汽車檢測(cè)診斷技術(shù)(第二版)-課件全套教學(xué)教程整套課件全書電子教案

2024/9/16汽車檢測(cè)診斷技術(shù)(第二版)高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材2024/9/16概述發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷汽車底盤的檢測(cè)與診斷汽車整車性能檢測(cè)單元一單元二單元三單元四單元一概述汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)123汽車的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加逐漸變差，出現(xiàn)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降，排放污染物增加，使用的可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)汽車不能正常運(yùn)行。分析和研究汽車的技術(shù)狀況，及時(shí)檢測(cè)和診斷影響汽車技術(shù)狀況的原因，排除汽車故障是提高汽車完好率，延長(zhǎng)汽車使用壽命的重要措施。

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1汽車的技術(shù)狀況定量測(cè)得的，它表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車檢測(cè)確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車診斷在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1基本術(shù)語(yǔ)表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為：（1）結(jié)構(gòu)參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)是指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。（2）技術(shù)狀況參數(shù)技術(shù)狀況參數(shù)是指評(píng)價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放值和踏板自由行程等。

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1汽車技術(shù)狀況的變化汽車技術(shù)狀況可分為：（1）汽車完好技術(shù)狀況汽車完好技術(shù)狀況是指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定和車輛使用要求的狀況，包括主要使用性能、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。（2）汽車不良技術(shù)狀況汽車不良技術(shù)狀況是指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1汽車技術(shù)狀況的變化汽車技術(shù)狀況的變化汽車的工作能力與汽車故障汽車的工作能力：汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀態(tài)。汽車故障：汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，汽車就處于故障狀態(tài)。

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有:(１)汽車動(dòng)力性變差；(２)汽車燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加；(３)汽車的制動(dòng)性能變差?如制動(dòng)距離延長(zhǎng)、制動(dòng)跑偏或制動(dòng)側(cè)滑等；(４)汽車的操縱穩(wěn)定性能變差?如響應(yīng)時(shí)間超限?回正能力減弱或轉(zhuǎn)向沉重等；(５)汽車排放污染物和噪聲超過限值；(６)汽車在行駛中出現(xiàn)異響或異常振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患；(７)汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。汽車技術(shù)狀況的變化

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1安全環(huán)保檢測(cè)對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合標(biāo)準(zhǔn)的廢氣排放，使汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行。綜合性能檢測(cè)故障診斷汽車檢測(cè)與診斷的目的

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1安全環(huán)保檢測(cè)綜合性能檢測(cè)對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。故障診斷汽車檢測(cè)與診斷的目的

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1安全環(huán)保檢測(cè)綜合性能檢測(cè)故障診斷對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷，目的是在不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛查明故障原因和故障部位進(jìn)行的檢查、測(cè)量、分析和判斷。故障被診斷出來后，通過調(diào)整或修理的方法予以排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行，診斷是排除故障的前提條件。汽車檢測(cè)與診斷的目的

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1人工經(jīng)驗(yàn)診斷法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。優(yōu)點(diǎn)：不需要專用儀器設(shè)備、可隨時(shí)隨地進(jìn)行、投資少、見效快等。缺點(diǎn)：在診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析、需要診斷人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)和掌握大量資料等?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法汽車診斷的方法

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1人工經(jīng)驗(yàn)診斷法現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法，該方法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測(cè)整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)，為分析和判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)，采用計(jì)算機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析和判斷汽車的技術(shù)狀況。優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析、可實(shí)現(xiàn)快速診斷等。缺點(diǎn)：投資大和對(duì)操作人員要求高等。

汽車檢測(cè)與診斷的目的和方法1汽車診斷的方法汽車診斷參數(shù)包括：工作過程參數(shù)汽車、總成或機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量或化學(xué)量。伴隨過程參數(shù)伴隨工作過程輸出的一些可測(cè)量，如振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等。幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。汽車診斷參數(shù)

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2診斷參數(shù)的選取原則：為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下的原則:靈敏性選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使診斷的可靠性提高。穩(wěn)定性診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度越小。信息性診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低汽車診斷參數(shù)

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2為了定量地評(píng)價(jià)汽車及其總成或機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個(gè)比較尺度，檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照后，即可確定汽車的技術(shù)狀況，決定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維修。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)任何一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定，都既要考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，又要考慮先進(jìn)性，并盡量靠攏同類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：(１)初始值此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好。(２)許用值(３)極限值

汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：(１)初始值(２)許用值診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無須修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行，超過此值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。(３)極限值

汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：(１)初始值(２)許用值(３)極限值診斷參數(shù)測(cè)量值超過此值后，表明汽車技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，必須進(jìn)行修理。此時(shí)，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性大大降低，行駛安全得不到保證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。將診斷參數(shù)測(cè)量值與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值比較，就可得知汽車技術(shù)狀況。診斷周期

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素：(１)汽車技術(shù)狀況

在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級(jí)不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會(huì)一樣。新車、大修后的車輛，其最佳診斷周期長(zhǎng)，舊車、使用條件惡劣的車輛其最佳診斷周期則短。(２)汽車使用條(３)經(jīng)濟(jì)性診斷周期

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素：(１)汽車技術(shù)狀況

(２)汽車使用條汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶車、燃潤(rùn)料質(zhì)量等，氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤(rùn)料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期應(yīng)短些。(３)經(jīng)濟(jì)性診斷周期

汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)2制定最佳診斷周期的方法：二級(jí)維護(hù)周期就是我國(guó)目前的最佳診斷周期。根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等法律、行政法規(guī)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》（GB/T18344－2016），二級(jí)維護(hù)周期的間隔里程為12000~15000km或間隔時(shí)間為3個(gè)月，并結(jié)合車輛維護(hù)手冊(cè)規(guī)定，以先到時(shí)間或里程為準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)。檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成

汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)3汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成圖(１)傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息提取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。傳感器在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。由于傳感器處于檢測(cè)系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響到整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性。檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成

汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)3汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成圖(２)變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的裝置。通常包括電橋、調(diào)制、解調(diào)、阻抗匹配、放大、運(yùn)算等電路。它能對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行放大，對(duì)電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ?，是檢測(cè)系統(tǒng)中較為復(fù)雜的部分。檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成

汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)3汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成圖(3)記錄與顯示裝置是一種將變換及測(cè)量裝置送來的電信號(hào)進(jìn)行記錄和顯示的裝置。一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成

汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)3汽車檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成圖(4)數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對(duì)檢測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)或曲線)進(jìn)行分析、運(yùn)算的裝置。例如，對(duì)大量測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)曲線進(jìn)行擬合，對(duì)動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行頻譜分析、幅值譜分析和能量譜分析等。智能化檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)3智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)，包含：傳感器放大器A/D轉(zhuǎn)換器計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示器打印機(jī)和電源等智能檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn):(１)自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)；(２)自動(dòng)量程切換；(３)功能自動(dòng)選擇；(４)自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正；(５)自動(dòng)定時(shí)控制；(６)自動(dòng)故障診斷；(７)功能強(qiáng)大；(８)使用方便。檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)

汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)3為了使檢測(cè)設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，必須做好日常的使用與維護(hù)工作。(１)檢測(cè)設(shè)備的使用環(huán)境；(２)指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上；(３)如需預(yù)熱，檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行預(yù)熱；(４)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整；(５)電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉；(６)檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±５％范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波；(７)嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號(hào)線內(nèi)，且控制線、信號(hào)線不宜過長(zhǎng)。謝謝觀看！2024/9/16汽車檢測(cè)診斷技術(shù)(第二版)高等職業(yè)教育汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材2024/9/16概述發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷汽車底盤的檢測(cè)與診斷汽車整車性能檢測(cè)單元一單元二單元三單元四單元二發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)汽缸密封性的檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷1234點(diǎn)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷汽車檢測(cè)與診斷專用儀器的使用56發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的來源，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和環(huán)保性等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且處在轉(zhuǎn)速與負(fù)荷不斷變化的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條件下工作，因而故障率較高，往往成為汽車檢測(cè)與診斷的重點(diǎn)對(duì)象。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動(dòng)力性下降燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加起動(dòng)困難排放污染物增加漏水漏油漏氣漏電運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲...發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1穩(wěn)態(tài)測(cè)功:在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法，又稱發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架測(cè)功。通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由下式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率:Pe式中:Pe

——發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，kW；n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；

Me——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，N·m。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1動(dòng)態(tài)測(cè)功:發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。這種方法無須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，又稱無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功。無負(fù)荷測(cè)功可在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，也可就車進(jìn)行，但測(cè)量精度低于穩(wěn)態(tài)測(cè)功。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、氣象儀器(濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì))、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x及測(cè)功器等。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的穩(wěn)態(tài)測(cè)功測(cè)功器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實(shí)際行駛時(shí)外界負(fù)荷的變化，同時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)功率的穩(wěn)態(tài)測(cè)功圖2-1電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖1-轉(zhuǎn)子；2-轉(zhuǎn)子軸；3-連接盤；4-冷卻水管；5-激磁繞組；6-外殼；7-冷卻水腔；8-轉(zhuǎn)速傳感器；9-底座；10-軸承座；11-進(jìn)水管感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。電渦流測(cè)功器吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測(cè)功器工作時(shí)，冷卻水測(cè)功器進(jìn)行冷卻。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)功率的穩(wěn)態(tài)測(cè)功圖2-1電渦流測(cè)功器結(jié)構(gòu)圖1-轉(zhuǎn)子；2-轉(zhuǎn)子軸；3-連接盤；4-冷卻水管；5-激磁繞組；6-外殼；7-冷卻水腔；8-轉(zhuǎn)速傳感器；9-底座；10-軸承座；11-進(jìn)水管電渦流測(cè)功器的工作原理

當(dāng)激磁繞組中有直流電通過時(shí)，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁通密度也發(fā)生變化，在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流。渦電流的產(chǎn)生引起對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1穩(wěn)態(tài)測(cè)功的測(cè)試過程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的穩(wěn)態(tài)測(cè)功將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合；安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路；檢查調(diào)整氣門間隙，汽油機(jī)檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，柴油機(jī)要檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況，檢查調(diào)整各緊固件；記錄當(dāng)時(shí)的氣壓和氣溫；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況，記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出Pe

、Me、ge曲線。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功需從汽車上卸下發(fā)動(dòng)機(jī)，易造成密封件和連接件的損壞，將縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)還將耗費(fèi)時(shí)間和勞力，并增加汽車的停歇時(shí)間。用發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功，可以在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功的原理對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)荷。通過測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小，瞬時(shí)加速度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功的方法發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離；發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值；然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中；迅速踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；重復(fù)試驗(yàn)步驟1-4，取測(cè)量結(jié)果的平均值，獲得較準(zhǔn)確的測(cè)量值。汽油機(jī)有兩種加速方法：迅速踩下加速踏板在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷點(diǎn)火電路，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功汽油機(jī)有兩種加速方法：迅速踩下加速踏板在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷點(diǎn)火電路，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。

后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè)定某一汽缸的功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀，也可以和其他測(cè)試儀表組合成為臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀。無論哪種形式，其使用方法基本相同。便攜式無負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法:儀器自校和預(yù)熱預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)加速時(shí)間確定功率圖2-2便攜式無負(fù)荷測(cè)功儀面板1-計(jì)數(shù)檢查旋鈕；2-模擬轉(zhuǎn)速旋鈕；3-自校旋鈕

