(中職)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)課件全套教學(xué)教程

第一章概述1.1汽車(chē)檢測(cè)診斷基礎(chǔ)知識(shí)1.2汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況1.3汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備基本知識(shí)1.經(jīng)驗(yàn)維修：“眼看”、“耳聽(tīng)”、“手摸”方式，不能定量的確定汽車(chē)的性能參數(shù)和技術(shù)狀況2.現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)

1990年，交通部發(fā)布了《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》（第13號(hào)部令）確立“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的汽車(chē)維修制度。定期檢測(cè)：指對(duì)所有從事運(yùn)輸?shù)钠?chē)，視類(lèi)型、新舊程度、使用條件和使用強(qiáng)度等，在汽車(chē)行駛一定里程或時(shí)間后，定期進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，以確定汽車(chē)的技術(shù)狀況。視情修理：通過(guò)檢測(cè)診斷手段和技術(shù)鑒定結(jié)果，視情安排不同作業(yè)和深度的修理。提高汽車(chē)維修的質(zhì)量和降低汽車(chē)的修理成本1．1汽車(chē)檢測(cè)診斷基礎(chǔ)知識(shí)1.汽車(chē)檢測(cè)：指為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力，利用汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車(chē)檢測(cè)包括汽車(chē)維修制度規(guī)定的定期性能檢測(cè)和汽車(chē)發(fā)生故障后為診斷故障而進(jìn)行的檢測(cè)。2.汽車(chē)診斷：指汽車(chē)發(fā)生故障后，在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）條件下，為確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位及原因而進(jìn)行的分析和判斷。汽車(chē)診斷包括人工經(jīng)驗(yàn)診斷和利用現(xiàn)代檢測(cè)診斷設(shè)備進(jìn)行診斷兩種途徑。1.1.2汽車(chē)檢測(cè)的概念圖1―1汽車(chē)檢測(cè)與汽車(chē)診斷的概念1.汽車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)目的：對(duì)汽車(chē)進(jìn)行安全環(huán)保檢測(cè)是為了確保在用汽車(chē)具有符合要求的外觀及車(chē)貌、良好的安全性能和排放性能，把誘發(fā)交通事故的各種隱患減小到最低程度，使汽車(chē)在高效、安全和環(huán)保的情況下運(yùn)行。依據(jù)：根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法》和交通法規(guī)的規(guī)定，對(duì)已領(lǐng)有正式牌照和行駛證的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，必須按規(guī)定的期限并按照《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）的要求參加檢驗(yàn)，稱(chēng)為年度檢驗(yàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)年檢。檢測(cè)內(nèi)容：外觀檢測(cè)、車(chē)下檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)線檢測(cè)和路試檢測(cè)等，主要進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、行駛系、傳動(dòng)系、車(chē)身、安全和防護(hù)裝置等方面的檢測(cè)。1.1.2汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)2.汽車(chē)綜合性能檢測(cè)目的：對(duì)汽車(chē)進(jìn)行綜合性能檢測(cè)是為了確定在用汽車(chē)的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障或隱患部位及原因，確保汽車(chē)在可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性等方面有良好的技術(shù)狀況。3.汽車(chē)維修檢測(cè)目的：從維修的角度進(jìn)行車(chē)輛維修前、后的檢測(cè)。維修前確定故障部位和原因，提高維修質(zhì)量和維修效率，維修后檢測(cè)汽車(chē)在各種使用性能是否得到修復(fù)，各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.1.3檢測(cè)參數(shù)1．檢測(cè)參數(shù)的分類(lèi)1）工作過(guò)程參數(shù)該參數(shù)是汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。汽車(chē)不工作，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力、汽車(chē)燃料消耗量、制動(dòng)力或制動(dòng)減速度、滑行距離等。2）伴隨過(guò)程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過(guò)程輸出的一些可測(cè)量。如振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等，它可提供檢測(cè)對(duì)象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。汽車(chē)不工作（過(guò)熱除外）時(shí)，伴隨過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。3）幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成、機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況。例如，配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。2．檢測(cè)參數(shù)的選擇原則1）靈敏性檢測(cè)參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率，亦稱(chēng)為靈敏度Kr

2）單值性

同一檢測(cè)參數(shù)必須對(duì)應(yīng)同一技術(shù)狀況參數(shù)3）穩(wěn)定性相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一檢測(cè)參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性4）信息性指檢測(cè)參數(shù)能表明、揭示汽車(chē)技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象。5）經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得檢測(cè)參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人員、工時(shí)、場(chǎng)地、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的檢測(cè)參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車(chē)診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。1．檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的類(lèi)型①?lài)?guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部委提出，由國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)、發(fā)布。②行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱(chēng)為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)或國(guó)家委員會(huì)級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行。③地方標(biāo)準(zhǔn)省級(jí)、市地級(jí)、市縣級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行。④企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車(chē)制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)運(yùn)輸、維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種

1.1.4檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2．檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成①初始值：此值相當(dāng)于無(wú)故障新車(chē)和大修車(chē)檢測(cè)參數(shù)值的大小，往往是最佳值，當(dāng)檢測(cè)參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。②許用值檢測(cè)參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無(wú)需修理可繼續(xù)運(yùn)行，但應(yīng)按時(shí)維護(hù)。超過(guò)此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時(shí)安排維修。③極限值檢測(cè)參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以，汽車(chē)必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。圖1―3檢測(cè)參數(shù)隨行駛里程的變化情況Pf、Pd和Pn——檢測(cè)參數(shù)的初始值、許用值和極限值；Ld——檢測(cè)周期，PfC——檢測(cè)參數(shù)P隨行駛里程L的變化曲線；A′——繼續(xù)行駛可能發(fā)生故障的點(diǎn)；B′——是繼續(xù)行駛可能發(fā)生損壞的點(diǎn)；C——發(fā)生損壞；A——是A′后繼續(xù)行駛最近的檢測(cè)周期時(shí)采取維修措施；B——維修后檢測(cè)參數(shù)P降至初始值Pf，汽車(chē)技術(shù)狀況得以恢復(fù)。。

1.1.5檢測(cè)周期檢測(cè)周期是汽車(chē)診斷的間隔期，以行駛里程或行駛時(shí)間表示。最佳檢測(cè)周期，是能保證車(chē)輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的檢測(cè)周期。制定最佳檢測(cè)周期，主要考慮以下因素。（1）汽車(chē)技術(shù)狀況在汽車(chē)新舊程度、行駛里程、技術(shù)狀況等級(jí)、使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一的情況下，制定的最佳檢測(cè)周期也不會(huì)一樣。凡是新車(chē)或大修車(chē)、行駛里程較少的車(chē)、技術(shù)狀況等級(jí)為一級(jí)的車(chē)，其最佳檢測(cè)周期應(yīng)長(zhǎng)，反之則應(yīng)短。（2）汽車(chē)使用條件凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤(rùn)料質(zhì)量得不到保障的汽車(chē)，其最佳檢測(cè)周期應(yīng)短，反之則應(yīng)長(zhǎng)。（3）費(fèi)用包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用1.1.6汽車(chē)檢測(cè)相關(guān)的法律法規(guī)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度1．相關(guān)的法律法規(guī)1989年公安部發(fā)布第2號(hào)令《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢測(cè)站管理辦法》，提出安全檢測(cè)站應(yīng)有的功能和管理辦法。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，提出運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)狀況的要求、技術(shù)等級(jí)以及車(chē)輛的檢查、維修和報(bào)廢等條件。1991年交通部發(fā)布第29號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》，主要對(duì)交通部門(mén)建立的綜合性能檢測(cè)站的功能和等級(jí)作出了規(guī)定。2．相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2000年8月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》（GB/T17993—1999），該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目、設(shè)備、廠房、人員、場(chǎng)地以及管理制度等條件。2005年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布《點(diǎn)燃式排氣污染物限值及測(cè)量方法（雙怠速及簡(jiǎn)易工況法）》（GB18285－20005）、《車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》（GB3847-2005）和《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》（GB1835.3-2005）是目前我國(guó)最新的汽車(chē)排氣污染物控制標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）代替了GB7258—1997，這是機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)的權(quán)威性標(biāo)準(zhǔn)。3.相關(guān)的管理制度

