高端鐵路機床項目的可行性研究

目錄I行性分析，對高端鐵路機床項目進行更為全面的管理，以其豐富的管理經(jīng)驗和專業(yè)知Ⅱ目錄 I 11.1課題背景 1 1 2 2 2 3 31.4.2論文結構 3 4 41.5.2分析歸納法 4 52.1.1可行性研究概念 52.1.2可行性研究的基本內(nèi)容 52.1.3可行性研究的作用 62.1.4可行性研究的組織 7 72.2.1確定性評價方法 72.2.2不確定性評價方法 8 3.1高端鐵路機床項目開發(fā)情況概述 3.2經(jīng)濟風險來源及評估 3.2.2經(jīng)濟風險評估 3.3.1技術風險來源 3.3.2技術風險評估 3.4質量風險來源及評估 3.4.1質量風險來源 3.4.2質量風險評估 目錄Ⅲ3.5應急風險來源及評估 3.5.1應急風險來源 3.5.2應急風險評估 3.6安全事故風險來源及評估 3.6.1安全事故風險來源 3.7管理風險來源及評估 3.7.1管理風險來源 3.7.2管理風險評估 4高端鐵路機床項目的風險評價 4.1高端鐵路機床項目風險因素的數(shù)據(jù)收集及統(tǒng)計分析 4.1.1問卷設計 4.1.2因子分析 4.1.3信度分析 4.2風險的綜合評價 4.2.1風險事件發(fā)生概率的似然估計 4.2.2風險事件后果影響程度的似然估 4.2.3指標體系的選取原則 4.3高端鐵路機床項目風險綜合評價的數(shù)學模型 4.3.1構建流程優(yōu)先矩陣 4.3.2基于熵理論的綜合評價權重 4.3.3評價結果及分析 5高端鐵路機床項目的風險應對 5.1經(jīng)濟風險預防措施 5.2技術風險預防及控制措施 5.3質量風險預防及控制措施 5.4應急風險預防措施 5.5安全事故風險預防措施 5.6管理風險預防措施 6總結 6.2本文研究的不足和局限 6.3進一步研究的方向 致謝 1緒論造；鐵道部規(guī)劃先對全國八個機車車輛制造企業(yè)進行重點技術改造，解決現(xiàn)階段企業(yè)設備老2014-2015年中累計投資1.4萬億元。我國現(xiàn)階段有正加速城市地鐵和輕軌的建設項目，不僅21.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀最早起源于美國。早在1936年，美國國會全票通過了《控制洪水法案》的議案，在該議案中提出將可行性研究作為流域開發(fā)的重要階段納入開發(fā)程序，這是可行性研究最開始應用的案從20世紀初到20世紀50年代前期，最開始的可行性研究并不成熟，僅僅采用財務分析價單一，不具有說服力。20世紀50年代初到20世紀70年代初期，可行性研究逐漸發(fā)展為費在20世紀60年代末期到80年代期間接近20年時間內(nèi)，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織總結項目經(jīng)20世紀80年代后，在原有理論基礎上不斷發(fā)展完善，可行性研究不斷劃分、細化，逐漸項目也起到了很好的作用。對著技術的進一步完善，現(xiàn)階段可行性研究不僅可以用于新建項可行性研究工作在美國起源，后引入到我國，最早始于始于50年代初第一個五年計劃期國家建設部《可行性研究辭典》在1989年編寫，1990年出版我國第一部《可行性研究1.4研究思路與論文結構41.5本文的研究方法收集的數(shù)據(jù)作支撐，另一方面結合實證分析，確保最終結論更具有實用性和科學性以及說服力。