單元三-手動變速器

2024/9/18汽車底盤構(gòu)造與維修（第4版）

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編2024/9/18汽車底盤總體構(gòu)造離合器手動變速器自動變速器萬向傳動裝置單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七單元八驅(qū)動橋汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單元九汽車制動系統(tǒng)

單元三手動變速器概述普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)同步器變速器的操縱機構(gòu)12345分動器6手動變速器的維修7手動變速器的故障診斷知識目標1.正確描述手動變速器的功用、類型及齒輪機構(gòu)的變速傳動原理;

2簡述手動變速器的構(gòu)造及典型變速器各擋的傳動情況;

3.正確描述同步器的功用、類型、構(gòu)造與工作原理;

4.正確描述手動變速器操縱機構(gòu)的功用、要求及構(gòu)造；

5.正確描述分動器的功用、類型及工作原理;6.簡述手動變速器的常見故障，并能進行診斷與排除;

7.簡述手動變速器的檢修、磨合方法和步驟。

能力目標1.會分析手動變速器的常見故障類型;

2.會做手動變速器拆卸、檢驗、裝配與磨合;

3.會做手動變速器的一、二級維護作業(yè);

4.能解決手動變速器一般故障的診斷與排除。

學習目標1.1變速器的功用

目前，汽車上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩變化范圍較小，而汽車實際行駛的道路條件非常復雜。要求汽車的牽引力和行駛速度必須能夠在相當大的范圍內(nèi)變化；另外，任何發(fā)動機的曲軸總是沿同一方向轉(zhuǎn)動，而汽車實際行駛過程中常常需要倒向行駛，為此，在汽車傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，其具體功用是：(１)改變傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應汽車不同條件的需要。(２)在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能夠倒向行駛。(３)利用空擋中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞，以便發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，并滿足汽車滑行和暫時停車的需要。(４)利用變速器作為動力輸出裝置驅(qū)動其他機構(gòu)。

1概述1.2變速器的分類

１.２.１按傳動方式分類變速器可分為有級式、無級式和綜合式３種。１.２.２按變速器操縱方式分類變速器可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式變速器３種1.3普通齒輪變速器的工作原理1.3.1變速原理

１對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速降低，若大齒輪驅(qū)動小齒輪時，轉(zhuǎn)速升高。這就是齒輪傳動的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理，利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現(xiàn)變速的。設(shè)主動齒輪轉(zhuǎn)速為ｎ１，齒數(shù)為ｚ１；從動齒輪轉(zhuǎn)速為ｎ２，齒數(shù)為ｚ２，主動齒輪(輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動齒輪(輸出軸)轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動比，如圖所示傳動比用字母ｉ１、２表示。１.３.２換擋原理若將圖中的齒輪z1

與z3

脫開，再將齒輪z2與z

4嚙合。傳動比變化，輸出軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變，即擋位改變。當齒輪z1、z2都不與Ⅱ軸上的齒輪z３、z4

嚙合時,動力不能傳到輸出軸，這就是變速器的空擋。１.３.３變向原理如圖所示，外嚙合的１對齒輪傳動兩齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。圖ａ所示的２對齒輪傳動(１和２，３和４)，其輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相同，這是普通３軸式變速器前進擋的傳動情況。圖ｂ所示齒輪４裝在中間軸與輸出軸之間的倒擋軸上，３對傳動副(１和２、３和４、４和５)傳遞動力?輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向相反，這是３軸式變速器倒擋的傳動情況。齒輪４稱為倒擋輪或惰輪。變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變速比、旋轉(zhuǎn)方向；操縱機構(gòu)的作用是實現(xiàn)換擋。變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒擋軸)可分為３軸式變速器和２軸式變速器。２.１３軸式變速器變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支承件等組成。

