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文檔簡介
[一級建造師考試密押資料]公路工程管理與實務(wù)模擬86
[一級建造師考試密押資料]公路工程管理與實務(wù)模擬86
公路工程管理與實務(wù)模擬86
一、單項選擇題
(每題的備選項中,只有1個最符合題意)
問題:1.土質(zhì)路塹施工技術(shù)中,適用于較長路塹開挖的作業(yè)方法是_____
A.單層橫向全寬挖掘法
B多層橫向全寬挖掘法
C.分層縱挖法
D.分段縱挖法
答案:C[解析]土質(zhì)路塹施工作業(yè)方法。(1)橫向挖掘法:單層橫向全寬挖掘法,適用于挖掘
淺且短的路塹;多層橫向全寬挖掘法,適用于挖掘深且短的路塹。(2)縱向挖掘法:分層縱
挖法,適用于較長的路塹開挖;通道縱挖法,適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹
開挖;分段縱挖法,適用于過長、棄土運距過遠、一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。⑶混合
式挖掘法:多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用,適用于路線縱向長度和挎深都很大
的路塹開挖。
問題2路基綜合爆破施工技術(shù)中,在深2.5~3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或
多次烘膛,使眼底成葫蘆形的爆破方法是
A.藥壺炮
B.鋼釬炮
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C貓洞炮
D.深孔爆破
答案:A[解析]綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆
孔爆破洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。(1)鋼釬炮通常才旨炮眼直徑和深度分別小于70mm
和5m的爆破方法。(2)深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一
種爆破方法。⑶藥壺炮是指在深2.5~3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛,
使眼底成葫蘆形,將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0.2~0.5m,
洞穴成水平或略有傾斜(臺眼),深度小于5m,用集中藥包在炮洞中進行爆炸的一種方法。
問題:3.軟土地基處理施工技術(shù)中,反壓護道用于路堤高度不大于____倍的極限高度地區(qū)。
A.1-1.5
B.1-2
C.1.5-2
D.1.5~3
答案:C[解析]軟土地基處理施工方法中,表層處理法有砂墊層、反壓護道、土工聚合物處
治。其中反壓護道的作用是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護道,以改善路堤荷載方式來
增加抗滑力,使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡,從而保證路堤的穩(wěn)定性。反壓護
道用于路堤高度不大于1.5~2倍的極限高度,非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。
問題4洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋,蓋板之間應(yīng)_____
A.相互搭接
B.留有空隙
C.填充瀝青麻絮
D.用鋼筋混凝土連接起來
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答案:B[解析]公路工程施工過程中為降低地下水位或攔截地下水,可在地面以下設(shè)置滲溝。
滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式,三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反
濾層和封閉層。其中洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段,洞壁宜采用漿砌片石砌筑,洞
頂應(yīng)用蓋板覆蓋,蓋板之間應(yīng)留有空隙,使地下水流入洞內(nèi),洞式滲溝的高度要求同管式滲
溝。
問題5高填方路段施工時應(yīng)考慮盡早開工,以使高填方路基_____
A.有充分的沉降時間
B.填料干燥
C提高回彈模量
D提高壓實度
答案:A[解析]高填方路基沉降的預(yù)防措施中,做好施工組織設(shè)計,合理安排各施工段的先
后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,給高填方路堤留
有足夠的時間施工和沉降。
問題6路面水泥穩(wěn)定土基層在路拌法施工過程中,有如下工序:①準備下承層;②灑水
悶料;③拌和;④整形,下列排序正確的是_____
A.①一②—③一④
B.②—①一③一④
C.①T②T④—③
D.①T③T②一④
答案:A[解析]路面水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工工藝流程如下圖所示。
問題:7.水泥混凝土路面施工過程中,有抗冰(鹽)凍要求地區(qū),各交通等級路面、橋面、路
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緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用的外加劑是
A.引氣劑
B.早強劑
C.緩凝劑
D.阻銹劑
答案:A[解析]水泥混凝土路面施工過程中,引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中
起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū),各交通
等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑;無抗冰(鹽)凍要求地區(qū),
二級及二級以上公路路面混凝土中應(yīng)使用引氣劑。
問題8水泥混凝土路面澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分
蒸發(fā)過快,體積急劇收縮,最容易產(chǎn)生的情況是
A.斷板
B.龜裂
C.橫向裂縫
D.縱向裂縫
答案:B[解析]水泥混凝土路面產(chǎn)生龜裂的原因有:(1)混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,
在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過快,體積急劇收縮,導(dǎo)致開裂。(2)混凝土拌制時
水灰比過大;模板與墊層過于干燥,吸水大。(3)混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率過
大。(4)混凝土表面過度提搗或抹平,使水泥和細集料過多上浮至表面,導(dǎo)致縮裂。
問題9橋梁的分類中,鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按來劃分的。
A.靜力體系
B4喬梁用途
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C.承重結(jié)構(gòu)的材料
D.跨越障礙的性質(zhì)
答案:C[解析]橋梁的分類:(1)按用途劃分,有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、