我國(guó)公安交通管理部門(mén)對(duì)在用汽車(chē)實(shí)行年檢制度。交通管理部門(mén)主要對(duì)在用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行定期檢測(cè)和維修管理。許多城市的交通或環(huán)保部部門(mén)還經(jīng)常對(duì)路上行駛的汽車(chē)進(jìn)行尾氣排放抽檢。北京和上海等城市在吸收國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究和試驗(yàn)適合我國(guó)的I/M制度，

1.2.1國(guó)外發(fā)展概況20世紀(jì)50年代，以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備：美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車(chē)道路試驗(yàn)速度分析儀等60年代后期，大量應(yīng)用光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)：非接觸式車(chē)速儀、前照燈檢測(cè)儀、車(chē)輪定位儀、排氣分析儀等。進(jìn)入70年代以來(lái)，出現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車(chē)性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家建立汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線。1．2汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況近年來(lái)，汽車(chē)檢測(cè)和維修新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)和新方法上的較快發(fā)展，特別是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)檢測(cè)和維修設(shè)備的制造工藝和產(chǎn)品技術(shù)含量上均處于世界領(lǐng)先水平，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品已形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。國(guó)外知名的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)廠家：美國(guó)大熊（Bear）、比線（Beeline）、漢尼士（Hennessy），德國(guó)百世霸（Beissbarth）、博世（Bosch），奧地利AVL、法國(guó)班米納（Bern-Muller）、意大利科基（Cokghi）等。

1.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展概況60年代開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究與開(kāi)發(fā)。進(jìn)入80年代，交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等。自1980年開(kāi)始，有計(jì)劃地全國(guó)籌建汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站、安全性能檢測(cè)站。進(jìn)入21世紀(jì)，交通、公安兩部門(mén)的汽車(chē)檢測(cè)站已建至縣市級(jí)城市，中國(guó)已基本形成了全國(guó)性的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。目前全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá)60多個(gè)。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備。形成并出現(xiàn)了一批國(guó)內(nèi)知名品牌。為了配合汽車(chē)檢測(cè)工作，我國(guó)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車(chē)檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。1.2.3汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)1.新型的檢測(cè)設(shè)備和新穎的檢測(cè)方法不斷涌現(xiàn)如五氣排放分析儀的應(yīng)用、動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法的應(yīng)用等。2.汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備正向自動(dòng)化、智能化、精密化和綜合化方向發(fā)展3．汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化。使與硬件設(shè)備相配套的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性研究的檢測(cè)技術(shù)軟件進(jìn)一步完善。4．汽車(chē)檢測(cè)管理的網(wǎng)絡(luò)化。

從局域網(wǎng)到廣域網(wǎng)，做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。1．3汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備基本知識(shí)1）試驗(yàn)條件模擬裝置：用于在室內(nèi)模擬汽車(chē)的測(cè)試條件。此裝置可有可無(wú)，通常它以機(jī)械臺(tái)架形式出現(xiàn)，當(dāng)檢測(cè)設(shè)備有試驗(yàn)條件模擬裝置時(shí)，稱(chēng)為檢測(cè)臺(tái)。2）取樣裝置：用于將測(cè)試中產(chǎn)生的原始被測(cè)量傳給傳感器。取樣裝置因原始被測(cè)量參數(shù)的性質(zhì)的不同而不同，如廢氣分析儀的取樣裝置由取樣探頭和相關(guān)的氣路組成，而底盤(pán)測(cè)功機(jī)的取樣裝置為測(cè)力杠桿。3）附加裝置：是保證測(cè)試順利進(jìn)行所需的裝置，如安全保障裝置和舉升裝置等。4）測(cè)量系統(tǒng)：完成的測(cè)量信號(hào)的采集、轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理和顯示輸出。

1.3.1汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的組成1.傳感器的組成傳感器一般由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成，有時(shí)常將傳感器中的電氣部分和信號(hào)調(diào)理轉(zhuǎn)換電路做在一起，使傳感器中的信號(hào)調(diào)理轉(zhuǎn)換電路以及輔助電源作為傳感器組成的一部分。1.3.2傳感器簡(jiǎn)介圖1―5傳感器的組成2.傳感器的分類(lèi)傳感器種類(lèi)繁多，一般按以下方面進(jìn)行分類(lèi)：1）按被測(cè)的物理量分類(lèi)，可分為位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、力傳感器、發(fā)光強(qiáng)度傳感器和溫度傳感器等。2）按傳感器的工作原理分類(lèi)，可分為電阻應(yīng)變式、電感式、電容式、壓電式、光電式、磁電式、熱電式等。3）按輸出信號(hào)的性質(zhì)分類(lèi)，可將傳感器分為開(kāi)關(guān)型、模擬型和數(shù)字型。汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量?jī)x表經(jīng)歷了模擬儀表、數(shù)字儀表、智能儀表和虛擬儀表等幾個(gè)階段。1）模擬儀表：基本結(jié)構(gòu)是電磁式和力學(xué)式，基于電磁測(cè)量原理和力學(xué)轉(zhuǎn)換原理用指針來(lái)顯示最終測(cè)量值，因而精度較低，分辨能力較差。其功能操作多采用機(jī)械旋鈕實(shí)現(xiàn)。2）數(shù)字儀表：采用內(nèi)裝的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器將模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，并以數(shù)字形式顯示或打印最終結(jié)果，從而避免了讀數(shù)誤差。但測(cè)量過(guò)程中的量程選擇、極性變換、靈敏度調(diào)節(jié)和改變顯示時(shí)間等操作，還是通過(guò)增設(shè)的一些旋鈕以人工方式實(shí)現(xiàn)。1.3.3測(cè)量?jī)x表簡(jiǎn)介3）智能儀表：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、運(yùn)算和邏輯判斷能力，能根據(jù)被測(cè)參數(shù)的變化自選量程，自動(dòng)校正、自動(dòng)補(bǔ)償和自尋故障等，具備了一定的智能。應(yīng)用：用于檢測(cè)參數(shù)較少、測(cè)量過(guò)程簡(jiǎn)單的檢測(cè)設(shè)備，如車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)、聲級(jí)計(jì)等；特點(diǎn)：智能儀表是用微處理器代替過(guò)去以電子線路為主體的結(jié)構(gòu)，以固化在存儲(chǔ)器內(nèi)的軟件來(lái)簡(jiǎn)化代替電子線路的硬件功能實(shí)現(xiàn)“硬件軟化”。由于軟件編程的靈活性，使得原來(lái)用硬件邏輯難以解決或根本無(wú)法解決的問(wèn)題可以用軟件解決，如使輸入信號(hào)的非線性處理變得容易，因而儀表的測(cè)量精度和功能都大為提高和增強(qiáng)。