２.１.１典型的３軸式５擋變速器該變速器通過殼體前端面的４個螺栓固定在離合器殼后端面上，它有３根主要軸，第一軸、第二軸和中間軸，故稱３軸式。另外還有倒擋軸。

2普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)3軸式變速器的工作原理3軸式變速器傳動情況三軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。輸入軸→４擋齒輪→中間軸常嚙合齒輪→１、２、３或５擋齒輪→同步器齒轂套→同步器齒轂→輸出軸(１)１擋、２擋、３擋和５擋動力傳遞路線(２)４擋傳遞路線輸入軸４擋齒輪→同步器齒轂套→同步器齒轂→輸出軸2024/9/18(３)倒擋傳遞路線輸入軸→４擋齒輪→中間軸常嚙合齒輪→倒擋惰輪→倒擋齒輪→輸出軸三軸式與兩軸式變速器相比，三軸式變速器的各檔多了一對齒輪傳動，因此機械效率比兩軸式的低，噪聲變大，但是它直接檔機械效率最高，而兩軸式變速器不可能有直接檔。三軸式變速器多用于FR車輛上，廣泛用在中輕型貨車上。

2.22軸式變速器２軸式齒輪變速器主要應用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車上，常稱為變速驅(qū)動橋。其中前置發(fā)動機又有縱向布置和橫向布置兩種，與其配用的２軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。２.２.１發(fā)動機縱向布置的２軸式變速器如圖a所示為普通桑塔納使用的４擋變速器結(jié)構(gòu)簡圖；圖ｂ為桑塔納２０００型轎車使用的５擋變速器結(jié)構(gòu)簡圖。2024/9/18２.２.２發(fā)動機橫向布置的２軸式變速器(１)發(fā)動機橫向布置的２軸式變速器結(jié)構(gòu)，如圖所示。它在所有前進擋齒輪和倒擋齒輪上完全采用同步器和常嚙合斜齒輪。2024/9/18(２)動力傳遞路線分析:①１擋。如圖所示，１、２擋同步器使１擋從動齒輪與輸出齒輪軸接合后，將１擋從動齒輪鎖定到輸出齒輪軸上。輸入齒輪軸上的１擋主動齒輪順時針轉(zhuǎn)動?逆時針地驅(qū)動１擋從動齒輪和輸出齒輪軸。在輸出齒輪軸端主減速器主動齒輪逆時針轉(zhuǎn)動，順時針地驅(qū)動主減速器從動齒輪。2024/9/18②２擋。從１擋向２擋換擋時，如圖所示，１、２擋同步器分離輸出齒輪軸上的１擋從動齒輪，并接合２擋從動齒輪。2024/9/18③３擋。當１、２擋同步器接合套返回空擋后，將３、４擋同步器鎖到輸出齒輪軸上的３擋從動齒輪上。動力傳遞路線如圖所示。④４擋。將３、４擋同步器接合套從輸出齒輪軸３擋從動齒輪移開，移向４擋從動齒輪，將其鎖在輸出齒輪軸上。動力傳遞路線如圖所示。2024/9/18⑤倒擋。當換擋桿位于倒擋位置時，倒擋惰輪換到與輸入齒輪軸上倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪相嚙合。倒擋從動齒輪是１、２擋同步器套，同步器套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變輸出齒輪軸倒擋從動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，汽車就可以倒車。動力傳遞路線如圖所示。2024/9/18

3同步器

３.１無同步器的換擋過程如圖所示是無同步器５擋變速器的４、５擋結(jié)構(gòu)簡圖。下面介紹這兩個擋位的換擋過程。３.１.１低擋換高擋(４擋換５擋)變速器在４擋工作時，接合套３與齒輪４上的接合齒圈接合，兩者接合齒圓周速度Ｖ３＝Ｖ４。2024/9/18３.１.２高擋換低擋(５擋換４擋)變速器在５擋工作時以及由５擋換入空擋的瞬間，接合套３與齒輪２接合齒圈圓周速度相同，即Ｖ３＝Ｖ２，因Ｖ２>Ｖ４，故Ｖ３>Ｖ４，如圖ｂ所示。但在空擋時Ｖ４下降得比Ｖ３快，即Ｖ４與Ｖ３不會出現(xiàn)相交點，不可能達到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應在變速器退回空擋后，立即抬起離合器踏板，同時踩下加速踏板，使發(fā)動機連同離合器從動盤和第一軸都從Ｂ點開始升速，讓Ｖ４