本文將在交通能源清潔化項目中引用該理論知識，實際數(shù)據(jù)作為基準，進行從描述、推2項目可行性研究的理論工具項目可行性研究概述2.1.2可行性研究的基本內(nèi)容(1)技術可行性(2)經(jīng)濟可行性6(3)社會效益可行性(1)指導項目投資決策(3)簽訂協(xié)議或合同的依據(jù)(1)可行性研究的工作計劃制定與流程的規(guī)劃；(2)結合調(diào)研數(shù)據(jù)與項目實際，對可行2.2項目可行性分析的評價方法2.2.1確定性評價方法(1)投資收益率法8法、投資利稅率法以及資本金利潤率法。但是投資收益率法有一定局限性，他的指標在考慮時間價值方面有很大缺陷，結果存在誤差，并且不包含項目壽命期內(nèi)等很多其他的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，故而該方法一般用在不是很嚴謹?shù)目尚行匝芯慨斨谢蛘邤?shù)據(jù)不夠完整的初步研究。(2)現(xiàn)值法(2)現(xiàn)值法該方法是指，按照一定的折現(xiàn)率，把項目各年的收益、費用或現(xiàn)金流量等折算到項目期初的現(xiàn)值，然后根據(jù)現(xiàn)值之和對方案進行評價和選擇。的現(xiàn)值，然后根據(jù)現(xiàn)值之和對方案進行評價和選擇。①凈現(xiàn)值——凈現(xiàn)值是指，將項目建設期內(nèi)各年度的凈現(xiàn)金流量按照一定的折現(xiàn)率折現(xiàn)到建設期初的現(xiàn)值的總和。其既可以對單獨方案進行經(jīng)濟性評價，又可用于多方案的比較擇優(yōu)，是一種很常用的動態(tài)評價指標。計算公式為：式中：NPV——凈現(xiàn)值。②在計算凈年值上面凈現(xiàn)值時，充分考慮了資金的時間價值，當比較當壽命周期不同的項目時，很難對它進行判斷，因此需要凈年值的概念來解決此類問題。凈年值就是把凈現(xiàn)值等額的分攤到項目周期內(nèi)的每個年度。比如，只考慮單個方案時，則凈年值不小于0在經(jīng)濟效果上可以接受，凈年值小于0的應予以否定。當比較多個方案時，則遵循凈年值最大且非負的衡量準則。凈年值的計算公式為：式中NAV——凈年值。2.2.2不確定性評價方法對項目進行評價時，需要用到的很多數(shù)據(jù)都不是真實存在的，需要預測或估計，這就導致技術部方案不是確定的。而這種不確定性就是這個方案的風險，我們需要對這個方案進行風險評估，不同的因素都會影響評價指標，我們需要可靠的方案來保證數(shù)據(jù)可靠性。因此就需要用到不確定性評價方法。該方法主要具體可分為三種：盈虧平衡分析法、敏感性分析法、概率分析法等。重點介紹敏感性分析法。敏感性分析法主要是指，在一定范圍變化內(nèi)，測定一個或者多個不確定因素變化對目標產(chǎn)生的影響。通過敏感性分析，是為了讓決策人更清楚的了解項目對外觀影響的承受能力，為他們做決策提供參考依據(jù)。敏感性分析又可具體細分：單因素敏感性分析和多因素敏感性分析，單因素敏感性分析在一定變化范圍內(nèi)，只保證一個影響因素變化對目標產(chǎn)生影響，而多因素敏感性分析指每次變動2個或2個以上不確定性因素，來觀察對目標影響的不同。鑒于現(xiàn)階段單因素敏感性分析的應用比較廣泛，本文詳細介紹單因素敏感性分析在項目應用中的具體操作步驟：(1)判斷方案是否可行這里可通過計算NPV等方法來對項目的可行性進行判斷。(2)確定分析指標選用目標不同時，相應的所選用的分析指標也就不會相同。例如，當主要分析各個參數(shù)的變化對投資回收快慢產(chǎn)生的影響時，可選用投資回收期作為分析指標，當主要分析價格波動對(3)選擇不確定性因素(5)確定敏感因素(6)判斷方案風險程度2.3項目可行性研究的作用及必要性(4)是簽訂協(xié)議、有關合同的依據(jù)，項目投資者和其他企業(yè)或者單位進行談判、簽訂承(5)項目可行性研究還作為項目進行后審評的重要依據(jù)。