崇遵路掛藍(lán)施工經(jīng)驗(yàn)交流2

局橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)交流材料之二PAGE20-連續(xù)剛構(gòu)托架與掛籃施工技術(shù)探討路橋集團(tuán)第二公路工程局貴州省崇遵高速公路第三合同段項(xiàng)目部二〇〇四年四月第一篇連續(xù)剛構(gòu)0#塊托架施工一、工程概況崇遵高速公路第三合同段共有3座連續(xù)剛構(gòu)橋，為西山溝I號(hào)特大橋、打?qū)氫伌髽颉⑿聵蛱卮髽?，每座橋又分為左右兩幅，施工時(shí)實(shí)際為6座橋梁，共有14個(gè)“T”。全線開工日期為2002年7月，計(jì)劃于2005年8月竣工。西山溝I號(hào)特大橋?yàn)椤?T”連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為106+185+106m，單幅橋頂板寬11.25m，箱梁底板寬6.25米，根部梁高10.5米。該橋跨越深切溝谷，橋梁頂面至溝底距離約100米，墩柱最高61.2米，墩位處在溝谷半坡上，施工場(chǎng)地極為狹窄。打?qū)氫伌髽驗(yàn)椤?T”連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為52.5+88+52.5m，單幅橋頂板寬11.25m，箱梁底板寬5.50米，根部梁高6.0米。該橋亦跨越深切溝谷，橋梁頂面至溝底距離約90米，墩柱最高55.5米，墩位處在溝谷半坡上，施工場(chǎng)地較為狹窄。新橋特大橋?yàn)椤?T”連續(xù)剛構(gòu)，單幅橋頂板寬10.80m，跨徑組合為110+2X190+110（預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)）+40.464（預(yù)應(yīng)力砼T梁），箱梁底板寬6.0米，根部梁高10.5米。該橋跨越一山間河谷，橋梁頂面至溝底距離約100米，墩柱最高54米，1、2號(hào)墩處在傍山半坡，場(chǎng)地較狹窄，3#墩處在溝谷半坡上，施工場(chǎng)地極為狹窄。二、0#塊托架設(shè)計(jì)1、西山溝I號(hào)特大橋箱梁0#塊長(zhǎng)15m，高10.535m，單個(gè)砼方量為496.51m3，計(jì)1241.3t。打?qū)氫伌髽蛳淞?#塊長(zhǎng)12m，高6.11m，單個(gè)砼方量為377.5m3，計(jì)982.54t。新橋特大橋箱梁0#塊長(zhǎng)15m，高10.635m，單個(gè)砼方量為496.80m3，計(jì)1242.0t。2、設(shè)計(jì)思路：三座橋墩柱高度都在50、60米左右，不能采用落地支架，因此考慮在墩頂預(yù)埋牛腿支撐托架，托架分為兩墩之間的內(nèi)④分配梁D上拼裝碗扣支架，支架間距：橫橋向翼緣板下為60cm，腹板下30cm，底板下為60cm，縱橋向翼緣板下為90cm，其余為60cm，碗扣架立柱高5.4米，底座采用可調(diào)底座，頂托撐采用可調(diào)托撐，墩間采用可調(diào)橫托撐。碗扣架上鋪設(shè)10cm×10cm方木。利用可調(diào)托撐調(diào)節(jié)高度和拆模。⑤外托架牛腿上安置（點(diǎn)焊）分配梁F，采用工50a工字鋼，兩面焊1cm鋼板加強(qiáng)，其上用萬(wàn)能桿件拼裝支架，支架上橫橋向鋪設(shè)（點(diǎn)焊）分配梁C，采用工32a工字鋼，分配梁C上鋪設(shè)工25a工字鋼，間距：腹板下為35cm，底板下為100cm，A梁與C梁之間安放沙桶用于調(diào)解底模高度和便于拆除。⑥碗扣架縱橋向和橫橋向設(shè)置剪刀撐，增強(qiáng)支架整體穩(wěn)定性。⑦出于安全考慮，施工時(shí)內(nèi)外托架要在翼緣板下連成整體，增強(qiáng)托架的整體穩(wěn)定性。翼緣板支架為每側(cè)2根工25a工字鋼，順橋向鋪設(shè)（點(diǎn)焊）在外托架和內(nèi)托加上，間距1.8米。⑧外托架拉帶，每側(cè)設(shè)3個(gè)上拉帶和3個(gè)中拉帶，每個(gè)拉帶拉力按15噸控制。每個(gè)拉帶預(yù)埋4根φ32精軋螺紋鋼對(duì)拉，用螺栓連接2cm厚16Mn鋼鋼板，拉帶焊縫不小于260mm。