>Ｖ３，如圖ｂ中虛線所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，Ｖ３＝Ｖ４

(同步點Ａ)，即可換入４擋。

3.2同步器的構(gòu)造及工作原理

３.２.１同步器的功用同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。３.２.２同步器的構(gòu)造及工作原理同步器由同步裝置(包括推動件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置組成。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，但鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。

３.２.３鎖環(huán)式慣性同步器３.２.３.１鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)如圖所示，花鍵轂７用內(nèi)花鍵套裝在第二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位?；ㄦI轂７兩端與第一軸齒輪１和第二軸齒輪４之間各有一個青銅制成的鎖環(huán)(同步環(huán))５和９。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)，與花鍵轂、齒輪１和４的外花鍵齒相同。兩個齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒在靠近接合套８的一端都有倒角(鎖止角)，與接合套齒端的倒角相。鎖環(huán)式慣性同步器１-第一軸齒輪２-滑塊３-撥叉４-第二軸齒輪５、９-鎖環(huán)６-彈簧圈７-花鍵轂８-接合套１０-環(huán)槽１１-３個軸向槽１２-缺口３.２.３.２同步器的工作原理以２擋換３擋為例，如圖所示。(１)空擋位置。接合套８剛從２擋退入空擋時，如圖a所示,第一軸齒輪１、接合套８、鎖環(huán)９以及與其有關(guān)聯(lián)的運動件,因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖示箭頭方向)。設(shè)齒輪１、接合套８、鎖環(huán)９的轉(zhuǎn)速分別為ｎ１、ｎ８、ｎ９，因接合套通過滑塊前側(cè)(圖中下側(cè))推動鎖環(huán)一起旋轉(zhuǎn)，所以ｎ８＝ｎ９，因ｎ１

>ｎ８，故ｎ１

>ｎ９。此時，鎖環(huán)是軸向自由的，其內(nèi)錐面與齒輪１的外錐面沒有摩擦(圖示虛線)。2024/9/18(２)摩擦力矩的形成與鎖止過程。欲換入３擋(直接擋)時，推動接合套８連同滑塊２一起向左移動，如圖ｂ所示，滑塊又推動鎖環(huán)移向齒輪１，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力Ｎ，又因兩者有轉(zhuǎn)速差(ｎ１

>ｎ９

)，所以產(chǎn)生摩擦力矩Ｍ１。通過摩擦作用，齒輪１帶動鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動一個角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)(上側(cè))為止，此時接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯開了約半個齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住，鎖止作用開始，接合套暫不能前移進入嚙合。2024/9/18(３)同步嚙合。隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩Ｍ１不斷增加，使齒輪１的轉(zhuǎn)速迅速降低。當齒輪１、接合套８和鎖環(huán)９達到同步時，作用在鎖環(huán)上的慣性力矩消失。此時，在撥環(huán)力矩Ｍ２的作用下，鎖環(huán)９、齒輪１以及與之相連的各零件都對于接合套反轉(zhuǎn)一角度(因軸向力Ｐ１仍存在，兩錐面以靜摩擦方式貼合在一起)?；瑝K２處于鎖環(huán)缺口的中央(圖ｃ)齒端倒角面不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。2024/9/18３.２.４鎖銷式慣性同步器圖為５擋變速器的４、５擋同步器。３.２.４.１鎖銷式慣性同步器構(gòu)造兩個帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤２，以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪１和６上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動。2024/9/18３.２.４.２工作原理鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類似，如圖所示。當接合套５受到軸向推力Ｐ１作用時，通過鋼球１０、定位銷４推動摩擦錐環(huán)３向前移動，即欲換入５擋。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差?故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角，鎖銷與接合套上相應孔的中心線不再同心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵住。在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于切向分力Ｐ２形成的撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移。防止在同步前接合套與齒圈進入嚙合，同步后慣性力矩消失，撥銷力Ｐ２使鎖銷、摩擦錐盤和相應的齒輪相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套的相應孔對中。接合套克服彈簧１１的張力壓下鋼球并沿鎖銷向前移動，順利地換入５擋。