項目周期長、投資額大、不確定因素多式高端鐵路機床項目的主要特征，在項目結束后對整體項目的進行全面性的事后評(6)作為項目機構設置、合理安排人力、組織管理的依據(jù)。在可行性研究報告中，專門有一項內(nèi)容對于架構設置，人員配置做詳細的規(guī)劃，這些規(guī)劃在項目在具體執(zhí)行過程中表現(xiàn)3高端鐵路機床項目概述及風險分析3.1高端鐵路機床項目開發(fā)情況概述齊全、規(guī)模較大、技術先進的的工業(yè)體系。從2004年起，我國通過從國外引進先進的軌道車力控制、牽引變壓器、牽引電機、牽引變流器、列車網(wǎng)絡控制和制動系統(tǒng)等9大關鍵技以及10組年均增長率為72%,國產(chǎn)化程度已達到75%以上，但以下幾個問題還有待解決，例如零部件萬億元，對軌道交通建設起到了重大作用。截至2008年12月底，政府在鐵路基礎設施建設上的投資已達2萬億元，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠遠超過“十一五”規(guī)劃鐵路建沒預算。國家重大舉措遠遠不止這些，在2009年年底，國務院又一次性同意了20多個城市軌道交通建設的申請，城市對軌道交通建設從產(chǎn)品和業(yè)務分工方面對對高端鐵路機床的需求可以簡單描述為以下四等都擁有先進的設計、技術及完善的營銷系統(tǒng)，占有90%的份額的國際高端鐵路機床市場。就目前國內(nèi)市場來看，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)高端鐵路機床產(chǎn)品基本上延用的是上個世紀80年3.2經(jīng)濟風險來源及評估按照預先規(guī)定完成所帶來的風險。高端鐵路機床項目的主辦方和發(fā)起方主要是以“包總價” 3.2.2經(jīng)濟風險評估(2)由于物料價格的變化所帶來的成本變動，這些成本應當由誰來承擔呢?由于經(jīng)濟危機的影響還沒有完全結束，我國對外的出口額仍然還在下滑的狀態(tài)(同比下降20%左右),國情況一：發(fā)起人隨著價格的變化回購的總價格也跟著變化，這樣的話風險脆弱性為 相應的銅排、電纜等物資價格高漲，但是合同價格是2011年末按照每噸四萬元的價格簽訂3.3技術風險來源及評估3.4質量風險來源及評估(2)操作成品的觀感、工藝、投入運行后可靠性、牢固程度、平穩(wěn)性等指標達不到質量對高端鐵路機床項目來說，不管是項目主辦方還是操作單位采購的材料，不管是主要設高端鐵路機床項目主辦方和操作單位不但要保證完工后的質量，還要保證質保期內(nèi)的質量。如果材料設備在質保期內(nèi)出現(xiàn)問題，項目主辦方要付出更換、維修的成本，如果面積過(2)操作成品的質量風險評估：很難保證勞工隊伍能否按照設計的高標準來完成逸濤園這樣高技術含量的項目。是否偷工減料?是否能夠保證項目質量和外觀?這些問題要加強監(jiān)管的力度，這是項目質量風險的又一個3.5應急風險來源及評估3.6安全事故風險來源及評估3.6.1安全事故風險來源安全事故風險是指在發(fā)生安全事故時給項目主辦方帶來的人員及經(jīng)濟損失的風險。從廣義上講，高端鐵路機床項目的主要安全事故風險中不可抗力是主要因素如地震、水災等，周圍附近的事故也會帶來影響，如臨近區(qū)域的爆炸、倒塌、潰壩等。