三峽工程二期兩壩船舶統(tǒng)一調(diào)度的初期實(shí)踐

三峽工程二期兩壩船舶統(tǒng)一調(diào)度的初期實(shí)踐

摘要：三峽工程～葛洲壩兩壩過往船舶的統(tǒng)一調(diào)度，是促進(jìn)三峽工程建設(shè)的一種船舶調(diào)度運(yùn)行方式。通過1998、1999年兩壩統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)作系統(tǒng)的構(gòu)建、運(yùn)作及初步實(shí)踐表明，統(tǒng)一調(diào)度的重點(diǎn)時段在汛期，確立聯(lián)合運(yùn)行方式是前提，編制作業(yè)計(jì)劃與現(xiàn)場跟蹤是關(guān)鍵，及時疏通洪峰與沖沙后的待閘船舶事關(guān)重大，船舶過壩優(yōu)化調(diào)度輔助系統(tǒng)的建設(shè)與完善迫在眉睫。實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度兩年來，船舶待閘時間明顯縮短，閘室利用率穩(wěn)中有升，通航安全目標(biāo)得以確保，總體效果良好。關(guān)鍵詞：三峽二期工程船舶調(diào)度聯(lián)合運(yùn)行方式閘室利用率

1998年三峽工程進(jìn)入為時6年的二期施工期。從工程建設(shè)方面看，它以實(shí)現(xiàn)左岸電站首批機(jī)組發(fā)電和兩線五級連續(xù)船閘通航為目標(biāo)，工程施工強(qiáng)度高，工程量大，工期緊，金屬結(jié)構(gòu)安裝調(diào)試任務(wù)重，是工程建設(shè)中一個非常關(guān)鍵的時期。從通航管理方面看，它既不同于原葛洲壩一壩通航，也不同于三峽永久通航設(shè)施建成后的兩壩通航，是一個非常特殊的時期。能不能確保葛洲壩工程與三峽工程壩區(qū)通航的安全，關(guān)系到長江上游航運(yùn)及鄂西和重慶地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為服務(wù)三峽工程建設(shè)，服務(wù)航運(yùn)企業(yè)，采用了兩壩船舶統(tǒng)一調(diào)度的辦法，確保安全暢通。本文著重對1998、1999年兩壩統(tǒng)一調(diào)度的實(shí)踐進(jìn)行介紹和分析，以期探索規(guī)律，為2003年以后的永久通航積累經(jīng)驗(yàn)。l兩壩船舶統(tǒng)一調(diào)度的提出1.1三峽工程二期兩壩的航運(yùn)通道及其基本特點(diǎn)葛洲壩工程建有兩條航道及三座單級船閘，三峽工程二期提供了導(dǎo)流明渠與臨時船閘與兩壩間的38km中間河段，構(gòu)成了船舶在二期工程時兩壩的航運(yùn)通道，其有關(guān)技術(shù)指標(biāo)見表1，其基本特點(diǎn)如下：表1葛洲壩工程與三峽二期工程提供的航運(yùn)通道名稱長度(m)最小般寬(m)設(shè)計(jì)最小通航航深(m)注釋葛洲壩工程三江上引航道25001804.52號、3號船閘在此航道下引航道40001204.5大江上引航道31002005.51號船閘地此航道下引航道44001405.5三峽一期工程臨時船閘上引航道224380

上段80

下段1804.0臨時船閘在此航道下引航道39914.0明渠渠身3410.3350滿足應(yīng)用Q≥20000m3/s時實(shí)行禁航或限航名稱閘室有效長度(m)閘室有效寬度(m)檻上水深(m)設(shè)計(jì)量大水頭(m)設(shè)計(jì)通航流量范圍(m3/s)葛洲壩1號船閘280345.5273200～600002號船閘280345.0273號船閘120183.527三峽臨時船閘240244.01010000～45000(1)不同流量下，兩壩通航設(shè)施的運(yùn)用狀態(tài)具有復(fù)雜性。以設(shè)計(jì)最大通航流量為例：葛洲壩船閘是60000m3/s，三峽臨時船閘為45000m3/s，而明渠則在20000m3/s以上實(shí)行禁航或限航。因此在60000m3/s≥Q≥45000m3/s時，通過三峽壩區(qū)的客輪實(shí)行應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)，貨運(yùn)暫時中斷或只能過葛洲壩。