4.1功用變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入所需要的擋位。4.2要求要使操縱機構(gòu)可靠的工作，應滿足下列要求:①設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換擋和自動脫擋；②設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入２個擋位，否則會產(chǎn)生運動干涉，甚至會損壞零件。③設(shè)有倒擋鎖，防止誤掛倒擋，否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。4變速器的操縱機構(gòu)

4.3類型４.３.１直接操縱式

直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上（如圖所示），駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，使用此種操縱形式較多。

４.３.２遠距離操縱式平頭汽車以及發(fā)動機后置的汽車，由于其總體布置的需要，變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠，而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件，構(gòu)成遠距離操縱的形式。如圖所示為變速桿安裝在駕駛室底板上的遠距離操縱機構(gòu)的布置形式，其變速桿在駕駛員座位近旁穿過駕駛室底板安裝在車架上，中間通過一系列的傳動桿與變速器相連。4.4結(jié)構(gòu)

變速器操縱機構(gòu)通常由換擋撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。４.４.１換擋撥叉機構(gòu)如圖為６擋變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，變速桿１的上部為駕駛員直接操縱的部分，伸到駕駛室內(nèi)，其中間通過球節(jié)支承在變速器蓋頂部的球座內(nèi)，變速桿能夠以球節(jié)為支點前后左右擺動。

４.４.２.１自鎖裝置所謂自鎖就是對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用定位鋼球?qū)懿孑S進行軸向定位鎖止。４.４.２定位鎖止裝置

４.４.２.２互鎖裝置互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛入兩個擋位。

(１)鎖球(銷)式。如圖所示屬于這種形式，在３根撥叉軸所處的平面且垂直于撥叉軸的橫向孔道內(nèi)，裝有互鎖鋼球a或互鎖銷b。2024/9/18(２)轉(zhuǎn)動鉗口式。轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置如圖所示。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞Ａ軸擺動。換擋時，變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中，然后換入需要的擋位，其余兩個換擋撥叉凹槽被鉗形爪擋住，起到互鎖作用。

４.４.２.３倒擋鎖倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加較大的力，才能掛入倒擋，起到提醒作用，防止誤掛倒擋，提高安全性。多數(shù)汽車變速器采用結(jié)構(gòu)簡單的彈簧鎖銷式倒擋鎖。

它由倒擋撥塊(５擋變速器)中的鎖銷和彈簧組成。鎖銷桿部裝有彈簧?桿部右端的母可調(diào)整彈簧的預壓力和鎖銷的長度，欲換倒擋(或１擋)時，須用較大的力向一側(cè)擺動變速桿，推動倒擋鎖銷壓縮彈簧后變速桿下端進入撥塊才能實現(xiàn)換擋。只要換入倒擋，其撥叉軸就接通裝在變器殼上的電開關(guān)，警告燈亮、報警器響(有的汽車儀表板上有倒擋指示燈)，效地防止誤掛倒擋。5分動器

5.1功用越野汽車因多軸驅(qū)動而裝有分動器。它的功用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。其基本結(jié)構(gòu)也是齒輪傳動系統(tǒng)。輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接，目前大多數(shù)越野汽車裝用兩擋分動器，兼起副變速器的作用。5.2構(gòu)造５.２.１齒輪傳動機構(gòu)分動器的齒輪傳動機構(gòu)由若干齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。５.２.１.１３個輸出軸式分動器