中拉帶設(shè)置是出于安全考慮，預(yù)埋件和焊縫要求與上拉帶相同。⑨一個(gè)0#塊托架材料用量：型鋼27T，鋼板6T，碗扣支架18T，萬(wàn)能桿件21T，木材5m3。5、打?qū)氫伌髽?#塊施工托架打?qū)氫伌髽蛲屑苄问脚c西山溝I號(hào)特大橋0#塊托架相同。本篇敘述略。（四）、0#塊托架計(jì)算安全系數(shù)表1：西山溝I號(hào)特大橋托架各構(gòu)件安全系數(shù)一覽表部位內(nèi)托架外托架碗扣架立桿分配梁D分配梁E牛腿碗扣架立桿分配梁A分配梁C牛腿抗彎1.211.522.123.51.291.47抗剪3.211.742.055.211.50抗壓1.531.43注：外托架牛腿所受剪力小于內(nèi)托架牛腿，內(nèi)托架牛腿滿足抗剪要求，因此外托架牛腿亦滿足。表2：新橋特大橋托架各構(gòu)件安全系數(shù)一覽表部位內(nèi)托架外托架碗扣架立桿分配梁D分配梁E牛腿分配梁C萬(wàn)能桿件支架分配梁F牛腿拉帶抗彎1.211.522.112.511.701.36抗剪3.211.741.511.722.621.59抗壓1.532.55抗拉3.341.27三、托架拼裝施工托架的搭設(shè)在塔吊的配合下進(jìn)行，萬(wàn)能桿件托架可在地面拼裝成若干個(gè)小單元體，每單元重量控制在3噸以內(nèi)，為便于人員操作，在托架底層位置（牛腿上）設(shè)置操作平臺(tái)，操作平臺(tái)用型鋼組制，用鋼繩懸掛在牛腿上，但不能影響托架主體桿件的位置。單元體吊至拼裝平臺(tái)臨時(shí)固定，然后按施工設(shè)計(jì)圖紙將各單元體連接成整體并牢固定位，托架拼裝后，放置型鋼分配梁、楔子、砂筒，支立模架及模板。0#塊外模全采用大型鋼制模板，內(nèi)模則采用大面竹膠板和萬(wàn)能組合鋼模配合使用，大鋼模均在加工廠加工成型，然后分塊吊至托架頂面，逐次擺放就位。對(duì)托架結(jié)構(gòu)特別是連接處全面檢查，確認(rèn)無(wú)誤后開始進(jìn)行預(yù)壓，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)托架預(yù)壓采用100%等荷載預(yù)壓方式，所有荷載由足夠數(shù)量的鋼材、桿件及砂石袋產(chǎn)生，按荷載分布情況整齊堆放在模板頂面。預(yù)壓過(guò)程中作好現(xiàn)場(chǎng)記錄，觀察托架的穩(wěn)定性，直到最后兩天的變形穩(wěn)定后并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后結(jié)束。通過(guò)預(yù)壓消除非彈性變形，并測(cè)出托架的彈性變形，為立模標(biāo)高提供準(zhǔn)確數(shù)值。四、托架施工注意事項(xiàng)1、第一次澆筑砼前必須對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓以消除非彈性變形，持荷48小時(shí)卸載。預(yù)壓時(shí)加載、卸載應(yīng)均衡進(jìn)行，加載時(shí)應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行觀察，作好形變紀(jì)錄，如有異常情況，應(yīng)立即停止并全面檢查，預(yù)壓時(shí)特別要做好安全防護(hù)工作。2、0#塊砼分為兩次澆筑，第一次為底板及腹板1/3處，第二次為腹板剩余部分及頂板部分；澆筑第二部分砼時(shí)應(yīng)處理好施工縫；澆筑砼時(shí)應(yīng)做到對(duì)稱均衡施工。3、分配梁工字鋼必須按要求加強(qiáng)。4、兩墩間底模鋪設(shè)時(shí)設(shè)10mm預(yù)拱度。5、可調(diào)底座和可調(diào)托撐伸出管口一般為200mm以內(nèi)，最大不得超過(guò)300mm。6、施工過(guò)程中務(wù)必注意安全，托架周圍設(shè)防護(hù)欄桿，托架下掛防護(hù)網(wǎng)，防止物體墜落。7、分配梁與上、下層分配梁之間須跳焊加強(qiáng)穩(wěn)定性，焊縫每段長(zhǎng)2cm，每個(gè)交叉部位跳焊3段，同排分配梁可焊φ28鋼筋聯(lián)接，外牛腿上下側(cè)焊φ28鋼筋聯(lián)接，鋼筋與工字鋼交叉處采用滿焊。工字鋼采用安全可靠措施保證穩(wěn)定。 