在45000>Q>1500m3/s時，則需采取適應(yīng)不同流量段的限航措施，擴(kuò)大明渠通過能力，緩解臨時船閘壓力，并要根據(jù)不同船舶特性，實(shí)行閘渠分流。(2)兩壩通航設(shè)施對航運(yùn)的制約具有時段性兩壩的通航暢通，在汛期主要受三峽閘渠通道的制約；而在非汛期，則主要決定于葛洲壩通道狀況。航道淤積規(guī)律表明，汛期三峽臨時上下引航道淤積量大，疏浚任務(wù)重；在枯水期，葛洲壩大、三江航道的疏浚則是重點(diǎn)。(3)汛期通航的“瓶頸”在三峽三峽航運(yùn)通道的限制條件多，能力不匹配，給船舶連續(xù)通過帶來困難。臨時船閘及其上下引航道和導(dǎo)流明渠，畢竟是工程施工期間的臨時設(shè)施，其通航設(shè)備的完善性、可靠性與葛洲壩樞紐相比有一定的差距，比如:臨時船閘不具備通過危險(xiǎn)品(特別是一級危險(xiǎn)品)的條件，使汛期入川危品運(yùn)輸受阻，每次洪峰過后，大量船舶急待疏通．此時三峽通道的“瓶頸”現(xiàn)象非常突出。1.2三峽河段航運(yùn)市場現(xiàn)狀(1)低谷徘徊競爭激烈葛洲壩船閘歷年通過量見圖1。從圖中可見，葛洲壩通航19年來，年度通過量前16年一直呈上升態(tài)勢，到1996年創(chuàng)出最高值后，近三年便進(jìn)入低谷徘徊。貨運(yùn)主要以煤炭礦石為大宗，受國民經(jīng)濟(jì)大氣候影響很大；客運(yùn)受到其它交通運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)。航運(yùn)市場內(nèi)部競爭也日趨激烈。較典型的宜渝、宜萬、宜奉客運(yùn)航線上，已呈現(xiàn)船多客少基本飽和的狀態(tài)。國有、集體、私營等不同所有制的船舶公司，在困境中維持生存以求發(fā)展。有關(guān)人士預(yù)測，2000年后，航運(yùn)市場將步人恢復(fù)期。圖1葛洲壩船閘歷年通過量曲線圖(2)船舶流向不均從提高船閘運(yùn)用效率角度，希望上下行船舶在任何時段都基本均等，但目前狀況并非如此。造成船舶流向不均因素有三。其一，船舶運(yùn)營固有的周期因素。目前下行的大宗貨物目的港基本相同(南京、江陰一帶)，盡管各航線的運(yùn)營期不同，但常出現(xiàn)在宜昌過壩河段的重疊，產(chǎn)生周期性單向船流激增現(xiàn)象。其二，汛期過壩的“瓶頸”因素。洪峰后疏通的積壓船舶，會在一定時間后形成一個集中的船流不均現(xiàn)象，每年重復(fù)2～3個循環(huán)。其三，其它因素。上下行通過量不均勻，多年來下行客運(yùn)量占總量55%左右，下行貨運(yùn)量最高曾達(dá)81%，近年來一直處在65%左右。另外，客運(yùn)和農(nóng)副產(chǎn)品類的季節(jié)性、區(qū)域性影響，氣候影響等。(3)積極調(diào)整蓄而待發(fā)面對三峽河段航運(yùn)市場現(xiàn)狀，著眼于永久通航后的發(fā)展，各船舶公司港航企業(yè)，都在作積極的調(diào)整。目前兩種趨勢已初見端倪：一是貨運(yùn)船的大型化、自動化，逐步實(shí)現(xiàn)了江海對接。800～1600t級的自航機(jī)駁、集裝箱船、滾裝船等，以其運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性，在川江航運(yùn)中已占有一定比例。如長航重慶輪總的“長海號”，武漢輪總的“江龍?zhí)枴?，民生公司的“秀山號”等。二是客運(yùn)快速化、舒適化，大力發(fā)展涉外旅游。近年來，高速船在長途客運(yùn)市場站穩(wěn)了腳跟，并呈發(fā)展壯大趨勢。僅宜昌上游就有四家共27條高速水翼船在宜渝、宜萬航線上營運(yùn)，時速可達(dá)60～70km，基本不受水流條件影響，每艇核定120座。良好的性能、快睫的服務(wù)及豐厚的收益，使之倍受青睞。1.3兩壩船舶統(tǒng)一調(diào)度的提出為了充分發(fā)揮兩壩通航設(shè)施的最大功能，盡力滿足航運(yùn)企業(yè)需要，適應(yīng)航運(yùn)市場的發(fā)展，而且確保三峽二期工程順利推進(jìn)，優(yōu)化船舶過壩調(diào)度管理的問題被提到了議事日程。