人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。(2)按橋梁全長和跨徑的不同,
分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。(3)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分,有垢工橋(包括磚、
石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。⑷按跨越障礙的性質(zhì),
可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。(5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置,分為上承
式橋、下承式橋和中承式橋。(6)按結(jié)構(gòu)體系劃分,有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種
基本體系。
問題:10.某跨徑6m的鋼筋混凝土拱橋,應(yīng)在混凝土強度符合設(shè)計強度標準值的_____之
后,方可拆除拱架。
A.50%
B.60%
C.75%
D.85%
答案:C[解析]鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架,應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力
及其他可能的疊加荷載時,方可拆除;當構(gòu)件跨度不大于4m時,在混凝土強度符合設(shè)計強
度標準值的50%的要求后,方可拆除;當構(gòu)件跨度大于4m時,在混凝土強度符合設(shè)計強
度標準值的75%的要求后,方可拆除。
問題:11.橋梁承臺施工中,當承臺底層土質(zhì)為松軟土,且能排干水施工時,承臺底的正確
處理方法是_____
A才安天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進行施工
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B.挖除松軟土,換填10~30cm厚砂礫土墊層
C.用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料,立模灌注水下混凝土封底
D.在板樁同堰內(nèi)填入砂礫至承臺底面標高
答案:B[解析]橋梁承臺施工過程中,(1)當承臺底層土質(zhì)有足夠的承載力,又無地下水或能
排干時,可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進行施工。當承臺底層土質(zhì)為松軟土,且能排
干水施工時,可挖除松軟土,換填10~30cm厚砂礫土墊層,使其符合基底的設(shè)計標高并
整平,再立模灌筑承臺混凝土。如不能排干水時,用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)定性材料,立模
灌注水下混凝土封底后,再抽干水灌筑承臺混凝土。(2)當承臺底以下河床為松軟土?xí)r,可
在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺底面標高。
問題:12.隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和
A.環(huán)框式
B.柱式
C.連拱式
D削竹式
答案:C[解析]隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。隧道洞身構(gòu)
造分為一次襯砌和二次襯砌、防由E水構(gòu)造、內(nèi)裝飾、頂棚及路面等。
問題:13.下列系統(tǒng)中,不屬于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中子系統(tǒng)的是_____
A視蝙視系統(tǒng)
B.供配電監(jiān)控系統(tǒng)
C.收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)
D.調(diào)度指令電話系統(tǒng)
答案:C[解析]公路監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng):交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系
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統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系
統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。選項C屬于收費系統(tǒng)。
問題:14.我國目前實行的安全生產(chǎn)管理體制把____放在第T立。
A.企業(yè)管理
B行業(yè)管理
C.國家監(jiān)察
D.企業(yè)負責(zé)
答案:D[解析]我國目前實行“企業(yè)負責(zé)、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動者遵章守
紀”的安全生產(chǎn)管理體制。這個管理體制把“企業(yè)負責(zé)"放在第T立,表明企業(yè)在安全生產(chǎn)
中所占的重要位置。
問題:15.下列費用中,屬于施工機械臺班費中不變費用的是_____
A.人工費
B.車船使用稅
C.大修理費
D.動力燃料費
答案:C[解析]公路工程中施工機械臺班單價由不變費用和可變費用組成。Q)不變費用包括
折舊費、大修理費、經(jīng)常修理費、安裝拆卸及輔助設(shè)施費等;(2)可變費用包括機上人員人
工費、動力燃米耀、養(yǎng)路費及車船使用稅。
問題:16.在整個公路工程合同體系中,核心合同是_____
A.勘察合同
B.施工合同
C.設(shè)計合同
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D.監(jiān)理合同
答案:B[解析]公路工程(特別是大型項目)建設(shè)是一個很復(fù)雜的過程,需要涉及許多不同行業(yè)
的單位,投入許多不同專業(yè)的人力以及大量的資金設(shè)備。它們之間通過合同形成了不同的經(jīng)
濟關(guān)系,從而形成了復(fù)雜的合同體系。其中,業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是"核心合
同",業(yè)主又處于合同體系中的“核心位置”。
問題:17.編制公路工程項目竣工決算文件的單位是
A.監(jiān)理單位
B.施工單位
C.建設(shè)單位
D.詡十單位
答案:C[解析]建設(shè)工程竣工決算是指在交工驗收交付使用后竣工驗收前,由建設(shè)單位編制
的建設(shè)項目從籌建到竣工投產(chǎn)或使用全過程的全部實際支出貨用的經(jīng)濟文件。它也是建設(shè)單
位反映建設(shè)項目實際造價和投資效果的文件,是竣工驗收報告的重要組成部分。
問題:18.下列關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場材料計劃的編制順序中,正確的是
A.材料需用量計劃一材料供應(yīng)計劃一材料采購計劃一材料用款計劃
B材料供應(yīng)計劃一材料需用量計劃一材料采購計劃一材料用款計劃
C.材料需用量計劃T材料采購計劃T材料供應(yīng)計劃T材料用款計劃
D.材料采購計劃T材料需用量計劃T材料供應(yīng)計劃T材料用款計劃
答案:A[解析]公路工程施工現(xiàn)場材料計劃管理的內(nèi)容有材料需用量計劃、材料供應(yīng)計劃、
材料采購計劃、材料用款計劃。(1)材料需用量計劃是指完成計劃期內(nèi)工程任務(wù)所必需的物
資用量,它是材料供應(yīng)計劃、材料采購計劃的基礎(chǔ)。(2)材料供應(yīng)計劃是企業(yè)物資部門根據(jù)
材料需要計劃而編制的計劃,也是進行材料供應(yīng)的依據(jù)。(3)材料采購計劃是物資部門根據(jù)
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批準的材料供應(yīng)計劃,分期分批編制,采購人員據(jù)以采購材料的計劃,是保證材料供應(yīng)的主
要措施。(4)材料用款計劃是為了盡可能少地占用資金、合理使用有限的備料資金,而制定
的資金使用計劃。
問題:19.對于路基土方開挖工程,選擇的機械與設(shè)備主要有
A.挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機和鑿巖機
B.推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車
C.推土機、挖掘機、鑿巖機、裝載機和平地機
D.推土機、鏟運機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車
答案:B[解析]路基工程主要機械設(shè)備主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、
壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設(shè)備,根據(jù)工程的作業(yè)要求,選擇不同的機械設(shè)備。(1)
對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作選擇的機械與設(shè)備主要有推土機、挎掘機、
裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務(wù),應(yīng)選用濕地推土機。(2)對于土方開挖
工程,選擇的機械與設(shè)備主要有:推土機、鏟運機、挖掘機、裝載植咱卸汽車等。⑶對
于石方開挖工程,選擇的機械與設(shè)備主要有:挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、
爆破設(shè)備等。(4)對于土石填筑工程,選擇的機械與設(shè)備主要有:推土機、鏟運機、羊足碾、
壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。(5)對于路基整形工程,選擇的機械與設(shè)備主要有:
平地機、推土槌口挖掘機等。
問題:20.某二級公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故,經(jīng)搶修施工,工程達到合格標準,但造成直
接經(jīng)濟損失(含修復(fù)費用)達280萬元,根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》,該
工程質(zhì)量事故屬于
A.質(zhì)量問題
B.較大質(zhì)量事故
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C.一般質(zhì)量事故
D.重大質(zhì)量事故
答案:C[解析]根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》,公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問
題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。(1)質(zhì)量問題:質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失(包括
修復(fù)費用)在20萬元以下。(2)一般質(zhì)量事故:質(zhì)量低劣或達不到合格標準,需加固補強,
直接經(jīng)濟損失(包括修復(fù)費用)在20萬元至300萬元之間的事故。(3)重大質(zhì)量事故:由于責(zé)
任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。
二、多項選擇題
(每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。)
問題:1.下列路基類型中,屬于路基工程中特殊路基的有
A.沿河路基
B.軟土地區(qū)路基
C.黃土地區(qū)路基
D.涎流冰地段路基
E.巖溶地區(qū)路基ABCDE
答案:BCDE[解析]路基工程中特殊路基類型包括:軟土地區(qū)路基;滑坡地段路基,?巖坍與巖
堆地段路基;泥石流地區(qū)路基;巖溶地區(qū)路基;多年凍土地區(qū)路基;黃土地區(qū)路基;膨脹土
地區(qū)路基;鹽漬土地區(qū)路基;沙漠地區(qū)路基;雪害地段路基;涎流冰地段路基。
問題2某高速公路采用坐標法進行中線放樣,需要用到的資料包括
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A.導(dǎo)線點及其坐標
B.直線曲線偏角表
C.逐樁坐標表
D.路基設(shè)計表
E.交點里程ABCDE
答案:AC[解析]公路工程中線放樣的測量放樣方法有傳統(tǒng)法放樣、坐標法放樣、GPS-RTK
技術(shù)放樣。其中坐標法放樣是根據(jù)設(shè)計單位布設(shè)的導(dǎo)線點和設(shè)計單位提供的逐樁坐標表進行
放樣的一種方法。直線曲線偏角表是傳統(tǒng)法放樣所用的資料。路基設(shè)計表主要用于放邊線樁
和路基頂面高程。
問題3熱拌瀝青混凝土路面施工時,在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進行試
驗段鋪筑,以確定各項技術(shù)指標。下列選項中屬于該技術(shù)指標的有
A.松鋪系數(shù)
B.壓實厚度
C.礦料級配
D.機械配備
E.地基回彈模量ABCDE
答案:ACD[解析]熱拌瀝青混凝土路面施工時試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設(shè)備,
配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14天在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全
部機械設(shè)備進行試驗段鋪筑,以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù),
并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標等。
問題4下列水泥混凝土路面的填縫材料中,屬于常溫施工式填縫料的有
A.瀝青瑪蹄脂類
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B.硅樹脂類
C.聚氯乙烯膠泥類
D.氯丁橡膠泥類
E.瀝青橡膠類ABCDE
答案:BDE[解析]水泥混凝土路面的填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種。常溫施工式填
縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類、氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有
瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級公路應(yīng)優(yōu)選用樹脂類、橡
膠類或改性瀝青類填縫材料,并宜在填縫料中加入耐老化劑。
問題5交通工程安全設(shè)施中的防撞設(shè)施主要包括
A橋梁護網(wǎng)
B.隔離柵
C護欄
D.突起路標
E.防撞筒ABCDE