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功單缸功率的檢測(cè)先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)功率?兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸的功率相同，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平衡。動(dòng)力不平衡，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。也可以通過單缸斷火的方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作狀況。單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，會(huì)造成斷火汽缸內(nèi)積存燃油，破壞潤(rùn)滑條件，所以斷火試驗(yàn)時(shí)間不宜過長(zhǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)結(jié)果分析1在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。2若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，應(yīng)首先檢查燃料供給系和點(diǎn)火系技術(shù)狀況，若該兩系統(tǒng)工作正常但功率仍然偏低時(shí)，應(yīng)結(jié)合汽缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查(后述)，判斷機(jī)械部分是否有故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)1發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測(cè)功檢測(cè)結(jié)果分析3工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一汽缸的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有相同的下降值，要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值越小，則該缸功率越小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，該缸功率也等于零，即該缸不工作。4發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、汽缸密封性不良、汽缸竄機(jī)油、噴油器故障等原因造成。應(yīng)調(diào)整或檢修，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與海拔有密切關(guān)系，無負(fù)荷測(cè)功儀所測(cè)結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)汽缸密封性的檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷1234點(diǎn)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷汽車檢測(cè)與診斷專用儀器的使用56

汽缸密封性的檢測(cè)2在不解體的條件下?檢測(cè)汽缸密封性的常用方法有:汽缸壓縮壓力的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定汽缸密封性的好壞。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)汽缸內(nèi)的壓力稱為汽缸壓縮壓力。檢測(cè)方法有:用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮壓力

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力汽缸壓力表汽缸壓力表一種氣體專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、止回閥和接頭等組成，如右圖所示。汽缸壓力表的接頭形式：錐形或階梯形的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上。螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力檢測(cè)方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度為70~90°C）；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，清除發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或噴油器(柴油機(jī))周圍臟物并將火花塞或噴油器全部拆下；把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置；把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)汽缸的火花塞孔內(nèi)（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上）；用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s（不少于4個(gè)壓縮行程），指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下止回閥使指針回零；每缸重復(fù)測(cè)量2～3次，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力檢測(cè)注意事項(xiàng)不能在冷車時(shí)測(cè)缸壓，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值；對(duì)于電噴車在測(cè)試前必須拆下燃油泵熔斷絲或其他繼電器、熔斷絲后再測(cè)量，否則會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況；測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開，否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低；由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過２~３次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效；測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過短，時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由汽車廠商提供。在《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565-2016）中刪除了“汽缸壓縮壓力”（2001年版的4.1），在一般的診斷維修過程中，在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的10%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的20%，每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%，根據(jù)《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修》（GB/T15746.2-1995）附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定,每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)不超過8%,柴油機(jī)不超過10%.

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力結(jié)果分析結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定并不一定是汽缸密封性好，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或汽缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力結(jié)果分析結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力，根據(jù)重測(cè)結(jié)果，按以下方法進(jìn)行分析:第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)；第二次測(cè)出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低表明是進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊不密封；兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力結(jié)果分析汽缸壓縮壓力的值不但與汽缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。研究表明,只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min，壓縮壓力才變化不大。但在低速范圍內(nèi),即使較小的轉(zhuǎn)速差也能引起壓縮壓力測(cè)量值的較大變化。用汽缸壓力表測(cè)量汽缸壓力,雖然使用方便,但存在測(cè)量誤差較大的缺點(diǎn)。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮壓力用壓力傳感器式汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3~5s，由傳感器取出汽缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得汽缸壓力。用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，并與汽缸壓力成正比。當(dāng)起動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比，起動(dòng)電流與汽缸壓力成正比，因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與汽缸壓力也成正比，所以通過測(cè)量蓄電池電壓降可以獲得汽缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，無須拆下火花塞。

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮壓力國(guó)產(chǎn)WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀利用電流傳感器測(cè)出起動(dòng)過程中起動(dòng)電流的變化波形,如右圖所示。起動(dòng)電流波形峰值高的汽缸壓力也高，峰值低的汽缸壓力也低，在測(cè)量起動(dòng)電流波形的同時(shí)，用壓力傳感器測(cè)出任一缸的汽缸壓力值。起動(dòng)電流與汽缸壓力波形圖a)起動(dòng)電流波形;b)一缸汽缸壓力波形

汽缸密封性的檢測(cè)2汽缸壓縮壓力的檢測(cè)用汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓縮壓力用電感放電式汽缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)通過檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來確定汽缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷河址Q點(diǎn)火電壓，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與汽缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示汽缸壓力。使用以上幾種測(cè)試儀檢測(cè)汽缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)曲軸箱的漏氣量，也是檢測(cè)汽缸密封性的方法之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，使用該方法診斷汽缸活塞摩擦副的工作狀況具有顯著的作用。隨著汽缸活塞配合副的磨損，竄入曲軸箱的氣體量將有所增加。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量的多少，可作為衡量汽缸活塞配合副密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。曲軸箱的漏氣量又稱曲軸箱竄氣量。

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)方法曲軸箱漏氣量的檢測(cè)，需采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《裝用點(diǎn)燃式發(fā)布機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》（GB11340-2005）規(guī)定采用的漏氣量測(cè)量裝置及連接方法，如圖2-8所示。曲軸箱漏氣量測(cè)量裝置及連接方法1-空氣濾清器；2-被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)；3-選定的曲軸箱入口；4-平衡管(內(nèi)徑３ｍｍ)5、９-U形壓力計(jì)(水)；6-放氣閥；7-油水分離器；8-通氣管(內(nèi)徑不小于２０ｍｍ)；10-溫度計(jì)；11-流量計(jì)；12、15-流量調(diào)節(jié)閥；13-穩(wěn)壓筒；4-真空表；16-真空泵；17-大氣溫度計(jì)；18-大氣壓力計(jì)

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)方法檢測(cè)曲軸箱漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，連接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PVC閥，并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)直接擋車速為50km/h，進(jìn)氣管真空度達(dá)到55kPa時(shí)按表2-2工況測(cè)量，否者按表2-3工況進(jìn)行測(cè)量。

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)方法檢測(cè)曲軸箱漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，連接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PVC閥，并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)直接擋車速為50km/h，進(jìn)氣管真空度達(dá)到55kPa時(shí)按表2-2工況測(cè)量，否者按表2-3工況進(jìn)行測(cè)量。

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)方法曲軸箱的漏氣量除了與汽缸活塞組的技術(shù)狀況有關(guān)以外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。因而檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)必須加載，發(fā)動(dòng)機(jī)加載最好在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，該試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功裝置就是加載裝置，可方便地通過滾筒對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪加載。

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的檢測(cè)方法曲軸箱的漏氣量檢測(cè)后，應(yīng)對(duì)流量計(jì)進(jìn)行修正，修正方法如下:(1)流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)的壓力和溫度將實(shí)測(cè)流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量；(2)將流量計(jì)標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的流量，采用下式進(jìn)行計(jì)算:Pa——流量計(jì)標(biāo)定壓力kPa；Ta——流量計(jì)標(biāo)定溫度，K；Qa——流量計(jì)標(biāo)定后的流量，m3/h；PP——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的大氣壓力，100kPa；TP——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的大氣溫度，298K；QP——標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的流量，m3/h；

汽缸密封性的檢測(cè)22.曲軸箱漏氣量的檢測(cè)曲軸箱漏氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于曲軸箱漏氣量,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11340-2005中，對(duì)曲軸箱排放物的定性標(biāo)準(zhǔn)為:“汽車運(yùn)行80000km內(nèi)，從機(jī)油標(biāo)尺口測(cè)量不允許出現(xiàn)正壓力”。有些國(guó)家以單缸平均漏氣量作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，表2-4所示參數(shù)可作為參考性診斷標(biāo)準(zhǔn)。

汽缸密封性的檢測(cè)23.汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)汽缸漏氣量的檢測(cè)

檢測(cè)汽缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔通入壓縮空氣，通過測(cè)量汽缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)汽缸組的密封性。

汽缸密封性的檢測(cè)23.汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)汽缸漏氣量的檢測(cè)配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當(dāng)于汽缸壓縮壓力，一般為600~900kPa，壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入汽缸漏氣量檢測(cè)儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表2顯示，隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入汽缸，汽缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表3顯示。汽缸漏氣量檢測(cè)儀ａ)儀器照片圖ｂ)工作原理圖1-調(diào)壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；3-測(cè)量表；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板

汽缸密封性的檢測(cè)23.汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)汽缸漏氣量的檢測(cè)方法１)先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋、火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴；(２)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥?使測(cè)量表的指針指在400kPa位置上；(３)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤；(４)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對(duì)正指針；

汽缸密封性的檢測(cè)23.汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)汽缸漏氣量的檢測(cè)方法(５)把１缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)便反映了該缸的密封性；(６)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量；(７)按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測(cè)其他各缸的漏氣量，為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，取其平均值。本檢測(cè)方法僅適用于汽油機(jī)，儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。

汽缸密封性的檢測(cè)23.汽缸漏氣量和漏氣率的檢測(cè)汽缸漏氣量的檢測(cè)汽缸漏氣率的檢測(cè)與汽缸漏氣量的檢測(cè)是基本一致的。汽缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量數(shù)據(jù)單位為kPA或MPa，汽缸漏氣率測(cè)量表的測(cè)量數(shù)據(jù)為百分?jǐn)?shù)，一般說來，當(dāng)汽缸漏氣率達(dá)30%~40%時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸套等是密封的，則說明汽缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。

汽缸密封性的檢測(cè)24.進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨汽缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)多種故障。進(jìn)氣管負(fù)壓用負(fù)壓表檢測(cè)，無須拆卸任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣，一般發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀也具有進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)功能，且可觀測(cè)負(fù)壓波形的變化，直觀明了。

汽缸密封性的檢測(cè)24.進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)測(cè)試條件及操作方法(1)用負(fù)壓表檢測(cè)負(fù)壓

負(fù)壓表由表頭和軟管組成,負(fù)壓表的表頭與汽缸壓力表頭一樣,多為鮑登管,當(dāng)負(fù)壓進(jìn)入表頭后,在表盤上指示出負(fù)壓的大小,軟管的一頭固定在表頭上,另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。檢測(cè)步驟如下:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度；將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上；變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；讀取負(fù)壓表上的示值。

汽缸密封性的檢測(cè)24.進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)測(cè)試條件及操作方法(2)用示波器通過波形分析負(fù)壓

用示波器觀測(cè)負(fù)壓波形，可以分析、判斷汽缸的密封性，以EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為例,其方法如下:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度;將負(fù)壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓軟管一般在發(fā)動(dòng)機(jī)總成頂部,拔下一端后通過三通接頭連接負(fù)壓傳感器；使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min左右；在主菜單下的副菜單上選擇“進(jìn)氣管內(nèi)真空度”,進(jìn)入負(fù)壓檢測(cè)狀態(tài);

汽缸密封性的檢測(cè)24.進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)測(cè)試條件及操作方法(2)用示波器通過波形分析負(fù)壓

用示波器觀測(cè)負(fù)壓波形，可以分析、判斷汽缸的密封性，以EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為例,其方法如下:⑤按下界面下方的“檢測(cè)”按鈕,分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值,并顯示出被檢發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓波形;⑥對(duì)所示波形進(jìn)行分析,⑦再次按下“檢測(cè)”按鈕，采集結(jié)束；

汽缸密封性的檢測(cè)24.進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件》（GB/T3799-2005）的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500~600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57.33~70.66kPa范圍內(nèi)，波動(dòng)范圍:六缸汽油機(jī)一般不超過3.33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5.07kPa。由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正（一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右）。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)汽缸密封性的檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷1234點(diǎn)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷汽車檢測(cè)與診斷專用儀器的使用56

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷31.點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器點(diǎn)火示波器觀測(cè)的項(xiàng)目斷電器觸點(diǎn)閉合角；各缸波形重疊角；點(diǎn)火提前角；斷電器觸點(diǎn)是否燒蝕；斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否正常；火花塞是否“淹死”或斷續(xù)點(diǎn)火；各缸點(diǎn)火高壓值；火花塞加速特性；點(diǎn)火系統(tǒng)最高電壓值；分火頭跳火間隙；點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈是否斷路；電容器性能是否良好等。

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷31.點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器的聯(lián)機(jī)與準(zhǔn)備工作①傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的聯(lián)機(jī)分析儀傳感器與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)聯(lián)機(jī)方法EA1000型分析儀電源夾持器夾持在蓄電池正、負(fù)極上；初級(jí)信號(hào)紅、黑小鱷魚夾分別夾在點(diǎn)火線圈的初級(jí)接線柱上；1缸信號(hào)傳感器(外卡式感應(yīng)鉗)卡在第1缸高壓線上，次級(jí)信號(hào)傳感器(外卡式電容器感應(yīng)鉗)卡在點(diǎn)火線圈中心高壓線上，如右圖所示。通過次級(jí)信號(hào)傳感器的信號(hào)可獲得次級(jí)點(diǎn)火波形；通過1缸信號(hào)傳感器信號(hào)的觸發(fā)，可獲得按點(diǎn)火次序排列的各缸波形。

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷31.點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器的聯(lián)機(jī)與準(zhǔn)備工作②無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的聯(lián)機(jī)圖1單缸對(duì)于單缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈式，須采用分析儀的金屬片式次級(jí)信號(hào)傳感器聯(lián)機(jī)，連接方法如圖1所示；對(duì)于雙缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈式，在檢測(cè)任一點(diǎn)火波形時(shí)，須將1缸信號(hào)傳感器和次級(jí)信號(hào)傳感器共同卡在該缸高壓線上，如圖2所示。圖2雙缸

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷31.點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器的使用檢測(cè)使用方法①在分析儀主菜單上選擇“汽油機(jī)”，在副菜單上選擇“點(diǎn)火系統(tǒng)”，在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“次級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，分析儀顯示點(diǎn)火系次級(jí)檢測(cè)界面。②點(diǎn)擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測(cè)到次級(jí)多缸平列波、次級(jí)多缸并列波(三維波形)和次級(jí)多缸重疊波，如圖1至圖3所示.圖1次級(jí)多缸平列波圖2次級(jí)多缸并列波圖3次級(jí)多缸重疊波

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷31.點(diǎn)火示波器的使用點(diǎn)火示波器的使用檢測(cè)使用方法③在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，顯示點(diǎn)火系初級(jí)檢測(cè)界面；④點(diǎn)擊界面下端的其他按鈕，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖形存儲(chǔ)、故障診斷、圖形打印和返回主菜單功能。初級(jí)點(diǎn)火波形

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形:直列波、重疊波和高壓波，通過將所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。示波器與點(diǎn)火系統(tǒng)的接線在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，按圖所示將示波器的信號(hào)線和電源線接好，打開示波器電源，調(diào)整示波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點(diǎn)位于屏幕的中央，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在1500r/min。

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形:直列波、重疊波和高壓波，通過將所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。示波器與點(diǎn)火系統(tǒng)的接線在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，按圖所示將示波器的信號(hào)線和電源線接好，打開示波器電源，調(diào)整示波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點(diǎn)位于屏幕的中央，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在1500r/min。直列波

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

直列波點(diǎn)火電壓直列波圖單缸直列波

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

直列波如果示波器顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)不同，說明點(diǎn)火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障，常見的故障波形如圖所示。點(diǎn)火電壓直列波圖單缸直列波常見故障波形

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

重疊波重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起，利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角、斷電器凸輪的狀況、各缸工作的均勻情況等。檢查時(shí)，在上述單缸直列波的基礎(chǔ)上調(diào)出各缸的直列波，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在1500r/min

左右，按下示波器的重疊波按鍵，調(diào)整各旋鈕屏幕上出現(xiàn)的波形如圖所示。重疊波

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

重疊波①閉合波太短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大或閉合角過?。虎陂]合波太長(zhǎng)，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過小或閉合角過大；③閉合段的變化大于５％，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等。故障重疊波

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

高壓波多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級(jí)電路故障。檢查時(shí)，先將各缸直列波調(diào)出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500r/min，按下kV鍵，把各缸波形調(diào)整到屏幕的坐標(biāo)刻度上，高壓波形底端與橫坐標(biāo)重合。高壓波的標(biāo)準(zhǔn)波形

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形分析

高壓波高壓波常見波形

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷32.點(diǎn)火波形分析電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火波形的特點(diǎn)

點(diǎn)火電壓波形上低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)中無電容器。點(diǎn)火電壓波形上閉合點(diǎn)處和張開點(diǎn)處的波形，雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)極為相似，但不是觸點(diǎn)閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。點(diǎn)火電壓波形上波形閉合段的長(zhǎng)度和形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)波形不完全相同，甚至不同車型之間也略有差異，有的車型閉合段在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)加長(zhǎng)，這屬正?，F(xiàn)象。有的電子點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)點(diǎn)火電壓波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不像傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形那樣，隨著觸點(diǎn)打開產(chǎn)生一條急劇上升的點(diǎn)火電壓線。

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間，點(diǎn)火時(shí)間一般用點(diǎn)火提前角(曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)直接影響到動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有：人工(經(jīng)驗(yàn))法；閃光(正時(shí)燈)法；缸壓法

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)用人工法檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)(１)檢查及校正的方法①搖轉(zhuǎn)曲軸，使分電器凸輪將斷電器觸點(diǎn)完全打開，檢查并調(diào)整觸點(diǎn)間隙，使其保持在0.35~0.45mm范圍內(nèi)，繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸，察看其他各缸觸點(diǎn)間隙是否均在

規(guī)定范圍內(nèi)；②將第１缸活塞搖至壓縮終了上止點(diǎn)位置；③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，

有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“０”的位置上；④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再

逆分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)接近完全打開；

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)用人工法檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)(１)檢查及校正的方法⑤擰緊分電器殼定位螺釘，并連接好真空式調(diào)節(jié)器的管路；⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔；⑦起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗(yàn)；⑧為檢查點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行汽車路試時(shí)，應(yīng)選擇平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿溃?/p>

預(yù)熱后以最高擋的最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處

于急加速狀態(tài)。以上檢查及校正點(diǎn)火正時(shí)的方法是以第1缸為基準(zhǔn)進(jìn)行的，其余各缸的點(diǎn)火正時(shí)是否正確則決定于點(diǎn)火間隔的準(zhǔn)確性。

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)用人工法檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)(2)用人工法檢查并校正點(diǎn)火正時(shí)中應(yīng)掌握的原則①使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為提前，反之，使用辛烷值較低的汽油時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲，以防爆燃；②當(dāng)過量空氣系數(shù)α=0.8~0.9時(shí)燃燒速度最快，此時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)小些，當(dāng)α

大于或小于此值，此時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)大些；③容易產(chǎn)生爆震的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小些；④高原地區(qū)的大氣壓力低，原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)提早些；⑤氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為提前，氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為推遲；⑥發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、汽缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為提前；⑦對(duì)于要求排氣凈化的發(fā)動(dòng)機(jī)，要考慮排放要求，適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間；

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)用閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)

閃光法采用點(diǎn)火正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)，系利用閃光與第1缸點(diǎn)火同步的原理測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀上的正時(shí)燈正時(shí)燈一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次。右圖所示的正式燈不僅能用閃光法測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，而且能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)。

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)用缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)

缸壓法采用的點(diǎn)火正時(shí)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。測(cè)量的基本原理采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火(供油)提前角，如圖所示。缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火(供油)提前角的原理圖

點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷33.點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)

電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測(cè)。目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否ECU或傳感器存在故障，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)汽缸密封性的檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷1234點(diǎn)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷汽車檢測(cè)與診斷專用儀器的使用56

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷4電子控制汽油噴射(EFI)系統(tǒng)，是利用計(jì)算機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃油噴射。電控系統(tǒng)中的各種傳感器、各種開關(guān)信號(hào)以及電動(dòng)汽油泵、噴油器等執(zhí)行元件的性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響很大，是故障的多發(fā)元器件，也是檢測(cè)的主要對(duì)象。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)

冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道上，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液直接接觸，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。圖2冷卻液溫度傳感器的接線及溫度與電阻的特性曲線(豐田)圖1冷卻液溫度傳感器電阻值的檢測(cè)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)

進(jìn)氣溫度傳感器中也有一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻,其阻值和電壓降與冷卻液溫度傳感器相近。在盛有冷水的容器中，檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值，應(yīng)修理或更換。圖1進(jìn)氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對(duì)應(yīng)關(guān)系(豐田)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)

把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在傳感器兩個(gè)接線端之間用電壓表測(cè)量電壓降。表2-5是美國(guó)克萊斯勒公司提供的進(jìn)氣溫度傳感器溫度與電壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。三線式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)圖1節(jié)氣門位置傳感器及其接線(ＧＭ公司)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。四線式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)——電阻值的檢測(cè)圖1帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器(豐田)圖2用歐姆表檢測(cè)四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。四線式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)——電阻值的檢測(cè)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。四線式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)——電壓值的檢測(cè)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)空氣流量計(jì)的檢測(cè)

空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測(cè)進(jìn)氣量，空氣流量計(jì)有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式３種。翼片式圖17線翼片式空氣流量計(jì)接線插頭翼片式空氣流量計(jì)根據(jù)信號(hào)變化情況有兩種類型，一種隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)電壓升高，另一種隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)下降。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)空氣流量計(jì)的檢測(cè)

翼片式拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合表2-9的電阻值；用萬用表直流電壓檔測(cè)量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合表2-10。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)空氣流量計(jì)的檢測(cè)

熱膜式制造成本低，壽命長(zhǎng)，使用較為廣泛。熱膜式空氣流量計(jì)電路如右圖所示。因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇頻率檔熱膜式空氣流量計(jì)。圖1桑塔納熱膜式空氣流量計(jì)電路1、2、3、4、5-空氣流量計(jì)端子；11、12、13-ECU(J220)上的電源線、信號(hào)負(fù)極線、信號(hào)正極線

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)空氣流量計(jì)的檢測(cè)

卡門旋渦式卡門旋渦式空氣流量計(jì)用于豐田雷克薩斯LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。圖1卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路圖(豐田雷克薩斯LS400)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)空氣流量計(jì)的檢測(cè)

卡門旋渦式用萬用表歐姆檔測(cè)量THA和E2之間的電阻，如圖所示。0°C時(shí)為4~7kΩ，20°C時(shí)為2~3kΩ，60°C時(shí)為0.4~0.7kΩ。檢查進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓，20°C時(shí)的信號(hào)電壓為2.5~3.4V，60°C時(shí)為0.2~1.0V。圖1空氣流量計(jì)端子與測(cè)量

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)

豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器電路如圖所示，它輸出的是電壓信號(hào)。圖1壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器電路(豐田)圖2真空度與信號(hào)電壓關(guān)系(豐田)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)氧傳感器的檢測(cè)

氧傳感器根據(jù)混合氣空燃比和排氣流中的含氧量向計(jì)算機(jī)輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成或二氧化鈦制造。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)氧傳感器的檢測(cè)

二氧化鋯式氧傳感器的診斷——由電壓信號(hào)診斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)，典型的氧傳感器電壓從0.3~0.8V周期地變化。若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染；若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與計(jì)算機(jī)之間導(dǎo)線電阻過大等原因；圖1氧傳感器與計(jì)算機(jī)之間的連線如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是計(jì)算機(jī)回路不通或傳感器損壞。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)氧傳感器的檢測(cè)

二氧化鈦式氧傳感器二氧化鈦型傳感器中包含一個(gè)可變電阻，可變電阻根據(jù)周圍的混合氣空燃比變化而改變電阻值，以改變電壓，計(jì)算機(jī)讀取電阻兩端的電壓降?；旌蠚鉂鈺r(shí)，二氧化鈦型氧傳感器的阻值低，向計(jì)算機(jī)提供一個(gè)較高的電壓信號(hào)，混合氣稀時(shí)，二氧化鈦型氧傳感器的阻值高，輸?shù)接?jì)算機(jī)的電壓就低。圖1二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)

曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)(轉(zhuǎn)速信號(hào))，是電控系統(tǒng)點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)，安裝位置一般在分電器內(nèi)、曲軸皮帶輪后或飛輪旁。凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸位置信號(hào)，是點(diǎn)火主控制信號(hào)，一般安裝在分電器內(nèi)或凸輪軸前端。目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)

(１)磁感應(yīng)式曲軸(或凸輪軸)位置傳感器的檢測(cè)圖1豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器線路圖

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)

(1)磁感應(yīng)式曲軸(或凸輪軸)位置傳感器的檢測(cè)檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸(或凸輪軸)位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號(hào)電壓，線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，見表2-12。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)

(2)霍爾效應(yīng)式傳感器的檢測(cè)霍爾效應(yīng)式傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波，所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號(hào)輸出?？巳R斯勒2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸位置傳感器(CKL)與凸輪軸位置傳感器(CMP)也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器。圖1曲軸與凸輪軸位置傳感器電路(克萊斯勒2.5L)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)爆震傳感器的檢測(cè)

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體、汽缸蓋或進(jìn)氣歧管上。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，缸體和缸蓋會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，爆震傳感器內(nèi)有一個(gè)壓電敏感元件，它把這種振動(dòng)變成電壓信號(hào)，輸送給ECU，ECU收到這一信號(hào)后，就會(huì)減小點(diǎn)火提前角以消除爆震。圖1發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器線路圖

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷41.傳感器的檢測(cè)車速傳感器的檢測(cè)

車速傳感器向ECU提供一個(gè)與車速有關(guān)的電壓信號(hào)，ECU通過這個(gè)信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和減速時(shí)的混合氣空燃比，并用于控制自動(dòng)變速器變矩器的鎖止、自動(dòng)變速器的換擋、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開閉和巡航定速等。檢測(cè)車速傳感器之前，應(yīng)先把汽車升起，使驅(qū)動(dòng)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感器的信號(hào)線和搭鐵線之間連接一個(gè)電壓表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1車速傳感器接線圖(ＧＭ公司)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開關(guān)信號(hào)有起動(dòng)信號(hào)、空調(diào)需求信號(hào)、擋位開關(guān)和駐車/空擋開關(guān)信號(hào)、離合器開關(guān)信號(hào)、制動(dòng)開關(guān)信號(hào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)等。這些信號(hào)都是開關(guān)量，其類型有搭鐵型和正極型兩種。圖1開關(guān)電路ａ)搭鐵開關(guān)ｂ)正極開關(guān)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)起動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路(豐田5S-FE)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)起動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)

檢查起動(dòng)機(jī)工作狀況。若起動(dòng)機(jī)工作正常,檢查ECU的E1搭鐵是否良好,若搭鐵良好,則ECU故障。若起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。檢查熔斷器、蓄電池電路、點(diǎn)火開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)和起動(dòng)繼電器是否正常，若都正常；則檢查起動(dòng)機(jī)50端子的電壓，起動(dòng)時(shí)應(yīng)6~14V,若電壓正常；則應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)，若不正常；則應(yīng)檢查蓄電池至起動(dòng)機(jī)繼電器之間線路或起動(dòng)機(jī)繼電器至起動(dòng)機(jī)50端子之間的線路是否正常。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)駐車/空擋開關(guān)的檢測(cè)

駐車/空擋開關(guān)由自動(dòng)變速器操縱桿控制。把停車/空擋開關(guān)的插頭拔下，并在B與搭鐵線之間連上一個(gè)歐姆表(下圖)，如果歐姆表讀數(shù)大于0.5Ω，就要檢查或更換搭鐵線。圖1停車/空擋開關(guān)電路圖(ＧＭ公司)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)的檢測(cè)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)用于監(jiān)測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的壓力。拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)線束端電源端子電壓是否為12V，若不是，則檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)至ECU之間線路是否正常，若正常，則檢查ECU。若是１２Ｖ，則檢查線束端搭鐵端子是否良好，若良好，則應(yīng)檢查或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)。圖1動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電路

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)空調(diào)需求信號(hào)的檢測(cè)①首先檢查ECU是否接收到空調(diào)需求信號(hào)，ECU的A/C端與E1(圖中STA端與E1)之間的電壓應(yīng)為8~14V；②如果電壓符合要求，檢查A/C端與搭鐵間電壓，檢查E1與搭鐵線路情況，如果良好，則ECU有故障；③如果電壓不符合要求，則故障出在點(diǎn)火開關(guān)到A/C端，應(yīng)逐項(xiàng)檢查各段線路及元件。圖1空調(diào)控制電路

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷42.開關(guān)信號(hào)檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)在制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)開關(guān)向ECU提供制動(dòng)信號(hào)，作為對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制修正信號(hào)。豐田制動(dòng)開關(guān)電路如圖所示，制動(dòng)時(shí)電源經(jīng)制動(dòng)燈熔斷器、制動(dòng)燈開關(guān)，至ECU的STP端子,提供制動(dòng)信號(hào)，同時(shí)經(jīng)制動(dòng)燈再搭鐵，點(diǎn)亮制動(dòng)燈檢測(cè)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，ECU的STP端子應(yīng)有12V的電壓。圖1制動(dòng)開關(guān)電路

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷燃油壓力的檢測(cè)

電控燃油噴射分單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射，現(xiàn)在大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多點(diǎn)噴射。不同的噴射類型、不同車系、不同排量的汽車，其燃油壓力是不同的，表2-13列舉了幾款汽車的電控燃油噴射壓力值。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷燃油壓力的檢測(cè)

油壓檢測(cè)包括系統(tǒng)油壓檢測(cè)和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測(cè)。圖1多點(diǎn)噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓檢測(cè)釋放油壓；油壓表直接接在油壓測(cè)試口上或斷開進(jìn)油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中接上燃油泵電源，打開點(diǎn)火開關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng))即可測(cè)量靜態(tài)油壓；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量怠速油壓。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷燃油壓力的檢測(cè)

油壓檢測(cè)包括系統(tǒng)油壓檢測(cè)和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測(cè)。系統(tǒng)殘壓檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后，系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓，便于再次起動(dòng)。如果殘余油壓很低或等于零，將造成起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后(一般5~10min)，觀察油壓讀數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定。系統(tǒng)殘壓過低的原因有燃油泵止回閥關(guān)閉不嚴(yán)，或油壓調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴(yán)，或噴油器漏油，或燃油系統(tǒng)管路漏油，應(yīng)逐一檢查，排除故障。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷燃油泵及控制電路的檢測(cè)

燃油泵的控制電路因車型不同而異，有油泵開關(guān)控制型、油泵ECU控制型、電阻器式、燃油泵驅(qū)動(dòng)模塊式等。圖1斷路繼電器控制的燃油泵電路(豐田)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷燃油泵及控制電路的檢測(cè)

燃油泵不工作或工作不正常時(shí)，檢查步驟如下：①跨接線短接數(shù)據(jù)連接器1上的FP和+B端子，打開點(diǎn)火開關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng))；②若聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動(dòng)，說明燃油泵沒有工作，應(yīng)拆下跨接線，檢查電源電壓、電源主熔斷器、EFI熔斷器、MFI主繼電器是否正常，電路、連接器有無斷路或短路，若正常，應(yīng)拆檢燃油泵。③若燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，說明燃油泵繼電器、PCM及導(dǎo)線、連接器等不良，應(yīng)分別進(jìn)行檢查。④燃油泵的檢測(cè)。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷噴油器的檢測(cè)

(1)檢查噴油器的工作情況圖1用手指感覺檢查噴油器的工作情況(２)檢測(cè)噴油器線圈的電阻值圖2檢查噴油器電阻

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷噴油器的檢測(cè)

(3)噴油品質(zhì)檢測(cè)以豐田車為例，檢測(cè)鏈接方式如圖1和2圖所示，接通電源15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測(cè)出噴油量。圖1安裝噴油器測(cè)試圖2檢測(cè)噴油量

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷噴油器的檢測(cè)

(3)噴油品質(zhì)檢測(cè)圖1噴油器噴油狀況ａ)良好，ｂ)尚可使用，ｃ)、ｄ)、ｅ)差

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷噴油器的檢測(cè)

(4)油控制信號(hào)的檢查脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，若無電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。將一個(gè)330Ω

電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔出噴油器電線插頭，在線束插頭上接上發(fā)光二極管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)觀察發(fā)光二極管，信號(hào)正常時(shí)發(fā)光二極管閃爍，如不閃爍說明沒有噴油脈沖控制信號(hào)，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷冷起動(dòng)噴油器及控制電路的檢測(cè)

冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱控正時(shí)開關(guān)控制的，熱控正時(shí)開關(guān)的檢測(cè)方法是，拆下冷起動(dòng)噴油器熱控正時(shí)開關(guān)，測(cè)量不同溫度下的電阻值(右圖)，應(yīng)符合表2-14所列要求。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷43.燃油供給系的檢測(cè)與診斷油壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè)

油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在分油管的末端，油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值。當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀看油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良；當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器不良。

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷44.空氣供給系的檢測(cè)與診斷進(jìn)氣系統(tǒng)中傳感器的檢測(cè)

進(jìn)氣系統(tǒng)中的傳感器有空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器?？諝饬髁坑?jì)信號(hào)弱——空氣流量計(jì)本身的故障，進(jìn)氣系統(tǒng)故障；進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)——取決于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力(負(fù)壓)，進(jìn)氣壓力傳感器本身故障以及進(jìn)氣歧管壓力有關(guān)；節(jié)氣門位置傳感器——監(jiān)測(cè)節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器本身故障，安裝位置不正確、節(jié)氣門卡滯、節(jié)氣門拉索過緊或過松、節(jié)氣門高速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)?shù)取?/p>

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷44.空氣供給系的檢測(cè)與診斷怠速控制閥的檢測(cè)

怠速空氣量控制方式有兩種：怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速空氣旁通道通過，怠速空氣通道開啟截面由怠速控制器控制；——旁通空氣式怠速控制閥的檢測(cè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的檢測(cè)旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥的檢測(cè)沒有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門的開度直接控制?！蓖諝馐降∷倏刂崎y的檢測(cè)

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷44.空氣供給系的檢測(cè)與診斷怠速控制閥的檢測(cè)

旁通空氣式怠速控制閥的檢測(cè)

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的檢測(cè)圖1步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥(豐田)ａ)工作原理圖ｂ)電路圖

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷44.空氣供給系的檢測(cè)與診斷怠速控制閥的檢測(cè)

旁通空氣式怠速控制閥的檢測(cè)

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的檢測(cè)圖1檢查ISC閥的關(guān)閉情況圖2檢查ISC閥的開啟情況

電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷44.空氣供給系的檢測(cè)與診斷怠速控