4）虛擬儀表：虛擬儀表是利用計(jì)算機(jī)和儀表模塊為基體，加上控制軟件而構(gòu)成的測(cè)量?jī)x表。應(yīng)用：用于檢測(cè)參數(shù)較多、測(cè)量過(guò)程復(fù)雜的檢測(cè)設(shè)備，如發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、四輪定位儀等。特點(diǎn)：虛擬儀表的硬件僅用于解決信號(hào)的輸入輸出，而軟件才是整個(gè)儀表的關(guān)鍵。所以虛擬儀表有“軟件就是儀器”之說(shuō)。它通過(guò)軟件將計(jì)算機(jī)硬件資源和儀表硬件有機(jī)地融合為一體，充分利用計(jì)算機(jī)豐富的軟硬件資源。計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)采集卡等硬件均為通用的外購(gòu)配件，這就大大縮小儀器硬件的成本和體積。虛擬儀表開(kāi)發(fā)方便，成本降低，開(kāi)發(fā)周期短，而且儀表更易升級(jí)。1.3.4測(cè)量誤差和測(cè)量精度1．測(cè)量誤差的分類(lèi)①系統(tǒng)誤差在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差分量，稱(chēng)為系統(tǒng)誤差。分為恒值系統(tǒng)誤差和變值系統(tǒng)誤差，恒值系統(tǒng)誤差測(cè)量誤差保持不變，如測(cè)試儀表機(jī)械零點(diǎn)不在原點(diǎn)上引起的誤差，在用天平稱(chēng)重標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差。變值系統(tǒng)誤差測(cè)量誤差隨條件變化而變化。引起系統(tǒng)誤差的原因很多，常見(jiàn)的有：檢測(cè)設(shè)備本身測(cè)量精度不高，測(cè)量方法不當(dāng)，使用方法不當(dāng)和環(huán)境條件變化等因素。系統(tǒng)誤差是可以預(yù)知的，采取一定的預(yù)防措施或?qū)y(cè)量值進(jìn)行修正。②隨機(jī)誤差在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，以不可預(yù)見(jiàn)的方式變化著的誤差分量，稱(chēng)為隨機(jī)誤差。隨機(jī)誤差是測(cè)量中一些獨(dú)立的、微小的、偶然的因素所引起的綜合結(jié)果，因此也稱(chēng)偶然誤差。隨機(jī)誤差是不可避免的，在同一條件下多次進(jìn)行的重復(fù)測(cè)量中，測(cè)量值上下起伏變化。測(cè)量中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差沒(méi)有明顯分界線，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)越來(lái)越加深對(duì)誤差來(lái)源與規(guī)律的認(rèn)識(shí)，過(guò)去是隨機(jī)誤差，現(xiàn)在有可能劃為系統(tǒng)誤差，采取措施進(jìn)行處理。③粗大誤差明顯超出規(guī)定條件預(yù)期的誤差，稱(chēng)為粗大誤差。粗大誤差主要是人為因素造成的。例如，測(cè)量人員操作不當(dāng)、讀數(shù)錯(cuò)誤、外界干擾等。含有粗大誤差的測(cè)量結(jié)果屬于異常值，誤差分析時(shí)應(yīng)剔除。2．測(cè)量精度測(cè)量精確度（簡(jiǎn)稱(chēng)測(cè)量精度），是指測(cè)量結(jié)果與真值的近似程度，它和測(cè)量誤差是從兩個(gè)不同角度說(shuō)明同一概念的術(shù)語(yǔ)。測(cè)量誤差越大，則測(cè)量精度就越低；反之，測(cè)量精度就越高。測(cè)量精度由精密度和正確度兩方面決定。正確度表示測(cè)量結(jié)果受系統(tǒng)誤差影響的程度，系統(tǒng)誤差小，則正確度高。精密度表示測(cè)量結(jié)果受隨機(jī)誤差影響的程度，它反映了在同一測(cè)量條件下多次測(cè)量同一量時(shí)，測(cè)量值的相互接近程度，隨機(jī)誤差小，則精密度高。系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差精度都小，說(shuō)明測(cè)量結(jié)果的精確度高，即測(cè)量精度高。3．測(cè)量誤差的表示方法①絕對(duì)誤差δ：測(cè)量值X與被測(cè)量真值X0之間的差值，如下式所列：δ=X-X0

絕對(duì)誤差有正、負(fù)符號(hào)和單位，單位與被測(cè)量的單位相同。②相對(duì)誤差r：是測(cè)量值的絕對(duì)誤差δ與被測(cè)量真值X0的比值，用百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列：相對(duì)誤差只能表示不同測(cè)量結(jié)果的精確程度，不適用衡量檢測(cè)設(shè)備本身的測(cè)量精度。這是因?yàn)橥慌_(tái)檢測(cè)設(shè)備在其測(cè)量范圍內(nèi)的相對(duì)誤差也是發(fā)生變化的，隨著被測(cè)量的減小，相對(duì)誤差變大，為此又采用了“引用誤差”的概念。引用誤差是絕對(duì)誤差δ

與指示儀表量程L的比值，以百分?jǐn)?shù)表示，如下式所列：如果用指示儀表整個(gè)量程中可能出現(xiàn)的絕對(duì)誤差最大值δm

代替δ

，可得到最大引用誤差，如下式所列：。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況影響到汽車(chē)運(yùn)行中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等，是汽車(chē)檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。本章就發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)、氣缸密封性檢測(cè)、汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)、柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)、汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)進(jìn)行講述，介紹各項(xiàng)檢測(cè)所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)原理、檢測(cè)項(xiàng)目等。

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)2.2氣缸密封性檢測(cè)2.3汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)2.4柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)2.5汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)2.6發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)2．1發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能評(píng)價(jià)指標(biāo),該指標(biāo)可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)是汽車(chē)不解體檢測(cè)中最基本的檢測(cè)項(xiàng)目。2.1.1概述

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種

1.穩(wěn)態(tài)測(cè)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē)上拆下，安裝在水力測(cè)功器（或電力測(cè)功器）的測(cè)試臺(tái)架上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測(cè)功器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Ttp和轉(zhuǎn)n，然后按式（2—1）計(jì)算獲得功率的一種方法。（2—1）式中：Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（kw）

Ttq——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（N·m）

n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r／min）

2.動(dòng)態(tài)測(cè)動(dòng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均為變化的動(dòng)態(tài)情況下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，所以又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。2.1.2無(wú)外載測(cè)功的測(cè)量原理無(wú)外載測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。根據(jù)檢測(cè)方法的不同，無(wú)外載測(cè)功分為瞬時(shí)功率檢測(cè)和平均功率檢測(cè)。所謂瞬時(shí)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)某一轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的功率；所謂平均功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)某一指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的功率平均值。

一、瞬時(shí)功率檢測(cè)原理其加速過(guò)程的運(yùn)動(dòng)方程如下:

（2-2）式中Ttp——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（N·m）

J——發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件對(duì)曲軸軸線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg·m2）

——曲軸的角加速度（1／s2）

n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r／min）

——曲軸轉(zhuǎn)速度變化率（r／s2） 將式（2-2）代入式（2-1）處理得：（2-3）式中Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kw）

C——系數(shù)，，對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)，J視作常量，因而C為常量。由于在動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、燃燒狀況與穩(wěn)態(tài)時(shí)不同，其有效功率相對(duì)小些，因而應(yīng)進(jìn)行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的對(duì)比試驗(yàn)確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為K，則發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率為：如令C1=k·C，則：（2-4）該式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速下的功率，與該轉(zhuǎn)速及其轉(zhuǎn)速變化率呈正比。

二、平均功率檢測(cè)原理瞬時(shí)功率的檢測(cè)在實(shí)際操作中有一定的困難，實(shí)際應(yīng)用時(shí)往往測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中的平均功率。根據(jù)功能原理知，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所作的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的增量，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為： （2-5）式中J——發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，同前；

ω1，ω2——發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程測(cè)定區(qū)間的曲軸起始角速度和終止角速度（1/s）；

A——在ω1→ω2的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的有效功（kJ）。設(shè)曲軸角速度加速過(guò)程測(cè)定區(qū)間ω1~ω2對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n1~n2，加速所經(jīng)歷的時(shí)間為△T，則這一時(shí)間間隔的平均功率為：（2-6）令，對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)。J為常量，n1、n2為檢測(cè)人員給定的轉(zhuǎn)速值，故C2可視為常量。因此根據(jù)式（2-6）可以得出：（2-7）式中Pav——平均功率（kw）；

△T——加速時(shí)間（s）。2.1.3無(wú)外載測(cè)功的測(cè)試方法一、無(wú)外載測(cè)功儀的組成及原理發(fā)動(dòng)機(jī)外載荷平均功率測(cè)功儀主要由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)標(biāo)、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，如圖2-1所示。

1—斷電器觸點(diǎn)2—轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器3—轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置4—起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器5—終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器6—時(shí)標(biāo)7—計(jì)算與控制裝置8—顯示裝置圖2—1無(wú)外載平均功率測(cè)功儀示意圖

二、無(wú)外載測(cè)功儀的使用方法無(wú)外載測(cè)功儀既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀，又可以與其他測(cè)試儀表組合成發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀。它們的一般使用方法如下：（1）測(cè)試前的準(zhǔn)備

1）調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（80-90℃）；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2）接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位。