兩壩船舶實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度，是優(yōu)化調(diào)度管理的重要內(nèi)容。它不僅是二期通航的調(diào)度原則，而且對永久通航設(shè)施投運(yùn)后的兩壩航運(yùn)調(diào)度有著重要意義。1998年4月，我局呈報(bào)的《三峽工程二期通航調(diào)度規(guī)程》經(jīng)交通部長江航務(wù)管理局批準(zhǔn)實(shí)施。該規(guī)程明確規(guī)定：“船舶通過長江廟河到中水門59km水域，實(shí)行‘統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮、聯(lián)合運(yùn)行’的原則，采取‘一次申報(bào)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一實(shí)施’的調(diào)度程序。這是確保安全暢通，促進(jìn)三峽工程建設(shè)的一種船舶調(diào)度運(yùn)作方式。兩壩統(tǒng)一調(diào)度涵蓋的水域，西起三峽工程上游廟河，東至葛洲壩下游中水門。在二期工程6年內(nèi)，它不僅應(yīng)用于Q<45000m3/s時兩壩“四閘一渠”的聯(lián)合運(yùn)行，而且還應(yīng)用于45000<Q<60000m3/s時葛洲壩船閘與三峽應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)行方式。它所追求的目標(biāo)是最大限度地避免或減少港航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，提高安全暢通的社會效益。主要考核指標(biāo)表現(xiàn)為船舶待閘時間、閘室利用率、通航安全等。轉(zhuǎn)貼于2兩年來的實(shí)踐2.1構(gòu)建運(yùn)作系統(tǒng)1998年初，構(gòu)建兩壩統(tǒng)一調(diào)度的運(yùn)作系統(tǒng)開始實(shí)施。按照交通部[97]603號文件精神，我局組建了由“一組兩室”為骨架的統(tǒng)一調(diào)度組織機(jī)構(gòu)，即總調(diào)度室?！耙唤M”是指計(jì)劃統(tǒng)計(jì)組。它負(fù)責(zé)受理過壩船舶的計(jì)劃申報(bào)，按統(tǒng)一計(jì)劃原則編制和發(fā)布晝夜調(diào)度作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行的反饋情況定時作出調(diào)整，統(tǒng)計(jì)實(shí)績作出分析，上報(bào)有關(guān)報(bào)表。“兩室”是指葛洲壩和三峽兩個基層調(diào)度室。前者負(fù)責(zé)中水門至蓮沱河段的現(xiàn)場調(diào)度組織，后者則負(fù)責(zé)蓮淪至廟河河段的現(xiàn)場調(diào)度組織。兩個調(diào)度室執(zhí)行計(jì)劃組編制的統(tǒng)一作業(yè)計(jì)劃，實(shí)施船舶過壩調(diào)度指揮與調(diào)整，協(xié)調(diào)樞紐防汛工作，協(xié)助或管理7個信號臺、3個登記站和8個不同功用的錨地工作。(見圖2)圖2兩壩統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)站點(diǎn)設(shè)置圖1998年3月，完成了人員培訓(xùn)與競爭上崗，細(xì)化了崗位職責(zé)，建成了從船舶登錄、計(jì)劃編制、調(diào)度指揮、信號揭示到連續(xù)過閘、錨地指泊等全過程的運(yùn)作系統(tǒng)雛形。5月1日，臨時船閘正式通航，兩壩統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)作也開始啟動。在實(shí)踐中，我們注重該系統(tǒng)的調(diào)整與完善。其一，調(diào)度流程的簡捷化。兩壩統(tǒng)一調(diào)度的核心是統(tǒng)一計(jì)劃，關(guān)鍵是計(jì)劃編制與現(xiàn)場執(zhí)行。