答案:CE[解析]交通工程安全設(shè)施中的防撞設(shè)施主要包括護欄和防撞筒等。(1)護欄的主要作
用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基,不致發(fā)生二次事故。
同時,還具有吸收能量,減輕事故車輛及人員的損傷程度,以及誘導(dǎo)視線的作用。(2)防撞
筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用,吸收能量,減輕事故車輛及人員的損傷程度,同時
也有誘導(dǎo)視線的作用。
問題6下列選項中,屬于隧道光面爆破主要標準的有_____
A.開挖輪廓成型規(guī)則,巖面平整
B.巖面上保存60%以上孔痕,且無明顯的爆破裂縫
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C.不會對圍巖造成擾動
D.大大增加了超欠挖量
E.爆破后圍巖壁上無危石ABCDE
答案:AE[解析]隧道開挖工程中的光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊,超挖和欠挖符合規(guī)定
要求的爆破,其主要標準是:(1)開挖輪廓成型規(guī)則,巖面平整;(2)巖面上保存50%以上孔
痕,且無明顯的爆破裂縫;(3)爆破后圍巖壁上無危石。
問題:7.下列關(guān)于公路施工過程順序作業(yè)法特點的描述中,正確的有
A.充分利用了工作面進行施工
B.每天投入施工的勞動力材料和機具的種類比較少
C.施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單
D.沒有充分利用工作面進行施工,(總)工期較長
E.必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊ABCDE
答案:BCD[解析]公路施工過程中JII頁序作業(yè)法的主要特點:(1)沒有充分利用工作面進行施工,
(總)工期較長;⑵每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少,有利于資源供應(yīng)的組
織工作;(3)施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單;(4)不強調(diào)分工協(xié)作,若由一個作業(yè)隊完成全
部施工任務(wù),不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn),不利于提高勞動生產(chǎn)率;(5)若按工藝專業(yè)化原則成立
專業(yè)作業(yè)隊(班組),各專業(yè)隊是間歇作業(yè),不能連續(xù)作業(yè),材料供應(yīng)也是間歇供應(yīng),勞動力
和材料的使用可能不均衡。
問題8公路工程施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括
A.絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)
B.絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)
C.絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)
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D.絕緣電纜的埋地敷設(shè)
E.電纜線架空明敷設(shè)ABCDE
答案:AB[解析]公路工程施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕
緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè),室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩
種,也有電纜線架空明敷設(shè)的。
問題9下列選項中,屬于公路工程中便橋類型的有_____
A拱橋
B.墩架式梁橋
C浮橋
D.貝雷橋
E.木橋ABCDE
答案:BCD[解析]公路工程中便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路銅橋(俗稱貝雷橋)、浮
橋和索橋。便橋的適用條件:當河窄、水淺時可選用墩架梁橋;當河寬且具備貝雷桁架部件
時,可選用貝雷橋;由于任務(wù)緊急,臨時橋梁的修建不能短期完成時,或河水很深,河床泥
土松軟,樁基承載力不夠且施工困難時,或河流通航,墩架粱橋凈寬、凈高不能滿足要求時,
可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當遇深山峽谷時,可選用索橋。
問題:10.根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》,下列選項中,不屬于分包人應(yīng)當具備的條
件的有
A.具有經(jīng)工商登記的法人資格
B.具有與分包工程相適應(yīng)的注冊資金
C.具有從事類似工程經(jīng)驗的管理與技術(shù)人員
D.具有分包工程所需的施工材料
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E.具有與承包人相同的施工資質(zhì)ABCDE
答案:DE[解析]根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》,分包人應(yīng)當具備如下條件:(1)具有經(jīng)
工商登記的法人資格;(2)具有與分包工程相適應(yīng)的注冊資金;(3)具有從事類似工程經(jīng)驗的
管理與技術(shù)人員;(4)具有(自有或租賃)分包工程所需的施工設(shè)備。
三、案例分析題
背景
某施工單位承接了某二級公路E3標段(K15+000~K48+000)路基工程施工。由于該標
段工程量較大,工期緊張,項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視,要求項目總工對質(zhì)量
控制負總責(zé),對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析,并采取測量、試驗、分析、
監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進行檢查控制。施工單位確定的土方路基施工中常見的質(zhì)量控制
關(guān)鍵點如下:Q)施工放樣與斷面測量;(2)路基原地面處理,并認真整平壓實;(3)使用適宜
材料,保證原材料合格,正確確定土的最大干密度和最佳含水量。
施工中發(fā)生了如下事件:
事件1:填筑路堤時,正值雨期。為防止雨水沖刷路堤,保證填筑質(zhì)量,項目部采取了
以下措施:(1)在填筑路堤前,應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝;(2)選用粘性土作為填料;(3)
路堤分層填筑。每一層表面,應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。當天填筑土層,在第二天早晨
碾壓。
事件2:K15+200~K15+900為土質(zhì)路塹,平均挖方深度約10m,最大挖深15m,
路段土質(zhì)為細粒土,施工單位在進行路塹開挖時,先沿路線縱向挖出一條通道,再橫向進行
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挖掘。
[問題]
1.指出背景中項目經(jīng)理的錯誤做法,并改正。
答案:錯誤做法:要求項目總工對質(zhì)量控制負總責(zé)。改正:項目經(jīng)理對質(zhì)量控制負總責(zé)。
2.除了上述方法外,現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法還有哪些?
答案:現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法還有:觀察、記錄、總結(jié)改進。
3.補充路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的漏項。
答案:路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有:壓實設(shè)備及壓實方案;路基縱橫向排水系統(tǒng)設(shè)置;每
層的松鋪厚度,橫坡及填筑速率,?分層壓實,控制填土的含水量,確保壓實度達到設(shè)計要求。
4.指出事件1中項目部雨期填筑路堤方法的錯誤之處,并改正。
答案:(1)錯誤之處:選用粘性土作為填料。改正:應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石
方碎渣和砂類土作為填料。
⑵錯誤之處:每一層表面,應(yīng)做成1%~2%的雙向橫坡。改正:應(yīng)做成2%~4%的排
水橫坡。
(3)錯誤之處:當天填筑土層,在第二天早晨碾壓。改正:當天填筑的土層應(yīng)當天或雨
前完成壓實。
5.指出事件2中施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱,采用該方法是否恰當?說明理
由。
答案:施工單位路塹開挖方法的名稱是混合式挖掘法。采用這種方法是恰當?shù)?。理由:該?/p>
適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。[解析]本案例第1問主要考查公路工程質(zhì)
量控制管理。加強公路工程質(zhì)量控制,應(yīng)建立覆蓋全面質(zhì)量、全部過程、全體人員的控制體
系。在對設(shè)計文件審核與分析后項目經(jīng)理應(yīng)負總責(zé)才辦調(diào)相關(guān)部門制訂項目質(zhì)量管理策劃。
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本案例第2問主要考查公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制方法?,F(xiàn)場工程質(zhì)量檢查分開工前
檢查、施工過程中檢查和分項工程完成后的檢查。現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有:測量、
試驗、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進。
本案例第3問主要考查土方路基工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點。土方路基工程施工中常見質(zhì)量
控制關(guān)鍵點:(D施工放樣與斷面測量。(2)路基原地面處理,按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定處
理,并認真整平壓實。(3)使用適宜材料,必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料,保證原材
料合格,正確確定土的最大干密度和最佳含水量。(4)壓實設(shè)備及壓實方案。(5)路基縱橫向
排水系統(tǒng)設(shè)置。(6)每層的松鋪厚度,橫坡及填筑速率。(7)分層壓實,控制填土的含水量,
確保壓實度達到設(shè)計要求。
本案例第4問主要考查雨期填筑路堤方法。雨期填筑路堤:(1)雨期路堤施工地段除施
工車輛外,應(yīng)嚴格控制其他車輛在施工場地通行。(2)在填筑路堤前,應(yīng)在填方坡腳以外挖
掘排水溝,保持場地不積水,如原地面松軟,應(yīng)采取換填措施。⑶應(yīng)選用透水性好的碎(卵)
石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填料時應(yīng)隨挖隨填及時壓實。含水
量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。⑷路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面應(yīng)做成
2%~4%的排水橫坡。當天填筑的土層應(yīng)當天或雨前完成壓實。(5)雨期填筑路堤需借土?xí)r,
取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r取土坑深度一般不宜大于1m。
本案例第5問主要考查土質(zhì)路塹開挖的方法。土質(zhì)路塹施工開挖的方法有橫向挖掘法、
縱向挖掘法、混合式挖掘法。其中,混合式挖掘法:多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合
使用。先沿路線縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖面。該法適用于路線縱向長
度和挖深都很大的路塹開挖。事件2中,縱向長度為700m,平均挖深約10m,所以適合
此方法。
背景
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某施工單位承接了長68km的平原地區(qū)某新建高速公路路面施工,路面面層采用C30
水泥混凝土,基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為級配碎石,土路肩采用M7.5漿砌片石加固。
路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層,采用軌道式攤鋪機施工面層。
在進行混凝土面層鋪筑前,施工單位做的準備工作有:模板的加工與制作、測量放線、模板
支立、攤鋪機就位和調(diào)試?,F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點摘錄如下:
(1)確定基層水泥用量:根據(jù)規(guī)范"當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時,應(yīng)控制水泥劑量
不超過6%水泥劑量",為達到最佳強度要求,施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值
6%.
(2)施工中采用一次性塑料模板。
(3)模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行。
(4)根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間。
(5)混凝土入模前,應(yīng)檢查坍落度,控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內(nèi)。
(6)清除接縫中夾雜的砂石等后,及時做灌漿處理。
[問題]
6.補充混凝土面層鋪筑前準備工作的漏項。
答案:混凝土面層鋪筑前準備工作的漏項為導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。
7.改正背景材料中施工技術(shù)要點中的錯誤之處。
答案:要點Q)改正:水泥劑量應(yīng)用通過配合比設(shè)計試驗確定。
要點(2)改正:施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?;蜚~制邊側(cè)模板(不應(yīng)使用木膜板
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和塑料模板等易變形的模板)。
要點(3)改正:模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時方可進行。
8.寫出圖中8x12x100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。
答案:圖中預(yù)制構(gòu)筑物為攔水帶。作用:匯集路面表面水,然后通過泄水口和急流槽排離路
堤,保護邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。
9.背景材料中,基層施工時拌料與整形應(yīng)分別配置什么機械?
答案才半料應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機械;整形應(yīng)配置平地機。[解析]本案例第1問主要
考查水泥混凝土路面鋪筑前的準備工作。水泥混凝土路面使用軌道式攤鋪機進行面層鋪筑施
工的準備工作:(1)提前做好模板的加工與制作;(2)測量放樣;(3)導(dǎo)線架設(shè);(4)模板支立;
⑸鋪設(shè)軌道;⑹攤鋪機就位和調(diào)試。
本案例第2問主要考直水泥混凝土路面施工技術(shù)。路面無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料中
水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定,但設(shè)計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加
0.5%-1%,對集中廠拌法宜增加0.5%,對路拌法宜增加1%。當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做
基層時,應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。故要點(1)錯誤。水泥混凝土路面施工中模板施工要求:
施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?;蜚~制邊側(cè)模板,不應(yīng)使用木模板和塑料模板等易變
形的模板。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時,方可進行。故要點(2)、(3)錯
誤。
本案例第3問主要考查路面排水設(shè)施。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、
跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。在路堤較高,邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面
水流沖刷,或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時,應(yīng)沿路肩夕M則邊緣設(shè)置攔水
帶,匯集路面表面水,然后通過泄水口和急流槽排離路堤。圖中8x12x100預(yù)制塊構(gòu)筑物
設(shè)置在路基兩側(cè)的加固土路肩的外側(cè),頂寬8cm,高12cm。當路面地表水順著2%路拱橫
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坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時,就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔一定距離開口,將匯流水安
全地排除到路基以外,所以此預(yù)制塊為攔水帶。
本案例第4問主要考查路面基層施工中拌料與整形的機械設(shè)備配置。(1)無機結(jié)合料穩(wěn)
定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進行集中拌和,對于高速公路和一級公路,應(yīng)采用專用穩(wěn)定土
集中廠拌機械拌制混合料。(2)混合料拌和均勻后,應(yīng)立即用平地機初步整形。在直線段,
平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平;在平曲線段,平地機由內(nèi)側(cè)向9H5JU進行刮平。
背景
某跨度40m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋,采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采
用碗扣式滿堂支架施工(見下圖),支架由鋼管、扣件、型鋼等組成,縱橫梁采用電弧焊連接。
支架為就近租賃,為保證支架安裝質(zhì)量,施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。
施工單位在制作支架前14天,向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案,施工方案應(yīng)包括
工藝圖,以及在計算荷載作用下,對支架按受力程序分別驗算了①、②和③項內(nèi)容,經(jīng)監(jiān)理
工程師批準后開始制作和架設(shè)。施工中,由于支架設(shè)計上存在的問題導(dǎo)致了停工,施工單位
認為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批,因此施工方不存在任何責(zé)任。
梁體澆筑后進行了預(yù)應(yīng)力的張拉,然后拆除支架。為保證施工安全,擬定分三部分(A、
B、C)(見下圖),分批分次拆除支架。
支架布設(shè)立面圖
[問題]
10.分別寫出施工方案中所對應(yīng)的①、②和③的內(nèi)容。
答案:①為強度;②為剛度;③為穩(wěn)定性。
11.由于支架設(shè)計上存在的問題,導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象,施工單位是否有責(zé)任?并說明理由。
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答案:有責(zé)任。理由:監(jiān)理工程師對支架的批準及制作、架設(shè)過程中的檢查,履行了監(jiān)理職
責(zé),并不免除施工單位對項目質(zhì)量應(yīng)負的責(zé)任。
12.寫出圖中A、B、C三部分合理的拆除順序。
答案:先拆B(yǎng)后拆A、C,A、C必須同時拆除。
13.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。
答案:舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害:扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂縫(或破裂、裂紋、開
裂)、螺栓的滑絲等。
14.寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。
答案:架設(shè)本橋支架需要的特殊工種:架子工、起重機司機(或吊車駕駛員)、司索工(起重工)、
信號指揮工(或起重信號工)、電焊工、電工。[解析]本案例第1問主要考查公路工程中支架
的施工方案。承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前14天,向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和
支架的施工方案,施工方案應(yīng)包括工藝圖和強度、剛度與穩(wěn)定性等的計算書,經(jīng)監(jiān)理工程師
批準后,才能制作和架設(shè)。
本案例第2問主要考查監(jiān)理與施工單位的責(zé)任。施工單位應(yīng)按照合同約定承包內(nèi)容(設(shè)
計、采購、施工)對工程項目的(設(shè)計、材料及設(shè)備采購、施工)質(zhì)量向建設(shè)單位負責(zé)。工程監(jiān)
理單位應(yīng)依照法律、法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標準、設(shè)計文件和建設(shè)工程承包合同,與建設(shè)單位簽
訂監(jiān)理合同,代表建設(shè)單位對工程質(zhì)量實施監(jiān)理,并對工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任(違法責(zé)任與
違約責(zé)任)。監(jiān)理單位是在建設(shè)單位的委托范圍內(nèi)從事專業(yè)化服務(wù)活動,施工單位不能因為
監(jiān)理單位的存在而免除應(yīng)承擔(dān)的質(zhì)量責(zé)任。
本案例第3問主要考查公路工程中支架拆除時的技術(shù)要求。從背景圖中可以看出,B是
位于跨中三分之一部分的支架,A、C是位于兩邊支座附近對稱的三分之一部分支架。為安
全考慮,簡支梁、連續(xù)梁支架宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落,縱向?qū)ΨQ均衡卸落,橫向同時
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一起卸落。故應(yīng)先拆除跨中部分,再對稱拆除支座處的支架。
本案例第4問主要考查舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害種類??奂儆谥苻D(zhuǎn)材料,是
多次反復(fù)使用的低值易耗品,它的外觀破損通??梢杂^察到:扣件變形、銹蝕(或生銹)、裂
縫(或破裂、裂紋、開裂)、螺栓的滑絲等。
本案例第5問主要考查支架的搭設(shè)工序和流程及特殊工種的種類。搭設(shè)腳手架一定需
要架子工,吊裝支架、材料必須使用起重機,屬于涉及起重機的特殊工種有:起重機司機(或
吊車駕駛員)、司索工(起重工)、信號指揮工(或起重信號工)。另外,施工用電的搭設(shè)、支架
的焊接工作中,電焊工、電工都屬于特殊工種,在架設(shè)本橋支架中都是必須有的人員。
背景
某山區(qū)二級公路有一座分離式隧道,左線起止樁號為ZK3+640-ZK4+560,右線起止
樁號為YK3+615~YK4+670,進出口段為淺埋段,圍巖等級為IV級,洞身穿越地層巖性主
要為砂巖、泥巖砂巖互層,圍巖等級為n、m級。
該隧道采用新奧法施工,施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的擾動,開挖后及時施作
初期噴錨支護,嚴格按規(guī)范要求進行量測,并適時對圍巖施作封閉支護。下圖為施工監(jiān)控量
測得出的位移一時間曲線示意圖。
施工單位項目部實行安全責(zé)任目標管理制度,決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面
負責(zé)。爆破施工前招聘了8名員工,并立即由專職安全員進行培訓(xùn)I,經(jīng)項目部考核合格后
安排從事爆破作業(yè)。施工過程中,要求電鉆工戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;隧道開挖及襯砌作
業(yè)地段的照明電壓為110~220V。
位移一時間曲線示意圖
[問題]
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15.按長度劃分,左右線隧道分別屬于哪種隧道?
答案:按長度劃分,左線隧道為中隧道,右線隧道為長隧道。
16.背景中提到了n、m、iv級圍巖,簡要說明對隧道圍巖分級的目的。
答案:隧道圍巖分級是施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、
材料消耗標準的制定的主要依據(jù)。
17.施工單位對隧道的施工要求體現(xiàn)了新奧法的哪些基本原則?
答案:體現(xiàn)新奧法的基本原則:少擾動,早噴錨,勤量測,緊封閉。
18.指出在圖形中,應(yīng)在OA、AB、BC哪一E殳進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析,其目的是什么?
答案:應(yīng)在BC段進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析,其目的是推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。
19.指出施工單位在施工安全管理方面的錯誤做法,并改正。
答案:錯誤做法(1):由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責(zé)。改正:由項目經(jīng)理對隧道的
安全生產(chǎn)全面負責(zé)。
錯誤做法(2):招聘了8名員工,并立即由專職安全員進行培訓(xùn),考核合格后安排從事
爆破作業(yè)。改正員工應(yīng)經(jīng)過公安機關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)且取得爆破作業(yè)資格證才能從事爆破作業(yè)。
錯誤做法(3):要求電鉆工戴棉紗手套。改正:電鉆工應(yīng)戴絕緣手套。
錯誤做法(4):隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電壓為110~220V.改正:照明電壓應(yīng)
為12~36V(或照明電壓不大于36V)。[解析]本案例第1問主要考查隧道的分類。隧道按
照長度分為:特長隧道:L>3000m,長隧道:3000m>L>1000m.中隧道:1000m>L
短隧道:。左線隧道長度屬中隧道;右線隧
>500moL4500mL=4560-3640=920(m),
道長度L=4670-3615=1055(m),屬長隧道。
本案例第2問主要考查隧道圍巖分級。隧道圍巖分級是設(shè)計、施工的基礎(chǔ)。施工方法
的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制定都要以圍巖
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分級作為主要依據(jù)。隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級(即初步分級、詳細分級)。
本案例第3問主要考查新奧法施工。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論,以維護和利用圍巖
的自承能力為基點,采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段,及時進行支護,控制圍巖的變
形和松弛,使圍巖成為支護體系的組成部分,并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道
施工和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。新奧法的基本原則為:少擾動、早噴錨、勤量測、
緊封閉。該題背景中提到"該隧道采用新奧法施工,施工單位要求開挖時盡量減少對圍巖的
擾動,開挖后及時施作初期噴錨^護,嚴格按規(guī)范要求進行量測,并適時對圍巖施作封閉支
護",這正好體現(xiàn)了新奧法施工的基本原則:少擾動,早噴錨,勤量測,緊封閉。
本案例第4問主要考查隧道施工監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用。量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用:(1)
應(yīng)及時對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時態(tài)曲線(或散點圖)和空間關(guān)系曲線。(2)當位移一時間曲線趨于
平緩時,應(yīng)進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析,以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。(3)當位移一
時間曲線出現(xiàn)反彎點時,則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài),此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài),并
加強支護,必要時暫停開挖。
本案例第5問主要考查施工安全管理。(1)項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,對隧道施
工安全生產(chǎn)全面負責(zé),建立相應(yīng)的安全保證體系和管理網(wǎng)絡(luò)。(2)隧道爆破工和炸藥庫保管
人員必須經(jīng)過公安機關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)并取得作業(yè)資格證方可上崗作業(yè)。(3)作業(yè)人員手持電動
工具時,應(yīng)穿絕緣鞋,戴絕緣手套。棉紗手套在摩擦?xí)r容易產(chǎn)生靜電,正確的做法是"戴絕
緣手套"。(4)隧道照明,成洞段和不作業(yè)地段可用220V,瓦斯地段不得超過110V,一般
作業(yè)地段不宜大于36V,手提作業(yè)燈為12~36V.
背景
A公司中標某高速公路第一標段。該標段包括一座中橋、10km路基、路面工程。工程
采用工程量清單計價,并在清單中列出了措施項目;雙方簽訂的施工合同約定工程款支付方
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式為按月計量支付,并約定發(fā)生爭議時向工程所在地仲裁委員會申請仲裁。對清單中某措施
項目,A公司報價200萬元。施工中,由于施工單位改變了施工方案,該措施項目實際發(fā)
生費用為260萬元,A公司擬向業(yè)主提出索賠。
業(yè)主推薦B公司分包橋梁的鉆孔灌注樁施工,A公司審查了B公司的資質(zhì)后,與B公
司簽訂了工程分包合同。在施工過程中,由于B公司操作人員違章作業(yè),損壞通信光纜,
造成大范圍通信中斷,A公司為此向通信公司支付了65萬元補償款。
A公司為了應(yīng)對地方材料可能漲價的風(fēng)險,中標后即與某石料廠簽訂了價值500萬元
的道路基層碎石料的采購合同,約定了交貨日期及違約責(zé)任(規(guī)定違約金為合同價款的5%)
并交付了60萬元定金。到了交貨期,石料廠以價格上漲為由提出中止合同,A公司認為對
方違約,擬就此提出索賠。
施工中,經(jīng)業(yè)主同意,為保護施工區(qū)域的古樹,增加了相關(guān)的措施費,而原清單中沒有
相同項目。施工單位就此提出變更申請。
工程竣工且保修期滿后,業(yè)主無故拖欠A公司工程款,經(jīng)多次催要無果。A公司計劃
對業(yè)主提起訴訟。
[問題]
20.按計價方式的不同,工程施工合同有哪幾種?本工程屬于哪種計價合同?簡述其特點。
答案:工程施工合同有單價合同、總價合同和成本補償合同三種形式。
本工程為單價合同,單價合同的特點是單價優(yōu)先,工程量清單中數(shù)量是參考數(shù)量。
21.投標報價階段,在保證總價不變的情況下,投標單位如何調(diào)整單價可以在結(jié)算時得到
更理想的經(jīng)濟效益?A公司就措施項目向業(yè)主索賠是否合理?說明理由。
答案:(1)對以下項目可以適當調(diào)高單價:能夠早日收回工程款的項目(如灌注樁等);預(yù)計今
后工程量會增加的項目。對以下項目可以適當調(diào)低單價后期項目;工程量可能減少的項目。
[一級建造師考試密押資料]公路工程管理與實務(wù)模擬86
(2)不合理。理由:措施項目清單為可調(diào)整清單,A公司可根據(jù)自身特點和工程實際情
況作適當變更增減,對可能發(fā)生的措施項目和費用要通盤考慮,措施項目清單一經(jīng)報出,即
被認為包含了所有應(yīng)該發(fā)生的措施項目的全部費用;沒
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