3）按檢測(cè)儀器的要求設(shè)置起始轉(zhuǎn)速n1和終止轉(zhuǎn)速n2。

4）將被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量置入儀器內(nèi)。若被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量未知時(shí)，則應(yīng)先測(cè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。5）操作其他必要的鍵位，如機(jī)型（汽油機(jī)、柴油機(jī)）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和測(cè)試鍵等。（2）功率測(cè)試方法常用的測(cè)試方法有怠速加速法和起動(dòng)加速法兩種。1）怠速加速法發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速時(shí)，儀表顯示出所測(cè)功率值。此后應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。記下或打印出讀數(shù)后，按“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零。為保證測(cè)試結(jié)果可靠，一般重復(fù)測(cè)量3次取期平均值。該測(cè)試方法既適用于汽油機(jī)，也適用于柴油機(jī)。2）起動(dòng)加速法首先將加速踏板踩到底，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其自由加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測(cè)試值。起動(dòng)加速法可避免因迅猛加速操作發(fā)動(dòng)機(jī)引起的誤差，也可排除化油器式汽油機(jī)加速泵附加供油作用的影響，但該方法不適合電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.4各氣缸功率均衡性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率應(yīng)等于各氣缸發(fā)出的功率的總和?！皢胃讛嗷稹钡臏y(cè)試辦法有兩種：①測(cè)試單缸功率的變化；②測(cè)試轉(zhuǎn)速的變化。

單缸斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的平均值表2-1發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)轉(zhuǎn)速下降平均值（r/min）415061008502.1.5氣缸效率測(cè)試?yán)肊A2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，在“汽油機(jī)測(cè)試菜單”中用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“氣缸效率分析”圖標(biāo)，系統(tǒng)既進(jìn)入測(cè)試狀態(tài)，如圖2—2所示。

界面說(shuō)明及操作：（1）點(diǎn)擊下面的“測(cè)試”圖標(biāo)，系統(tǒng)即開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和各缸相對(duì)平均轉(zhuǎn)速的差值。（2）柱形圖在標(biāo)線上方表示為正，說(shuō)明瞬時(shí)轉(zhuǎn)速比平均轉(zhuǎn)速高，即該缸工作較好，反之，柱形圖在標(biāo)線下方，說(shuō)明該缸工作性能相對(duì)較差。各缸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速相差過(guò)大，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作就不平穩(wěn)。

圖2—2氣缸效率分析2.2氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠動(dòng)力輸出的基本條件，也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要內(nèi)容。其主要檢測(cè)項(xiàng)目有：氣缸壓縮壓力的檢測(cè)、曲軸箱竄氣量的檢測(cè)、氣缸漏氣量的檢測(cè)、氣缸漏氣率的檢測(cè)、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)等。2.2.1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

（一）用氣缸壓力表檢測(cè)檢測(cè)方法（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)80—90℃）后停機(jī)。（2）用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油口周?chē)呐K物，然后卸下全部火花塞或噴油口，并按氣缸秩序擺放。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)，以減少進(jìn)氣阻力。（3）將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油口安裝孔上，扶正壓緊。如圖2—4所示。（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定。3—5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止起動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。（5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸重復(fù)測(cè)量2~3次，取其平均值為被測(cè)氣缸的壓縮壓力。（6）按上述方法依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。a—汽油機(jī)氣缸壓力表b—柴油機(jī)氣缸壓力表圖2—3氣缸壓力表圖2—4測(cè)量氣缸壓縮壓力

（二）用電子氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x檢測(cè)檢測(cè)方法1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)80~90℃）后停機(jī)。2）連接測(cè)量?jī)x電源及傳感器接線，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測(cè)量?jī)x至正常狀態(tài)。3）按測(cè)量?jī)x的檢測(cè)規(guī)定操作，使起動(dòng)機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。4）測(cè)量?jī)x屏幕將顯示起動(dòng)電流曲線或相對(duì)氣缸壓縮壓力的柱方圖、各氣缸壓縮壓力。5）視需要打印輸出檢測(cè)結(jié)果。圖2—5所示是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)電流與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線。圖2—5起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線二、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)分析對(duì)于在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，按《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565—2001）的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)不大于10%。對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)，按《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)—發(fā)動(dòng)機(jī)大修》（GB/T15746.2—1995）附錄B的規(guī)定，大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過(guò)來(lái)8%，柴油機(jī)不超過(guò)10%。但在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于蓄電池、起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不一，其起動(dòng)轉(zhuǎn)速也不可能完全一致，如表2—2所示。幾種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值表2—2車(chē)型壓縮比氣缸壓力/kPa測(cè)定轉(zhuǎn)速/(r/min)桑塔納2000AFE9.01000~1300200~250桑塔納2000AJR9.51000~1300200~250夏利TJ376Q-E9.51000~1225200~250廣州本田雅閣8.9930~1230200~250解放CA10917.4930100~150北京BJ10407.2785~981200~250躍進(jìn)NJ10417.5980200~250天津大發(fā)9.01225200~2502.2.2曲軸箱竄氣量的檢測(cè)曲軸箱竄氣量的檢測(cè)方法曲軸箱竄氣量的檢測(cè)一般采用專(zhuān)用氣體流量計(jì)進(jìn)行，如圖2—6所示，具體檢測(cè)步驟如下：(1)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。1—指示儀表；2—預(yù)測(cè)按鈕；3—預(yù)調(diào)旋鈕；4—檔位開(kāi)關(guān)；5—調(diào)零旋鈕；6—電源開(kāi)關(guān)圖2—6曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀2.2.3氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)方法：

(1)先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表的指針指在392kPa位置上。(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤(pán)。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來(lái)的位置上。活塞定位盤(pán)用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火次序刻有缸號(hào)。假定是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4，則活塞定位盤(pán)上每60°有一刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度上分別刻有l(wèi)、5、3、6、2、4的字樣。(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤(pán)，使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，以保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后，不會(huì)推動(dòng)活塞下移。(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機(jī)油口等處，察聽(tīng)是否有漏氣聲，以便找出故障部位。(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤(pán)下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量。(7)按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其它各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次。：l—調(diào)壓閥；2—進(jìn)氣壓力表；3—測(cè)量表；4—橡膠軟管；5—快速接頭；6—充氣嘴；7—校正孔板圖2—7氣缸漏氣量檢測(cè)儀2.2.4氣缸漏氣率的檢測(cè)氣缸漏氣率的檢測(cè)，無(wú)論在使用的儀器、檢測(cè)的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測(cè)是基本一致的，只不過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門(mén)、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無(wú)漏氣或跡象確認(rèn))，則說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。2.2.5進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)2—8真空表檢測(cè)結(jié)果一、用真空表檢測(cè)診斷進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)步驟如下：(１)．預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。(２)．將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔連接。(３)．將變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(４)．在真空表上讀取真空讀數(shù)，如圖2—8所示。白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移。(５)．必要時(shí)，按規(guī)定改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，看真空度讀數(shù)的變化情況來(lái)診斷相關(guān)故障。檢測(cè)結(jié)果的診斷（診斷實(shí)例。）1）怠速時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定在57~70kPa之間，如圖2—8a所示，則表明氣缸密封性正常。海拔高度每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低4~5kPa。2）怠速時(shí)，若真空表指針跌落3~23kPa，如圖2—8b所示，而且指針有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，則表明氣門(mén)與氣門(mén)座密封不良。3）怠速時(shí)，若真空表指針時(shí)常快速跌落10~16kPa，如圖2—8c所示，則表明氣門(mén)與導(dǎo)管卡滯。4）怠速時(shí)，若真空表指針在33~74kPa范圍內(nèi)緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高擺動(dòng)加劇，如圖2—8d所示，則表明氣門(mén)彈簧彈力不足。5）怠速時(shí)，若真空表指針較正常值低10~13kPa，且緩慢地在47~60kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)，如圖2—8e所示，則表明氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重。6）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min左右時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，若真空表指針迅速跌落至6~16kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，若指針不能回復(fù)到83kPa，如圖2—8f所示，則表明活塞環(huán)失效。當(dāng)快速開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)時(shí)，若指針不低于6~16kPa，則表明活塞環(huán)工作狀況良好。7）怠速時(shí)，若真空表指針從正常值突然跌落33kPa，隨后指針又恢復(fù)至正常值，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，真空表指針總是這樣來(lái)回的波動(dòng)，如圖2—8g所示，則表明氣缸襯墊竄氣。8）怠速時(shí)，若真空表指針不規(guī)則跌落，如圖2—8h所示，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)?。蝗粽婵毡碇羔樉徛龜[動(dòng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)濃。9）怠速時(shí)，若真空表指示值比正常值約低10~30kPa，但很穩(wěn)定，如圖2—8i所示，則表明進(jìn)氣歧管襯墊漏氣。10）怠速時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在27~57kPa之間，如圖2—8j所示，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲。11）怠速時(shí)，若真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在27~50kPa之間，如圖2—8k所示，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲。12）怠速時(shí)，若真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在47~54kPa之間，如圖2—8l所示，則表明火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良。（二）用示波器檢測(cè)診斷進(jìn)氣歧管真空度波形的檢測(cè)步驟如下：1）預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。2）將檢測(cè)儀真空度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件連接。對(duì)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，其連接如圖2—9所示。對(duì)于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，有的采用三通接頭使傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)真空軟管相連，有的在進(jìn)氣歧管上裝專(zhuān)用傳感器相連。3）使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在規(guī)定轉(zhuǎn)速。4）開(kāi)啟檢測(cè)儀器，示波器則顯示被檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的波形，圖2—10所示是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的標(biāo)準(zhǔn)波形。圖2—9真空度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接進(jìn)氣歧管真空度波形分析