最初采用的調(diào)度流程建立在實(shí)際運(yùn)作前的理論狀態(tài)之上，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行了簡化，形成了如圖3所示的簡捷調(diào)度流程。其二，站點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)化。登記站、信號臺等站點(diǎn)的設(shè)置與賦予的功能，應(yīng)適應(yīng)統(tǒng)一調(diào)度的實(shí)際運(yùn)作需要，體現(xiàn)精簡效能的原則。為了對兩壩上下游船舶進(jìn)行有效控制，加大了茅坪登記站對下行船舶的控制與管理作用；為防止汛期兩壩間河段船舶滯留，削弱了樂天溪登記站的功能而加大了信號臺的監(jiān)視控制作用；為了更好地控制臨時船閘上引航道秩序，將上游信號臺遷至視野更開闊的地點(diǎn)。其三，汛期管理的規(guī)范化。1998年8次洪峰給了我們深刻的教育，1999年制定或修訂了《兩壩統(tǒng)一調(diào)度聯(lián)合運(yùn)行方案》、《汛期應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)水上船舶調(diào)度與安全維護(hù)管理辦法》、《導(dǎo)流明渠臨時船閘汛期通航管理實(shí)施細(xì)則》等規(guī)范性文件。明確了船舶登錄、計(jì)劃編制、現(xiàn)場調(diào)度、統(tǒng)計(jì)反饋、船舶滯留處理、明渠絞灘、應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)、防汛協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的原則、指標(biāo)、程序、措施、要求等，使汛期兩壩統(tǒng)一調(diào)度工作有章可循，有法可依。圖3兩壩統(tǒng)一調(diào)度流程圖兩年的實(shí)踐表明，構(gòu)建這個運(yùn)用系統(tǒng)的任務(wù)已基本完成。2.2重點(diǎn)抓好汛期調(diào)度兩年來我們一直把兩壩統(tǒng)一調(diào)度的重點(diǎn)放在汛期，即Q>15000m3/s的時段。2.2.1制定四閘一渠聯(lián)合運(yùn)行方式在航運(yùn)通道固有的設(shè)計(jì)條件下，以確保安全為前提，最大限度地發(fā)揮通航能力，制定出不同流程段的四閘渠聯(lián)合運(yùn)行方式，并使之成為汛期兩壩統(tǒng)一調(diào)度的主要依據(jù)。經(jīng)過與航運(yùn)企業(yè)多次共同研究實(shí)驗(yàn)與修改，我們制定了汛期(15000～60000m3/s)兩壩運(yùn)行方式，詳見表2。這個分為8個流量段且各不相同的運(yùn)行方式，以擴(kuò)大明渠通過能力為重點(diǎn)，建立在實(shí)船試航以及交通部批準(zhǔn)的《關(guān)于三峽工程明渠汛期限航流量暫定規(guī)定》的基礎(chǔ)上。由于采取了船檢部門頒發(fā)明渠適航證書、絞灘助推等措施，把明渠限航流量從原15000m3/s開始提高到25000m3/s，把禁航流量從原20000m3/s提高到50000m3/s。大大緩解了臨時船閘的壓力，為閘渠分流提供了條件。當(dāng)Q>45000m3/s時，三峽過壩客輪實(shí)施應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)，可與葛洲壩船閘相銜接。1999年汛期通航執(zhí)行情況表明，效果比1998年明顯增強(qiáng)。2.2.2做好計(jì)劃編制與現(xiàn)場調(diào)整晝夜作業(yè)計(jì)劃的編制與實(shí)時調(diào)整的總原則是統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮，確保便捷安全有序。應(yīng)該說編制作業(yè)計(jì)劃(當(dāng)日18:OO至次日18:OO)是根據(jù)船舶的登錄申報(bào)，實(shí)時現(xiàn)場調(diào)整是依據(jù)作業(yè)計(jì)劃。但常常出現(xiàn)不少無計(jì)劃船舶要求通過的情況。我們的措施是：每日8:30由計(jì)統(tǒng)組根據(jù)兩壩前晝夜船舶動態(tài)，對作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行一次性集中調(diào)整，10:00將調(diào)整計(jì)劃下達(dá)執(zhí)行。對調(diào)整計(jì)劃外可能出現(xiàn)的無計(jì)劃船舶，其中的旅游船和客輪，兩個調(diào)度室有權(quán)進(jìn)行實(shí)時調(diào)整，安排通過。未申報(bào)計(jì)劃的公務(wù)船、警衛(wèi)任務(wù)船、搶險(xiǎn)救災(zāi)等類船舶，核準(zhǔn)后可隨時調(diào)整通過；其它船舶的調(diào)整，原則上按規(guī)定程序申報(bào)。同時，我們還建立了無計(jì)劃船舶調(diào)整的公示制度。為減少船舶過壩申報(bào)程序的多環(huán)節(jié)，減輕錨地壓力，我們在堅(jiān)持遵循過兩壩只需一次申報(bào)的同時，試行了部分船舶直接向我局總調(diào)度室申報(bào)的措施。明渠擴(kuò)大通過能力后，汛期有很多大型客輪直接通過。1999年我們將明渠調(diào)度納入了作業(yè)計(jì)劃。規(guī)定Q≥15000m3/s時，與臨時船閘同步編制計(jì)劃；明渠上下段的信號臺，根據(jù)調(diào)度室計(jì)劃揭示信號臺實(shí)施船舶控制；為方便船舶保證航運(yùn)安全，二峽調(diào)度室可根據(jù)船舶請求，將明渠計(jì)劃內(nèi)不適航的船舶調(diào)至臨時船閘通過。2.2.3注重洪峰或沖砂后船舶的疏通當(dāng)洪峰過境以及葛洲壩三江航道沖砂時，因兩壩短期斷航，會造成大量船舶在兩壩上下積壓。洪峰持續(xù)時間越長，積壓越嚴(yán)重。1998年8次洪峰，僅茅坪一處就積壓了近300艘船舶，長達(dá)40多天。1999年第2次洪峰期間，兩壩上下積壓141艘。停航情況見表3。洪峰過后或沖砂結(jié)束后，安全及時、連續(xù)有序地疏通積壓船舶，也是對兩壩統(tǒng)一調(diào)度效能的檢驗(yàn)。在兩壩間長江主航道上設(shè)樂天溪、青色背、平善壩等待閘錨地，但他們不具備長期靠泊和集結(jié)大量船舶的能力。因此，在每次預(yù)報(bào)洪峰來臨之前，兩個調(diào)度室加強(qiáng)現(xiàn)場控制，防止船舶在兩壩間滯留，以避免洪峰過境時船舶走錨失控，造成對葛洲壩工程的威脅，也為峰后疏通提供空間。洪峰后的疏通主要壓力在三峽壩段。我們遵循先客輪后貨輪，以抵達(dá)時序?yàn)橄群蟮脑瓌t，安排計(jì)劃有序通過。疏通的重點(diǎn)是下行船舶，及時安排具有適航條件的客貨輪通過明渠，小型客輪與貨輪船隊(duì)通過臨時船閘。表2汛期兩壩運(yùn)行方式序號流量段Q(m3/s)運(yùn)行方式說明三峽葛洲壩監(jiān)閘明渠1號2、3號115000≤Q<20000單向上行雙向雙向雙向①臨閘單向上行解決部分小功率船(隊(duì))需要

②15000≤Q<40000適絞船舶可申請續(xù)灘220000≤Q<25000單向上行雙向封航雙向①下行船舶均走明渠

②葛洲壩l號船閘度汛325000≤Q<30000雙向雙向封航雙向25000≤Q<500OO具有明渠適航證書的船舶走明渠430000≤Q<35000雙向單向、控制夜航封航雙向明渠對部分船舶禁止夜航535000≤Q<40000雙向單向、禁止上行封航雙向明渠禁止夜航640000≤Q<45000雙向單向、控制上行封航雙向①同上

②明渠對部分船舶禁止上行745000≤Q<50000封航單向、禁止夜航封航雙向①明渠僅對高速船開通

②啟動應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)850000≤Q<60000封航禁航封航雙向①明渠禁航

②同上29Q≥60000封航禁航封航封航

表31998、1999年汛期停航統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目臨時船閘導(dǎo)流明渠2#、3#船閘1998年1999年1998年1999年1998年1999年次數(shù)533373黃計(jì)時間(H)11602241008.5230193.555主要原因超過設(shè)計(jì)最高通航流量超過交通部規(guī)定的最高限航流量1998為三江沖砂與蓄水錯峰；1999為三江沖砂葛洲壩三江每年的汛末沖砂，一般選在25000m3/s時段，每次持續(xù)時間約15小時左右。1998、1999年均安排了3次汛末沖砂。三江沖砂造成一壩斷航，結(jié)束后疏通的壓力主要在葛洲壩。為避免曾出現(xiàn)過的大量船舶涌入兩壩間水域待閘的局面，我們發(fā)揮兩壩統(tǒng)一調(diào)度的功能，嚴(yán)格控制茅坪登記站對下行發(fā)船以及黃柏河錨地對船舶的放行。合理利用兩壩間錨地，實(shí)行客輪分批待閘措施，以實(shí)現(xiàn)及時連續(xù)疏通的目的。在沖砂結(jié)束前，三峽調(diào)度室分批調(diào)發(fā)部分下行客輪于平善壩待閘。貨輪及船隊(duì)則主要控制于茅坪待令。在沖沙結(jié)束l小時后，再開始放行黃柏河錨地的上行中小型船舶。這樣就減輕了現(xiàn)場維護(hù)強(qiáng)度，使復(fù)航秩序井然。2.2.4協(xié)同維護(hù)水上安全秩序在兩壩航道的控制河段，如明渠、臨時船閘上下引航道、三江上引航道、黃柏河與三江交匯水域等處，明確規(guī)定了不同流量時船舶會對禁止性規(guī)則。而這些規(guī)則的執(zhí)行，一方面賴于船舶自行遵守，另一方面，編制調(diào)度作業(yè)計(jì)劃時予以充分考慮。在對過壩船舶違章處理的程序中，統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)接受運(yùn)行船閘報(bào)告的船舶違章信息，并在立即做出現(xiàn)場計(jì)劃調(diào)整的同時，提請港監(jiān)或公安行政執(zhí)法人員進(jìn)行處理。在洪峰或沖砂結(jié)束后的疏通時段，從統(tǒng)一調(diào)試各環(huán)節(jié)上著力控制，減少違章現(xiàn)象的發(fā)生。臨時船閘上下引航道疏浚任務(wù)很重，1998年核定的疏浚量為84.17萬m3，其中下引航道共清淤4次；1999年核定疏浚量為94萬m3，其中下引航道從7月4日至9月26日幾乎未停止清淤。引航道清淤一般采用分槽施工，以保證邊通航邊疏浚。統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)隨時保持與疏浚、水文等部門的聯(lián)系。掌握航深航寬變化情況，采用控制船舶吃水等方式合理調(diào)度，防止船舶擱淺等事故的發(fā)生。汛期應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)，客輪云集茅坪，洪水洶涌，旅客上下，安全管理難度較大，統(tǒng)一調(diào)試系統(tǒng)特別注意對兩個方面的把握：一是管理規(guī)定和囤船安全性能，監(jiān)督并協(xié)調(diào)各碼頭的安全靠泊，制止一囤多泊現(xiàn)象。啟動時采用應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)先運(yùn)作，臨時船閘后關(guān)閉，同步運(yùn)作4小時的程序；關(guān)閉時，則采用臨時船閘先開通，應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)后關(guān)閉，同步運(yùn)作一段時間的程序，關(guān)閉命令待臨時船閘開通準(zhǔn)備就緒后再及時通告。2.3加速船舶過壩優(yōu)化調(diào)度輔助決策系統(tǒng)的建設(shè)1996年初，長航局正式向科研所下達(dá)了“船舶過壩優(yōu)化調(diào)度輔助決策系統(tǒng)”的研究委托書，同時向交通部提出了課題立項(xiàng)申請。同年投資構(gòu)建一個開發(fā)平臺，年底通過了《概要設(shè)計(jì)報(bào)告》。1997年，設(shè)計(jì)單位圍繞網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)展開工作，并先后提出了該系統(tǒng)的《詳細(xì)設(shè)計(jì)》和《系統(tǒng)調(diào)試與實(shí)施技術(shù)報(bào)告》。年底，交通部主持審查通過了該項(xiàng)目階段成果，正式批準(zhǔn)了該項(xiàng)目科研合同。1998年底壩河口局域網(wǎng)和葛洲壩局域網(wǎng)安裝調(diào)試基本完成，兩個局域網(wǎng)用我局光纖連通。初步完成了單閘過壩尺度優(yōu)先應(yīng)用軟件的修改。1999年上半年，根據(jù)兩壩統(tǒng)一調(diào)度實(shí)際要求，在調(diào)度人員參與下，系統(tǒng)的硬件支持平臺進(jìn)一步調(diào)整。10月，對硬軟件設(shè)備工程進(jìn)行了中間交驗(yàn)?？傉{(diào)度室與科研單位簽署了應(yīng)用軟件拓展與網(wǎng)絡(luò)調(diào)試補(bǔ)充合同，葛洲壩局域網(wǎng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。概要設(shè)計(jì)明確該系統(tǒng)的總目標(biāo)是：①建議廣域網(wǎng)絡(luò)，連接分散于兩壩的統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)的各站點(diǎn)，支持調(diào)度信息及時暢通的傳遞。②開發(fā)信息處理軟件，規(guī)范調(diào)度作業(yè)流程，調(diào)度信息錄入網(wǎng)絡(luò)可多級共享，以提高工作效率。③優(yōu)化閘室排檔技術(shù)，最大限度的提高閘室利用率?，F(xiàn)已初步形成的計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)由壩河口局域網(wǎng)(包括計(jì)統(tǒng)組、三峽調(diào)度室、茅坪登記室、樂天溪登記站)、葛洲壩局域網(wǎng)(包括葛洲壩調(diào)度室、值班組、中水門登記站)以及系統(tǒng)軟件兩部分構(gòu)成。兩壩統(tǒng)一調(diào)度的實(shí)際運(yùn)作給該系統(tǒng)提出了新的要求。1999年我們在合同范圍內(nèi)，與設(shè)計(jì)和承建單位一道，努力完善這個系統(tǒng)?，F(xiàn)在兩個局域網(wǎng)都具備了建立調(diào)度作業(yè)計(jì)劃的功能。應(yīng)用軟件的修改和完善，重點(diǎn)放在作業(yè)計(jì)劃自動生成方面，預(yù)計(jì)明年上半年，葛洲壩子網(wǎng)可基本實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制、現(xiàn)場調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析及信息共享等功能，進(jìn)而在下半年實(shí)現(xiàn)兩子網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，促其成為兩壩統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)作系統(tǒng)的輔助手段。決定優(yōu)化調(diào)度輔助決策系統(tǒng)成敗和應(yīng)用效果的是應(yīng)用軟件的開發(fā)水平。要開發(fā)出真正實(shí)用于兩壩船舶申報(bào)登錄、計(jì)劃編制、多閘室排檔、圖形顯示、現(xiàn)場調(diào)度、信息查詢、調(diào)度統(tǒng)計(jì)等程序軟件，需攻克的技術(shù)難點(diǎn)較多。爭取在二期通航期間逐步完善該系統(tǒng)，為永船通航時兩壩統(tǒng)一調(diào)度服務(wù)。轉(zhuǎn)貼于3初步成效實(shí)施兩壩統(tǒng)一調(diào)度兩年來，盡管還存在許多需進(jìn)一步解決和深化的問題，但總體收效是明顯的，總趨勢是發(fā)展提高的。這可以從三個主要指標(biāo)體現(xiàn)出來。3.1船舶待閘時間明顯縮短船舶待閘時間體現(xiàn)調(diào)度管理績效，是衡量兩壩統(tǒng)一調(diào)度實(shí)際效果的外顯性指標(biāo)。表4是選擇每年典型的三個時段(汛期末9月、非汛期5月、枯水春運(yùn)期2月)，按船舶分類統(tǒng)計(jì)，求出的各類船舶的平均待閘時間，可以看出，三類船舶平均待閘時間呈下降趨勢，1999年較1998年，客輪以及一類、二類船舶的平均待閘時間分別縮短了24.7%、34.1%、14.4%。表4船舶平均待閘時間統(tǒng)計(jì)表時段客(h)1(h)2(h)說明1998年2月0.923.679.00①客