３軸式２擋分動器，分動器單獨安裝在車架上，其輸入軸，用凸緣通過萬向傳動裝置與變速器第二軸連接。５.２.１.２兩個輸出軸式分動器兩軸式分動器用于輕型越野汽車，即前、后橋都為驅(qū)動橋。１-輸入軸２-分動器殼３、５、６、９、１０、１３、１５-齒輪４-換擋接合套８-后橋輸出軸１１-中間軸１２-中橋輸出軸１６-前橋接合套１７-前橋輸出軸兩個輸出軸式分動器：兩軸式分動器用于輕型越野汽車，即前、后橋都為驅(qū)動橋。齒輪傳動機構(gòu)常采用普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式的工作原理與前述３軸式分動器類似。１-輸入軸２-分動器殼３-行星輪４-齒圈５-行星架６-太陽輪７-換擋齒轂８-接合套９、１４-齒輪

１０-后橋輸出軸１１-轉(zhuǎn)子式油泵１２-里程表驅(qū)動齒輪１３-油封１５-前橋輸出軸１６-鋸齒式鏈條１７-花鍵轂動力傳遞情況:另外，分動器的行星齒輪機構(gòu)及輸出軸１０所有零件采用壓力潤滑，油泵１１的結(jié)構(gòu)、工作原理與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子式機油泵相似。５.２.２操縱機構(gòu)５.２.２.１對操縱機構(gòu)的要求(１)因分動器換入低速擋時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證:非先接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋；為此，要有互鎖裝置。(２)為防止自動換擋和脫擋，必須有自鎖裝置。2024/9/18５.２.２.２操縱機構(gòu)的構(gòu)造操縱機構(gòu)由操縱桿、杠桿機構(gòu)(或擺板機構(gòu))、撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。自鎖裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理與變速器自鎖裝置相同?；ユi裝置有釘、板式，球銷式和擺板滑槽凸面式。6手動變速器的維修6.1手動變速器技術(shù)狀況的變化變速器在汽車行駛時，通過齒輪減速增矩將運動和動力傳至萬向傳動裝置。齒輪齒面間的接觸，在理論上只是線接觸。接觸壓力很大，使齒面磨損或產(chǎn)生疲勞剝落等現(xiàn)象。汽車行駛時需要根據(jù)行駛條件選擇合適的擋位，對惡劣道路上行駛的車輛來講，由于換擋頻繁，又會產(chǎn)生沖擊荷載，破壞零件的潤滑條件，加之使用和維修不當，更加劇變速器零件的損傷，現(xiàn)換擋困難、換擋異響、自行脫擋、噪聲及滲漏等故障。2024/9/186.2手動變速器的一、二級維護對乘用車進行一級維護時應檢查變速器的潤滑油量，清洗通氣塞。二級維護時應檢查變速器第二軸凸緣的螺母緊固情況，二級維護前的檢查作業(yè)中，還要檢查變速器是否有運轉(zhuǎn)異響和了解變速器已經(jīng)發(fā)生的有規(guī)律性的小修，從而判定齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況?以及是否有斷裂的可能。最后，確定是否需要在二級維護中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項目和作業(yè)深度。６.３手動變速器主要零件的檢修６.３.１變速器殼體變速器殼體的主要損傷為:殼體的變形和裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。６.３.１.１變速器殼體的裂紋對受力不大的部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂黏結(jié)修復；重要和受力較大部位的裂紋，可進行焊修。對與軸承孔貫通的和安裝固定孔處裂紋不能修理，應更換變速器殼體。６.３.１.２變速器殼體的變形變速器殼體是保證齒輪傳動副精度的基礎(chǔ)件。齒輪副的傳動精度包括傳遞運動的準確性、傳動的平穩(wěn)性、荷載分布的均勻性和嚙合側(cè)隙等。2024/9/18變速器殼體的變形檢查，對于３軸式變速器要用專用量具檢查以下項目:(１)上下兩孔軸線間的距離。(２)上下兩孔軸線的平行度。(３)上孔軸線與上平面間的距離。(４)前后兩端面的平面度。６.３.１.３殼體螺孔損傷殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于２個螺紋。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔加工的方法修復。６.３.２變速器蓋變速器蓋應無裂紋，與變速器殼體接合平面的平面度公差為０.１０~０.１５ｍｍ；撥叉軸與承孔的間隙為０.０４~０.２０ｍｍ。2024/9/18６.３.３齒輪與花鍵(１)齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點、麻面、斑疤或階梯形磨損時，必須更換。齒面僅有輕微斑點或邊緣略有破損時?？捎糜褪弈ズ罄^續(xù)使用。(２)固定齒輪或相配合的滑動齒輪的端面損傷不得超過齒長的１５％。(３)齒輪齒面的嚙合面中線應在齒高的中部?接觸面積不得小于工作面的６０％。(４)齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙、徑向間隙和軸向間隙應符合原廠規(guī)定。2024/9/18６.３.４軸撥叉軸的直線度公差為０.