第二篇崇遵高速公路三標(biāo)段掛籃施工技術(shù)應(yīng)用一、概況崇遵高速公路三標(biāo)段有三座大型連續(xù)剛構(gòu)箱形梁橋：西山溝I號(hào)特大橋、打?qū)氫佁卮髽?、新橋特大橋。西山溝I號(hào)特大橋左幅橋主跨為106.1+185+106.1米，右幅橋主跨為89+160+89米；打?qū)氫佁卮髽蜃蟆⒂曳鶚蚓鶠?2.5+88+52.5米；新橋特大橋左、右幅橋均為110+190×2+110米?？鐝?85米、190米，在同類橋型中均屬特大型橋梁。根據(jù)每座橋的特點(diǎn)，施工單位遵循科學(xué)，結(jié)合實(shí)際，設(shè)計(jì)了多種結(jié)構(gòu)形式的掛籃，并在施工中得到了成功應(yīng)用。西山溝I號(hào)特大橋采用的為“200型菱形輕型掛籃”、新橋特大橋采用的是“265型菱形輕型掛籃”，掛籃的尾部平衡采用自錨式。打?qū)氫佁卮髽虿捎玫氖莻鹘y(tǒng)的“120型三角形掛籃”，尾部加有配重。本文著重討論西山溝I號(hào)特大橋箱梁懸澆掛籃的設(shè)計(jì)與施工。同時(shí)對(duì)新橋特大橋、打?qū)氫佁卮髽虻膾旎@作簡(jiǎn)要說(shuō)明。西山溝I號(hào)特大橋接達(dá)尼埡隧道出口，跨越一U型深谷，為左、右幅兩座獨(dú)立的特大橋。橋長(zhǎng)413.6米。橋面寬11.25m，箱梁底板寬度6.25米，梁體為單室箱型連續(xù)剛構(gòu)。橋面縱坡i=-2.995%，平面上處于直線段，橋面設(shè)雙線橫坡i=2%。根部梁高10.5米，跨中和端部梁高3.5米，梁底下緣按半立方拋物線變化。0號(hào)梁段總長(zhǎng)15米，在與墩身對(duì)應(yīng)的11.0米范圍內(nèi)等梁高（為10.5米），兩邊各2米范圍內(nèi)位于拋物線上。本橋有兩個(gè)主墩，每個(gè)主墩上有22對(duì)懸澆梁段，兩頭各通過(guò)1個(gè)邊跨合攏段與邊跨現(xiàn)澆段合攏，中間通過(guò)中跨合攏段實(shí)現(xiàn)全橋箱梁合攏，所有節(jié)段通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉形成連續(xù)的整體。在每個(gè)0號(hào)梁段對(duì)應(yīng)墩壁設(shè)有2道橫隔板，在箱梁兩端支承處也各設(shè)一道橫隔板，并且在橫隔板上均設(shè)有人洞。為保持箱內(nèi)干燥，在箱梁根部區(qū)段底板上設(shè)有排水孔，懸臂段的排水孔為掛籃施工過(guò)程中預(yù)留的錨孔。另外在橋臺(tái)處設(shè)有人洞作營(yíng)運(yùn)時(shí)的檢查孔。二、西山溝I號(hào)特大橋掛籃主要技術(shù)指標(biāo)1、1#塊梁段長(zhǎng)3.5米，重200噸，為全橋最重梁段，9#塊長(zhǎng)4.0米，重170.5噸。掛籃安全承載能力：除掛籃自重及施工荷載外，大于200噸。2、桿件的最小安全系數(shù)為2.03、掛籃質(zhì)量與最重梁段自重的比值為0.412。4、掛籃最大變形（包括吊帶變形的總和）：17mm。5、施工及行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)：3.1。6、自錨固系統(tǒng)安全系數(shù)5.5。以上指標(biāo)均滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（交通部發(fā)布）要求。三、西山溝I號(hào)特大橋掛籃結(jié)構(gòu)組成一個(gè)T構(gòu)采用兩臺(tái)掛籃同步對(duì)稱施工，每臺(tái)掛籃包括主桁、吊帶、底籃、外側(cè)模、內(nèi)模、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)等。圖1：掛籃側(cè)面布置圖1、主桁：掛籃主桁由兩個(gè)菱形桁片組成，前端懸出，用于起吊模板及懸澆塊段等。中下端通過(guò)走船支撐在行走軌道上，后端通過(guò)Φ32精扎螺紋鋼，錨固在箱梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋（俗稱蹬筋）上。菱形桁片由1#~5#桿件組成，桿件交接處通過(guò)箱形結(jié)點(diǎn)、軸銷等連接（見(jiàn)圖1）。1#~5#桿件為主要受力桿件，1#桿件為2[28b組合箱形鋼，2#~5#桿件為2[25b組合箱形鋼，1#桿件為受壓力最大的桿件。兩菱形桁片之間設(shè)有橫向聯(lián)系，橫聯(lián)桿件有10#、11#、13#、15#、16#等桿件。10#桿件為2[14b型鋼組合，連接于兩前上接點(diǎn)內(nèi)側(cè)，11#桿件為2[20，連接于兩3#桿件下部?jī)?nèi)側(cè)。10#和11#桿件平行，位于箱梁頂面的同一鉛垂面上。13#、15#、16#桿件為∠140×140×12mm角鋼，2根13#交叉連接在10#和11#桿件之間。2根15#交叉連接在兩2#桿件之間。2根16#交叉連接在兩1#桿件之間。在垂直于菱形主桁片的外側(cè)，由6#、7#、3#桿件組成一個(gè)垂直三角形，懸在主桁兩側(cè)。7#桿件保持水平，其外端通過(guò)6#桿件斜拉在后上結(jié)點(diǎn)上。兩側(cè)7#桿件的懸臂上各掛有1根后吊帶，吊帶的下端錨固在底籃的后下橫梁上。前上結(jié)點(diǎn)連接1、2號(hào)桿件，前上結(jié)點(diǎn)上安裝前上橫梁，前吊帶均錨固在前上橫梁上，前上結(jié)點(diǎn)是主要的受力點(diǎn)。箱梁懸澆過(guò)程中，有48%的力作用在前上結(jié)點(diǎn)，本橋懸澆最重塊段時(shí)，兩個(gè)前上結(jié)點(diǎn)的最大壓力為1315KN。后上結(jié)點(diǎn)除連接2#、3#、5#號(hào)桿件外，其兩側(cè)橫向還焊有結(jié)點(diǎn)板，外側(cè)連接6#、內(nèi)側(cè)連接10#桿件。前下結(jié)點(diǎn)連接1#、3#、4#桿件，在交匯點(diǎn)正下方有一Φ111mm銷孔，通過(guò)軸銷與走船相連，前下結(jié)點(diǎn)為支承結(jié)點(diǎn)。后錨結(jié)點(diǎn)連接4#、5#桿件，其下端連接自錨式后錨小車，上端橫放3根2[20扁擔(dān)梁，掛籃就位后，在后錨結(jié)點(diǎn)上錨固了12根錨桿。主桁除前上橫梁外，其余桿件均受軸向拉力或壓力，為防止桿件產(chǎn)生彎應(yīng)力，混凝土施工過(guò)程中，嚴(yán)禁在桿件上懸掛重物。2、吊帶：每臺(tái)掛籃有8根前吊帶，7根后吊帶。均為Φ32精扎螺紋鋼。前吊帶上端錨固在主桁的前上橫梁的上緣，下端錨固在底籃前下橫梁的下緣。后吊帶有兩根位于箱梁兩側(cè)，上端錨固在7號(hào)桿件外節(jié)點(diǎn)上緣，有5根錨固在箱梁底板上。后吊帶下端錨固在底籃后下橫梁的下緣。為防止滑絲，吊帶錨固端均戴有2個(gè)以上的螺帽。吊帶接長(zhǎng)除安裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)連接器外，還安裝一個(gè)組合鋼連接器，以防止吊帶因反復(fù)工作而松脫。吊帶嚴(yán)禁受彎，施工過(guò)程中要加強(qiáng)檢查，特別是錨固前，要隨時(shí)檢查吊帶的垂直度，隨時(shí)校直。如果吊帶發(fā)生了超過(guò)10°的彎曲，要予以更換。3、底籃：底籃是懸澆箱梁的承重平臺(tái)，底籃必須要有足夠的剛度，以保證箱梁底面的平整度。底籃前下部正對(duì)前吊帶的下端有1根前下橫梁上，為2[40a，前下橫梁的上下緣及腹部貼焊加強(qiáng)鋼板。前下橫梁有8個(gè)錨點(diǎn)，正對(duì)著前上橫梁。底籃后下部正對(duì)后吊帶的下端有1根后下橫梁，為2工45a，后下橫梁的上下緣及腹部貼焊加強(qiáng)鋼板。后下橫梁有7個(gè)錨點(diǎn)，2個(gè)正對(duì)著7號(hào)桿剪件，5個(gè)正對(duì)著底板錨孔。吊帶在橫梁上的錨點(diǎn)間距在不影響張拉和施工的情況下，盡量趨小，特別是在靠近腹板的兩側(cè)，要適當(dāng)加密或加強(qiáng)。橫梁在相同荷載下，如果受力跨徑越小，產(chǎn)生的彎矩也越小，結(jié)構(gòu)也越安全。下橫梁之上為14根2[36a組合鋼縱梁，正對(duì)箱梁底板處分布10根箱梁底板兩側(cè)各分布兩根，用于支撐外側(cè)模。腹板處的縱梁間距適當(dāng)加密。縱梁與下橫梁之間用活動(dòng)鉸通過(guò)銷軸鉸接，用以調(diào)整底板的坡度?？v梁之間用角鋼橫向聯(lián)接，兩橫梁的下緣交拉桿叉用連接，使之形成穩(wěn)定整體?？v梁之上鋪密鋪方木，方木之上鋪底模面板，面板要平整光潔，接縫少。注意：下橫梁要保持正立，為防止下橫梁扭轉(zhuǎn)，施工時(shí)在下橫梁與縱梁之間的空隙處墊有鋼楔。4、外側(cè)模：外側(cè)模面板線形與箱梁的幾何尺寸相吻合，其骨架為角鋼桁架，角鋼之間用螺栓連接，便于安裝和拆卸。外側(cè)模支承在底籃兩側(cè)縱梁上，可隨底籃行走和上下升降。外側(cè)模前上端有兩個(gè)吊桿用于調(diào)整外側(cè)模的標(biāo)高，外側(cè)模的后上端，有兩個(gè)錨桿，錨在已澆箱梁的翼緣板上。外側(cè)模標(biāo)高及軸線調(diào)整到位后，要將外側(cè)模底部用木楔塞緊。5、內(nèi)模：內(nèi)模面板線形與箱梁的幾何尺寸相吻合，由于每個(gè)梁段箱內(nèi)尺寸橫、縱向有一定的變化，施工時(shí)在有變化處留一條拼接縫，將模板適當(dāng)分塊，有共用模塊和非共用模塊。通過(guò)抽取或加拼模塊來(lái)調(diào)節(jié)其高度或?qū)挾?。?nèi)模頂部焊有[18a鋼骨架，骨架前端有2根吊桿錨在前上橫梁上，后端焊有1根工40a縱向內(nèi)滑梁?；荷暇墘涸谝恍』嚨妮喿由希』囧^在已完工箱梁的頂板上。內(nèi)模隨主桁行走時(shí)，滑梁在滑車上滑動(dòng)。內(nèi)模行走到位后，內(nèi)模前端錨在前上橫梁上，內(nèi)模后端錨在已完工箱梁的頂板上，各錨2根吊桿。6、行走系統(tǒng)：主桁的行走裝置有走船、滾筒、軌道梁、后錨小車等。內(nèi)模的行走裝置有內(nèi)滑梁和內(nèi)滑車，外側(cè)模和底籃隨主桁一起行走。箱梁張拉壓漿完成后，開始行走掛籃。步驟如下：①、用千斤頂將前后每個(gè)吊點(diǎn)下降7厘米，使底籃及內(nèi)外模板與混凝土表面完全脫離。②、然后松開后錨結(jié)點(diǎn)處的錨桿。此時(shí)，主桁的抗傾覆全部通過(guò)后錨小車來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛籃行走時(shí)，后錨小車的承受最大拉力為為20噸。③、用千斤頂將前下結(jié)點(diǎn)頂起，使走船與軌道分離，將軌道拉移一個(gè)梁段的長(zhǎng)度，然后將軌道軸線調(diào)正并連接牢靠。④、在走船和軌道之間均勻放置滾筒，用鏈條葫蘆牽引走船，掛籃隨走船行走。掛籃行走要統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致，緩慢有序，密切檢查。正常情況下，掛籃行走時(shí)間一般為4個(gè)小時(shí)。行走過(guò)程中，軌道一定要全面錨緊，倒換軌道錨梁時(shí)，后錨小車的前后至少要各有一根錨梁處于錨固狀態(tài)。⑤、主桁行走到位后，此時(shí)，底籃與錨孔之間一般還有10cm左右的差距（因?yàn)榈谆@有斜坡，有一個(gè)向后的分力），可用鏈條葫蘆適當(dāng)拉拽底籃，使后錨點(diǎn)正對(duì)箱梁錨孔，然后將底籃后橫梁錨上。⑥、拆除滾筒，使走船回落到軌道墊梁上。⑦、用錨桿將主桁后錨結(jié)點(diǎn)錨緊。⑧、模板的軸線和標(biāo)高調(diào)節(jié)完成后，將所有吊帶和錨桿均勻擰緊。注意：主桁行走不得超越設(shè)定的終點(diǎn)線，軌道前端要有牢靠的制動(dòng)擋塊，行走過(guò)程中要密切檢查軌道錨梁，防止掛籃傾覆。四、西山溝I號(hào)特大橋掛籃結(jié)構(gòu)分析我國(guó)擁有豐富的掛籃施工技術(shù)，但是，每項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用必須結(jié)合具體的實(shí)際情況，并且不斷創(chuàng)新。在設(shè)計(jì)思路上，我們本著安全、穩(wěn)定、輕便、快捷的原則，選用了菱形自錨式輕型掛籃。首先擬好設(shè)計(jì)模型，計(jì)算每根桿件的受力，根據(jù)其受力情況，選用合適的規(guī)格，確定合適的材料和材質(zhì)。1、主桁荷載主桁荷載除懸澆梁段自重外，還包括主桁前端部分、底籃、提升系統(tǒng)、外側(cè)模、內(nèi)模、施工人員、施工機(jī)具等。荷載計(jì)算要全面準(zhǔn)確。圖2：掛籃主桁縱向結(jié)構(gòu)受力圖說(shuō)明：①本圖尺寸以厘米計(jì)；②q1=579.5KN/m，q2=555.9KN/m為為線形荷載；③q3=145KN/m為均布荷載圖3：掛籃主桁橫向結(jié)構(gòu)受力圖表1：一臺(tái)掛籃主桁荷載計(jì)算構(gòu)件名稱單件重量(Kg)件數(shù)重量（Kg）主桁前端部分1號(hào)桿件2[28b組合方鋼936.0621872.122號(hào)桿件2[25b組合方鋼519.8121039.616號(hào)桿件2[20組合方鋼247.522495.047號(hào)桿件2[25b組合方鋼488.742977.47G10號(hào)桿件2[14237.561237.56G11號(hào)桿件2[20b345.341345.34前吊點(diǎn)分配梁2[2080.28641.6G13號(hào)桿件∠14145.162290.32G15號(hào)桿件∠14177.912355.81G16號(hào)桿件∠14198.812397.61前上橫梁2工56a282012820前上結(jié)點(diǎn)471.972943.93張拉工作平臺(tái)1362.011362軸銷2084832底籃部分前下橫梁2[40a加強(qiáng)193711937后下橫梁2工45a235712357活動(dòng)鉸49.83281395.24底籃縱梁2[36a593.8148312.64底籃橫向聯(lián)系701.31701.310×10×625cm木枋4022880450×625×5cm木板7971797450×625×1cm竹膠板1601160提升系統(tǒng)32噸螺旋千斤頂2048960Φ32精扎螺紋鋼吊桿113.68908.64連接器408320內(nèi)、外側(cè)模46700138000最大箱梁段重量2000001200000人員機(jī)具200012000合計(jì)280039說(shuō)明：施工過(guò)程中還有風(fēng)力產(chǎn)生的風(fēng)荷載，振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動(dòng)荷載等，甚至還有一些難以預(yù)見(jiàn)的因素產(chǎn)生的偶然荷載，所以在設(shè)計(jì)時(shí)，每根桿件的尺寸要選擇合理，要有足夠大的安全系數(shù)。施工過(guò)程中要精細(xì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)程，確保施工安全。表2：一臺(tái)掛籃自重計(jì)算構(gòu)件名稱單件重量數(shù)量重量（Kg）主桁22362.6122362.6底籃16540.18116540.18提升及行走系統(tǒng)218912188.64工作平臺(tái)136211362外、內(nèi)側(cè)模467000138000人員機(jī)具200012000合計(jì)82453.422、掛籃桿件受力分析主桁各個(gè)桿件受力主要為軸向拉力和壓力，銷軸受力主要為剪力（見(jiàn)表3、表4）。另外主桁各桿件還要有一定的抗彎能力。運(yùn)輸桿件的時(shí)候，要采取有效的保護(hù)措施，防止桿件扭曲，拼裝主桁之前，要仔細(xì)檢查桿件的順直度，變形的桿件一定要更換。表3：掛籃主桁結(jié)構(gòu)受力一覽表構(gòu)件名稱材料性質(zhì)軸力F(KN)長(zhǎng)度L(m)E(Mpa)A(cm2)Ix(cm4)位移(mm)[σ](Mpa)實(shí)際σ(MPa)安全系數(shù)1號(hào)桿件2[28bQ235-21516.95210000364.940706△x=5△y=-1210-593.62號(hào)桿件2[25bQ23517025626846△x=5△y=-1210802.63號(hào)桿件2[25bQ23513153.75210000211.626846△x=3△y=-1210623.44號(hào)桿件2[25bQ235-17025.04210000211.626846△x=1△y=0210-802.65號(hào)桿件2[25bQ23521516.95210000211.626846△x=3△y=-12101022.16號(hào)桿件2[20Q2352544.5421000065.6743820△x=3△y=-1210395.47號(hào)桿件2[25bQ2351483.0321000079.8347060△x=3△y=-12101911.310號(hào)桿件2[14bQ2351845.6521000042.6321218△x=3△y=-1210434.911號(hào)桿件2[20Q235-1125.6521000065.6743820△x=3△y=-1210-1712.313號(hào)件∠14Q235-236.5821000032.512603.7△x=3△y=-1210-729.7前吊桿8Φ32精扎螺紋鋼13151720000064.33641.18△x=0△y=-167502043.7后吊桿7Φ321440420000056.29436.03△x=0△y=-57502562.9表4：掛籃軸銷結(jié)構(gòu)受力計(jì)算表構(gòu)件名稱材料性質(zhì)軸徑（mm）Qmax（KN）E（MPa）[τ]（MPa）τ（MPa）安全系數(shù)X140Cr110700200000550985.6X240Cr100537.75200000550916.0X340Cr90425.5200000550896.2XP140Cr502062000005501403.9后錨車軸40Cr60206200000550975.7活動(dòng)鉸銷45#4086200000240912.6上下橫梁和底籃縱梁和所受的力主要為壓力所產(chǎn)生的彎矩和剪力，由此產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力。表5：掛籃受彎桿件結(jié)構(gòu)受力分析構(gòu)件名稱材料性質(zhì)規(guī)格（mm）Qmax（KN）Mmax(KN.m)[σ](Mpa)[τ](Mpa)σ(Mpa)τ(Mpa)安全系數(shù)前上橫梁Q2352工56a37425421010054.3313.9前下橫梁Q2352[40a1264721010026.711.17.9后下橫梁Q2352工45a34013121010045.8384.6底籃縱梁Q2352[36a101137210100103.812.52.0注意：橫梁和縱梁的受力結(jié)點(diǎn)處要用鋼板適當(dāng)加強(qiáng)。梁體盡量采用通長(zhǎng)的型鋼，梁體如需接長(zhǎng)，梁體除對(duì)接焊外，還要在對(duì)接部位四面貼焊鋼板。五、掛籃預(yù)壓掛籃安裝完成后，要緊進(jìn)行模擬預(yù)壓。預(yù)壓荷載為為最重梁段自重的120%（本橋?yàn)槊颗_(tái)掛籃預(yù)壓220噸）。重物為砂袋。預(yù)壓時(shí)，兩臺(tái)掛籃同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行。掛籃預(yù)壓的目的：驗(yàn)證掛籃的穩(wěn)定性，得出掛籃的彈性變形和非彈性變形。彈性變形包括：吊帶垂直彈性拉伸，主桁的撓度，底籃的撓度。非彈性變形包括：各銷子、連接器等存在間隙，拉到緊密時(shí)的變形。預(yù)壓之前，在每臺(tái)掛籃的前上橫梁上、底模板各建2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，并涂上油漆。預(yù)壓過(guò)程中要作好觀測(cè)。預(yù)壓步驟：①安裝外側(cè)模，并固定牢靠。認(rèn)真全面檢查底籃、主桁、軸銷。②將底模板按1號(hào)塊段的設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整到位，并將所有千斤頂、連接器均勻打緊。測(cè)量并記錄此時(shí)各沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高。③在底板上碼砂袋，達(dá)到110噸重時(shí)，持荷24小時(shí)，測(cè)量并記錄此時(shí)各沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高。④繼續(xù)加砂袋，至176噸，持荷24小時(shí)，測(cè)量并記錄此時(shí)各沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，如果變形過(guò)大，停止預(yù)壓，并查早原因，針對(duì)情況采取加固等措施。⑤繼續(xù)加砂袋。隨時(shí)觀測(cè)沉降變形，如果變形過(guò)大，停止預(yù)壓，并查找原因，針對(duì)情況采取加固等措施。達(dá)到220噸后，持荷24小時(shí)，測(cè)量并記錄此時(shí)各沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高。⑥保持220噸，持壓48小時(shí)，每隔24小時(shí)測(cè)量并記錄各沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高。必要時(shí)可加大觀測(cè)頻率。⑦拆除砂袋，測(cè)量并記錄此時(shí)各沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高。⑧分析測(cè)量結(jié)果，計(jì)算掛籃的彈性變形和非彈性變形。驗(yàn)證合格后，即可安裝和調(diào)節(jié)模板，綁扎鋼筋等，進(jìn)行懸澆段箱梁的施工。注意：砂袋要基本模擬箱梁的斷面荷載來(lái)擺放，腹板處最密，底板中部次之，翼板處最小。砂袋要一丁一順碼放整齊。嚴(yán)格控制預(yù)壓物的重量，不得少放，也不要多放。砂袋要碼放穩(wěn)定，必要時(shí)采用鋼管和木板加固，荷載中應(yīng)包含鋼管和木板的數(shù)量。砂袋不得往底板上砸，要用塔吊輕拿輕放。預(yù)壓之前，計(jì)算出各階段的理論沉降量，實(shí)際沉降量與理論沉降量的差值不得大于10mm（10mm為預(yù)側(cè)的非彈性變形），測(cè)量人員要密切觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即終止預(yù)壓，查找原因。表6：預(yù)壓加載過(guò)程中，掛籃變形一覽表預(yù)壓荷載前上橫梁沉降底模板前端沉降理論值實(shí)際值理論值實(shí)際值0噸（加載前）0000110噸（50%）2mm411mm15176噸（80%）3mm518mm19220噸（100%）5mm622mm230噸（卸載后）37非彈性變形37最大彈性變形632216根據(jù)預(yù)壓成果及理論推算，可得出各個(gè)塊段懸澆時(shí)，掛籃的變形值，箱梁施工時(shí)，預(yù)拱度的設(shè)置除考慮梁體本身的撓度外，還應(yīng)考慮掛籃的變形。掛籃預(yù)壓完成后，即可開始懸澆箱梁的施工。本橋共投入了兩套共4臺(tái)掛籃。六、新橋特大橋掛籃施工簡(jiǎn)述新橋特大橋掛籃1號(hào)、2號(hào)墩投入了4臺(tái)“265型菱形輕型掛籃”（見(jiàn)圖4），3號(hào)墩投入了2臺(tái)“200型菱形輕型掛籃”（見(jiàn)圖1）。每個(gè)T構(gòu)除0號(hào)塊及合攏段外，共有21對(duì)懸澆塊段。圖4新橋特大橋265型掛籃縱向構(gòu)造圖新橋特大橋懸澆箱量節(jié)段長(zhǎng)度有3.5米、4.0米、4.5米等類型。其相應(yīng)的最重塊段重量為：200噸、185噸、150噸。新橋特大橋265型菱形輕型掛籃主要技術(shù)指標(biāo)為：1、掛籃自重87（包括主桁、內(nèi)外側(cè)模、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)等所有裝置），與箱梁最重梁段的比值為0.435掛籃安全承載能力：除掛籃自重及施工荷載外，大于265噸。2、桿件的最小安全系數(shù)為2.83、掛籃最大變形（包括吊帶變形的總和）：15mm。4、施工及行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)：5.2。5、自錨固系統(tǒng)安全系數(shù)8。該掛籃曾在甘肅蘭州靖遠(yuǎn)黃河特大橋、江津長(zhǎng)江特大橋成功運(yùn)用過(guò)，且質(zhì)量?jī)?yōu)良。本橋只將掛籃橫梁的間距作了適當(dāng)縮短，受力跨徑更小，所以結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。新橋特大橋箱梁自重較上述兩橋相對(duì)略小，所以掛籃的安全系數(shù)更大，結(jié)構(gòu)更安全。七、打?qū)氫佁卮髽驋旎@施工簡(jiǎn)述打?qū)氫佁卮髽?個(gè)墩共投入了4臺(tái)“120型三角掛籃