這些因素都是無法進行有效的預防和控制的，因此本章主要對項目內(nèi)部安全生產(chǎn)落實不到位，管理措施不當?shù)娘L險此類風險的主要來源即是由于違反安全生產(chǎn)要求而導致的無工死亡和重傷事故；機械設備大事故；安全等級事故；責任交通特大、重大、大事故；火災事故無重要器材設備危爆品被盜和爆炸事故；任何傷亡事故和安全生產(chǎn)責任事故。3.6.2安全事故風險評估大量的風險脆弱點在高端鐵路機床項目建設項目中存在，其中容易出現(xiàn)的危險源場所與部位有：生活環(huán)境、工地、食堂、駐地；地鐵隧道、操作作業(yè)現(xiàn)場、危險物資材料庫區(qū)；而臨時用電，焊接、電氣切割、材料設備布防則可能直接導致安全事故發(fā)生，觸電、高空墜落、火災、設備損壞、行車事故、工棚坍塌、食物中毒、人身傷害、雷擊、車輛運輸、機械設備吊裝運輸、軌道車輛作業(yè)也都是嚴重的安全隱患。從國內(nèi)目前的情況來講，高端鐵路機床項目建設中的安全事故發(fā)生率在逐年上升，西安在短短七個月時間里連續(xù)發(fā)生四起安全事故，北京、杭州僅幾年時間在建項目就先后發(fā)生塌方及重大人員傷亡事故，雖然事故造成的原因都不相同，但說到底只有一點就是在生產(chǎn)過程中存在安全死角。通過探討理論和總結實際的教訓，我們相信高端鐵路機床項目項目中事故風險的發(fā)安全事故一旦發(fā)生，就會給高端鐵路機床項目帶來生命、財產(chǎn)損失，甚至會導致整個項目終結。即使事故發(fā)生之后還可以繼續(xù)進行操作，也會導致大量的修繕和高額的賠付費用和精力。并且還要接受安全整頓工作，需要支付大量的費用而且耽誤工期，嚴重的還可能損失會進一步擴大。因此一旦發(fā)生重大事故，影響將是很大的。按照我國的法律規(guī)定，一旦出現(xiàn)事故，不論大小，項目組都要立刻開始整改，直至通過消防單位的審查，而且還會將直接、間接等管理怎人追查到底，并給予經(jīng)濟甚至刑事處罰，甚至會面臨中短期行業(yè)進入的幾段處罰。西安一個項目項目，因為在操作過程中發(fā)生兩起著火事故，主要責任單位受到了二十萬元的經(jīng)濟處罰，而且相關的操作單位被取消了兩年的西安項目承攬項目的投標資格，相關的監(jiān)理單位也被取消了兩年資格。所以針對于安全事故風險帶來的直接損失，和其導致的一系列的間接損失和影響，我們肯定：無論事故大小，任何安全風險的產(chǎn)生都會給高端鐵路機床項目的主辦方造成最大的損失。因此項目安全風險也在項目風險中被定位第一位。3.7管理風險來源及評估涉及到工程費用的條款。在進行合同談判時，沒有對價款支付、價款調(diào)整、質量、工期、獎或提出索賠的要求，從而導致項目法人的損失。以及合同WBS不當，就會使工作流程不清4高端鐵路機床項目的風險評價(1)風險因子參照數(shù)據(jù)的收集(2)選擇或建立合適的風險分析與評價模型(3)項目風險評價4.1高端鐵路機床項目風險因素的數(shù)據(jù)收集及統(tǒng)計分析按照上述得出的評價標準找出相關專家及相關行業(yè)對該所得指標體系進行調(diào)查。調(diào)查問卷包含兩部分：首先是對高端鐵路機床項目風險管理的基本情況進行調(diào)查，主要是通過統(tǒng)計描述以及基本知識的介紹，通過統(tǒng)計描述中的填表人的工作單位、年齡以及從事高端鐵路機床項目管理的時間，來分析填表人的所填資料是否真實可靠?；举Y料的調(diào)查主要目是讓填表人對高端鐵路機床項目管理有個明確的認識，為填表人順利填寫第二部分的內(nèi)容打下基礎。第二部分是對高端鐵路機床項目風險因素進行調(diào)查，即對影響高端鐵路機床項目的定性指標進行重要性評價。本文主要的調(diào)查對象主要是參與開展高端鐵路機床項目的負責人，由于該業(yè)務在中國的發(fā)展還不成熟，因此拓展該業(yè)務的企業(yè)較少，很難找出大量的樣本。本文共對外發(fā)放問卷200份，回收的有效問卷共116份，有效回收率為58%。因子分析的主要目的，就是找出高端鐵路機床項目的主要影響因素。由于風險因素存在的因子變量太多，使得對高端鐵路機床項目風險分析的復雜性增加不少。風險因素的因子變量的增加本可以使研究過程趨于完整，但是為使研究結果清晰明了而增加風險因素的因子變量又使人的思維陷混亂不清。由于風險因素變量間存在一定程度的相關性，因此考慮使用用較少的風險主變量代替原來較多的變量，但是依然能夠反映出高端鐵路機床項目風險的全部信息。因而進行因子分析，以便得到高端鐵路機床項目的關鍵風險因素所在。因子分析就是用少數(shù)的幾個因子描述許多因素或指標之間的聯(lián)系，通過較少幾個因子反映原資料大部分信息的統(tǒng)計學方法。因子分析包含以下幾個特點：(1)原有的指標變量的數(shù)量遠多于因子變量的數(shù)量，因此對因子變量的分析能夠減少分析中的計算工作量。(2)因子變量不是對原有變量的增減，而是通過原始變量的信息進行重新結合，它能夠反映出原有變量大部分的信息。(3)因子變量之間不構成線性相關關系，因此對變量的分析比較便利。(4)能夠對所有因子進行命名解釋。最終，因子分析產(chǎn)生的新因子能夠以各種方式獲得命名解釋性。因子的命名解釋性對因子分析結果的解釋評價有重要作用，因而對因子的進一步應用有重要意義。4.1.2.1風險影響因素的因子分析(1)因子分析前提條件在因子分析前應該先對量表進行KMO檢驗和巴特利特球度檢驗。KMO檢驗是用于對比變量間的簡單相關系數(shù)和偏相關系數(shù)的指標，。KMO的取值范圍一般在0和1之間。如果KMO的值越接近于1,則所有變量之間的簡單相關系數(shù)平方和遠大于偏相關系數(shù)平方和，因此越適合于作因子分析。如果KMO越小，則越不適合于作因子分析；而巴特利特球形檢驗是以變量的相關系數(shù)矩陣為出發(fā)點的。如果該值較大，且其對應的相伴概率值小于用戶心中的顯Kaiser給出了一個KMO的標準：0.7<KMO<0.8:一般。表4-1風險影響因素的巴特利特球度檢驗和KMO檢驗Kaiser-Meyer-OlkinMeasureof105(2)提取因子表4-2因子解釋原有變量總方差的情況23456789②第二組數(shù)據(jù)項(從第五列到第七列)描述了因子解的情況。從表中顯示由于提取了5個主成分，共解釋了原有變量總方差的96.028%?？傮w上原有變量的信息丟失較少，因子分析效果較成功。③第三組數(shù)據(jù)項(從第八列到第十列)描述了最終因子解得情況。從表中可見，因子旋轉后，累計方差比沒有較大變化，因此也就是沒有影響原有變量的共同度，但卻重新分配了各因子解釋原有變量的方差，改變了原有各因子的方差貢獻，使得因子更容易解釋。從圖4-1因子提取碎石圖中我們也可以很明確的看到：第一個因子的特征根值非常好，對原有變量的解釋貢獻最大；因此一般我們選特征值大于1的因子，從第5個以后的所有因子特征根值都較小，對解釋變量的貢獻非常小，因此可以忽略，所以最后我們提取前5個主成分是非常合適的。(3)因子命名解釋以因子載荷在0.6以上為取舍變量的基本標準，各個因子中加黑標識的變量因子載荷都在0.6以上，其中在第一個因子包括兩個變量分別是評估技術和評估體系，因此可以將其命名為“高端鐵路機床項目評估風險”;而在第二個因子中包括三個變量，分別是高端鐵路機床項目安全監(jiān)管設施、管理風險和安全監(jiān)管制度，可以將其命名為“高端鐵路機床項目監(jiān)管風險”。并且最終共識別出5個關鍵風險因素，以及14個風險變量。4.1.2.2風險后果影響程度的因子分析表4-3可以顯示KMO值大于0.7,而Bartlett球形檢驗的統(tǒng)計值的顯著性概率小于0.01,由此表明量表適合作因子分析。Kaiser-Meyer-OlkinMeasureof系數(shù)值。以信度系數(shù)表示信度的大小。如果信度系數(shù)越大，則測量的可信程度越大，學者DeVellis(1991)認為：0.60-0.70(最好不要);0.70-0.80(最小可接受值);0.80-0.90(相當好);0.90-1.00(非常好)。由此可以看出各個風險指標的alpha值基本都在0.70以上，所以該指標體系的一致性較從總的檢驗情況上看，高端鐵路機床項目關鍵風險因素調(diào)查和風險后果量表信度檢驗的4.2風險的綜合評價4.2.1風險事件發(fā)生概率的似然估計風險項目是否成功，取決于對項目有直接影響的主要因素，將這些因素對項目的影響通過合理的算法，并綜合于項目的風險度指標中，可以直觀地了解項目的風險大小。本文中用外部風險、評估風險、高端鐵路機床項目選擇風險、自然環(huán)境和監(jiān)管風險來對高端鐵路機床項目總風險進行評估，并根據(jù)它們對事件失敗的作用程度賦予不同的權值，如則風險事件的失敗概率4.2.2風險事件后果影響程度的似然估計賦予評價集各元素以量值這樣，對某個風險事件的模糊綜合評判矩陣B是V上模糊子集B=AoR,對B進行歸一化處理得到B=(b,b?,b?,b?,b?),則影響程度C,可表示為4.2.3指標體系的選取原則高端鐵路機床項目的風險評價指標體系存在一系列的相互聯(lián)系，能適時反映出高端鐵路機床項目實施時存在諸多問題的具體指標所構成的完整有機整體。在整個高端鐵路機床項目中存在著很多的風險因素，這些因素中的一些因素是獨立的，一些因素是互相制約的，并且每個因素對高端鐵路機床項目的影響程度也是各不相同的，在實際的操作中，無需也不可能把每一個因素的風險性都可以一一反映出來。所以要綜合評價高端鐵路機床項目的風險，第一步工作是科學地、合理地選取相關并且合適的評價指標。高端鐵路機床項目風險評價是一個極其復雜的業(yè)務系統(tǒng)，需要從不同的角度出發(fā)確定其評價指標，根據(jù)具體情況，對各種指標進行整理、分類和綜合，按照科學的指標選取原則確定出評價指標體系。確定高端鐵路機床項目風險評價的指標體系時應當遵循以下幾個原則：(1)科學性原則指標體系的設計應符合風險評價以下幾個要求，第一要選取合理、客觀的指標，能夠全面、真實的反映高端鐵路機床項目實施過程中所遇到的風險。第二，指標體系的設計能夠正確反映評價對象各構成要素的主輔、因果、隸屬關系及客觀機制，使得其能夠客觀、真實地提供高端鐵路機床項目在某一方面的信息，從而使得這一方面風險的大小能夠得到科學的反映。(2)規(guī)范性原則在確定指標時，不但要考慮到科學性的要求以外，還要考慮到規(guī)范性原則實施。規(guī)范性就是所設計的指標體系中的各項指標應盡量與行業(yè)中慣例接軌，從而便于彼此比較、交流以及學(3)系統(tǒng)性原則(4)代表性原則(5)可操作性原則(6)可比性原則(7)定量指標與定性指標相結合4.3高端鐵路機床項目風險綜合評價的數(shù)學模型序結果如表4-4所示，C層單排序結果如表4-5表4-6所示。ABB142武漢大學碩士學位論文121CR=0.037<0.1表4-5B?-C判斷矩陣及求解 表4-6B?-C判斷矩陣及求解C?357C?13513C1RI=0.79CR=0.047<0.1表4-7B?