０５ｍｍ，軸上定位凹槽的最大磨損量為０.５ｍｍ，超過此標準應換新軸。第一軸、第二軸和中間軸，以兩端軸頸的公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動公差為０.０３ｍｍ(軸長１２０~２５０ｍｍ)或０.０６ｍｍ(軸長２５０~５００ｍｍ)。否則，應更換新軸。６.３.５軸承軸承應轉(zhuǎn)動靈活，滾動體與內(nèi)外圈滾道不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼磨損等缺陷，保持架完好，徑向間隙不得大于０.１０ｍｍ。滾動軸承與承孔、軸頸或齒輪的配合，應符合技術(shù)條件要求。６.３.６同步器目前多數(shù)變速器采用鎖環(huán)式或鎖銷式慣性同步器。2024/9/18６.４變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配品質(zhì)的好壞，對變速器的工作品質(zhì)影響很大。在變速器裝配時，應注意以下幾個方面:(１)裝配前，必須對零件進行認真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。(２)裝配各部軸承及鍵槽時，應涂品質(zhì)優(yōu)良的潤滑油進行預潤滑。(３)對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，避免齒輪出現(xiàn)運轉(zhuǎn)噪聲。(４)注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。(５)組裝中間軸和第二軸時，應注意各擋齒輪、同步器固定齒座、推力墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。(６)安裝第一軸、第二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊荷載，軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。(７)裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。2024/9/18(８)變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕，常嚙齒輪的嚙合間隙為０.１５~０.４０ｍｍ，滑動齒輪的嚙合間隙為０.１５~０.５０ｍｍ，第一軸的軸向隙≤０.１５ｍｍ，其他各軸的軸向間隙≤０.３０ｍｍ。各齒輪的軸向間隙≤０.４０ｍｍ。(９)裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。(１０)安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應處于空擋位置，必要時?可分別檢查各個常用擋的齒輪副是否處于全齒長嚙合位置，按規(guī)定的力矩擰緊各部螺栓。2024/9/18６.５變速器的磨合與試驗變速器裝配后，應按規(guī)定進行變速器的磨合與試驗，以改善零件摩擦表面的接觸狀況檢查變速器的修理和裝配品質(zhì)。變速器的磨合應在試驗臺上進行，進行無負荷和有負荷條件下的各種轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)。2024/9/18變速器的常見故障主要有掉擋、亂擋和掛擋困難等。７.１掉擋７.１.１現(xiàn)象汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空擋位置。７.１.２原因(１)自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內(nèi)或掛入擋后齒輪未達到全齒長嚙合。(２)自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。(３)齒輪在軸線方向磨損成錐形，在汽車行駛中因振動、速度變化的慣性等，在齒輪軸向方向產(chǎn)生推力，迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開。(４)第一、二軸軸承過于松曠，使第一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度變動。(５)第二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。(６)各軸軸向或徑向間隙過大。2024/9/18７手動變速器的故障診斷７.１.３故障診斷與排除方法先確知掉擋擋位:走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐擋進行路試便可確定。將變速桿掛入掉擋擋位，發(fā)動機熄火，小心拆下變速器蓋，觀察掉擋齒輪的嚙合情況。2024/9/18７.２亂擋７.２.１現(xiàn)象在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時掛上兩個擋；或掛需要擋位時，卻掛入了別的擋位。７.２.２原因(１)互鎖裝置失效:如撥叉軸、頂銷或鋼球磨損過甚等。(２)變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的導槽磨損過大。(３)變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠。