵路線交會(huì)處，成為中、哈、烏、吉、塔等國(guó)物資轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐；鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)了工商貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)成為地區(qū)的工商業(yè)重鎮(zhèn)；便利的交通能為更遠(yuǎn)的居民提供服務(wù)，促使城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市等級(jí)提高。（5）試分析M城在古代商貿(mào)繁榮的區(qū)位條件。（8分）（5）該市交通便利，為商品的集散提供了有利條件；同時(shí)該城人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有著豐富的商品來源和廣闊的銷售市場(chǎng)，即腹地廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。（6分）商業(yè)中心的區(qū)位條件分析下圖,完成下列問題?古代運(yùn)糧經(jīng)過的黃河以孟津?yàn)榻绶謻|西兩段,試分析這兩河段的水運(yùn)條件對(duì)糧食運(yùn)輸?shù)挠绊?答案:孟津以東河段屬黃河下游,河道開闊,水流平穩(wěn),運(yùn)糧船航行順暢?但洪水期水流湍急,大旱時(shí)河道淺寬,大船難行,甚至停運(yùn)?孟津以西至潼關(guān)河段屬黃河中游,落差大,水流湍急,河道狹窄,多險(xiǎn)灘,運(yùn)糧船航行困難?交通運(yùn)輸線——內(nèi)河運(yùn)輸拓展：內(nèi)河航線的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響自然因素河流長(zhǎng)度、密度影響通航里程河流結(jié)冰期影響通航時(shí)間河流流速、深度、寬度影響航行的穩(wěn)定性、安全性與載重量和船只通行量社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，貿(mào)易往來多少?zèng)Q定了內(nèi)河航運(yùn)的客貨運(yùn)輸?shù)男枨罅繄D10199820002002200420062008012345年份年輸沙量/108t圖912浙江參考卷37．（26分）根據(jù)材料，完成下列問題。《上海市城市總體規(guī)劃》（1999-2020年）提出，到2020年將上海建成國(guó)際“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一。為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”（第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚），并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造業(yè)基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。圖9為上海港主港區(qū)位遷移示意圖。圖10為長(zhǎng)江下游大通站1998-2008年輸沙量變化圖。（1）、簡(jiǎn)述1998～2008年長(zhǎng)江大通站輸沙量變化的總體趨勢(shì)，并解釋主要原因。(6分)（2）說明上海港主港區(qū)位變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。（11分）（3）說明上海港貨運(yùn)總量居世界首位的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)述上海外貿(mào)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以水運(yùn)為主的主要原因。（9分）某種因素深入分析多種因素全面分析圖10199820002002200420062008012345年份年輸沙量/108t圖912浙江參考卷37．（26分）根據(jù)材料，完成下列問題。(1)輸沙量呈顯著下降趨勢(shì)。長(zhǎng)江流域植被覆蓋率提高，入河泥沙減少；水利工程攔截泥沙作用明顯。（2）向航道更深的水域遷移。（2分）船舶大型化，吃水深度增加；（2分）建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心需要深水港。（2分）上海工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，部分貨源地外移。（2分）（3）通過長(zhǎng)江航線與京滬、滬杭線聯(lián)系我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物的運(yùn)輸需求量大，上海是我國(guó)最大的工業(yè)城市；（2分）上海港是我國(guó)沿海航線的中點(diǎn)，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量大。（2分）外貿(mào)貨物多以體積、重量大，或附加值較低的商品為主，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水運(yùn)可降低成本。（4分）圖10199820002002200420062008012345年份年輸沙量/108t圖912浙江參考卷37．（26分）根據(jù)材料，完成下列問題?！渡虾Ｊ谐鞘锌傮w規(guī)劃》（1999-2020年）提出，到2020年將上海建成國(guó)際“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一。為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”（第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚），并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造業(yè)基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。圖9為上海港主港區(qū)位遷移示意圖。圖10為長(zhǎng)江下游大通站1998-2008年輸沙量變化圖。（2）說明上海港主港區(qū)位變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。（11分）（3）說明上海港貨運(yùn)總量居世界首位的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)述上海外貿(mào)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)以水運(yùn)為主的主要原因。（9分）人類活動(dòng)對(duì)區(qū)位影響分析某種因素深入分析多種因素全面分析【圖說考點(diǎn)】考點(diǎn)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析港口是各種交通運(yùn)輸工具銜接和轉(zhuǎn)換的地方，在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中占有十分重要的地位。港口區(qū)位主要受三方面因素的影響：港口的地理位置、河道或海岸條件、陸域及水域等自然條件，經(jīng)濟(jì)腹地的范圍大小和經(jīng)濟(jì)特征，所依托的城市。2.交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇(以港口為例：陸域、水域條件)

分析角度答題模板地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適