-C判斷矩陣及求解BCl5411C5416411max=4.174RI=0.9CR=0.064<0.1綜合表4-4-表47,C層指標對A層關鍵點的權重W為A-B層權重與C-B層權重一一對W=[0.31,0.17,0.08,0.04,0.03,0.01,0.01,0.06,0.02,0.16,0.19,0.02]。因為層次單排序，通過一致性檢驗后層次總排序的一致性不會有太大的偏離，因此這里總排序一致性檢驗可以省略，該結果即為所列指標C?-C?的初始權重。下文在此基礎上，用熵權法對現(xiàn)有權重進行修正，使評價結果更加客觀，修正后的權重降低了層次分析法的主觀性。4.3.1構建流程優(yōu)先矩陣根據(jù)流程優(yōu)先矩陣的基本原理，構造流程優(yōu)先矩陣，矩陣的分值表示業(yè)務流程對評價指標的適應程度，由專家評分得到。流程優(yōu)先矩陣用于熵權法初始指標矩陣的確定，及下一步選擇關鍵控制點的依據(jù)。矩陣的“行”表示流程，“列”表示評價指標，每一行的加權平均值反映了各流程與評價指標的適應程度，設置1-3分的分值，1分表示不適應，2分表示適應，3分表示十分適應。其中的分值部分構成一個m行n列的矩陣Q,即Q=(Q),有m個評價流程m=18,n個指標n==12,Q,為對于流程i(i=1,2..m)第j(j=1,2.n)個指標的評價等級。流程優(yōu)先矩陣如表4-8所示：CC?C?C?l321232321232123323213122233132123131323233132222332232213312323323332222312332312323133323312132131212m321232332321123322313112133322ll32322313323322232323233323223231223213221331熵值2123223322314.3.2基于熵理論的綜合評價權重指標綜合評價矩陣R由層次分析法，得到的指標權重與流程優(yōu)先矩陣結合而得。表4-9指標評價矩陣RCC?CCmmW(2)指標評價矩陣標準化表4-10規(guī)范化的評價指標矩陣CC?C?CC?Cmm(3)計算指標的熵用H,表示第j個評價指標的熵，其中壽表示第j個指標下第i個流程的比重。當被評流程在某指標值上均相同時，該指標熵值達到最大值1,此時熵權為0,即說明該指標未向決策者CCC1?mm武漢大學碩士學位論文(4)熵權的計算熵權結果如表所示。指標CW風險=[1.647,1.642,1.94,2.63表4-12流程優(yōu)先矩陣得分表CC?C?CC?CC1?最終得分121321321321l223323121232113212132221232322121121323322312332231112132I322321l1231223213232232312212122132m1312322213132213221332211123221231212232132311321321121221I221321322112232132122212223123X?>X?>X?>X>X?>X?>X18>X13>X?>X?>Xg>X>X?>X?>X象災害次數(shù)；②高端鐵路機床操作違規(guī)次數(shù)；③原材料價格下降次數(shù)；④高端鐵路機床安全事故；⑤高端鐵路機床牽引技術...上述結果體現(xiàn)高端鐵路機床項目進行過程中，最可能存在的重大風險，與實際情況相吻合。因此，如何控制這五個風險因素點，就成為高端鐵路機床項目風險控制的關鍵因素。5高端鐵路機床項目的風險應對是要量化，明確到價格波動的范圍。百分比不要高于10%,還要滿足立項時所參考的某類物資單價×a×待購入量/項目總額×100%<0.1%,這樣可以確保在保證物價上漲的情況下內(nèi)部收益率還將保持在盈利的范圍內(nèi)。同時，還要對項目需要的大量而且要分批次采購的材料，如鋼材，水泥等，要盡早的和供貨商簽訂合同，定死價格，減少后期物價上漲帶來的風(1)主辦方要利用設計網(wǎng)絡，使設計單位和操作單位能夠良好的相互監(jiān)督，促進工作。責任的具體歸屬，設計圖紙是否完備可行，設備材料的選型，操作單位如何落實設計意圖等問題都會在這個網(wǎng)絡中明確。對于操作單位來說項目的圖紙是否可靠、詳盡、沒有模糊、含糊的地方，會不會給他們的操作工作造成困難，是否可行都是最關心的問題。而設計單位主要關心操作方是夠明白自己的設計意圖，有沒有能力來完成預期的設計目標。因為和自己的利益相關，雙方一定都會盡量的找對方的問題，只要聯(lián)絡網(wǎng)展開的深入、扎實，大部分的隱患都能發(fā)現(xiàn)。這樣的環(huán)境下，雙方也一定會對自己產(chǎn)生的問題進行調(diào)整。所以將聯(lián)絡網(wǎng)做精、做好是預(2)高端鐵路機床項目主辦方要對設計單位加強監(jiān)督和管理，要積極向項目發(fā)起方爭取對設計單位的管理權，最終通過對設計單位績效考核進行有效的管理。嚴密把好設計圖紙的質量，避免因為設計的深度、失誤、重復設計、“錯、漏、缺、碰”或邊設計邊操作的問題，有效的對返工和浪費等技術風險進行規(guī)避。(3)高端鐵路機床項目監(jiān)理單位和主辦方要從作業(yè)指導書、操作組織設計、技術交底、操作單位的項目技術能力等問題在設計過程中進行持續(xù)的評估，確保操作單位完全掌握新技術、新設備、新工藝的操作與使用，實時監(jiān)控并出具書面報告，保證其不影響項目的建設，并帶來利潤。如果在高端鐵路機床項目開展過程中，某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了項目技術風險，主辦方要第一時間組織和問題點有關系的專業(yè)的操作單位，對風險實施補救和多方認定，要明確改進的方案，還要將相關專業(yè)的步調(diào)統(tǒng)一，避免突發(fā)風險帶來的連鎖風險，造成的多次返工和浪費，防止相關單位間因為反復糾纏，延誤工期。(4)高端鐵路機床項目的主辦方還要認識到：項目操作中使用的高標準、高技術項目設備的技術掌握的最好的是各個設備的供應商，所以主辦方要和相關的廠家明確服務的義務、確保供應廠家可以第一時間在操作單位進行有效的培訓，并能夠根據(jù)操作單位的實際要求給予技術支持。5.3質量風險預防及控制措施主辦方應當在以下幾個方面主要考慮高端鐵路機床項目的質量風險和控制、預防的措施：(1)確保材料源頭可靠，保證材料質量過關。嚴格按照按照質量管理體系的文件要求，嚴把材料關，從文件要求的六個環(huán)節(jié)進行控制。主辦方對設備型號有絕對的選擇權，每種材料進工地前一定先報驗，檢查通過后才可以用于項目施工，同時還要向各主要系統(tǒng)廠家派駐專門物資、技術人員，對各主要設備的廠內(nèi)調(diào)試、裝箱、制造進行定點跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題要在廠家內(nèi)部立刻解決，保證設備進場時性能達標、質量過硬。另外在設備選擇和材料招標時，高端鐵路機床項目的主辦方要重點參考相關廠家產(chǎn)品的使用歷史，對其產(chǎn)品在以前的工作是的耐用性進行可靠的考察，降低質量風險發(fā)生。(2)結合高端鐵路機床項目的實際特點，確立從項目主辦公司(項目主辦方)到各個操作單位的項目部，在到實際操作的基層部門，直至每個崗位每個人的多級分層質量責任系統(tǒng)，在系統(tǒng)建立時要注意操作單位和監(jiān)督單