圖2—10四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形圖2—11四缸發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸節(jié)氣門(mén)漏氣的進(jìn)氣歧管真空度波形2.3汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是：（1）火花要具有足夠高的擊穿電壓。（2）火花要有足夠的能量保證可靠點(diǎn)火。（3）火花時(shí)刻要能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。2.3.1點(diǎn)火波形的檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火波形常用汽車(chē)專(zhuān)用示波器來(lái)檢測(cè)。 儀器的組成圖2—12所示的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀是一種多功能汽車(chē)專(zhuān)用示波器。它主要由檢測(cè)探頭、外接線、電控系統(tǒng)和顯示器等組成。1—顯示器2—波形控制按鈕3—電源開(kāi)關(guān)

4—波形選擇按鈕5—外接線6、12—探頭（感應(yīng)夾）7—火花塞8—分電器

9—中央高壓線10—點(diǎn)火線圈11—蓄電池13—選缸測(cè)量按鈕14—斷火按鈕圖2—12汽車(chē)專(zhuān)用示波器及其連接

陰極射線管顯示器和液晶顯示器的示波原理。1）陰極射線管顯示器原理。陰極射線管顯示器主要由電子槍、偏轉(zhuǎn)板和熒光屏等組成。如圖2—13所示。電子槍向熒光屏發(fā)射電子束撞擊，激發(fā)熒光屏內(nèi)表面磷層產(chǎn)生光亮點(diǎn)。偏轉(zhuǎn)板有兩組：水平放置的兩塊稱(chēng)為垂直偏轉(zhuǎn)板，垂直放置的兩塊有電荷時(shí)，偏轉(zhuǎn)板間便形成電場(chǎng)，電子槍發(fā)射的電子束經(jīng)過(guò)這些電場(chǎng)時(shí)，其方向就會(huì)偏轉(zhuǎn)。在水平偏轉(zhuǎn)板電場(chǎng)的作用下，電子束在熒光屏上的光亮點(diǎn)由屏幕的左端移向右端，掃出一條亮線，然后再?gòu)挠抑磷笞儼祷貟撸蚱鋻呙杷俣群芸?，所以屏幕上能看到的是一條光亮的直線。當(dāng)示波器接受被測(cè)信號(hào)時(shí)，垂真偏轉(zhuǎn)板便從示波器電路接受到與被測(cè)信號(hào)電壓變化成比例的電荷，于是電子束在從左到右掃描的同時(shí)，又在垂直偏轉(zhuǎn)板電場(chǎng)作用下上下移動(dòng)，從而在熒光屏上掃出一條信號(hào)電壓隨時(shí)間而變化的波形曲線。2）液晶顯示器原理。液晶顯示器屏幕為雙玻璃夾層結(jié)構(gòu)，夾層間填充液晶。當(dāng)在液晶上加電場(chǎng)時(shí)，液晶分子重新排列，從而改變液晶的透光特性，使光線能按照控制的方式通過(guò)并顯示其檢測(cè)信號(hào)波形。1—電子槍2—電子束3—熒光屏

4—光亮點(diǎn)5—垂直偏轉(zhuǎn)板6—水平偏轉(zhuǎn)板圖2—13陰極射線管

點(diǎn)火波形檢測(cè)方法點(diǎn)火線圈完全相當(dāng)于一個(gè)變壓器，在初級(jí)線圈周期性通電和斷電過(guò)程中，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈都會(huì)因?yàn)殡娏髯兓袘?yīng)電動(dòng)勢(shì)，而因初級(jí)電壓和次級(jí)電壓隨時(shí)間變化的規(guī)律也是相似的。其變化的波形就是點(diǎn)火波形。點(diǎn)火波形的檢測(cè)是汽車(chē)不解體檢測(cè)的一個(gè)重要項(xiàng)目，它通常由汽車(chē)專(zhuān)用示波器測(cè)得，其檢測(cè)方法如圖2—14所示。檢測(cè)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將示波器探針?lè)謩e連接點(diǎn)線圈的“—”接柱和接地，可測(cè)得初級(jí)電壓波形；將示波器的一個(gè)探針接地，另一根外接線用感應(yīng)夾連接高壓線，可測(cè)次級(jí)電壓波形。1—初級(jí)線圈2—次級(jí)線圈3—鐵芯4—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5—火花塞6—示波器7—晶體管點(diǎn)火器8—分電器圖2—14點(diǎn)火波形的檢測(cè)2.3.2點(diǎn)火波形分析標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形是指點(diǎn)火系正常工作時(shí)點(diǎn)火線圈初、次級(jí)電壓波形，它是點(diǎn)火系的診斷標(biāo)準(zhǔn)。初級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。圖示2—15a所示的單缸初級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。次級(jí)電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖示2—15（b）所示。a）初級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形b）次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形圖2—15單缸電壓標(biāo)準(zhǔn)波形由于次級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常點(diǎn)火至關(guān)重要，實(shí)際檢測(cè)診斷中應(yīng)用更多的是次級(jí)電壓波形。對(duì)次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形可作如下說(shuō)明:（1）a點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，或電子點(diǎn)火器輸出斷開(kāi)，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，導(dǎo)致次級(jí)電壓急劇上升。（2）ab段：為火花塞擊穿電壓。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的擊穿電壓約為15~20KV，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可達(dá)18~30KV。（3）cd段：為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾KV。這段波形通常也叫“火花線”?；鸹ň€應(yīng)具有一定的高度和寬度，它反映了點(diǎn)火能量的大小，也是保證可靠點(diǎn)火的重要條件。（4）de段：火花消失，點(diǎn)火線圈中剩余磁場(chǎng)能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段也叫第一次振蕩。振蕩結(jié)束后，電壓降到零。（5）f點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，初級(jí)電流開(kāi)始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。需要注意的是：在a點(diǎn)，初級(jí)電流是急劇減少的，而在f點(diǎn)，電流是逐漸增加的，所以這兩點(diǎn)感應(yīng)次級(jí)電壓的方向相反，而且大小也不相同。（6）fa段：因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱(chēng)為第二次振蕩。振蕩消失后，電壓恢復(fù)到零。（7）整個(gè)波形中，從a點(diǎn)到f點(diǎn)對(duì)應(yīng)初級(jí)電流不導(dǎo)通，次級(jí)線圈放電階段，也就是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)階段；從f點(diǎn)到a點(diǎn)對(duì)應(yīng)初級(jí)電流導(dǎo)通，線圈儲(chǔ)能階段，也就是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)閉合階段。點(diǎn)火波形類(lèi)別a）初級(jí)電壓平列波b）次級(jí)電壓平列波圖2-16多缸平列波a）初級(jí)并列波b)次級(jí)并列波圖2—17多缸并列波a）初級(jí)重疊波b）次級(jí)重疊波圖2—18多缸重疊波

點(diǎn)火波形的故障診斷圖2—20四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形多缸發(fā)動(dòng)機(jī)故障波形分析與診斷。以傳統(tǒng)點(diǎn)火系實(shí)測(cè)的次級(jí)平列波為例分析及診斷點(diǎn)火系故障，這些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)椋?—2—4—3，其次級(jí)點(diǎn)火波故障波形如圖2—20所示。①圖2—20a所示為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系正常工作時(shí)的次級(jí)平列波，其點(diǎn)火電壓符合原廠規(guī)定，約為8KV，且各缸點(diǎn)火電壓相差小于2KV，基本一致。②圖2—20b中，各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明其高壓回路有高阻，多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，各缸火花塞間隙偏大，高壓線內(nèi)有高阻（斷線、接插不牢固）等原因所致。③圖2—20c中，2缸點(diǎn)火電壓偏高，說(shuō)明該缸高壓電路存在高阻故障，可能是該缸火花塞間隙偏大，該缸分壓線接觸不良，以及分火頭與該缸分壓線插座間隙過(guò)大等原因所致。④圖2—20d中，各缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，說(shuō)明點(diǎn)火系存在故障，可能是點(diǎn)火線圈故障，或低壓電路故障，也可能是火花塞臟污，火花塞電極間隙太小等原因所致。⑤圖2—20e中，3缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，說(shuō)明該缸高壓電路存在短路故障，可能是該缸火花間隙太小，火花塞臟污，以及該缸高壓線絕緣損壞或火花塞瓷芯破裂有漏電現(xiàn)象等原因所致。⑥圖2—20f中，4缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，為4缸高壓線掉落而開(kāi)路所致。有時(shí)為診斷點(diǎn)火系性能，特意從火花塞上撥掉某缸高壓線進(jìn)行開(kāi)路單缸高壓測(cè)量，此時(shí)，該缸點(diǎn)火電壓達(dá)到20~30KV。否則，說(shuō)明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點(diǎn)火線圈、電容器的性能不佳。2.3.3次級(jí)電壓的故障波形分析圖2—21幾種次級(jí)電壓的故障波形

一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系次級(jí)電壓波形分析點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因很多。圖2—21給出了較常見(jiàn)的一些故障波形。下面將對(duì)這些故障波形作簡(jiǎn)要的分析（請(qǐng)注意圖中箭頭所指處）。（1）圖2—21a所示，斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開(kāi)之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。（2）圖2—21b火花線變短，很快熄滅，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫?jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。（3）圖2—21c第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。（4）圖2—21d在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng)。（5）圖2—21e第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。（6）圖2—21f擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開(kāi)路等引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒(méi)有良好的放電過(guò)程。（7）圖2—21g擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。（8）圖2—21h火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。（9）圖2—21i完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過(guò)大。（10）圖2—21j第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。（11）圖2—21k整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說(shuō)明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流以及次級(jí)電壓都改變了方向。（12）圖2—21l與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太小。

二、電子點(diǎn)火系波形分析（1）電子點(diǎn)火系的初、次級(jí)電壓波形與傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系波形相似，但由于電子點(diǎn)火系無(wú)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的電容器，故其高低頻振蕩波會(huì)比傳統(tǒng)點(diǎn)火系少些。（2）電子點(diǎn)火系的初、次級(jí)電壓波形的張開(kāi)與閉合時(shí)間是同由晶體管的導(dǎo)通與截止電流造成的，因而其波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系也有差異。如有的電子點(diǎn)火系次級(jí)波形閉合段內(nèi)有波紋或凸起；次級(jí)波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，再導(dǎo)出點(diǎn)火線等都屬于正?，F(xiàn)象。（3）電子點(diǎn)火系的初、次級(jí)電壓波形中的閉合角一般都隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，低速時(shí)閉合角減少，高速時(shí)閉合角增大。若檢測(cè)時(shí)閉合角象傳統(tǒng)點(diǎn)火系那樣不隨速度而變，則說(shuō)明電子點(diǎn)火器閉合角控制功能失效。（4）電子點(diǎn)火系無(wú)觸點(diǎn)、電容，有的電子點(diǎn)火系無(wú)分電器，因此，與這些有關(guān)的故障原因也就沒(méi)有了。（5）在無(wú)分電器點(diǎn)火系中，兩缸共用一個(gè)點(diǎn)線圈，一個(gè)氣缸有循環(huán)中點(diǎn)火兩次，屬于正常現(xiàn)象。在次級(jí)電壓波形中，點(diǎn)火電壓較高的為有效點(diǎn)火，發(fā)生在壓縮行程末期，而點(diǎn)火電壓較低的為無(wú)效點(diǎn)火，發(fā)生在排氣行程末期。2.3.4初級(jí)電壓的故障波形分析（1）在斷電器觸點(diǎn)開(kāi)啟時(shí)出現(xiàn)大量雜波，顯然是因觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g而造成的。（2）初級(jí)電壓波形在火花后期的衰減振蕩次數(shù)明顯減少，幅度變低，這一般是與觸點(diǎn)并聯(lián)的電容漏電造成的。（3）在觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)少量多余雜波，一般是由于觸點(diǎn)彈簧彈力不足引起觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生的意外跳動(dòng)而造成。（4）在觸點(diǎn)閉合階段出現(xiàn)少量雜波，一般是由于觸點(diǎn)接地接觸不良引起的。（5）電子點(diǎn)火系統(tǒng)在通電儲(chǔ)能階段電壓沒(méi)有上升，說(shuō)明電子點(diǎn)火器電路的限流作用失效。圖2—22初級(jí)電壓的故障波形2.3.5無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系波形和無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)圖2—23電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常波形圖2—24無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的兩次點(diǎn)火2.4柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)

柴油的自燃點(diǎn)比汽油約低200℃，可以在壓縮行程末期噴入氣缸自行著火燃燒。因此，柴油機(jī)供油系并無(wú)電量可采集。這是柴油機(jī)檢測(cè)的難點(diǎn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀在檢測(cè)柴油機(jī)的供油系時(shí)，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢測(cè)作業(yè)中，只能用外卡式油壓傳感器，如圖2—25所示。它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴嘴之間的高壓油管上，油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓電荷，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀中的電荷放大器放大后供系統(tǒng)分析。

圖2—25外卡式油壓傳感器的安裝2.4.1、噴油壓力檢測(cè)在測(cè)試前，按圖2—25所示的方法把發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的噴油壓力拾取及接地線夾在柴油機(jī)的某一缸高壓油管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在“柴油機(jī)”菜單下用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“噴油壓力”，進(jìn)入柴油機(jī)噴油壓力測(cè)試界面。界面說(shuō)明及操作：在噴油壓力測(cè)試界面點(diǎn)擊“選擇缸號(hào)”圖標(biāo)，依據(jù)壓力傳感器所夾持的油管選定“第幾缸”。（1）點(diǎn)擊“測(cè)試”圖標(biāo)，系統(tǒng)即自動(dòng)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油波形及轉(zhuǎn)速并顯示。（2）點(diǎn)擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)，可將檢測(cè)有效結(jié)果進(jìn)行保存。（3）點(diǎn)擊“保存波形”目標(biāo)，可將波形保存于指定目錄。2.4.2、噴油提前角測(cè)定1、上止點(diǎn)（TDC）傳感器TDC傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式，即磁電式和光學(xué)式兩種。因光學(xué)式精度高，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)分辨率均勻，且安裝方便，因此近年來(lái)為廠家首選型式，以下以光學(xué)TDC傳感器為例簡(jiǎn)述其安裝法。首先將反光片（10~15mm寬）貼于飛輪或皮帶輪上（視被檢汽車(chē)結(jié)構(gòu)而定），有的車(chē)型其皮帶輪與扭轉(zhuǎn)減震器為一體，即必須貼于扭轉(zhuǎn)減震器外殼上，注意反光片貼于上止點(diǎn)記號(hào)之后方（以旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榍埃垂馄熬墝?duì)準(zhǔn)TDC記號(hào)，如圖2—27所示，以專(zhuān)用夾持器將光學(xué)傳感器安置于發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)位置，并使其光束對(duì)準(zhǔn)反光片，光束距離不要超過(guò)50cm。為使上止點(diǎn)信號(hào)的提取不受發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的影響，TDC傳感器不能安裝在汽車(chē)底盤(pán)或車(chē)身上。圖2—27光學(xué)TDC傳感器的安裝2、噴油提前角測(cè)定待外卡式油壓傳感器和TDC傳感器安裝就位后，并使柴油機(jī)暖機(jī)達(dá)到正常溫度，即可進(jìn)行噴油提前角測(cè)試。為減少測(cè)試的隨機(jī)誤差，提高檢測(cè)精度，檢測(cè)儀都設(shè)計(jì)有多個(gè)循環(huán)測(cè)試結(jié)果取平均值的功能。因此，試驗(yàn)前須設(shè)定平均循環(huán)數(shù)。圖2—28為儀器測(cè)得噴油提前角隨轉(zhuǎn)速變化的曲線。如果不安裝TDC傳感器，也可用頻閃燈測(cè)定噴油提前角，方法同后述頻閃燈測(cè)量汽油機(jī)點(diǎn)火提前角。圖2—28噴油提前角隨轉(zhuǎn)速變化的曲線2.4.3供油壓力波形圖2—29四缸供油壓力平列波圖2—30四缸供油壓力并列波圖2—31四缸供油壓力重疊波2.4.4故障噴油壓力波的加載分析噴油壓力波與點(diǎn)火波形不同，后者幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)，而前者正是柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，因此要正確分析供油壓力波，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)在有載荷的工況下運(yùn)行。對(duì)于整車(chē)調(diào)試只能在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上吸收汽車(chē)底盤(pán)輸出功率。為了使采集的信號(hào)能準(zhǔn)確地反映噴油器的工作狀態(tài)，夾持式傳感器應(yīng)裝卡在噴油器進(jìn)口端。圖2—32噴油器積炭的壓力波形圖2—33噴油器針閥卡死故障波形圖2—34噴油器滴漏故障波形圖2—36針閥開(kāi)啟壓力過(guò)高故障波形圖2—35針閥開(kāi)啟壓力過(guò)低故障波形波形分析如下：（1）噴油器積炭，圖2—32的虛線為故障波，實(shí)線為正常波，相比之下故障波因噴油器積炭而減小了通道截面，使噴油器開(kāi)啟后的壓力上升出現(xiàn)尖峰，噴油持續(xù)時(shí)間加長(zhǎng)。（2）噴油器針閥開(kāi)啟狀態(tài)下卡死，故障曲線上無(wú)開(kāi)啟和關(guān)閉信號(hào)，如圖2—33所示，壓力建立不起來(lái)，這是噴油器最大也最易于檢測(cè)的故障。（3）噴油器滴漏，所形成的波形如圖2—34所示，曲線壓力上升平緩，噴油延遲期縮短，無(wú)明顯的噴油器針閥關(guān)閉時(shí)刻，鉤狀的光滑曲線是典型的滴漏現(xiàn)象所造成的。（4）噴油壓力過(guò)低，所形成的波形如圖2—35所示，噴油壓力在針閥開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)都較低，且噴油持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這時(shí)須調(diào)整針閥壓力。（5）針閥開(kāi)啟壓力過(guò)高，所形成的波形如圖2—36所示，剩余壓力過(guò)高，開(kāi)始噴油時(shí)刻推遲，反射波幅加大，其結(jié)果是噴油率下降，噴油壓力峰值的增高可能損壞噴油泵。2．5汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可燃混合氣的燃燒是需要一定時(shí)間的，從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火，到燃?xì)鉄?，大約需要2—3ms。為了使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已經(jīng)充分燃燒，以便發(fā)出最大功率，應(yīng)使火花塞到達(dá)上止點(diǎn)之前點(diǎn)火。從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的這段時(shí)間，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度就是點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能有很大影響，因此，應(yīng)重視發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)及調(diào)整，使之處于最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角的檢測(cè)可通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀進(jìn)行，常用的檢測(cè)方法有頻閃法和缸壓法。2.5.1頻閃法檢測(cè)儀器頻閃法點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀主要由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成，它既可以制成單一功能便攜式，又可經(jīng)和其他儀表組合成多功能綜合式。頻閃法常用的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)如圖2—40所示。檢測(cè)方法檢測(cè)時(shí)，先接上正時(shí)閃光燈，然后將感應(yīng)傳感器夾持在第1缸高壓線上，并擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時(shí)標(biāo)記使之清晰露出。置發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)閃光燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記（圖2—40），調(diào)整電位計(jì)旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，延時(shí)越多，點(diǎn)火提前角就越大。此時(shí)顯示裝置顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。圖2—40點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)示意圖2.5.2缸壓法（1）檢測(cè)儀器缸壓法點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀主要由缸壓傳感器、點(diǎn)火感應(yīng)傳感器、處理電路和指示裝置等構(gòu)成。若檢測(cè)儀還帶有油壓傳感器，則說(shuō)明該儀器還可檢測(cè)柴油機(jī)的供油提前角。缸壓法點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀往往與其他儀表組合成多功能綜合檢測(cè)儀。圖2—41缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火提前角波形（2）檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)步驟如下：1）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。2）拆下某一缸火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞孔內(nèi)，接上缸壓傳感器連接線。3）將拆下的火花塞固定在機(jī)體上使旁電極搭鐵，將該缸高壓線連接在火花塞上，把點(diǎn)火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上。4）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，被測(cè)缸缸外點(diǎn)火，缸內(nèi)不燃燒，因而缸壓傳感器輸出的信號(hào)反映了氣缸壓縮壓力的大小，其最大值產(chǎn)生于活塞壓縮終了上止點(diǎn)。5）按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求操作，可測(cè)得被測(cè)缸點(diǎn)火波形信號(hào)和缸壓波形信號(hào)（圖2-31），并從指示裝置上獲得該缸從點(diǎn)火信號(hào)開(kāi)始至最高缸壓信號(hào)出現(xiàn)所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。6）根據(jù)需要變換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可測(cè)得怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角，并打印檢測(cè)結(jié)果。缸壓法與頻閃法一樣，可測(cè)得初始點(diǎn)火提前角和不同工況下的總點(diǎn)火提前角、離心點(diǎn)火提前角、真空點(diǎn)火提前角以及電控燃燒油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。2.6發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，是汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞直接影響到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等性能指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)是考核發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性等指標(biāo)不可缺少的手段。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)一般用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀來(lái)進(jìn)行。2.6.1檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)一、檢測(cè)儀的功能:（1）無(wú)外載測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功），即加速測(cè)功。（2）檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)。能夠進(jìn)行初級(jí)與次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，如對(duì)點(diǎn)火系多缸平列波、并列波、重疊波和重疊角的處理與顯示；斷電器閉合角和開(kāi)啟角檢測(cè)；點(diǎn)火提前角的測(cè)定等。（3）進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析。（4）各缸壓縮壓力的測(cè)定。（5）各缸工作的均勻性測(cè)定。（6）起動(dòng)過(guò)程各參數(shù)的測(cè)定，主要包括起動(dòng)電壓、電流及轉(zhuǎn)速等。（7）機(jī)械和電控噴油過(guò)程各參數(shù)的測(cè)定，這些參數(shù)主要包括壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等。（8）電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定。（9）柴油機(jī)噴油提前角、噴油壓力檢測(cè)。（10）起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè)。（11）數(shù)字萬(wàn)用表功能。（12）排氣分析功能。一、檢測(cè)儀的特點(diǎn):①動(dòng)態(tài)測(cè)試功能：它的傳感系統(tǒng)和信號(hào)采集與記憶系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)瞬間的實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，這些動(dòng)態(tài)參數(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行有效分析的科學(xué)依據(jù)。②通用性：測(cè)試過(guò)程不依據(jù)被檢車(chē)輛的數(shù)據(jù)卡（即測(cè)試軟件），只針對(duì)基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式及工作原理進(jìn)行測(cè)試，因此它的檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性，檢測(cè)方法同樣也具有最廣泛的適用性。③主動(dòng)性：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀不僅能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，而且還能主動(dòng)地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的測(cè)試程序（如斷缸試驗(yàn)）。2.6.2檢測(cè)儀的基本組成與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)檢測(cè)儀由信號(hào)提取系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)、采控與顯示系統(tǒng)3部分組成。圖2—46所示為國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)檢測(cè)儀外形結(jié)構(gòu)。EA1000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)檢測(cè)試儀通過(guò)傳感器采集信號(hào)，經(jīng)前端預(yù)處理器處理后，輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，以不同的形式輸出，可方便地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障檢測(cè)診斷。它還可以與檢測(cè)線的主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，車(chē)輛及用戶(hù)信息、檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換、集中監(jiān)控與管理。

圖2—46EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀外形EA1000的信號(hào)提取系統(tǒng)如圖2—47所示，該儀器配備有多種傳感器、夾持器和探針等，以便直接或間接地與測(cè)點(diǎn)接觸。1、4—蓄電池夾（紅色為正極、黑色為負(fù)極）2、3—點(diǎn)火線圈初級(jí)接線夾5—上止點(diǎn)傳感器6、7—電感式或電容式夾持器8—頻閃燈

9—探針10—鱷魚(yú)夾11—電流互感鉗12—壓力傳感器13—溫度傳感器圖2—47信號(hào)提取系統(tǒng)2.6.3綜合檢測(cè)儀的主要檢測(cè)項(xiàng)目EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的功能很強(qiáng),可檢測(cè)的項(xiàng)目很多。表2—4顯示了EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的主要檢測(cè)項(xiàng)目。汽油機(jī)性能檢測(cè)主要包括十幾個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)，它們都是在進(jìn)入“檢測(cè)”→“汽油機(jī)”界面后點(diǎn)擊所要測(cè)試的項(xiàng)目開(kāi)始，如圖2—46所示。同樣地，柴油機(jī)性能檢測(cè)主要包括七個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)圖2—48汽油機(jī)檢測(cè)菜單的界面測(cè)試對(duì)象測(cè)試項(xiàng)目汽油機(jī)無(wú)外載測(cè)功及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量功能測(cè)試初、次級(jí)點(diǎn)火波形及特征值測(cè)試（常規(guī)點(diǎn)火、單缸獨(dú)立點(diǎn)火、雙缸獨(dú)立點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)）點(diǎn)火提前角測(cè)試動(dòng)力平衡功能測(cè)試氣缸效率分析功能測(cè)試進(jìn)氣管真空度波形測(cè)試相對(duì)氣缸壓縮壓力功能測(cè)試起動(dòng)電流、電壓及波形測(cè)試充電電流、電壓及波形測(cè)試柴油機(jī)噴油壓力及波形測(cè)試噴油提前角測(cè)試起動(dòng)電流、電壓及波形測(cè)試充電電流、電壓及波形測(cè)試無(wú)外載測(cè)功及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量功能測(cè)試電控系統(tǒng)傳感器測(cè)試轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣管真空度、節(jié)氣門(mén)位置、爆震信號(hào)、空氣流量、噴油脈沖信號(hào)、氧傳感器等其他數(shù)字示波器及萬(wàn)用表功能、檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)功能、廢氣分析儀、煙度計(jì)聯(lián)機(jī)功能和信號(hào)回放與分析EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的主要檢測(cè)項(xiàng)目表2—4（一）起動(dòng)電流、電壓測(cè)試：

（1）測(cè)試前的連接：將蓄電池電壓拾取器的紅夾、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極，將起動(dòng)電流拾取器夾在與蓄電池相連的電動(dòng)機(jī)電流線上（啟動(dòng)電流拾取器箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同），如圖2—49所示。（2）測(cè)試過(guò)程：在汽油機(jī)測(cè)試菜單中用鼠標(biāo)左鍵依次點(diǎn)擊“起動(dòng)電壓，啟動(dòng)電流”圖標(biāo)，進(jìn)入起動(dòng)電壓，啟動(dòng)電流測(cè)試界面。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測(cè)試”（“測(cè)試”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤巴Ｖ埂?，若想停止該?xiàng)操作，再點(diǎn)擊此軟開(kāi)關(guān)即可），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)即可自動(dòng)檢測(cè)起動(dòng)電壓、起動(dòng)電流波形并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、起動(dòng)電壓值、起動(dòng)電流值，如圖2—50所示。圖2—49起動(dòng)系測(cè)試前的連接圖2—50起動(dòng)測(cè)試（二）充電電流、電壓測(cè)試（1）測(cè)試前的連接：將充電電壓探針接在汽車(chē)發(fā)電機(jī)的正極，將蓄電池電壓拾取器的紅夾、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極，將充電電流拾取器夾在與蓄電池相連的充電電流線上（充電電流拾取器上箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同），如圖2—51所（2）測(cè)試過(guò)程：在汽油機(jī)測(cè)試菜單中用鼠標(biāo)左鍵依次點(diǎn)擊“充電電壓、充電電流”圖標(biāo)，即進(jìn)入充電電壓和充電電流測(cè)試界面。用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊“測(cè)試”圖標(biāo)（“測(cè)試”圖標(biāo)被按下后即變?yōu)椤巴Ｖ埂?，若想停止該?xiàng)操作，再點(diǎn)擊此圖標(biāo)即可），系統(tǒng)即可自動(dòng)檢測(cè)充電電壓波形并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、充電電流值，如圖2—52所示。圖2—52充電測(cè)試第三章底盤(pán)檢測(cè)技術(shù)3.1車(chē)輪定位檢測(cè)3.2車(chē)輪平衡度檢測(cè)3.3傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)3.4懸架裝置檢測(cè)常用的底盤(pán)檢測(cè)項(xiàng)目較多，由于部分檢測(cè)項(xiàng)目直接反映汽車(chē)的整車(chē)性能，故將其列為整車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目放在第四章介紹。本章主要介紹下面的檢測(cè)項(xiàng)目：3．1車(chē)輪定位檢測(cè)汽車(chē)一般在下列情況下要進(jìn)行車(chē)輪定位：1）直線行駛時(shí)需緊握方向盤(pán)，否則汽車(chē)會(huì)跑偏。2）前輪或后輪出現(xiàn)單側(cè)磨損或快速磨損。3）轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)太重、太輕以及快速行駛時(shí)方向盤(pán)發(fā)抖。4）當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故維修后。5）更換輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向及有關(guān)配件后。6）新車(chē)行駛3000km以及每行駛10,000km后。1.主要定位參數(shù)1）主銷(xiāo)后傾角γ定義：從汽車(chē)的側(cè)面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與豎直線所成的夾角稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。規(guī)定主銷(xiāo)后傾為正，主銷(xiāo)前傾為負(fù)。作用：當(dāng)汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向輪偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)后傾將產(chǎn)生車(chē)輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車(chē)輪自動(dòng)回正，可保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。主銷(xiāo)后傾角過(guò)大：轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)回正性好，但會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。主銷(xiāo)后傾角過(guò)小：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤(pán)自動(dòng)回正能力，引起前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定，駕駛員失去路感，車(chē)速高時(shí)發(fā)飄。左右車(chē)輪主銷(xiāo)后傾角不相等：車(chē)輛會(huì)朝著主銷(xiāo)后傾角小的一側(cè)跑偏。

1.1.2車(chē)輪定位參數(shù)圖3―1車(chē)輪主要定位參數(shù)2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角β定義：從汽車(chē)的前面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與豎直線所成的夾角稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。規(guī)定主銷(xiāo)內(nèi)傾為正，主銷(xiāo)外傾為負(fù)。作用：使轉(zhuǎn)向輕便，并且使前輪轉(zhuǎn)向后也